Bordcomputer Elara 12.3860 Anleitung. Elektronische Zündung „Elara“. Installationsanweisungen, gesendet von Anatoly Khokhryakov aka. Marketingdienst der SE-Richtung „Autoelektronik“

Bei Fahrzeugen der zehnten Familie ist neben der Anzeigeeinheit immer eine Uhr oder ein Computer installiert. Heutzutage heißen solche Computer „ Bordcomputer"(BC). Das Computerdisplay zeigt beim Ausschalten der Zündung die Uhrzeit an, aber das ist nicht seine einzige Funktion! Wir listen alle Funktionen des Bordcomputers des VAZ-2112 auf und die von VAZ bereitgestellten Anweisungen helfen uns dabei. Tabellen, die bei der Einrichtung wichtig sind, wurden aus der Anleitung übernommen.

Von welchem ​​Buchmacher reden wir? Die Antwort gibt es im Video.

Das Aussehen der Frontplatte ist auf dem Foto unten dargestellt. Sie müssen sich die Haupttasten merken: 1, 2, 3 und 5. Alle Funktionen sind in drei Gruppen unterteilt. Durch Drücken der Taste 1 können Sie durch die Funktionen der ersten Gruppe scrollen. Das Gleiche gilt auch für andere Schlüssel.

Standard-BC für das Lada-112-Fließheck

Die Frage ist, warum wird Taste 5 benötigt? Während Sie sich in einer der drei Gruppen befinden, aktiviert diese Taste zusätzliche Funktionen. Ihre Zahl beträgt übrigens zwei.

Jede Gruppe verfügt über unterschiedliche Zusatzfunktionen.

Swipe-Beispiel

Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, sehen wir eine Uhr auf dem Display. Versuchen wir, die Zündung einzuschalten und die Taste 1 zu drücken. Die Taste selbst kann beliebig oft gedrückt werden – die Funktionen wechseln zyklisch. Ihre Zahl ist drei.

Funktionsgruppe „Zeit“

Wenn Sie zusätzliche Funktionen benötigen, drücken Sie die Taste 5. Wir haben uns angesehen, wie Sie den Standard-Bordcomputer eines VAZ-2112 verwenden, aber die Anweisungen sind für jeden „Zehn“ geeignet.

Betrieb von BC in verschiedenen Modi

Oben wird beschrieben, wie BC im Modus „Zeit“ verwendet wird. Die Gruppe „Zeit“ ist die erste, aber es gibt noch zwei weitere – „Kraftstoff“, „Pfad“. Wir stellen ihnen Tische zur Verfügung.

Funktionsgruppe „Kraftstoff“

Oben ist die Tabelle für die Tasten 2 und 5.

Funktionsgruppe „Pfad“

Hier werden die durch die Tasten 3, 5 aktivierten Funktionen angezeigt.

Programmieranleitung

Wir werden verschiedene Einstellungen ändern. Wir werden auch versuchen, den Alarm einzuschalten, die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung zu ändern usw. Daher gilt die Programmierung eines Computers auf einem VAZ-2112 auch für den Betrieb.

Einrichten des Kraftstoffstandsensors

Der Tank bleibt zunächst leer. Schalten Sie die Funktion „Kraftstoffstand“ (2-5) ein und drücken Sie die Taste 4 länger als zwei Sekunden. Als nächstes folgen wir den Schritten:

1. Drücken Sie die Taste 3 eine Sekunde lang, bis ein akustisches Signal ertönt.
2. Füllen Sie den Tank mit drei Litern Kraftstoff. Warten Sie 10–20 Sekunden und wiederholen Sie Schritt 1;
3. Wiederholen Sie die Schritte 1 und 2, bis 39 Liter gefüllt sind.

Aktivieren Sie die Geschwindigkeitswarnleuchte

Durch Drücken der Taste 3 schalten wir die Funktion „Durchschnittsgeschwindigkeit“ ein. Drücken Sie die Taste 4. Anschließend stellen Sie mit den Tasten 5 und 6 die gewünschten Zahlen ein. Drücken Sie abschließend die Taste 4.

