Flugfunkkommunikation. Funkkommunikation im Flugzeug. Kommunikationsmittel zwischen Flugzeugen in der Luft. Die technischen Mittel des digitalen Kommunikationssystems zur Diagnose, Wartung und Reparatur von Geräten müssen rekonfigurierbar sein. Verrat

(iap)"

Studienfragen
1. Gruppen luftgestützter HF-Funknetze in
iap. Schema der HF-Funkkommunikation aus der Luft.
2. Organisation der Luftfunkübertragung
Daten im IAP.

Gruppen luftgestützter HF-Funknetze im IAP. Diagramm der luftgestützten HF-Funkkommunikation

Bei der Organisation des Luftfunkverkehrs kann in Bezug auf die MiG-31 und TKS-2 auch die Kommunikation mit den Besatzungen im HF-Bereich organisiert werden

(Abb. 1.20).

1. bedingter Kanal – ein einheitliches Befehls- und Startfunknetzwerk. Entwickelt, um bei der Veranstaltung Besatzungen mit Militärflugplätzen zu verbinden

1. bedingter Kanal – ein einheitliches Befehls- und Startfunknetzwerk.
Entwickelt, um Besatzungen mit Militärflugplätzen zu verbinden
im Fehlerfall und außerhalb des Versorgungsbereichs von UKW-Radiosendern.
Abgestimmt auf 4350 kHz. Art der Kommunikation – AM-Telefon
und OM auf VBP.

Bedingte Kanäle 2 und 4 – Funknetze der Besatzung der Luftverteidigungsformation steuern Funknetze, abgestimmt auf eine veränderbare Frequenz.

Bedingte Kanäle 2.4 – Funknetze zur Besatzungskontrolle
Luftverteidigungsverbindungen, abgestimmt auf eine veränderbare Frequenz.

Der 3. bedingte Kanal ist ein Funknetz für die Interaktion von Flugzeugtypen und -zweigen der Luftfahrt mit Marineschiffen. Für den Austausch konfiguriert

Häufigkeit gem
„3610 Radio Network Frequency Table“, definiert durch
„Anweisungen zur Organisation der Kommunikation zwischen der Marine und
Luftwaffe."

5. bedingter Kanal – Funkkontrollnetzwerk mit dem EC EC ATM.

Bedingte Kanäle 6, 7, 8 – Funknetze zur Steuerung der Flugzeugbesatzungen. Es ist der Hauptkontrollkanal bei PU IAP.

10. 9. bedingter Kanal – Funkkontrollnetzwerk mit PU A Air Force und Air Defense.

11. 10. bedingter Kanal – ein einheitliches Funknetz des Such- und Rettungsdienstes. Abgestimmt auf 8,364 MHz. Bei Bedarf

Der bedingte Kanal 10 ist ein einheitliches Such- und Rettungsfunknetz. Abgestimmt auf 8,364 MHz. Bei
Bei Bedarf kann auf die Frequenzen 8,926 und abgestimmt werden
2,182 MHz. In diesem Fall kann die Abstimmung von Radiosendern erfolgen
je nach Bedingungen geändert, mit Ausnahme der Uniform
Funknetze.

12. 2. Organisation der Flugfunkkommunikation zur Datenübertragung zum IAP

13. Neben der luftgestützten VHF- und HF-Funkkommunikation über Funktelefonkanäle ist die

Flugfunkkommunikation
Datenübertragung. Funkdatenübertragung in der Luftfahrt
kann mit der Lazur-Schaltanlage durchgeführt werden,
„Türkis“, SEC „Raduga“. Heute KRU
„Azure“ und „Turquoise“ werden auf PN IA, SPK verwendet
„Rainbow“ ist Teil des KSA „Rubezh“.

14. Die Kommandofunkkontrolllinie „Lazur“ (ARL-1M) umfasst ARL-SM-Flugzeugausrüstung und Bodenfunkstationen dieses Typs

Kommando-Funksteuerleitung „Lazur“ (ARL-1M)
umfasst Flugzeugausrüstung ARL-SM und
Bodenfunkstationen wie R-845, R-844 oder R-824LPM, R844-06. Die Funkverbindung wird durch drei Parameter charakterisiert
Einstellungen: Arbeitswelle, Abstandsfrequenz und Klingeln
Code. Die ARL-1M-Ausrüstung ist für 20 Arbeiter konfiguriert
Wellen, 8 Abstände und 3 Rufcodes. Zählt
Es empfiehlt sich, jedem Kontrollpunkt einen zuzuweisen
Frequenz und Abstand. Zuweisung von Ersatzfrequenzen und Abständen
unpraktisch, da der Wiederaufbau des Bodens Zeit erfordert
Radiosender auf eine neue Frequenz umzuschalten und der Abstand beträgt 4–6 Minuten.

15. Während der Durchführung eines Kampfeinsatzes muss die Funkdatenübertragung dem Piloten (der Besatzung) eine Einwegkommunikation mit jedem Trägerraketen ermöglichen

Ihre Abteilung, benachbart
Luftverteidigungsdivisionen und -formationen. Variante des Luftkreislaufs
Die Funkkommunikationsdatenübertragung IAP ist in Abb. dargestellt. 1.21.

16.

17.

18. Auf den bedingten Kanälen 1, 2 und 3 ist die Flugzeugausrüstung für den Betrieb in Funknetzen zur Besatzungssteuerung mit PN (Haupt-,

reserviert und ausgeblendet). Im Lieferumfang enthalten
Funknetze umfassen Flugzeugausrüstung ARL-SM und
Radiosender PU IAP. Auf den bedingten Kanälen 4, 5 und 6
Die Flugzeugausrüstung ist für den Einsatz darin konfiguriert
Funknetze zur Steuerung von Besatzungen benachbarter Divisionen
dieser Assoziation (grundlegend, res., versteckt).

19. Auf den bedingten Kanälen 7–15 kann die Flugzeugausrüstung auf die Frequenzen der Funknetze der Divisionsbesatzungskontrolle abgestimmt werden

benachbarte Armeen der Luftwaffe und Luftverteidigung (Haupt-, Res.-,
skr.) bzw. Bedingter Kanal Nr. 20 ist konfiguriert für
Technische Überprüfung der Frequenz des Funknetzes.

20. Nicht genutzte Kanäle können auf Anordnung des Hauptquartiers auf Reservefrequenzen oder auf Frequenzen umgestellt werden

21. Die in Betracht gezogene Option ist nicht die einzige. Bei der Durchführung eines Flugtrainingsplans können Funknetze bereitgestellt werden

IAP-Crew-Management

22. Die Funkverbindung wird in der Regel auf den Kanälen überprüft, auf denen bei Kampfeinsätzen kommuniziert wird.

oder Ziele des Flugtrainingsplans. Bei
Bereitstellung der terrestrischen Funkkommunikations-Datenübertragung
Der Radiosender R-845 (R-844 oder R-824LPM) wird eingestellt
zum Übertragen von Daten unter einer oder mehreren Bedingungen
Kanäle, und die übrigen Kanäle sind für den Betrieb konfiguriert
Telefonkommunikation. Wenn die PN zwei enthält
Radiosender, man arbeitet im Datenübertragungsmodus und
der zweite – im Telefonmodus, gleichzeitig
Reserve im Verhältnis zum ersten.

23. Die türkisfarbene Funkbefehlszeile zeichnet sich durch zwei Einstellungen aus: Betriebsfrequenz und Code. An Bord

Ausrüstung E-502-20
vorabgestimmt auf 40 Festfrequenzen, sowie
hat 12 Chiffren (von 4 bis 15), die streng zugeordnet sind
Arbeitsplätze für Kampfführungsoffiziere (RJ – 1–4;
PM2 – 1–22; RMZ – 5–8; PM4 – 8–12).

24. Die allgemeinen Fähigkeiten zur Gewährleistung der Kommunikation zwischen der Besatzung und den Bodenleitpunkten können hinsichtlich ihrer Anzahl bis zu 40 betragen

übersteigt praktisch den Bedarf
Management. Es wird für jedes Element als angemessen angesehen
Anleitung weisen Sie eine Betriebsfrequenz zu. Kommunikationsreichweite
es hängt von der Höhe des Flugzeugs ab, aber nicht
überschreitet 400 km.

