Ursachen für Gummiverschleiß an der Innenseite. Was kann Ihnen ein abgenutzter Reifen sagen? Die Fehlfunktion ermitteln wir anhand des Abnutzungsbildes des Reifens. Frisst Gummi von innen vorne Warum frisst Gummi?

Die Autoreifen sind das einzige Element Fahrzeug, die es mit der Straße verbindet. Autobesitzer vergessen oft, dass Reifen das wichtigste Element eines Autos sind, das sich direkt auf seine Leistung auswirkt. Doch wenn die Reifen verschleißen, stellt jeder Autofahrer mit Enttäuschung fest, dass es an der Zeit ist, Geld für den Kauf neuer Reifen auszugeben. . Schließlich kann es manchmal vorkommen, dass Reifenverschleiß ein Anzeichen dafür ist mögliche Fehlfunktionen Auto. In diesem Fall hilft es möglicherweise nicht, die Reifen durch neue zu ersetzen. Beispielsweise kann es bei manchen Pannen dazu kommen, dass Ihre neuen Reifen innerhalb kurzer Zeit vorzeitig verschleißen. Schauen wir uns die zehn wichtigsten Gründe an, aus denen es durchaus möglich ist, die Ursache dieses Verschleißes und damit letztlich den technischen Zustand des Fahrzeugs zu ermitteln.

1. Reifenprofilverschleiß in der Mitte (Mitte)

Wie es aussieht: Bei diesem Typ ist in der Regel die Lauffläche in der Mitte des Reifens am stärksten abgenutzt (Beispiel im Foto).

Ursache: Wenn sich ein Reifen in der Mitte des Rads am stärksten abnutzt, bedeutet das, dass die Mitte der Lauffläche den meisten Kontakt mit der Straßenoberfläche hatte, verglichen mit der Lauffläche, die näher an den Rändern des Gummis liegt. Folglich hatte das Auto, auf dem diese Reifen montiert waren, keine ausreichende Haftung auf der Fahrbahnoberfläche. Dementsprechend war die Traktion des Fahrzeugs unzureichend.

In den meisten Fällen deutet eine solche Abnutzung darauf hin, dass der Reifen nicht richtig aufgepumpt war. Das heißt, der Reifendruck entsprach nicht dem vom Autohersteller empfohlenen Druck. Diese Art von Verschleiß weist darauf hin, dass der Autobesitzer den Druck nicht überprüft hat, und zwar bei plötzlichen Temperaturänderungen im Freien, bei denen sich der Druck in den Reifen erheblich ändern kann.

Tatsache ist, dass bei kalten Reifen (z. B. nach einer frostigen Nacht) der Reifendruck niedriger sein kann als vom Hersteller empfohlen. Sobald Sie jedoch losfahren, beginnt der Druck in den Reifen aufgrund der Erwärmung der darin befindlichen Luft zu steigen. Dadurch kann es nach einer gewissen Fahrtstrecke dazu kommen, dass der Reifendruck den Maximaldruck überschreitet zulässige Norm vom Autohersteller empfohlen. Dadurch haftet der zu stark aufgepumpte Reifen ungleichmäßig auf der Straßenoberfläche, was zu einem ungleichmäßigen Reifenverschleiß in der Mitte der Lauffläche führt.

Einige Autoenthusiasten empfehlen oft, die Räder aufzupumpen, um das Handling zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies ist jedoch nicht gerechtfertigt. Ja, auf diese Weise können Sie den Kraftstoffverbrauch ein wenig senken und sogar das Fahrverhalten etwas verbessern, aber am Ende zahlen Sie dafür mit einem schnellen Profilverschleiß.

Das heißt, wenn Sie ein wenig Geld beim Kraftstoff sparen, zahlen Sie viel mehr.

2. Reifenvorfall (Ausbeulung) und Seitenwandrisse

Wie es aussieht: Risse und Beulen an der Seitenwand der Reifen.

Ursache: Dies geschieht in der Regel durch den Aufprall auf ein Schlagloch (Loch) auf der Straße, einen Bordstein usw. Normalerweise ist der Reifen vor solchen Stößen gut geschützt. Wenn der Reifendruck jedoch nicht ausreicht oder der Reifendruck zu hoch ist, besteht die große Gefahr, dass der Reifen durch den Aufprall beschädigt wird. Große Risse an der Seitenwand des Reifens, die entlang der Felge verlaufen, weisen darauf hin, dass der Reifen längere Zeit mit zu geringem Druck betrieben wurde. Kleine Risse an der Seitenfläche des Gummis weisen auf äußere Schäden oder das Alter des Gummis hin (altersbedingt beginnt sich die Gummimischung chemisch zu zersetzen, was dazu führt, dass der Reifen zu reißen beginnt).

Ein Reifenvorfall sieht aus wie eine Beule auf der Gummioberfläche. Am häufigsten tritt ein Vorsprung (Hernie) an der Seitenwand des Reifens auf. Ein Gummibruch geht mit einer inneren Schädigung (der Gummischicht) einher. Dies geschieht normalerweise durch einen seitlichen Aufprall auf einen Bordstein, eine Stange usw. Meistens tritt nach einem Aufprall nicht sofort eine Hernie (Vorwölbung) des Rades auf. Das heißt, nach einem Schlag kann man den Leistenbruch erst nach einer Woche oder sogar nach einem Monat sehen.

Wenn Sie Risse oder einen Bruch an Ihren Reifen bemerken, müssen Sie so schnell wie möglich neue Reifen kaufen.

Denken Sie daran, dass die Verwendung von Gummi bei einem Leistenbruch sehr gefährlich ist.

3. Dellen im Gummi

Wie es aussieht: Nach Langzeitbeobachtungen sieht Gummi mit Dellen aus wie auf dem Foto. Das heißt, der Reifen weist die Form von Unebenheiten und Dellen auf.

Ursache: Dieser Reifentyp ist normalerweise mit (Verschleiß oder Beschädigung der Elemente des Fahrzeugchassis) verbunden. Aufgrund einer fehlerhaften Federung ist die Stoßdämpfung bei Unebenheiten unzureichend. Dadurch wird der Reifen durch Stöße überlastet maximale Belastung. Allerdings verteilt sich die Belastung ungleichmäßig über die gesamte Trittfläche. Dadurch werden einige Bereiche der Lauffläche stärker beansprucht als andere, was zur Bildung von Dellen und Beulen im Reifen beiträgt.