Um die Option zu deaktivieren, verwenden Sie einen hohen Schwellenwert: 190 oder 200 km/h.

Ändern der Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung

Nutzen wir die Funktion 1-3 „Zeit mit Stopps“. Drücken Sie die Taste 4. Verwenden Sie die Tasten 5 und 6, um Einstellungen vorzunehmen. Drücken Sie die Taste 4.

Alarm

Gehen Sie zur Option „Wecker“ (eine zusätzliche Funktion in der Liste „Uhr“). Drücken Sie Taste 4. Stellen Sie anschließend den Stundenwert ein (Tasten 5 und 6), drücken Sie Taste 4 und stellen Sie den Minutenwert ein (Tasten 5 und 6). Durch Drücken der Taste 4 wird der Wecker aktiviert.

Ein Wecker im Auto ist eine notwendige Sache

Es bleibt nur noch herauszufinden, wie man den Wecker ausschaltet. Führen Sie alle Schritte aus, bevor Sie den Stundenwert einstellen, und drücken Sie dann die Taste 1. Der Alarm sollte ausgeschaltet werden!

So richten Sie Ihren Kalender und Ihre Uhr ein

Wir haben das schwierigste Kapitel erreicht. Kommen wir gleich zur Tat:

Für eine schnelle Anpassung befolgen Sie Schritt 1 und Schritt 2. Wenn Sie dann die Taste 1 drücken, wird die Uhr von 13:57 Uhr auf 14:00 Uhr aufgerundet. Oder anders ausgedrückt: Es war 14:05, aber es wird 14:00.

Unser Editorial 2112 mit BC Gamma GF 212. Wir sind rundum zufrieden damit

Der beliebteste nicht standardmäßige BC für den VAZ-2110 ist das Modell Gamma GF 212.

Seine Kosten etwa 2500 Rubel . Die Installation ist einfach, Sie müssen lediglich die K-Leitung im Diagnosestecker anschließen und die Stromkabel anschließen.

Es gibt so nützliche Funktionen wie das Ausblasen von Zündkerzen und so weiter. Wir können es bei der großen Modellvielfalt auf dem Markt nur empfehlen.

Bordcomputer (MC), dargestellt in Abb. 37, wird in einer Variantenversion anstelle einer Uhr in den Fahrzeugen VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 eingebaut. Der MK verfügt über 15 Funktionen, unterteilt in 3 Gruppen (siehe Tabelle 2). Die Gruppe wird mit den Tasten 1, 2 und 3 ausgewählt.

In jeder Gruppe sind die Funktionen in grundlegende und zusätzliche Funktionen unterteilt. Die Navigation zu den Hauptfunktionen erfolgt über den Ring mit den Tasten 1, 2 und 3. Die Navigation zu den Zusatzfunktionen erfolgt über die Taste 5. Bei ausgeschalteter Zündung befindet sich der Computer immer im Modus „Aktuelle Uhrzeit“. Bei Batterie entfernt Der Uhrfortschritt und alle kumulierten Parameter werden für mindestens 1 Monat gespeichert.

EINSTELLEN DER COMPUTERFUNKTION

Uhrkorrektur

Drücken Sie im Modus „Aktuelle Uhrzeit“ die Taste 4. Beim sechsten Signal der genauen Uhrzeit Taste 1 drücken, dadurch werden die Sekunden zurückgesetzt und die Uhr gerundet.

Aktuelle Uhrzeit (Kalender) einstellen

• Drücken Sie im Modus „Aktuelle Uhrzeit“ („Kalender“) die Taste 4.
• Stellen Sie mit den Tasten 5, 6 die gewünschte Stunde (Tag) ein.
• Drücken Sie die Taste 4.
• Stellen Sie mit den Tasten 5, 6 den gewünschten Wert für Minuten (Monat) ein.
• Drücken Sie die Taste 4, um die Einstellung der Uhrzeit (Kalender) abzuschließen.

