Vergleich von Sommerreifen für Crossover. Die besten Sommerreifen Die besten Sommerreifen des Jahres R17
BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003
Dieser Sportreifen ist im Premium/Premium Standard-Segment positioniert. Der Schwerpunkt seiner Entwicklung lag auf dem Nassbremsen und -handling sowie dem Trockenhandling. Das charakteristische sportliche Profildesign blieb den Bridgestone-Ingenieuren nicht unbemerkt. Im Vergleich zum Vorgänger (wir haben etwas früher einen Testbericht zu diesem Modell geschrieben) wurde die Verbesserung des Fahrverhaltens vor allem durch die neue Laufflächengrundschicht auf Silica-Basis erreicht. Die Form des Blocks mit abgerundeten Kanten trägt zu einer gleichmäßigen Druckverteilung in der Aufstandsfläche bei, und die optimierte Struktur der Karkasse hat das Gewicht des Reifens bei gleichbleibender Festigkeit reduziert. All dies sorgt für eine vorhersehbarere und gleichmäßigere Reaktion des Reifens auf die Lenkung. Als Ergebnis der eingeführten Innovationen haben sich die Stabilität des Reifens im Kurvenbogen, die Aquaplaning-Beständigkeit und die Genauigkeit der Fahrzeugkontrolle verbessert. Auch die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn hat sich verbessert.
DUELER H/P SPORT
Die Reifen dieses Modells wurden speziell für Premium-SUVs und Crossovers entwickelt und sind hauptsächlich für das Fahren auf Autobahnen und im Stadtverkehr konzipiert. Das asymmetrische Profilmuster (bei Modellen über 19 Zoll) und der hohe Siliziumanteil in der Profilschicht sorgen für guten Grip auf nassen Straßenoberflächen. Als Basis wurde das Profil des Sportmodells Potenza RE 050 verwendet, das ein hohes Handling sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gewährleistet. Das optimierte Profilmuster macht diesen Reifen zudem komfortabel und führt zu einem niedrigen Geräuschpegel. Durch die Verwendung einer Form mit Trimmtechnologie bleibt die Reifenseitenwand immer schwarz. Der Dueler H/P Sport hat die Geschwindigkeitsstufen H, T, V, W (W XL) und Y und ist in Profilen von 35 bis 65 und Bohrungsdurchmessern von 16 bis 20 Zoll erhältlich.
BRIDGESTONE DUELER A/T 697
Der Reifen ist für Premium-SUVs konzipiert und sowohl für das Fahren auf der Autobahn als auch im Gelände konzipiert. Dieses Modell wurde verbessert Stärken Vorgänger, dem Dueler A/T 694, und auch der Komfort wurde verbessert. Aus Designmerkmale Der Reifen verfügt über eine nahtlose Kombination aus Schulterblöcken und Stollen, die einen integrierten Schulterbereich bilden, während die verstärkte Seitenwand die Last effektiv verteilt und die Schnittfestigkeit verbessert. Das stromlinienförmige Design der zentralen Profilrillen leitet Wasser effektiv ab, sorgt für Traktion und verbessert die Fahrzeugkontrolle auf nassen Straßen. Der Reifen ist in 26 Größen mit den Profilen 60–85 und Sitzdurchmessern von 15 bis 18 Zoll erhältlich.
BRIDGESTONE ECOPIA EP 850
Die Hauptfahrzeuge, für die dieser Reifen entwickelt wurde, sind mittelgroße und kompakte SUVs und Crossovers wie Honda CRV, Lexus RX und Toyota RAV4. Die Entwickler des Unternehmens haben das Profilmuster und die Form der Rillen mithilfe von Technologien geändert, um die Gewichtsverteilung zu optimieren. Die spitze Form des Blocks ermöglicht eine gleichmäßige Druckverteilung und minimiert die Verformung beim Bremsen, was wiederum für hohen Grip auf nassen Straßen sorgt. Neu gestaltete Schulterblöcke sorgen für eine flache Aufstandsfläche auf einer Vielzahl von Straßenoberflächen – von Hochgeschwindigkeitsautobahnen bis hin zu schwierigem Gelände. Gemäß den Grundsätzen der Umweltvorschriften bietet der Reifen Kraftstoffeffizienz, geringe Geräuschentwicklung und Verschleißfestigkeit. Das Modell Ecopia EP 850 ist in 32 Standardgrößen mit Profilhöhen von 50 bis 75 und Einbaudurchmessern von 15 bis 19 Zoll erhältlich.
CONTINENTAL PREMIUM KONTAKT 6
Mit diesem neuen Sommerreifen füllt der deutsche Konzern die Segmente von 17 bis 21 Durchmessern, darunter auch Klassiker Personenkraftwagen sowohl Sportwagen als auch SUVs. Die neuen Reifen vereinen Komfort, präzises Handling, ein hohes Maß an Sicherheit und Effizienz. Im letzteren Fall betrifft dies sowohl die Reifenlebensdauer als auch den Kraftstoffverbrauch. Um die oben genannten Eigenschaften zu erreichen, haben die Continental-Ingenieure eine neue Gummimischung, ein innovatives Design auf Basis des Hightech-Reifens SportContact 6 und ein modernes Profilmuster entwickelt. Das Ergebnis war ein Produkt, dessen Eigenschaften um 15 % verbessert wurden. Produziert werden Reifen in 70 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 21 Zoll.
CONTINENTAL CROSSCONTACT ATR
Der Start davon neuer Reifen Das Continental-SUV-Reifensortiment wurde sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände entwickelt und ist komplett. Für guten Grip im Gelände haben die Entwickler den Reifen mit speziellen „Kupplungszähnen“ zwischen den Rillen sowie einem offenen Profilmuster mit vielen Lamellen ausgestattet. Dieses Design sorgt für zusätzliche Traktion und zuverlässigen Halt auf losem Untergrund. Reifen sind in 21 Größen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 20 Zoll, Breiten von 205 bis 275 und Profilhöhen von 40 bis 80 erhältlich. Das Modell CrossContact ATR ist für Geschwindigkeiten bis 240 km/h zertifiziert. Mit einem On-Road-/Offroad-Fahrverhältnis von 70/30 liegt dieses Modell zwischen dem klassischen Offroad-Reifen ContiCrossContact AT (80/20) und Reifen für den überwiegenden Straßeneinsatz wie dem ContiCrossContact LX 2 (80/20). 20) und PremiumContact 6.
CONTINENTAL SPORTKONTAKT 6
Dieser Reifen ist den Reifen der Vorgängergeneration hinsichtlich Handling, Lenkpräzision und Hochgeschwindigkeitsstabilität deutlich überlegen. In einigen Positionen konnten die Eigenschaften um bis zu 14 % verbessert werden. Die Komposition wurde praktisch neu entwickelt Gummimischung Profil, sein Profil und das Reifendesign selbst. In dieser Saison wurde das Reifensortiment um 43 Artikel erweitert und umfasst nun 97 Artikel, darunter auch solche mit den Technologien ContiSilent (innere Schalldämmung) und SSR (verstärkte Seitenwand).
CONTINENTALCONTIECOCONTACT 5
Dieser Pkw-Reifen kombiniert kurze Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn mit geringem Rollwiderstand. Während seiner Entwicklung wurden an fast jedem Element Änderungen vorgenommen, die es ermöglichten, den Rollwiderstand (Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu) um 20 % zu reduzieren Standardreifen um ca. 3 % verringert und die Reifenlaufleistung um 12 % erhöht. Dieser für eine Vielzahl von Fahrzeugen geeignete Reifen ist in Versionen mit Sitzdurchmessern von 14 bis 20 Zoll und einem Geschwindigkeitsindex von bis zu 300 km/h erhältlich.
CORDIANT SPORT 3
Der Reifen wurde speziell für die russischen Einsatzbedingungen entwickelt und weist auch in schwierigsten Straßensituationen hohe Stabilität und sicheres Fahrverhalten auf. Für das Cordiant Sport 3-Modell wurden eine Reihe von Technologien entwickelt, die darauf abzielen, häufig auftretende Probleme zu lösen Russische Straßen Probleme wie die Sicherheit beim Fahren auf nasser Fahrbahn. Ein verbessertes Entwässerungssystem mit polierten Rillen sorgt für eine effektive Ableitung von Wasser aus der Reifenaufstandsfläche mit der Straße. Bogenförmige Rillen verhindern das Auftreten von Aquaplaning. Die Cordiant-Entwickler haben auch auf die Manövrierfähigkeit auf jedem Untergrund geachtet: Verstärkte Mittelrippen verkürzen die Reaktionszeit beim Lenken und massive Profilblöcke erhöhen die Kurvenkontrolle. Die neue Laufflächenmischung verbessert die Stoßdämpfung auf unebenem Untergrund und Unebenheiten im Straßenbelag. Die Cordiant Sport 3-Reifenlinie wird in den gängigsten Größen angeboten, darunter 7 verstärkte Größen 16–18″ für Crossover.