Am häufigsten wird dieses Erscheinungsbild gebrauchter Reifen mit schlechten Stoßdämpfern in Verbindung gebracht. Allerdings ist zu beachten, dass defekte Teile der Aufhängung zu einem solchen Verschleiß führen können.

Wir empfehlen Ihnen, bei Feststellung einer solchen Reifenverformung, die Federung und die Federbeine des Fahrzeugs in einer Fachwerkstatt vervollständigen zu lassen. Wir raten davon ab, dieses Problem in eine Reifenwerkstatt zu bringen, d. h. um den Grund für die Formänderung der Räder zu ermitteln. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Reifendienstmitarbeiter nicht wissen, was zu Unregelmäßigkeiten (Beulen, Beulen) auf der Laufflächenoberfläche führen kann.

Am häufigsten behaupten und glauben Reifendienstmitarbeiter, dass dies der Grund für die falsche Ausrichtung sei. Aber das ist keine Tatsache. Wie wir bereits gesagt haben, kann dieser Grund mit dem Ausfall des/der Stoßdämpfer(s) zusammenhängen.

4. Diagonale Delle mit Anzeichen von Profilabnutzung

Wie es aussieht: Eine diagonale Delle in der Lauffläche mit ungleichmäßiger Abnutzung der Reifenoberfläche.

Ursache: Am häufigsten tritt dieses Problem an den Hinterrädern auf, wo die Achsvermessung falsch eingestellt ist. Außerdem kann eine solche Verformung des Rades mit einem unzureichenden Rotationsintervall und manchmal einer solchen Änderung verbunden sein Aussehen Reifen können mit dem häufigen Transport schwerer Lasten im Kofferraum oder im Auto verbunden sein.

Eine starke Belastung kann die Federungsgeometrie verändern und zu einer diagonalen Verformung der Gummilauffläche führen.

5. Übermäßiger Profilverschleiß an den Kanten

Wie es aussieht: Die innere und äußere Lauffläche weisen einen erhöhten Verschleiß auf, während die Laufflächenmitte deutlich weniger abgenutzt ist.

Ursache: Dies ist ein sicheres Zeichen für Unzulänglichkeit. Das heißt, der Druck entspricht nicht der vom Automobilhersteller empfohlenen Norm. Denken Sie daran, dass dies der gefährlichste Reifenzustand ist. Tatsache ist, dass der Reifen bei geringerem Druck stärker durchbiegt. Nach den Gesetzen der Physik bedeutet dies, dass der Reifen mit zunehmender Drehung des Rades mehr Wärme speichert. Dadurch haftet der Gummi nicht gleichmäßig auf der Fahrbahnoberfläche und dementsprechend kommt es zu einem ungleichmäßigen Reifenverschleiß.

Außerdem führt ein unzureichender Druck in den Reifen dazu, dass der Gummi Stöße auf der Straße nicht ausreichend abfedert, was sich natürlich direkt auf die Federung auswirkt. Mit der Zeit kann dieser harte Aufprall auf die Federung zu einem vorzeitigen Ausfall führen und auch die Achsvermessung beeinträchtigen.

So vermeiden Sie das Problem von Reifen mit zu geringem Luftdruck (unzureichender Druck): Wir kommen noch einmal auf die Tatsache zurück, dass jeder Fahrer den Luftdruck in den Rädern regelmäßig überprüfen sollte, d. h. jeden Monat oder jedes Mal nach einer starken Änderung der Außentemperatur. Denken Sie auch daran, dass bei kalten Reifen (wenn Sie nachts geparkt werden) der Druck möglicherweise niedriger ist als der vom Fahrzeughersteller empfohlene. Während einer langen Fahrt kann der Druck jedoch aufgrund der Lufterwärmung den Normalwert überschreiten.

Tatsache ist, dass dieses System Sie in der Regel vor Änderungen des Reifendrucks warnt, sei es bei starken Druckschwankungen (z. B. einem starken Abfall des Reifendrucks um mehr als 25 Prozent) oder bei einem Druckabfall über einen langen Zeitraum deutlich.

Mit anderen Worten: Das Reifendruck-Warnsystem kann nur dann funktionieren, wenn der Reifendruck deutlich unter dem erforderlichen Wert liegt. Das bedeutet, dass Sie Gefahr laufen, längere Zeit auf Rädern mit unzureichendem Luftdruck zu fahren.

6. Konvexer Verschleiß an der seitlichen Lauffläche

Wie es aussieht: Die seitlichen Profilblöcke sehen meist aus wie Vogelgefieder und haben . Die unteren Kanten der Profilblöcke sind abgerundet, während die oberen Kanten der Blöcke scharf sind. Bitte beachten Sie, dass Sie diese Art der Abnutzung optisch nicht erkennen können. Dies lässt sich nur verstehen, wenn man die Lauffläche von der Kante her betrachtet und berührt, d. h. mit den Händen.

Ursache:Überprüfen Sie bei dieser Art von Profilverschleiß zunächst die Kugelgelenke und das Radlager.

Es ist auch notwendig, die Stabilisatorbuchse zu überprüfen, deren Ausfall zu einer Fehlfunktion des Aufhängungsstabilisators führen kann, was letztendlich zu dieser Art von Gummilaufflächenverschleiß führt.

7. Flache Verschleißstellen

Wie es aussieht: Eine Stelle am Rad ist stärker abgenutzt als die andere.

Ursache: Einzelne Stellen mit erhöhtem Verschleiß auf der Reifenoberfläche treten häufig auf, wenn man zu starkem Bremsen oder Schleudern gezwungen wird oder wenn man aus einer Situation herauslenkt, um einen Aufprall zu vermeiden (z. B. wenn ein Elch oder ein anderes Tier plötzlich auf die Straße rennt). ). Dieser Verschleiß wird besonders nach starkem Bremsen und gleichzeitigem Schleudern sichtbar, wenn das Fahrzeug nicht in Bewegung ist.

