Die Reifentestgruppe zr beantwortet Fragen. Die Reifentestgruppe zr beantwortet Fragen zu Nokian-Reifen

Aufgrund der niedrigen Temperaturen in vielen Regionen unseres Landes sind Winterreifen ein Muss. Hauptmerkmal Winterreifen ist Weichheit und die Fähigkeit, sich hartnäckig an der verschneiten Straßenoberfläche festzuhalten. Gute Reifen sorgen für zuverlässigen Grip auf gefrorenen Oberflächen, sorgen für Manövrierfähigkeit und eine reibungslose Fahrt bei jedem Frost und sorgen für Sicherheit und präzise Kontrolle. Der Tag für den Wechsel von Sommerreifen auf Winterreifen ist der 15. November. Vor diesem Datum ist es ratsam, die Sommerreifen des Autos durch Winterreifen zu ersetzen, um spätere Schäden zu vermeiden mögliche Probleme verbessern die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs und verringern das Unfallrisiko.

Jedes Jahr, mitten in einem heißen Sommer, untersuchen Experten Autoreifen verschiedener Hersteller und stellen zusammen Bewertung der Besten Winterreifen . Wir machen Sie auf eine Bewertung der besten Winter-Spikereifen 2014-2015 aufmerksam. Die Bewertung basiert auf einer Analyse der Winterreifentests der Redaktion „Hinter dem Lenkrad“, „Auto Bild“, „Autoreview“ und „ADAC“ für das Jahr 2014.

Bewertung der besten Winterreifen 2014-2015 basierend auf der Analyse von Winterreifentests

Im Folgenden werden wir kurz darüber sprechen Testergebnisse von Spikereifen 205-55-R16

10. Platz – .

Winter-Spikereifen Yokohama Ice Guard IG35 mit laufrichtungsgebundenem Profil. Reifen bieten Sicherheit unter den gefährlichsten Bedingungen auf vereisten und verschneiten Straßen. Reifen zeigen sehr gute Eigenschaften Auf Eis und Schnee sorgen Rillen rund um das Loch dafür, dass die Schuhplatte sicher an Ort und Stelle bleibt, gleichmäßige seitliche Rillen verbessern die Leistung seitliche Stabilität, Verrutschen und Verrutschen verhindern. Die Entfernung von Schnee, Schneematsch und Wasser aus der Aufstandsfläche wurde konstruktionsbedingt deutlich verbessert. Die neue Ice Guard-Zusammensetzung verhindert Verformungen nicht nur im Profilteil, sondern auch im Befestigungsloch des Stollens.




9. Platz – .

bieten die höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen. Bei der Herstellung des Reifens wurde eine neue Reifenstollentechnologie „DUAL STUD“ verwendet, die den Widerstand erhöht, die Beweglichkeit verringert, die Lastverteilung optimiert und die Durchdringungsfähigkeit des Stollens verbessert. vereiste Straße, reduziert den Kernverschleiß und ermöglicht eine stabile Leistung auf Eis.




8. Platz – .

Dies sind Reifen für strenge Winter, die ein hervorragendes Handling auf schwierigen Winterstraßen bieten: auf Eis, Schneematsch und verdichtetem Schnee. Der Reifen wird mit den gleichen Technologien wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic hergestellt.




7. Platz –

Die neuen Spikereifen von Bridgestone beinhalten alle fortschrittlichen Technologien, die durch umfangreiche Forschung und Tests entwickelt wurden, und weisen viele Innovationen auf, darunter den neuen „Cross-Edge Pin“. Die Hauptvorteile der Blizzak Spike-01-Reifen: hervorragender Grip auf Eis, maximale Effizienz auf Schnee, zuverlässiger Halt der Stollen, Haltbarkeit.




6. Platz –

Ein langlebiger und stabiler Winterreifen für alle Straßenverhältnisse, der guten Grip auf Eis, Sicherheit auf Schneematsch und stabiles Fahrverhalten bietet.




5. Platz –

Hersteller garantieren hohen Grip und Kurzschluss Bremsweg. Die Reifen halten hohen Belastungen problemlos stand. Zick-Zack-Rillen absorbieren und verdichten Schnee schnell und sorgen so für die Reifenhaftung. Sie entfernen Schmutz und Wasser perfekt vom Schneematsch.




4. Platz – .

Merkmale: ausgewogene Traktionseigenschaften, hervorragende Fahrstabilität, gute Traktion auf Schnee. Der Richtungsstollen optimiert den Kontakt mit der Straße, was die Traktion maximiert.




3. Platz –

25 % Verbesserung der Zuverlässigkeit der Stollenbefestigung und prozentuale Reduzierung des Bremswegs auf Eis um 10 % im Vergleich zur Vorgängergeneration. Dadurch wird das Sicherheitsniveau deutlich erhöht und das Fahren auf winterlichen Straßen wird stressfreier. Eine besondere Rolle spielt dabei das innovative Smart Stud System.




2. Platz – . Überlegener Grip und Handling auf Eis

Das Design basiert auf der MultiControl Ice-Technologie, die die Kontaktfläche des Stollens mit der Straßenoberfläche vergrößert, was eine hochwirksame Haftung und Fahrzeugkontrolle beim Fahren auf Eis gewährleistet. Vorteile: kürzerer Bremsweg auf Eis, verbessertes Handling auf Schnee, gute Leistung auf nasser Fahrbahn.

UltraGrip Ice Arctic-Reifen zeigen eine hohe Leistung auf nassen Straßen und Straßen, die mit schmelzendem Schnee oder Eis bedeckt sind. Hydrodynamische Rillen auf der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und verringern so die Gefahr von Aquaplaning. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert den Grip und das Bremsen auf nasser Fahrbahn.

1. Platz –

Das einzigartige neue V-förmige Profilmuster sorgt für hervorragende Leistung Leistungsmerkmale. Die optimierte Stollenanordnung trägt zu sicheren Traktions- und Griffeigenschaften unter schwierigsten Winterbedingungen bei. Das neue Eco Stud 8 Concept zielt darauf ab, die Sicherheit und das Handling in Extremsituationen zu verbessern. Das Layout jedes Stollens wurde mithilfe einer Computersimulation optimiert, um in allen Situationen maximale Traktion zu gewährleisten. Der zweischichtige Aufbau des Cap & Base-Profils garantiert eine effektive Fixierung des Stollens aufgrund der steiferen Zusammensetzung der inneren Schicht der Gummimischung. Die einzigartige Zusammensetzung der äußeren Gummimischung Cryo-Silan Gen 2 mit Kieselsäure, Rapsöl und Naturkautschuk verleiht dem Profil eine hervorragende Elastizität, Festigkeit, Verschleißfestigkeit und Umweltfreundlichkeit. Die neue Gummimischung und das neue Profilmuster verleihen dem Hakkapeliitta 8 einen geringen Rollwiderstand. Das gezahnte Muster der Bremskraftverstärker an der Rückseite der Profilblöcke sorgt für effektives Bremsen auf Schnee.

Unter den oben beschriebenen Winterreifen gibt es Vorschläge aus früheren Jahren, aber viele Experten sind der Meinung, und wir stimmen ihnen zu, dass diese speziellen Reifen dabei sein sollten Ranking der besten Winterreifen 2014-2015. Es ist offensichtlich, dass es sich bei den oben aufgeführten Reifen um Reifen teurer Hersteller handelt, bei deren Herstellung die neuesten Innovationen und die besten Technologien zum Einsatz kommen, sodass diese Reifen in allen Tests hervorragende Ergebnisse erzielen konnten. Der einzige, aber sehr wesentliche Nachteil davon Autoreifen ist ihr Preis, der nicht für jedermann erschwinglich ist.

Finnische Reifen waren schon immer für ihre Qualität bekannt. Die Reifen übernahmen also sofort die Führung und zeigten sich beste Ergebnisse laut 13 von 16 Indikatoren in Tests von „Behind the Wheel“. Im Vergleich zu den letztjährigen Hakkapeliitta 7-Rädern weist der Nokian Hakkapeliitta 8 eine um fast 50 % höhere Anzahl an rutschfesten Stollen auf, und auch das Muster ihrer Position auf der Lauffläche hat sich geändert, sodass kein einziger Stollen überlappt der Nachbar. Darüber hinaus verhindert die neue Form der Stollen eine starke Durchbiegung des Stollens unter Belastung und sorgt so für maximale Traktion. Dadurch ermöglichen die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen die Erzielung höchster Radhaftungseigenschaften sowohl auf Eis als auch auf verschneiten Oberflächen. Darüber hinaus garantieren Hakkapeliitta 8-Reifen eine hervorragende Crossover-Leistung und einfaches Handling auf Asphalt.

Ein weiterer Neuling auf dem Markt, der aus Finnland kommt, sind die Reifen, die den Preis gewonnen haben. Diese Reifen basieren auf einer innovativen Zusammensetzung einer Gummimischung mit einer Fülle von kristallinen, vielschichtigen Partikeln mit einer tiefen Schicht, wodurch die Qualität der Haftung des Reifens auf der Straßenoberfläche bei Abnutzung der Lauffläche nicht abnimmt. Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen sind perfekt für den Winter, vermeiden unnötigen Kraftstoffverbrauch und bieten hohen akustischen Komfort beim Fahren. Aus Schwachstellen Der Nokian Hakkapeliitta R2 bietet eine durchschnittliche Bremsleistung auf offenem Asphalt.

Reifen sind etwas anderes heller Vertreter in einer Reihe neuer Produkte für die kommende Wintersaison 2013-2014. Diese Reifen wurden praktisch von Grund auf mit einer Reihe neuer Design- und Fertigungstechnologien entwickelt, die die Reifenqualität auf ein neues Niveau brachten. Hervorzuheben ist vor allem der Einsatz neuer, überlastfester Cross-Edge-Pins mit der Funktion, die Lamellen selbst von Schnee und Eisstaub zu reinigen. Der Blizzak Spike-01 verfügt außerdem über ein neues Kreuzrillen-Profilmuster mit verbreiterten Kreuzungen und zusätzlichen Schulterrillen, um die Geländeleistung des Reifens zu verbessern.

Die Reifen sind technologisch nicht minder fortschrittlich, obwohl sie zur Klasse der Winterreifen ohne Spikes gehören. Für ihre Herstellung wurde eine verbesserte Multi-Cell-Compound-Gummimischung verwendet und die Lauffläche wurde mit einer neuen Designgeneration entwickelt Software. Blizzak VRX-Reifen wurden in erster Linie als wirksames Mittel zur Bewältigung von Schnee konzipiert. Daher erhielt das Profil zwei spezielle Muster – pfeilförmig für gleichmäßige Traktion und speziell geformte Querrillen, die für starken Grip auf schneebedeckten Oberflächen sorgen. Beide Muster sind asymmetrisch zueinander angeordnet, was die Offroad-Leistung der Blizzak VRX-Reifen deutlich steigert.

Die Reifen (die „aus irgendeinem Grund“ nicht am „Behind the Wheel“-Test teilgenommen haben) gehören zu den wenigen, die speziell für raue und frostige Bedingungen entwickelt wurden. Winterbedingungen mit Straßen, die ständig mit Eis oder Schnee bedeckt sind. Die neue Form der Stollen sowie deren verbesserte Fixierung ermöglichen einen zuverlässigen Grip auf der Straße sowohl auf Schnee als auch auf gerolltem Eis. Darüber hinaus wirken die Michelin X-Ice North 3-Reifen einem möglichen Schleudern des Fahrzeugs perfekt entgegen, ohne das Handling und die Spurtreue negativ zu beeinflussen. Die dritte Generation dieser Reifen vereint viele neue innovative Entwicklungen von Michelin (das Smart Stud System umfasst eine neue thermoaktive Gummimischung in der Lauffläche der ThermoActive Tread Compound sowie die Ice Powder Remover-Technologie und den konischen Michelin-Stollen). Dadurch verkürzen wir den Bremsweg auf Eis um 10 % und verbessern die Stollenfixierung um 25 % ... und die stärkere Seitenwand der neuen Generation des Michelin X-Ice North sorgt für ein höheres Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum Betrieb.

Ein weiteres mit Nieten versehenes neues Produkt für die Saison 2013–2014 ist . Dieser Gummi verfügt über die brandneue Pirelli Dual Stud-Technologie, die über einen doppelt verlängerten Wolframkarbidkern, eine flache Außenfläche zur Vermeidung vorzeitigen Verschleißes und eine breite multidirektionale Basis an der Basis des Stollens verfügt, um die Lastverteilung zu optimieren und die Beweglichkeit zu verringern . Der Spike der Pirelli Ice Zero-Reifen hat eine bidirektionale „Doppelklauen“-Form, die es ihnen ermöglicht, sich effektiver in die vereiste Straßenoberfläche zu „beißen“ und so selbst bei dichten und hohen Schneeschichten ein hohes Maß an Geländegängigkeit zu gewährleisten .

Die neuen Reifen sind so konzipiert, dass sie unübertroffenen Grip auf vereisten Straßen und effektives Bremsen auf verschneiten Oberflächen bieten. Ihre neuen leichten Aluminiumstollen mit einem sechseckigen hochfesten Kern und einer verstärkten Basis halten Überlastungen perfekt stand und sorgen auch bei Fahrten im verschneiten Gelände für die nötige Traktion. Formula Ice-Winterreifen verwenden eine häufigere Anordnung von Spikes als ein Standard-Winterreifen, wodurch das neue Produkt eine bessere Leistung bei Notbremsungen auf winterlichen Straßen bietet. Ein neues laufrichtungsgebundenes Profilmuster mit breiten seitlichen Rillen und einer bidirektionalen Mittelrippe sorgt für hervorragendes Handling auf jedem Untergrund und entfernt Schnee oder Wasser schnell von der Reifenkontaktfläche mit der Straße.

