Probefahrt Lifan Solano II: Krimferien. Mischkurse auf Chinesisch. Unsere Probefahrt von Lifan Solano II Lifan Solano 2 große Probefahrt
Lifan Solano ist russischen Autofahrern durchaus bekannt – die Montage dieses Modells des chinesischen Herstellers erfolgt in Tscherkessk. Es ist Zeit, die Limousine in ihrer neuen Inkarnation genauer unter die Lupe zu nehmen.
Jeder entscheidet für sich selbst – diese Aussage trifft auf das Thema Auto ebenso zu wie auf den Menschen. Im Auge behalten neues Auto- Egal welche Preiskategorie, Marke und Herkunftsland, jeder von uns achtet auf seine eigenen, klar definierten Qualitäten. Für einige ist das Aussehen wichtiger, andere werden von Geräumigkeit und Praktikabilität angezogen, und wieder andere sind bereit, selbst im Test von Raupenbulldozern nach seltenen Zeilen über die Nuancen des „Asphalt“-Handlings zu suchen.
Wer ist der Mutigste?
Vielleicht eines der Autos für diejenigen, die stets danach streben, möglichst viele formelle Prestigezeichen zu einem vernünftigen Preis zu erwerben. Und wenn sich die Gelegenheit bietet, stellen Sie sie zur Schau und argumentieren Sie mit anderen über Ihre Praktikabilität und Weitsicht. Wir haben offenbar viele solcher Leute. Lifan Solano, dessen Montage 2010 in Tscherkessk begann, erfreut sich in russischen Regionen einiger Beliebtheit. Viele dieser Autos werden noch heute in Taxis eingesetzt, was uns indirekt erlaubt, diese Limousine als recht unprätentiös zu beurteilen.In seiner zweiten Generation ist Solano bereit, den oben genannten Ansatz voranzutreiben: Das Auto wirkt zurückhaltend und einigermaßen solide; das Design hat die Anzahl offenkundig asiatischer Motive und Dekorationsversuche reduziert. Doch seine Silhouette ist nicht besonders harmonisch – Bug und Heck sind schwer.
Als Ausgleich gibt es einen geräumigen Kofferraum, in den Sie problemlos die nötigen Habseligkeiten packen können, wenn Sie im Frühjahr aufs Land gehen. Auf Wunsch passen auch Skier hinein: Klappt man die Teile der Rückseite des Hecksofas um, entsteht eine breite Öffnung, die den Transport langer Gegenstände ermöglicht. Die chinesischen Designer haben den Kofferraumdeckel mit einer weichen Polsterung versehen, aber für einen Griff war kein Platz – um den Kofferraum zu schließen, ohne schmutzig zu werden, muss man das Schloss im rutschigen Plastik-„Gehäuse“ greifen.
Stellvertreter Generaldirektor Vyacheslav Galuzinsky von Lifan Motor Rus LLC berichtete Reportern über Solano II und stellte fest, dass Lifan-Kunden bei der Marktforschung vor dem Verkauf keine Mängel an der neuen Limousine feststellen konnten – sie machte im Vergleich zu ihrem Vorgänger einen so großen Sprung nach vorne. Ob das wahr ist oder nicht, müssen die Experten von „Behind the Wheel“ herausfinden, doch zunächst lernen wir das neue Produkt, wie man so sagt, in Zahlen kennen.
Bei einem unveränderten Radstand von 2605 mm soll es sich zumindest in Teilen der Karosserie um einen völlig neuen Wagen handeln. Die Gesamtlänge hat sich von 4550 auf 4620 mm erhöht, die Breite und Höhe sind gleich – 1705 bzw. 1495 mm. Bodenfreiheit von 150 auf 165 mm erhöht. Das Kofferraumvolumen ist mit 650 Litern immer noch das größte seiner Klasse.
Keine Alternative, zunächst 1,5-Liter Benzinmotor erfüllt nun die Euro-5-Umweltnorm und leistet gleich 100 PS. Das maximale Drehmoment während der „Reinigungsvorgänge“ verringerte sich leicht – von 131 auf 129 Nm. Beim Getriebe handelt es sich derzeit nur um ein 5-Gang-Schaltgetriebe; 2017 wird eine Alternative in Form des Punch CVT sowie ein stärkerer 1,8-Liter-Motor angeboten.
In der Minimalkonfiguration Basic neue Solano-Kosten 499.990 Rubel Es umfasst ABS, zwei Airbags und LED Lauflichter, Klimaanlage, elektrischer Antrieb für alle Fenster, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Sicherheitsalarm, Bordcomputer, Mittelarmlehnen vorn und hinten, Kunstledersitzpolsterung, Audiosystem mit CD-Player, USB-Anschluss und vier Lautsprechern.
Version Komfort für 569.990 Rubel reicher durch rahmenlose Pinsel Scheibenwischer, Radkappen, Wegfahrsperre, Zigarettenanzünder und beheizte Vordersitze.
Top-Ausstattung Luxus für 599.990 Rubel wird dem Besitzer mit der Besetzung gefallen Felgen, Multifunktionslenkrad, Elektroantrieb und beheizbare Außenspiegel, Parksensoren, Rückfahrkamera sowie ein Multimediasystem mit Touchscreen und sechs Lautsprechern.
Der Solano II ist bereits bei den Händlern bestellbar, der Verkauf der Vorgängergeneration steht kurz vor dem Einstellungsstopp. Das Derways-Werk, Lifans traditioneller Partner in Russland, hat die Produktion des alten Solano bereits eingestellt und auf einen neuen umgestellt.