Tatsache ist, dass ein Auto ohne ABS bei starkem Bremsen und Auslenken, um einen Aufprall zu vermeiden, mit blockierten Rädern eher zum Schleudern neigt, was zu einer solchen Abnutzungsstelle auf der Reifenlauffläche führen kann.

Ähnliche Flecken können auch bei Autos auftreten, die längere Zeit geparkt waren.

Denken Sie daran, dass Sie bei längerem Parken Ihres Autos ein Risiko für Ihre Reifen eingehen, da auf den Reifen Ihres Autos aufgrund der ungleichmäßigen Gewichtsverteilung des Autos Abnutzungsstellen entstehen. Tatsache ist, dass beim Parken die Gummilauffläche nicht vollständig mit der Oberfläche in Kontakt kommt und dadurch ein bestimmter Abschnitt des Gummis durch längeres Parken verformt wird.

8. Verschleiß der Vorderkante der Lauffläche

Wie es aussieht: Die Vorderkante des Profilblocks ist abgenutzt und die Rückseite des Profils weist spitzere Ecken auf. Bitte beachten Sie, dass diese Art von Verschleiß bei einer visuellen Inspektion möglicherweise nicht sichtbar ist. Überprüfen Sie daher den Rand des Protektors mit der Hand. Wenn Sie bemerken, dass einige Ecken des Profils schärfer sind (wie die Zähne einer Bügelsäge) im Vergleich zu anderen Kanten des Profils, die glatter sind, dann handelt es sich um echten Verschleiß und nicht um die Norm, wie viele Autofahrer normalerweise annehmen.

Ursache: Dies ist der häufigste Reifenverschleiß. Da diese Art von Reifenverschleiß sehr häufig vorkommt und viele Autobesitzer denken, dass dies die Norm sei, ist dies nicht der Fall. Tatsächlich deutet dieser Verschleiß darauf hin, dass sich das Rad nicht ausreichend dreht. Daher ist es notwendig.

Am häufigsten liegt die Ursache im Verschleiß der Aufhängungselemente (Stützblöcke), im Verschleiß der Kugelgelenke und auch im Verschleiß des Radlagers.

9. Einseitiger Reifenverschleiß

Wie es aussieht: Eine Seite des Reifens ist stärker abgenutzt als die andere.

Ursache: Typischerweise kann bei dieser Art von Verschleiß eine falsche Ausrichtung des Fahrzeugs die Ursache sein. Diese Art der ungleichmäßigen Abnutzung des Reifenprofils ist darauf zurückzuführen, dass der Reifen aufgrund einer falschen Radausrichtung nicht eben auf der Fahrbahnoberfläche steht.

Um das Rad gleichmäßig zur Fahrbahnoberfläche auszurichten, ist es notwendig, die Achsvermessung anzupassen.

Ähnlicher Verschleiß kann auch bei beschädigten Federn, Kugelgelenken und Aufhängungsbuchsen auftreten. Insbesondere beim Transport schwerer Lasten im PKW kann es zu einseitig ungleichmäßigem Profilverschleiß kommen.

Darüber hinaus verfügen einige Modelle leistungsstarker Sportwagen über eine spezielle Achsvermessung, die zu einem ähnlich ungleichmäßigen Reifenverschleiß führt. Aber das ist selten.

10. Reifenverschleißanzeige

Wie es aussieht: Viele Reifen haben zwischen den Laufflächen Verschleißindikatoren. In der Regel handelt es sich hierbei um spezielle Einlagen, anhand derer Sie feststellen können, wann Sie Ihre Reifen gegen neue austauschen müssen. Typischerweise ist die Höhe dieser Einsätze geringer als die Höhe der Lauffläche. Sobald die Profilhöhe des Reifens den Verschleißindikatoren entspricht, ist ein Kauf erforderlich.

Ursache: Normalerweise sollte der Reifenwechsel erfolgen, nachdem die Profiltiefe geringer geworden ist als vom Reifenhersteller empfohlen. Dies ist nicht immer einfach mit dem Auge festzustellen. Daher installieren viele Reifenhersteller Verschleißindikatoren an den Reifen (zwischen der Lauffläche). Sobald die Profiltiefe die von den Indikatoren angezeigte Höhe erreicht hat, ist es an der Zeit, die Räder durch neue zu ersetzen.

Um Wasser vom Reifen abzuleiten und Aquaplaning auf nasser Fahrbahn zu verhindern, ist ein Gummiprofil mit einer gewissen Tiefe erforderlich.

Wenn Ihre Reifen keinen Verschleißindikator haben, können Sie die Profiltiefe selbst messen, um zu erkennen, ob es Zeit ist, neue Reifen zu kaufen. Dazu benötigen Sie eine Münze, die hochkant in die Lauffläche eingeführt und damit die Tiefe gemessen werden muss. Mehr zum Thema traditioneller Reifenverschleiß können Sie hier lesen oder sich unsere Infografiken ansehen.

Aufmerksamkeit! Für Sommerreifen Die Mindestprofiltiefe muss mindestens 1,6, 2 oder 3 mm betragen (je nach Gummihersteller).

Bei Winterreifen sollte die sichere Mindestprofilhöhe mindestens 4-6 mm betragen

Autoreifen haben wie alles andere ihre eigene spezifische Ressourcen- und Festigkeitsschwelle. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Reifen bei intensiver Nutzung des Autos schnell verschleißen. Verschleiß kann an jeder Achse und Seite des Fahrzeugs beobachtet werden, wo es zu Fehlfunktionen oder Verstößen kommt. Die normale Lebensdauer von Reifen beträgt 4-6 Jahre, wenn man berücksichtigt, dass die Reifen in diesem Zeitraum sorgfältig und sorgfältig verwendet wurden.

Heute erfahren wir, aus welchen Gründen Gummi gegessen werden kann. Hier sind die 5 häufigsten Gründe.

1. Achsvermessung.

Aufgrund der ungleichmäßigen Platzierung der Räder im Verhältnis zur Karosserie kann es zu Gummifressen kommen. Der Sturz ist für die Position des Rads entlang der vertikalen Achse verantwortlich, während die Spur für die Platzierung der Räder beim Einfahren in eine Kurve verantwortlich ist.