Lassen Sie uns den Überblick über die Neuheiten für die kommende Wintersaison mit schwedischen Reifen vervollständigen, die in Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen Continental entwickelt und als Premium-Reifen positioniert wurden. Interessant ist, dass die Entwickler bei den Nord Frost 100-Reifen aufgrund neuer Anforderungen der Europäischen Union gezwungen waren, die Anzahl der Spikes nicht zu erhöhen, sondern zu reduzieren. Als Ergebnis wurde eine fortschrittliche Technologie zur Herstellung von „Dreistrahl“-Spikes „Tikka Spikes“ mit verstärktem Basisdesign geboren. Darüber hinaus hat sich die Anordnung der Stollen auf der Lauffläche und ihre Ausrichtung zueinander geändert. Dadurch zeigen die Gislaved Nord Frost 100-Reifen eine einfach beeindruckende Bremszuverlässigkeit auf schnee- oder eisbedeckten Straßen und sorgen auch bei winterlichen Straßenverhältnissen für eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Spurtreue des Fahrzeugs. Wir weisen jedoch darauf hin, dass Sie hierfür mit einem leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch bezahlen müssen. Auch das Profilmuster der Nord Frost 100-Reifen hat sich deutlich verändert: Die Mittelrippe mit schrägen Rillen besteht aus einer steiferen Gummimischung, die Stabilität auf der Straße garantiert, und die Seitenbereiche sind mit zahlreichen speziell geformten Profilen ausgestattet Diagonale Rillen für eine effizientere Entfernung von nassem Schnee.

Nachdem wir uns mit der Liste der wichtigsten neuen Winterreifenprodukte für die Saison 2013/2014 auf dem russischen Markt vertraut gemacht haben, ist es nun an der Zeit, sich für eine Bewertung zu entscheiden, die auf den Ergebnissen eingehender Tests basiert, die von Spezialisten der Za durchgeführt wurden Rulem-Magazin. Wir werden nicht auf technische Details eingehen und über Testmethoden sprechen; Sie können sich mit diesen Daten in der September-Ausgabe der Zeitschrift Za Rulem vertraut machen. Wir präsentieren die endgültige Bewertung und unterteilen sie getrennt in Spikereifen und Spikereifen (getestet wurden R14 175/65-Reifen).

Die besten Spike-Winterreifen 2013-2014 (laut den Ergebnissen der „Behind the Wheel“-Tests):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordmann 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Die neuen Winterreifen Kama Euro 519 wurden außerhalb der offiziellen Klassifizierung getestet, da es sich um eine experimentelle Reifenserie eines namhaften russischen Herstellers handelt und zum Testzeitpunkt noch nicht im Einzelhandel erhältlich war.

Die besten Winterreifen ohne Spikes 2013-2014 (basierend auf den „Behind the Wheel“-Tests):

1. Michelin X-Ice 3
2. Continental CVC 5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Abschließend möchten wir Sie noch einmal daran erinnern, dass Sie detaillierte Informationen zu den Testmethoden und die genauen Ergebnisse dieser Winterreifenbewertung in der Septemberausgabe der Zeitschrift Za Rulem finden.

Das Thema saisonaler Reifenwechsel verliert nicht an Aktualität – wir sehen großes Interesse an unseren Veröffentlichungen zu diesem Thema und es wird umso akuter, je näher die nächste Wechselsaison rückt. Wir möchten Sie daran erinnern, dass Besucher der Website „Behind the Rules.RF“ die Möglichkeit haben, ihre Fragen online zu stellen und Antworten von Fachleuten zu erhalten. Sergey Mishin, Leiter der Reifentestgruppe, ist mit Ihnen in Kontakt. Er wird von den Testern Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obramov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin und Anton Ananyev unterstützt.

Wir laden Sie ein, sich mit den Antworten auf die typischsten und unerwartetsten Fragen der Leser von Za Rulem.RF vertraut zu machen. Vielleicht finden Sie darunter Informationen, die Sie interessieren. Wenn Sie es nicht gefunden haben, stellen Sie Ihre Frage in den Kommentaren unten.

Iwan Iwanowitsch: Sind es also Spikes oder Klettverschluss?

Vyacheslav Subbotin, ehemaliger Kurator der Reifengruppe: Klettverschluss, Spikes! Zu diesem Thema haben wir einen speziellen Test durchgeführt. Der Temperaturbereich, wenn sich Klettverschluss und Stollen gleich verhalten, also beispielsweise den gleichen Bremsweg aufweisen, liegt bei minus 13–15 0 C. Bei mehr niedrige Temperaturen Reibungsreifen beginnen, Spikes zu übertreffen. Ein Dorn kann nicht immer festes Eis durchdringen. Und dank der entwickelten Lamellen haben Reibreifen eine große Kontaktfläche mit Eis, insbesondere rauem Eis. Bei höheren Temperaturen sind Spikereifen besser. Aber es gibt Nuancen. Bei minus 20 0 C beträgt der Unterschied zwischen Noppen- und Klettverschluss etwa 20 %. Und bei minus 2–3 0 C ist der Bremsweg des Klettverschlusses fast doppelt so lang. Wählen Sie daher den Reifentyp in erster Linie nach der durchschnittlichen täglichen Betriebstemperatur. Einzelheiten. Es war tolle Arbeit!

Anonym: Ist es wichtig, einen Staubwedel mitzunehmen? Vom Gewicht her liegt er auf dem Niveau ausländischer Pkw. Interessant sind beispielsweise die Reifen Pirelli Winter Carving Edge (gelistet als Pkw/Crossover) und Pirelli Ice Zero (gelistet als Crossover, also SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nicht wichtig! Unterschied SUV-Reifen von Reifen mit gleichem Profilmuster, zum Beispiel für Limousinen, hauptsächlich in einer verstärkten Seitenwand. Mischungen, Leistungsschalterdesign usw. identisch. Aber es kommt oft vor, dass es für einen bestimmten Crossover einfach unmöglich ist, normale Reifen ohne das SUV-Präfix zu finden – eine solche Größe gibt es nicht.

Evgeniy Korchagin: In allen Tests gibt es kein Wort über die Reifenressource. Deshalb wähle ich für den Qashqai einen durchschnittlichen Bolzen 215/65/16. Tests loben „Nordman“ und „Gislaved“, aber laut Bewertungen ist es besser, beide nach zwei, maximal drei Saisons wegzuwerfen – es gibt ein Problem mit der Schnur und sie verlieren auch ihre Stollen. Zum Vergleich: Der Ice Cruiser 7000 glänzt in Tests nicht, kann aber problemlos vier Saisons überstehen, viele davon, ohne überhaupt irgendwelche Stollen zu verlieren. Ich selbst habe „Reithosen“ für ein früheres Auto gekauft, sie gefielen mir im Großen und Ganzen, aber aus Erfahrung habe ich nichts, womit ich sie vergleichen könnte. Es entsteht also das Dilemma: Reifen für Tests mitnehmen, aber für zwei oder drei Saisons, oder sollte man trotzdem an deren Lebensdauer denken?

Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Im Laufe unserer langen Geschichte der Reifentests haben wir mehrmals Dauertests durchgeführt. Aber das Vergnügen ist teuer. Wie viel Benzin muss man verbrennen? Der letzte derartige Test war vor fünf oder sechs Jahren. Nach einer langen Fahrt von mehreren zehntausend Kilometern haben wir die Fahreigenschaften der Reifen überprüft. Damals gewann Michelin. Den erhaltenen Daten zufolge waren seine Qualitäten den ursprünglichen am nächsten, während die anderer deutlich nachließen.

Allerdings fahren wir einige Modelle, insbesondere Führungsmodelle, schon seit längerem. Sie befinden sich auf unseren Redaktionsmaschinen. Und wie die Erfahrung zeigt, verlieren „Nordman“ und „Gislaved“ (und andere Modelle bekannter Reifenmarken und deren Zweitreifen) ihre Spikes auch nach vier Saisons praktisch nicht. Über einen Kabelbruch muss nicht einmal gesprochen werden. Um es zu zerstören, muss man eine Saison lang mit einem Druck von einer Atmosphäre reisen. Im Allgemeinen hat Continental die haltbarste Bolzendichtung – sie werden geklebt. Wir versuchten, sie mit einer Zange herauszureißen, und gerieten dabei in einen Streit mit dem Hersteller. Sie schnauften beim Ziehen wie Dampflokomotiven. Sie haben es herausgerissen... mit einem Stück Gummi. :-)

Mikhail Kiselev: Erzählen Sie uns etwas über das Verhalten chinesischer Reifen (zum Beispiel jedermanns Lieblingsdreieck), koreanischer Reifen (Nexen oder Kumho) und vergleichen Sie sie mit russischen und, wenn möglich, gebrauchten japanischen Reifen (höchstwahrscheinlich 50 % und mehr Profil). Denn „Behind the Wheel“-Tests sind in Fernost kaum von Interesse.

Vyacheslav Subbotin: Chinesische Reifen nehmen immer noch einen winzigen Anteil am heimischen Markt ein. Unser Autofahrer schaut sie sich gerade genauer an. Deshalb nehmen wir diese Reifen noch nicht in regelmäßige Tests mit, obwohl wir auch Produkte aus dem Reich der Mitte untersuchen. Wie Sie wissen, haben sie auf den ersten Blick die gleiche Qualität wie chinesische Autos. Die Fahreigenschaften sind nicht sehr gut. Für mich selbst würde ich diese nicht kaufen. Aber der niedrige Preis kann als überzeugendes Argument dienen. Erfahrener Autofahrer, der sein ganzes Leben im Winter auf Sommerreifen gefahren ist, kann es sich leisten. Es ist wahrscheinlich, dass wir in den nächsten Tests chinesische Neuheiten probieren werden. Aber das Ergebnis lässt sich im Voraus vorhersagen. Nexen- oder Kumo-Reifen der zweiten Reihe koreanischer Reifenhersteller glänzen nicht mit Testergebnissen. „Hankuk“ sieht vor ihrem Hintergrund viel besser aus. Sie nahmen das Design von Reifen für Russland, Skandinavien und andere Länder ernst Winterländer. Sie verfügen beispielsweise über ein leistungsstarkes Forschungszentrum und einen Teststandort in Europa. Deshalb sind unsere Testergebnisse hoch. Wir rollen keine gebrauchten Reifen. Und wir halten es für riskant, diese zu kaufen und damit zu fahren. Sie sind in der Regel stark abgenutzt und können versteckte Schäden aufweisen. Ich selbst habe in den 90er Jahren einen Stapel Reifen durchwühlt, die in Europa gedient hatten. Dann lag die ganze Hauptstadt in solchen Müllhalden. Ich habe vier gefunden, die mir ausgezeichnete Reifen zu sein schienen. Ich legte es auf Moskwitsch-2141 und der arme Kerl begann sofort zur Seite zu driften. Und am Ende des Winters löste sich das Kabel aus zwei Reifen. Ich habe Geld weggeworfen.

Tatyana Rzhannikova: „Hakkapeliita“ liegt bei Tests immer vorne. Und auch der Preis ist führend. Aber „Nordman“ ist der „Hakka“ der Vorgängermodelle? Oder ist es in jeder Hinsicht ein anderer Reifen, der mit vereinfachten Technologien hergestellt wurde?

Vyacheslav Subbotin: „Nordman“ ist eigentlich „Hakka“ früherer Generationen und wird mit den gleichen Formen zubereitet. Die Technologien sind genau die gleichen wie bei Hakka. Die verwendeten Materialien sind jedoch etwas einfacher. Nehmen wir an, ein einfacher zylindrischer Dorn. Wäre es anders, würde der Preis deutlich steigen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Nordman schlecht ist. Schauen Sie sich die Testergebnisse, Messtabellen und Experteneinschätzungen an. Manchmal bereitet er die Bühne für neue Modelle führender Unternehmen.

Anonym: Guten Tag, bitte teilen Sie mir mit, welche Winterreifen für Ford Mondeo 1,5 Tonnen, Frontantrieb, 215/55/R17 am besten für meine Region geeignet sind. Ich lebe in Saratow, die Wintertemperaturen liegen zwischen -15 und -25, mit Nieten oder Klettverschluss? Im Winter verlasse ich die Stadt nicht; in der Stadt sind die Straßen selten schmutzig und es liegt meistens nasser Schnee.

Vyacheslav Subbotin: Kollege, ich gehe auch hin! Die mit Spikes versehenen Nord-Frost 5 sind nun schon seit vier Jahren im Einsatz. Für diese Maschine und verschiedene Einsatzbedingungen genau das Richtige. Und ich fahre in die Berge, um dort Ski zu fahren, und ich verschlucke mich im Stau im matschigen Moskau. Deshalb empfehle ich Ihnen Spikereifen, und zwar aus der Spitzenklasse. Was auch immer man sagen mag, der Mondeo ist ein großes, schweres und auch wendiges Auto. Er braucht vorhersehbare Reaktionen. Schließlich ist die Verbindung zur Straße nicht so groß – Lenkrad und Bremsen sind nicht informativ genug. Gute Reifen gleichen diesen Nachteil aus. „Nord Frost“ wählte zunächst die Fahreigenschaften, achtete aber auch auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Mittlerweile gibt es kaum Gebrauchsspuren, ein paar Spikes sind herausgefallen. Vorher habe ich mir den Michelin X-Ice North 2 angesehen. Die Eigenschaften sind ähnlich, aber der hohe Preis hat mich verwirrt. Vielleicht werde ich mir nächste Saison doch noch einen mit Nieten besetzten Michelin zulegen.

Yuri Rogov: Sagen Sie mir bitte, was der Unterschied zwischen „ContiIceContact“-Reifen mit BD- und HD-Index ist.