Was Lifans eigenes Werk in der Region Lipezk betrifft, hat sich seit August, als bekannt wurde, dass der Bau eingefroren wurde, nichts geändert: Vertreter von Lifan Motor Rus LLC konnten unter Berufung auf die Krise nicht einmal einen ungefähren Termin für die Gründung des Unternehmens nennen in der russischen Wirtschaft, die den Verkauf von 60.000 Autos pro Jahr ermöglichen wird - das ist genau die geplante Kapazität des Werks.
Dennoch wurde den Journalisten versichert, dass das Werk mit Sicherheit existieren würde und dass Lifan trotz aller Nöte und Nöte „für immer“ in Russland bleiben würde. Das chinesische Unternehmen hat Grund zum Optimismus: Der Lifan-Absatz stieg in den ersten acht Monaten des Jahres 2016 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 40 %, Händler verkauften 10.405 Autos. Dank Solano II könnte das positive Delta bis zum Jahresende weiter ansteigen. Darüber hinaus wird im Oktober der aktualisierte Crossover Lifan X60 in den Handel kommen, der fast die Hälfte des Markenumsatzes ausmacht.
- Warum die Pläne chinesischer Autohersteller in Russland scheitern oder nicht vollständig umgesetzt werden, lesen Sie im Analysematerial des Experten „Behind the Wheel“.
„Einen Berggipfel zu erobern bedeutete, etwas Konkretes, Greifbares und Unbestreitbares zu tun“, wie es der amerikanische Bergsteigerjournalist Jon Krakauer in seinem Buch über die Besteigung des Everest formulierte. Das chinesische Unternehmen Lifan ist wie ein Bergsteiger, der sich Schritt für Schritt stetig dem angestrebten Gipfel nähert. Es ist kaum zu glauben, dass das Unternehmen erst vor zehn Jahren mit der Produktion von Autos begonnen hat. Der Fortschritt ist offensichtlich, und das macht sich auch beim nächsten Modell deutlich bemerkbar, das gerade auf dem russischen Markt vorgestellt wurde – dem Lifan Solano II
IN Händler Lifan in Simferopol begutachten Käufer mit Interesse nicht nur die im Ausstellungsraum ausgestellten Autos, sondern auch unsere Gruppe. Sie hören auch unsere Meinung darüber, was sie unter der Haube des neuen Solano sehen. Was fällt hier auf? Der Motor ist mit einer dekorativen und geräuschdämmenden Abdeckung abgedeckt – wie wir später sehen werden, nicht ohne Vorteil: In der Kabine ist er nahezu unhörbar. Die Abdeckung lässt sich durch einfaches Hochziehen leicht entfernen; sie ist mit Gummibuchsen auf vier Kunststoffstiften befestigt. Nach dem Ausbau erhalten wir Zugang zu den einzelnen Zündspulen jeder der vier Zündkerzen, die in den „Wellen“ des 16-Ventil-Zylinderkopfes eingelassen sind. Die Spulen sind von Bosch.
Unter dem Blick
Auch leicht zugänglich Kraftstoffverteiler zusammen mit den darunter befindlichen Einspritzdüsen des Einspritzsystems. Der Solano-Motor stammt von einem Toyota-Motor ab. Es verfügt über eine variable Ventilsteuerung (i-VVT), was ein Pluspunkt ist. Die Montage des Motors („Lifans“ für den russischen Markt läuft im Derways-Werk in Tscherkessk vom Band) macht einen positiven Eindruck. Aber das „Auge“ – die Batterieladeanzeige (Standardkapazität 60 Ah) ist dunkel, sollte aber grün sein. Die Schweißnähte der Karosserielängsträger sind nicht an allen Stellen sauber, der Deckel des Bremshydraulikbehälters ist nicht vollständig eingeschraubt und eine der Karosserieklemmen ist nicht vollständig eingeschraubt Luftfilter rastet nicht ein. Kleine Dinge? Ja, aber nicht sehr angenehme. Natürlich machen wir die Käufer nicht darauf aufmerksam. Aber an ihrer Stelle wäre jeder von uns nach dem Kauf dieses Autos besorgt darüber, dass es „angeschnitten“ wird – egal ob Markenauto oder unabhängig.
Bemerkenswert ist, dass Lifan-Händler viel bieten zusätzliche Ausrüstung und Dienstleistungen. Sie können eine Korrosionsschutzbehandlung für versteckte Hohlräume bestellen. Für Außenflächen ist das nicht relevant: Der untere Teil des Körpers ist werkseitig mit einer Schutzschicht überzogen und es macht einfach keinen Sinn, Öl auf Öl zu verteilen. Der Einbau von „Filz“-Kotflügelverkleidungen ist jedoch sinnvoll, da man beim Fahren deutlich das Trommeln der Kieselsteine auf dem Metall hören kann. Auch auf unseren Straßen wird sich ein Motorraumschutz als nützlich erweisen.
Wieder rein Motorraum Es ist deutlich zu erkennen, dass die Kühler der Klimaanlage und des Motorkühlsystems voneinander beabstandet sind. In dieser „Lücke“ können sich verschiedene Ablagerungen (Blätter, Pappelflusen) ansammeln, die sich aber alles ganz einfach mit einem Wasserstrahl aus einem Druckschlauch abwaschen lassen. Eine solche Wäsche wird jedoch nicht bald, frühestens nach zwei bis drei Betriebsjahren, erforderlich sein.