FIRESTONE TOURING FS 100
1988 wurde das Unternehmen Firestone von der Reifenmarke Bridgestone übernommen, der Name der berühmten Marke blieb jedoch bestehen. Das Konzept des in Thailand und Indonesien produzierten Modells Touring FS 100 wird von den Herstellern selbst wie folgt definiert: ein erschwinglicher Reifen mit einem hohen Maß an Sicherheit auf trockenen und nassen Straßen und einem ausgewogenen Verhältnis von Zuverlässigkeit und Komfort. Dank der abgerundeten Kanten der Seitenwand wird der Druck gleichmäßig über die gesamte Fläche des Profilblocks verteilt, was sich sowohl auf das Handling auf trockener und nasser Fahrbahn als auch auf die Bremseffizienz positiv auswirkt. Die Kombination aus variablen Blockgrößen und ihrer Position im Profilmuster trägt dazu bei, Geräuschfrequenzen gleichmäßig zu verteilen und so für Klangkomfort zu sorgen. Der Rahmen mit verstärkter Nylonbandage hat eine erhöhte Festigkeit, was zur Reduzierung von Vibrationen beiträgt. Der Reifen ist in drei Größen (nächste Saison sollen es 22 sein) mit einer Profilhöhe von 60–70 und Sitzdurchmessern von 13 und 14 Zoll erhältlich.
GT RADIAL FE1 CITY
Der Stadtreifen, der im Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens in Hannover entwickelt wurde, weist die Silhouette von Köln auf und zeugt von dessen europäischen Ursprüngen. FE1 City zeichnet sich durch Langlebigkeit und sicheres Handling auf nasser und trockener Fahrbahn aus und richtet sich an Autos Klassen A-C. Zu seinen Hauptvorteilen gehören ein verstärktes Design, das vor Beschädigungen beim Kontakt mit Schlaglöchern, Bordsteinen und künstlichen Unebenheiten schützt, sowie eine neue Gummimischung, die die mögliche Kilometerleistung verbessert und das Manövrieren, Bremsen und Beschleunigen bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten erleichtert. Der Reifen ist in 16 Größen mit Sitzdurchmessern von 13 bis 16 Zoll und den Geschwindigkeitsindizes H, T und V erhältlich.
GT RADIAL SPORTACTIVE SUV
Die Hauptmerkmale dieses neuen Premium-Reifens sind eine neue Profilmischung, spezielle Rillen mit größerer Breite und ein originelles Design der Profilblöcke. Die angewandten Innovationen ermöglichten eine Reduzierung Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn, verbessern den Grip auf nasser Fahrbahn und erhöhen den Aquaplaning-Widerstand, und eine erhöhte Blocksteifigkeit verbessert die Kontrollgenauigkeit. Der Reifen ist in sieben Größen mit Sitzdurchmessern von 18 und 19 Zoll und den Geschwindigkeitsklassen V und W erhältlich.
HANKOOK KINERGY ECO (K 425)
Eines der Hauptziele der Entwickler dieses Reifens war der Komfort. Eine Kombination aus fünf unterschiedlich großen Karos mit Schlitzen und Kerben im Schulterbereich reduziert die Geräuschentwicklung bei der Bewegung. Querrillen verbessern die Traktion und das Bremsen und tragen außerdem zur effektiven Entfernung von Wasser aus der Aufstandsfläche bei. Das spezielle Design des Entwässerungssystems sorgt für eine effektive Wasserableitung und einen Schutz vor Aquaplaning. Der Reifen ist in 33 Größen mit Sitzdurchmessern von 13 bis 16 Zoll erhältlich.
HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)
Die Ideologie dieses Reifens basiert auf einem Gleichgewicht zwischen Leistung und Sicherheit. Das optimierte Profilmuster sorgt für gutes Handling, effektive Traktion, Brems- und Aquaplaning-Widerstand. Die Hybrid-Profilsteifigkeit trägt zu einer präzisen und informativen Lenkung bei. Niedrige Geräuschpegel werden durch ein optimiertes Innenrippendesign und ein spezielles Muster an den Seitenwänden erreicht, das Turbulenzen und Vibrationen reduziert. Der Reifen ist in 22 Größen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 18 Zoll erhältlich.
HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)
Neben einer deutlichen Verbesserung aller Betriebsparameter war die Verbesserung der Umweltverträglichkeit einer der Schlüsselfaktoren bei der Entwicklung dieses Reifens. Die 3D-Blöcke verfügen über ein gerichtetes Design, das für einen verbesserten Wasserfluss ausgelegt ist. Das mit „Racing“-Technologie erstellte Multiradius-Profil sorgt in Kombination mit einem außergewöhnlich steifen, aber extrem leichten Stahlcord für einen optimalen Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn bei extremen Belastungen. Durch den Einsatz von Siliziumoxid-Nanopartikeln im Profil, kombiniert mit der Optimierung der Blocksteifigkeit über die gesamte Profilbreite, konnten die Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn im Vergleich zum Vorgängermodell um 5 % verkürzt werden. Die Verwendung von Styrolpolymeren in der Gummimischung sorgt für eine verbesserte Nassleistung bei verringertem Rollwiderstand. Ein Kühlsystem mit zusätzlichen Rippen am Grund der Profilrillen sorgt für eine schnelle Wärmeableitung für verbesserte Fahreigenschaften und eine erhöhte Reifenverschleißfestigkeit. Um den Komfort zu erhöhen, ist der Reifen mit einem aerodynamischen Profil ausgestattet, das Geräusche reduziert und das sportliche Design des Modells betont.
HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 SUV (K 117A)
Der Ultra High Performance-Reifen für SUVs und Crossover basiert auf Technologien von DTM-Rennreifen. Die Multiradius-Laufflächentechnologie sorgt für einen hohen Aquaplaning-Widerstand und optimale Traktion. Ein dreischichtiges Profilblockdesign (ebenfalls inspiriert vom DTM-Rennsport) mit intelligenten Außenrippenblöcken erhöht die Kontaktfläche des Reifens bei Abnutzung. Der Reifen wird aus Gummimischungen der neuesten Generation mit optimierter Atomvernetzung hergestellt, was zu einer Verbesserung der Verschleißeigenschaften und der Beständigkeit gegen thermische Alterung beiträgt. Die neue Formel aus Polymer-Nanokomponenten ist für die hohe Leistung des Reifens auf nasser Fahrbahn verantwortlich und reduziert den Rollwiderstand. Spezielle Rillen im Schulterbereich der Lauffläche erzeugen während der Fahrt turbulente Mikroluftströmungen. Kühlrippen in den Entwässerungsrillen verbessern zudem die Wärmeübertragung beim Walzen.
HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)
Der Reifen ist für Fahrzeuge der SUV-Klasse bestimmt. Vier Längsrillen leiten Wasser effektiv ab und sorgen für zuverlässigen Aquaplaning-Schutz. Originell geformte Akustiklamellen reduzieren den Geräuschpegel. Die erhöhte Steifigkeit der Mittelrippe erhöht die Genauigkeit und Aussagekraft der Lenkung. Der Reifen ist in 53 Größen mit Sitzdurchmessern von 15 bis 22 Zoll erhältlich.
HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)
Premium-Geländereifen. Wellenförmige Lamellen erzeugen einen Kanteneffekt und verbessern Traktion, Grip und Bremsen in alle Richtungen. Die Z-förmige Anordnung der Profilblöcke verbessert Traktion und Grip. Die abgestufte Form der Rillen sorgt für eine effektive Selbstreinigung inklusive Steinentfernung.
HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)
Ein Offroad-Reifen mit multidirektionalen V-förmigen Profilblöcken und unterschiedlich großen Schulterblöcken, die beim Fahren in jede Richtung für effektive Traktion sorgen. Die offene Gestaltung des Schulterbereichs dieses Modells trägt zu einer guten Reinigungsfähigkeit auch bei schwierigen Geländebedingungen bei.
MICHELIN PILOT SPORT 4S
Dieser Reifen ist diese Saison neu. Es bietet eine Reihe solcher wichtige Eigenschaften, wie z. B. eine schnelle Reaktion auf das Drehen des Lenkrads, eine hohe Steuerungsgenauigkeit, Richtungsstabilität und Griffigkeit auf trockenen und nassen Oberflächen. Dies wurde durch den Einsatz einer Reihe fortschrittlicher Technologien erreicht. So ermöglicht der Einsatz der Dynamic Response-Technologie die Aufrechterhaltung der Stabilität der Aufstandsfläche bei ultrahohen Geschwindigkeiten; die BiCompound-Technologie, die zwei unterschiedliche Gummimischungen für den inneren und äußeren Teil der Lauffläche verwendet, sorgt für optimalen Reifengrip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe Oberflächen. Und die verbesserte Zusammensetzung der Gummimischung führt zu einer erhöhten Verschleißfestigkeit. Der neue Michelin Pilot Sport 4S ist in Fahrzeugen wie Porsche bereits serienmäßig verbaut Panamera neu Generation, neu Mercedes AMG E63, Ferrari GTC Lusso. In diesem Jahr wird der Reifen dem Ersatzmarkt in 34 Größen mit Sitzdurchmessern von 19 und 20 Zoll vorgestellt. Zukünftig wird das Größensortiment um neue Standardgrößen ergänzt.
MICHELIN PILOT SPORT 4
Reifen für Premium- und Sportversionen von Serienfahrzeugen. Dank der Verwendung einer zusätzlichen Schicht aus ultrastarken Aramid-Nylon-Fäden im Design wurden hohe Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn erreicht, die es dem Reifen ermöglichen, bei hohen Geschwindigkeiten eine stabile Aufstandsfläche aufrechtzuerhalten. Die steifere Profilstruktur stabilisiert außerdem die Aufstandsfläche und ermöglicht so sicheres Manövrieren bei hohen Geschwindigkeiten. In der Gummimischung enthaltene „funktionale Elastomere“ der neuen Generation sind in der Lage, die Form der Straßenoberfläche zu „kopieren“ und sorgen so für optimalen Grip auf nassen Straßen. Tiefe Längskanäle leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab und verringern so die Aquaplaninggefahr deutlich. Die Premium-Touch-Technologie verleiht dem Schriftzug auf der Außenseite einen edlen „Samteffekt“. Außerdem gibt es für jede Größe einen Scheibenfelgenschutz, der den Seitenbereich vor Reibung schützt. In dieser Saison wurde die Größenpalette des Modells um zehn neue Größen erweitert. Damit beträgt die Anzahl der Standardgrößen nun 34 mit Einbaudurchmessern von 17 bis 19 Zoll.