Einen Alarm einstellen

• Stellen Sie mit den Tasten 5, 6 den gewünschten Stundenwert ein.
• Drücken Sie die Taste 4. Stellen Sie mit den Tasten 5, 6 den gewünschten Minutenwert ein.
• Drücken Sie die Taste 4, um die Alarmeinstellung abzuschließen.
• Im Modus „Aktuelle Uhrzeit“ leuchtet das Alarmsymbol auf (der Alarm ist eingeschaltet).

* Wenn der Zähler eines der akkumulierten Parameter („Fahrzeit“, „Fahrzeit mit Stopps“, „Gesamtverbrauch“, „Fahrtkilometer“) überläuft, werden sowohl alle akkumulierten als auch die berechneten („Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch“) angezeigt. , „Prognose“) werden die Parameter „Kilometerstand bei verbleibendem Kraftstoff“, „Durchschnittsgeschwindigkeit“) mit dem Erscheinen eines zweifarbigen Tonsignals zurückgesetzt.

Den Alarm ausschalten

• Drücken Sie im Alarmmodus die Taste 4.
• Drücken Sie die Taste 1, um den Alarm auszuschalten. „—.—“ erscheint in den digitalen Ziffern und im Modus „Aktuelle Zeit“ leuchtet das Alarmsymbol nicht auf (der Alarm ist ausgeschaltet).

Anpassen der Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung der Anzeige

Bei eingeschaltetem Standlicht wird die Beleuchtungsstärke mit dem Beleuchtungsregler der Instrumentenskala eingestellt. Wenn das Standlicht ausgeschaltet ist, wird die Hintergrundbeleuchtung per Software angepasst:

• — Drücken Sie im Modus „Fahrzeit mit Stopps“ die Taste 4. Alle einzelnen Segmente (Piktogramme) werden auf der Anzeige angezeigt, was ein Zeichen für den Einstellungsmodus der Hintergrundbeleuchtungsstärke ist, und die digitalen Ziffern zeigen eine Zahl an, die der Hintergrundbeleuchtungsstärke als Prozentsatz des Maximalwerts entspricht;
• — Stellen Sie mit den Tasten 5 und 6 die gewünschte Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung ein. Drücken Sie die Taste 4, um den Helligkeitseinstellungsmodus zu beenden.

Kalibrieren des Kraftstoffstandsensors

• Um die Korrektur durchzuführen, muss das gesamte Benzin aus dem Tank abgelassen werden.
• Halten Sie im Modus „Kraftstoffstand“ die Taste 4 länger als 2 s gedrückt. Auf der Anzeige erscheint eine blinkende Zahl „0“.
• Halten Sie die Taste 3 1 Sekunde lang gedrückt, bis ein Bestätigungston ertönt. Danach erscheint auf der Anzeige eine blinkende Zahl „3“.
• Füllen Sie den Benzintank mithilfe eines Messbehälters mit 3 Litern Benzin, warten Sie, bis sich der Kraftstoffstandsensor beruhigt hat, und halten Sie die Taste 3 1 Sekunde lang gedrückt, bis ein Bestätigungston ertönt.
• Setzen Sie diesen Vorgang fort, bis der Maximalwert 39 l beträgt. Danach verlässt der Computer den Modus automatisch.

Einbau einer Übergeschwindigkeitswarnleuchte

• Drücken Sie im Modus „Mittelgeschwindigkeit“ die Taste 4.
• Mit den Tasten 5, 6 stellen Sie die gewünschte Geschwindigkeitsschwelle ein.
• Drücken Sie Taste 4, um die Einstellung für den Übergeschwindigkeitsalarm zu verlassen.

Moderne Autos sind mit einer Vielzahl elektronischer Geräte ausgestattet: Zündschalter, Motorsteuergeräte, Diagnosegeräte, Bordcomputer usw. d. Wir werden unseren Lesern einige dieser Geräte vorstellen, die in inländischen VAZ- und GAZ-Autos installiert sind. Diese Informationen können sowohl für Spezialisten als auch für Techniker und Amateure nützlich sein, die an der Reparatur solcher Geräte beteiligt sind. Heute sprechen wir über die Anzeigeeinheit des Bordsteuerungssystems.