Denn wenn die Indikatoren falsch sind, kann es nach einer Weile beginnen, das Gummi von allen Seiten und weiter aufzufressen verschiedene Räder. Wenn beispielsweise an der Innenseite Abnutzungserscheinungen zu beobachten sind, bedeutet dies, dass der Winkel zu stark nach innen geneigt ist. Diese Position der Räder wird Sturz genannt. Liegt also außen Verschleiß vor, handelt es sich um einen positiven Sturz. Dies bedeutet, dass die Räder geneigt sind verschiedene Seiten. Außerdem kann es bei falschem Sturz dazu kommen, dass sich die Reifen an einem Rad auffressen innen, andererseits mit der Außenseite.

Warum gehen die Achsvermessungseinstellungen verloren? Dafür gibt es mehrere Gründe:

Mangelnde rechtzeitige Kontrolle, langfristiger Betrieb des Autos auf schlechten Straßen.

Aufprall auf einen Bordstein, ein Loch oder andere Schlaglöcher oder unebene Oberflächen.

Nach der Reparatur der Aufhängung, dem Austausch von Hebeln, Lenkung, Stangen usw.

Verschleiß der Aufhängungselemente.

Gebogen Jet-Schub, es gibt Spiel in den Buchsen usw.

Verbogene Brücken, der Rumpf selbst.

2. Niedriger oder hoher Reifendruck.

Bei der Verwendung von Rädern mit niedrigem Druck beginnt der beschleunigte Verschleiß an dem Teil des Reifens, der bricht und sich verbiegt. Bei niedrigem Druck:

Die Felge beginnt auf die Reifenoberfläche zu drücken;

Die Reifenstruktur sackt an den Rändern durch.

Das heißt, es ist klar, dass es bei unzureichender Leistung häufig zu einem Verschleiß des Seitenteils kommt, sowohl innen als auch außen. Bei Überdruck ist ein Verschleiß in der Reifenmitte zu beobachten.

3. Ungleichmäßiger Druck.

Ein häufiger Grund für Autofahrer, die ihr Auto und den Reifendruck im Allgemeinen nicht überwachen. Ein ungleichmäßiger Raddruck an einer Achse führt je nach Betriebsbedingungen fast immer zu Verschleiß auf der einen oder anderen Seite. Am rechten Vorderrad beträgt der Druck beispielsweise 1,5 Ba, am gegenüberliegenden bereits 2,0 Ba. Das heißt, es gibt einen Unterschied, was bedeutet, dass ein ungleichmäßiger Verschleiß auftritt. In solchen Fällen beginnt das Auto oft in eine Richtung zu „fahren“, meist dort, wo weniger Druck herrscht. Dort werden auch Gummiverbrennungen beobachtet.

4. Unsachgemäße Lagerung von Reifen in der Sommer- oder Wintersaison. Es ist bekannt, dass es unmöglich ist, Reifen übereinander zu lagern, insbesondere wenn sie mit aufgesetzten Felgen gelagert werden. Unter Gewichtsdruck sinken die Reifen zur Seite. Nach längerem Liegen in dieser Position ist eine Wiederherstellung der Reifen in den meisten Fällen nicht mehr möglich.

Die richtige Art der Reifenlagerung besteht darin, die Räder hochkant zu montieren, d. h. so wie die Räder am Auto sind, müssen sie auch gelagert werden. Scrollen Sie regelmäßig, um nicht erwischt zu werden. Oder noch besser: Hängen Sie es auf. Wenn die Reifen auf Felgen sind, können Sie sie flach ablegen.

5. Alterung, Herstellungsfehler.

Heutzutage kommt es selten vor, dass Reifen nach Ablauf des Verfallsdatums verwendet werden; Gummi wird durch übermäßigen Gebrauch in der Regel früher unbrauchbar. Aber verwerfen Sie diesen Grund trotzdem nicht. Überprüfen Sie, ob sich im Gummi Risse oder Poren gebildet haben. Verletzung der Dichtheit, all dies wirkt sich direkt auf die Funktion der Reifen aus. Wenn das Gummi beschädigt oder die Dichtung gebrochen ist, dringt Feuchtigkeit in das Innere ein, was mit der Zeit zur Zerstörung der Metallhülle des Reifens, des sogenannten Cords, führt.

Risse im Gummi

Laut Herstellervorgaben ist die Verwendung von Reifen, die älter als zehn Jahre sind, verboten.

Natürlich ist dies nicht die ganze Liste der Gründe, warum Gummi gegessen wird. Es gibt eine Reihe weiterer Probleme, die jedoch seltener auftreten. Also:

Verformung der Scheibenform, beispielsweise nach einem starken Aufprall auf einen Bordstein, ein Loch usw.

Schäden und Fehlfunktionen der Aufhängung, zum Beispiel ein Werks- oder Erwerbsdefekt, Hebel.

Schäden, zum Beispiel nach einem starken Schlag verbogen.

Bei einer verschlissenen Nabe sollte das Spiel in diesem Fall natürlich stark sein, es wird schwer sein, es nicht zu bemerken. Dennoch wäre es bei der Prüfung durch Ausschluss nicht überflüssig, auch diesen Knoten zu prüfen.

Nach dem Aufprall rutschte der Reifen von der Felge und veränderte die Landegeometrie. Schlagen Sie auf den Reifen oder bauen Sie die Räder selbst ab, drehen Sie ihn, wenn der Reifen durchgerutscht ist, wird es spürbar.

Körpergeometrie verändern. Nach einem starken Aufprall (Unfall) oder einem umkippenden Auto. Sie können nur bestimmen Spezialwerkzeug. Nicht selten liegt der Grund für die Verletzung der Karosseriegeometrie darin, dass das Auto einfach aus mehreren Teilen zusammengeschweißt ist. Das heißt, „Konstrukteur“, wie er im Fernen Osten üblich ist, wo es billiger ist, einen Schnitt aus Japan zu importieren und ihn dann nach dem Schweißen wie ein normales Auto zu „schieben“.

Abschluss

Daher möchte ich die Bedeutung einer regelmäßigen Diagnose der Federung sowie der Überprüfung der Achsvermessung und des Reifendrucks hervorheben. Experten und Hersteller empfehlen übrigens, den Sturz im Durchschnitt alle 3.000-5.000 km zu überprüfen, unter Berücksichtigung der Fahrbahnoberfläche vielleicht auch öfter.