MICHELIN LATITUDE SPORT 3
Dies ist die dritte Reifengeneration, die für leistungsstarke und sportliche SUVs entwickelt wurde. Den Ingenieuren des Unternehmens gelang es nicht nur, den Bremsweg auf nasser Fahrbahn im Vergleich zur Vorgängerreifengeneration um 2,7 Meter zu verkürzen, sondern auch die Laufleistung, die Festigkeit und das Handling des Modells deutlich zu verbessern. Die vergrößerte Breite der Entwässerungskanäle sorgt für eine effektive Wasserableitung und sicheren Halt auf nassen Oberflächen und erhöht die Schwelle für das Auftreten von Aquaplaning. Für zusätzliche Festigkeit und geringeres Risiko von Reifenschäden auf Straßen mit schlechtem Untergrund sorgt die doppelte Karkasse im Reifendesign. Eine Gummimischung aus einer Kombination von Elastomeren der neuesten Generation und Silica ermöglicht eine hohe Verschleißfestigkeit bei gleichzeitig optimaler Griffigkeit Kraftstoffeffizienz. Im Jahr 2017 wird der Reifen in 44 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 21 Zoll präsentiert.
MICHELIN PILOT SPORT CUP 2
Dieses Modell verfügt weiterhin über eine exklusive Homologation für Supersportwagen wie das Mercedes-Benz AMG SLS-Coupé Black Series, den Ferrari 458 Speciale und den Aston Martin Valkyrie. Nun wurden dieser Liste auch der aktualisierte Porsche Carrera 911 GT3 und der Audi R8 der neuen Generation hinzugefügt. Beim Weiterfahren Rennstrecke Der Reifen reagiert schnell auf die Aktionen des Fahrers, bietet zuverlässigen Grip und eine stabile Leistung Runde für Runde. Letzteres ist auf die Zusammensetzung der Gummimischung zurückzuführen, die auch bei starker Erwärmung ihre Eigenschaften behält. Darüber hinaus weist der Reifen eine hohe Haftung auf nasser Fahrbahn sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung sowie Beständigkeit gegen Aquaplaning auf. Das Modell ist in 33 Standardgrößen mit Einbaudurchmessern von 17 bis 21 Zoll erhältlich.
MICHELIN CROSSCLIMATE +
In dieser Saison stellt Michelin eine aktualisierte Version des CrossClimate-Reifens vor, der zum ersten Vertreter der neuen „Summer+“-Klasse geworden ist. Der neue Reifen verlängert seine Lebensdauer vom frühen Frühling bis zum Spätherbst erheblich und soll ein hohes Maß an Sicherheit in der Nebensaison bieten. Die wichtigsten Verbesserungen des neuen Produkts betrafen die Griffeigenschaften auf Schneeoberflächen. Die neue Gummimischung sorgt für optimale Straßenhaftung, auch auf schneebedecktem Untergrund. Die innovative Mischung verbessert zudem die Verschleißfestigkeit des Reifens. Das Reifenprofil hat eine laufrichtungsgebundene Struktur mit einer großen Anzahl von Sektoren, die durch breite Entwässerungskanäle getrennt sind. Die ursprüngliche Form jedes Sektors, die den Standortwinkel ändert, ermöglicht es den Kanten der Blöcke, sowohl beim Beschleunigen als auch bei Manövern auf verschneiten Oberflächen effektiv zu arbeiten. Gleichzeitig sorgt die andere Seite des Blocks mit geglätteten Kanten für eine stabile Aufstandsfläche beim Fahren auf hartem Straßenbelag. Die Lamellen des Schulterbereichs weisen Strukturen auf, die sich zur Basis hin ausdehnen, wodurch die Fähigkeit des Reifens, Wasser effektiv abzuleiten, bei Abnutzung des Profils erhalten bleibt, und die Z-förmigen Lamellen des Mittelteils reduzieren die Verformung der Profilblöcke, was zu einer Verbesserung führt das Fahrverhalten des Reifens. Das Modell CrossClimate+ wird seinen Vorgänger von 15 auf 18 Bohrungsdurchmesser komplett ersetzen und in 36 Standardgrößen erhältlich sein. Darüber hinaus ist der Reifen in diesem Jahr in 13 Crossover-Größen erhältlich.
NEXEN N'FERA SU1
Ein Modell der UHP-Reihe, das eine präzise Lenkreaktion bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven bietet. Vier asymmetrische Rillen sorgen für optimale Richtungsstabilität und eine effiziente Wasserableitung aus der Aufstandsfläche und ermöglichen so eine hohe Bremsleistung sowie guten Grip auf trockener und nasser Fahrbahn. Eine lange Lebensdauer wird durch den Einsatz neuer Additive erreicht, die eine Alterung der Gummimischung verhindern und ungleichmäßiger Verschleiß treten. Der Reifen ist in Größen von 15 bis 21 Zoll mit einer Profilbreite von bis zu 285 mm erhältlich.
NEXEN N6000
Das Modell ist in erster Linie für einen sportlichen Fahrstil gedacht. Für sicheres Kurvenverhalten und Handling verfügt das Reifendesign über starre Schulterblöcke und für eine stabile Geradeausfahrt eine doppelte Mittelspur. Fünfstufige Variationen unterschiedlich langer Profilblöcke reduzieren den Geräuschpegel. Der Reifen ist in Größen von 16 bis 18 Zoll mit einer Profilbreite von bis zu 255 mm erhältlich.
NEXEN N'BLUE HD PLUS
Zu den Hauptvorteilen des Reifens gehört ein hohes Handling: Das steife Design der Schulterblöcke sorgt für zuverlässigen Grip für verbesserte Kurvenfahrten und sicheres Bremsen unter extremen Fahrbedingungen. Für sichereres Handling und besseren Grip auf nassen Straßen verfügt das Profil über 4 breite Rillen, die das Wasser effektiv von der Aufstandsfläche ableiten. Das asymmetrische Profildesign trägt dazu bei, das Risiko von Aquaplaning zu verringern und zuverlässigen Grip auf nassen Straßen zu gewährleisten. Die innovative Zusammensetzung der Gummimischung und das optimierte Design jedes Reifenelements tragen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei. Der Reifen ist in Größen von 13 bis 17 Zoll mit einer Profilbreite von bis zu 235 mm erhältlich.
NITTO NT420S
Die Hochleistungsreifen sind für SUVs konzipiert und verfügen über ein stilvolles und funktionelles asymmetrisches Profilmuster für leisen und ruhigen Lauf komfortable Fahrt. Das äußere Profil verfügt über einen großen Block (und damit eine größere Aufstandsfläche) für verbesserte Traktion auf trockenen Oberflächen, während das innere Profildesign eine effiziente Wasserableitung bei nassen Bedingungen fördert. Die spezielle Zusammensetzung der Gummimischung sorgt für eine hervorragende Balance aus hoher Leistung und Verschleißfestigkeit. Reifen sind in 22 Größen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 24 Zoll erhältlich.
NITTO NT421Q
Neu Russischer Markt in der Sommersaison 2017. Das Konzept dieses neuen Reifens, der für Premium-SUVs und Crossovers entwickelt wurde, ist leises und komfortables Fahren mit einem hohen Maß an Sicherheit. Durch das funktionale und stilvolle asymmetrische Profilmuster wird ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und Spurtreue bei hoher Geschwindigkeit erreicht. Die neueste Laufflächenmischung sorgt für zuverlässigen Grip auf nasser Fahrbahn und trägt so zur Verkürzung des Bremswegs bei. Der Einsatz einer speziellen geräuschreduzierenden Rillentechnologie trägt zu einem niedrigen Geräuschpegel bei. In dieser Saison wird der Reifen in 30 Größen präsentiert, in Zukunft wird das Größenspektrum jedoch erweitert.
NITTO NT555 G2
Ein weiteres neues Produkt von Nitto in dieser Sommersaison. Dieser ultraschnelle Reifen zeigt sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn hohe Leistung. Es ist für moderne leistungsstarke Sportwagen konzipiert, deren Besitzer Wert auf sicheres Handling und zuverlässige Bremsleistung legen. Das robuste Gehäusedesign bietet optimale Steifigkeit für eine schnelle Reaktion des Reifens. Lenkung. Die Hightech-Gummimischung ermöglicht einen geringen Rollwiderstand und verbesserten Grip auf nassen Oberflächen. Das aggressive, laufrichtungsgebundene Profilmuster mit einer doppelten Mittelrippe und großen Blöcken trägt dazu bei, Wasser effektiv aus der Reifenaufstandsfläche abzuleiten, was für ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und Richtungsstabilität auf nassen und trockenen Straßen sorgt. Erhältlich in 10 Größen, aber in der nächsten Saison wird das Größensortiment erweitert.