Die Anzeigeeinheit des Bordsteuersystems (BI BSK-10, im Folgenden als Block bezeichnet) dient zur Anzeige des Status von Fahrzeugkomponenten mithilfe von zehn Licht- und einer Tonanzeige. Die Liste der gesteuerten Parameter und die Farben der entsprechenden Lichtsignale finden Sie in der Tabelle.

Die Bedieneinheit kann sich in einem von fünf Modi befinden:

1. „Aus“ – der Schlüssel steckt nicht im Zündschloss.

2. „Warten“ – der Schlüssel steckt im Zündschloss in der Stellung „Aus“. Bei geöffneter Fahrertür registriert das Gerät das Ereignis „Schlüssel im Zündschloss vergessen“ und ertönt für 6 Sekunden ein akustisches Signal.

3. „Kontrolle der Signalgeräte vor der Abfahrt“ – beim Drehen des Schlüssels in die Position „Zündung“. Die Dauer des Modus beträgt 4 s. Es ertönt ein Piepton und alle Warnleuchten leuchten für 4 Sekunden auf. Die Fehler „Ölstand unzureichend“, „Kühlmittelstand unzureichend“, „Waschflüssigkeitsstand unzureichend“ werden überwacht und ihre Bedeutung gespeichert, die Lichtsignale leuchten jedoch erst am Ende des Modus auf.

4. „Kontrolle der Parameter vor der Abfahrt“ – nach dem Ende des Modus „Kontrolle der Signalgeräte vor der Abfahrt“ und einer Pause von 1 Sekunde. Modusdauer - 6 s. Ausgelöste Kontrollleuchten blinken zunächst 6 s lang mit einer Frequenz von 1 Hz und bleiben dann dauerhaft an, bis die Störung behoben ist oder der Schlüssel in die Position „Aus“ gedreht wird. Der akustische Alarm schaltet sich gleichzeitig mit den Lichtsignalen für 3 s ein.

Die registrierten Fehler „Ölstand ungenügend“, „Kühlmittelstand ungenügend“, „Waschflüssigkeitsstand ungenügend“, „Bremslicht- und Standlichtstörung“ und „Bremsbelagverschleiß“ werden gespeichert, bis der Schlüssel auf „Aus“ gedreht wird. Position.

5. Die „Parameterüberwachung bei laufendem Motor“ beginnt nach dem Ende des Modus „Parameterüberwachung vor der Abfahrt“. Die Überwachung der Fehler „Ölstand nicht ausreichend“, „Kühlmittelstand nicht ausreichend“, „Waschflüssigkeitsstand nicht ausreichend“, Fehlerüberwachung „Türen nicht geschlossen“, „Sicherheitsgurte nicht angelegt“, „Störung der Brems- und Standlichter“, „Verschleiß“ wird gestoppt. Bremsbeläge„fährt weiter.

Das Gerät besteht aus zwei Hauptteilen (Abb. 1): einem Mikroprozessor und einer Anzeige, die jeweils auf der Steuerplatine A1 und der Anzeigeplatine A2 montiert sind. Beide Platinen sind in einem Kunststoffgehäuse verbaut.

(zum Vergrößern anklicken)

Das Aussehen des Blocks ist in Abb. dargestellt. 2. Ein 15-poliger Stecker dient zum Anschluss von Strom und Sensoren.

Die Ausgangssignale der Sensoren kommen von den Kontakten des XP1-Steckers zu den Eingängen P0.0-P0.5, P2.0-P2.5 des DD3-Mikrocontrollers über Anpassungsschaltungen A1B1-A1B12 und Schmitt-Trigger DD1, DD2. Die Ausgänge P1.0-P1.7, P3.1, P3.2 des Mikrocontrollers dienen zur Steuerung der Transistorschalter A2B1-A2B10, die wiederum die LEDs HL1-HL10 schalten. Um ein Audiosignal zu erzeugen, das das Läuten einer Glocke simuliert, verwenden Sie den dynamischen Kopf HA1, der über einen Trennkondensator C9 mit dem Ausgang des Verstärkers über Transistoren VT7, VT8 verbunden ist und von den Ausgängen RZ.b, P3.7 von gesteuert wird Der Mikrocontroller DD3.