Sergej Mischin: Diese Indizes erschienen 2013 auf ContiIceContact-Reifen. Der BD-Index sagt Ihnen, dass es sich um gewöhnliche, „alte“ Exemplare mit sogenannten Diamantspitzen handelt. Reifen mit dem HD-Index werden modernisiert und modifiziert, um den neuen skandinavischen Vorschriften zur Begrenzung des Straßenverschleißes zu entsprechen, die am 1. Juli 2013 in Kraft traten. HD unterscheiden sich von normalen (BD) durch leichtere Spitzen und eine veränderte Zusammensetzung. Die Anzahl der Spikes ist bei HD- und BD-Reifen gleich. Im Jahr 2013 wurde HD an den skandinavischen Markt geliefert, BD nur an den russischen Markt. Seit 2014 verspricht Continental, in allen Märkten ausschließlich HD-Reifen zu produzieren und zu liefern.

Sergey Amosov: Zeigen Sie nach Möglichkeit den zahlenmäßigen Unterschied zwischen „europäischen“ und „skandinavischen“ Reibreifen (Klettverschluss) auf.

Sergey Mishin: „Skandinavische“ Reibungsreifen sind die Hauptreifen für unseren Markt – für strenge Winter haben sie weicheres Profilgummi (50–55 Shore-Einheiten), was die beste Leistung auf Eis und Schnee bietet. Nachteile: relativ „lockeres“ Verhalten auf Asphalt und nicht die besten Bremsen. „Mitteleuropäische“ Reibreifen zielen vor allem auf nasse, warme Winter ab. „Geschärft“ für Handling und Bremsen auf nassem Asphalt und nassem, verdichtetem Schnee, zeichnen sie sich durch eine höhere Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplaning aus. Nachteile: geringer Grip auf Eis.

Sie werden in weich (Härte 58–60 Shore-Einheiten) und hart (60–65 Einheiten) unterteilt. Einsetzbar in warmen Regionen Russlands und Megastädten (Moskau, St. Petersburg), wo es praktisch kein Eis auf den Straßen gibt. Je härter die Reifen, desto besser sind die Bremsen und das Verhalten auf Asphalt, desto schlechter ist jedoch der Grip auf Eis.

Maxim Sysolyatin: Dennoch möchte ich auf die Ressource Spikereifen zurückkommen. Gibt es irgendwelche Kriterien (außer dem Verlust von Spikes), auf die Sie sich verlassen können und die erkennen, dass es Zeit ist, die Reifen zu wechseln? Noch eine Frage: Sie sagten, dass Ihre redaktionellen Autos unterschiedliche Reifen mit unterschiedlicher Lebensdauer haben, vielleicht sollten Sie diese überprüfen und mit den gleichen neuen vergleichen. Das wird interessant!

Sergey Mischin: Das Hauptkriterium für die Beurteilung des Zustands von Winterreifen sind Restreifen. In Wirklichkeit ist ein Reifen kein Winterreifen mehr, wenn noch 4 oder weniger Millimeter übrig sind. Gleichzeitig erlauben Reifenhersteller den Betrieb solcher abgenutzte Reifen V Sommerzeit. Es ist falsch, neue Reifen mit über mehrere Jahre abgenutzten zu vergleichen, da fast alle Hersteller ihre Modelle jährlich aufrüsten (hinsichtlich Mischungszusammensetzung, Materialien und Design). Auch neue Reifen des gleichen Modells, aber unterschiedlicher Baujahre, unterscheiden sich in ihren Eigenschaften.

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Maxim Sysolyatin: Mehrere Fragen gleichzeitig. Warum werden schwere Lkw und Stadtbusse nicht „geändert“? An MKAD-Kreuzungen sind sie die Hauptursache für Staus! Wie erfahren Sie das Produktionsdatum und die Haltbarkeitsdauer von Reifen? Stimmt das schließlich?Ist es besser, im Winter kleinere Reifen zu verwenden als im Sommer?

Sergey Mischin: Über schwere Lastkraftwagen und Busse. In unserem Land gibt es (wie in den skandinavischen Ländern) keine Gesetze zur obligatorischen Verwendung von Winterreifen. Das „Schuhwechseln“ bei Lkw und Bussen ist sehr kostspielig und die Frage der Lagerung ist kompliziert Sommerreifen. Aber im Großen und Ganzen haben Sie Recht; ein solches Gesetz ist längst überfällig.

Um. Auf der Seitenwand jedes Reifens finden Sie eine „geprägte“ Kombination aus vier Zahlen, zum Beispiel 2014. Das erste Paar bedeutet die Zahl der Herstellungswoche, das zweite die letzten beiden Ziffern des Herstellungsjahres. Über die Haltbarkeit von Reifen. Nach russischem Recht muss ein Pkw-Reifen mindestens 5 Jahre halten. Als nächstes wird dem Verbraucher empfohlen, den Zustand des Reifens selbstständig anhand des Vorhandenseins oder Fehlens kleiner Risse in der Seitenwand zu beurteilen. Reifenhersteller raten davon ab, Reifen zu verwenden, die älter als 7–8 Jahre sind. Das kritische Alter liegt bei 10 Jahren, auch wenn das Profil wie neu aussieht. In diesem Zeitraum verliert der Gummi deutlich an Eigenschaften. Um. Schauen Sie sich unsere 14-Zoll-Reifentests an. Im Sommer testen wir 185/60R14-Reifen, im Winter auf den gleichen Autos 175/65R14. Ein breiterer Reifen sorgt im Sommer für eine bessere Traktion auf Asphalt. Mit einer schmalen Variante lässt sich ein höherer spezifischer Druck in der Aufstandsfläche erreichen, was zu einer besseren Haftung am Eis führt. Zudem „schneiden“ schmale Reifen den Schneematsch auf der Straße leichter und schwimmen nicht so leicht in Pfützen auf.

Evgeniy Arefiev: Sagen Sie mir, welche Spikereifen soll ich für einen Duster innerhalb von 4.000 Rubel pro Rad wählen? Ich lebe in Wolgograd, die Straßen sind im Winter schlecht gereinigt, daher sollten Geländegängigkeit und Handling auf Schnee und Eis die entscheidenden Eigenschaften eines Reifens sein. Ich selbst neige eher zu Cordiant Snow Cross oder Nokian Nordman 4. Was ist besser?

Sergey Mishin: Nordman 4 ist besser für Schnee und Eis. Schließlich folgt das Profil dieses Reifens dem Muster des Nokian Hakkapeliitta 4-Reifens – einem wiederholten Testsieger.

Sergej Mischin: Andre M: Auf meinem BMW X3 E83 gibt es ein Sommer-17R 235/55. Sagen Sie mir, welche Größe ich für das Winter-Modell nehmen soll? BMW-Unternehmen

bietet keine schmaleren Reifen für Ihr Fahrzeug an. Für den Winter müssen Sie also in der gleichen Größe bleiben. Ich empfehle die Wahl von Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil, da diese die Straße in der Aufstandsfläche effektiver von Wasser und Schnee befreien.

Sergey Mishin: Bei winterlichen Bedingungen auf die Größe 195/65R15 anstelle von 205/55R16 umzusteigen, ist eine technisch sehr kluge Entscheidung. Der Rollradius von Reifen dieser Größen ist nahezu gleich, sodass es zu keiner Verfälschung der Tachoanzeigen kommt. Reifen mit einer Breite von 195 mm schwimmen auf Wasser und Schneematsch mit einer höheren Geschwindigkeit als 205 mm und sind daher sicherer. Auf Schnee und Eis haben solche Reifen einen etwas besseren Grip, da ihr spezifischer Druck pro Flächeneinheit etwas höher ist. Darüber hinaus macht das vergrößerte Profil den Reifen komfortabler und sorgt für ein ruhiges Fahrgefühl auf unebenem Untergrund. Auf winterlichen Straßen treten Unebenheiten und Unebenheiten häufiger auf. Der Nachteil schmalerer und höherer Reifen besteht darin, dass die Bremswirkung auf Asphalt etwas schlechter ist (hier gelten andere Gesetze der Physik, die Breite der Aufstandsfläche verringert sich). Und auch - weniger deutliche Reaktionen auf demselben Asphalt, da sich ein hoher Reifen unter dem Einfluss von Seitenkräften stärker verformt. Aufgrund der im vorherigen Absatz beschriebenen Punkte sind jedoch 195/65R15-Reifen vorzuziehen. Gleichzeitig sind, wie Sie bemerkt haben, 15. Reifen deutlich günstiger als 16. Reifen.

TSHG: Warum zeigten ContiIceContact-Reifen in den letzten beiden auf der Website veröffentlichten Winterreifentests unterschiedliche Ergebnisse – Platz 2 bei Pkw-Größen und Platz 4–5 bei SUV-Größen?

Sergey Mishin: Erstens sind die Teilnehmerlisten in diesen Tests unterschiedlich – im 1. und 4. gab es keine so starken Konkurrenten wie Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Pirelli Ice Zero. Zweitens glaube ich, dass kleine und große Kuchen, auch solche aus Der gleiche Teig schmeckt anders – weil er unterschiedlich gebacken wird. Einer der Faktoren, die die Traktion und das Handling des Reifens beeinflussen, ist die Verteilung des spezifischen Drucks in der Aufstandsfläche. Diese Eigenschaften unterscheiden sich wahrscheinlich bei den Continental ContiIceContact-Reifen in den Größen 175/65R14 und 215/65R16. Auch unterschiedliche Fahrzeuggewichte spielen eine Rolle. Lada Priora Und Renault Duster- Sie belasten die Reifen unterschiedlich. Vergleichen Sie die Ergebnisse von Messungen, beispielsweise des Bremswegs auf Asphalt. In der Größe 175/65R14 ist das Ergebnis des Conti auf nassem Asphalt (20 m) um einen Meter besser als der „Pirelli“ Formula Ice (21,1 m), auf trockenem Asphalt (34,2 m gegenüber 34,6 m) sogar um fast einen halben Meter. Und in der Größe 215/65R16 hingegen schlägt Formula Ice (20,0 m) auf nasser Fahrbahn den Conti (21,1 m) um den gleichen Meter. Auf trockenem Boden sind ihre Ergebnisse mit 33,6 m und 33,7 m vergleichbar.

Olegg: Gibt es geräuscharme Stollen??

Sergey Mishin: Einer der Hauptnachteile von Spikereifen ist der erhöhte Lärm. Aber das ist nicht das Hauptübel: Spikes verlängern auch den Bremsweg auf Asphalt (Eisen rutscht darauf entlang). besser als Gummi(auch bei Fahrzeugen mit ABS) um etwa 5 Prozent relativ zur Reibung.

Heute ist es nur Nokian gelungen, in einem funktionierenden Prototyp einen Reifen (mit HKPL 8-Profil) zu implementieren, der bei Bedarf Spikes lösen und zurückziehen kann – siehe Foto. Gleichzeitig räumten die Spezialisten des Unternehmens ein, dass diese Prototypen noch lange nicht ein fertiges Produkt seien, das auf den Markt gebracht werden könne. Meiner Meinung nach gibt es Spikereifen, die weniger Lärm machen als andere, aber nur bei Stadtgeschwindigkeiten von 50–60 km/h. Hierbei handelt es sich um Reifen, bei denen die Anzahl der Spikes gemäß den neuesten Beschränkungen in den skandinavischen Ländern reduziert wurde. Ich rate Ihnen, auf Gislaved Nord Frost 100 und Michelin X-Ice North 3 zu achten.

Artem Plasteev: Warum sind Maxxis in Reifentests nirgendwo zu finden? Normale Reifen für vernünftiges Geld und mit lebenslanger Garantie, schließlich nicht aus China, sondern aus Taiwan. Aber ja, es gibt viele teure in den Tests...

Sergey Mischin: Keine ganz richtige Frage. Dies kann für jedes im Test fehlende Modell eingestellt werden. Im Jahr 2010 haben wir Winterreifen für Geländefahrzeuge getestet, bei denen diese Marke zu finden war. Dann belegte der getestete Reifen den fünften Platz.

Nicholas K.: Ich habe ein Problem: An der Seitenwand des Reifens ist eine Beule. Ist es möglich, weiter zu reisen, und wenn nicht, was ist das Beste? Soll ich ein neues Modell desselben Modells oder ein Paar modernerer Modelle kaufen? Die Reifen sind in gutem Zustand – Bridgestone Velcro ist montiert, ich denke, vielleicht könnte ich ein Paar HKPL R2 nehmen und das zweite BR-Rad als Ersatz lassen?

Sergej Mischin: Ein Knoten ist schlimm. Es kann jeden Moment platzen, das Rad gibt sehr plötzlich Luft ab und das Auto kann in diesem Moment „verloren“ sein. Am sichersten ist es, genau das gleiche Reifenmodell zu kaufen. Das andere Paar unterscheidet sich in seinen Eigenschaften, sodass sich das Verhalten des Fahrzeugs beim Abbiegen ändert: Die Lenkung kann übermäßig (Schleuderneigung) oder unzureichend (starkes Abdriften) werden.

Andrey Khakhulin: Brauche Rat. Beim Kauf eines Autos (gebraucht) gab es Winterreifen, jedoch im folgenden Set: Dunlop SP Winter Ice 01 – zwei Stück, Toyo Observe G3-Ice – zwei Stück. Die Reifen sind im gleichen Zustand. Was raten Sie eigentlich zum Kauf, Toyo oder Dunlop? Ich mag es nicht, wenn Autos unterschiedliche Reifen haben...

Sergey Mischin: Das Toyo Observe G3-Ice-Modell ist viel frischer als der alte Dunlop SP Winter Ice 01, der heute bereits den Dunlop SP Winter Ice 02 ersetzt hat. Ich hoffe, es ist klar, welche Reifen besser zu kaufen sind.

ALEX S: Empfehlen Sie R17-SUV-Spikereifen, die hinsichtlich Preis und Qualität optimal sind. Je mehr ich lese, desto mehr zweifele ich, was ich wählen soll ...

Sergey Mishin: Lesen Sie die Ergebnisse unseres Tests von 235/65R16 SUV-Reifen. Die Größen R16 und R17 liegen nahe beieinander. Ich würde mich für den Nordman 5 SUV entscheiden – durchaus gute Reifen, während es relativ kostengünstig ist. An zweiter Stelle steht der SUV Gislaved Nord Frost 100.