NOKIAN HAKKA BLAU 2
Die Nokian Hakka-Reifenlinie ist für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen konzipiert klimatische Bedingungen, auch auf Straßen mit unebenem Untergrund. Dies wurde bei der Entwicklung der Gummimischungen für alle Hakka-Modelle berücksichtigt, darunter auch für das neue Premiumklasse-Modell Blue 2, dessen Verkauf im Frühjahr dieses Jahres begann. Die Seitenfläche der Rippen des Hakka Blue 2-Profils weist halbkreisförmige Rillen in Form eines Golfballprofils auf, die durch die Optimierung des Luftstroms die Reifenoberfläche kühlen und Geräusche verhindern. Eine spezielle Gummimischung an den Seitenwänden des Reifens absorbiert Stöße und reduziert die Auswirkungen unebener Straßenoberflächen auf die Fahrzeugfederung. Optimierte Lamellen entfernen Feuchtigkeit aus der Aufstandsfläche des Reifens, indem sie Wasser durch die mittlere Rippenrille in die breiten Hauptrillen leiten. Ein leichter, hochfester Stahlhammer trägt zu einer hohen Kontrollierbarkeit beim Rangieren und Spurwechsel bei. Das Sortiment an Hakka Blue 2-Größen reicht von 15 bis 17 Zoll und umfasst Modelle mit den Geschwindigkeitsindizes V und W.
NOKIAN HAKKA SCHWARZER SUV
Dieser Sportreifen ist das Ergebnis einer fast vierjährigen Entwicklungszeit. Das Profildesign basiert auf einem asymmetrischen Profil, was sich positiv auf die präzise Kontrolle sowohl auf Autobahnen als auch auf Straßen mit rauem Untergrund auswirkt. Die Standstreifenbereiche sind durch große Profilblöcke verbunden, die wiederum durch Längsrippen verbunden sind. Dadurch sind die Profilblöcke weniger anfällig für Verformungen, was das Handling bei Kurvenfahrten verbessert. Schulterbereiche mit asymmetrischen, abgeschrägten Rillenwinkeln tragen dazu bei, das Handling vorhersehbarer und logischer zu gestalten. Darüber hinaus wurden zahlreiche Innovationen eingesetzt, um die Aquaplaning-Resistenz des Reifens zu erhöhen. Dazu gehören durch die Rippen verlaufende Federrillen im Mittelbereich, verlängerte Rillen in den Schulterbereichen und breite polierte Hauptrillen. Eine Gummimischung, die über einen weiten Temperaturbereich gute Leistungen erbringt und für intensive Nutzung und hohe Geschwindigkeiten optimiert ist. Darüber hinaus wurden der Gummimischung für die Seitenwand Aramidfasern beigemischt, die den Reifen widerstandsfähig gegen Verschleiß und Schnitte machen. Das Reifensortiment umfasst 26 Standardgrößen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 22 Zoll mit den Geschwindigkeitsindizes V und W.
NOKIAN ROCKPROOF
Dieses Modell ist ein neues Produkt von Nokian Tyres und wurde für Liebhaber des Offroad-Fahrens entwickelt. Die neue schnittfeste Hybrid-Gummimischung und das aggressive Profilmuster sorgen für eine hohe Reifenstabilität auch bei schwierigen Offroad-Bedingungen. Die optimierte Profilblockunterstützung sorgt für Profilsteifigkeit und verbesserte Stabilität und Handling. Spezielle „Steinlöser“ verhindern, dass scharfe und unebene Steine in der Lauffläche stecken bleiben. Die Aramidfaser-Seitenwandtechnologie bietet eine neue Art von Haltbarkeit und Schutz bei schwierigen Straßenbedingungen. Der Reifen ist in acht Größen von LT 225/75 R16 bis LT 315/70 R17 erhältlich.
NOKIAN NORDMAN SX2
Dies ist ein weiteres neues Produkt der Saison des Nokian Tyres-Konzerns, dessen Verkauf in diesem Frühjahr begann. Zu den wichtigsten Neuerungen des Modells gehören speziell geformte Kanäle zwischen den Schulterblöcken, die das Abfließen von Wasser aus der Reifenkontaktfläche mit der Straße beschleunigen. Eine neue ökologische Mischung aus Silica-Partikeln sorgt für sicheren Grip auf nasser Fahrbahn und geringen Rollwiderstand bei allen Temperaturen. Die Zugabe von Kiefernöl zur Gummimischung erhöht die Verschleißfestigkeit des Reifens. Auch beim Reifendesign kommt eine für die Hakka-Linie bereits traditionelle Lösung zum Einsatz: halbkugelförmige Hohlräume in den Wänden der Profilrippen, die an die Vertiefungen auf der Oberfläche eines Golfballs erinnern. Die Innovation reduziert die Außengeräusche der Reifen während der Fahrt. Das Sortiment an Reifengrößen reicht von 13 bis 16 Zoll und umfasst Produkte mit den Geschwindigkeitsindizes T und H.
PIRELLI P NULL
Das italienische Unternehmen stellte diesen Reifen im vergangenen Frühjahr vor. Ein Merkmal des neuen Reifens ist nach Angaben der Entwickler selbst maximale Stabilität auch bei höchsten Geschwindigkeiten. Die Technologie, deren Kern der Einsatz einer besonders harten Gummimischung im Wulstbereich ist, ist auf Erfahrungen in der Entwicklung und Produktion von Reifen für den Formel-1-Rennsport zurückzuführen. Diese Lösung bietet die schnellste und genaueste Reaktion auf Lenkbewegungen ohne Verlust der seitlichen Haftung. Durch den Einsatz einer weiteren Spezialtechnologie konnte die Aufstandsfläche flacher gestaltet werden, was zu einem gleichmäßigeren Verschleiß und einer längeren Haltbarkeit des Reifens beiträgt. Durch die erhöhte Anzahl an Profilrillen sowie die Vertiefung und Verbreiterung der Kanäle konnte die aus der Aufstandsfläche entfernte Wassermenge um 10 % erhöht werden, was die Aquaplaning-Beständigkeit des Reifens erhöhte. Das spezielle Profilmuster reduzierte außerdem den Geräuschpegel des Reifens. Durch eine Reihe neuer Lösungen bei der Entwicklung und Produktion des neuen Produkts konnte der Rollwiderstand um 15 % reduziert werden, was sich erheblich auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt. Heute werden unter dem gleichen Namen P Zero drei technisch unterschiedliche Reifenvarianten produziert, die jeweils für einen bestimmten Fahrzeugtyp konzipiert sind. Für Fahrzeuge mit ausgeprägteren sportlichen Eigenschaften gibt es eine Option mit weniger Reliefprofil (A), die zweite Option (B) ist eher für Limousinen geeignet. Das dritte Profilmuster (C) ähnelt einem Renn-Slick und wurde speziell für den neuen P Zero Corsa-Reifen entwickelt.
PIRELLI CINTURATO P7
„Grüner“ Reifen für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse. Das an der Seitenwand angebrachte Umweltsicherheitszeichen weist darauf hin, dass in der Gummimischung nur natürliche Materialien verwendet werden, die keine Aromaöle enthalten. Bei der Markteinführung des Reifens ermöglichten die in Design und Profildesign verwendeten Lösungen eine Reduzierung des Geräuschpegels um fast 30 % und eine Verkürzung des Bremswegs auf trockener und nasser Fahrbahn um jeweils 1 bzw. 2 Meter. Der Reifen ist in 41 Größen (einschließlich Runflat – 53) mit Sitzdurchmessern von 16 bis 19 Zoll und Breiten von 205 bis 275 mm erhältlich.
PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON M+S
Ein weiterer „grüner“ Pirelli-Reifen für Luxus-SUVs und Crossovers. Das optimierte Reifenprofil und die Verwendung innovativer Materialien haben das Reifengewicht um 10 % und den Rollwiderstand um 20 % reduziert, was zur Reduzierung von Vibrationen, Komfort und Kraftstoffverbrauch beiträgt. Dank häufig angeordneter Längs- und Querlamellen erhöht sich die Spurtreue auf nasser Fahrbahn und matschigem Schnee. Die große Aufstandsfläche und vier breite Längsrillen im Profil sorgen für eine effektive Wasserableitung und erhöhen so die Sicherheit auf nasser Fahrbahn. Der Reifen ist in 39 Standardgrößen (einschließlich Runflat – 40) mit Sitzdurchmessern von 15 bis 21 Zoll und Breiten von 205 bis 295 mm erhältlich.
ROADSTONE N8000
Ein asymmetrisches Profilmuster mit drei kräftigen Mittelrippen und breiten Rillen sorgt für sichere Kurvenfahrten und eine verbesserte Wasserableitung aus der Aufstandsfläche bei hohen Geschwindigkeiten. Die Außenschulter hat eine spezielle optimale Form mit starren Blöcken für verbessertes Bremsen. Außerdem wird die Bremswirkung durch die Zugabe von Styrol-Butadien-Kautschuk zur Gummimischung verbessert. Der Reifen ist in Größen von 16 bis 20 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 275 mm erhältlich.
ROADSTONE N'BLUE ECO
Ein umweltfreundliches Modell, dessen Zusammensetzung unter Zusatz von Siliziumoxid entwickelt wurde, reduziert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 %. Optimiertes Profil und Profilmuster, sowohl in der Mitte als auch an der Schulter, sowie die Blocksteifigkeit tragen zu einer erhöhten Laufleistung und gleichmäßigem Verschleiß bei. Eine große Anzahl unterschiedlich geformter Querrillen und eine fünfstufige Variation von Profilblöcken unterschiedlicher Länge sollen Geräusche reduzieren und ein angenehmes Fahrgefühl ermöglichen. Der Reifen ist in Größen von 14 bis 16 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 215 mm erhältlich.