Wenn der Schlüssel in das Zündschloss des Fahrzeugs gesteckt wird, wird die Versorgungsspannung von Pin 11 des XP1-Steckers über die VD9-Diode, die das Gerät vor Verpolung schützt, an einen Spannungsstabilisator aus den Transistoren VT1-VT6 geliefert. Die VD11R8R9VT6-Schaltung schaltet die Stromversorgung des Geräts ab, wenn die Spannung im Bordnetz 24 V überschreitet. Der Stabilisator sorgt für einen minimalen Spannungsabfall (nicht mehr als 0,6 V bei Volllast) und ermöglicht die Versorgung mit gepulster Eingangsspannung bis zu 150 V.

Der DD3-Mikrocontroller enthält einen eingebauten Taktgenerator, der mit einem externen Keramikresonator CSA-8.0MTZ von MSHATANA8MHz arbeitet.

Ein Reset-Signal von fester Dauer für den DD3-Mikrocontroller nach Anlegen der Versorgungsspannung oder wenn diese unter 4,2 V abfällt, wird von einem Knoten („Supervisor“) erzeugt, bestehend aus einem Schwellenwertelement am Transistor VT10, einer Zenerdiode VD12 und ein One-Shot auf die Elemente DD4.3, DD4.4 . Im Standby-Modus (Zündung aus, Vordertüren geschlossen) befindet sich der DD3-Mikrocontroller im „Schlafzustand“, während der vom Gerät verbrauchte Strom 7,5 mA nicht überschreitet. Wenn der Schlüssel im Schloss in die Position „Zündung“ gedreht oder eine Vordertür geöffnet wird, erzeugen der Knoten am DD4.1-Element und der VT9-Transistor einen Interrupt (log. 0) am RZ.3-Pin des DD3 Mikrocontroller und bringt ihn aus dem „Schlafzustand“.

Der Block zeigt den offenen Zustand jeder Autotür an. Um ein individuelles Signal von jedem Türschalter aufrechtzuerhalten und die Innenbeleuchtung beim Öffnen einer Tür einzuschalten, werden VD5-VD8-Dioden verwendet. Die Dioden VD1-VD4 verhindern, dass das Gerät über die Innenleuchte des Fahrzeugs mit Spannung versorgt wird.

Der Block verwendet hauptsächlich Aufputzelemente. Kondensator C9 ist Aluminiumoxid SKR101M1EE11VM von JAMICON (ein Ersatz durch einen ähnlichen ist akzeptabel), Kondensator C3 ist Tantal der Größe D für die Oberflächenmontage, alle anderen Kondensatoren und Widerstände haben die Größen 0603, 0805 und 1206. Die Transistoren MJE15031 und 2N5401 können durch KT851A ersetzt werden und KT6 116A und die Transistoren VS847 und VS857 - auf KT3130A-9-KT3130Zh-9 bzw. KT3129A-9-KT3129D-9.

Diese Einbauanleitung gilt für Mikroprozessor-Zündanlagen ADIG.648352.010, ADIG.648352.012, ADIG.648352.013 (im Folgenden Mikroprozessor-Zündanlage genannt), die zum Betrieb als Teil der elektrischen Ausrüstung von Fahrzeugen mit Vierzylinder- und Vergaser-Verbrennungsmotoren bestimmt sind.

Das Mikroprozessor-Zündsystem wird in der Automobilindustrie eingesetzt, um die Motorleistung hinsichtlich Haltbarkeit, Effizienz und Abgasemissionen zu verbessern.

Die Mikroprozessor-Zündanlage kann anstelle der klassischen Zündanlage in jedes Auto mit Vierzylinder eingebaut werden Vergasermotor interne Verbrennung.