Wenn die Ursache erkannt wird, schützt es Sie vor vorzeitigen Reifenverbrennungen und ermöglicht Ihnen möglicherweise auch, die Gesundheit und das Leben des Fahrers und der Passagiere zu schützen. Viel Glück auf den Straßen.

Reifen können aufgerufen werden Link zwischen dem Auto und der Fahrbahnoberfläche. Deshalb wurden die Zusammensetzung und das Design von Reifen über viele Jahrzehnte hinweg ständig verbessert. Nach den anerkannten Regeln darf das Auto daran teilnehmen Verkehr Nur wenn die Räder in gutem Zustand sind. Durch die Inspektion der Reifen von allen Seiten erhalten Sie Informationen über deren Zustand, den technischen Zustand des Fahrzeugs und die Merkmale des Fahrstils des Besitzers.

Warum es Gummi frisst, ist eine ziemlich häufige Frage, die in verschiedenen Automobilforen zu finden ist. Tatsächlich können die Räder nach einiger Zeit nach Feststellung ungleichmäßiger Abnutzung unbrauchbar werden, da starker Verschleiß die Handhabung erheblich beeinträchtigt und zunimmt Bremsweg, verringert die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße.

Wir führen eine Inspektion durch

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Die Eigenschaften des Fahrzeugs bestimmen, welche Seite stärker beansprucht wird: die Rückseite oder die Vorderseite. Um nicht nur die Eignung der Reifen zu beurteilen, sondern auch festzustellen, dass keine Probleme mit dem technischen Zustand des Fahrzeugs vorliegen, sollten Sie alle 4 Räder überprüfen.
Beachten wir:

1. Ein Auto, das eine Hinterradantriebsachse hat Hinterräder wird stärker abgenutzt sein; bei einem Auto mit Frontantrieb sind die vorderen hingegen abgenutzt. Dies liegt daran, dass die Drehmomentübertragung zu einer Erhöhung der Reibungskraft zwischen Rad und Fahrbahn führt.
2. Wenn beispielsweise ein Fiat Albea vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen hat, verschleißen die Vorderräder stärker. Dies liegt daran, dass Scheibenbremsen effizienter sind. Beim Bremsen kommt es häufig zu starkem Abrieb des einen oder anderen Teils des Rades, da in diesem Moment eine große Belastung auf die Achse ausgeübt wird.

Der Fahrstil bestimmt immer den Grad und die Geschwindigkeit des Verschleißes. Je stärker während der Fahrt beschleunigt und gebremst wird, desto größer ist der Verschleiß.

Bei der Prüfung ist zu berücksichtigen, dass es sich bei den jeweiligen Gehäusen um einen gleichmäßigen Verschleiß über die gesamte Oberfläche handelt. Warum frisst es Gummi ungleichmäßig? Die Antwort ist ganz einfach: Es liegt eine Fehlfunktion vor, die dazu führt.

Ob die Räder innen oder außen stärker verschlissen sind, lässt sich erst nach längerer Zeit feststellen. Dies liegt daran, dass es erst nach mehreren hundert Kilometern sichtbar wird, ohne dass spezielle Instrumente zur Messung der Profilgröße erforderlich sind.

Verschleiß der Lenk- und Antriebsräder

Ein wichtiger Punkt ist, dass es Gummi an der Innen- und Außenseite der Antriebs- und Lenkräder unterschiedlich frisst, auch wenn keine Störung vorliegt. Dies ist auf folgende Punkte zurückzuführen:

1. Beim Abbiegen haften die gelenkten Räder mit der Innen- oder Außenseite des Reifens an der Fahrbahnoberfläche, was auf die Eigenschaften des Lenksystems zurückzuführen ist. Daher kann es sein, dass die Reifen des Fiat Albea ungleichmäßig abgenutzt sind. Ein ähnliches Phänomen tritt jedoch nach mehreren tausend Kilometern auf.
2. Die Räder, auf die das Drehmoment übertragen wird, verschleißen in der Mitte stärker – sie fressen Gummi an der Stelle, an der sich Last und Reibungskraft konzentrieren.

Wenn die angetriebenen Räder fahren, summieren sich beide Phänomene und es kommt zu einem gleichmäßigen Verschleiß. Ein ähnliches Phänomen ist typisch für ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Warum die Reifen in diesem Fall ungleichmäßig fressen – die Antwort liegt im Vorliegen einer Fehlfunktion.

Häufige Probleme

Bei der Überlegung, warum der Fiat Albea unterschiedlich stark abgenutzte Reifen hat, ist zu beachten, dass sich das Problem in manchen Fällen erst nach mehreren hundert Kilometern Fahrt bemerkbar macht. Lassen Sie uns die folgenden Gründe hervorheben, warum Gummi ungleichmäßig verbraucht wird:

Es gibt viele Antworten auf die Frage, was Gummi frisst. Ein Fiat oder ein anderes Auto sollte nach einem bestimmten Schema überprüft werden, um das Problem zu identifizieren. Dies liegt daran, dass selbst ein einfacher Grund, dessen Beseitigung nur wenig Zeit und Mühe erfordert, zu erheblichen Problemen führen kann.

Druckungleichmäßigkeit

Der Grund, der die Antwort auf die Frage gibt, was Gummi frisst, kann als ungleichmäßiger Druck auf Räder bezeichnet werden, die auf derselben Achse montiert sind. In einem solchen Fall ist es auch möglich, dass das Fahrzeug zur Seite zieht. Ein Beispiel ist der Fall, wenn ein Fiat einen Vorderreifen mit 1,5 Atmosphären und den anderen mit 2,0 Atmosphären hat.

Um dies zu überprüfen, besuchen Sie einfach eine Tankstelle oder Tankstelle. Wartung. Nachdem Sie den Druck überprüft haben, müssen Sie ihn ausgleichen. Nach einiger Zeit können Sie prüfen, ob der Druckunterschied die Ursache für ungleichmäßigen Verschleiß ist.