ROADSTONE CP672
Das bewährte Modell bietet einen hohen Grip auf trockener Fahrbahn und eine lange Lebensdauer. Zu den Merkmalen des Profilmusters gehören eine doppelte Mittelspur, die eine stabile Geradeausfahrt gewährleistet, und starre Schulterblöcke. Der Reifen ist in Größen von 13 bis 18 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 235 mm erhältlich.
TIGAR ULTRA HOCHLEISTUNG
Dieser Reifen ist für Fahrer von Fahrzeugen der Mittelklasse konzipiert, die dynamisches Fahren bevorzugen. Entwässerungskanäle in Längs- und Querrichtung leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab, was nicht nur auf trockenem, sondern auch auf nassem Untergrund für einen hohen Grip sorgt, und massive Blöcke im Schulterbereich tragen zu einem guten Handling bei. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des Reifens eine neue Gummimischung mit Kieselsäurezusatz verwendet, wodurch eine hohe Verschleißfestigkeit erreicht und gleichzeitig der Rollwiderstand reduziert werden konnte. Ein weiteres Merkmal des neuen Reifens ist das Vorhandensein eines Felgenschutzes in allen Größen. Der neue Tigar Ultra High Performance ersetzt den Tigar Syneris-Reifen und wird letztendlich seinen Vorgänger vollständig ersetzen. In diesem Jahr ist der Reifen in 25 Größen mit Sitzdurchmessern von 17 bis 19 Zoll erhältlich.
TOYO PROXES ST3
Neues Sommer-Hochgeschwindigkeitsmodell einer neuen Generation für SUVs, CUVs und Pickups, das das Modell Proxes ST2 ersetzt und vor allem für den Einsatz im städtischen Umfeld und auf Autobahnen konzipiert ist. Das neue Produkt besticht durch sein sportliches Design und verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Profil, das für eine hohe Spurtreue und verbesserte Performance auf nasser Fahrbahn sorgt. Die ursprüngliche Form der Blöcke in Form eines Parallelogramms und die spezielle Zusammensetzung der Gummimischung sorgen für zusätzliche Steifigkeit der Blöcke, was zu ihrer Stabilität während der Bewegung beiträgt. Die Steifigkeit der Blöcke wird durch 3D-Lamellen zusätzlich erhöht. Diese Lösungen sorgen für eine stabile Aufstandsfläche und fördern eine sichere Traktion auf trockenen Straßen. Das Reifendesign, das die neuesten Technologien nutzt (nahtloser Gürtel, doppelte Gürtelschicht mit hochfesten Fäden, doppelschichtige Karkasse, Wulst zum Schutz der Felge), bietet ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit beim Fahren auf trockenen und nassen Straßen . Der Reifen ist in 40 Größen mit Sitzdurchmessern von 16 bis 24 Zoll erhältlich.
TOYO PROXES SPORT
Das neue Flaggschiff der Toyo Tires-Reihe wurde als Reaktion auf die wichtigsten Anforderungen entwickelt, die Fahrer von Hochleistungsfahrzeugen an Reifen stellen: Hochgeschwindigkeitshandling und Nasshaftung. Gleichzeitig versuchten die Entwickler von Toyo Tires, diese Eigenschaften bereitzustellen, ohne Kompromisse bei Indikatoren wie Fahrkomfort und Reifenlaufleistung einzugehen. Bei der Entwicklung von Proxes Sport nutzte Toyo Tires seine eigene Nano Balance-Technologie, um die Eigenschaften der Gummimischung zu verbessern. Mit dieser Technologie können Sie das Zusammenspiel von Mischungskomponenten auf Nanoebene simulieren und analysieren und Komponenten mit hoher Genauigkeit mischen. Das Ergebnis ist eine elastischere, verschleißfestere Mischung und ein verringerter Rollwiderstand des Reifens. Das ebenfalls mit modernster Technologie entwickelte Design des Reifens sorgt in Kombination mit einem optimierten Profilmuster für eine präzisere Lenkung und ein wirklich angenehmes Fahrerlebnis. In dieser Saison wird der Reifen in einer limitierten Reihe von 5 Größen präsentiert, aber in der nächsten Saison wird das Modell in einer breiten Palette (mehr als 44 Größen) mit Sitzdurchmessern von 17 bis 20 Zoll erhältlich sein.
TOYO OPEN COUNTRY A/T +
Ein Premium-Reifen für Crossover und SUVs, der sich sowohl durch ein aggressives Design als auch auszeichnet hohe Leistung. Es ersetzte das Modell der ersten Generation. Das neue Modell verfügt über eine aktualisierte Gummimischung sowie ein aktualisiertes Profil- und Seitenwanddesign, das die meisten Eigenschaften seines Vorgängers verbessert hat (Handhabung auf trockener und nasser Straße, akustischer Komfort, Rollwiderstandskoeffizient). Das Modell eignet sich sowohl für den Einsatz im Stadtverkehr als auch für den leichten Offroad-Einsatz. Erhältlich in 45 Standardgrößen mit Einbaudurchmessern von 15 bis 20 Zoll.
Seien wir ehrlich, die meisten Autofahrer fahren selten abseits des Asphalts. In den meisten Fällen fährt ein Auto kilometerweit durch eine Metropole von zu Hause zur Arbeit und zurück. Dieser Beitrag wird Ihnen dabei helfen richtige Wahl Sommerreifen für einen Crossover.
Grundlegende Eigenschaften, die erfüllt sein müssen Sommerreifen Für einen Crossover bedeutet das maximale Traktion, gute Traktion durch ein kraftvolles Profil, Komfort und eine lange Lebensdauer.
Bewertung der besten Sommerreifen für Crossover 2016 - 2017
1. Platz: Continental ContiProContact SSR
Am besten geeignet ist vor dem Hintergrund aller Kriterien das Sommerreifenmodell für den Continental ContiProContact SSR Crossover. Die Reifen zeichnen sich durch hervorragenden Grip und Handling bei hohen Geschwindigkeiten aus, sind sehr leise und zuverlässig. Darüber hinaus verfügt das Modell über die Runflat-Technologie, die es Ihnen ermöglicht, platte Reifen zu vermeiden und über längere Strecken zu fahren. Das einzig Negative ist die Premium-Positionierung und damit der hohe Preis, der durch die Qualität des Produkts gerechtfertigt ist.
2. Platz: Dunlop Grandtrek AT20
Auch das Dunlop Grandtrek AT20-Modell erfüllt die aufgeführten Eigenschaften. Gleichzeitig ermöglicht das Profildesign einen nahezu ganzjährigen Einsatz der Räder bei jedem Wetter, mit Ausnahme von starkem Schneefall. Die Räder sind nicht für diejenigen geeignet, die gerne mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h und mehr fahren, obwohl es in der Stadt während der Hauptverkehrszeit nicht immer möglich ist, auf 30 km/h zu beschleunigen. Hervorragende Qualität für Ihr Geld.
3. Platz: Goodyear Eagle LS
Das Markenzeichen des Goodyear Eagle LS ist sein tadelloser Grip, insbesondere bei scharfen Manövern. Diese Funktion ist sehr nützlich beim Fahren im Stau und in engen Straßen, wo Sie immer bereit sein müssen, einem Fußgänger auszuweichen oder eine Kollision mit einem Fahrer zu vermeiden, der offensichtlich in die Reihe springt. Diese Räder sind recht leise und verschleißfest. Laut Bewertungen waren viele Besitzer überrascht, dass solch zuverlässige Sommerreifen zu einem recht günstigen Preis erhältlich sind.
4. Platz: Bridgestone TURANZA ER30
Wer Geschwindigkeit liebt und Wert auf Komfort legt, sollte unbedingt Bridgestone TURANZA ER30-Räder kaufen. Kraftvolle Mittelrillen sorgen für ein angenehmes Fahrgefühl, behalten einen vorgegebenen Kurs bei und verdrängen außerdem hervorragend Wasser, ohne den Effekt von Aquaplaning zu erzeugen. Seitenprotektoren ermöglichen Ihnen ein sicheres Abbiegen.
5. Platz: Yokohama Geolandar A/T-S
Wenn Sie jedoch ein begeisterter Sommerbewohner, Jäger und Fischer sind, sollten Sie auf das Modell Yokohama Geolandar A/T-S achten. Die Räder gehören zu den besten in der Preis-Leistungs-Kategorie, außerdem hat ihr Projektor ein eher aggressives Design und in einer Vielzahl von Größen findet sich für jedes Rad ein Paar. Der Gummi funktioniert gut auf unbefestigten Straßen, nassen Straßen, Abfahrten und allen anderen Bedingungen, die überwunden werden müssen, um an den geschätzten Ort zu gelangen, an dem die Iden beißen.
Obwohl ich vollkommen von meinem hervorragenden Gesundheitszustand überzeugt war, bekam ich Angst. Und hier kam Natasha zur Rettung. Am Stand mit der Aufschrift The Best Food. Ein paar Meter von uns entfernt aßen tatsächlich zwei dürre Sergeanten friedlich Kuchen mit Fleisch. Ich startete den Motor und eilte zu der von Kiryushka angegebenen Adresse. Meine Seele war unruhig. Ich drehte meinen Kopf und sah zwei Polizisten. Etwas weiter weg stehen. Wer Alice war, blieb ein Rätsel, aber ich hatte nicht vor, es zu lösen.