25. Eine Möglichkeit zur Organisation der Flugfunkkommunikation zur Übertragung von IAP-Daten im „Türkis“-Modus ist im Diagramm in Abb. dargestellt. 1.22.

26. Auf den bedingten Kanälen 1, 2 und 3 ist die Flugzeugausrüstung für den Betrieb in Funksteuerungsnetzwerken für IAP-Flugzeuge konfiguriert. Funknetze

sollen bereitstellen
Führung von Besatzungen mit IAP-Trägerraketen. Auf den bedingten Kanälen 4, 5, 6,
7, 8, 9, 10, 11 und 12 Flugzeugausrüstung ist konfiguriert
für den Betrieb in Funkleitnetzen für Besatzungen anderer Luftfahrzeuge. IN
Korrespondenten umfassen Bordausrüstung
Flugzeug- und Bodenausrüstung von Leitpunkten
entsprechendes iap.

27. Auf den bedingten Kanälen von 13 bis 24 können Radiosender mit PU auf die Frequenzen von Funknetzen zur Besatzungskontrolle abgestimmt werden

interagierende Divisionen einer bestimmten Luftwaffe und Luftverteidigungsarmee.
Flugzeugausrüstung auf bedingtem Kanal 25
für die Arbeit mit SRLDN konfiguriert. Auf bedingtem Kanal 0
Das Funknetz zur technischen Überprüfung funktioniert. Andere
Bedingte Kanäle sind in Reserve und können sein
durch Entscheidung des SB RTO beteiligt.

28. Somit besteht die Möglichkeit, Telefonkommunikation im HF- und VHF-Bereich sowie Funkkommunikation zur Datenübertragung zu nutzen

sorgen für eine nachhaltige Kampfführung
Aktionen von iap.

Funkverkehr in der Luftwaffe von 1945 bis 1991.

Bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges hatte die Luftwaffe der UdSSR umfangreiche Erfahrungen in der Arbeit von Einheiten und Untereinheiten bei der Organisation der Flugkommunikation gesammelt und es hatten sich ganz bestimmte Ansichten zu ihrem Kampfeinsatz entwickelt. Es sei darauf hingewiesen, dass der Ursprung und die Entwicklung der Luftfahrtkommunikation in der heimischen Luftwaffe von 1910 bis 1945 erfolgten. geschahen unter dem Einfluss vieler Faktoren sehr unterschiedlicher Natur, die sich oft gegenseitig ausschlossen. Darunter ist vor allem die rasche Entwicklung der Luftflotte und die rasche Zunahme ihrer Rolle bei Kampfhandlungen hervorzuheben, die mit der Entstehung und intensiven Entwicklung der Theorie des Kampfeinsatzes von Truppenteilen und Militärdiensten einherging Luftfahrt sowie der Stand der wissenschaftlichen Entwicklung und Begründung der Probleme des Radio- und Instrumentenbaus im Land.

Zu den wichtigsten Faktoren, die eine Verbesserung der Luftfahrtkommunikation erforderlich machten, gehören:

1. während des Krieges gewonnene Kampfpraxis, militärische Konflikte unterschiedlichen Ausmaßes, die deutlich die enorme Bedeutung einer kontinuierlichen und flexiblen Führung und Kontrolle der Truppen während Kampfhandlungen und die Abhängigkeit ihres Zustands von der Ebene der Kommunikationsorganisation zeigten;
2. die intensive Entwicklung der Luftstreitkräfte weltweit in den ersten Nachkriegsjahrzehnten und die technische Umrüstung der militärischen Luftfahrt der NATO-Staaten und anderer Länder eines potenziellen Feindes in der Nachkriegszeit.

Faktoren, die eine Verbesserung der Luftfahrtkommunikation ermöglichten:

1. die Schaffung der notwendigen Forschungs- und Produktionsbasis in den Nachkriegsjahren, die anschließend für den Bau von Steuerungs- und Kommunikationsgeräten, experimentellen und industriellen Funkbau genutzt wurde;
2. Entwicklung in der industriellen Produktion neuer und zuverlässiger Muster technischer Geräte inländischer Bauart, die im Kontrollsystem der Luftwaffe verwendet und unter Verwendung eigener und erbeuteter Technologien auf der Grundlage der lokalen Rohstoffbasis hergestellt werden;
3. der erreichte Entwicklungsstand der Luftfahrtinstrumente und -waffen; verwendete Technologien zur Herstellung von Elementbasis im Präzisionsinstrumentenbau;
4. Parameter für die Finanzierung des Militärbaus im Land, der Anteil des Militärbudgets, der für den Luftfahrtbedarf bereitgestellt wird;
5. Entwicklung der Luftflotte der UdSSR, Verbesserung der Zusammensetzung der militärischen Luftfahrt und der Organisationsstruktur der Luftfahrteinheiten und -verbände sowie Formulierung von Ansichten zu deren Einsatz, Weiterentwicklung der Theorie des Kampfeinsatzes der Luftwaffe.

Im Zuge der Arbeit an den Grundlagen des Aufbaus einer neuen Art der Flugfunkkommunikation wurden die Hauptrichtungen und Entwicklungspfade festgelegt. Zunächst galt es, zuverlässige Kommunikationsmittel zu schaffen, die den neuen Anforderungen gerecht werden und hinsichtlich der Grundparameter für die Übernahme durch die Luftfahrt geeignet sind. Als wichtigste Prioritäten für den Aufbau einer neuen Art der Kommunikationsunterstützung der militärischen Luftflotte wurden identifiziert – der Übergang zu einem neuen Prinzip der Frequenzressourcenverteilung und zu einer neuen Art der Aufteilung der Funkkommunikation. Flugfunkgeräte lassen sich in zwei Hauptgruppen einteilen: Flugzeugfunkgeräte (an Bord) und Flugplatzfunkgeräte (Bodenfunkgeräte). Die Radiosender jeder Gruppe lassen sich wiederum in Kurzwelle (HF) und Ultrakurzwelle (UKW) unterteilen. Die Umstellung des Kommandofunks auf das UKW-Band nach dem Krieg ermöglichte eine Entlastung des HF-Bands, da es dort aufgrund der begrenzten Anzahl von Funkkanälen sehr überfüllt war, was sich insbesondere während der Offensivoperationen bemerkbar machte der Roten Armee 1943-1945.

Flugzeug-(Bord-)Radiosender sind unterteilt in:

1. Kommunikation: Flugzeug-HF-Funkstationen, die der Fernkommunikation zwischen Flugzeug und Boden dienen. Sie arbeiten typischerweise im Frequenzbereich 2 – 30 MHz. Mit einer relativ geringen Leistung (zig oder hundert W) können aufgrund der räumlichen Welle mit Hilfe solcher Stationen in der Flugzeug-Boden-Verbindung Distanzen von mehreren tausend Kilometern zurückgelegt werden.
2. Befehl: UKW-Funkstationen für Flugzeuge, die zur Kommunikation innerhalb der Sichtlinie (zig oder hundert Kilometer) beim Start und bei der Landung von Flugzeugen, bei der Steuerung von Flugzeugen in Formation usw. dienen. Funkstationen dieser Art sind in allen Flugzeugen und Hubschraubern installiert. Der Frequenzbereich der Kommandofunkstellen beträgt 100 – 150 MHz und 220 – 390 MHz.

Zur Kommunikationsausrüstung der Luftwaffe gehören neben Kommunikations- und Führungsfunkstationen auch Funkstationen für den Bodendienst – Flugplatz-Funkstationen und Fahrzeugfunkstationen sowie Flugsicherungsfunkstationen. Zur Kommunikationsausrüstung der Luftwaffe gehören auch Notfunkgeräte, mit denen das Flugzeugpersonal bei Notlandungen Notrufe absetzen kann. Notfunkstellen arbeiten im Ultrakurzwellen-, Kurzwellen- oder Mittelwellenbereich – auf einer Frequenz oder auf mehreren Frequenzen. Diese Funkstationen sind in Größe und Gewicht klein, einfach zu bedienen und können von jedem Notlandeplatz aus aktiviert werden.