Andress: Ich halte zwei Ausgaben des Magazins in meinen Händen: eine für September 2015, die andere für September 2014. Beide testen 14-Zoll-Winterreifen mit deutlich unterschiedlichen Ergebnissen. Beispielsweise bremst der Nokian HKPL 8 dieses Jahr bei einer Geschwindigkeit von 30–5 km/h auf Eis 13,6 m, letztes Jahr sogar 18 m! Und so mit allen Reifen. Was, fragt man sich, sollen wir glauben?

Sergey Mishin: Die absoluten Ergebnisse von Messungen auf Eis unterscheiden sich völlig von denen auf Asphalt, wo die Ergebnisse von Jahr zu Jahr um zwei bis drei Meter variieren können. Auf Eis sind sie viel größer als auf Asphalt und hängen von der Temperatur ab Umfeld, Luftfeuchtigkeit und viele andere Wetterparameter. Selbst auf demselben Eis an verschiedenen Tagen führt derselbe Reifen zu unterschiedlichen Ergebnissen. Ganz zu schweigen vom Unterschied von Jahr zu Jahr. Sie können den prozentualen Unterschied zwischen den Reifen glauben.

Andrey Veledeev: Wie sollen wintertaugliche Reifen nach dem neuen Gesetz gekennzeichnet werden? Reicht eine Schneeflocke, M+S, oder nur eine „Schneeflocke im Berg“?

Sergej Mischin: Technische Vorschriften beschreibt Winterreifen ausführlich. Wörtlich: „gekennzeichnet mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke darin, sowie gekennzeichnet mit den Zeichen „M+S“, „M&S“ und „MS“... Aber gleichzeitig.“ Die im Betrieb zulässige Restprofiltiefe ist deutlich begrenzt und beträgt mindestens 4,0 mm.

Olga Maryasova: Es ist Zeit, Winterreifen zu kaufen; der Hersteller empfiehlt 165/70R14 oder 185/60R14. Ich verstehe nicht, welche Größe ich für den Winter für den Skoda Fabia Modelljahr 2008 wählen soll. mit einem 1,4-Liter-Motor. Da ich mich selbst nicht für ein Ass halte, fiel die Wahl auf den Nokian Hakkapeliitta 8, allerdings ist die Standardgröße 185/60R14 nicht verfügbar. Der Berater schlug 175/65 vor. Kann man von den Empfehlungen des Autoherstellers abweichen? R14 liegt an den vorhandenen Rädern mit alten Reifen.

Sergey Mishin: Ob Sie von den Empfehlungen des Autoherstellers abweichen oder nicht, ist eine Entscheidung, die nur Sie selbst treffen müssen. Reifen der Größe 175/65R14 sind für Ihr Auto geeignet, wenn sie dem Tragfähigkeitsindex entsprechen. Der Rollradius wird sehr nahe an 165/70R14- oder 185/60R14-Reifen liegen.

Alexey Sergeevich: Einige Hersteller bieten Ganzjahresreifen an. Erzählen Sie uns davon. Wie effektiv sind sie im Winter unter städtischen Bedingungen?

Sergey Mishin: Ganzjahresreifen sind Universalreifen für den ganzjährigen Einsatz bei milden, wenig schneereichen Wintern und kühlen Sommern. Erwarten Sie von ihnen keinen guten Grip auf Asphalt im Sommer oder auf Eis im Winter. Unter städtischen Bedingungen im Sommer können Sie mit solchen Reifen leben, wenn es nicht heiß ist und Sie nicht aggressiv fahren. Der echte russische Winter ist schwieriger. Nur auf schnee- und eisfreiem Asphalt kann man sich sicher fühlen. Aber in schneebedeckten Höfen, in vereisten Spurrillen sind solche Reifen hilflos.

Victor A.: Guten Tag! Ich habe alle möglichen Tests von Winterreifen mit Spikes gelesen und mich für den Gislaved Nord Frost 100 SUV entschieden. Ein Problem: Die von mir benötigte Größe 225/60 R17 (wie vom Hersteller gefordert) ist bei Gislaved nicht erhältlich. Nah dran – 225/65 R17, aber in diesem Fall vergrößert sich der Raddurchmesser um 22 mm (ich befürchte, dass er an den Bögen hängen bleibt, wenn das Lenkrad vollständig gedreht wird). Bitte geben Sie ein würdiges Analogon an Subaru Forester IV. Einsatz – Moskau und Umgebung. P.S. Ich habe mir den Continental ContiIceContact angesehen, aber er ist etwas teuer. Schauen Sie sich vielleicht Yokohama (Vollzeit-Ganzsaison) an, zum Beispiel IceGuard Stud IG55? Welche Beziehung haben Sie zu dieser Marke? Aus irgendeinem Grund ist es nicht in Ihren Tests enthalten.

Sergey Mishin: Es scheint mir, dass Sie eine seltsame Einstellung zu Zeitschriften und Reifen haben. Erstens werden die Yokohama IceGuard Stud IG55-Reifen dieses Jahr zweimal in unseren Tests vorgestellt: in der September-Ausgabe in der Größe 175/65R14 und in der Oktober-Ausgabe in der Größe 205/66R16. Zweitens handelt es sich hierbei nicht um einen Ganzjahresreifen, sondern um einen echten Spikereifen, der bei keinem Auto zur Standardausstattung gehören kann, auch nicht bei einem Subaru Forester IV. Lesen Sie das Magazin aufmerksamer!

Ivan Nikolaev: Ich wähle Winterreifen ohne Spikes für den Nissan X-Trail. Mein Blick blieb beim Michelin X-Ice stehen, aber ich kann mich nicht entscheiden, ob ich das neue Xi3-Modell oder das alte Xi2 nehmen soll. Glauben Sie, dass es einen großen Unterschied gibt, wenn Sie durch Moskau reisen?

Sergey Mischin: Alle neuen Modelle sind immer besser als die vorherigen. Die Frage ist, wie groß der Unterschied zwischen ihnen ist. Ich hatte keine Gelegenheit, diese beiden Reifen miteinander zu vergleichen, aber ich glaube, dass der Unterschied beim Fahren in der Stadt kaum zu unterscheiden sein wird. Aber es gibt eine Einschränkung. Michelin kann das alte Modell jederzeit aus dem Sortiment nehmen und es verschwindet aus den Regalen. Wenn Sie ein Rad beschädigen, müssen Sie nicht nur eines, sondern gleich einen ganzen Satz neu oder von einem anderen Hersteller kaufen.

Shahin Tarverdiev: Helfen Sie mir bei der Auswahl der Winterreifen. Freunde empfehlen Nokian Hakkapeliitta 8 oder Gislaved NordFrost 100. Das erste kostet, wie ich sah, 1000–1500 Rubel. teurer. Ist sie es wert? Stabilität und Geräuschlosigkeit sind mir wichtig, da auf meinem Lifan Solano Keine Schalldämmung. Die empfohlenen Größen an der Autotür sind 195/60 und 185/60, ist 185/65 möglich? Soweit ich weiß, steht 195 für den Sommer und 185 für den Winter. Dank im Voraus.

Sergey Mischin: Typisch russischer Ansatz: „Ich hätte gerne gute Reifen, aber günstig.“ Es gibt nur einen Ort für kostenlosen Käse... Gislaved NordFrost 100 ist vielleicht einer der leisesten „Spikes“. Sie haben Recht, schmalere Reifen sind für den Winter, breitere Reifen sind für den Sommer. Bei Verwendung breiterer Reifen kommt es in der Regel zu Radlaufkontakten, 5 % der Profilhöhe dürften unkritisch sein. Um zu verstehen, ob größere Reifen für Ihr Auto geeignet sind, sollten Sie sie anprobieren: Montieren Sie einfach einen Vorderrad. Ziehen Sie die Federung zusammen, drehen Sie das Lenkrad ganz nach links und rechts und achten Sie auf den Spalt zwischen den Reifen und der Kante des Bogens.

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x x: Was können Sie zum erneuten Beschlagen der Räder sagen?

Sergey Mishin: Ich traue der Nachbesetzung nicht. Zuerst müssen Sie verstehen, warum die Stollen aus der Lauffläche gefallen sind. Sind die Löcher im Durchmesser etwas größer als erforderlich, fallen neue Spikes wieder heraus. Wenn Spikes mit reduziertem Durchmesser schuld sind, müssen Sie die richtigen finden. Zweitens müssen Sie die gleichen Spikes finden, mit denen der Reifen ursprünglich ausgestattet war. Und so einfach ist es nicht. Sie unterscheiden sich in Größe, Konfiguration (Einzelflansch, Doppelflansch, Dreifachflansch), Materialien, Form des Hartmetalleinsatzes ... Drittens ist es unwahrscheinlich, dass Straßenschmutz, Sand usw. in das offene Loch eingedrungen sind perfekt gereinigt werden. Der verbleibende Schmutz, der nicht entfernt werden konnte, wirkt als Schleifmittel und verschleißt den neuen Stollen und das ihn umgebende Gummi stark, was zu einem wiederholten Verlust der Stollen führt.

Yura Baranov: Sagen Sie es mir – die Räder sind auf R14-Reifen 205–70! Frage: Kann ich 185-70-Reifen auf diese Räder montieren?

Sergey Mishin: In Ihrem Fall müssen Sie die Felgenbreite der vorhandenen Räder klären. Suchen Sie die eingestanzte Breitenmarkierung auf der Felgenoberfläche (unter dem Reifen). Dabei handelt es sich um eine Zahl, die die Breite der Felge in Zoll angibt, gefolgt vom Buchstaben J. Das Verhältnis von Reifen- zu Felgenbreite ist in der Tabelle aufgeführt.

Archi Thomas: Es stellte sich die Frage nach der Wahl von Winterreifen für die VAZ-„Klassiker“. Die Wahl fiel auf Nordman 4 oder 5, Yokohama IC35, ich denke auch über Tunga Nordway nach. Ich verstehe, dass Tunga nicht in dieses Unternehmen passt, habe es aber noch nie in Tests gesehen. Eigentlich stellt sich die Frage: Was ist besser zu installieren und was können Sie über Tunga sagen? Standardgrößen 175/70R13...

Der Winter traf das europäische Russland unbemerkt. Es scheint warm zu sein, das Gras ist noch grün und die Bäume haben Blätter, aber der Beginn einer weiteren Woche war geprägt von einem Temperaturabfall, reichlichem Laubfall, starken Niederschlägen und böigen Winden. Nachts fiel das Thermometer fast unter Null. Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, über einen Reifenwechsel nachzudenken ...

Wenn die durchschnittliche Tagestemperatur zwischen fünf und sieben Grad Celsius schwankt, ist es Zeit, auf Winterreifen umzusteigen. Vor allem, wenn Sie früh morgens oder spät abends reisen müssen. Es kann unerwartet rutschig werden. Obwohl ein vorzeitiger Übergang schädlich ist. In geringerem Maße, wenn es sich um Winterreifen mit Reibungstyp ohne Spikes oder Reifen handelt, die speziell für milde europäische Winter entwickelt wurden, und in größerem Maße, wenn es sich um Spikereifen des skandinavischen Typs handelt, die hauptsächlich für Schnee oder Eis entwickelt wurden.

Die AvtoDela-Publikation vergleicht erneut die Aussagen maßgeblicher Veröffentlichungen, analysiert die Fehler und Erfolge derselben Modelle in mehreren Tests und berücksichtigt auch die relevantesten Winterreifen, die an den Tests einer Expertengemeinschaft teilnehmen.

Die Experten werden wie immer führende europäische Institutionen sein, darunter ADAC, ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport, Test World und Tuulilasi (sie haben nur Spikereifen getestet), sowie anerkannte russische Publikationen – die Zeitung Autoreview und die Zeitschrift „Behind the Wheel“.

ACE/GTU/ARBO

In dieser Saison wurden Materialien aus ausländischen Quellen früher als alles andere öffentlich zugänglich. Der europäische Dreiklang ACE/GTU/ARBO, bestehend aus dem Deutschen Technischen Überwachungsamt (GTÜ), dem Automobile Club of Europe (ACE) und dem Österreichischen Automobilclub ARBÖ. Zehn Reifen der Größe 205/55R16 fielen in die Hände der Expertengemeinschaft. Alle Reifen sind ausschließlich Reibungsreifen ohne Spikes, das heißt, was im Volksmund „Klettverschluss“ genannt wird. Alle sind auf den milden Winter Mitteleuropas ausgelegt.

Die Tests wurden an Nokian-Teststandorten in Tampere und Ivalo durchgeführt. Die Traktion auf Schnee wurde beim Beschleunigen von 8 auf 30 km/h bei aktivierter Traktionskontrolle beurteilt. Der Bremsweg wurde auf Schnee von 40 bis 5 km/h (die Entfernung bis zum Stillstand wurde berechnet), auf nassem Asphalt von 80 bis 1 km/h und auf trockenem Asphalt von 100 bis 1 km/h ermittelt. Bei den Handlingtests wurden Rundenzeiten und die subjektive Beurteilung des Reifenverhaltens berücksichtigt. Bei Tests zur Beständigkeit gegen Aquaplaning in Längsrichtung (7 mm Wassersäule) wurde die Geschwindigkeit berücksichtigt, bei der das Schlupfniveau 15 % erreichte; Die „schwimmende“ Geschwindigkeit wurde auch in einem Test auf Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning in Querrichtung (6 mm Wassersäule) bewertet. Zusätzlich wurden die Reifen auf einer Rundstrecke getestet, wobei die beste Rundenzeit ermittelt wurde. Das Rollgeräusch wurde bei 80 km/h und der Rollwiderstand bei einer Belastung von 6.031 Nm und einem Druckniveau von 2,1 bar beurteilt. Die Tests wurden an einem Volkswagen GolfVII durchgeführt. Als Trend stellten Experten bei den Tests ein steigendes Sicherheitsniveau fest, das ihrer Meinung nach durch eine Symbiose aus guten Reifen und ausgefeilten Fahrzeugsicherheitssystemen erreicht wird.