Wir sahen eine Treppe aus Stahlstangen. Ohne lange nachzudenken, kletterte ich hinauf und kam zu dem Schluss, dass sich die Klappe auf die gleiche Weise öffnete wie die, durch die wir in den Tunnel gelangten. Sie stützte ihre Hände auf die Wand, schob sie beiseite und kletterte hinaus. Es war Wanja, die das kleine Zimmer sagte. Es gab ein Schniefen und später ertönte Ivans Stimme in völliger Dunkelheit. Ich war verwirrt, antwortete aber optimistisch. Im selben Moment erhellte sich der Schrank mit Licht und ich schloss meine Augen. Ich stand mitten auf der Toilette. Zwei Toiletten ohne Sitze oder Spülkästen erheiterten die Ohren. Friedlich rauschendes Wasser. Es roch stark nach Bleichmittel, die Tür war mit einem Netz bedeckt und dahinter. Dort standen Belka, Mischa und zwei düstere Männer mit Maschinengewehren. Ich starrte die Jungs mit der Waffe an und platzte heraus.
Ich habe mich noch einmal gedehnt. Es war hinter dem Spiegel, aber hier zeigte ein Passant mit dem Finger auf meine Schreibmaschine und fuhr fort. Ich sah mich zu dem beleidigten Zhiguli um, hob die Turnschuhe auf, die aus der Schachtel gefallen waren, und murmelte. Der Mann schmollte, schnaufte ein paar Minuten lang und erklärte dann. Also renne ich in den Laden und halte die Pennys, die Raisa mir für eine Flasche Bier gegeben hat, in meiner Faust. Schigulevsky war zu dieser Zeit in Moskau. Kaum waren die beleuchteten Kisten in den Läden angekommen, stürmte eine Horde Männer schreiend die Theken. Schluchzend erzählte ich ihr den Kern der Sache, erzählte ihr von Raisa, Bier, Münzen, dem Abwasserkanal... Die Frau drückte mir gewaltsam einen Geldschein in die Faust. Die Tür zu Zalyginas Wohnung stand offen und stand auf einem Hocker, und auf der Treppe, auf der Fensterbank, saß eine Frau in Shorts und einem mit Farbe verschmierten T-Shirt. Das Mädchen sprang vom Fensterbrett, stemmte die Hände in die Hüften und bellte. Ich bemerkte, dass sich ihre Stimme verändert hatte und wiederholte. Nika biss sich auf die Unterlippe, schüttelte dann entschieden die Haare und stürzte sich erneut in den Kampf. Ich hörte mir in aller Stille die bereits bekannte Geschichte über das Betrügen mit Dingen an. Ich nickte. Ich kenne dieses Lokal.
Ich musste gehorchen. Almira lebte in einem brandneuen Haus, in einer Mehrzimmerwohnung voller teurer Möbel. Ich habe es geöffnet. Da war ein Mund, aber dann ließ mich das scharfe Klingeln des Telefons zusammenzucken. Almira schnappte sich das Telefon. Dann schaute sie zu. Plötzlich fühlte ich mich beleidigt. Aber Almira ist eine äußerst böse Person. Ich ging schweigend zur Tür. Ich rannte schnell zur Tür. Und bevor Almira Zeit hatte, vom Sofa aufzustehen, zog sie am Griff, sprang in den Aufzug und fand sich nach ein paar Minuten in der Sechs wieder.
Das Telefon in meiner Tasche klingelte, ich verließ Krestova hastig, um mich um die taube Zhanna zu kümmern. Sie schaute auf den Bildschirm des Mobilteils und sagte schnell: Aus dem Mobiltelefon kam eine Männerstimme. Die Hartnäckigkeit von Max' Einstellung. Der Schauspieler war begeistert. Jeder andere hätte längst erkannt, dass er seine Rolle schlecht gespielt hatte; Es ist Zeit, mit dem Grimassenschneiden aufzuhören. Aber nein, der Idiot redet weiter von der Truhe und dem Huhn. Okay, im Moment werde ich es verstehen ... Am Telefon herrschte Stille. Eine Damenstimme erklang, die auf Englisch plapperte. Ich drehte mich um, sah eine attraktive Dame in einem blauen Kleid und fragte. Die Frau schnatterte einige Augenblicke mit Maschinengewehrgeschwindigkeit, dann wurde sie still, hielt inne und sah sie an.
Am beliebtesten sind 15-Zoll-Reifen für Kleinwagen. Die meisten Autos der Klassen B und sogar C, die in Europa auf „sechzehnten“ und größeren Rädern verkauft werden, sind auf unserem Markt hauptsächlich in der preisgünstigen „fünfzehnten“ Größe beschlagen. Und es sind nicht nur die günstigeren Preise für solche Schuhe. Auf unseren Straßen sind Reifen mit höherem Profil komfortabler und langlebiger. Darüber hinaus schützen sie Verschleißteile der Aufhängung (Kugelgelenke, Silentblöcke, Stoßdämpfer) vor hohen Stoßbelastungen und verlängern so deren Lebensdauer.
Im März 2018 wurde ein ähnlicher Test von Sommerreifen während der Fahrt 2018 veröffentlicht.
Was und wie viel?
Leider gibt es nur wenige neue Produkte in preisgünstigen Größen. Neuentwicklungen in diesem Segment sind wirtschaftlich nicht sinnvoll und daher sehr selten. Reifenhersteller halten preiswerte Kleinmodelle in der Regel länger am Band als größere. Einige Unternehmen aktualisieren Reifenmischungen und andere Materialien geringfügig, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.
Einige Unternehmen aktualisieren Reifenmischungen, oft nicht so sehr, um die Leistung zu verbessern, sondern um die Produktionskosten zu senken.
Das höchste Preisniveau halten die Top-, aber nicht mehr neuen Modelle Continental ContiPremiumContact 5 (3.600 Rubel pro Stück), hergestellt in der Tschechischen Republik, und Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 Rubel), hergestellt in Deutschland. Etwas günstiger können Sie Pirelli Cinturato PI Verde-Reifen (3150 Rubel) kaufen, die in der Türkei hergestellt werden, und ein sehr aktuelles Modell Nokian Hakka Green 2 (3200 Rubel) aus inländischer Produktion. Letzterer kann sich übrigens nicht nur mit der russischen Staatsbürgerschaft rühmen, sondern auch mit einem erhöhten Belastungsindex: 95.
Das mittlere Preissegment öffnet sich mehr als erschwingliche Reifen(2800 Rubel) - ein echter japanischer Toyo Proxes CF2 und eine aktualisierte Mischung aus einem Hankook Kinergy Eco-Reifen im koreanischen Design, der jedoch in Ungarn hergestellt wird. Das neue Modell wird etwas weniger kosten
Nordman SX 2 (2700 Rubel) Russische Produktion und Kumho Ecowing ES01 (2600 Rubel), hergestellt in China.
Der Preis des alles andere als neuen heimischen Reifens Cordiant Sport 3 (2500 Rubel) liegt an der Grenze zwischen Budget- und Mittelpreisangeboten. Günstiger (2300 Rubel) verkaufen sie ein relativ neues Modell Matador Elite 3 (auch bekannt als MP 44), das in Russland hergestellt wird.
Wir konnten die Bitte unserer Leser, chinesische Produkte zu testen, nicht ablehnen – vertreten durch den Champiro FE1-Reifen von GT Radial, der für 2.200 Rubel erhältlich ist. Und die weißrussische Belshina Artmotion, auch bekannt als Bel-261, schließt das Testdutzend ab. Der durchschnittliche Preis in Online-Shops beträgt 2.100 Rubel pro Stück.
Der Testwagen wurde namentlich einer „Tschechin“ zugeordnet Skoda Octavia. Die Tests wurden auf dem AVTOVAZ-Testgelände in der Nähe von Toljatti durchgeführt. Zeit: heißer August und September 2016. Die Luft erwärmte sich während der Tests auf 22-37 Grad.
Hetzen über das Trainingsgelände
Unser Testansatz hat sich seit letztem Jahr nicht geändert. Erinnern wir uns kurz an die Testmethodik.
Eine erste Übung besteht darin, die Kraftstoffeffizienz zu bewerten. Um korrekte Messungen zu gewährleisten, müssen Sie zunächst die Reifen sowie die Komponenten und Komponenten des Fahrzeugs aufwärmen. Mit jedem Reifensatz fahren wir zehn Kilometer über die Autobahn. Gleichzeitig bewerten wir die Spurtreue des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit (bis 130 km/h), die Laufruhe und das Innengeräusch.
Der Octavia erhielt auf Nokian- und Pirelli-Reifen Bestnoten für die Spurtreue und begeisterte Experten mit klaren Reaktionen und einem straffen, informativen Lenkrad.
Belshina, Cordiant, GT Radial und Matador sahen in diesem Test am blasssten aus. Die Kommentare variieren: von einer breiten „Null“ (das Auto bewegt sich mit dem Lenkrad in der gleichen Position von einer Seite zur anderen) und einem unzureichenden Informationsgehalt der Lenkung bis hin zu Verzögerungen in den Reaktionen des Autos und der Notwendigkeit, das Lenkrad im Allgemeinen zu drehen Winkel bei der Kursanpassung und sogar gefährliches Lenken der Hinterachse, was zum Schleudern führen kann. Für die Spurtreue erhielten diese vier jeweils nur sechs Punkte.
LAST- UND GESCHWINDIGKEITSGRENZEN
Für Pkw-Reifen Bei einer Dimension von 195/65 R15 gehen die Hersteller von einem Standardlastindex von 91 (615 kg pro Rad) aus. Einige produzieren Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit – mit einem Index von 95 (690 kg); Um Aufmerksamkeit zu erregen, sind der Kennzeichnung die Buchstaben XL hinzugefügt, was „Extra Load“ bedeutet.
