Was ist besser, Subaru Forester oder. Subaru Forester: Was Sie vor dem Kauf wissen müssen. ... und so anders

Für mich persönlich ist Subaru eine der mysteriösesten Marken überhaupt und darüber hinaus Russischer Markt insbesondere. Das meiste, worauf das Image der japanischen Marke und damit die Liebe der Fans und der Verkauf der Autohäuser beruhte, gehört der Vergangenheit an. Und mit Beginn der Krise kam es zu einer erneuten Reduzierung des Händlernetzes und der Modellpalette, doch überraschenderweise hält sich das kleine Maschinenbauunternehmen Subaru weiterhin über Wasser. Darüber hinaus zeigt das Umsatzwachstum: +4,1 % für 2016! Und das ist tatsächlich nur bei zwei ähnlichen Modellen der Fall – Forester und Outback. Was sind sie im direkten Vergleich und macht es Sinn, für letztere zu viel zu bezahlen? Wir beantworten alle Fragen.

Viele Fans der Marke werden sich sofort die Frage stellen: Warum sprechen wir nur von zwei Modellen? Immerhin gibt es in der Subaru-Reihe mindestens den Crossover XV und das sportliche Image-Modell WRX STI. Letzteres hat, da der Preis deutlich über 3 Millionen Rubel liegt, leider keinerlei Einfluss auf den Verkauf der Marke: Ihr Ruf als Volkssportwagen für dieses Geld ist irrelevant geworden. Doch der beliebte XV-Crossover wurde einer internen Prüfung unterzogen – aufgrund der steigenden Beliebtheit in anderen Märkten wurden die russischen Quoten umgeleitet, wodurch Bestellungen für das Auto derzeit ausgesetzt sind. Es stellt sich also heraus, dass Händler nur zwei Allrad-Kombis verkaufen – Forester und Outback. Darüber hinaus ist es Lesnik, der die Kasse macht: Im Jahr 2016 wurden 1.703 Outbacks für 4.024 Foresters verkauft.

Der heimliche Zeuge unseres Tests ist die in Russland unterschätzte Limousine Peugeot 508. Übrigens hat der „Franzose“ auch einen direkten Konkurrenten zum Outback – einen Kombi im Gelände Peugeot 508 RXH. Aufgrund der erheblichen Kosten eines Hybrid-Kombis, selbst in Europa, war die Auslieferung dieser Versionen an uns leider nicht geplant.

Aus der Sicht Verbraucherqualitäten Der Unterschied zwischen den Autos ist minimal: Beide Autos sind in Größe, technischer Ausstattung, Gewicht, Geschwindigkeitseigenschaften und vor allem im Preis ähnlich. Mit den gleichen Motoren ist der Outback weniger als 10 % teurer als der Forester, was fast ein relativer Unterschied ist, wenn beide 2 Millionen Rubel kosten. Warum ist „Lesnik“ dann so viel beliebter? Die Antwort ist einfach: Seine Modifikationen verfügen im Gegensatz zum Outback über einen Basis-2-Liter-Motor, was die Kosten deutlich senkt. Bei der Wahl eines 150-PS-Aggregats beträgt der Unterschied zum nominell älteren Modell etwa 400.000 Rubel. Und das ist ein Grund, ernsthaft darüber nachzudenken: Ist es sinnvoll, so viel zu bezahlen?

Also, Forester. Das Auto, das seine Reise als geländegängiger Kombi für Meister begann, entwickelte sich nach und nach zu einem mittelgroßen Crossover. Das schlichte Erscheinungsbild, bei dem die Designer hauptsächlich an der Vorderseite arbeiteten, änderte nichts am Wesen: Das Erscheinungsbild spiegelt die Hauptaufgabe des Försters wider – wirtschaftlich und nützlich. Stilistisch ist der Crossover nicht aggressiv, versucht nicht anzugeben, wird nicht durch diverse Dekorationen verdorben – nur eine leichte Biegung der Schweller und die mittlerweile modischen Lichterbänder Lauflicht. Die voluminöse rechteckige Karosserie macht sofort klar: Es handelt sich um ein Business- und Komfortauto, in das mehr Gepäck hineinpasst und die Passagiere freier sitzen können. Deshalb sieht man oft seriöse ältere Männer am Steuer eines Forester, die offensichtlich konservative Vorlieben bei der Wahl ihres Autos haben.

Outback ist eine andere Sache. Die potenzielle Klientel des Models ist definitiv jünger und außerdem sitzen regelmäßig Vertreter der schönen Hälfte der Menschheit auf dem Fahrersitz. Möglicherweise liegt der springende Punkt im Aussehen – der schnellere Kombi ist aufwändiger gestaltet: Hier gibt es ein bewusstes Offroad-Bodykit, kraftvolle Dachreling und Silber-Chrom-Dekorationen. Das soll nicht heißen, dass es wichtig ist, aber das Outback-Image wird als teurer wahrgenommen. Es gibt auch eine Nuance, die einige Käufer abschrecken könnte. Der Subaru Outback ist 20 cm länger und 6 cm niedriger als der Forester bei nahezu gleicher Bodenfreiheit, was ihn optisch zu einem Kombi und nicht zu einem hohen Crossover macht – Liebhaber von Massivität und Solidität dürften ihn nicht mögen.

Das legendäre Symmetrical AWD-Typenschild, das auf beiden Autos zu finden ist, ist heute für Subaru leider nicht mehr relevant. Tatsache ist, dass das Gleiche symmetrisch ist Allradantrieb, das das Moment entlang der Achsen streng im Verhältnis 50 zu 50 verteilt, blieb der Marke nur bei Modifikationen erhalten SchaltgetriebeÜbertragung Im Übrigen wurde sie durch eine herkömmliche Kupplung ersetzt, die sich im selben Kurbelgehäuse wie der Variator befindet und die Traktion je nach Radschlupf von 95:5 auf 60:40 zugunsten der Vorderachse überträgt – wie bei den meisten modernen Frequenzweichen. So ist es einfacher und günstiger. Warum schreiben: Symmetrisch? Es geht um die Unternehmensideologie: Die Marke hat schon genug von ihren Traditionen verloren – von den Old-School-Fanautos sind bis heute nur die Sternbilder der Plejaden erhalten geblieben Boxermotoren. Dank der Bemühungen der Marketingabteilung wird „symmetrisch“ nun nicht mehr als das Wesen des Subaru-Allradantriebs bezeichnet, sondern als sein Design – es spiegelt sich in Bezug auf Layout und Gewicht relativ zur Mittellinie wider. Fans brauchen etwas, an das sie glauben können...

Innen entspricht der Forester voll und ganz dem Außenbild. Das schlichte Interieur, ohne Designer-Angeberei, besticht durch hundertprozentige Klarheit und gute Ergonomie. Eine solche Dekoration wird jedoch visuelle, kreative und emotionale Menschen in Depressionen stürzen: Im Inneren des Forester gibt es absolut nichts, was ins Auge fallen könnte.

Generell hat man das Gefühl, dass die Japaner von Subaru alle Innenraumverbesserungen mit Gewalt vorgenommen haben: Sie sagen, unser Auto fährt sowieso gut, warum diese Updates?! Offensichtliche Fortschritte gibt es nur in der Qualität der verwendeten Materialien, weshalb der Innenraum des Forester nicht mehr geradezu „aus Eichenholz“ ist. Allerdings unterscheiden sich die Bildschirme nicht in Modernität und Grafikqualität, obwohl sie sehr informativ sind und Multimedia moderne Technologien wie CarPlay unterstützt. Die Instrumententafel ist so einfach wie drei Kopeken. Knöpfe, Knöpfe, Hebel und Einstellungen an Japanische Autos leben traditionell jahrzehntelang. Darüber hinaus haben die Entwickler bewusst nur einem weiteren Fenster einen automatischen Fenstermodus hinzugefügt – bei der nächsten Generation des Autos werden sie offenbar ein drittes und nach einer Generation ein viertes hinzufügen. Generell wird alles der Priorität der Praktikabilität und des gesunden Minimalismus untergeordnet.

Die Sitzposition des Forester ist hoch und geländegängig. Der Sitz selbst ist nicht ideal, hauptsächlich aufgrund des schwachen Sitzprofils und der konvexen Rückenlehne. Aber das Auto ist geräumig und leicht, und das auf beiden Sitzreihen. Den Passagieren stehen eine verstellbare Rückenlehne, eine Armlehne mit Getränkehaltern und sogar ein beheiztes Sofa zu.