Der elektrische Anschlussplan für ein Auto mit Mikroprozessor-Zündanlage ist im Anhang A aufgeführt.

Zusammensetzung des Mikroprozessor-Zündsystems (siehe Anhang B):
- Sensorverteiler 75.3706 oder ähnlich in der Ausführung - 1 Stück;
- Zündsteuergerät 22.3854 (für Fahrzeuge mit Motormodell 402) oder 22.3854-01 (für Fahrzeuge mit Motormodell 421) – 1 Stück;
-Absolutdrucksensor 45.3829 -1 Stück;
- Tourniquet - 1 Stk.

Die Zündspule, das elektromagnetische Ventil EPHH und der Mikroschalter EPHH für das Mikroprozessor-Zündsystem sind standardmäßig im Fahrzeug eingebaut.

Liste der Dokumente, die bei der Durchführung von Arbeiten zusätzlich beachtet werden sollten:
- für Zündsteuergeräte 22.3854, 22.3854-01 ADIG.648352.006RE;
- zum Sensor-Verteiler 75.3706> oder ähnlicher Ausführung;
- .

1 Allgemeine Hinweise.

Der Einbau eines Mikroprozessor-Zündsystems in ein Auto kann an Tankstellen oder unabhängig erfolgen. Bei Fahrzeugen mit Mikroprozessor-Zündanlage ist Folgendes nicht zulässig:
- Trennen Sie die Hochspannungskabel und prüfen Sie den Zündkreis auf Funken, da dies zum Durchbrennen der Hochspannungsisolierung und zum Ausfall des Mikroprozessor-Zündsystems führen kann;
- Vorbeugende Arbeiten am Verteilersensor bei eingeschalteter Zündung durchführen;
- Trennen Sie die Drähte von den Klemmen Batterie während der Motor läuft, da dies zu Schäden am Mikroprozessor-Zündsystem führen kann.

1.1 Betriebsbeschränkungen.

Verboten:
- Schließen Sie das Mikroprozessor-Zündsystem gemäß einem anderen Schema als dem in Anhang A angegebenen an.
- Betreiben Sie das Mikroprozessor-Zündsystem mit einer unzuverlässigen Verbindung der elektrischen Leitungen des Fahrzeugs mit den Anschlüssen seiner elektrischen Ausrüstung;
- Betreiben Sie das System mit unzuverlässigem Kontakt zwischen dem Steuergerät und der Fahrzeugkarosserie.
- Betreiben Sie das Mikroprozessor-Zündsystem, während die Hochspannungskabel nicht vollständig in die Buchsen der Verteilersensorabdeckung und der Zündspule eingesteckt sind.
- Öffnen und zerlegen Sie den Controller.

2 Sicherheitsvorkehrungen.

2.1 Um Verletzungen oder Schäden am System während der Installationsarbeiten zu vermeiden, ist es notwendig, das Kabel vom Batteriepol zu trennen.

2.2 Berühren Sie keine Hochspannungskabel und -geräte, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

3 Vorbereitung für die Installation.

3.1 Vor Beginn der Arbeiten sollten Sie sicherstellen, dass der Motorraum und der Automotor in einem ausreichend sauberen Zustand sind, ggf. spülen und trocknen.

3.2 Demontage der klassischen Zündanlage:
- Trennen Sie die Enden der Hochspannungskabel von der Verteilerabdeckung.
- Trennen Sie das Kabel vom unbenannten Anschluss des Verteilersensors und den Schlauch vom Vakuumregler.
- Den Verteilersensor vom Motor entfernen;
- Trennen Sie die Kabel vom Zündschalter, nachdem Sie sie zuvor markiert haben.
- Zündschalter ausbauen.