Auch mit Geschwindigkeitsindizes ist es nicht einfach. Hatten Reifen dieser Größe vor fünf bis zehn Jahren noch alle den H-Index (bis 210 km/h), werden sie heute immer schneller, was sich am häufigen Auftreten des V-Index (bis 240 km/h) zeigt.
Erinnern wir uns daran, dass der strukturelle Unterschied zwischen Reifen mit unterschiedlichen Geschwindigkeitsindizes in der unterschiedlichen Zugfestigkeit unter dem Einfluss der Zentrifugalkräfte liegt, die für jede Geschwindigkeitsbegrenzung maximal sind.
Und Reifen mit unterschiedlichen Tragfähigkeitsindizes unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, unterschiedliche Lasten zu tragen.
In unserem Unternehmen haben elf von zwölf Teilnehmern einen „Standard“-Belastungsindex von -91. Nur der Nokian Hakka Green 2 verfügt über eine erhöhte Tragfähigkeit – wenn ein Auto Reifen mit einem Tragfähigkeitsindex von 95 benötigt, haben die Konkurrenten des Hakka das Nachsehen. Die Geschwindigkeitsanzeigen verteilten sich wie folgt: Sieben Reifen verfügen über die für diese Größe „alte“ Geschwindigkeitsbegrenzung H (210 km/h), fünf über das modernere V (240 km/h). Für unsere Geschwindigkeitsbegrenzungen und für technische Möglichkeiten Viele günstige Autos verfügen sogar über den H-Index.
Wir messen die Effizienz bei ruhigem Wetter auf einem horizontalen zwei Kilometer langen Straßenabschnitt und wiederholen die Fahrten in beide Richtungen mehrmals, um den möglichen Einfluss selbst einer leichten Brise zu neutralisieren.
Die GT Radial- und Matador-Reifen verschafften allen anderen einen Vorsprung, auch denen, die in unseren vorherigen Tests am sparsamsten waren. Der Abstand zum nächsten Konkurrenten beträgt 0,2 l/100 km bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h. Octavia zeigte den unbescheidensten Verbrauch Cordiant-Reifen: Der Abstand zu den Spitzenreitern betrug 0,3 l/100 km bei 60 km/h und 0,5 l/100 km bei 90 km/h. 
Nach den Messungen drehen wir eine vier Kilometer lange Schleife entlang der Anliegerstraßen des Testgeländes und bewerten dabei weiterhin den Komfort auf verschiedenen unebenen Untergründen – von Nähten und Rissen im Asphalt bis hin zu schweren Schlaglöchern. Wir rollen jeden Reifensatz strikt auf der gleichen Strecke und mit der gleichen Geschwindigkeit.
Nun zum Lärm. Die Experten gaben niemandem die Höchstpunktzahl von acht; acht Teilnehmer erhielten sieben Punkte. Belshina, Kumho und Touo rauschten lauter, sodass sie nicht mehr als eine Sechs verdienten, und die GT Radial-Reifen erhielten eine Fünf-Punkte-Bewertung für ihr flugzeugähnliches Geräusch auf rauem Asphalt.
Die Laufruhe war unübertroffen Hankook-Reifen- Ein Octavia, der sie trägt, meistert Unebenheiten auf der Straße am sanftesten. Fast alle anderen Reifen verdienten Siebenen und Sechsen, und auch hier erwiesen sich die GT Radial-Reifen als die unbequemsten – sie übertragen Vibrationen von Rissen und Fahrbahnnähten auf Bedienelemente und Sitze, sorgen auf unebenem Asphalt für Zittern und lassen auch harte Stöße zu etwaige Unregelmäßigkeiten.
Dann biegen wir vom Asphalt auf eine unbefestigte Straße mit einer Steigung von 12 % ab, wo wir die Sicherheit beim Anfahren und beim Bergauffahren bewerten. Wir wiederholen Durchgänge mit unterschiedlichem Schlupfgrad, um den Traktionsverlust im Moment des Durchrutschens der Räder zu beurteilen. Diese Übung ist optional; ihre Ergebnisse fließen nicht in die Gesamtpunktzahl ein. Wir führen es auf Wunsch unserer Leser durch – um zu verstehen, wie sich Reifen auf unbefestigten Straßen verhalten.
Cordiant und Matador „rudern“ auf unbefestigten Anstiegen besser als andere. Und diejenigen, die am meisten ins Schleudern geraten und die Traktion verlieren, sind GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli und Toyo. Solche Straßen sind eindeutig nicht ihre Stärke.
Halt, Auto!
Es ist Zeit, die Räder über den Asphalt zu reiben. Da für jeden Reifensatz mehrere Übungen erforderlich sind, beginnen wir mit einem Test, bei dem die Lauffläche nur minimal abgenutzt wird: Bremsen auf nasser Fahrbahn. Bevor Sie Messungen durchführen, reinigen Sie die Flugbahn sorgfältig von Staub und kleinen Steinen, indem Sie zwanzigmal mit nicht qualifizierten Reifen bremsen.
Unser mobiles Bewässerungssystem besteht aus einer Motorpumpe, einem Satz rotierender Sprinkler, langen Schläuchen und einem 500-Liter-Wasserfass in einem Anhänger, der von einem Techniker gezogen wird Chevrolet Niva. Wir positionieren den ersten Sprühstrahl so, dass das Auto die Räder in einem Abstand von zwei bis drei Fahrzeuglängen vor dem Bremsbeginn benetzt. Das Auto nähert sich ihm mit einer Geschwindigkeit von 83-85 km/h. Das VBOX-Messsystem zeichnet den Bremsweg auf, wenn die Geschwindigkeit von 80 auf 5 km/h abnimmt und nicht bis zum Stillstand, da bei niedrigen Geschwindigkeiten (von 5 km/h auf Null) das ABS oft nicht richtig funktioniert und die Räder blockieren können und der Bremsweg verlängert sich. Der Fahrer tritt im Moment des Überquerens der durch Kegel markierten Linie auf das Bremspedal (nachdem er zuvor die Kupplung getreten hat) und wartet, bis das Auto vollständig zum Stillstand kommt. Diesen Vorgang wiederholt der Tester sechs bis acht Mal. Und auf dem Weg zum Startpunkt vergisst er nicht, die Bremsen zu kühlen – er fährt mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km/h und bremst nur mit dem Motor.
Funktioniert am besten auf nassen Straßen Nokian-Reifen: Der Bremsweg des Octavia betrug 26,2 Meter. Auf Continental-, Goodyear- und Pirelli-Reifen rollte sie nicht mehr als einen halben Meter weiter. Den längsten Bremsweg gab Belshina an: 31 Meter. Der Unterschied zum Leader ist die größere Karosserie!
Am nächsten Tag bremsen wir auf trockenem Asphalt. Reinigen Sie die Beschichtung vor der Messung erneut. Mit jedem Reifensatz bremsen wir fünf bis sechs Mal von einer Geschwindigkeit nach Südwesten auf 105 km/h und messen den Bremsweg, wenn die Geschwindigkeit von 100 auf 5 km/h sinkt (die gesamte Automobilwelt bewertet die Bremseigenschaften von Autos und Autos). Reifen nach diesem Schema). Und noch ein wichtiger Unterschied zwischen „trockenem“ Bremsen und „nassem“ Bremsen: Das Abkühlen der Bremsen dauert länger – Sie müssen den Kühlkreislauf um mehrere hundert Meter verlängern.
Hier übernimmt Pirelli mit einem Ergebnis von 37,5 Metern die Führung. Nokian ist um fast einen Meter unterlegen, Continental und Goodyear um 0,4 bzw. 0,3 Meter. Belshina ist erneut eine Außenseiterin: Mit einer Wertung von 42,9 Metern liegt sie fast fünfeinhalb Meter hinter der Spitzenreiterin.
Lass uns Dame spielen
Die abschließenden Übungen – Rückwärtsfahren auf nasser und trockener Fahrbahn – sind für Testfahrer die schwierigsten. In der letzten Phase der Tests werden sie durchgeführt, da der Gummi hier wie Sandpapier abgetragen wird.
Das Umordnen oder Spurwechseln ist eine Übung, die extremes Manövrieren simuliert. Der häufigste Grund für einen plötzlichen Spurwechsel ist ein unerwartetes Hindernis auf der Straße, das Sie mit hoher Geschwindigkeit umfahren müssen. Normalerweise trifft man darauf an völlig unerwarteten Orten, wenn es nur einen Ausweg gibt – den plötzlichen Spurwechsel. In dieser Übung werden der Komplex aus seitlichen Haftungseigenschaften und Lenkeigenschaften von Reifen sowie die Klarheit der Fahrzeugreaktionen auf diese Reifen bewertet.
Die Abmessungen des Testkorridors wurden vom Leben vorgegeben: Auf unseren Straßen beträgt die Standardspurbreite dreieinhalb Meter. Aber am Ausstiegspunkt verengen wir den Korridor mit Kegeln, sodass das Auto bei jedem Versuch der gleichen Flugbahn folgt. Auf einem nur 12 Meter langen Weg ist ein Spurwechsel auf die Nebenspur erforderlich (früher war dies eine Standardübung, die vom sowjetischen GOST festgelegt wurde).
Die Aufgabe des Testers besteht darin, die maximal mögliche Geschwindigkeit für die Durchführung der Übung auszuwählen. Das Auto darf keinen der Leitkegel berühren, die die Fahrspuren begrenzen. Die Geschwindigkeit im Eingangskorridor am selben Punkt wird von einer unabhängigen VBOX gemessen. Und der Testfahrer bewertet das Handling bei extremen Manövern.