In einen Subaru Outback verwandelt man sich wie in ein Auto der nächsten Klasse und Generation: Von der soliden Schlichtheit seines „Bruders“ bleibt bis auf individuelle stilistische und einheitliche Details fast nichts übrig. Natürlich wird der Innenraum durch cremefarbenes Leder sowie Einsätze mit lackierter und natürlicher Holzstruktur aufgewertet. Es gibt mehr Möglichkeiten, die Materialien sind noch hochwertiger und zudem sind sie hübsch mit Metallteilen verziert. Die Multimedia-Station sieht deutlich fortschrittlicher aus und ermöglicht Ihnen die Steuerung von Funktionen mit der Einfachheit und Geschwindigkeit eines Tablets.

Die Klimaanlage ist übersichtlicher und moderner, und vor allem ist die Sitzposition spürbar bequemer und komfortabler geworden: Nach einem hohen Crossover muss man sich zwar bücken, aber die Sitze des Outback sind weicher und markanter als die des Forestor. Die hintere Reihe im Subaru Outback ist durch die etwas größere Breite und das bessere Profil des Sofas noch einmal komfortabler, wodurch Sie bequemer sitzen können. Die Liste der Zusatzleistungen ist die gleiche wie beim Forester. Eine Einschränkung: Für zwei Personen ist es bequemer, da der Mitteltunnel im Outback größer und das Dach über dem Kopf niedriger ist.

Die Kofferräume beider Subarus sind nahezu gleich: 527 Liter beim Outback gegenüber 505 Liter beim Forester. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der eine einen breiteren und tieferen „Halt“ hat, während der andere einen höheren, aber kürzeren „Halt“ hat. Der Lesnik verfügt über einen kleinen Organizer unter dem erhöhten Boden und ein kleineres Reserverad, während der Outback als netten Bonus über ein vollwertiges Rad und eine elektrische Tür verfügt.

Für Subaru Forester In Russland sind drei Motoren erhältlich, von denen der Löwenanteil der Nachfrage auf den Basis-2-Liter-Boxer mit einer Leistung von 150 PS entfällt. Mit. Einige Käufer entscheiden sich für das leistungsstärkere 2,5-Liter-Aggregat, das dem Basis-Outback zugrunde liegt. Doch der älteste, 241 PS starke Turbomotor der XT-Version war noch nicht einmal zu sehen Händlerzentren Subaru: Der Preis für diesen Forester liegt bei 2,6 Millionen.

Auf die eine oder andere Weise fährt der 150-PS-Forik vernünftig. Subarov, der nichts anderes im Arsenal hatte, perfektionierte die Verbindung seiner Boxermotoren mit Lineartronic-CVTs nahezu perfekt, indem er die Empfindlichkeit des Gaspedals verfeinerte. Sofortige Reaktionen und linearer Rückstoß beim Start verwandeln sich mit zunehmender Geschwindigkeit in eine gleichmäßig ruhige Bewegung. Es gibt keine CVT-„Gags“, wenn das Getriebe die Drehzahl sofort auf den Höhepunkt der Traktion hochtreibt und das Auto dann unter dem Heulen des Motors in der Geschwindigkeit aufholt. Doch die Leistungsfähigkeit des Triebwerks ist nicht grenzenlos – nach 100-120 km/h geht dem Lesnik die Puste aus, vor allem mit ein paar Passagieren an Bord, sodass man beim Überholen Reserve einplanen muss.

Mit der Schalldämmung beider Autos war ich angenehm zufrieden. Wenn beim Forester nach 100 km/h immer noch Reifengeräusche zu hören sind, dann ist der Outback auch mit Spikereifen absolut geräuschlos. Ein ausgezeichneter Indikator für diejenigen, die gerne reisen.

Aber der 2,5-Liter-Subaru Outback hat eine deutlich höhere Effizienzspanne – unter der Haube steckt ein aktualisierter Motor der FB25-Serie, der 175 PS leistet. Mit. und 235 Nm Drehmoment. Auf dem Papier sind die Fahrleistungen nicht viel höher, aber im wirklichen Leben spürt man die Wirkung des Kombis sofort – der Outback beschleunigt durchsetzungsfähiger, säuert nicht in der Mitte und behält die Beschleunigungsdynamik länger bei, sodass Sie beherzter manövrieren können bei hohen Autobahngeschwindigkeiten. Gleichzeitig wirkt die Bedienung des Variators noch komfortabler – das Getriebe des Outback imitiert perfekt die Bedienung eines herkömmlichen Automatikgetriebes.

Seltsamerweise konnten wir im Sportmodus keinen grundsätzlichen Unterschied in der Bedienung des Getriebes feststellen: Das Einschalten erfolgt übrigens per Knopfdruck am Lenkrad – praktisch. Der Outback verfügt außerdem über einen „manuellen“ Modus mit der Möglichkeit, Paddel zu verwenden, während der Forester stattdessen über eine Imitation eines Herunterschaltens, den L-Modus, verfügt, der den Variator bei Fahrten auf unebenem Untergrund in der bedingten ersten Stufe blockiert

Nachdem wir den Subaru genommen hatten, freuten wir uns natürlich in erster Linie darauf, die Stadt so schnell wie möglich zu verlassen. Die Art und Weise, wie diese japanischen Autos auf kaputten unbefestigten Straßen fahren können, ist legendär: die absolute Allesfresserhaftigkeit der Federung bei fast jeder Geschwindigkeit! Aufgrund dieser Eigenschaft werden viele Fahrer zu „Subaristen“.

Die Erwartungen wurden voll und ganz erfüllt! Die Fahrqualität beider Autos ist phänomenal, wobei der Forester widerstandsfähiger ist und der Outback über der Straße zu schweben scheint. Neben den Tuning-Features wirkt sich auch der Unterschied der verbauten Reifen aus. Aber es geht nicht ohne einen Wermutstropfen, der in den Nuancen der Kontrolle verborgen war. Egal wie die Japaner den Outback modifizierten, Gewicht reduzierten, die Steifigkeit erhöhten und reduzierten Übersetzungsverhältnis Lenkmechanismus, das rettete es nicht vor der „Vatness“. In extremen Modi und mit steigender Geschwindigkeit geht durch zu leichtgängiges Lenkrad die direkte Verbindung zum Auto verloren, was auch über einen langen Bogen funktioniert, zudem neigt der Forester zu leichten Schwankungen. Im Allgemeinen kann man auf dem Land fahren, besser ist es aber auf der Geraden – für eine Rallye-Strecke sind diese Subarus nicht geeignet: Sie sind zu komfortabel.

Beide Autos sind mit einem proprietären Allradgetriebe ausgestattet, das die Traktion je nach Schlupf verteilt. Der zusätzliche proprietäre X-Mode-Modus soll die Versicherungselektronik, Motoreinstellungen, Getriebe und Allradantrieb in den Offroad-Modus überführen. Tatsächlich, Haupthilfe daraus - in der Zwangsverriegelung der Kupplung und in der Aktivierung des Bergabfahrsystems beim Forester (beim Outback wird es über einen separaten Knopf aktiviert).

Dann ist die Vorgehensweise bekannt: Traktionskontrolle ausschalten (ESP schaltet nicht komplett ab) und geradeaus unters Gas gehen. In einer solchen Situation erweist sich der Forester als geländegängiger: Die Bodenfreiheit ist um 7 mm höher, die Geometrie ist besser und auch der L-Modus am Variator hilft, der bei niedrigen Geschwindigkeiten auf dem Höhepunkt der Traktion einfriert. Kurz gesagt, „Outback“ kommt als nächstes – man muss nur etwas vorsichtiger mit den Stoßstangen sein, und aus irgendeinem Grund ist die Sicherheitselektronik beim Kombi strenger – sie drosselt den Motor früher und stärker.

Was ist das Ergebnis?

Einer dieser Fälle, in denen nach Tests sehr ähnlicher und in unserem Fall verwandter Autos alles zu klaren Schlussfolgerungen führte. Wenn Sie über den Kauf eines Subaru Forester mit 2,5-Liter-Motor nachdenken, empfehlen wir Ihnen auf jeden Fall, für den Outback einen Aufpreis zu zahlen. Was auch immer der Parameter sein mag, der Senior in der Subaru-Hierarchie erweist sich als besser und interessanter: Die Aufteilung zweier ähnlicher Modelle ist keineswegs ein Spiel der Vermarkter. Der Unterschied von 200-250.000 Rubel macht den klaren Klassenvorteil, das Komfortgefühl, die hohen Kosten und die optionale Ausstattung des Flaggschiff-Kombis voll aus.

Aber es ist unwahrscheinlich, dass der Outback den Unterschied von einer halben Million Rubel ausgleichen kann, wenn er sich für den Forester 2.0 entscheidet! Es ist klar, dass es neben den oben genannten Vorteilen auch einen hervorragenden Motor gibt, der den Fahrkomfort erheblich erhöht, aber seien wir ehrlich: Für mehr als 2,5 Millionen Rubel gibt es auf unserem Markt eine beträchtliche Anzahl würdiger Konkurrenten.