Achsvermessung

Aufgrund der falschen Position der Räder relativ zur Fahrzeugkarosserie kann es innen oder außen zu Fresserscheinungen kommen. In diesem Fall kann es nach längerer Zeit zu starkem beidseitigem Abrieb kommen. Bei der Betrachtung eines ähnlichen Problems sollten die folgenden Nuancen beachtet werden:

1. Der Sturz ist ein Indikator, der für die Neigung entlang der vertikalen Achse verantwortlich ist.
2. Die Spur ist ein Indikator, der für die Position des Rades beim Drehen verantwortlich ist.

Solche Indikatoren gelten nur für die Vorderachse. Was kann die Räder nach ein paar Kilometern Fahrt ernsthaft auffressen?

Wenn Sie die Radausrichtungseinstellungen ändern, nutzt sich das Kabel ab. Gleichzeitig frisst es die Schnur unterschiedlich, je nachdem, wie die eingestellten Parameter zurückgesetzt wurden. Nach einigen hundert Kilometern kann sich das Problem deutlich bemerkbar machen, bis hin zum vollständigen Verschleiß der Lauffläche bis zum Cordansatz.

In Anbetracht dieser Frage stellen wir Folgendes fest:

1. Wenn es die Innenseite frisst, deutet dies auf eine übermäßige Neigung nach innen hin. Diese Situation wird negativer Sturz genannt. Diese Situation kommt recht häufig vor.
2. Wenn sich die Außenkante schnell abnutzt, handelt es sich um einen positiven Verschleiß. Dabei werden die Räder in unterschiedliche Richtungen geneigt.

Sogar nach 300-500 Kilometern Fahrt neuer Reifen kann völlig unbrauchbar werden. Es ist jedoch zu bedenken, dass Nullsturz zu einem gleichmäßigen, aber erhöhten Verschleiß führt. Diese Situation führt auch zu einem erheblichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und erhöht auch den Rollwiderstand.

Die Einstellungen werden aus folgenden Gründen zurückgesetzt:

Die Überprüfung der Achsvermessung an einer Werkstatt nimmt etwas Zeit in Anspruch. Moderne Geräte ermöglichen Ihnen eine schnelle und genaue Ausrichtungsprüfung. Erfahrene Handwerker erledigen die Einstellung der erforderlichen Parameter in kurzer Zeit.

Nicht nur unterschiedlicher, sondern auch niedriger Druck kann zu einer Verkürzung der Lebensdauer des gekauften Reifens führen. Dies liegt daran, dass Reifenhersteller ihre Designs unter Berücksichtigung der empfohlenen Betriebsbedingungen entwickeln. Wenn Sie die Räder mit niedrigem Druck betreiben, beginnen sie schnell zu verschleißen. In diesem Fall fällt die Last auf den Teil, der dafür nicht vorgesehen ist.

Eine Niederdruckanzeige ermittelt Folgendes:

1. An den Rändern beginnt die Struktur durchzuhängen.
2. Die Felge kann mit der Reifenoberfläche in Kontakt kommen, was den Verschleiß erhöht.

Allerdings führt hoher Druck auch dazu, dass die Nahrungsaufnahme im zentralen Teil beginnt.

Deshalb sollten Sie ständig darauf achten, wie hoch der Druck ist. Es lohnt sich, die Räder auf das vom Hersteller empfohlene Niveau aufzupumpen.

Herstellungsfehler

Es besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass ein Herstellungsfehler vorliegt und es aufgrund der unregelmäßigen Form des Produkts zu ungleichmäßigem Verschleiß kommt. Deshalb sollten Sie Produkte nur von vertrauenswürdigen Herstellern kaufen.

Zu den häufigsten Problemen zählen die falsche Zusammensetzung des verwendeten Gummis, die falsche Form des Spielfelds und andere Mängel. Überprüfen Sie leider die Qualität der Reifen ohne Sonderausstattung praktisch unmöglich.

Reifenalterung

Auch wenn Gummi normalerweise vor Erreichen des Verfallsdatums verschleißt, gibt es bestimmte Fristen. Alterndes Gummi kann zu ungleichmäßigem und starkem Verschleiß führen. Es ist auch zu beachten, dass eine unsachgemäße Lagerung zu einer schnellen Alterung des Gummis führen kann.

Alle Hersteller geben an, wie lange ein Produkt unter bestimmten Betriebsbedingungen halten kann. Es gibt auch an, wie es gespeichert werden soll.

Die Alterung von Gummi führt dazu, dass es seine Dichtigkeit verliert und die Struktur porös wird. Nach einiger Zeit beginnt Feuchtigkeit tief in die Struktur einzudringen. In der Regel verwenden Hersteller Metallschnur, um die Struktur zu verstärken. Feuchtigkeit führt zur Zerstörung der Metallbasis. Nach anerkannten Standards darf ein Reifen nach Ablauf von 10 Jahren ab Herstellungsdatum nicht mehr verwendet werden.

Andere Gründe

Die oben genannten Gründe können nach mehreren hundert Kilometern zu starkem Abrieb der Oberfläche führen. Allerdings kann es bei manchen Störungen auch zu geringfügigem Verschleiß kommen, der erst nach mehreren tausend Kilometern auftritt. Zu diesen Gründen gehören:

1. Aufhängungsfehler. Wenn die Vorderradaufhängung mit der Achsvermessung zusammenhängt, kann das Auffressen der Hinterreifen auf eine fehlerhafte Aufhängung zurückzuführen sein. Die falsche Platzierung bestimmter Elemente kann dazu führen, dass die Räder in einem bestimmten Winkel positioniert sind. Ein Beispiel ist eine Verletzung der Position der Zahnstangen sowie von Hebeln und anderen Elementen, die die Position der Felge beeinflussen.
2. Auch Veränderungen der Karosseriegeometrie nach einem Aufprall können zu ungleichmäßigem Verschleiß führen. Eine solche Situation kann nur erkannt werden, wenn Sie über eine bestimmte Ausrüstung verfügen.
3. Auch die Eigenschaften des von Ihnen verwendeten Laufwerks können zu dem betreffenden Problem führen. Beispielsweise kann es nach einem starken Aufprall dazu kommen, dass die Form der Scheibe gestört wird.

Arten des Reifenverschleißes

Die oben genannten Gründe können auch zu Abrieb an der Innenseite des Reifens führen. Allerdings sind sie recht selten. Die Geometrie der Karosserie verändert sich nach einem starken Aufprall, eine Fehlfunktion der Federung, die zum Kippen der Räder führt, wird oft früher und moderner behoben Felgen haben eine hohe Festigkeit.