Was ist mit dem Salon? Und es sieht attraktiv aus, ist ergonomisch gestaltet und gut gebaut. Bei Letzterem handelt es sich nicht um Werbung; wir müssen noch nach Stellen suchen, an denen es Unstimmigkeiten in den Endbearbeitungselementen gibt. Einer der am Test teilnehmenden Journalisten stellte fest, dass sich beim vollständigen Anheben der Türscheibe die untere Außendichtung leicht nach außen dreht und auf der Innenseite ein Samtstreifen freiliegt. Ich schaue mir das Auto, das ich fahre, genauer an: Es gibt einen ähnlichen Effekt, aber er ist weniger ausgeprägt. Ich stelle für mich noch andere Nachteile fest.
Erste. Schlussgeräusch Fahrertür Nicht schlecht, weich, die Tür reagiert nicht mit dem Klingeln der internen Geräte, aber man muss sie stärker zuschlagen, als einem lieb ist. Wenn es nicht zuschlägt, meldet das Auto dies während der Fahrt, sowohl durch ein akustisches Signal als auch durch eine Anzeige auf der Instrumententafel. Nur dieser Indikator wird schwer zu erkennen sein, und das ist der zweite Nachteil. Tatsache ist, dass das Visier über den Instrumenten nicht lang genug ist und die Blendung durch die Windschutzscheibe tagsüber das Display fast vollständig „frisst“. Bordcomputer. Tachometer und Drehzahlmesser sind zu jeder Tageszeit gut sichtbar und Anzeigen für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, den verbleibenden Benzinverbrauch und einige andere Daten sind nur im Dunkeln klar lesbar.
Der 1,5-Liter-100-PS-Motor des Lifan Solano II mag keine sehr niedrigen Geschwindigkeiten (unterhalb der „2000“-Marke), aber sobald man sie etwas anhebt, stellt sich ein deutlicher Anstieg ein. Laut Pass entwickelt dieser Motor sein maximales Drehmoment (129 Nm) im Bereich von 3500-4500 U/min, je nach Gefühl des Fahrers beginnt die Traktion jedoch ab 2500 U/min aktiv zuzunehmen.
Der dritte Nachteil besteht darin, dass die Auflagefläche für den linken Fuß zu breit ist, sodass er nahe am Kupplungspedal landet und man während der Fahrt dieses Kunststoffteil ständig mit dem linken Schuh berührt. Es ist klar, dass die Plattform für eine „automatische“ Version ausgelegt ist, aber diese (mit CVT) wird erst nächstes Jahr auf unserem Markt erscheinen.
Der vierte Nachteil ist das Fehlen eines Öffnungsknopfes am Kofferraumdeckel. Um es zu entriegeln, muss man entweder nach dem Schlüsselanhänger suchen oder zum Fahrersitz zurückkehren, neben dem sich in der Kabine ein Entriegelungsknopf befindet.
Und schließlich betrifft die Hauptbeschwerde den Fahrersitz. Wenn man ein bestimmtes Auto testet, weiß man manchmal einfach nicht, was man über diesen Sitz sagen soll. In den allermeisten Fällen verursacht es keine Beschwerden. Meistens setzen Sie sich einfach hinter das Lenkrad, stellen den Sitz in ein paar Sekunden so ein, dass er zu Ihnen passt, vergessen ihn eine Woche lang und erinnern sich nur dann daran, wenn Sie etwas über die Fahrposition schreiben müssen. Deshalb haben die Innenarchitekten beim Solano II alles getan, damit der Sitz Aufmerksamkeit erregt. Sie versuchten, ihn als gewöhnlichen Holzstuhl zu tarnen, und es gelang ihnen fast. Seitliche Unterstützung? Sie existiert einfach nicht. Polsterung? Starr, unbequem. Material? Kunstleder, dessen Kälte selbst bei warmem Krimwetter nicht gefällt. Interessanterweise gibt es in keiner der drei uns zur Verfügung stehenden Ausstattungsvarianten eine Stoffpolsterung!
Aber die Verkleidung ist gelungen: Die Vordersitze sehen sehr schön aus. Und um die Wahrheit zu sagen: Man kann hinter dem Steuer sitzen und wird auch nach mehreren Stunden Fahrt nicht müde, obwohl die Landung im Allgemeinen kein Vergnügen ist. Der Stuhl ist höhenverstellbar. Das Lenkrad ist in der Höhe verstellbar (obwohl ich bei der Aufwärtsbewegung noch ein paar Zentimeter hinzufügen würde), aber nicht in der Reichweite. In den Ausstattungsvarianten „Senior“ verfügt das Lenkrad über große Bedientasten für das Audiosystem und den Bordcomputer, wofür der Lifan Solano II ein unbedingtes Plus erhält.
Hinten gibt es auch ein „Kunstleder“-Sofa, und hier passen nicht nur drei mickrige Chinesen rein. Es gibt genug Platz für drei mäßig gut ernährte Russen. Im Allgemeinen ist der Solano II in Bezug auf die Außen- und Innenmaße dem Toyota Corolla sehr ähnlich, allerdings nur in Bezug auf die Beinfreiheit Fondpassagiere hinkt hinterher: Beim Sitzen „hinter mir“ bleiben etwas mehr als 20 cm für die Knie übrig. Beim Vor- und Zurückbewegen des Fahrersitzes stellte sich übrigens heraus, dass die Bewegung nach hinten nicht so toll ist: a Ein paar Klicks plus „meine“ Landung – und die Sitzgleiter stoßen an den Begrenzer. Mein Testpartner saß mit einer Körpergröße von 187 cm sozusagen am Limit.