Die Herausgeber des Engine-Magazins danken dem Unternehmen Piskarevsky Center, offizieller Händler Subaru in St. Petersburg sowie die offizielle Repräsentanz von Subaru in Russland für die bereitgestellten Autos.

Die Zahl der Fans des Subaru Impreza ist nicht sehr zahlreich, aber die Kombination einzigartige Funktionen ermöglicht dem Modell in den letzten 23 Jahren stabile Verkaufszahlen. Insgesamt ist das Außendesign des Impreza recht ordentlich und hat eine abgerundete Form. Man muss zugeben, dass die Schönheit des Äußeren nicht das stärkste Merkmal des Autos ist; es wird jedoch eher wegen seines technischen Inhalts geschätzt. Von vorne betrachtet ähnelt das Auto anderen japanischen ausländischen Autos.

Der Innenraum ist mit viel Kunststoff gefertigt und weist keinen überschüssigen Freiraum auf. Dennoch finden hinten zwei Passagiere bequem Platz und der Fahrerplatz ist so ausgestattet, dass er ihm größtmöglichen Komfort bietet. Und während der Fahrt muss er sich nicht bücken oder irgendwohin greifen – alle Knöpfe und Hebel der Instrumententafel liegen in seiner Reichweite. Beim Subaru Impreza hat sich die Hydraulik des Lenkrads stark verändert und der Fahrer muss sich bei Kurvenfahrten etwas anstrengen. Aus diesem Grund kann der Besitzer dieses Autos keine Angst vor scharfen Kurven auf den Straßen der Stadt haben.

Die Schalldämmung der Kabine erfolgt auf höchstem Niveau. Wenn Sie also den Zündschlüssel drehen, hören Sie keine Geräusche und weder Sie noch Ihre Mitreisenden müssen sich an den Lärm gewöhnen. Unter der Haube der Grundausstattung verbirgt sich ein 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 95 PS PS. Für Liebhaber stärkerer Motoren können wir den Impreza WRX (268 PS) oder sogar den WRX STI (300 PS) empfehlen. Für Liebhaber stärkerer Motoren können wir den Impreza WRX (268 PS) oder sogar den WRX STI (300 PS) empfehlen.

Während man sich in der Stadt gut fortbewegen kann, ist dieses Auto absolut nicht für Fahrten außerhalb der Stadt geeignet. Das Modell verfügt nicht über eine gute Geländegängigkeit. Seine Federung ist steif, nur für Stadtasphalt geeignet und selbst dann mit guter Deckung. Jeder Stein, der unter die Räder gelangt, wird sowohl vom Fahrer als auch von seinen Passagieren gespürt. Es ist natürlich unwahrscheinlich, dass dies den Fahrkomfort erhöht. Daher können nicht nur Geländebedingungen, sondern auch einfach minderwertige Asphaltbeläge zu einem echten Problem im Fortbewegungsprozess werden. Unter anderem ist die Federung zu niedrig angebracht und es gibt bei diesem Auto überhaupt keinen Schutz für den Boden.

Und doch ist dieses Auto für lange Stadtfahrten auf glattem Asphalt einfach perfekt. Vor allem, wenn man noch einige Dinge transportieren muss. Immerhin ist der Subaru Impreza recht geräumig. Das Auto hat nicht nur einen angemessenen Preis, sondern ist auch recht angenehm. Im Stadtstau verbraucht das Auto nicht mehr als 9 Liter.

Ein echtes Subaru-Auto muss über einen Allradantrieb verfügen. Wenn Sie auf Modelle mit Frontantrieb gestoßen sind, dann ist dies die Anschaffung offensichtlicher Freaks, die die Leute auf ihren Fahrgeschäften trollen wollen. Glücklicherweise wurde der Impreza in dieser Form in den USA verkauft. Der Forester muss unbedingt über einen Allradantrieb verfügen, und es ist nicht so wichtig, dass es sich um einen permanenten Allradantrieb nur bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe handelt, bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann dies jedoch anders sein.

Entgegen der landläufigen Meinung, dass Automatikgetriebe nur auf Allradantrieb angewiesen sind, ist dies nicht der Fall. Die TZ-Automatikgetriebeserie erfordert einen Plug-in-Antrieb, die TV-Automatikgetriebeserie einen permanenten Allradantrieb.

Wenn man es sich ansieht, ist der Getriebeschaft austauschbar, sodass niemand etwas dagegen hätte, beim TZ-Automatikgetriebe einen permanenten Allradantrieb einzubauen – ein solcher Umbau ist sehr beliebt. Es bringt zwar keinen besonderen Dynamikgewinn, aber das Auto kriecht souveräner durch den Schlamm und hat weniger Angst vor einer Panne.

Auf dem Foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) „2000–02

Generell sind die Allradelemente sehr durchdacht und gut umgesetzt. Natürlich Gleichlaufgelenk und Kardanwelle Manchmal ist eine Wartung erforderlich, aber das Hauptaugenmerk muss auf das hintere Getriebe gelegt werden. Es kann „aufgerollt“ werden, wenn der Motor aufgeladen und voll funktionsfähig ist (was nicht so oft vorkommt, haha!) Aber häufiger fehlt ihnen einfach der Ölstand aufgrund von undichten Wellendichtringen oder sie vergessen, das Öl zu wechseln. Aber im Winter vergessen sie nicht, sich treiben zu lassen. Wenn die Kupplung des Hinterachsantriebs blockiert, sind die Chancen auf ein glückliches Leben für die verbleibenden Elemente des Getriebes nahezu gleich Null.

Bei der „Mechanik“ ist im Allgemeinen auch alles gut. Boxen der TY-Serie haben sich auch mit der optionalen „Absenkung“ als sehr zuverlässig erwiesen. Aber seien wir ehrlich: Mit leistungsstarken Motoren und „Rennern“ leben sie nicht so lange und glücklich, und Drehmomente über 300 Nm vertragen sie nur sehr schlecht. Wenn der Motor 350-400 Nm leistet, wird die Box zum „Verbrauchsmaterial“. Doch trotz ihres sportlichen Ruhms gibt es in der Bevölkerung nicht so viele wirklich leistungsstarke Autos.

„Ponizhayka“ wurde nur auf Kisten für platziert atmosphärische Motoren: Wenn Sie diese Option bei einem Auto mit Turbolader haben möchten, denken Sie daran, dass eine unvorsichtige Bewegung die Wellen, das Getriebe oder etwas anderes verbiegen kann. Das Getriebe hält einem solchen Moment einfach nicht stand.

Beim Automatikgetriebe ist alles etwas komplizierter. Trotz der scheinbaren Auswahl in Form von „Automaten“ der TZ- und TV-Serien in vier verschiedenen Versionen gibt es hier im Wesentlichen eine Box. In Autos vor 1998 findet man die frühe Version R4AX-EL, auch bekannt als TZ1A3ZS1AA; später wurde ein stark modifiziertes Getriebe der 4EAT-Serie eingebaut, das sich hauptsächlich in der Hydraulik und Elektronik unterscheidet.

Diese Box ist ziemlich alt: Subaru hat sie von 1988 bis 2011 eingebaut. Natürlich ist das Design bis ins kleinste Detail durchdacht und es handelt sich hier um eines der zuverlässigsten Automatikgetriebe der Welt. Das Erfolgsgeheimnis liegt in einem separat austauschbaren externen Feinfilter (Spin-on, wie Motoren), einem ausgeklügelten Kühlsystem und durchdachten Betriebsmodi. Die Elektronik lässt einfach nicht zu, dass diese Box „gequält“ wird. Zwar ist ein Subaru mit Automatikgetriebe sehr durchdacht, und der Kraftstoffverbrauch steigt in der Stadt allmählich auf über 16-18 Liter pro Hundert, aber Sie können „ausbrennen“, ohne Angst um die Gesundheit des Automatikgetriebes zu haben, und hinein lange Reise es wird keine Schwierigkeiten geben. Sogar die Magnetventile der Hydraulikeinheit sind zerlegbar und können bei Verschmutzung einfach gereinigt werden.

Natürlich haben wir genug „Einzelstücke“, die ein solch zuverlässiges Automatikgetriebe erreicht haben. Am häufigsten handelt es sich um den Verschleiß der Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks bis hin zur Klebeschicht mit Verschmutzung aller Filter, die jemand nicht rechtzeitig wechseln wollte. Dann beginnt der Druck aufgrund einer Verschmutzung des Ventilkörpers und schwerwiegender mechanischer Probleme zu sinken.