Radiosender R-800 „Klen“

R-800 (RSIU-3, „Klen“) – Luftfahrtkommando UKW-Radiosender. Wird für MIG-15 und MIG-17 verwendet
Frequenzbereich 100-150 MHz, mit der Möglichkeit, vier feste Frequenzen in Schritten von 83,3 kHz auszuwählen, Leistung 6 W.
Ausgangslampe GU-32, Strahlungsart – Amplitudenmodulation (AM).

• Frequenzbereich: 100-150 MHz
• Kanäle: –
• HRA: 4
• Empfindlichkeit: µV
• Leistung: 6W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-801 „Dub-4“

R-801 (RSIU-4, „Dub-4“) – UKW-Radiosender des Luftfahrtkommandos, installiert in der An-8; An-12, MiG-19S; MiG-21F, Su-7; Su-15, Tu-116, Yak-25; Yak-27R. Das Gewicht des Arbeitssatzes beträgt 31,5 kg. Der Radiosender R-801P hat eine Skala in MHz und ist für den Einsatz in Flugzeugen der Zivilluftflotte vorgesehen.

• Zweck: UKW-Radiosender des Flugkommandos
• Kanäle: –
• HRA: 4
• Empfindlichkeit: 10 µV
• Leistung: 6W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-802V „Dub-5V“

R-802V – (RSIU-5V, „Dub-5V“) – Flugkommando-UKW-Radiosender, Gewicht des Arbeitsgeräts – 29 kg.

• Zweck: UKW-Radiosender des Flugkommandos
• Frequenzbereich: 100,0 – 150,0 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 7 µV
• Leistung: 14 W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-803

R-803 – UKW-Radiosender des Luftfahrtkommandos
Frequenzbereich – 220,0 – 390,0 MHz
Das Gewicht des Arbeitssatzes beträgt 33,5 kg.

• Zweck: UKW-Radiosender des Flugkommandos
• Frequenzbereich: 220,0 – 390,0 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 21 µV
• Leistung: 10 W
• Modulationsart: AM

Funksender R-805 „RSB-5“

R-805 (RSB-5, SVB-5) ist ein CB/HF-Kommunikationsfunksender, der für die Simplex-Telegraphen- und Telefonkommunikation zwischen Flugzeugen und mit Bodenfunkstationen konzipiert ist. Wird mit eingeschaltetem US-9-Empfänger verwendet Flugzeug: An-2, An-12, Be-6, Il-12, Il-14, Il-40, Tu-14, Tu-91
Frequenzbereich: 350 – 500 kHz und 2,15 – 12,0 MHz (zwei Blöcke 2,15 – 7,2 MHz; 3,6 – 12,0 MHz).
Das Gewicht des Arbeitssatzes beträgt 38 kg.

• Zweck: Kommunikation MF/HF-Funksender
• Frequenzbereich: 0,35 – 0,5 und 2,15 – 12,0 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Leistung: 250 W
• Modulationsart: AM, CW

Funksender R-807 „Donau“

Luftgestützter SV-HF-Kommunikationssender R-807 (RSB-70, Donau) (Prototyp – AN/ART-13). Wird für An-8, An-10, An-12, Be-10, M-4, Mi-6, Tu-4, Tu-16, Tu-95, Tu-104, Tu-116, Tu-124 verwendet. Tu-126, Tu-128, Yak-25R, Yak-26, Yak-27
Betriebsfrequenzbereich: 260 – 1500 kHz (1154 – 200 m), 2 – 18,1 MHz (150 – 16,6 m).
Gewicht des Arbeitssatzes: 57,5 ​​kg

• Zweck: Kommunikation luftgestützter SV-HF-Sender
• Frequenzbereich: 0,26 – 1,5 und 2 – 18,1 MHz
• Kanäle: –
• HRA: 10
• Empfindlichkeit: µV
• Leistung: bis zu 200 W
• Modulationsart: AM, CW

Radiosender R-809 „Angara“

R-809 „Angara“ ist eine bodengestützte tragbare UKW-Funkstation im Luftfahrtbereich.

• Frequenzbereich: 100-150 MHz
• Kanäle: ?
• ZHR: ?
• Empfindlichkeit: ? µV
• Leistung: ? W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-809M „Angara-M“

R-809M „Angara-M“ ist ein tragbarer UKW-Radiosender für die Luftfahrt.

• Zweck: Tragbare UKW-Funkstation im Luftfahrtbereich für den Bodendienst
• Frequenzbereich: 100 – 149,975 MHz
• Kanäle: ?
• ZHR: ?
• Empfindlichkeit: ? µV
• Leistung: 0,5 W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-809M2 „Angara-M2“

R-809M2 „Angara-M2“ ist eine bodengestützte tragbare UKW-Radiostation im Luftfahrtbereich.

Radiosender R-810

R-810 – tragbarer UKW-Notfunksender für die Luftfahrt

Radiosender R-832M „Eucalyptus-SMU“

Der UKW-Kommunikationsfunksender R-832M „Eucalypt-SMU“ ist für die offene Telefonfunkkommunikation zwischen Flugzeugbesatzungen sowohl mit Kommandoposten als auch am Boden und untereinander sowie für die Übertragung und den Empfang von Telecode-Informationen im CT-Modus konzipiert. Das Gewicht des Arbeitssatzes beträgt 28 kg.

• Zweck: UKW-Radiosender des Flugkommandos
• Frequenzbereich: 100,0 – 149,975 und 220,0 – 399,975 MHz
• Kanäle: ?
• ZHR: ?
• Empfindlichkeit: 4 µV
• Leistung: 15 W
• Modulationsart: AM, FM, CT

Funksender R-836 „Irtysch“

R-836 Irtysh (Neon?) Bord-HF-Kommunikationssender, konzipiert für die Halbduplex-Telegrafen-Telefon-Funkkommunikation von Langstreckenflugzeugen mit Kommandoposten und Luftwaffenstützpunkten, verwendet auf An-10, An-12, An-24, Di-16

• Frequenzbereich: 1,5 – 24 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Leistung: 50 – 250 W
• Modulationsart: AM/CW

Funksender R-837

Der Kommunikationssender R-837 ist für die Halbduplex-Funkkommunikation zwischen Langstreckenflugzeugen und Kommandoposten und Luftwaffenstützpunkten konzipiert.
Frequenzbereich: 3 bis 24 MHz
Gesamtgewicht des Funksenders: nicht mehr als 50 kg (ohne Kalibrator und Verbindungskabel).

• Zweck: Kommunikation an Bord eines HF-Senders
• Frequenzbereich: 3 – 24 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Leistung: bis zu 250 W
• Modulationsart: AM/CW

Radiosender R-838K“Kremnica-ZU"

R-838K „Kremnitsa“ ist ein mobiler bodengestützter UKW-Funksender für die Luftfahrt, der für die Organisation der Simplex-Telefon- und Signalkommunikation innerhalb des Flugplatzes zwischen beweglichen und stationären Objekten mit ähnlichen und tragbaren Funksendern konzipiert ist.

Arten der Radiosenderaufführung:

1. R-838KS – stationär mit Stromversorgung 220 V 50 Hz;
2. R-838KA – Auto mit Stromversorgung über das Bordnetz +12 V oder +24 V;
3. R-838KP – Automobil mit Steuerung über zwei Fernbedienungen;

• Kanäle: –
• HR: 40
• Empfindlichkeit: 1,2 µV
• Leistung: 8W
• Modulationsart: FM

Radiosender „R-838KN Kremnitsa-N“

R-838KN „Kremnitsa-N“ ist ein bodengestützter, tragbarer Simplex-UKW-FM-Radiosender für die Luftfahrt, der für die Organisation der Funkkommunikation innerhalb des Flugplatzes konzipiert ist.
Frequenzbereich –142,0 – 142,975 oder 163,200 – 164,175 MHz (4 Kanäle)
Der Radiosender ermöglicht eine einfache, ungestimmte Kommunikation mit Radiosendern desselben Typs sowie mit mobilen und stationären UKW-FM-Radiosendern des R-838KN-Komplexes, die auf denselben Frequenzen arbeiten.