Automotor und Sport

Deutsche Experten der Zeitschrift Auto Motor und Sport bewerteten Winterreifen in der gleichen Standardgröße. Eine Reihe getesteter Modelle – Reibgummi mitteleuropäischer Art. Die Disziplinen sind Standard: Schnee, Eis, Asphalt. Um Tests auf Schnee durchzuführen, wurde in Schwedisch Lappland ein Testgelände angemietet. Konstant niedrige Temperaturen, weitläufige, bestens präparierte Strecken auf der Oberfläche zugefrorener Seen und anspruchsvolle Routen durch verschneite Wälder schaffen ideale Testbedingungen. Sechs Tonnen Reifen, Räder und Ausrüstung sowie vier Autos warteten bereits am Polarkreis. Zehn Sätze Winterreifen ohne Spikes wurden auf Traktion, Bremsleistung, Handling und Verhalten bei Notmanövern getestet. Zunächst bewerteten Experten die Leistungsfähigkeit der Reifen subjektiv bei mehreren Rennen auf einer verschneiten Ringstrecke. Anschließend wurde mit der Ausrüstung der Längsgriff ermittelt, der für eine effektive Beschleunigung und Bremsung erforderlich ist. Um zu beurteilen, wie die Reifen auf Laständerungen reagieren, begaben sich die Piloten in die Slalomstrecke. Dabei fährt das Auto auf einer glatten, ebenen Fläche und dreht sich an der Traktionsgrenze abwechselnd nach rechts und links. Maximale Querbeschleunigungen werden automatisch elektronisch erfasst.

Wenige Wochen nach dem Test in Schweden mussten die Winterreifen ihre Leistungsfähigkeit bei den trüben Wetterbedingungen im Norden Deutschlands unter Beweis stellen. Auf nassem Asphalt wurden Bremswirkung, Aquaplaning-Widerstand, Handling und Kurvenverhalten beurteilt.

Der ADAC testete in diesem Jahr Reifen in zwei verschiedenen Größen: und sehr . Interessanterweise wurden einzelne Modelle zweidimensional getestet.

Testwelt

Je nach Untergrundart wurden Bremsleistungstests bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt. In diesem Fall wurden Tests auf Eis und Schnee sowohl im Freien als auch in Innenräumen durchgeführt, wo dank der Kontrolle von Temperatur und Luftfeuchtigkeit der Einfluss des Wetters eliminiert werden kann. Die Kontrollierbarkeit wurde auf zwei Arten bewertet. Zunächst wurde die Rundenzeit ermittelt und um ein gutes Ergebnis zu erzielen, benötigten die Reifen eine Kombination aus schneller Beschleunigung, hoher Seitenhaftung und wirksamem Bremsen. Anschließend äußerten die Piloten ihre subjektiven Eindrücke zu jedem Modell. Separat wurden die Reifen hinsichtlich der Spurtreue subjektiv bewertet.

Alle Reifen wurden in regulären Geschäften gekauft, sodass die Hersteller keine modifizierte Version der Reifen versenden konnten. Wenn das Modell noch nicht im Handel erhältlich war, wurden die Reifen ab Werk geliefert, aber nachdem sie im Handel erschienen waren, wurden Kontrolltests durchgeführt, um festzustellen, ob Unterschiede bestanden.

Der diesjährige Autoreview-Zeitungstest erwies sich als umfangreich und wenig informativ. Dies liegt daran, dass von elf Reifensätzen vier mit Spikes ausgestattet waren, vier weitere mit Klettverschluss europäischen Typs und die anderen drei Modelle skandinavische Reibreifen waren.

Die Testtechnik ist wie folgt: Anfahren – mit Traktionskontrolle, Bremsen – mit ABS, Beherrschbarkeit auf kurviger Strecke – mit ESP-Unterstützung. Das Wetter erwies sich als launisch. Zuerst war es leichter Frost und dann - minus zwanzig. Die wichtigsten Rennen – Beschleunigung und Bremsen auf Eis – wurden jedoch bei stabilen Temperaturen und völlig ohne Niederschlag ausgetragen, da die Übungen unter dem Dach eines 300 Meter langen Hangars durchgeführt wurden. Zehn Beschleunigungen, zehn Bremsungen und dann der Kit-Wechsel ...

PrüfenWinterReifen 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die offizielle Website von Continental, die den Reibungsreifen ContiWinterContact TS 850 beschreibt, verspricht einwandfreie Sicherheit. Gleichzeitig heißt es im Text offen, dass dieses Modell für milde europäische Winter gedacht ist, die möglicherweise typisch für den Süden Russlands sind.

Bei entsprechendem Einsatz soll der ContiWinterContact TS 850 dank einer Vielzahl innovativer Technologien für einwandfreie Sicherheit sorgen. Laut Unternehmensvertretern bietet der Reifen besseren Grip auf europäischen Winterstraßen, kurze Bremswege auf nassem Asphalt, eine längere Lebensdauer des Reifens und eine hohe Kraftstoffeffizienz. Um den Reifen so sicher wie möglich zu machen, haben die deutschen Continental-Ingenieure viel Wert auf jedes Detail gelegt und so ein echtes technisches Kunstwerk geschaffen.

TESTERGEBNISSE

Der deutsche Winterreifen Continental ContiWinterContact TS850 trat dieses Jahr in mehreren Tests auf und erhielt überall Preise. Sie hat drei erste und eine zweite Position. Alle Behörden lobten diesen Reifen vor allem für seine Ausgewogenheit. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, ihren Reifen so zu trainieren, dass er auf nahezu allen möglichen winterlichen Straßenoberflächen eine gleichbleibend gute Leistung erbringt. Gleichzeitig hoben Experten besonders hervor Stärken Continental ContiWinterContact TS850. Der ADAC-Club lobte den Continental-Reibreifen für sein hervorragendes Verhalten auf nassem Asphalt und Eis, sein gutes Fahrverhalten auf Schnee und seinen geringen Verschleiß. Die Kollegen von Auto Motor und Sport waren ihrer Meinung und untermauerten ihr Lob mit der Bemerkung „sehr empfehlenswert“. Auch die Tester von ACE/GTU/ARBO verwendeten diesen Ausdruck, was sie jedoch nicht davon abhielt, einem anderen Reifen den ersten Platz zu geben – dem Nokian WRD3.

Am Test der Zeitung Autoreview nahm eine alte Modifikation des Modells TS830 teil. Den russischen Experten gefiel der Komfort des Continental-Reifens, sowohl in akustischer Hinsicht als auch in puncto Laufruhe. Die Beschleunigung auf vereister Oberfläche erwies sich als gut. Beim Handling auf der Autobahn erwiesen sie sich als unerwartet schwach. Auch die Traktionseigenschaften auf Schnee ließen zu wünschen übrig, aber auf nassem Asphalt ist der Bremsweg minimal, auf trockenem ist es offensichtlich, dass das Hauptaugenmerk bei der Feinabstimmung dieser Reifen auf Komfort und Sicherheit auf Asphalt gelegt wurde. Schade, dass dies zu Lasten der Wintereigenschaften geht.

Nokian WRD3 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Nokians Hauptpunkte zum WRD3-Modell sind: gleichermaßen zuverlässiger Grip auf nasser, trockener und verschneiter Fahrbahn; langlebig und wirtschaftlich auch unter schwierigen Bedingungen; wirksame Verhinderung von Schneematsch und Aquaplaning; geringer Rollwiderstand, Umweltfreundlichkeit und Kraftstoffverbrauch.

Gleichzeitig ist der Nokian WRD3-Reifen wie der Continental ContiWinterContact TS850 ausschließlich für den milden mitteleuropäischen Winter gedacht, was auf der Website des Unternehmens schwarz auf weiß geschrieben steht.

Schneematsch bekämpfen (SlushBlower)

Untersuchungen von Nokian haben gezeigt, dass Schneematsch beim Fahren noch gefährlicher ist als Eis oder Aquaplaning. Das Risiko beim Fahren auf Schneematsch ist viermal höher als beim Fahren auf trockener Fahrbahn. Schmelzender Schnee, eine Wasserschicht auf der Fahrbahn und vereister Brei ergeben eine Kombination, die selbst erfahrenen Fahrern das Fahren sehr schwer macht.

Nokian WR D3-Reifen verfügen über ein laufrichtungsgebundenes Profil und neue Lösungen, die Aquaplaning aktiv verhindern.

„Wir haben die Beständigkeit des Reifens gegen Aquaplaning und Schneematsch verbessert, indem wir eine abgeschrägte, zickzackförmige Vorderkante der Profilblöcke verwendet haben. Diese Innovation wird SlushBlower genannt, weil sie tatsächlich Wasser und Schneematsch effektiv aus den Reifenrillen bläst. Die polierten Rillen.“ tragen auch dazu bei, dass Wasser und Schneematsch schneller abfließen“, sagt Teppo Huovila, Vizepräsident für Forschung und Entwicklung bei Nokian Tyres.

CoolTouch-Technologie für einfachere Steuerung

Die gründlich getesteten Design- und Profillösungen des Nokian WR D3 garantieren hervorragende Manövrierfähigkeit und Handlingeigenschaften sowie eine gute Spurtreue. Der geringe Rollwiderstand und die Haltbarkeit werden durch mehrere neue Lösungen und Innovationen verbessert.

Mithilfe von Computer- und thermografischen Modellen wurde das optimale symmetrische Profilmuster ermittelt. Durch das Rillenschneiden wird die Kante des Blocks nicht beschädigt, was für eine hervorragende Traktion sorgt und dafür sorgt, dass der gerahmte Block seine Steifigkeit behält. Die Cool-Touch-Technologie minimiert außerdem Reibung und Hitze, die durch übermäßige Rillenbewegungen entstehen. Der Reifen lässt sich leicht fahren und behält eine träge, energiesparende Bewegung bei geringem Rollwiderstand bei.

Dank der gleichmäßigen Profilstruktur reagiert der Nokian WR D3 Reifen schnell auf Lenkbewegungen und hat einen ruhigen, stabilen Kontakt zur Straße.

Silent Sidewall-Technologie.

Das Reifengeräusch ist neben der komfortablen Fahrkontrolle der zweitwichtigste Faktor. Die Silent Sidewall-Technologie verbessert den Fahrkomfort. Nokian WR D3-Reifen verfügen über Bereiche in der Seitenwand, die Geräusche und Vibrationen, die von der Straßenoberfläche durch die Reifenlauffläche kommen, filtern und zum Wulst leiten, um die Geräusche im Fahrzeuginneren zu reduzieren.

Kryogene Rapsmischung für extreme Fahrbedingungen (Eis, Schnee und Nasshaftung)

Die neue Gummimischung für die Lauffläche der Nokian WR D3-Reifen – eine kryogene Mischung mit Raps – ist eine Kombination aus Naturkautschuk, Silikon und Rapsöl; Es optimiert den Wintergriff, den Nassgriff und die Verschleißfestigkeit bei unterschiedlichen Temperaturen.

Ein neuartiger Vollsilikon-Zusatzstoff enthält sogenanntes Kryosilan, das die Funktionalität der Gummimischung erhöht. Rapsöl sorgt für eine höhere Reißfestigkeit und eine bessere Traktion auf Eis und Schnee. Dank ihres hohen Siliziumgehalts haben die umweltfreundlichen Nokian WR D3-Reifen einen sehr geringen Rollwiderstand, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen als herkömmliche Wettbewerber.

Nokian WR D3-Reifen sind umweltfreundlich – dies ist ein typisches Beispiel für das Prinzip der nachhaltigen Entwicklung von Nokian Tyres: Die Qualität des Produkts bleibt auch bei Alterung und Abnutzung praktisch unverändert.

Winter Safety Indicator (WSI) für zusätzliche Sicherheit und Komfort

Ein störungsfreies Fahren im Winter ist nur möglich, wenn die Reifen in gutem Zustand sind. Nokian WR D3-Reifen sind mit einem komfortsteigernden Fahrsicherheitsindikator (DSI) mit einem einzigartigen Schneeflockensymbol ausgestattet – dem Wintersicherheitsindikator.

Dieses von Nokian Tyres patentierte Standardelement auf der Reifenlauffläche gibt die Tiefe der Profilrillen in Millimetern an. Das Schneeflockensymbol bleibt sichtbar, solange die Rille vier Millimeter tief ist. Wenn das Symbol verschwindet, erhöht sich die Anfälligkeit für Schneematsch und andere ähnliche Phänomene erheblich und der Fahrer muss für sicheres Fahren neue Winterreifen kaufen.

An den Seitenwänden des Reifens befindet sich eine Infozone, die Informationen zum empfohlenen Druck anzeigt. Richtiger Druck bei Reifen schon Lenkung genauer, reduziert Reifenschäden und senkt die Kraftstoffkosten.

Nokian WR D3-Reifen sind in einer breiten Palette von Größen von 13 Zoll bis 20 Zoll und in den Geschwindigkeitsklassen T bis W erhältlich. Diese neuen Winterprodukte sind insbesondere für die mitteleuropäischen Märkte gedacht.

TESTERGEBNISSE

Zusammen mit ACE/GTU/ARBO wurde der Nokian WRD3-Reifen von Experten von Auto Motorund Sport bewertet. Überraschenderweise belegte der finnische Reifen in seiner Rangliste nur den sechsten Platz. Die Deutschen von Auto Motorund Sport erkannten darin viele Vorteile, identifizierten aber auch einige Nachteile. Als Vorteile des Nokian WRD3 nannten sie eine hervorragende Seitenstabilität, einen kurzen Bremsweg, eine hohe Traktion auf Schnee, eine gute Seitenhaftung auf nassem Asphalt, eine gute Aquaplaning-Beständigkeit und ein sicheres Verhalten auf trockenem Asphalt. Als Nachteile vermerkten die Tester des deutschen Magazins den relativ langen Bremsweg auf nassem Asphalt sowie den erhöhten Rollwiderstand. Auto Motorund Sport empfiehlt jedoch trotz der sechsten Zeile den Nokian WRD3.