Hinterradnabenlager und eine Low-Clutch-Trommel gehören ebenfalls zu den potenziellen Ersatzteilen für Rennsportbegeisterte. Bei ordnungsgemäßem Betrieb bei Laufleistungen von 250 bis 350.000 muss die Blockierauskleidung des Gasturbinentriebwerks ausgetauscht werden, und es lohnt sich, die Gummigehäusedichtungen, Kolben und die Lineardruck-Magnetspulenbaugruppe auszutauschen. Nach diesen Vorgängen durchläuft die Box die gleiche Zeit.

Natürlich muss das Öl und das Motordrehmoment mindestens alle 40-50.000 Kilometer gewechselt werden Automatikgetriebe hält sogar besser als ein manuelles. 450 Nm sind für sie jedenfalls kein allzu großes Problem. Es sei denn, Sie müssen sich zusätzlich um die Kühlung kümmern und zusammen mit den Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks häufiger das Öl wechseln.

Motoren

Es gibt die Meinung, dass der Boxer „mit niedrigem Schwerpunkt“ der Gipfel des Designgedankens und eine sehr zuverlässige Einheit ist. Gar nicht. Das seltsame Design, bei dem manchmal 4 Nockenwellen pro 4 Zylinder vorhanden sind, verblüfft durch seine Abmessungen, Reparaturschwierigkeiten, spezifische Anordnung und geringe Lebensdauer.

Darüber hinaus ist die Qualität der Kühlsystemkomponenten unantastbar: Kühler sind an allen Nähten undicht, Rohre müssen im Alter von zehn Jahren unbedingt ausgetauscht werden, Lüfter gehen mit diesem Alter einfach kaputt. Und alles ist nicht so billig, weshalb diese Teile oft durch sehr bedingt geeignete Elemente aus „Showdowns“ ersetzt werden.

Auch die Abgasanlage gefällt nicht. Der Auspuff verrottet wie bei einem Zhiguli, und wenn das Auto älter als 10-12 Jahre ist, wurde höchstwahrscheinlich das gesamte System bereits ein paar Mal ausgetauscht oder gründlich geschweißt.

Um das Ganze abzurunden, die EJ 20-V-Motoren verschiedene Möglichkeiten könnte sehr unterschiedliche Steuerungssysteme haben und Anhänge, und angesichts des Servicestils, häufiger Austausch Einheiten und andere „Nuancen“ von Subarov kann dies für den Besitzer zu ernsthaften Kopfschmerzen führen. Es kommt oft vor, dass der nächste Besitzer eines Forester erfahrene „Profis“ fragt: „Sagen Sie mir, was für einen Motor ich habe.“

Zahnriemen EJ202

Preis für Original

4.611 / 6.851 (verstärkte) Rubel

Die wichtigsten Motoroptionen sind EJ 202 und EJ 20J mit zwei Nockenwellen und Saugmotor. Der EJ 205 verfügt über vier Nockenwellen, einen Kompressor und mehrere Leistungsoptionen. Und schließlich der EJ 251 mit Doppelnockenwelle und Saugmotor, aber mit 2,5 Litern Hubraum. Deutlich seltener sind Serienfahrzeuge mit Vierwellen-2,5-Liter-Motoren der Baureihe EJ 25D, die nur eineinhalb Jahre lang produziert wurden. Es gibt noch Dutzende anderer exotischer Optionen, aber es ist fast unmöglich, sie zu finden.

Natürlich sind alle Motoren Boxermotoren. Der Steuerantrieb erfolgt über einen Riemen, die Einspritzung erfolgt elektronisch.

Die aufgeladene Version verfügt über eine kleine MHI TF 035-Turbine, während leistungsstärkere Optionen über eine kompatible MHI TD 04 oder sogar TD 05 verfügen.

Auf dem Foto: Unter der Haube des Subaru Forester S-Turbo (SF) „2000–02“.

Es ist nicht nötig, den Motor auszubauen, um die Zündkerzen zu wechseln. Dies sind Fahrräder. Allerdings ist die Bedienung nicht so einfach wie bei einem normalen Auto: Man muss den Ansaugstutzen ausbauen, Luftfilter, Waschbehälter und Batterie. Und erst dann, mit Hilfe der großen und mächtigen Rassel, Zündkerzenschlüssel und der Kardanwelle (für einen SOHC-Motor) können die Zündkerzen ausgetauscht werden. Es gibt keine Luken in den Flügeln; der Holm wird immer noch im Weg sein. Forester ist nicht Ihr Vermächtnis.

Kühler

Preis für Original

16.642 Rubel

2.0 SOHC-Saugmotoren können als die einfallsreichsten bezeichnet werden. Auf jeden Fall tritt das „Klopfproblem des vierten Zylinders“ bei ihnen nur bei einer Laufleistung von 150.000 bis 250.000 Kilometern auf, und der Motor kann bis zur Reparatur alle 300.000 bis 400.000 Kilometer laufen. Das berüchtigte „Klopfen“ ist ein charakteristisches Geräusch beim Arbeiten im kalten Zustand, das nach seinem Auftreten allmählich fortschreitet und im aufgewärmten Zustand auftritt. Die Geschichte eines klopfenden Motors endet meist mit einem Kompressionsabfall im vierten Zylinder oder einem Durchbrennen des Kolbens. Eine Autopsie zeigt meist einen fast vollständigen Hon, gleichzeitig aber eine durchgezogene Ellipse in der Patronenhülse.

Es ist besser, die Ölpumpe nach einer Laufleistung von 100-150.000 Kilometern durch die sogenannte „11-mm-Ölpumpe“ zu ersetzen. Die serienmäßigen Pumpenzahnräder sind 10 mm dick, während die STi-Pumpe 12 mm dick ist, sodass mindestens das Polieren und Ersetzen der Abdeckung und des Zahnrads mit minimalem Spiel erforderlich ist.

Auf dem Foto: Unter der Haube des Subaru Forester 2.0GX (SF) „2000–02

Neben dem Auftreten einer Ellipse im vierten Zylinder aufgrund einer Fehleinschätzung der Laufbuchsenkonstruktion und Überhitzung besteht für Besitzer auch die Gefahr, dass sich die Laufbuchsen aufgrund des verlorenen Ölstands und der hohen Belastung der Laufbuchsen verdrehen.

Subaru-Motoren haben eine komplizierte Beziehung zum Öl. Sie mögen keine niedrigviskosen Öle und SAE 40 oder sogar SAE 50 gelten als optimaler Wert für den Betrieb von Motoren. Zweitens ist der Ölstand für sie entscheidend. Das Kurbelgehäusevolumen ist klein, und wenn nicht genügend Öl vorhanden ist, kommt es bei Kurvenfahrten leicht zu Ölmangel und Rotation der Laufbuchsen. Wenn Sie den Motor jedoch um mehr als eineinhalb Liter überfüllen, kann es sein, dass der Motor beim Drehen unerwartet eine erhebliche Rauchwolke ausstößt und dabei den Katalysator zerstört und einen Teil der Kohlenstoffablagerungen an den Ringen bildet. Und wenn der Motor überläuft, quetscht er gerne sofort die Wellendichtringe aus, und auch Ölbäder sind für die Kolben nicht förderlich. Und doch ist es beim Fahren auf asphaltierten Ringstraßen besser, ein Risiko einzugehen und zu viel einzuschenken, als mit einer verschraubten Folie aufzustehen.

Spanner

Preis für Original

6.177 Rubel

Für andere Schwachpunkt Boxermotoren verfügen über einen langen Zahnriemen mit einem komplexen Spannungssystem. Jede Beschädigung der Rollen oder ein Ausfall des Spanners führt zum Phasenverlust. Bei SOHC-Motoren befindet sich über dem Kurbelwellenrad ein Begrenzer, der verhindert, dass der Riemen springt und reißt, wenn er sich lockert. Es ist besser, ihn zu entfernen, dann hat der lose Riemen eine Chance, dass er nicht reißt. Es besteht zwar die Gefahr, dass Rückstände eindringen Antriebsriemen unter dem Zahnriemen.

DOHC-Motoren brauchen einen Begrenzer: Phasensprünge vertragen sie nicht gut, man kann sogar die Ventile verbiegen, und zwar nicht am Kolben, sondern einfach an einem anderen Ventil. Übrigens kommt es bei einem Unfall leicht und natürlich zu einer Beschädigung des Zeitmechanismus. Sie brauchen nicht einmal einen starken Schlag, fliegen Sie einfach gegen einen Zaun, und ein unglücklicher Lattenzaun wird den Motor komplett ausschalten.

Zusätzlich zu diesen Schwierigkeiten kommt es regelmäßig zu Dichtungslecks, und aufgrund der Besonderheiten der Motoranordnung muss der Motor ausgebaut werden, um sie zu beseitigen, und es wird versucht, ihn durch „Arbeiten vor Ort“ zu beseitigen Dadurch gelangen große Mengen Schmutz in den Motor.