4 Installation eines Mikroprozessor-Zündsystems.

4.1 Allgemeine Anforderungen zum Einbau einer Mikroprozessor-Zündanlage:
- Die Installation des Systems muss sorgfältig durchgeführt werden;
- Die Verbindung des Steuergeräts mit der Fahrzeugmasse muss zuverlässig sein, d. h. einen guten Kontakt gewährleisten;
- Es ist strengstens verboten, die Ausgangskontakte kurzzuschließen und die Anschlussdrähte zu vertauschen, wenn dies nicht im Schaltplan vorgesehen ist.
- Installationskabel, die das Steuergerät mit den Zündanlagen des Fahrzeugs und den Geräten zwischen ihnen verbinden, müssen einen Querschnitt von mindestens 0,5 kVdr haben. mm und müssen mit Kabelschuhen zum Anschluss an die entsprechenden Klemmen ausgestattet sein.

4.2 Der Anschlussplan für die Steuerung am Fahrzeug ist im Anhang A aufgeführt.

4.3 Reihenfolge der Installation des Mikroprozessor-Zündsystems:
- Durch Drehen der Motorkurbelwelle den Beginn des Kompressionshubs im 1. Zylinder anhand der verdrängten Luft bestimmen;
- Stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf die Position, die dem in der Motoranleitung angegebenen anfänglichen Zündzeitpunktwinkel (4-6) entspricht Kurbelwelle zum oberen Totpunkt;
- Den Schaft des Verteilersensors bei abgenommener Hochspannungsabdeckung in das Loch im Motorgehäuse einführen, sodass die Nocken der Rollenkupplung in die Nuten der Motorantriebsbuchse passen;
- Nachdem Sie den Schieber installiert und die Verteilerkappe angebracht haben, stellen Sie sicher, dass die Richtung des Schiebers mit dem Hochspannungsanschluss des ersten Zylinders übereinstimmt.
- Ziehen Sie die Schraube der Oktanzahlkorrektur-Anzeigeplatte so fest, dass die Anzeige am Motor mit der mittleren Teilung der Oktanzahlkorrektur-Skala übereinstimmt.
- Lösen Sie die Mutter, mit der der Sensor-Verteiler an der Platte befestigt ist.
- Halten Sie den Schieber mit dem Finger gegen seine Drehung (um Lücken im Antrieb zu schließen), drehen Sie das Gehäuse des Verteilersensors, bis es mit der Elektrode Nr. 1 der Abdeckung gemäß der Abbildung in Anhang D übereinstimmt, und ziehen Sie die Sicherungsmutter fest Verteilersensor;
- Für eine genauere Installation des Verteilersensors am Motor verwenden Sie spezielles Gerät bestehend aus Stecker, Anzeige und Stromkabeln, el. Das Gerätediagramm finden Sie in Anhang D;
- Den Gerätestecker an den Sensor-Verteiler anschließen;
- Schließen Sie die Stromkabel des Geräts unter Beachtung der Polarität an die Autobatterie an.
- Drehen Sie das Gehäuse des Sensorverteilers, nachdem Sie zuvor die Befestigungsmutter gelöst haben, bis die Anzeige aufhört zu leuchten, während die Position des Schiebers relativ zur Elektrode Nr. 1 der Abdeckung und dem Ende der Vorhangnut in Drehrichtung ist relativ zum Hallsensor muss der Abbildung im Anhang E entsprechen;
- das Gehäuse des Sensorverteilers sichern;
- Trennen Sie das Gerät von der Batterie und dem Sensor-Verteiler.
- Verteilerkappe montieren und an die Verteilerklemmen anschließen Hochspannungsleitungen entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder und des zentralen Hochspannungskabels;
- Installieren Sie das Zündsteuergerät mit dem angeschlossenen Kabelbaum anstelle des Schalters und verbinden Sie die Klemme X7 des Kabelbaums mit der Befestigungsmutter des Steuergeräts mit dem Fahrzeug.
- Befestigen Sie bei UAZ-Fahrzeugen den Absolutdrucksensor 45,3829 Zoll Motorraum an der Körperwand im Bereich der Länge des Vakuumreglerrohrs;
- Verbinden Sie den Kabelbaumstecker
- Bestimmen Sie die optimale Route des Kabelbaums mit dem Kaltstecker zum Verteilungssensor (der Kabelbaum sollte den Motor nicht berühren) und schließen Sie den Kaltstecker an den Verteilungssensor an;
- Trennen Sie das Kabel zum EPHH-Steuergerät vom EPHH-Magnetventil und schließen Sie stattdessen den Stecker X4 vom Kabelbaum an.
- Trennen Sie das Kabel, das es mit der EPHH-Steuereinheit und dem EPHH-Magnetventil verbindet, vom EPHH-Mikroschalter am Motorvergaser und schließen Sie an seiner Stelle den Stecker X8 vom Kabelbaum an;
- Verbinden Sie die Drähte von der Klemme des Schalters und der Spitze X6 des Kabelbaums mit der Klemmenleiste neben dem Zündsteuergerät mit der Klemme.
- Verbinden Sie den Leiter von der Schalterklemme mit der Blockklemme, das zweite Ende des Leiters in der Nähe des Sensorverteilers bleibt frei, weil der Leiter ist nirgendwo angeschlossen;
- Verbinden Sie die Drähte von der Klemme des Schalters und der Spitze X5 des Kabelbaums mit der Klemme des Blocks.