Die Zeitung Autoreview nennt den Nokian WRD3-Reifen als Klassenbesten. Bemerkenswert ist, dass trotz der Fokussierung auf milde Winter russische Experten den Einsatz in Großstädten in Zentralrussland grundsätzlich befürworteten. Auf Asphalt funktionieren die Reifen gut, auf Eis und Schnee schneiden sie jedoch nicht viel schlechter ab.

Goodyear UltraGrip 9 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear UltraGrip 9 ist in dieser Saison neu. Wie die oben genannten Reifen ist er für den Einsatz bei milden Winterbedingungen konzipiert.

Laut Hersteller sorgt der Goodyear UltraGrip 9 bei entsprechenden Wetterbedingungen dank der bewährten 3D-BIS-Technologie, einem neuen Profilmuster und einer verbesserten Gummimischung für souveränes und sicheres Fahren auf verschneiten Straßen.

Goodyear-Verkäufer heben folgende positive Eigenschaften des neuen Modells hervor: Ein hohes Lamellenniveau und eine große Reifenprofiltiefe sorgen für sicheres Fahren und Manövrieren verschneite Straße; Um Aquaplaning zu verhindern, ist ein optimiertes Profilmuster erforderlich. die neue Gummimischung sorgt für verbesserte Leistung auf Eis und Schnee; Verschleißanzeige des Reifenprofils.

TESTERGEBNISSE

Goodyear UltraGrip 9 schnitt im ACE/GTU/ARBO-Test und im Auto Motor und Sport-Test gleichermaßen gut ab. Die erste Instanz vergab ihnen den dritten Platz. Der Zweite zeichnete diesen Winterreifen mit „Silber“ aus. Deutsche Experten von Auto Motor und Sport schimpften nur wegen des relativ langen Bremswegs auf nassem Asphalt über den Goodyear UltraGrip 9, lobten ihn aber in allen anderen Parametern und empfahlen ihn zum Kauf.

Dunlop SP WinterSport 4D – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

In der Herstellerbeschreibung dieser Reifen heißt es, dass der neue Dunlop SP WinterSport 4D mit einer Reihe innovativer Technologien hergestellt wurde, die die Sicherheit erhöhen und den Informationsgehalt verbessern sollen, wodurch sich der Fahrer bei winterlichen Bedingungen sicherer fühlt.

Die neuen Reifen haben ihren Namen bekommen, weil neues System„vierdimensionale Lamellierung“. Im Vergleich zum Vorgängermodell (Dunlop SP WinterSport 3D) ergänzten die Ingenieure des Unternehmens das bewährte dreidimensionale Lamellensystem um eine neue Querlamelle und schufen einen Mikroblock, der eine bessere Druckverteilung in der Aufstandsfläche ermöglicht. Die 3D-Technologie erhöht die Anzahl der Lamellen und damit die Eingriffskanten, was die Brems- und Beschleunigungseffizienz weiter erhöht. Durch die neue Lamelle entsteht eine zusätzliche Eingriffskante in seitlicher Richtung, die sich ideal zur Verbesserung des seitlichen Grips eignet. Diese Kombination (4D SipeSystem) schafft eine unabhängige Mikroeinheit, die eine bessere Druckverteilung für überlegenes Handling und seitlichen Grip auf Schnee ermöglicht.

Um den Bremsweg im Tiefschnee zu verkürzen, sind Dunlop SP WinterSport 4D-Reifen außerdem mit einem Sägezahndesign an den Innenteilen der Blöcke ausgestattet. Auf Eis wurde die Leistung der neuen Dunlops durch eine Mischung verbessert, die „funktionalisierte Polymere“ enthält, die verhindern, dass der Gummi bei kalten Temperaturen aushärtet.

Solche Polymere bieten die optimale dynamische Steifigkeit, die bei verschiedenen Temperaturen erforderlich ist. Diese aktiven Gummimischungsbestandteile sorgen dafür, dass die Reifen auf nasser Fahrbahn eine hervorragende Leistung erbringen, ohne ihre Leistung auf Schnee zu beeinträchtigen.

Wie sieht es in Wirklichkeit aus?

TESTERGEBNISSE

Der Dunlop SPWinter Sport 4D hat drei Winterreifentests bestanden. Diese Reifen wurden von ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport und ADAC getestet, wo diese Reifen jeweils den vierten, dritten und dritten Platz belegten. Die Experten von AutoMotorundSport stellten ein gutes Handling, kurze Bremswege und eine hohe Seitenstabilität auf Schnee fest. Darüber hinaus gefiel den Deutschen einer renommierten Zeitschrift das Verhalten des Dunlop SP WinterSport 4D auf nassem Asphalt. Als Nachteile identifizierten sie lediglich den erheblichen Rollwiderstand und die Geräuschentwicklung, die jedoch keinen Einfluss auf das Fazit hatten. Die Experten von AutoMotorundSport empfehlen diese Winterreifen. Wie ihre Kollegen vom ADAC-Club, denen vor allem die Ausgewogenheit dieser Reifen sowie ihr vorhersehbares Verhalten auf nassem Asphalt gefielen.

Michelin Pilot Alpin 4 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

TESTERGEBNISSE

Der Michelin Pilot Alpin 4 wurde vom ADAC Club und der Zeitung Autoreview getestet. Und sie haben in beiden Fällen sehr gute Leistungen erbracht. Autoreview-Experten gefiel es Traktionseigenschaften Reifen im Schnee. Das Bremsen war auch gut, aber das Handling war nicht so optimal. Auf trockenem Asphalt ist alles ordentlich, aber auf nassem Asphalt sehen die Konkurrenten objektiv stärker aus.

Die Sachverständigengruppe des ADAC-Clubs stellte eine vergleichbare Situation fest und fügte der Liste der Vorteile lediglich eine Ressource hinzu. Bei diesen Reifen ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass sie eine Reifenpanne haben, als dass das Profil abgenutzt wird. Es ist merkwürdig, dass Michelin Pilot Alpin 4-Reifen in zwei Versionen erhältlich sind: mit einem asymmetrischen Profilmuster („für alle“) und mit einem speziell entwickelten laufrichtungsgebundenen Profil für Porsche-Fahrzeuge (acht Größen mit der Kennzeichnung NO und N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

TESTERGEBNISSE

In der dritten Generation erhielten die Pirelli Winter Sottozero 3-Reifen ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster, das an Pirelli Snowcontrol-Reifen erinnert. Es ist möglich, dass es die „Richtung“ des Profilmusters war, die dazu beitrug, dass Pirelli-Reifen eine bessere Beständigkeit gegen Schrägstrich zeigten. Bei anderen Übungen entsprach dieses Muster jedoch nicht den Erwartungen. Auf Eis verhalten sich die Reifen auf einem für mitteleuropäische Winterreifen typischen Durchschnittsniveau. Auf Schnee hält es in Querrichtung gut, allerdings ist die Beschleunigungsdynamik im Autoreview-Test am schwächsten.

Michelin Alpin 5 – Spikeloser (Reibungs-)Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller gibt an, dass die Reifen mit modernsten Technologien hergestellt werden, eine verbesserte Gummimischung verwenden und über ein modernes Profilmuster verfügen. Hergestellt unter Verwendung elektronischer Qualitätskontrolle der fertigen Produkte. All dies soll ein sicheres Fahrzeugverhalten bei milden Winterbedingungen gewährleisten. Ist das wirklich wahr?

TESTERGEBNISSE

Französische Reifen überzeugen seit jeher mit ausgewogener Leistung. Doch beim Michelin Alpin 5 ist nicht alles so einfach. Wenn diese Reifen im Test von Auto Motor und Sport gut abschnitten und sich den vierten Platz mit Pirelli Snow Control Serie 3 teilten, schickten die ADAC-Experten den Michelin Alpin 5 auf den siebten Platz und gaben dem Modell nur die Note „befriedigend“, obwohl dieser Reifen dies zu tun scheint offensichtliche Schwächen habe ich auch nicht.

Pirelli Snow Control Serie 3 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Während die Reifenhersteller weiter oben auf der Liste betonen, dass sie ausschließlich für die milden Winter Mitteleuropas gedacht sind, präsentiert die Pirelli-Website den Reibungswinterreifen Pirelli Snow Control Serie 3 als universelles Winterprodukt. Das Unternehmen verspricht hervorragende Traktion und Bremsen auf verschneiten Straßen. Hoher seitlicher Grip.

TESTERGEBNISSE

Die Winterreifen der Pirelli Snow Control Serie 3 haben die Testgelände von ACE/GTU/ARBO, der Zeitschrift Auto Motor und Sport und zwei ADAC-Tests bestanden. Die Triade ACE/GTU/ARBO platzierte diese Reifen auf Platz sechs und empfahl sie gleichzeitig zum Kauf. Die Zeitschrift Auto Motor und Sport gab den Pirelli-Winterreifen den vierten Platz, ebenfalls mit Kaufempfehlung, doch die Tester des ADAC-Clubs bewerteten den Pirelli Snow Control Serie 3 nur mit befriedigend und schickten diesen „Velcro“ auf die Plätze acht und neun.

Bridgestone Blizzak LM-32 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Blizzak LM-32 ist ein frostbeständiger Reibungs-Winterreifen für Pkw. So wird dieser Reifen auf der Bridgestone-Website beschrieben. Der Hersteller verspricht effektive Traktion auf verschneitem Untergrund und hohe Leistung bei Regenwetter. In diesem Zusammenhang ist nicht ganz klar, auf welchen Winter dieses Modell abzielt.

TESTERGEBNISSE

Die japanische Reifenindustrie hat sich im Winterreifensegment wie immer als nicht besser als der Durchschnitt erwiesen. Im Test von Auto Motor und Sport belegen Bridgestone Blizzak LM-32-Reifen nur den siebten Platz. Und das ist von zehn möglichen. Allerdings verliehen die Deutschen diesem Modell dennoch den Status „empfehlenswert“, kritisierten es jedoch wegen seiner schwachen Seitenstabilität, des langen Bremswegs und der geringen Traktion auf Schnee. Gleichzeitig ist es fairerweise erwähnenswert, dass die Deutschen den Bridgestone Blizzak LM-32 und seine Vorteile erkannten. Insbesondere das Verhalten auf Asphalt, sowohl trocken als auch nass.

Hankook Winter i*cept RS W442 – Spikeloser (Reibungs-)Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Hankook Winter I*cept RS W442 ist ein sparsamer Winterreifen mit verbessertem Grip und Traktion auf verschneiten und vereisten Straßen. Mit diesen Worten beginnt die Beschreibung des Modells auf der offiziellen Website des koreanischen Reifenriesen.

Hankook Winter I*cept RS W442 ist ein Winterreifen für Hochleistungsfahrzeuge. Profilblöcke mit vergrößerten Lamellen sorgen für hervorragende Traktion auf Schnee und Eis. Die Reifen sind perfekt für raue Winterbedingungen. Dank der Gummimischung mit Silica-Anteilen wird der Rollwiderstand auf ein Minimum reduziert, was die Geräuschentwicklung reduziert, den Komfort verbessert und vor allem den Kraftstoffverbrauch senkt.

Die in Segmente unterteilte Versteifung sorgt für hervorragende Spurtreue und maximale Kontrollierbarkeit auf verschneiten Straßen.

Kerben auf der Lauffläche sorgen für extrem starken Grip sowie kurze Brems- und Beschleunigungswege. Längsrillen entfernen Wasser und Schnee perfekt von der Aufstandsfläche und erhöhen so die Manövrierfähigkeit und das Gleichgewicht des Fahrzeugs auf vereisten Straßen.

Der Profilrahmen des Reifens wurde mithilfe von Computermodellen erstellt, wodurch alle Eigenschaften der Hankook Winter I*Cept RS W442-Reifen maximiert werden konnten. Der Einsatz modernster Technologien bei der Herstellung von Reifen hat deren Festigkeit und Verschleißfestigkeit erhöht. Auch der Rollwiderstand wurde deutlich reduziert, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führte.

TESTERGEBNISSE

Die Winterreifen Hankook Winter i*Cept RS W442 haben ebenso wie der Pirelli Snow Control Serie 3 alle vier Tests bestanden. Diese Reifen erhielten wie der Pirelli Snow Control Serie 3 den sechsten Platz von der Vereinigung ACE/GTU/ARBO und den achten Platz von Auto Motor und Sport, was deutsche Experten nicht davon abhielt, diese Reifen zu empfehlen. In der Clubwertung des ADAC erhielten koreanische Winterreifen die Plätze acht und zehn mit dem Prädikat „befriedigend“.

Toyo Snowprox S943 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Winterreifen Toyo Snowprox S943 wurde speziell für eine breite Palette kompakter und mittelgroßer Familienautos entwickelt. Das Modell wurde 2013 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Mitarbeiter von Toyo haben ein noch komfortableres und praktischeres Modell entwickelt, das hervorragende Fahreigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt sowie sicheres Bremsen in verschneiten und vereisten Gebieten aufweist.

TESTERGEBNISSE

In Japan hergestellte Winterreifen sind selten bereit für den echten Winter. Und wenn Bridgestone oder Yokohama noch zu hören sind, dann reden sie irgendwie nicht über Toyo-Winterreifen. Und gut! Experten zufolge sind sie ausschließlich für den japanischen Winter angepasst und nicht für den europäischen oder russischen. Die Zeitschrift Auto Motor und Sport gibt diesen Reifen die Note „bedingte Empfehlung“. Nach der Gesamtpunktzahl in ihrem Test belegten die Toyo Snowprox S943-Reifen den neunten Platz. Und vom ADAC erhielt der gleiche Reifen nur den elften Platz, verbunden mit der Note „befriedigend“.