• Zweck: Tragbare UKW-Funkstation im Luftfahrtbereich für den Bodendienst
• Frequenzbereich: 142,0 – 142,975 oder 163,200 – 164,175 MHz
• Kanäle: –
• HRA: 4
• Empfindlichkeit: 1,2 µV
• Leistung: 1,0 W
• Modulationsart: FM

Radiosender R-842M „Atlas-M“

Eine Bord-Kurzwellenradiostation, die für die abstimmfreie Simplex-Funkkommunikation zwischen Hubschraubern und Leichtflugzeugen mit Bodenradiostationen konzipiert ist.
Frequenzbereich: 2 – 8 MHz
Gewicht des Arbeitssatzes: 21 kg.

• Frequenzbereich: 2 – 8 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 6 µV
• Leistung: 25 W
• Modulationsart: AM/CW

Radiosender R-847T „Prism“

R-847T „Prizma“ – Eine luftgestützte Kommunikations-Kurzwellen-Telefon- und Telegrafenradiostation, die für die bidirektionale, nicht suchende und nicht abstimmende Kommunikation mit Flugzeugen und Bodenkontrollpunkten konzipiert ist. Die Serienproduktion des Radiosenders begann 1966. Es wurde auf den Flugzeugen Il-18, Il-62, Tu-114, Tu-124, Tu-154, An-12 und An-22 eingesetzt. Gewicht: 100 kg.

• Zweck: Kommunikation eines luftgestützten HF-Radiosenders
• Frequenzbereich: 2,0 – 29,999 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: bis zu 1 µV
• Leistung: bis zu 250 W
• Modulationstyp: AT, OM (VBP), CT

Radiosender R-848 „Mars“

R-848 „Mars“ ist ein transportabler UKW-Funksender für die Luftfahrt, der für die Organisation der Dienstkommunikation innerhalb von Flugplätzen konzipiert ist. Es wurde auch in den Diensten des Innenministeriums eingesetzt.
Frequenzbereich 142 – 154 MHz oder 172 – 174 MHz (drei Kommunikationskanäle).

• Zweck: Autoradio UKW-Luftfahrtband für Bodendienste
• Frequenzbereich: 142 – 154 oder 172 – 174 MHz MHz
• Kanäle: –
• HRA: 3
• Empfindlichkeit: 1,5 µV
• Leistung: 4W
• Modulationsart: FM

Radiosender R-853V1 „Varevo-1“

R-853V1 „Varevo-1“ ist eine tragbare UKW-Funkstation für Fluglotsen, die für die Simplex-Sprachkommunikation mit Bordradiostationen konzipiert ist.
Frequenzbereich – 100.000 – 149.975 MHz
Gewicht des Transceivers 2,5 kg.

Radiosender R-853-B2 „Varevo-2“

R-853-B2 „Varevo-2“ – tragbare UKW-Funkstation für Fluglotsen
Frequenzbereich: 100–399,975 MHz

• Zweck: Tragbares UKW-Funkgerät für Fluglotsen
• Frequenzbereich: 100-399,975 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 4 – 6 µV
• Leistung: 0,5 W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-855L/R

R-855L/R – Flugsuch- und Rettungsfunksender „R-855“.
Betriebsfrequenz 121,5 MHz.

• Frequenzbereich: 121,5 MHz
• Kanäle: 1
• HRA: 1
• Empfindlichkeit: 5 µV
• Leistung: 0,1 W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-855UM „Kamelia-UM“/“Komar-UM“

R-855UM Kamelia-UM/Komar-UM ist ein Such- und Rettungsfunksender für die Luftfahrt, der dazu dient, mit einem Katastrophenopfer oder einer Person, die eine Notlandung durchgeführt hat, mit Rettungsflugzeugen und Hubschraubern zu kommunizieren und sie an ihren Standort zu bringen.

• Zweck: Such- und Rettungsfunksender für die Luftfahrt
• Frequenzbereich: 121,5 MHz
• Kanäle: 1
• HRA: 1
• Empfindlichkeit: 5 µV
• Leistung: 0,1 W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-859

Bodengebundene tragbare UKW-Funkstation im Luftfahrtbereich.

• Zweck: Tragbare UKW-Funkstation im Luftfahrtbereich für den Bodendienst
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 6 µV
• Leistung: 1W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-860 „Pero“

Die Flugkommandofunkstation R-860 (Pero) ist für die Kommunikation mit Bodenfunkstationen sowie zwischen Hubschraubern und Leichtflugzeugen in der Luft konzipiert. Abmessungen und Gewicht 333x200x215 mm; 8,5 kg

• Zweck: UKW-Radiosender des Flugkommandos
• Frequenzbereich: 118 – 136,5 MHz
• Kanäle: 220
• ZHR: 220
• Empfindlichkeit: 7 µV
• Leistung: 3W
• Modulationsart: AM

Radiosender R-861 „Anemone“

R-861 „Aktinia“ ist eine Bord-Notfall-HF-Funkstation für die Luftfahrt, die eine bidirektionale Kommunikation zwischen der Besatzung eines verunfallten Flugzeugs und Stützpunkten und Flugzeugen (Hubschraubern) des Rettungsdienstes im Telefon- und Telegraphenmodus ermöglicht .

• Zweck: Bordnotfall-HF-Radiosender für die Luftfahrt
• Frequenzbereich: 2,182, 4,182, 8,364 und 12,546 MHz
• Kanäle: 4
• HRA: 4
• Empfindlichkeit: µV
• Leistung: 5W
• Modulationsart: AM/CW

Radiosender R-867 „Zyablik“

R-867 „Zyablik“ ist ein UKW-Kommandofunksender für die Luftfahrt, der in Leichtflugzeugen eingesetzt wird.

• Zweck: UKW-Radiosender des Luftfahrtkommandos, der in Leichtflugzeugen eingesetzt wird
• Frequenzbereich: 118-135,95 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: ? µV
• Leistung: 20 W
• Modulationsart: AM

Funkempfänger R-870M

„R-870M“ ist ein tragbarer MV-Funkempfänger für die Luftwaffe. Das Gewicht des Radios mit stoßdämpfendem Rahmen beträgt 8 kg.

• Frequenzbereich: 100 – 140 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 6 µV
• Modulationsart: AM

Funkempfänger R-871

R-871 – tragbarer Funkempfänger der DCV-Reihe für die Luftwaffe. Das Gewicht des Radios mit stoßdämpfendem Rahmen beträgt 8 kg.

• Zweck: Tragbarer UKW-Funkempfänger für terrestrische Dienste
• Frequenzbereich: 220 – 389,95 MHz
• Kanäle: –
• HRA: –
• Empfindlichkeit: 6 µV
• Modulationsart: AM

Funkempfänger R-873 „Cranberry“

Der Funkempfänger R-873 ist für die such- und abstimmungsfreie Funkkommunikation mit Fernfunksendern im Standby-Empfangsmodus sowie zur Unterstützung des Hauptfunkempfängers in Autosendern sowohl im Stand als auch während der Fahrt konzipiert .

Der Radiosender „Romashka“ diente der bidirektionalen Simplex-Kommunikation mit Patrouillenflugzeugen und Hubschraubern. Die Erfahrungen mit Kampfeinsätzen in Afghanistan haben gezeigt, dass es ohne eine enge Zusammenarbeit mit unterstützenden Hubschraubern unmöglich ist, den Feind erfolgreich zu bekämpfen, der aus Hinterhalten oder in Höhlen oder Felsspalten errichteten Schusspositionen operiert. Daher war bei der Entwicklung des Einsatzes eine ständige Kommunikation zwischen den Jägern und dem Startflugplatz vorgesehen, für die in der Regel der Funksender P-809M2 genutzt wurde. Die Hubschraubereinsatzeinheit befand sich in ständiger Abflugbereitschaft und die Besatzungskommandeure wurden vorab über das Einsatzgebiet der unterstützten Truppengruppe informiert. Um Flugzeuge während des Gefechts direkt zu Zielen zu leiten, wurde jeder Gruppe ein UKW-Radiosender „Romashka“ zugewiesen, der auf festen Frequenzen operierte.

Name: Funkkommunikation in der russischen Armee. Teil X: Marine der UdSSR
Funkkommunikation in der Marine der UdSSR von 1945 bis 1991.