Alle russischen Solano II sind mit einem vollwertigen Reserverad ausgestattet, das sich unter dem erhöhten Kofferraumboden befindet. Das Staufach hat ein gutes Volumen (angeblich ca. 500 Liter, genaue Daten sind nicht bekannt). Durch das Umklappen von Teilen der Rückseite des Hecksofas lässt sich dieses vergrößern, ein vollkommen ebener Boden ist jedoch aufgrund der Falten der weichen Polsterung nicht möglich; Die Ladeöffnung ist schmal, überschreitet jedoch wie beim gleichen Corolla kaum 40 cm. Warum Lifan weder die Entwicklung noch die Produktion eines Kombis vorhat, liegt auf der Hand: In unserem Land wird dieser Formfaktor überhaupt nicht geschätzt. Aber genau das ist der einzige Grund, warum ich dieses Modell nicht als möglichen Kauf in Betracht ziehen würde. Alles andere würde mir im Großen und Ganzen passen. Immerhin fährt der Solano II ganz gut – für das und das Geld...
„Die Route windet sich wie im Leben …“
Wir sagen Ihnen gleich, wie viel Geld es kosten wird, und dann geht es los. In Russland wird die aktualisierte Limousine von Lifan in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Basic, Comfort und Luxury. Ihre Kosten betragen 499.900, 569.900 bzw. 599.900 Rubel. Die Hauptaggregate sind bei allen Versionen gleich: ein 1,5-Liter-Saugbenziner mit einer Leistung von 100 PS. Mit. und Fünfgang SchaltgetriebeÜbertragung Der Antrieb erfolgt über Vorderradantrieb, die Aufhängung erfolgt vorne über MacPherson-Federbeine und hinten über eine Halbradaufhängung mit Verbundlenker, die gängigste und gebräuchlichste Konstruktion für Autos dieser Größenklasse (die Länge des neuen Solano beträgt 4,6 m). , wer sich mit den „Japanern“ besser auskennt, weiß, dass die gleiche Länge für den Corolla gilt).
Die „Senior“-Konfiguration verfügt über Bedientasten für das Multimediasystem am Lenkrad und tatsächlich über das Multimediasystem selbst mit einem 8-Zoll-Touchscreen, einer Rückfahrkamera und integrierter Navitel-Navigation. Es war nicht möglich, das Vorhandensein einer Navigation sofort festzustellen; manchmal reagierte diese Funktion nicht auf die Berührung des Bildschirms, genau wie einige andere auch. Aber als es möglich war, es zu aktivieren, zeigte es uns im Detail die unbedeutenden Bergstraßen der Krim. Und das Smartphone hatte ordnungsgemäßen Kontakt zum Gerät.
Wie Sie vermutet haben, wurde die Testroute für Solano II entlang der Serpentinen der Krim verlegt. Außerdem bleibt uns nicht mehr viel Zeit, hauptsächlich auf Serpentinen, auf normalen Straßen sowie auf Stadtstraßen. Doch zunächst konkurrierten wir gleich nach dem Start beim Simferopol-Händler einige Zeit in Unverschämtheit und Unnachgiebigkeit mit den Krim-Fahrern. Und ich muss sagen, der chinesische Solano hat es uns ermöglicht, das Gesicht nicht zu verlieren ...
Natürlich fiel sofort auf, dass diese Autos einen langen Kupplungspedalweg haben. Und es „greift“ am Ende des Pedalwegs. Die Gänge schalten deutlich, deutlich, vielleicht etwas schwergängig, was aber damit begründet ist, dass die Test-Lifans null Kilometer gelaufen sind. Das heißt, sie kamen gerade erst vom Band und kamen mit Autotransportern auf der Krim an. Wir haben die dynamischen Qualitäten unserer „Versuchspersonen“ nicht sofort erkannt. Erst nach und nach wurde klar, dass diese Autos keine sehr niedrigen Geschwindigkeiten mögen (unter der „2000“-Marke), aber sobald man sie etwas anhebt, stellt sich eine deutliche Beschleunigung ein. Laut Pass entwickelt dieser Motor sein maximales Drehmoment (129 Nm) im Bereich von 3500-4500 U/min, je nach Gefühl des Fahrers beginnt die Traktion jedoch ab 2500 U/min aktiv zuzunehmen. Haben die Chinesen etwas falsch gemessen oder sollten wir unseren Augen nicht trauen?
Was die Motoreigenschaften angeht, lohnt es sich, aber was die Lenkung angeht... Es ist lange her, dass ich ein so „langes“ Lenkrad gesehen habe: bis zu dreieinhalb Umdrehungen von Anschlag auf Anschlag sperren! Und doch hat man selbst bei 180-Grad-Bergkurven überhaupt nicht das Gefühl, dass man das Lenkrad „umschlingt“. Das Auto reagiert klar und gehorsam auf Steueraktionen, erschreckt nicht durch Rollen und „Lockerheit“, das erwartet man von einem relativ günstigen „chinesischen“ Auto nicht. Beim Beschleunigen dringt das Motorengeräusch natürlich in die Kabine ein, aber beim Gaswechsel auf Serpentinenstraßen ist es sogar angenehm, ihm zuzuhören. Obwohl es natürlich weit vom sportlich-edlen „Gebrüll“ teurer Modelle entfernt ist.