Firestone Winter Hawk 3 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Winterreifen Firestone Winter Hawk 3 sind auf die Einsatzeigenschaften von Mittelklassefahrzeugen ausgelegt und angepasst Personenkraftwagen im städtischen Umfeld. Der Reifen ist eine evolutionäre Fortsetzung der WinterHawk-Winterreifenserie. Er hat alle Vorteile seiner Vorgänger beibehalten – hohe Sicherheit, Traktion und Grip auf winterlichen Straßen – und seine Lebensdauer im Vergleich zu seinen Vorgängern um 30 % verlängert. Darüber hinaus erhielt dieses Modell ein ausgewogeneres Profildesign, das die Stabilität, Laufruhe und den Fahrkomfort auf winterlichen Straßen erhöhte.

Die genannten Vorteile des Firestone Winter Hawk 3-Reifens:

Ein völlig neues laufrichtungssymmetrisches Profilmuster hat über die gesamte Fläche die gleiche Tiefe – von einer „Schulter“ bis zur anderen. Diese Technologie ermöglichte es, an jedem Punkt der Lauffläche die gleiche Haftungsqualität auf der Straßenoberfläche zu erreichen, was das Auftreten plötzlicher Fahrzeugbewegungen minimierte und die Gesamtsicherheit beim Fahren auf einer verschneiten Straße erhöhte.

Im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation der WinterHawk-Serie erhielt dieses Modell eine modifizierte Gummimischungsformel, die einen eigenen Markennamen erhielt – Nano Pro Tech. Seine Besonderheit ist ein erhöhter Anteil frostbeständiger Additive, die es dem Firestone Winter Hawk 3-Reifen ermöglichen, seine Elastizität beizubehalten und die Qualität der Straßenhaftung an frostigen Tagen im Vergleich zu Winterreifen derselben Klasse um fast 10 % zu erhöhen.

Das V-förmige Profilmuster im mittleren Teil der Lauffläche bildet einen Anti-Schnee-Keil, der in das effektive Entwässerungssystem des Firestone Winter Hawk 3-Reifens integriert ist und Wasser und geschmolzenen Schnee vom mittleren Teil in die Schulterbereiche und weiter verteilt über die Kontaktfläche hinaus. Diese Technologie erhöht die Spurtreue des Fahrzeugs auf schwierigen Streckenabschnitten im Winter.

TESTERGEBNISSE

Der wenig bekannte Firestone Winter Hawk 3-Reifen ist ein interessantes Modell. Im ADAC-Test belegte sie den vierten Platz und die Note „gut“. Experten fanden bei diesem Modell keine offensichtlichen Nachteile und lobten es daher nur. Dem Deutschen Automobilclub gefielen vor allem die klare Balance und das souveräne Verhalten des Wagens auf dem Eis. Der Firestone Winter Hawk 3 schneidet auf Asphalt genauso gut ab und sein relativ geringer Kraftstoffverbrauch wird ein angenehmer Zusatz sein. Guter Winterreifen.

Fulda Kristall Montero 3 – Spikeloser (Reibungs-)Winterreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Fulda KRISTALL MONTERO 3 ist ein Reifen, der den ganzen Winter über effektiv funktioniert, aber dennoch ein europäischer Winter ist.

Maximale Effizienz bei allen Winterbedingungen. Der Kristall Montero 3 meistert problemlos kalte, nasse, verschneite und vereiste Straßen – und das alles zu einem erschwinglichen Preis. Seine Eigenschaften: ausgezeichneter Grip auf verschneiten Straßen; speziell für den effizienten Betrieb im Winter konzipiert; Hervorragender Grip bei niedrigen Temperaturen.

TESTERGEBNISSE

Der Winterreifen Fulda Kristall Montero 3 hat die Prüfung nur von einer Instanz bestanden – dem ADAC-Club. Und sie erwies sich als durchschnittlich. Die Deutschen lobten sie für ihre Fähigkeiten im Schnee und schimpften mit ihr für ihr Verhalten auf dem Asphalt, das für den Durchschnittsmenschen äußerst unerwartet ist. Normalerweise wird erwartet, dass Klettverschluss auf Asphalt geringere Kosten verursacht und einige Schwächen bei traditionellen Winterdisziplinen zulässt. Beim Fulda Kristall Montero 3 ist alles andersherum und generell ist dies nicht der einzige Reifen mit einer ähnlichen Situation.

Skandinavische Modelle für strenge Winter

Nokian Hakkapeliitta R2 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der neue Winterreifen ohne Spikes Nokian Hakkapeliitta R2 ist so konzipiert, dass er den härtesten Winterwetterbedingungen standhält. Es funktioniert sowohl in der Stadt als auch auf dem Land hervorragend. Der Hersteller verspricht verbesserten Grip und Kontrollgenauigkeit nicht nur für einige Saisons, sondern auch bei Abnutzung des Reifens. Innovation hat dabei geholfen, dies zu erreichen.

Nokian Kryokristall-Konzept

Hervorragender Wintergrip, sensibles Lenkgefühl. Die kleinsten, der Gummimischung zugesetzten Partikel in Form vielschichtiger Kristalle bohren sich in die Fahrbahnoberfläche, wirken wie Reifen und verbessern den Grip auf Eis deutlich. Die Traktionseigenschaften einer solchen Laufflächenmischung bleiben lange erhalten, auch wenn sich die Profilrillentiefe der Mindestgrenze von 4 mm nähert. Diese Gummimischung arbeitet sicher über einen weiten Temperaturbereich und erhöht gleichzeitig die Verschleißfestigkeit des Reifens.

Neue Kryosilan-Gummimischung mit Silica

Die neue Gummimischung hat weder vor nasser Fahrbahn noch vor Eis Angst. Rapsöl (eine Rapssorte) optimiert das Zusammenspiel zwischen Kieselsäure und Naturkautschuk. Sowohl der neue Spikereifen Nokian Hakkapeliitta 8 als auch die Reibmischung Nokian Hakkapeliitta R2 verfügen über einen erhöhten Anteil an Naturkautschuk.

Naturkautschuk wirkt über einen weiten Temperaturbereich als Stabilisator. Die Gummimischung des Nokian Hakkapeliitta R2 Reifens bleibt unter allen Bedingungen flexibel. Die Lamellen in den Profilblöcken arbeiten aktiv, unabhängig von der Haftung und den Temperaturschwankungen. Rapsöl verbessert die Zugfestigkeit des Reifens und verbessert zudem die Traktion auf Schnee und Eis.

Häufige Lamellen, teilweise vergrößerte Lamellen.

Das aggressive Design des Projektors ist mit einem Gitter aus dichten Lamellen bedeckt. Breitere Lamellen im mittleren Teil der Lauffläche erhöhen die Grifffläche des Reifens, insbesondere bei niedrigem Niveau. nasses Eis ist minimal, was indirekt einen hohen Grip auf schweren Winterstraßen garantiert.

Darüber hinaus verbessern spezielle Pumplamellen den Grip auf nassen Oberflächen. Sie sind in die Schulterblöcke des Reifens eingebaut und pumpen Wasser aus der Kontaktfläche mit der Straße ab und sorgen so für zuverlässigen Grip.

Die Zähne zwischen den Riffelblöcken verbessern die Traktion auf vereisten und verschneiten Oberflächen. Sie befinden sich zwischen den Riffelblöcken und verbessern den Grip beim Bremsen und Beschleunigen, insbesondere auf Schnee und Eis.

Und spezielle Lamellenverstärkungen verbessern die Traktion auf Eis und Schnee. Sie befinden sich in den Schulterbereichen der Lauffläche und aktivieren die Aktivität der Lamellen auf den rutschigsten Oberflächen, wodurch eine breitere Lamelle eine schmale öffnet und so die Funktionalität der Lauffläche verbessert.

Krallen gegen Schneematsch

Sie weigern sich, Schlamm zu planen. Die Krallen befinden sich zwischen den Riffelblöcken im Schulterbereich. Entwickelt, um Schnee und Wassermatsch aufzubrechen, indem es mit scharfen Kanten hineinbeißt. Die Krallen verhindern die Ansammlung von Schneematsch zwischen den Profilblöcken, was laut Hersteller die Fahrsicherheit in der Nebensaison erhöht.

Ein neues laufrichtungsgebundenes Profilmuster mit einer steifen Mittelrippe verbessert die Richtungsstabilität. Der integrierte Mittelteil der Lauffläche erhöht die Sicherheit und sorgt für einen gleichmäßigeren Verschleiß im Langzeitbetrieb des Reifens.

Der speziell für Reibreifen entwickelte mehrschichtige Profilaufbau funktioniert in Kombination mit Gummimischungen. In puncto Spurtreue hebt diese Kombination den neuen Nokian Hakkapeliitta R2 auf ein Niveau, das herkömmlichen Reibreifen überlegen ist. Der Reifen kommt nicht vom Kurs ab, sondern bewegt sich hartnäckig vorwärts, unabhängig von Änderungen des Winterwetters. Das reaktionsschnelle Handling hilft dem Fahrer, Veränderungen im Grip-Niveau wahrzunehmen, wodurch er rechtzeitig auf Veränderungen der Straßensituation reagieren kann.

Der Profilverschleißindikator (DSI – Driving Safety Indicator) befindet sich im mittleren Teil der Lauffläche und zeigt die verbleibende Profilrillentiefe in Millimetern an. Mit zunehmender Nutzung des Reifens werden die Nummern in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Winterverschleißindikator in Form einer Schneeflocke bleibt bestehen, bis die Profilrille bis zu einer Tiefe von 4 mm abgenutzt ist. Nach diesem Grenzwert gelten Reifen als nicht mehr sicher für den Wintergebrauch und ein Austausch wird empfohlen.

Aktualisierter Infobereich an der Seitenwand – Sie können sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und deren Position machen, Sie können das Anzugsmoment der Radschrauben eingeben.

56 Standardgrößen von 13 bis 20 Zoll. Der Geschwindigkeitsindex des neuen Produkts beträgt wie beim Vorgängermodell 170 km/h.

TESTERGEBNISSE

Der Sieg des für strenge Winter konzipierten Reibungsmodells Nokian Hakkapeliitta R2 war keine Offenbarung. Der finnische Hersteller investiert enorm viel in seine eigenen Topmodelle. Auf Eis nimmt der Grip in Längsrichtung im Vergleich zu Spikereifen nur minimal ab, und auf der Strecke übertreffen die Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen sogar einige von ihnen. Auf Schnee ist auch alles konstant stark! Doch auf dem Asphalt lässt die unbändige Kraft des Hakkapeliitta R2 etwas nach. Ein weicher Profilschnitt mit zahlreichen Lamellenschlitzen kann erhöhten Belastungen nicht effektiv standhalten. Gleichzeitig fahren Nokian ohne Spikes komfortabel und leise. Darüber hinaus haben sie einen geringen Rollwiderstand. Der Nachteil des Nokian Hakkapeliitta R2 auf nassem Asphalt wurde in Test World deutlicher beschrieben. Ihrer Meinung nach waren ihre Leistungen in dieser Disziplin schlecht.

Goodyear UltraGrip Ice 2 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear bezieht sich bei der Erläuterung der Vorteile seiner Reifen auf die Technologie. Ihnen zufolge sorgt die ActiveGrip-Technologie für optimalen Kontakt mit besonders rutschigen Straßenoberflächen. In Kombination mit kryoadaptiven Materialien sorgt die ActiveGrip-Technologie für hervorragende Leistung auf Eis. Aktive Kerben an den Blöcken erhöhen die Übertragung von Seitenkräften bei Manövern, sorgen für hervorragende Bremswege auf Eis und verbessern die Leistung. Seitlich offene Rillen in Kombination mit sägezahnförmigen Wulstblöcken verbessern die Ableitung von geschmolzenem Schnee und Wasser und verbessern die Leistung des Reifens im Tiefschnee.

TESTERGEBNISSE

War der Sieg des Nokian Hakkapeliitta R2 vorhersehbar, so kam der erste Platz des Goodyear UltraGrip Ice 2 im Test World-Test eher überraschend. Die „Goldmedaille“ erhielten sie vor allem für die Ausgeglichenheit. Sie funktionieren gut auf Schnee und Eis sowie auf nassem Asphalt. Darüber hinaus liegen auch Parameter wie Komfort und Rollwiderstand auf einem ordentlichen Niveau.

Continental ContiVikingContact 6 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der speziell für den russischen Winter entwickelte Winter-Reibreifen Continental ContiViking Contact 6 wird im Herbst 2014 seinen Vorgänger Continental ContiVikingContact 5 ersetzen, der sich auf dem russischen Markt hervorragend bewährt hat. Es war eine schwierige Aufgabe für deutsche Ingenieure sie haben es erfolgreich abgeschlossen. Die Verbesserung des Grips war das Hauptziel bei der Entwicklung neuer Premium-Winterreifen, was wiederum die Fahrsicherheit auf verschneiten und vereisten Straßenabschnitten erhöhte. Das asymmetrische Profil der neuen Klettreifen ist funktionell dreigeteilt und besteht aus einer weichen Gummimischung. Es ist so konzipiert, dass bei Kurvenfahrten die Bereiche an den Rändern der Lauffläche, die die größte Belastung tragen, mit Hilfe verstärkter Doppelblöcke für eine verbesserte Traktion auf Schnee und Asphalt sorgen und der mittlere Abschnitt der Lauffläche für eine effektivere Traktion sorgt Traktion auf Eis.

TESTERGEBNISSE

Der deutsche Winterreifen ohne Spikes, aber vom skandinavischen Typ – Continental ContiVikingContact 6 teilte sich im Test World-Test den 2. bis 3. Platz mit französischen Michelin X-ice Xi3-Reifen. Continental ist neu für die Saison. Auf Schnee zeigen sie eine gute Leistung, auf nassem Asphalt ist ihr Verhalten jedoch etwas schlechter – in kritischen Situationen reagieren sie möglicherweise zu langsam und unscharf. Gleichzeitig gehört der Continental auf trockener Fahrbahn zu den Spitzenreitern. Darüber hinaus verfügen sie über einen niedrigen Geräuschpegel und einen verringerten Rollwiderstand, was Kraftstoff spart.