Undichtigkeiten überdecken den Ölhunger des Motors, der sehr schnell voranschreiten kann – es reicht aus, den Motor einmal mit dem falschen Öl „aufzuwärmen“. Es ist jedoch unmöglich, hier darüber zu sprechen, wie der Motor zerlegt und „überholt“ wird: Sie müssen einen „18+“-Ausweis anbringen oder Kindern den Zugang verweigern. Glauben Sie mir, der Prozess ist sehr intim und verwirrend.

2,5-Liter-Motoren reagieren deutlich empfindlicher auf die korrekte Funktion des Kühlsystems. Und der EJ 25D-Motor wurde wegen Überhitzung des vierten Zylinders ohne besonderen Grund komplett eingestellt. Sie haben zwar gelernt, das Problem durch den Einbau einer verbesserten Pumpe und eines Strömungsorganisators im Block zu lösen, aber wenn der Meister die Chance hat, einen Fehler zu machen, wird er es machen.

Wenn der Motor auch eine Turbine hat, und insbesondere wenn es sich um einen Motor mit DOHC-Kopf handelt, dann seien Sie stark und ärgern Sie sich nicht. Nach 70.000 Kilometern ist mit „Klopfen“ zu rechnen, daher kommt es häufig zu Überholungen. Normalerweise laufen solche Motoren ohne Reparatur nicht länger als 100-150.000 Kilometer. Die Belastung der Laufbuchsen ist höher, sodass auch die Wahrscheinlichkeit eines „Anhebens“ der Kurbelwelle um ein Vielfaches höher ist.

Das Steuerungssystem zeichnet sich durch Launenhaftigkeit und eine Vielzahl von Optionen aus. Bei EJ 205-Motoren kommt es häufig zu Detonationen.

Eine höhere Wärmebelastung gefährdet nicht nur die Integrität von Kühlern und Rohren, sondern auch der Zylinderkopfdichtung. Es gab Fälle, in denen aufgrund lokaler Überhitzung unter Last ein Teil der Dichtung „herausgeblasen“ wurde und sich ein Leck öffnete.

Auf dem Foto: Subaru Forester 2.0GX (SF) „2000–02

Vor Turbinen muss man aber keine Angst haben: Alle handelsüblichen Turbinen sind sehr günstig und halten lange. Aber das Boost-Kontrollsystem des Subaru weist auffallende Mängel auf. Es gibt keine normale Regelung, alles ist auf dem Niveau der 80er: ein Ventil (nicht sehr zuverlässig Pierburg 7.00326.03.0) und die Notwendigkeit, die Vorspannung anzupassen. Der Bypass lässt sich leicht falsch anschließen und arbeitet unruhig. Auch die Arbeit des Steuergeräts ist nicht anders. Und vergessen Sie nicht, dass es Versionen des Motors mit herkömmlicher mechanischer Drosselklappe gibt. Die Folge sind häufige Detonationen und ein hohes Risiko einer Beschädigung des Motors, noch bevor die kurze Lebensdauer erreicht ist, die er haben soll.

Vielleicht reicht das mit dem Zauberboxer. Über ihn gibt es nichts Gutes zu sagen. Nicht umsonst setzt niemand (außer Porsche) solche Motoren massenhaft ein.

Wieder aufnehmen

Dieser Forester ist ein etwas seltsames Auto. Einfache, zuverlässige und sogar charismatische Lösungen existieren neben offen gesagt erfolglosen Lösungen, die billig, unbequem und teuer im Betrieb sind. Der Forester SF ist ein 100-prozentiges Fanauto. Sie müssen sie wegen ihres Charismas und ihres Images sehr lieben, um alle ihre Mängel zu verzeihen und sogar zu versuchen, sie in der Öffentlichkeit zu verteidigen. Für die Wartung benötigen Sie die Hilfe der Fachgemeinschaft; ohne deren Unterstützung wird es manchmal schwierig.

Auf dem Foto: Subaru Forester S-Turbo (SF) „2000–02

Wenn Sie ein Kenner des reinen Linkslenkers sind, dann habe ich eine schlechte Nachricht für Sie: Die Auswahl wird spürbar kleiner und der Preis steigt. Wenn wir aus rein praktischer Sicht sprechen, dann ein Auto mit einem Zweiliter-Saugmotor und guter Körper Sieht gut aus, aber davon gibt es überraschend wenige. Dennoch ist die Mehrheit der Meinung, dass Subaru ausschließlich über Kompressoren verfügen sollte. Oder zumindest mit einem ziemlich leistungsstarken 2,5-Liter-Boxer, und die Praktikabilität der Wahl ist den Fans einfach egal.

Sollten Sie sich also einen Forester SF kaufen?

Die „Gadgets“ kosten mehr als 100.000 bis 200.000 Rubel. Sie müssen auch einen Aufpreis zahlen, wenn Sie ein um eine Größenordnung leistungsstärkeres Modell wünschen. Beispielsweise ist es möglich, ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor zu kaufen. Dieser Motor hat 172 PS. Er braucht hundert in fast zehn Sekunden. Ein solches Auto allein würde ohne zusätzlichen Schnickschnack über 1,3 Millionen Rubel kosten. Das ist so ein teurer Crossover.

Alles ist in Outa

Wenn Sie jedoch zu erheblichen Ausgaben bereit sind, sollten Sie weiterdenken: Subaru Forester oder Subaru Outback. Wenn Sie Forester schon lange kennen, dann erschien Outback wenig später auf dem lokalen Markt.

Hinsichtlich der technischen Eigenschaften haben diese Modelle viele Gemeinsamkeiten. Die gleiche Bodenfreiheit zum Beispiel. So kommt der Outback auch mit Offroad-Bedingungen problemlos zurecht. Außerdem ist der Outback auch ein Kombi, ausgestattet mit einem schneidigen Motor und einem Automatikgetriebe.

... und so anders

Aber äußerlich ist Out anders. Es ist niedriger und länger und eignet sich deutlich besser für repräsentative Zwecke. Vor dem Hintergrund dieses Autos wirkt der Forester geradezu „jocky“. Außerdem hat das Auto mehr Kapazität Gepäckraum. Dieses Auto erfreut die Passagiere mit guten, bequemen Sitzen. Der 2,5-Liter-Motor lässt den Outback schneller werden. Er ist schneller und „frisst“ gleichzeitig 1,2 Liter weniger Benzin in der Stadt.

Aber der Subaru Outback kostet mehr als der Forester. Der Preis beginnt bei 1,4 Millionen Rubel.

Technisches „Röntgen“

Verstehe das besserer Förster oder Outback, es ist völlig unmöglich, bis Sie sich selbst auf dem Fahrersitz befinden. Wie verhalten sich japanische Stars auf der Straße?

Mit Lichtgeschwindigkeit?

Erfahrene Autoenthusiasten beschreiben die Fähigkeiten des Forester etwa so: Er reagiert blitzschnell auf Befehle. Es bleibt souverän auf der Leinwand und ermöglicht sehr vorteilhafte Manöver im Straßenverkehr. Es zögert nicht bei Kurvenfahrten, es ist bereit für unterschiedlich intensive Fahrten in der Stadt.

Was wird passieren, wenn wir auf die Autobahn gehen? Wenn Sie erwarten, dass der Crossover brüllt und sofort mit vollen Segeln vorwärts saust, ist das vergebens. Der Forester beschleunigt träge und es wird nicht möglich sein, schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen. Und die Kräfte, die sich bei 80–90 Stundenkilometern voll entfalten, verschwinden bei Gasen.

Und wenn man den Subaru Forester und den Outback hinsichtlich der Geschwindigkeit vergleicht – wer ist schneller? Leider ist Out noch weniger dynamisch. Das liegt nicht zuletzt am „Gewicht“ des Autos, denn der Outback ist schwerer.

Spezifikationen

Automarke:	Subaru Outback	Subaru Forester
Herstellungsland:	Japan	Japan
Körpertyp:	Kombi	SUV
Anzahl Sitzplätze:	5	5
Anzahl Türen:	5	5
Hubraum, Kubikmeter cm:	2457	1995
Macht, l. s./über. min:	173/5600	150/6200
Höchstgeschwindigkeit, km/h:	198	190
Beschleunigung auf 100 km/h, s:	10,4	10,6
Antriebstyp:	voll	voll
Kontrollpunkt:	6 Schaltgetriebe, automatisches CVT Kunst.	6-Gang-Schaltgetriebe, automatisches CVT-Getriebe.
Kraftstoffart:	Benzin	Benzin
Verbrauch pro 100 km:	Stadt 11,2; Route 8.4	Stadt 8,5; Spur 6.0
Länge, mm:	4801	4595
Breite, mm:	1821	1795
Höhe, mm:	1671	1735
Bodenfreiheit, mm:	213	220
Reifengröße:	215/70 R16	225/60 R17
Leergewicht, kg:	1555	1475
Gesamtgewicht, kg:	2040	2015
Kraftstofftankvolumen:	70	60

Würdige Schurken

Dabei spielt es hinsichtlich der Geländegängigkeit keine Rolle, ob Sie sich für Outback oder Forester entscheiden; beide Autos kommen nicht nur mit hohen Bordsteinen gut zurecht, sondern rollen auch problemlos auf holprigen oder unebenen Straßen. Keine Probleme oder Rutschen.