Funkkommunikation in der russischen Armee. Teil XI: Luftwaffe der UdSSR
Funkverkehr in der Luftwaffe von 1945 bis 1991.

Vierte Generation der Funkkommunikation TZU: „Crossbow“-Komplex

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Für die Bereitstellung ist die Flugsicherung (ATC) verantwortlich wichtige Informationen für Piloten rund um stark frequentierte Flughäfen. Sie kommunizieren über spezielle Funkfrequenzen mit den Piloten, um den reibungslosen und sicheren Betrieb des Flughafens zu gewährleisten. Ihre Verbindungen sind auch der Öffentlichkeit zugänglich. Ganz gleich, ob Sie Flugschüler oder Pilot im Ruhestand sind oder einfach nur wissen möchten, was am freundlichen Himmel vor sich geht, Sie können den Fluglotsen jederzeit bei der Arbeit zuhören.

Schritte

Finden Sie eine Flugfrequenz

Diagramme der Luftfahrtabteilung

Finden Sie eine Luftfahrt-Schnittkarte. Sie möchten höchstwahrscheinlich nach Karten für Ihr Gebiet in der Nähe des Flughafens suchen. Ältere Versionen dieser Karten funktionieren normalerweise einwandfrei. Abschnittskarten für verschiedene Gelände sind jetzt unter www.skyvector.com verfügbar

Finden Sie den nächstgelegenen Flughafen in der Grafik. Flughäfen werden durch blaue oder violette Kreise angezeigt, wobei die Linien darin Start- und Landebahnen darstellen. Neben den Kreisen befindet sich ein Textblock mit dem Namen des Flughafens und Informationen zu diesem Flughafen. Die Versandfrequenz wird mit CT - 000.0 bezeichnet, wobei die folgenden Ziffern die von ATC verwendete Frequenz angeben. Beispielsweise beträgt die Frequenz für den Wittman Regional Airport in Oshkoshe, Wisconsin CT - 118,5.

Wenn der Flughafen nicht überwacht wird (kein Tower) oder der Tower nur zeitweise in Betrieb ist, wird das C im Kreis hinter dem Frequenzbereich zur Angabe der General Advisory Traffic Frequency (GTC) verwendet.

Hinter der Tower-Frequenz wird ein Stern angezeigt, um anzuzeigen, dass der Flughafen zeitweise über einen Tower verfügt. Auf solchen Flughäfen kommunizieren die Piloten direkt miteinander und teilen sich gegenseitig ihre Positionen und Absichten mit.

Alle kontrollierten Flughäfen werden mit blauen Kreisen markiert, während unkontrollierte Flughäfen mit lila Kreisen markiert werden.

Flughäfen mit Start- und Landebahnen, die länger als 8.000 Fuß sind, sind nicht in Kreise eingeschlossen und verfügen lediglich über ein Diagramm, das die Position der Start- und Landebahn blau (kontrolliert) oder lila (unkontrolliert) umrandet darstellt.

Auf einigen Flughäfen sind die Frequenzen AWOS (Automated Weather Observing System), ASOS (Automated Surface Observing System) oder ATIS (Automated Terminal Information Terminal) in der Karte aufgeführt.

Dabei handelt es sich um automatisierte oder Repeater-Übertragungen, die Piloten bei der Vorbereitung auf den Start oder die Landung mit Wettervorhersagen und Flughafeninformationen versorgen.

Wenn Sie Zugriff auf das Flughafen-/Einrichtungsverzeichnis haben, können Sie möglicherweise mehr Frequenzen finden, als in der Grafik verfügbar sind. Auf großen Flughäfen erhalten Piloten ihre Flugpläne auf der Frequenz „Clearance Delivery“, kommunizieren auf dem Rollfeld auf der Frequenz „Ground“ und erhalten Start- und Landefreigaben auf der Frequenz „Tower“. Sobald Piloten in der Luft sind, sprechen sie auf der „Start-/Lande“-Frequenz, und wenn sie unterwegs sind, sprechen sie möglicherweise sogar auf der „Mitten“-Frequenz. Wenn Sie Glück haben oder in der Nähe des Flughafens wohnen, können Sie möglicherweise einige dieser Frequenzen erhalten. Fahrzeug an einem bestimmten Ort. Der Pilot wird die Anweisungen wiederholen, damit der Lotse überprüfen kann, ob der Erste alles richtig verstanden hat.

Manchmal verlegen die Fluglotsen den Piloten auf eine andere Frequenz. Der Fluglotse sagt zum Beispiel: „12.345 November, Kontakt um 124.32 Uhr, ich wünsche Ihnen einen schönen Tag.“ Der Pilot wird die Anweisungen noch einmal wiederholen.

1. Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie nur eine Seite des Gesprächs hören können. Sie können höchstwahrscheinlich nur das Flugzeug hören und nicht die kontrollierende Behörde. Wenn Sie sich in der Nähe eines Flughafens befinden, hören Sie möglicherweise ATC und Piloten.
2. In der TuneIn-Radio-App für Roku-Box und iPod können Sie Frequenzen für große (SFO, DCA, MIA, JFK usw.) und lokale Flughäfen einstellen.

Warnungen

• Einige „Scanner“ sind eigentlich „Transceiver“, die eine bidirektionale Kommunikation ermöglichen. Kommunizieren Sie NIEMALS auf Flugfrequenzen. Die Strafen sind hart!
• Im unwahrscheinlichen Fall, dass Sie einen örtlichen Notfall hören, beispielsweise einen Flugzeugabsturz, rufen Sie sofort 911 an.

Die Hauptanforderungen an Flugfunkstationen sind: möglichst geringes Gewicht und Volumen sowie möglichst einfache Wartung.

Funkkommunikation ist dann am wertvollsten, wenn ihre Reichweite der eines Flugzeugs entspricht. Die Reichweite des Radiosenders hängt ab von:

a) Sendeleistung;

b) Qualität und Verstärkungsfähigkeit des Empfängers;

c) Standort der Bodenantenne (auf einer erhöhten Stelle),

d) Tages- und Jahreszeit – Nacht und Winter sind arbeitsfördernder als Tag und Sommer;

e) Formen der Funkübertragung: Mit dem Funktelegraphen können Sie 2-2,5-mal mehr Raum abdecken als mit dem Funktelefon gleiche Macht; wenn die Telefonkommunikation schwierig wird, muss auf Telegrafenkommunikation umgestellt werden;

f) Erfahrung und Fähigkeit, eine maximale Strahlung elektromagnetischer Energie in den Weltraum zu erreichen, und für diejenigen, die am Empfänger arbeiten, die Fähigkeit, ihn so zu konfigurieren, dass er Telefon- oder Telegrafenübertragungen empfängt;

g) die Struktur der Erdkruste; Beispielsweise verringert das Vorhandensein magnetischer Massen den Wirkungsbereich erheblich.

Positive Eigenschaften der Funkkommunikation.

1. Vielzahl von Nachrichten. Die Funkkommunikation verfügt über unbegrenzte Übertragungsmöglichkeiten. Die normale Übertragungsgeschwindigkeit aus einem Flugzeug mit Morsecode beträgt 50-60 Zeichen pro Minute. Ein Radiogramm mit 25 Wörtern kann in etwa 3 Minuten übertragen werden. Die Codeübertragungsgeschwindigkeit erhöht sich noch weiter; Bei der Übermittlung per Telefon liegen die Vorteile dieser Übermittlungsart auf der Hand,

2. Möglichkeit der bidirektionalen Kommunikation. Fast alle Flugzeugfunkgeräte verfügen sowohl über einen Sender als auch über einen Empfänger.

3. Möglichkeit des gleichzeitigen Betriebs mehrerer Stationen.

4. Arbeitsfähigkeit zu jeder Zeit und bei jedem Wetter.

5. Übertragung in alle Richtungen, Erleichterung der Steuerung (Änderung von Flugrouten, Erteilung neuer Aufgaben usw.) und Bestimmung des Standorts des Flugzeugs.

Merkmale der Funkkommunikation

1. Die Gleichzeitigkeit von Empfang und Übertragung verlangsamt das Arbeitstempo, da ein während der Übertragung missverstandenes Wort und eine Verzerrung des Buchstabens erst nach Ende der Übertragung auf Anfrage des empfangenden Radiosenders korrigiert werden können.