Typischerweise macht der Tester 15 bis 20 Ansätze an jedem Reifensatz, bis er erreicht ist Höchstgeschwindigkeit und versuchen, das begrenzende Ergebnis zu wiederholen, um sicherzustellen, dass es nicht zufällig ist.
Bei Nässe war der Octavia auf Goodyear-Reifen der Schnellste (69 km/h). „Unterstützungsgruppe“ – Pirelli und Continental, bei denen die Geschwindigkeit des Manövers nur um 0,5 km/h sank. Am langsamsten ist der Belshina (61 km/h), begleitet vom GT Radial-Reifen (61,5 km/h).
Acht Punkte gaben Experten für das Handling auf nasser Fahrbahn bei der Umstellung auf Nokian-, Nordman-, Pirelli- und Toyo-Reifen: Skoda zeigte auf diesen Reifen deutliche Reaktionen und verständliches Verhalten. Der GT Radial übersteht extreme Manöver schlechter als andere. In ihnen schwebte der Octavia irgendwie unerwartet in eine tiefe Drift, rutschte lange ab und stellte widerstrebend seine Flugbahn wieder her. Wenn das Auto diese Reifen trägt, empfehlen wir, das Lenkrad nicht zu stark zu drehen – Sie können es „verlieren“.
Auf trockenem Asphalt siegten Nokian-Reifen mit 69,7 km/h. Der Continental lag knapp dahinter – 69,1 km/h. Und am anderen Ende - wieder Belshina mit einem Ergebnis von 65,9 km/h.
Nach dem Test des „extremen“ Fahrverhaltens auf trockener Straße änderte sich die Situation ein wenig. Achte wurden für die gleichen Reifen wie auf nassen Straßen vergeben – Nokian, Nordman, Pirelli und Toyo.
Und Hankook, der sich ihnen anschloss. Bemerkenswert ist, dass Experten die Leistung von GT Radial-Reifen auf trockener Fahrbahn deutlich höher (sieben Punkte) bewerten als auf nasser Fahrbahn. Belshina und Matador erwiesen sich unter solchen Bedingungen als schwach und erhielten jeweils nur sechs Punkte: Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, Übersteuern (Schleuderneigung) im zweiten Korridor.
Bearbeiten der Partitur
In dieser Saison haben wir das System zur Berechnung der Endpunkte leicht modernisiert.
Bisher „wog“ der Mindestbremsweg bei nasser und trockener Fahrbahn 180 bzw. 160 Punkte, der Höchstwert für die Geschwindigkeit beim Wechseln lag bei 160 bzw. 140 Punkten. Nun ist die „Gewichtsverteilung“ wie folgt: Das Maximum für die Beurteilung der Bremseigenschaften beträgt 260 und 240 Punkte (für nasse und trockene Fahrbahnen), für die Höchstgeschwindigkeit am Heck 80 und 60 Punkte. Dadurch ist das Verhältnis von Bremseigenschaften und Fahrverhalten aus sicherheitstechnischer Sicht ausgewogener und logischer ausgefallen. Das gesamte „Gewicht“ des Bremswegs auf nassem und trockenem Asphalt beträgt jetzt 500 Punkte, und das „Gewicht“ des Verhaltens des Fahrzeugs beim Rangieren beträgt 330 Punkte: Dies ist die Summe der „Gewichte“ der Geschwindigkeit bei der Neuordnung ( 80 + 60 = 140 Punkte), die Fahrbewertung (80 + 60 = 140 Punkte) und die Beurteilung der Spurtreue (50 Punkte).
Im Zusammenhang mit solchen Änderungen im endgültigen Zählsystem haben wir beschlossen, die Schwelle für den Titel leicht zu senken. gute Reifen„ – jetzt sind es 840 Punkte.
Was steht in meiner Bewertung für Sie?
Den ersten und zweiten Platz teilten sich die Reifen Nokian Hakka Green 2 und Pirelli Cinturato PI Verde, die 932 Punkte erzielten. Diese Reifen haben praktisch keine Mängel.
Dieses Mal mussten wir das Podium auf vier Plätze erweitern – die dritte und vierte Stufe belegten die Reifen Continental ContiPremiumContact 5 und Goodyear EfficientGrip Performance, die jeweils 912 Punkte erhielten. Es gibt ihnen auch nichts vorzuwerfen, wenn man nicht auf die kleinen Spitzfindigkeiten der Experten achtet.
Zwei weitere Reifen schafften es in die hervorragende Kategorie (900 Punkte oder mehr): Hankook Kinergy Eco (910 Punkte) und Nordman SX 2 (904 Punkte). Das erste verdient den Beinamen „am meisten“. weicher Reifen Test“, und der zweite wird mit den Spitzenreitern im Handling bei extremen Manövern konkurrieren. Ein bescheidener Preis mit einem hervorragenden Endergebnis – ein Schnäppchen!
Auf den Plätzen sieben und acht liegen die sehr guten Reifen Toyo Proxes CF2 und Kumho Ecowing ES01 mit 892 bzw. 882 Punkten. Ihr größter Nachteil ist ihr geringer Komfort. Wenn dieser Indikator nicht grundsätzlich wichtig ist, warum dann nicht?
REIFENSORTIMENT NACH PREIS- UND QUALITÄTSVERHÄLTNIS
Die Plätze neun und zehn teilen sich Cordiant Sport 3 und Matador Elite 3, die Besten in unserem Test. Sie haben viele Gemeinsamkeiten: Beide Reifen stammen aus der dritten Generation, wurden in Russland hergestellt und erzielten beide 859 Punkte. Und die Nachteile sind ähnlich: mäßige Grip-Eigenschaften und schwierige Kontrollierbarkeit bei extremen Manövern. Aber wenn ohne Fanatismus, dann ist es durchaus möglich, Auto zu fahren. Darüber hinaus ist der Matador verlockender, weil er günstiger ist und hilft, Kraftstoff zu sparen.
Ein weiterer guter Performer mit 848 Gesamtpunkten ist der GT Radial Champiro FE1-Reifen. Laut und hart, mag keine extremen Manöver auf nasser Straße, spart aber in jedem Modus nicht schlechter Kraftstoff als der Matador. Und es lässt sich günstig verkaufen.
Komplettiert wird unsere Rangliste – sowohl preislich als auch technisch – durch das ehrlich gesagt preisgünstige Belshina Artmotion (811 Punkte). Gleichzeitig erwies es sich jedoch als das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit anderen Worten: Dieser Reifen ist nicht so viel schlechter als seine Konkurrenten, sondern vielmehr günstiger.
Für Verbraucher mit unterschiedlichem Einkommensniveau wird ein Reifensortiment der Klassen A, B, C vorgestellt und eine Bewertung von R17-Sommerreifen für Crossover zusammengestellt, die es Ihnen ermöglicht, die richtige Wahl zu treffen und einen passenden Reifensatz für den Sommer zu kaufen im Gelände.
Die besten Sommerreifen der Klasse A für Crossover
Die Marken Michelin, Continental und Goodyear produzieren Reifen der Klasse A, die sich durch optimale Straßenhaftung und geringen Geräuschpegel auszeichnen. Reifen von bezeichnet Marken verschleißfest, für hohe Geschwindigkeiten geeignet, ohne die Manövrierfähigkeit zu beeinträchtigen. Produkte von Michelin, Continental und Good Year landen am häufigsten in der R17-Sommerreifenbewertung für Crossover unter den ersten drei. Beispielsweise haben Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (Portugal) ein asymmetrisches Profil mit einer Profiltiefe von 6,2–7,6. mm und werden zu einem Durchschnittspreis von 8.000 Rubel pro Einheit verkauft. Auch in der zusammengestellten Bewertung Sommerreifen für Hochgeschwindigkeits-Crossover, Jeeps, Goodyear EfficientGrip SUV (Deutschland) sind enthalten und von hoher Qualität.
Reifen der Klasse A
Die besten Sommerreifen der Klasse B für Crossover
Reifen der Klasse B sind erschwinglich und weisen normale Leistungsmerkmale auf; in den meisten Fällen werden Reifen in diese Kategorie eingestuft, wenn das Modell veraltet ist und durch ein innovatives Produkt ersetzt wird. Für die Klasse B wurde eine Bewertung der besten Sommerreifen für SUVs und Crossover zusammengestellt, darunter Produkte der Marken Pirelli, Dunlop und Hankook. Hankook Dynapro HP2-Reifen (Ungarn) mit einem Last- und Geschwindigkeitsindex von 108H werden für leistungsstarke Autos der Sport Utility Vehicle-Klasse, also für Sportwagen, gekauft. Fahrzeuge. Gummi dieser Klasse sorgt für gute Traktion auf Sand und Kies. Der Durchschnittspreis für das Produkt wird auf 7.000 Rubel pro Einheit festgelegt. Wir konzentrieren uns auch auf Pirelli Scorpion Verde-Reifen (Rumänien). Sie können die Bewertung der R17-Sommerreifen für Crossover anführen, da sie mit modernen innovativen Technologien und ausschließlich umweltfreundlichen Materialien hergestellt werden.
Reifen der Klasse B Die besten Sommerreifen der Klasse C für Crossover
Reifen der Klasse C So können Sie aus der verfügbaren Reifenklasse ganz einfach diejenige auswählen, die erschwinglich und für das Modell Ihres vorhandenen Autos geeignet ist.
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