„Zwinkern“ bei jedem Wetter

Und wer sieht in Bezug auf zusätzliche „Freuden“ profitabler aus – Subaru Forester oder Subaru Outback? Nehmen wir zum Beispiel Lichter. Die Entwickler haben dafür gesorgt, dass beide Autos über ein ordentliches Abblendlicht verfügen. Die Optik ermöglicht es Ihnen, zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter „ohne zu schielen“ zu fahren. Gleichzeitig können sich sowohl der Outback als auch der Forester nicht mit Fernlichtern rühmen.

Salon, „Füllung“, „Schnickschnack“

Forester und Outback – der Vergleich geht in der Kabine weiter. Beide Autos sind mit hochwertigen Materialien ausgestattet. Die Ergonomie ist auf hohem Niveau durchdacht. Die Möglichkeiten lassen sich leicht beherrschen.

Sowohl in Lesnichy als auch in Outa erwartet Sie ein Auto, das mit Tasten zur Steuerung des Multimediasystems und des Tempomats ausgestattet ist. Es gibt Klimasysteme.

Wir programmieren das Auto

Ein weiterer interessanter Punkt ist die Funktion, die Funktionen der Maschine selbst automatisch zu ändern. Dadurch können Sie das Auto je nach Fahrstil und Straßensituation optimal abstimmen. Beispielsweise können Sie Ihren Subaru so programmieren, dass er in einem sparsamen und sanften Fahrmodus fährt.

Einfach Platz

Aber wenn man Forester und Outback in puncto Innenraum noch ätzender vergleicht, dann kann der Out klar auftrumpfen. Hier kommt teurer Kunststoff zum Einsatz, der wie Aluminium aussieht. Generell lässt sich das Bedienfeld optisch mit denen aus Filmen über Weltraumpiraten vergleichen. Dies wird durch das charakteristische Design der Geräte erreicht. Im Vergleich dazu wirkt das „Wald“-Interieur lakonisch und schlicht wie Tschechows.

Entspannen oder Ihrem Ziel entgegen eilen?

Übrigens erleben Sie am Steuer dieser Autos unterschiedliche Empfindungen. Forester sucht beispielsweise nach Urlaubsreisen und Ausflügen außerhalb der Stadt. In einem solchen Auto entspannen Sie sich und lassen die Hektik des Alltags hinter sich. Sie sagt wörtlich: „Sammeln Sie Ihre Familie und gehen Sie in die Natur.“

Probefahrt mit einem Subaru Forester:

In Subarovs Out hingegen stellt sich ein Kampfgeist ein, man möchte seine ganze Arbeit sofort erledigen und buchstäblich auf sein Ziel zustürmen. Dies ist wirklich ein Auto für Stadt- und Geschäftszwecke. Der „Vorfahre“ des Outback hat seine Gene hinterlassen: Das Auto ist trotz aller Geländetauglichkeit mit den besten Eigenschaften eines Pkw ausgestattet. Das Auto zeichnete sich durch Leichtigkeit, Manövrierfähigkeit und Laufruhe aus.

Probefahrt mit einem Subaru Outback:

Möchte gerne die Hand schütteln Generell kann man die Montage beider Maschinen als gut bezeichnen.

Lassen Sie uns die Grenze ziehen

Was ist also das Ergebnis? Welcher Stern in der Subarov-Galaxie brennt heller? Beide Autos haben aus technischer Sicht eine Reihe starker Qualitäten. Sie ähneln sich in ihren Geschwindigkeitseigenschaften und zeigen ein hervorragendes Fahrverhalten im Gelände. Sie sind immer noch Gauner! Was sind die wesentlichen Unterschiede? Vielleicht im Aussehen und Preis. Der Outback gilt als solideres Auto und kostet mehr. Förster ruht sich eher aus.

Aber im Allgemeinen konnte diese Generation von Subaru-Autos beweisen, dass die Japaner nicht nur „arrogante“ Autos „fuhren“. Dies sind vollwertige Crossover. Autos, die sowohl in der Stadt als auch im Urlaub gleichermaßen gut sind. Hören Sie daher bei der Wahl eines Subaru Forester oder Subaru Outback, wie es so schön heißt, auf Ihr Herz (und natürlich auf Ihren Geldbeutel). Beide Autos sind es wert, zum „Begleiter“ eines aktiven modernen Fahrers zu werden.

Die kompakten Modelle Toyota RAV4 und Subaru Forester sind ausgewogene Produkte, die Komfort und Handling erfolgreich vereinen Personenkraftwagen zusammen mit vielen Vorteilen eines SUV. Mehr als eine Generation des RAV4 ist für seine Zuverlässigkeit bekannt, und der Forester zieht ausnahmslos das Publikum mit seinem Boxermotor und den einzigartigen Fahrwerkseinstellungen an.

Toyota RAV4 ist ein 5-Sitzer-SUV, der zur „K1“-Klasse gehört. Die Karosserie ist ein 5-Türer-Design. Heute bieten wir die 4. Generation eines komplett überarbeiteten Modells an, das im November 2012 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto kann entweder mit Frontantrieb oder Allradantrieb ausgestattet werden.

Subaru Forester ist ein 5-Sitzer-Geländewagen mit Allradantrieb der K1-Klasse. Das Modell der 4. Generation wurde im November 2012 veröffentlicht. Das Auto wird in einer Ein-Karosserie-Variante angeboten, also einem 5-Türer-Design.

Wir haben ausgegeben Vergleichstest Toyota RAV4 undSubaru Förster bei Allradversionen dieser Fahrzeuge.Toyota RAV4 erhielt unter der Haube einen 2,5-Liter-Saugbenzinmotor mit einem Drehmomentwandler-6-Gang-Getriebe.Subaru Försterausgestattet mit einem Benzin-Saugmotor mit 2,5 Liter Hubraum. Die Getriebeversion war ein 6-Gang-Lineartronic-CVT.

Toyota RAV4

Die neueste Version des Autos hat im Vergleich zur Vorgängergeneration erhebliche Änderungen erfahren. Designer haben das Erscheinungsbild des Toyota RAV4 bis zur Unkenntlichkeit modernisiert. Der vordere Teil wirkt streng und massiv. Die kantigen Prägungen des vorderen Stoßfängers und der kraftvollen Radhäuser harmonieren harmonisch mit der schmalen und spitzen Kopfoptik an den Ecken. Der untere Teil des Stoßfängers erhielt kleine runde Nebelscheinwerfer. Das Profil des Wagens wird durch ein schräges Dach und eine kräftige Längsrippe unter der Seitenverglasung betont. Besondere Aufmerksamkeit verdient das voluminöse und leicht überhöhte Heck mit großen Längsbremsleuchten. Die Rückleuchten sind deutlich verbreitert und reichen bis zu den hinteren Kotflügeln.

Subaru Forester

Die neue Generation des Testmodells ist weniger aggressiv geworden, da die Designer auf extreme Einfachheit verzichtet haben. Besonderer Wert wurde auf die Modernisierung des Erscheinungsbildes des Subaru Forester gelegt. Der vordere Teil des Wagens ist im Corporate-Stil der Marke gehalten und verfügt über einen Kühlergrill, der von anderen Modellen erkennbar ist, sowie gepflegte Scheinwerfer. Die vordere Stoßstange des Crossovers ist recht aggressiv gestaltet. Bemerkenswert ist, dass sich die Turbo-Version von der atmosphärischen Version nun nicht mehr durch den traditionellen Lufteinlass auf der Motorhaube, sondern durch dekorative Schlitze entlang der Kanten des Stoßfängers unterscheidet. Lösungen für die Gestaltung des Profils erfolgen nach „klassischen“ Regeln und die Dachreling erhöht optisch die Höhe. Am Heck wird die Strenge aller Linien durch kleine vertikal angeordnete Lichter ergänzt. Es sieht bescheiden und eher trocken aus.