2. Die Schwierigkeit, derzeit in Betrieb befindliche Radiosender zu bedienen. Darüber hinaus erfordert die Arbeit mit einer Morsetaste und der Empfang von Telegrafensignalen nach Gehör eine hohe technische Vorbereitung der Piloten.

3. Das hohe Gewicht der Ausrüstung (von 35 bis 75 kg oder mehr) verringert die Kampflast.

4. Durch die Ausziehantenne ist das Flugzeug bei Figurenflügen weniger flexibel: Für Figurenflüge und bei der Landung des Flugzeugs muss die Antenne eingefahren werden.

Bei einsitzigen Kampfflugzeugen sind die Antennen ausschließlich starr (nicht hervorstehend) ausgeführt. Solche Antennen verringern die Reichweite des Radiosenders.

• 5. Schwierigkeiten bei der Organisation der Funkkommunikation. Funkkommunikation möglich

nur unter der Voraussetzung, dass keine störenden Einwirkungen durch andere in Betrieb befindliche Radiosender des Heeres auftreten. Um dieses Hindernis zu beseitigen, werden die bedienenden Radiosender in Netzwerke unterteilt, wobei jedem Netzwerk eine bestimmte Wellenlänge zugewiesen wird und die Funkdisziplin strengstens eingehalten wird.

• 6. Störungen können aus folgenden Gründen auftreten:

a) Sättigung von Radiosendern in kleinen Gebieten mit ungefähr dem gleichen Wellenlängenbereich der in Betrieb befindlichen Radiosender; durch die Verwendung von Empfängern mit hoher Abstimmschärfe teilweise eliminiert;

b) die störende Wirkung von Radiosendern höherer Leistung, die der Feind absichtlich auf die Welle schickt, die er stören möchte;

c) atmosphärische elektrische Entladungen, insbesondere in Sommerzeit, die den Empfang manchmal völlig unmöglich machen.

• 7. Abfangen durch den Feind. Die Ausbreitung elektromagnetischer Wellen in alle Richtungen ermöglicht es dem Feind, die Übertragung abzufangen.

Funküberwachung

Um die Möglichkeit des Abfangens per Funk übermittelter Informationen durch den Feind zu vermeiden, müssen Verhandlungen in verschlüsselter Form geführt werden.

Um Radiogramme schnell übertragen und entschlüsseln zu können, werden Flugzeugübertragungen verschlüsselt.

Angesichts der modernen Vergänglichkeit und Dynamik des Kampfes werden an den Flugkommunikationsdienst folgende Anforderungen gestellt:

a) Bereitstellung der Kontrolle von einem Flugzeug aus;

b) maximale, nahezu augenblickliche Übertragungsgeschwindigkeit;

c) die Möglichkeit des gleichzeitigen Sendens und Empfangens;

d) die Möglichkeit der grafischen Übermittlung (Diagramme, Karten, Briefe, Fotos);

e) die Möglichkeit der gleichzeitigen Übermittlung von Befehlen an alle an der Operation beteiligten Kampfmittel;

f) automatischer Empfang und Übertragung;

g) Geheimhaltung und Unabhängigkeit von störenden feindlichen Aktionen.

Angesichts der hohen Anforderungen und besonders schwierigen Arbeitsbedingungen in einem Flugzeug ist es wünschenswert, als Hauptmittel über Funksignalisierung mit automatischem Empfang und teleautografische Kommunikation (Bildübertragung) sowie als ergänzende und duplizierende Mittel Funktelegraf und Funktelefon zu verfügen.

Hilfsmittel zur Kommunikation mit Flugzeugen in der Luft

Die Signaltafel dient der Übermittlung von Nachrichten vom Boden zum Flugzeug. Das Tuch besteht aus dunkelblauer Farbe, auf dem aus weißem Tuch der Buchstabe T und neun nummerierte Zweige aufgenäht sind. Die Zweige öffnen und schließen sich mit dunkelblauen Klappen. Jeder der neun Zweige des Panels hat einen konstanten digitalen Wert von 1 bis 9.

Die Ventile können jeweils 1, 2, 3 usw. gleichzeitig öffnen. Somit können über die Signaltafel 511 verschiedene Signale übertragen werden, aus denen der für Verhandlungen erforderliche kombinierte Waffencode zusammengestellt wird.

Wenn zwei oder mehr Ventile gleichzeitig öffnen, muss das Signal als Zahl gelesen werden, die aus einer Reihe aufsteigender Ziffern besteht. Beispielsweise lautet das Signal auf Tafel A „19“ und nicht „91“, auf Tafel B lautet das Signal „268“ und nicht „628“ oder „286“ usw.

Die Signale sind eindeutig, d. h. wenn eines der neun Ventile öffnet, werden nur Zahlen übertragen.

Wenn der Post die Signale der Reihe nach öffnet, bedeutet dies, dass er „287“ übertragen hat. Wenn Sie nicht eine, sondern mehrere Nummern übertragen müssen, wird nach der Übertragung jeder Nummer das Signal „1239“ übertragen, das einen konstanten Wert des „Abschnittszeichens“ hat.

Jedes Signal wird je nach Trainingsniveau des Flynabs für einen Zeitraum von 6 bis 8 Sekunden angezeigt, dann schließt sich das Signal und nach 4-5 Sekunden öffnet sich das nächste.

Zweistellige Signale, beginnend mit dem „12“-Signal, und mehrstellige Signale, die gleichzeitig geöffnet werden, dienen sowohl der Übertragung von Buchstaben des Alphabets als auch der Übertragung ganzer Wörter, deren Bedeutung durch die Codetabelle bestimmt wird.

allgemeine Informationen zur Organisation der Funkkommunikation in der Luftfahrt.

Flugfunkkommunikationsgeräte dienen der bidirektionalen Funkkommunikation zwischen der Flugzeugbesatzung und Bodenkontrollpunkten, zwischen den Besatzungen mehrerer Flugzeuge im Flug, für die Telefonkommunikation innerhalb des Flugzeugs zwischen Besatzungsmitgliedern, zur Alarmierung von Passagieren und zum Senden eines Notsignals von dort Lande- oder Wasserstelle.

Flugfunkgeräte zeichnen sich durch außergewöhnliche Zuverlässigkeit unter härtesten Betriebsbedingungen aus. Diese Stationen können bei niedrigem Luftdruck, hohen oder niedrigen Temperaturen betrieben werden und haben keine Angst vor Stößen und Vibrationen. Die Funkgeräte sind sehr einfach zu bedienen, was besonders wichtig ist, wenn sie von Profis verwendet werden, während die äußere Einfachheit die Möglichkeit verbirgt, eine Vielzahl von Sonderfunktionen zu nutzen.

Komplex technische Mittel Die Übertragung der notwendigen Informationen wird als Kommunikationskanal bezeichnet. Kommunikationskanäle können über Drähte, Kabel, Wellenleiter oder drahtlos über elektromagnetische Wellen verkabelt sein. Ganz natürlich , externe Luftfahrtkommunikation erfolgt über drahtlose Kanäle. Kabelgebundene Kommunikationskanäle werden in Flugzeug-Intercom- und Beschallungssystemen verwendet. Herkömmlicherweise kann die Funkkommunikation in Kurzstrecken- und Fernfunkkommunikation unterteilt werden. Die Kommunikation über kurze Entfernungen erfolgt durch Kommandofunkstationen, die Kommunikation über große Entfernungen über Fernfunkstationen. Um ein Notsignal und eine Sprechfunkverbindung an die Besatzung eines Flugzeugs zu senden, das einen Unfall erlitten hat oder eine Notlandung durchgeführt hat, werden Notfunkstationen für den Einzel- oder Gruppengebrauch verwendet.
Die Kommunikation kann über Funknetze und Funkanweisungen organisiert werden. Ein Funknetz besteht aus einer Gruppe von Funkstationen, die über gemeinsame Funkdaten (Frequenz, Code, Code, Betriebsroutine usw.) miteinander kommunizieren müssen. Die Funkkommunikation zeichnet sich dadurch aus, dass jeder Kommunikationskanal speziell dafür vorgesehene Funkeinrichtungen mit unabhängigen Funkdaten versorgt. Für die telefonische Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern im Flugzeug werden Flugzeug-Gegensprechanlagen vom Typ SPU verwendet. In Passagierflugzeugen werden die notwendigen Informationen über Flugzeuglautsprecher (ASD) an die Kabinen übermittelt.
Da jeder Radiosender über Funksende- und Funkempfangsgeräte verfügt, betrachten wir zunächst das Funktionsprinzip und anschließend den Betrieb bestimmter Beispiele inländischer Radiosender.