Michelin X-ice Xi3 – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Michelin behauptet zusammen mit seinen Konkurrenten viele Vorteile, die durch den Einsatz einer Reihe von Technologien erzielt werden. Insbesondere Michelin Xi3-Reifen verfügen über mehr Profilblöcke, was ihnen mehr Griffigkeit und damit eine bessere Traktion verleiht. Die Außenseite der Mittelblöcke hat eine Zickzackform, was sowohl den seitlichen als auch den Längsgriff weiter verbessert, und die in drei Winkeln angeordneten Lamellen sorgen für ausreichend Halt, unabhängig davon, in welchem ​​Winkel der Reifen im Verhältnis zur Bewegung steht. Benachbarte Blöcke stehen teilweise in Kontakt und schützen so die Gesamtkonstruktion vor unerwünschten Verformungen beim Fahren auf trockenem Asphalt. Der Schulterbereich verfügt über Rippen, die für eine bessere Traktion im Tiefschnee sorgen.

TESTERGEBNISSE

Der Michelin X-ice Xi3 schnitt in den traditionellen Winterdisziplinen hervorragend ab. Auf Schnee und Eis zeigten sie sich auf Augenhöhe mit den Spitzenreitern. Dadurch erhält Michelin die gleiche Bewertung wie Continental und fühlt sich wie diese auf dem Asphalt etwas unsicher. Das Geräusch ist gering, aber der Rollwiderstand ist zu hoch.

Bridgestone Blizzak VRX – Winterreifen ohne Spikes (Reibung), Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Beim Fahren auf einer vereisten Piste im Winter sorgt Wasser auf der Eisoberfläche für Rutschgefahr. Spikelose Reifen werden aus einer Multi-Cell-Compound-Gummimischung hergestellt, die dank mikroskopisch kleiner Poren für einen dichteren Kontakt mit Eis sorgt. Wenn der Reifen über die Wasseroberfläche fährt, fungieren diese Poren als winzige Reservoire, um das Wasser abzuleiten und durch die Aufnahme einen direkten Kontakt mit der Straße herzustellen. Bridgestone hat diese Technologie noch weiterentwickelt und das neue Multi-Cell Compound entwickelt. Eine spezielle hydrophile Beschichtung dieser Poren hat die Absorptionseigenschaften verbessert. Die neue Mischung kann mehr Wasser von der Eisoberfläche absorbieren, sodass der Fahrer die Bremsleistung sicherer erreichen kann.

Neues asymmetrisches Profilmuster

Das neue asymmetrische Bridgestone Blizzak VRX-Profilmuster verbessert die Schneeleistung, indem es vollständigen Kontakt mit schneebedeckten Straßen gewährleistet. Die pfeilförmigen Profilblöcke sorgen für gleichmäßige Traktion, während die Querrillen den Schnee effektiv greifen.

Bei der Installation ist dies erforderlich Innenseite Der Reifen (mit der Beschriftung „innen“) befand sich auf der Innenseite und die Außenseite des Reifens (mit der Beschriftung „außen“) befand sich auf der Außenseite. Reifen mit asymmetrischem Profil haben keine Laufrichtung.

Hervorragender Grip auf Eis

Neben der neuen Multi-Cell-Mischung verfügt BLIZZAK VRX über verschiedene technologische Fortschritte, die unabhängig von winterlichen Bedingungen für überlegene Fahrleistung sorgen. Insbesondere das neue Multi-Cell Compound hat das Handling und die Bremsleistung auf vereisten Oberflächen deutlich verbessert. In Bridgestones eigenen Tests ermöglichte der BLIZZAK VRX-Reifen Fahrern, auf blankem Eis um bis zu 10 % näher anzuhalten als mit dem Vorgängermodell.

Maximale Leistung auf Schnee

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde beim BLIZZAK VRX die Anzahl der Querrillen (Kreuzungen) erhöht, was die Schneehaftungseigenschaften zwischen den Profilblöcken bei Kontakt mit einer verschneiten Oberfläche verbesserte und gleichzeitig zu einer effektiven Selbstabstützung beitrug - Beim Drehen reinigen.

Darüber hinaus sorgt das neue asymmetrische Profilmuster (mit Rillen unterschiedlicher Breite in der Mitte und an den Rändern des Reifens) für eine optimierte Leistung in jedem Bereich des Profils.

Lange Lebensdauer

Je länger ein Reifen genutzt wird, desto mehr lässt seine Leistung nach und desto härter wird das Gummi. Wenn sich das Profil abnutzt, erzeugt die neue Multi-Cell-Mischung neue Mikroporen, die die Gummimischung weich halten und langfristig für wirksames Bremsen sorgen. Wir sind stolz, Ihnen mitteilen zu können, dass BLIZZAK VRX-Reifen drei bis vier Saisons lang wirksam sind.

TESTERGEBNISSE

Der Bridgestone Blizzak VRX-Reifen wurde von der Zeitung Autoreview getestet. Den Experten der Publikation gefiel das Bremsen auf Eis. Beschleunigung und Handling wirkten etwas schwächer. Auf Schnee sind die Ergebnisse mäßig, aber mit Schnee und Wassermatsch kommt das Profil nicht gut zurecht. Ich war auch überrascht, dass die Griffeigenschaften auf trockenem Asphalt nahezu ideal sind, auf nassem Asphalt ist das Bremsen jedoch fast schlechter. Gleichzeitig ist der Bridgestone Blizzak VRX sehr komfortabel, was vor allem angesichts der Tatsache, dass sich die Blizzak VRX-Reifen als äußerst stoßfest erwiesen haben, ungewöhnlich ist. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 95 km/h konnten die Experten keinen Schaden am Reifen feststellen.

Die nächste Wintersaison hat begonnen und mit ihr ist die beste Zeit gekommen, hochwertige Reifen für Ihr Auto auszuwählen. Zahlreiche Hersteller haben den Markt mit einer breiten Palette von Spike- und Reibreifen gefüllt, was die Auswahl für den durchschnittlichen Autofahrer erheblich erschwert. Damit Sie bei der Auswahl aus der großen Auswahl keinen Fehler machen, haben finnische Experten eine beeindruckende Anzahl Winterreifen getestet und wir fassen ihre Arbeit in einer abschließenden Bewertung zusammen.

Beginnen wir jedoch mit einem Überblick über einige der beliebtesten neuen Produkte, die in dieser Saison (Winter 2014-2015) bereits erfolgreich auf dem russischen Markt verkauft werden.

Diese Liste wird mit Spikereifen geöffnet, die auf Basis des Hakkapeliitta 5-Modells unter Verwendung einer Computermodellierung des Profilmusters entwickelt wurden. Die Lauffläche selbst verfügt über einen 4-Lagen-Aufbau (Quattrotread-Technologie) mit einer separaten Gummimischung für jede Lage, zusätzlichen Rillen im Schulterbereich zur Verbesserung der Seitenhaftung bei Kurvenfahrten sowie miteinander verbundenen Blöcken im Mittelbereich, die für zuverlässige Spurtreue sorgen. Nokian Nordman 5-Reifen verfügen über runde Stollen mit breiter Basis, die mithilfe der „Bear Claw“-Technologie angebracht sind. Dadurch bleiben die Stollen auch bei erhöhter Belastung in vertikaler Position, was eine zuverlässige Haftung auf verschneiten und vereisten Straßenoberflächen gewährleistet.

Eine weitere Neuheit mit Nieten Russischer Markt Winterreifen - Reifen. Die Entwickler haben ernsthafte Arbeit geleistet und komplett neu gestaltete „Spikes“ angeboten, die sich radikal vom Vorjahresmodell unterscheiden. Zunächst erhielt der Gummi einen verstärkten Seitenrahmen, der mithilfe der Ironflex-Technologie mithilfe spezieller Fäden hergestellt wurde, die die Last über die gesamte Fläche ableiten. Zweitens hat die neue Gummizusammensetzung die Elastizität der Reifen auch bei sehr niedrigen Temperaturen verbessert und sorgt so für den niedrigsten Geräuschpegel unter allen neuen Produkten dieser Saison. Drittens enthält das verbesserte Profil 15 % mehr Sektoren als das Vorgängermodell und das Drainagerillensystem verfügt über eine neue Struktur, die seine Aufgabe besser erfüllt. Und viertens werden die neuen breiten konischen Stollen von einer Schicht aus duroplastischem Gummi getragen, das bei niedrigen Temperaturen aushärtet und dem Stollen eine sichere Basis gibt, die ein Zerdrücken verhindert und den Stollen sicher aufrecht hält.

Die Liste der neuen „Stollen“ wird durch Gummi vervollständigt, der von einer Gruppe skandinavischer Spezialisten für die italienische Marke entwickelt wurde. Die neue Produktlinie der Pirelli Formula Ice-Reifen wurde ursprünglich für Länder mit kaltem Klima entwickelt. Daher enthält die Gummimischung spezielle Komponenten, die es ihr ermöglichen, auch bei starkem Frost Weichheit und Elastizität zu bewahren. Der Pirelli Formula Ice-Projektor zeichnet sich durch eine hohe Lamellendichte, das Vorhandensein breiter Entwässerungsrillen sowie das Vorhandensein einer soliden, verstärkten Mittelrippe aus, die die Aufrechterhaltung der Richtungsstabilität auf jedem Straßenbelag gewährleistet. Die Aluminiumstollen des Pirelli Formula Ice-Gummis haben einen sechseckigen Kern mit spitzen Kanten und einer breiten Basis, die durch eine Schicht aus dichtem Gummi fixiert ist. Solche Stollen können kaum verloren gehen, sie bieten hervorragenden Halt in Längs- und Querrichtung und ihr leichter Körper trägt zur Reduzierung des Gummigewichts bei.

Kommen wir zu neuen Produkten im Bereich Reibungsreifen („Velcro“). Als erstes fallen die deutschen Reifen auf, die in den aktuellen Tests hervorragende Ergebnisse zeigten. Sein Hauptmerkmal ist ein asymmetrisches Drei-Zonen-Profil, das ein sicheres Fahren auf Schnee, Eis und nassen Oberflächen gewährleistet. Die Lauffläche wurde mithilfe von Computermodellen entworfen. Im äußeren Teil befinden sich paarweise Blöcke, die durch Stützbrücken verbunden sind. In der Mitte befinden sich zahlreiche Lamellen und Rillen mit scharfen Kanten. Der innere Teil ist mit gebogenen Blöcken mit abgestuften Lamellen ausgestattet. Damit kann die Wirkung von Schneeketten beim Fahren auf verschneiten Straßen simuliert werden.

Das zweite neue Produkt der Saison 2014-2015, das besondere Aufmerksamkeit verdient, sind in Japan hergestellte Reifen. Dank des neuen synthetischen Polymers, das in die Gummimischung eingebracht wird, zeigen diese Reibungsreifen beste Qualitäten bei jeder Umgebungstemperatur. Das Polymer ändert seine Eigenschaften je nach Temperatur und hält die Elastizität des Gummis auf einem optimalen Niveau. Durch die spezielle mikroporöse Struktur der Laufflächenoberfläche (MultiCellCompound-Technologie) kann es Wasser absorbieren, das sich zwischen der Lauffläche und der vereisten Fahrbahnoberfläche bildet. was den Erhalt der Traktion und Kontrollierbarkeit garantiert. Das Profil der Bridgestone Blizzak DM-V2-Reifen verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit vielen scharfen Kanten und 3D-Lamellen, die die Traktion auf verschneiten und nassen Straßen verbessern.

Beenden wir die Überprüfung neuer Produkte mit finnischen „Reifen“. Dieser Reibgummi verfügt über eine innovative Gummimischung, bei der hochwertige Kieselsäure, Naturkautschuk und Kryosilan aktiv zum Einsatz kommen, was dafür sorgt, dass die Reifen über einen weiten Temperaturbereich ihre Elastizität behalten. Darüber hinaus wurde der Gummizusammensetzung Rapsöl zugesetzt, was die Bruchfestigkeit des Reifens erhöht. Die oberste Schicht der Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen ist zusätzlich mit mikroskopisch kleinen, vielschichtigen Kristallen ausgestattet, die als Mikrospikes fungieren und so für zusätzlichen Grip auf vereisten Straßen sorgen. Das Profil verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil mit vielen scharfen Ecken, gerippten Lamellen sowie speziellen „Krallen“ im Schulterbereich für effizienteres Arbeiten im Schnee.

Kommen wir nun zum „köstlichen“ Teil, d. h. Bewertung der Winterreifen für die Saison 2014-2015. Die Bewertung basiert auf groß angelegten Tests, die von einem Team finnischer Spezialisten des weltweit bekannten Unternehmens Test World durchgeführt wurden. Wir stellen sofort fest, dass die Finnen bei der Herangehensweise an ihr Geschäft sehr gewissenhaft und verantwortungsbewusst sind und daher das gesamte Testmaterial selbst in einem regulären Einzelhandelsnetz kaufen, was bedeutet, dass Hersteller keine Möglichkeit haben, „aufgeladene“ Versionen davon zu versenden Reifen zum Testen. Die Tests selbst fanden am Polarkreis statt, sowohl im Freien als auch in einem speziellen Raum mit der Möglichkeit, Luftfeuchtigkeit und Temperatur einzustellen. Während der Tests bewerteten Experten das Verhalten von Gummi auf Schnee, Eis, trockenem und nassem Asphalt und gaben Bewertungen ab, die anschließend mit einem Gewichtsfaktor multipliziert wurden. Im Rahmen der Studie wurden der Bremsweg des Autos, seine Beschleunigungseigenschaften, sein Fahrverhalten usw. untersucht Richtungsstabilität, sowie der Geräuschpegel in der Kabine (vorne und hinten). Die endgültigen Ergebnisse der Bewertung können Sie über die entsprechenden Links unten einsehen.

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