Wenn wir diese Modelle nach ihrem Außendesign vergleichen, ist es in dieser Angelegenheit nicht so einfach, den Gewinner zu ermitteln. Unser abschließender Vergleich des Toyota RAV4 und des Subaru Forester ermittelt das erste Modell als Favoriten. Gleichzeitig kann man das aktualisierte Design des Toyota RAV4 nicht als eines bezeichnen, das ausnahmslos jeden anspricht. Das Auto hat die „Solidität“ eines SUV verloren und demonstriert seinen Fokus auf junge und aktive Fahrer, wobei es natürlich seine Attraktivität für ein erwachsenes männliches Publikum verliert. Was den Subaru Forester betrifft, wird dieses Modell immer noch eher mit einem „aufgeblasenen“ Kombi als mit einem vollwertigen Crossover in Verbindung gebracht. Aussehen Für konservative männliche Fahrer ist das Auto eine gute Wahl, für das schöne Geschlecht wird die Entscheidung jedoch eher die Ausnahme als die Regel sein.

Innere

Toyota RAV4

Das Kennenlernen des Innenraums beginnt mit der Notwendigkeit, die Fülle an geraden Linien und eckigen Formen im Design des Armaturenbretts zu beachten. Diese Tendenz ist charakteristisch für alle Strömungen Modellpalette Marke Toyota. Die Grundfarbe im Innenraum ist Schwarz, das mit Einsätzen aus mattem Silber verdünnt wird. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität, an der Montage der Innenelemente gibt es keine Beanstandungen.

Der Kranz des Dreispeichen-Mehrfachlenkrads wurde mit angenehmem Material überzogen, die üblichen Knöpfe wurden weitgehend durch „Joysticks“ ersetzt. Armaturenbrett zeichnet sich durch sein schlichtes Design und einen großen Tachometer in der Mitte aus. Die Sitze zeichnen sich durch eine relativ weiche Polsterung, eine gute Polsterqualität und ein angenehmes Profil aus. Etwas frustrierend ist das Vorhandensein von völlig hartem Kunststoff an einigen Stellen, an denen sich Funktionselemente befinden.

Großer Farbbildschirm Multimediasystem ist das Hauptelement auf der Mittelkonsole. Über dem Bildschirm befanden sich ein Streifen mit Indikatoren, ein Knopf zum Aktivieren der Notbeleuchtung auf der linken Seite und eine kleine elektronische Uhr. Die Klimabedieneinheit unter dem Bildschirm ist schlicht gehalten, verfügt über ein schmales Informationsfenster und zwei große Bedienelemente. Die Ergonomie des Innenraums des Toyota RAV4 ist gut durchdacht, allerdings treten gewisse Unannehmlichkeiten auf, wenn man versucht, mit den Tastenreihen zu interagieren, die sich über der offenen Nische ganz am Anfang des Mitteltunnels befinden.

Subaru Forester

Im Innenraum des Subaru-Crossovers streben die Designer danach, dem Fahrer das Gefühl zu geben, der Pilot eines Rallye-Autos zu sein. Alles ist einfach, prägnant und stilvoll. Veredelungsmaterialien gute Qualität, die Montage ist hervorragend. Bemerkenswert ist, dass die Nähte auf ein Minimum beschränkt sind; die Elemente des Armaturenbretts sind so nahtlos wie möglich gefertigt. Silberne Einsätze beleben die strenge schwarze Farbe der Hauptelemente.

Das Multifunktionslenkrad verfügt über viele Funktionstasten, an die man sich für eine aktive Interaktion erst gewöhnen muss. Was die Verarbeitung der Stühle betrifft, ist das Material hochwertig. Das Profil selbst ist bequem, aber die Sitzfüllung wirkte etwas hart. Die einzigartige Entscheidung, einen Informationsbildschirm unter der Sonnenblende zu platzieren, um die Klimatisierungseinstellungen im oberen Teil der Mittelkonsole anzuzeigen, fällt sofort ins Auge. Es sieht originell aus, aber aus praktischer Sicht bestehen Zweifel an der Notwendigkeit, die Anzeige des Klimasystems an dieser Stelle anzuordnen.

Die Mittelkonsole ist schlicht und ohne Schnörkel dekoriert. Der schwarze Rahmen beherbergt einen großen Bildschirm des Multimediasystems, darüber befindet sich mittig ein Warnblinkknopf. Der Klimablock verfügt im üblichen unteren Teil über drei große runde Regler. Das Armaturenbrett ist klassisch gestaltet: links ein Drehzahlmesser, in der Mitte ein BC-Bildschirm und rechts ein Tachometer mit etwas ungewöhnlicher Skala.

Bei beiden Modellen versuchten japanische Hersteller, Fahrer und Passagiere mit der Qualität der Materialien und der Verarbeitung zu überraschen, was ihnen voll und ganz gelang. Auch an der Ergonomie gibt es bei Subaru und Toyota nicht viel zu bemängeln. Lediglich das Design des RAV4-Innenraums wird als umstritten empfunden, aber das Gefühl von übermäßigem „Sport“ im Forika-Innenraum ist nur ein Pluspunkt für das Auto. Ein Versuch, den Toyota RAV4 und den Subaru Forester unter Berücksichtigung dieser Punkte zu vergleichen, führte zu einem wohlverdienten Sieg für das Forester-Modell. Den Designern des Autogiganten Toyota ist es im Streben nach Originalität und „Neuheit“ gelungen, ein Produkt zu schaffen, das gemeinhin als „für Amateure“ bezeichnet wird. Wir maßen uns nicht an zu sagen, dass die Inneneinrichtung insgesamt schlecht ist, können aber mit Sicherheit sagen, dass sie nicht jedem gefallen wird. An das Design des Toyota RAV4-Armaturenbretts muss man sich gewöhnen; es treten gemischte Gefühle auf. Das Auto ist nicht besonders komfortabel. Wenn wir über den Gegner sprechen, dann ruft das gewohnt strenge und zugleich technologische Design des Innenraums und der Frontplatte des Subaru Forester sofort ein Gefühl der Harmonie und völligen Einheit mit dem Auto hervor, mit dem man sofort auf die Straße gehen möchte.

Fahrqualität

Toyota RAV4

Wir setzen unseren Vergleichstest fort Toyota fahren RAV4 und Subaru Forester. Um eine objektive Einschätzung zu erhalten, überprüfen wir diese Autos auf der Straße. Nach dem Starten des Aggregats und dem Anfahren fällt uns sofort die hochwertige Bedienung des 6-Gang-Wandlergetriebes auf, das für den Fahrer nahezu unbemerkt die Gänge wechselt und versucht, Kraftstoff zu sparen. Die Drehzahlmessernadel steigt im Ruhemodus nicht über 2-2,5 Tausend Umdrehungen. Ein kräftiger Druck auf das Gaspedal erweckt zwar den relativ starken Motor zum Leben, ruft aber keine besonderen Emotionen hervor. Traktion ist vorhanden, auf dem Drehzahlmesser erscheint sie im 4000er-Bereich, ist aber zu ordentlich geglättet und poliert. Netzteil Mit solchen Einstellungen ist es nicht für aktive Fahrt geeignet.

Die Federung ist im Vergleich zur Vorgängergeneration des Modells etwas steifer, die Laufruhe wird dadurch jedoch nicht beeinträchtigt. Die Hauptsache ist, dass es bei der Bearbeitung schwerer Schlaglöcher nicht viel Lärm macht. Bei Kurvenfahrten rollt der Crossover ziemlich stark, hält aber souverän die vorgegebene Flugbahn. Eine große Rolle spielt dabei das IDDS-System, das mit der dynamischen Drehmomentverteilungslösung, der Servolenkung und dem Stabilisierungssystem interagiert Richtungsstabilität und viele Sensoren. Das Auto neigt sich also, driftet aber nicht. Das Lenkrad ist nicht informativ, aber es gibt Hinweise auf reaktionsfähige Reaktionen.

Die Geländeleistung des Wagens lag auf dem erwarteten Niveau. Der Plug-in-Allradantrieb mit einer Drehmomentverteilung von 50:50, die eine Differenzialsperre simuliert, ermöglichte das problemlose Überwinden von weichem Schlamm sowie das Überqueren großer Felsbrocken und Spurrillen. Hier machte sich übrigens die schlechte Schalldämmung der Radhäuser bemerkbar. Das charakteristische „Sandstrahlen“ ist in der Kabine deutlich zu hören. Zu den Vorteilen des Toyota RAV4 zählen aber auch kurze Überhänge.

Subaru Forester

Als nächstes machen wir es uns auf dem elastischen Sitz des Konkurrenten bequem und suchen nach der Antwort auf die Frage: Was ist besser: Toyota RAV4 oder Subaru Forester? Wir starten den Motor und beeilen uns sofort zu versichern, dass das Auto zwar kein Rennwagen ist, aber in Verbindung mit einem stufenlosen Variator mit seinem Ansprechverhalten auf das Gaspedal und einer ordentlichen Traktion auf dem Höhepunkt des Drehmoments angenehm überraschen kann. Die Box funktioniert reibungslos, ohne Ruckeln oder Zögern. Der Motor erzeugt praktisch keine Vibrationen, was das Markenzeichen des Boxermotors ist.