Epilog

Zusammenfassend stellen wir fest, dass eine rechtzeitige Erkennung des Problems das Problem beseitigt und die Integrität des Reifens bewahrt. Eine rechtzeitige Erkennung des Problems ist durch ständigen Besuch einer Tankstelle möglich. Beim Aufpumpen von Rädern oder bei der Diagnose der Federung sollten Sie auf den Zustand des Profils achten.

Jeder erfahrene Autoenthusiast weiß, dass es für den normalen Betrieb eines Fahrzeugs nicht ausreicht, nur den erforderlichen Reifen auszuwählen, ihn auf das Rad zu montieren, ihn auszuwuchten und ohne das Risiko von Unfällen und vorzeitigem Verschleiß zu fahren. Eine der wichtigsten Maßnahmen, die ein Auto durchführen muss, ist die Einstellung von Sturz und Spur, also die Ausrichtung der Räder in horizontaler Richtung, um übermäßigen Abrieb des Gummis zu verhindern.

Viele Autoenthusiasten, die nicht über ausreichende Fahrerfahrung verfügen, stellen sich oft die Frage, warum sie an der Innenseite der Vorderachse Gummi verbrennen. Für diesen Mangel lassen sich mehrere Gründe identifizieren, die nicht voneinander abhängig sind, insbesondere:

• Am meisten häufige Probleme- Dabei handelt es sich um Probleme bei der Ausrichtung und dem Sturz der Räder, die möglicherweise nichts mit der Einstellung zu tun haben, da ihre Position nicht konstant ist und sich durch starke Stöße oder Vibrationen leicht ändern kann. Damit der Fahrer ein Problem mit Ausrichtung und Sturz erkennt, kann er einfach auf einer geraden, ebenen Straße beschleunigen und das Lenkrad einige Sekunden lang loslassen. Wenn das Auto zur Seite fährt, ist dies eines der Anzeichen für einen Verstoß gegen diese Regelung.

Fressen Gummi von der Innenseite der Vorderseite

• Außerdem kann es zu Problemen mit der Abnutzung der Räder im Inneren kommen unzureichender Druck Bei ihnen verbiegt sich die Mitte des Sohlenkontakts mit der Straße, und die Schulterprotektoren nutzen sich im Gegenteil schneller ab.
• Wenn ein Autoenthusiast statt eines Originalreifens einen günstigen Nachbau erwirbt, liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Defekt in der Herstellung des Rades vor. Diese Situation führt in der Regel zu ungleichmäßiger Massenverteilung, Unrundheit bei Geschwindigkeit, unnötigen Vibrationen und vor allem zu ungleichmäßigem Verschleiß der Laufflächen.
• Einige Autos sind so konstruiert, dass ihre Räder beim Abbiegen leicht geneigt werden, und die Ingenieure nutzen diese Technik bewusst, um den Wenderadius des Fahrzeugs zu verkürzen. In solchen Fällen hat das Rad nur entlang eines Teils der Sohle Kontaktfläche zur Straße, was unweigerlich zu einseitigem Reifenverschleiß führt.
• Wenn ein Reifen mehrere Saisons hintereinander verwendet wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit seiner Ermüdung, die zu einer plastischen Verformung der Hernien und in der Folge zur Zerstörung der Lauffläche durch Reibung mit der Fahrbahnoberfläche führt.

Wenn ein Autoenthusiast feststellt, dass die Reifen seines „eisernen Pferdes“ zerfressen werden, kann dies in den meisten Fällen an einem oder mehreren der oben genannten Faktoren liegen. Natürlich kann es noch mehr Gründe geben, zum Beispiel wenn das Auto systematisch überladen wird oder wenn es nach einem schweren Unfall mit Rahmenverformung wiederhergestellt wird. In der Regel ist jedoch eine falsche Achsvermessung für den schnellen Reifenverschleiß verantwortlich .

Einstellung der Achsvermessung

Wie entsteht der Verschleißmechanismus der Antriebsvorderräder?

Wenn die oben genannten Gründe auftreten, bemerken Autofahrer, wie sie Gummi von außen nach vorne fressen, und der physikalische Prozess, der in einer solchen Situation abläuft, wird im Folgenden beschrieben:

• Der Kontakt der Reifensohle erfolgt nicht gleichmäßig über die gesamte Traktionsfläche, sondern nur entlang eines ihrer Teile, und das Rad kann unterwegs nicht nur ohne Widerstand rollen, sondern auch beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren durchrutschen.
• Die harte Oberfläche wirkt als Schleifmittel auf die Lauffläche und führt bei jeder Fahrt dazu, dass Mikroschichten der Reifensohle zerstört werden.
• Wenn man bedenkt, dass die ungleichmäßige Verteilung der Kontaktfläche zu einem Anstieg des Drucks pro Flächeneinheit führt, tritt an einer bestimmten Stelle ein um ein Vielfaches stärkerer Verschleiß auf, da sich die Belastung an einem Punkt konzentriert und der sogenannte Hinterschnitt entsteht.

Funktionieren die Hauptlenker-Kontrollsysteme nicht richtig, kann der Fahrer bereits nach wenigen hundert Kilometern erkennen, dass er die Innenseite des Gummis an den Vorderrädern frisst. Das bedeutet, dass man nie zu wachsam sein kann und die ständige Überwachung der Profiltiefe über die gesamte Reifensohle hilft, das Problem frühzeitig zu erkennen und weiteren Problemen vorzubeugen. schwerer Schaden im Auto.

Neigung der Räder beim Wenden

Die Hauptgründe für das Auffressen von Reifen an den Hinterrädern

Wenn ein Autoenthusiast feststellt, dass er Gummi an der Hinterachse frisst, können die Gründe dieselben sein wie oben aufgeführt, sowie einige andere technische und betriebliche Merkmale des Fahrzeugs.