Der Zweite, der Dritte, der Zweite noch einmal, der Dritte noch einmal für kurze Zeit, aber jetzt ist der Erste nötig... Beim Erklimmen einer Serpentinenstraße nutzen wir nicht die gesamte Gangschaltung, vor allem wenn man die des Motors berücksichtigt Abneigung gegen die „Bottoms“. Wenn Sie beim Umschalten etwas gezögert haben oder beim Geradeausfahren vom Gas gegangen sind, müssen Sie jetzt nicht eine, sondern zwei Stufen hinuntergehen. Dennoch gelingt es ihm, schnell zu arbeiten und ein Absterben des Motors zu verhindern. Das ist unserer Crew nie passiert. Dies wurde unter anderem durch die Übersichtlichkeit der Einstellungen aller Lifan-Mechanismen erleichtert. Man könnte sogar sagen, dass diese Vertonung nicht mehr den Eindruck erweckte, chinesisch, also „auf dem Knie“ gemacht zu sein.
Wie die örtlichen Autofahrer empfingen uns auch die Straßen der Krim unfreundlich. Und am Stadtrand von Simferopol und zwischen ländlichen Siedlungen und noch mehr auf Bergserpentinen gab es viele Schlaglöcher, Schlaglöcher und Schwellungen in der Oberfläche. Um das allgemeine Tempo beizubehalten (die Testteilnehmer bewegten sich in einer Kolonne hinter dem Auto des Veranstalters), waren wir ständig gezwungen, vor der einen oder anderen „Fehlerstelle“ in der Leinwand abzubremsen. An einigen Stellen der Serpentine waren die Löcher tief, wie nach einem Bombenangriff, und ein paar Mal, nachdem wir hineingetaucht waren, erlebten wir Schläge ... Was? Das ist schwer zu sagen. Alle unsere Fahrzeuge sind mit langlebigen Motorraumschutzfolien ausgestattet. Aber beim Anhalten konnte ich beim Betrachten dieses Blattes keine offensichtlichen Spuren von Bodenkontakt erkennen. Es war zwar traurig, dass der tatsächliche Abstand vom Schutz des Motorraums bis zur Asphaltoberfläche nur 140 mm betrug. Laut Reisepass beträgt die Bodenfreiheit des Lifan Solano II 165 mm. Offenbar wurde ohne Berücksichtigung des Schutzes gemessen.
Die Federung ist steif, aber nicht wackelig. Es ist besser, besonders tiefe Löcher und hohe, mittelgroße Hügel zu umgehen. Problembereiche„kann ignoriert werden. Im Innenraum gibt es kaum störende Knarr- und Klopfgeräusche; die Verkleidungsteile sind zwar aus relativ hartem Kunststoff, sind aber sorgfältig befestigt und passen zuverlässig zusammen. Der für chinesische Modelle charakteristische Geruch des berüchtigten „Phenols“ ist zwar wahrnehmbar, fällt aber auf, dass er bei weitem nicht mehr so auffällig ist wie früher.
Was ist mit den Bremsen? Es sind Scheiben hier im Kreis, und das begrüße ich immer. Ich würde mir aber wünschen, dass die Solan-Mechanismen etwas zäher sind. Oder vielleicht wäre sie etwas später aufgetaucht Bremsbeläge würde mich endlich an die Festplatten gewöhnen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass unsere Autos direkt ab Werk „Null“ waren, also ohne Kilometerstand. Es ist durchaus möglich, dass die Beläge noch nicht in die Scheiben eingefahren sind. Der Lifan verfügt beispielsweise über wenig Zusatzelektronik; beim Solano II ist das Stabilisierungssystem beispielsweise in keiner der Ausstattungsvarianten verfügbar. Aber es gibt ABS, und an den Stellen, an denen die Asphaltfahrbahn völlig abgenutzt war, kam dieses System bereitwillig zum Einsatz.
Die „Auge“-Akkuladeanzeige ist dunkel, sollte aber grün sein. Die Schweißnähte der Karosserielängsträger sind nicht überall sauber, der Deckel des Bremshydraulikbehälters ist nicht vollständig eingeschraubt und einer der Riegel des Luftfiltergehäuses ist nicht eingerastet. Kleine Dinge? Ja, aber nicht sehr angenehme. Wenn ich der Käufer dieses Autos wäre, würde ich mich auf jeden Fall um die vollständige Überprüfung und „Anfertigung“ kümmern – egal ob Markenauto oder unabhängig.
Wie läuft es mit dem Umgang mit den „Chinesen“? Es lohnt sich, schärfer zu manövrieren, und es fällt auf, dass das Auto nicht so sehr darauf aus ist, die Vorderachse „abzureißen“ und auch mit den Hinterrädern „mitzuspielen“. Es ist überraschend stabil und im Prinzip habe ich auf keiner der Teststrecken das Fehlen eines Stabilisierungssystems bereut. Obwohl es natürlich nicht überflüssig wäre. Wir hatten einfach Glück mit dem Wetter. Der Asphalt unter den Rädern war zwar uneben, aber größtenteils trocken; in den Bergen gab es nasse Stellen, aber davon gab es nur wenige.