Funkübertragungsgeräte.

Funkübertragungsgeräte sind so konzipiert, dass sie hochfrequente elektrische Schwingungen erzeugen und diese Schwingungen steuern, um die erforderlichen Informationen und Strahlung mithilfe einer Antenne aus modulierten Schwingungen in Form elektromagnetischer Wellen zu übertragen. Hauptsächlich technische Eigenschaften Funkübertragungsgeräte, die die Reichweite eines Kommunikationskanals beeinflussen, sind seine Leistung und sein Betriebsfrequenzbereich. Trotz der großen Gestaltungsvielfalt von Funksendern ist das Funktionsprinzip das gleiche und lässt sich auf ein verallgemeinertes Blockschaltbild reduzieren.

Die anfängliche Erzeugung hochfrequenter Schwingungen erfolgt durch einen Master-Oszillator (Selbstoszillator). Da die Konstanz der Betriebsfrequenz aller Stufen des Senders von der Stabilität des Betriebs des Selbstoszillators abhängt, wird dieser niederfrequent oder leistungsarm ausgeführt. Dies verhindert eine Erwärmung seiner Funkelemente und damit eine Änderung ihrer Parameter.

Um eine Schwingung mit der erforderlichen Hochfrequenz zu erhalten, ist der Sender mit einem Frequenzvervielfacher ausgestattet, dessen Funktionsprinzip auf der Isolierung der zweiten oder dritten Harmonischen der Schwingungen des Hauptoszillators basiert. Die erforderliche Harmonische hebt sich von allen anderen ab Schwingsystem auf die entsprechende Frequenz abgestimmt. Bei einigen Sendern kann ein spezieller Referenzfrequenzsensor die Rolle eines Masteroszillators und Frequenzvervielfachers übernehmen. Es handelt sich um ein komplexes Gerät, das Schwingungen mit einem breiten Raster stabiler Frequenzen erzeugt.

Die erforderliche Leistung für die erforderliche Funkreichweite wird durch eine oder mehrere Stufen von Hochfrequenz-Leistungsverstärkern erhöht.
Um Informationen zu übertragen, ist es notwendig, hochfrequente Schwingungen auf bestimmte Weise zu steuern. Informationen können je nach Bedarf per Telefon oder Telegraf übermittelt werden.
Eine Sprachnachricht besteht aus Wörtern und Phrasen und diese wiederum aus Lauten. Sprachlaute haben eine komplexe Struktur und bestehen aus einer Reihe niederfrequenter Schwingungen. Die menschlichen Sprachorgane erzeugen Töne, deren Frequenzanteile von nahezu Null bis 7 kHz reichen. Es wurde experimentell festgestellt, dass die Sprachverständlichkeit vollständig erhalten bleibt, wenn mit Hilfe von Filtern die Anteile der unteren Frequenzen von Null bis 300 Hz und aller oberen Frequenzen ab 3 kHz im Sprachspektrum abgeschnitten werden. Daher ist es für die Flugfunkkommunikation üblich, den Audiofrequenzbereich von 300 bis 3000 Hz zu verwenden.
Durch die Verengung des Frequenzbandes des Sprachsignals wird die Breite des Kommunikationskanals verringert und somit die Empfangsqualität bei Störungen verbessert.
Um die notwendigen Informationen über einen Funksender zu übertragen, müssen Schallschwingungen in umgewandelt werden elektrischer Strom. Die Änderung seiner Amplitudenwerte muss unbedingt den Änderungen der Amplitude von Schallschwingungen entsprechen. Zu diesem Zweck werden in der Flugfunkkommunikationstechnik Laryngophone und Mikrofone eingesetzt.
Sie sind Kohlenstoffwandler, die Schallschwingungen in pulsierenden Strom umwandeln.
Laryngophone sind in Reihe mit dem Primärwicklungskreis des Aufwärtstransformators verbunden.
Der sich während der Nachrichtenübertragung ändernde elektrische Widerstand des Pulvers in den Laryngophonkapseln führt zum Auftreten einer pulsierenden Tonfrequenzspannung in der L1-Wicklung, die mit Hilfe der in eine erhöhte Wechselspannung gleicher Frequenz umgewandelt wird L2-Wicklung.
Die so erhaltenen elektrischen Schwingungen, die Sprachinformationen transportieren, liegen im Bereich niedrigerer Frequenzen. Mittlerweile ist Funkkommunikation nur noch bei hohen Frequenzen möglich. Um Informationen über Funk übertragen zu können, müssen diese daher zunächst in den Hochfrequenzbereich übertragen werden.
Der Vorgang einer solchen Umwandlung im Funktelefon-Betriebsmodus des Senders wird als Modulation bezeichnet.
Bei der Modulation hochfrequenter Schwingungen mit einem Sprachsignal mit einem Frequenzband von F1 bis F2 besteht das Funksignalspektrum aus einem Träger, unteren und oberen Seitenbändern.
Wenn wir aus einem solchen Spektrum den Träger und eines der Seitenbänder entfernen, erhalten wir am Senderausgang ein Signal mit Einseitenbandmodulation im oberen oder unteren Seitenband (SB).
Kommunikationsleitungen mit Einseitenbandmodulation haben gegenüber ähnlichen Leitungen mit Amplitudenmodulation folgende Vorteile:

Die gesamte Sendeleistung wird für die Erzeugung elektrischer Schwingungen nur eines Seitenfrequenzbandes aufgewendet, was die Ausgangsleistung deutlich erhöhen kann;

Die Bandbreite ist doppelt so schmal, wodurch die Rauschleistung am Empfängereingang reduziert werden kann, d. h. seine Störfestigkeit erhöhen;

Im etablierten Betriebsfrequenzbereich ist es möglich, doppelt so viele Telefonkommunikationskanäle zu platzieren;

Im Modus ohne Informationsübertragung verbrauchen Sender wenig Strom, weil Es besteht keine Notwendigkeit, Energie für die Aussendung von Trägerfrequenzschwingungen aufzuwenden.