Dieser Defekt tritt also am häufigsten aufgrund der folgenden Faktoren auf:

• Natürlich ist eine Verletzung von Vorspur und Sturz, genau wie bei den Vorderrädern, einer der Hauptgründe für den Gummifresser.
• Es kommt manchmal vor, insbesondere bei inländischen Autos älterer Modelle Hinterachse Da es abhängige Räder hat und es sich um einen massiven Balken handelt, ist es nicht möglich, die Position der Räder zu überprüfen und sie einzustellen. In solchen Fällen können die Ursachen des Defekts in nicht konstruktionsbedingten Biegungen des massiven Trägers selbst liegen, weil das Auto mit hoher Geschwindigkeit in ein tiefes Loch fällt, und das Problem muss am Auspuffständer behoben werden.
• Bei der Reifenmontage zeigen Mechaniker oft Verantwortungslosigkeit, indem sie beim Anziehen der Muttern an den Stehbolzen, die das Rad an der Nabe halten, keinen Drehmomentschlüssel verwenden. In solchen Fällen kann es auch zu einer Fehlausrichtung kommen und dadurch das Gummi von innen, vorne oder hinten auffressen, mit allen Folgen.
• Im Gegensatz zu Vorderachse Für die korrekte Einstellung der Hinterräder ist es äußerst wichtig, alle Kontrollmessungen mit vollem Tank durchzuführen, da dieser sich direkt hinten befindet und Benzin bis zu 50-70 kg wiegen kann. So kann es beim Verstellen des Radwinkels bei leerem Tank beim nächsten Tanken durchaus passieren, dass das Auto durchhängt und die Räder anfangen zu fressen.

Gummi frisst hinten

• Das Letzte, was bei Autos mit großem Kofferraum, zum Beispiel SUVs, Minivans oder Pickups, besonders akut ist, ist das Problem der Überladung, da Autofahrer manchmal das zulässige Leergewicht des Autos vernachlässigen, dessen Überschreitung sich oft in der Zustand der Federung und beeinflusst dadurch die Ausrichtung der Räder.

Warum frisst sich Gummi von der Innenseite des Hinterrads auf? Auch wenn Autofahrer sich häufig darüber beschweren, dass sie Gummi an der Außenseite der Vorderachse fressen, gilt die Hinterachse hinsichtlich ihrer Wartbarkeit und der Möglichkeit, ohne nennenswerten Aufwand verstellt zu werden, als deutlich problematischer.

Grundlegende Fehler beim Einstellen der Vorderräder

Viele erfahrene Autoenthusiasten sind schon einmal auf ein solches Problem gestoßen, wenn nach der nächsten planmäßigen Wartung das Innenteil plötzlich abzunutzen beginnt. Vorderrad. Dies ist in erster Linie auf einen Verstoß gegen die Technik bei der Einstellung von Vorspur und Sturz zurückzuführen, da dieser Vorgang auf einem speziellen Ständer mit entsprechender Ausrüstung und professionell ausgebildeten Handwerkern durchgeführt werden muss. Wird das Verfahren mit Verstößen durchgeführt, so kommt es zu einem Ergebnis namens kritische Anpassungen, das sich in folgenden Kriterien ausdrückt:

• Unabhängig von der Klasse Personenkraftwagen Beim Einstellen des Sturzes empfiehlt es sich, diese beizubehalten negativer Indikator Winkel für die Vorderachse, da der Mechanismus zum Drehen der konstanten Last vom Motor sie in dieser Position ins Gleichgewicht bringt.
• Bei der Einstellung des richtigen Spurwinkels, also der Positionierung der Räder zur horizontalen Fläche, ist es hingegen notwendig, dem Wert nur positive Werte anzugeben, um bei hoher Geschwindigkeit eine ideale Balance zu erreichen . Durch diese Einstellung kann sichergestellt werden, dass die Haftung auf der Straße gewährleistet ist, sofern das Rad nicht zu stark aufgepumpt ist Standardwerte, deckt den gesamten Bereich der Radsohle ab, was wiederum eine ideale Traktion und eine verlustfreie Übertragung des gesamten Drehmoments auf den Reifen gewährleistet.

Einstellung des Nachlaufwinkels

• Der letzte wichtige Indikator, den viele Reifenservice-Techniker völlig vernachlässigen, ist der Nachlauf. Dieser Parameter ist ein Winkelwert, der die Neigung der Projektion der vertikalen Ebene über den Raddurchmesser relativ zur Senkrechten charakterisiert, die vom Befestigungspunkt der Scheibe an der Nabe streng vertikal abgesenkt wird. Die Bedeutung der korrekten Positionierung dieses Parameters liegt auf der Hand, da eine automatische Rückkehr des Lenkrads in seine ursprüngliche Position nur dann möglich ist, wenn eine korrekte Einstellung gewährleistet ist.
• Dementsprechend richtig einstellen Lenkstange kann garantieren, dass die Räder genau koaxial zur Bewegungsbahn ausgerichtet sind und während der Fahrt kein teilweises Durchrutschen auftritt, das unweigerlich mit dem Abrieb einiger Laufflächen einhergeht.

Bei Sommerreifen ist die kritische Einstellung nicht so offensichtlich, da die Profilsteifigkeit erhöht ist und das Rad hauptsächlich entlang der gesamten Sohle arbeitet und es auf dem Boden aufliegt. Im Fall von Winterreifen Dieser Parameter hat oft einen entscheidenden Einfluss, da Softprotektoren viel schneller verschleißen und selbst eine größere Tiefe haben.

So können Reifen nach 10.000 km Laufleistung nach falscher Einstellung von Vorspur und Sturz einen Profilhöhenunterschied im mittleren und inneren Teil von bis zu 5-6 mm aufweisen, was auf die Notwendigkeit eines Austauschs hinweist, da z Der Defekt kann auch nach der Achsvermessung in keiner Weise behoben werden.

Korrekte Einstellung von Spur und Sturz an der Werkstatt

Stellt ein Fahrer eine einseitige Abnutzung der Reifensohle fest, sollte ihn dies auf die Notwendigkeit aufmerksam machen, sich an einen Reifenservice zu wenden. bald. Andernfalls kann das Auffressen des Gummis schwerwiegendere Folgen haben, einschließlich der Bildung eines Leistenbruchs oder eines plötzlichen Bruchs des Rads, der eine Gefahr für den Fahrer oder seine Passagiere darstellen kann, da das Auto die Kontrolle verliert.

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