Aus irgendeinem Grund verheimlicht der Hersteller die Beschleunigungszeit des Autos von null auf 100 km/h, ich schätze aber, dass sie etwa 11-12 Sekunden beträgt. Das Leergewicht des Solano II beträgt etwas mehr als 1200 kg, das Gesamtgewicht liegt bei 1580 kg. Höchstgeschwindigkeit angegeben bei 180 km/h. Auf einem relativ geraden und ebenen Abschnitt der Küstenstraße gelang es meinem Partner, den „experimentellen“ Solano auf etwa 140 km/h zu beschleunigen. Spurtreue Ich habe keine Beschwerden verdient; der Lärm in der Kabine störte meine Ohren auch nicht. Allerdings hörten wir das Pfeifen des Windes natürlich erst, als wir noch keine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht hatten.
Kraftstoffverbrauch? Auf Serpentinen überstieg er nicht 8 Liter pro 100 km, in den Städten der Krim waren es kaum 10 Liter. Die Bewohner der Halbinsel haben bereits gelernt, was Staus sind; mit dem Zustrom russischer Touristen ist hier ein spürbarer Anstieg der Autos zu verzeichnen, und während der Saison können die Straßen die Anzahl der Fahrzeuge nicht bewältigen. Der Ausbau und die Sanierung von Straßen und Wegen ist in vollem Gange. Und doch ist das Straßennetz im Herbst weniger überlastet. Es besteht die Vermutung, dass sich Solano II im Moskauer Verkehr, insbesondere im Winter, als gefräßiger erweisen könnte. Darüber hinaus mag sein Motor bekanntlich keine niedrigen Geschwindigkeiten. Der „Chinese“ kann sowohl mit 95er- als auch mit 92er-Benzin betankt werden.
Streben nach Höhen
Also, in Segment C auf unserem Automobilmarkt ein neuer Spieler ist aufgetaucht. Nennen wir es nicht von vornherein „stark“, sondern beweisen wir zunächst seine Zuverlässigkeit im Betrieb. Mittlerweile können wir sagen, dass es preislich mit den LADA Granta- und Priora-Limousinen sowie dem usbekischen Modell konkurriert Ravon Nexia R3 (ehemals Chevrolet Aveo der ersten Generation). Die Vorteile von „Lifan“ sind natürlich seine Größe und Attraktivität Aussehen. „Kollegen“ nach Herkunft – Chery Arrizo 7 (741.900 – 800.900 Rubel), Geely Emgrand 7 (509.000 – 639.000 Rubel), Brilliance H530 (579.900 – 664.900 Rubel), Dongfeng S30 (509.000 – 579.000 Rubel) – auch Solano II kontrastiert günstiger Preis, Neuheit, erhöhte Verarbeitungsqualität. Und wenn sich die Lifanoviten für die Produktion eines Kombis entscheiden würden, hätten sie auf unserem Markt nur zwei Konkurrenten: LADA Kalina und Largus. Beide Modelle werden getestet in letzter Zeit Die Verkäufe gehen zurück, werden aber immer noch in solchen Mengen verkauft, dass die Marktführer neidisch sind. Wenn der potenzielle Solano II Break preislich zwischen ihnen läge, gäbe es Käufer.
Autor Andrey Ladygin, Kolumnist des Portals „MotorPage“ Editionswebsite Fotofoto vom AutorII ist ein ehrliches Auto. Im Basispaket ist alles enthalten, wofür andere Budget-Modelle einen Aufpreis verlangen – Klimaanlage und Airbags, ABS, elektrisches Zubehör, Chrom, Zentralverriegelung und sogar ein Audiosystem und gleich mit USB. Deshalb wird II sicherlich auch diejenigen interessieren, die die chinesische Autoindustrie verachten.
Die einzige Bemerkung der Journalisten war ein leichtes Missverhältnis. Im Profil wirkt das Auto massiv, weshalb die Größe der Räder unverhältnismäßig klein erscheint. Es ist erwähnenswert, dass das Auto Räder mit einem Radius von 15 hat.
Die Innenarchitektur ist strenger und interessanter geworden. Nichts darin irritiert und wirkt nicht unnötig, unangemessen oder unbequem. Die einzige Bemerkung ist die ständige Blendung Armaturenbrett, was das Auslesen des Bordcomputers problematisch macht. Auch bei der Ergonomie gibt es deutliche Fortschritte, aber von der Perfektion ist sie noch weit entfernt – der Stuhl selbst gefällt mit seinem Idealprofil nicht und auch das Lenkrad würde man gerne in der Reichweite verstellen, aber leider ist es immer noch nur verstellbar für die Höhe.
Der Innenraum des Autos ist recht geräumig – das Platzangebot liegt auf dem Niveau der besten Vertreter des B+-Segments, obwohl der Hersteller den Solano selbst als C-Klasse einstuft. Zu den Annehmlichkeiten für die Fondpassagiere zählen laut Journalisten eine Armlehne mit Getränkehaltern. Auf der Mittelkonsole tauchten übrigens Getränkehalter auf. für Beifahrer.
Das Kofferraumvolumen beträgt 650 Liter, es lässt sich entweder per Knopfdruck in der Kabine oder mit dem Schlüssel öffnen. Allerdings nehmen die Kofferraumdeckelstangen, wie die Autoren der Testfahrt anmerken, etwas Nutzraum ein. Auch das Fehlen eines Innengriffs kann als Nachteil gewertet werden – zum Schließen muss man den Außenrand anfassen, der oft staubig oder schmutzig ist.