Funkempfangsgeräte

Funkempfänger werden verwendet, um nützliche Funksignale zu extrahieren elektromagnetisches Feld eingehende Wellen, wandelt sie in elektrische Signale um und reproduziert die empfangenen Informationen in Form von Ton oder Bild.
Die wesentlichen technischen Merkmale von Funkempfangsgeräten sind entsprechend ihrem Verwendungszweck der Betriebsfrequenzbereich und die Empfindlichkeit. Die Empfindlichkeit des Empfängers wird durch den Mindestwert der EMF in der Antenne bestimmt, bei dem an seinem Ausgang ein Nutzsignal mit für den praktischen Einsatz ausreichendem Pegel abgegeben wird.
Betrachten wir das Funktionsprinzip eines Superheterodyn-Funkempfängers:
Funkwellen von allen derzeit in Betrieb befindlichen Sendern, die die Antenne durchqueren, induzieren darin EMF verschiedener Frequenzen. Darin auftauchen Wechselströme durchlaufen den Induktor La und induzieren darin magnetische Wechselfelder des gesamten Frequenzspektrums. In der induktiv gekoppelten Spule L des Eingangskreises treten erzwungene Schwingungen unterschiedlicher Frequenz auf. Wenn die Eingangsschaltung mit dem Kondensator C auf eine der empfangenen Frequenzen abgestimmt ist, entsteht in ihr eine Spannungsresonanz, und die EMF, auf die die Schaltung abgestimmt ist, erzeugt darin das stärkste Signal, die verbleibende EMF dagegen nur kann den Radioempfang stören.
Somit führt die Eingangsschaltung eine vorläufige Selektivität des Nutzsignals durch. Die Gesamtselektivität wird durch den gemeinsamen Betrieb aller Empfängerstufen erreicht.
Das Nutzsignal wird in einem UHF-Hochfrequenzverstärker, einem Resonanzverstärker, verstärkt. Mit seiner Hilfe erfolgt eine weitere Filterung von Störungen und eine Erhöhung der Schwingungsamplitude des Nutzsignals.
Die Frequenzumsetzung erfolgt in einer speziellen Empfängerstufe: einem Frequenzumsetzer bestehend aus einem Mischer und einem Lokaloszillator. Ein lokaler Oszillator ist ein Selbstoszillator mit Schwingungen geringer Leistung, dessen Frequenz Fr sich von der Trägerfrequenz des empfangenen Signals unterscheidet.
Der Mischer dient zur Isolierung von Schwingungen der Zwischenfrequenz Fp, die gleich der Differenz zwischen der vom Lokaloszillator Fr erzeugten Schwingungsfrequenz und der Frequenz Fs der empfangenen Signale ist.
Die Konstanz der Zwischenfrequenz wird durch die synchrone Abstimmung der Eingangsschaltung und der Mischer- und Lokaloszillatorschaltungen aufgrund der Paarung ihrer Kondensatoren gewährleistet. Diese Kondensatoren werden über einen einzigen Knopf an der Vorderseite des Empfängers gesteuert.
In einem resonanten Zwischenfrequenzverstärker (IFA) verstärkte Schwingungen können nicht direkt zur Umwandlung in Schallschwingungen genutzt werden, weil ihre Frequenz liegt oberhalb der Hörschwelle.
Schallfrequenzschwingungen werden mithilfe eines Detektors isoliert. Die vom Ausgang des Detektors ausgehenden Vibrationen sind jedoch nicht stark genug, um den Ton in der erforderlichen Lautstärke wiederzugeben.
Daher ist der Empfänger mit einem Niederfrequenzverstärker (NF) und einem Ausgangstransformator ausgestattet.
Flugpersonal ist mit Headsets ausgestattet. Die Helme sind mit zwei Telefonen und einem Antworteinsatz zum Anschluss von Laryngophonen ausgestattet. Die elektrische Umschaltung der Headsets erfolgt über ein flexibles Kabel, das an einem Ende am Helm befestigt ist. Das andere Ende verfügt über einen vierpoligen Stecker für eine Schnellverbindung zum Funknetzwerk des Flugzeugs.
Besatzungen von Passagierflugzeugen sind mit Telefonen mit Federkopfbügel ausgestattet. Daran wird mittels einer Halterung ein Mikrofon befestigt.
Während des Fluges erfolgt die Funkkommunikation über ein geräuschbeständiges Mikrofon DEMSH-1 oder DEMSH-2 und kleine Telefone, die in das Headset des Helms eingebaut sind.

Kommandofunkgeräte.

Auf allen Flugzeugen sind Führungsfunkstationen bzw. Kurzstreckenfunkstationen installiert, die für die telefonische Kommunikation zwischen der Flugzeugbesatzung und Bodenverkehrskontrollstellen sowie anderen Flugzeugen konzipiert sind.
Abhängig von der Flughöhe und dem Gelände ermöglichen sie die Kommunikation innerhalb einer Sichtweite von mehreren zehn oder hundert Kilometern.
Für diese Art der Kommunikation hat die internationale Organisation IACO einen speziellen Funkwellenbereich von 118 bis 136 MHz zugewiesen.
In internationalen und Linienflugzeugen sind in der Regel zwei Kommandofunkstationen installiert; auf lokalen Flügen eins.
Kommandofunkgeräte sind für den Betrieb im Simplex-Modus konzipiert, d. h. zum Senden, nachdem der Pilot, Navigator oder Funker die „Senden“-Taste am Steuerstand oder Mikrofon gedrückt hat. Die restliche Zeit arbeitet der Radiosender im Empfangsmodus.
Aufgrund der Quarzfrequenzstabilisierung bieten Radiosender eine ungestimmte Kommunikation auf einem von mehreren hundert Kanälen. Die Einstellung der Funkstation auf den erforderlichen Kommunikationskanal erfolgt ferngesteuert über ein in der Nähe des Arbeitsplatzes der Besatzung installiertes Bedienfeld. Die restlichen Blöcke des Bausatzes sind auf einem stoßdämpfenden Rahmen montiert und werden üblicherweise im Instrumentenraum des Flugzeugs platziert.
Betrachten wir das Funktionsprinzip einer Ultrakurzwellen-Befehlsfunkstation. Der Betrieb der Radiosenderkaskaden wird durch einen Erreger gesteuert, der Grob-, Mittel- und Feingittergeneratoren sowie einen lokalen Oszillatormischer umfasst. Besonderheit Der Vorteil eines Radiosenders besteht darin, dass viele seiner Kaskaden sowohl im „Senden“- als auch im „Empfangen“-Modus arbeiten und die Schaltkreise elektronisch mithilfe von Varicaps auf den gewünschten Kommunikationskanal umgeschaltet werden.
Der Grobgitteroszillator (GGS) erzeugt elektrische Schwingungen mit neun durch Quarzresonatoren fixierten Frequenzen im Bereich von 92,79 bis 108,79 MHz mit einem Intervall von 2 MHz. Der Mittelgittergenerator (MGG) erzeugt Schwingungen einer von zwanzig Festfrequenzen im Bereich von 10,205 bis 12,105 MHz mit einem Intervall von 0,1 MHz.
Elektrische Schwingungen von GGS und GSS werden dem lokalen Oszillatormischer SM het zugeführt, der Schwingungen Fget1 = Fggs + Fgss erzeugt. Dadurch beträgt die Gesamtzahl der Ausgangsfrequenzen 9*20 = 180 und das Intervall beträgt 0,1 MHz.
Wenn der Radiosender im Modus „Empfang“ arbeitet, werden Schwingungen einer dieser 180 Frequenzen an den ersten Mischer CM 1 des Empfangspfads gesendet, wo sie zur Umwandlung der Frequenzen des empfangenen Signals in Zwischenfrequenzen verwendet werden.
Der Punktgittergenerator (GTS) erzeugt elektrische Schwingungen mit acht Frequenzen, von denen vier im Bereich von 13,405 ... 13,480 MHz verwendet werden, wenn die Station im Modus „Empfangen“ arbeitet, und die restlichen vier im Bereich von 15,005 ... . 15.080 MHz im „Receive“-Modus. Wenn das GTS in einem der Betriebsmodi der Station arbeitet, bleibt das Frequenzintervall unverändert und beträgt 0,25 MHz.
Der Empfangspfad des Radiosenders ist nach einem Superheterodyn-Schaltkreis mit doppelter Frequenzumwandlung aufgebaut, der die Abschwächung von Spiegelstörungen, eine erhöhte Empfindlichkeit und einen stabilen Betrieb gewährleistet. Der Vorselektor, bestehend aus einer Eingangsschaltung und UHF, erhöht die Selektivität für den Spiegelkanal der Zwischenfrequenz und Seitenfrequenzen und verstärkt außerdem das Eingangssignal für Hochfrequenz. Der Eingangskreis ist ein Schwingkreis, der mit einem Varicap auf eine von 18 Frequenzen im Abstand von 1 MHz abgestimmt wird. Die Größe der der Varicap-Schaltung zugeführten Sperrspannung wird durch den Betrieb der elektronischen Abstimmmatrix (ETM) bestimmt.
Das im Frequenzbereich von 118 bis 139,975 MHz über den Antennenfilter (AF) und die Öffnerkontakte des Sender-Betriebsartenrelais „PRM PRD“ empfangene Nutz-FS-Signal wird dem Eingang des zweistufigen UHF zugeführt. Nach der Verstärkung wird das Signal dem ersten Mischer CM1 zugeführt, wo gleichzeitig elektrische Schwingungen F1get vom Ausgang des ersten lokalen Oszillators empfangen werden. Im Mischer werden die Frequenzschwingungen des Nutzsignals in Schwingungen der ersten Zwischenfrequenz F 1pr = Fs F1get umgewandelt, wodurch am Ausgang Schwingungen im Frequenzbereich 15,005 ... 16,080 MHz bereitgestellt werden.

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