Wir setzen unsere Bekanntschaft mit dem Subaru Forester fort und konzentrieren uns auf das Handling. Das Highlight dieses Autos ist, dass die Ingenieure bei den Hilfssystemen und Fahrwerkseinstellungen großartige Arbeit geleistet haben. Die Federung ist gut verarbeitet, elastisch und meistert Unebenheiten relativ leise, ohne den Fahrern die Seele aus dem Leib zu schütteln. Für einen Crossover erwies sich das Wanken in Kurven als unerwartet gering und die Tendenz zu axialen Drifts war nicht besonders deutlich. Überarbeitet und Lenkung, das viel reaktionsschneller geworden ist. Das Auto ist mit elektrischer Servolenkung, verstärkten Servobuchsen und Stabilisatoren ausgestattet seitliche Stabilität. Bei der Konstruktion kamen auch Querstangen zum Einsatz, die von den Sportversionen übernommen wurden. Die Differenzialkupplung des neuen Forester erhielt einen Lenkwinkelsensor, der es ermöglichte, das Schleudern bei starkem Bremsen zu kontrollieren.

Bei einer Fahrt in leichtes Gelände konnten alle Vorteile des intelligenten Offroad-Assistenzsystems, mit dem dieser SUV ausgestattet ist, voll zur Geltung kommen. Unterstützung beim Ab- und Aufstieg bietet die X-Mode-Lösung. Das System wird bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h aktiviert. und hält die Geschwindigkeit beim Eintritt in den Modus bei einer steilen Abfahrt bei etwa 0–20 km/h. Der Vorteil dieses Systems ist seine individuelle Arbeit nicht entlang der Achsen, sondern mit jedem einzelnen Rad, die den Subaru Forester von seinen Mitbewerbern unterscheidet.

Jetzt ist es an der Zeit, die Fahreigenschaften zu bewerten und zu beantworten, welches Auto besser ist: Toyota RAV4 oder Subaru Forester? Wenn wir über Komfort sprechen, ist der Toyota RAV4 weicher und beeindruckender. Es lässt sich angenehm fahren, aber das Handling ist „vierstufig“. Der Subaru ist belastbarer, lenkt aber deutlich souveräner und liegt deutlich sicherer auf der Straße. Offroad ist eine vorzuziehende Option für technische Ausrüstung Es scheint ein Forester-Modell zu sein, aber tatsächlich sind die Fähigkeiten der Autos in den meisten Fällen nahezu gleich. Nach der Analyse aller Vor- und Nachteile und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass beide Modelle zur Kategorie der „Stadtautos“ gehören, ging der Sieg an den Subaru Forester für das beste Handling, die beste Vielseitigkeit im Einsatz und die dynamischen Eigenschaften.

Innenraum und Kofferraum

Toyota RAV4

Der Innenraum des Toyota RAV4 ist geräumig, man fühlt sich ganz frei. Von der Höhe her ist in der ersten Reihe auch unter Berücksichtigung der höchsten Sitzposition ausreichend Platz für einen durchschnittlich großen Fahrer. Die Breite ist ebenfalls breit, es gibt keine Spur von Einschränkung. Vielfältige Einstellmöglichkeiten der Vordersitze ermöglichen Ihnen einen hohen Sitzkomfort. Das untere Kissen stützt die Füße des Fahrers; es ist nicht erforderlich, sich auf der Pedalgruppe abzustützen.

In der hinteren Reihe ist die Situation mit der Höhe ähnlich; dort ist genügend Platz übrig. Die Breite ist für drei Personen völlig normal. Auch um die Beinfreiheit müssen Sie sich keine Sorgen machen. Fondpassagiere, denn der Abstand zwischen den Vordersitzen und dem Hecksofa beträgt bis zu 970 mm. Bei solchen Abmessungen können Sie das Abstützen der Rückenlehnen mit den Knien vergessen.

Der Gepäckraum des Toyota RAV4 bietet ein durchaus akzeptables Fassungsvermögen. Der Kofferraum ist tief, allerdings ist die Ladeöffnung etwas hoch. Für den Transport von Haushaltswaren in der Stadt, Ausrüstung für Spaziergänge auf dem Land und Picknicks reicht ein solcher Kofferraum völlig aus. Die umklappbare hintere Sitzreihe kann den Ambitionen von Outdoor-Enthusiasten gerecht werden.

Subaru Forester

Die erste Sitzreihe bietet in allen Flugzeugen viel Platz. Ein Pluspunkt war die Vorverlagerung der vorderen Säule. Nicht nur hat sich die Sicht in bestimmten Positionen verbessert, sondern es gibt auch mehr „Freiheit“ im neuen Subaru Forester. Auch bei einem überdurchschnittlich großen Fahrer bleiben Millimeter über dem Kopf. An den Schultern konnte man keine Verspannungen feststellen. Durch das Profil der Sitze können Sie sich frei fühlen, spüren aber gleichzeitig eine zuverlässige Fixierung Ihres Rückens. Die Pedalbaugruppe ist bequem vom Fahrersitz aus zu erreichen.

Die hintere Sitzreihe ist recht geräumig und bietet viel Kopffreiheit. Wenn wir von der Breite sprechen, dann gibt es genug Platz für drei Passagiere. Durch den vergrößerten Innenraum bleibt ausreichend Bein- und Kniefreiheit für die hinteren Fahrer. Die Länge der Sitze für die Fondpassagiere wurde um 12 cm erhöht und die Vordersitze erhielten eine dünnere, speziell geformte Rückenlehne.

Der Kofferraum des Autos gehört in puncto Geräumigkeit zu den Besten seiner Klasse. Vollständig gefaltete Reihe Rücksitze sorgt für einen nahezu ebenen Boden. Einige Autoexperten behaupten, dass dieses Modell problemlos in ein Tourenrad passt. Besonders hervorzuheben ist eine Funktion wie die elektrische Heckklappe. Die Möglichkeit der mehrstufigen Fixierung der 5. Tür wurde implementiert. Diese Lösung ist praktisch und komfortabel; bisher war sie oft nur in Autos der Oberklasse zu finden.

Wirtschaftlich

Sicherheit

Was die Sicherheit von Crossovers betrifft, versuchen wir, die Frage zu beantworten: Was ist besser: Toyota RAV4 oder Subaru Forester? Mit dem Euro NCAP-System durchgeführte Crashtests ergaben, dass der Subaru Forester 5 von 5 möglichen Sternen erhielt. Ein ähnliches Ergebnis zeigte der Toyota RAV4. Unsere subjektive Meinung ist, dass der Forester aufgrund des besseren Handlings und des stabileren Verhaltens auf der Straße bei hohen Geschwindigkeiten sicherer ist.

Kosten für Modelle

• Preis des Toyota RAV4 in mittlerer Ausstattung ohne Kilometerstand: ca. 29.500 US-Dollar.
• Preis des Subaru Forester in mittlerer Ausstattung ohne Kilometerstand: etwa 31.000 US-Dollar.

Vergleichsergebnisse

Toyota RAV4

Vorteile:

• Geräumiger Innenraum;
• Weiche und komfortable Federung;
• Wettbewerbsfähige Kosten;
• Gute Offroad-Qualitäten;

Mängel:

• Geringer Informationsgehalt der Lenkung;
• Große Rollen beim Wenden;
• Schlechte Schalldämmung;
• Einzigartiges Innendesign;

Subaru Forester

Vorteile:

• Hochwertige Innenmaterialien;
• Hoher Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors;
• Hervorragende Kofferraumkapazität;
• Gute Handhabung;

Mängel:

• Hohe Kosten für Ausstattungsvarianten der Mittel- und Oberklasse;
• Unauffälliges Außendesign;
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch beim Fahren in der Stadt;
• Relative Federungssteifigkeit;

Vor der endgültigen Bewertung müssen Sie herausfinden, was im Unterhalt teurer ist: Toyota RAV4 Subaru Forester? Wenn wir uns auf die in offiziellen Quellen bereitgestellten Daten als Referenz verlassen, dann geplante Wartung Der Subaru Forester kostet den Besitzer etwas mehr als der Toyota RAV4. Bei außerplanmäßigen Reparaturen, insbesondere im Zusammenhang mit dem Motor, wird der Forester in diesem Fall im Preis nach oben abweichen.

Das Ergebnis unseres Vergleichs ist der Sieg des Subaru Forester Crossovers. Das Auto zeigte, insbesondere im Vergleich zum Toyota RAV4, in dieser Klasse ein nahezu perfektes Gleichgewicht zwischen Fahr- und Geländequalitäten und erfreute sich auch an seinem hochwertigen Innenraum und der hohen Gepäckraumkapazität.

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