Der 1,5-Liter-Motor wurde modernisiert: Jetzt gibt es Phasenschieber sowohl am Einlass als auch am Auslass, und der Motor selbst entspricht der Euro-5-Umweltnorm. Sie versprechen auch, dass es sparsamer geworden ist und der Durchschnittsverbrauch um fast einen Liter gesunken ist, was jedoch nur an einem eingefahrenen Auto nachgewiesen werden kann.
Journalisten stellen fest, dass der Motor des neuen Produkts auch ohne Einfahren ein hervorragendes „Low-End“ aufweist – das Auto springt problemlos an, es ist nicht erforderlich, beim Start „das Gas vorzuschieben“ oder zum Ausgleich stärker auf das Gas zu drücken für das „Grübeln“. Alles ist klar und augenblicklich – der Motor reagiert selbst auf millimeterlange Bewegungen des rechten Fußes und beschleunigt schon aus niedrigen Geschwindigkeiten recht flott. Am Ende des Tests haben die Autoren die Beschleunigungsdynamik von 0 auf 100 km/h mit einem professionellen Messsystem gemessen. Es stellte sich heraus, dass es etwas mehr als 13 Sekunden waren – sehr gut für eine 100-PS-Limousine der C-Klasse.
Die Autoren waren von der Schalldämmung der Kabine im Allgemeinen angenehm überrascht, der Hintergrund wurde merklich geringer. Das Gleiche gilt auch für das Fahrverhalten und das Verhalten: Nichts irritiert. Ein scharfes und informatives Lenkrad, ein straffes Fahrwerk, flinke Reaktionen und ein leichtes Übersteuern, das für jeden Fahrer angenehm ist – Kurvenfahren hat definitiv viel mehr „Spaß“ gemacht.
Nachdem sie das Auto den ganzen Tag gefahren hatten, stellten die Journalisten keine wesentlichen Mängel fest, waren aber gleichzeitig davon überzeugt, dass das Auto wirklich „reifer“ geworden sei, leiser, gelassener, angenehmer zu fahren, viel interessanter und besser geworden Qualität im Innenraum. Zu den kleineren Nachteilen zählen: der „klebrige“ Getriebeantrieb, die Lücken sind an einigen Stellen alles andere als ideal, die Tür muss immer noch etwas stärker zugeschlagen werden als bei „reinrassigen“ Konkurrenten. Sie können wahrscheinlich bei der ersten Wartung angepasst werden.
Wenn Sie sich erinnern, wie der vorherige Solano aussah, müssen Sie ihn nicht mit dem neuen vergleichen, sie sind völlig anders. Solano II ist absolut neuer Körper Der Hersteller behauptet, dass kein einziges Karosserieteil vom alten Modell übernommen wurde. Das neue Produkt verfügt über eine massive Frontpartie, einen ausdrucksstarken Kühlergrill und scharfe Reliefprägungen auf der Karosserie. Es sieht beeindruckend und solide aus. Bei der Präsentation des Autos in Tula verglich einer der Gäste es damit BMW-Limousinen und Honda, und darin hatten sie sowohl Recht als auch Unrecht. Sie liegen falsch, denn das Erscheinungsbild des Solano II wurde nach Angaben des Herstellers von keinem der aktuellen Modelle kopiert vorhandene Autos. Und sie haben Recht – denn von den Abmessungen her kommt das neue Produkt wirklich näher an mehr hochklassig. Im Vergleich zu Konkurrenten aus der C-Klasse (Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris usw.) ist das Auto deutlich länger und in der Größe beispielsweise dem Renault Fluence oder der BMW3-Serie nahe.
Was bringt diese Tatsache dem Autobesitzer?
Ein repräsentativeres, teureres Außendesign und viel mehr Platz in der Kabine im Vergleich zu Klassenkameraden.
Bei unserer Probefahrt saßen wir zu dritt hinten – und es war nicht überfüllt. Sie setzten den langbeinigen Fahrer vorn, den gleichen Fotografen hinten, und beide fanden einen Ort, an dem sie ihre Beine ablegen konnten, ohne sich dabei unwohl zu fühlen.
Im Allgemeinen ist es an jedem Ort im Auto bequem. Der Fahrersitz verfügt sowohl über eine Rückenlehne als auch über einen in Höhe und Neigung verstellbaren Sitz, das Lenkrad ist in der Höhe verstellbar. Kann gefunden werden ideale Einstellungen für Fahrer jeder Größe und Statur. Auch der Beifahrersitz ist verstellbar, das Hecksofa verfügt über eine bequeme breite Sitzfläche. Wenn zwei Personen hinter Ihnen fahren, können Sie die breite Armlehne umklappen, die sich auch öffnet.
Wenn Sie die Innenverkleidung sorgfältig untersuchen, dann... werden Sie nichts Verbrecherisches bemerken! Die Chinesen sind detailverliebter geworden, und das zeigt sich auch beim Lifan Solano II. Hochwertige Materialien ohne stechenden Geruch, präzise, gleichmäßige Abstände zwischen den Elementen, ein sehr schönes Design der Frontplatte, weiße Hintergrundbeleuchtung von Instrumenten und Tasten – kein „Neujahrs“-Bunt, alles ist stilvoll und dezent.
In der neuesten Konfiguration ist das Auto ausgestattet mit Multimediasystem mit Anzeige auf der Mittelkonsole. Es verfügt über einen Navigator, ein Radio, die Möglichkeit, ein Telefon, ein Flash-Laufwerk, eine MicroCD-Karte und eine Reihe weiterer Optionen anzuschließen. Das Display zeigt auch Bilder der Rückfahrkamera.