5 Umfassende Überprüfung.

5.1 Richtiger Zündzeitpunkt.
Die korrekte Einstellung des Zündzeitpunkts wird während der Kilometerleistung ermittelt.
Die Korrektur des Zündzeitpunkts erfolgt durch Drehen des Gehäuses des Sensorverteilers relativ zum Motorkörper.
Der Zündzeitpunkt wird auf die Grenze des Verschwindens der Detonation während des Motorbetriebs eingestellt.
Am besten ist es jedoch, die korrekte Einstellung des Zündzeitpunkts zu überprüfen und (falls erforderlich) mithilfe eines Blitzlichts anzupassen. Die Bedienung erfolgt nach der Anleitung dieses Gerätes und der eingestellte Zündzeitpunkt muss mit den Angaben in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs übereinstimmen.

5.3 Typische Fehler Mikroprozessor-Zündsystem, die die Motorleistung beeinträchtigen, und Methoden zu deren Beseitigung.

5.3.1 Keine Blitze in den Motorzylindern

5.3.2 Schwierigkeiten beim Starten des Motors und (oder) intermittierender Betrieb des Motors.

5.3.3 Reduzierte Motorleistung (erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Gasannahme).

6 Wartung.

6.1 Die Wartung der Zündsystemelemente (Verteilersensor, Spule und Zündkerzen) wird jedes Mal durchgeführt Wartung(DAS).

6.2 Bei der Wartung werden die Zuverlässigkeit der elektrischen Kontakte, der Zustand der Hochspannungsisolierung und die Befestigung aller Zündgeräte überprüft. Wischen Sie bei jeder Wartung die Oberfläche der Sensor-Verteiler-Abdeckung und der Zündspule mit einem sauberen, fusselfreien Tuch ab, das mit Benzin oder einer anderen Entfettungsflüssigkeit angefeuchtet ist.

6.3 Während des Betriebs ist es notwendig, Hochspannungsteile der Zündanlage sauber zu halten und zu verhindern, dass Feuchtigkeit, Staub und Schmutz auf sie gelangen, was zu teilweisem Nebenschluss und Stromleck, Ausfall von Hochspannungsteilen oder Oberflächenüberlappung führen kann.

6.4 Um ein Durchbrennen der Steckdosen in Hochspannungsteilen zu vermeiden, müssen die Hochspannungskabel ausreichend gesichert sein und in den Steckdosen der Sensor-Verteiler-Abdeckung, der Zündspule und den Zündkerzenspitzen sitzen.

6.5 Nach dem Waschen des Autos oder der Watfahrt kann sich an den Hochspannungskabeln und Vorrichtungen der Zündanlagen sowie im Inneren der Abdeckung und am Rotor des Zündverteilers Feuchtigkeit befinden, die durch Abwischen mit sauberem Wildleder oder entfernt werden muss anderes Material, das keine Fasern hinterlässt.

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(zusammengestellt auf 3 Blättern)

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