Alle Versionen des Solano II sind mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 100 PS ausgestattet PS. Nicht genug? Für Rennfahrer – vielleicht ja. Aber wenn man nicht vergisst, dass es sich um ein Stadtauto handelt, das nicht als Sportwagen gedacht ist, dann reicht seine Dynamik aus, um vorschriftsmäßig zu fahren. Und auf der Autobahn liegt er souverän auf der Straße, steht seinen Nachbarn flussabwärts in nichts nach und lässt Sie beim Überholen nicht im Stich. Die Schalldämmung schien etwas schwach zu sein, aber in diesem Fall kann man beim Händler spezielle schalldämmende Kotflügelverkleidungen kaufen.
Das Getriebe des neuen Modells ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe, und dies ist derzeit auch die einzige Option für alle Ausstattungsvarianten. In naher Zukunft werden, wie versprochen, Luxusversionen mit CVT erscheinen.
Obwohl es sich beim Solano II um eine Stadtlimousine handelt, wird er auch ein nützlicher Begleiter für Landausflüge und Besorgungen sein.
Auf der Autobahn verbraucht er nur 6,5 Liter Kraftstoff pro Hundert. Und für den Transport von Dingen und Feldfrüchten ist der Kofferraum nützlich: Sein Volumen ist mit 650 Litern ein Rekord für C-Klasse-Autos, plus zusätzliches Volumen beim Umklappen der Sitze.
Interessanterweise lässt sich der Kofferraum dieses Autos auf drei Arten öffnen: per Knopfdruck im Innenraum, per Knopfdruck an der Alarm-Fernbedienung und über einen Öffnungsmechanismus von innen. Die letzte Option ist praktisch, wenn Sie beispielsweise versehentlich geschlossen werden (es kann alles passieren). Aber im Ernst, es wird in Fällen benötigt, in denen die Batterie im Auto leer ist und andere Öffnungsmethoden nicht mehr verfügbar sind. Bei anderen Marken müsste man die Kofferraumverkleidung demontieren, hier reicht es, sie zusammenzuklappen Rücksitze und das Schloss von innen öffnen.
Sie können Autos so behandeln, wie Sie möchten. Chinesischer Ursprung, aber es gibt zwei Tatsachen, mit denen man nicht streiten kann. Erstens wird mittlerweile ALLES in China hergestellt, einschließlich Ihres iPhones, Ihrer Markenkleidung und -schuhe sowie des Motors Ihres deutschen/koreanischen/japanischen Autos. Da China von Apple, Versace, Audi und Hunderten anderen Weltmarken aus allen Branchen vertraut wird, ist es nicht länger logisch, an der Qualität chinesischer Autos zu zweifeln.
Zweitens, chinesische Autos Preislich schlagen sie alle Konkurrenten.
Und wenn man Preise und Ausstattung vergleicht, bleibt von Vorurteilen gegenüber den „Chinesen“ keine Spur.
Nehmen wir zum Beispiel Solano II, Logan und Solaris, alle in der minimalen, günstigsten Konfiguration.
In Logan wird es 469.000* geben ABS-System mit Bremskraftverteilung, Servolenkung, Kotflügel vorne, Heizung Heckscheibe, ein Airbag, vollwertiges Reserverad.
Der Solaris für 551.900* verfügt über Audiovorbereitung (4 Lautsprecher), ABS und EBD, eine Wegfahrsperre, 2 Airbags, Servolenkung, vordere Fenster, vordere und hintere Kotflügel.
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* Preise und Konfigurationen stammen von den offiziellen Websites dieser Marken.
Und dann betritt „Solano II“ triumphal die Bühne. Für einen Preis von 499.900 Rubel bekommen wir: Lederausstattung, blendfreier Rückspiegel, Reisecomputer, LED-Optik, ABS und EBD, 2 Airbags, Alarmanlage, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber an allen Türen, Klimaanlage, Audiosystem, 4 Lautsprecher, AUX und USB, Kofferraumöffnungsfunktion über die Alarmtaste und vom Fahrgastraum aus, Fahrersitz Verstellung in 3 Richtungen, Kotflügel vorne und hinten. Die Ausstattungsliste eines Wagens entspricht der Ausstattung zweier Konkurrenten zusammen.
In der Maximalausstattung für 599.900 (also etwas teurer als der günstigste Solaris) wird der Lifan zusätzlich zur bisherigen Liste über beheizbare Vordersitze, ein Multimediasystem mit Touchscreen, eine Rückfahrkamera und Navigation verfügen, Parksensoren hinten, 2 weitere Lautsprecher des Audiosystems, Elektroantrieb und beheizbare Rückspiegel, Wegfahrsperre, Multifunktionslenkrad, Leichtmetallfelgen.
Unser Fazit zum LIFAN Solano II: Dies ist ein Auto für diejenigen, die es gewohnt sind, entspannt zu fahren, die Platz in der Kabine lieben und auch ein geräumiges Auto benötigen. Tolle Option Für Familien: Der Solano lässt sich bequem zu viert oder zu fünft fahren und im Kofferraum findet alles Platz, was man braucht große Familie auf der Straße. Dies ist auch ein Auto für diejenigen, die für relativ wenig Geld alles auf einmal bekommen möchten. Mit Solano II fallen keine zusätzlichen Kosten an, um das Auto perfekt zu machen. Es kommt komplett vorbereitet für komfortable und sichere Fahrten vom Band.
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