Erfahrung im Umgang mit dem Nissan X Trail. Nissan X-Trail: Besitzerbewertungen, Bedienfunktionen Tasten an der Fahrertür sind nicht richtig beleuchtet

Der Kauf eines Gebrauchtwagens birgt immer gewisse Risiken. Ein zuverlässiger und sparsamer Parkett-SUV im mittleren Preissegment Nissan X-Trail Columbia zweite Generation mit einem Hubraum von 2,0 Litern. Bewährte japanische Qualität, gute Geländegängigkeit und ein attraktives Äußeres sind die Hauptvorteile dieses Modells. Wie jedes Auto hat auch der Nissan X-Trail sein eigenes Schwächen, worauf Sie vor dem Autokauf achten sollten.

Schwächen des Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Überhitzung des Motors;
2. CVT;
3. Chassis;
4. Lenkgetriebe;
5. Tempomat-Taste;
6. Fensterheber;

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Überhitzung des Motors.

Eines der unangenehmen Probleme hängt mit der Leistung des Motors zusammen, der eine systematische Wartung erfordert, da er sonst nach 100.000 km zu Unannehmlichkeiten für den Besitzer in Form von Überhitzung führt. Laut Experten führt selbst Langeweile nicht immer zu einem positiven Ergebnis, und der Austausch eines Motors ist kein billiges Vergnügen.

Das Erkennen einer Überhitzung ist ganz einfach: Sie müssen mehrere Kilometer lang mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km/h fahren, dann anhalten, das Getriebe in die Parkstellung „P“ bringen und 10-15 Minuten warten. Manchmal reichen schon 5 Minuten, bis auf dem Armaturenbrett ein rotes Ausrufezeichen erscheint, das „Fahren verboten“ bedeutet. Dies ist kein Massenphänomen und ich möchte noch einmal betonen, dass es von den Bedingungen und der Art und Weise des Betriebs abhängt. Zu beachten ist auch, dass bei einer Laufleistung von über 100.000 km. Der Motor beginnt, mehr Öl zu „fressen“, als er sollte.

Der Variator des Zweiliter-X-Trail ist zuverlässiger als der anderer Modelle dieser Linie. Bei seiner Arbeit können jedoch gewisse Schwierigkeiten auftreten. Kleinere Rucke und Stöße beim Fahren gelten als einer der Problempunkte und Schwachpunkte dieses SUV.

Es ist ziemlich schwierig, den Variator ohne die Einbeziehung von Fachleuten und einer speziellen Diagnostik selbst zu überprüfen. Dynamisches Fahren: Kickdown und Beschleunigung auf 100 km/h und anschließendes Bremsen helfen Ihnen, besser zu spüren, ob es beim Fahren zu Rucken kommt. Durch sanftes Betätigen des Gaspedals und allmähliches Beschleunigen können Schwierigkeiten beim Erhöhen der Geschwindigkeit aufgedeckt werden, die nichts mit der Leistung des Automotors zu tun haben.

Das Fahrwerk kann sich nach 80.000-85.000.000 Kilometern bemerkbar machen, manchmal sogar schon früher. Zu diesem Zeitpunkt müssen in der Regel vordere Streben, Enden, Stabilisatorbuchsen und hintere Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Erfahrene Autobesitzer wissen genau, welche Zeichen charakteristisch sind schwache Federung. Gibt es unangenehme Geräusche beim Geradeausfahren oder beim Drehen des Lenkrads auf unebener Straße, wie ausgeprägt sind sie, wie ähneln sie: Knirschen, Klopfen, Knistern, Knirschen. Die Diagnose des Chassis wird nicht viel Zeit in Anspruch nehmen; wenn Sie die Möglichkeit haben, sich an einen spezialisierten Service zu wenden, dann tun Sie dies unbedingt.

Lenkgetriebe.

Die Zahnstange ist eine weitere Erkrankung des Nissan Xtrail Columbia (T31), eine typische Manifestation ist ein klopfendes Geräusch. Um dies zu überprüfen, müssen Sie das Auto auf einer unebenen Straße fahren. In diesem Fall spüren Sie ein Klopfen am Lenkrad. Eine häufige Fehlfunktion ist die Undichtigkeit der Zahnstange, die dadurch verursacht wird, dass sich die Zahnstangenbefestigung unter dem Einfluss von Vibrationen aufdreht.

Probleme mit der Geschwindigkeitsregelung.

Der Tempomatknopf am Lenkrad funktioniert nicht mehr. Am häufigsten liegt das Problem an einem Kabelbruch, der nicht repariert werden kann. Der Kauf eines neuen Geräts kostet den Besitzer etwa 400 US-Dollar.

Fensterheber.

Die Fensterhebereinheit fällt häufig aus. Es lohnt sich wahrscheinlich nicht zu erklären, wie man die Leistung von Fensterhebern überprüft. Dies muss jedoch überprüft werden, insbesondere da dies einige Dutzend Sekunden dauern wird.

Der Lack dieser Autos ist überraschenderweise sehr schwach und wenig beständig gegen die im Winter auf die Straße gestreuten Reagenzien. Im Gegensatz zu anderen Autos werden beim X-Trail jedes Jahr neue Roststellen entdeckt. Dadurch ist es nahezu unmöglich, ein unlackiertes und rostfreies Auto zu finden.

Die Hauptnachteile des Nissan X-Trail Columbia der 2. Generation

1. Die Geräuschdämmung lässt natürlich zu wünschen übrig, auf ebener Straße gibt es nichts zu bemängeln, aber auf einer Schotterstraße hört man das Knarren der Kofferraumtür recht laut.
2. In der kalten Jahreszeit, bei starkem Frost, reicht die Leistung des Ofens nicht aus; es ist offenbar nicht möglich, die erforderliche Temperatur im Innenraum des Autos bei -30 °C aufrechtzuerhalten.
3. Die Aerodynamik ist schwach, aber bei ruhiger, maßvoller Fahrt ist das kein Nachteil.
4. Bei hoher Kilometerleistung besteht die Möglichkeit, dass überall in der Kabine „Grillen“ auftauchen.

Abschluss.

Der 2008 Nissan X-Trail Columbia mit 2,0-Liter-Motor ist ein anständiges Auto mit einem elektronischen Allradantriebssystem ALL-MODE 4x4, einem Panorama-Schiebedach mit automatischem Schließsystem und vielen nützlichen Funktionen. Rechtzeitig Wartung und der hochwertige AI-95 wird Ihnen viele Jahre Freude an diesem Auto ermöglichen.

P.S.: Schreiben Sie in den Kommentaren über die Schwächen, Krankheiten und Mängel Ihres X-Trail Columbia, die beim Betrieb des Autos festgestellt wurden.

Schwächen und Nachteile des Nissan X-Trail Columbia (T31) wurde zuletzt geändert: 11. Oktober 2019 von Administrator

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) – zweite Generation kompakte Frequenzweiche, produziert vom japanischen Konzern Nissan Motor. Nach dem Erscheinen dieses Modells im Handel ging es für das Unternehmen Nissan bergauf, da damals nur wenige Hersteller viele Autos für vernünftiges Geld anbieten konnten. Ein weiterer Vorteil des X-Trail gegenüber seinen Konkurrenten war die Praktikabilität des Autos und seine gute Geländetauglichkeit – Allradantrieb, beeindruckende Bodenfreiheit (20 cm), schützende Kunststoffverkleidungen an Radkästen und Schwellern. Allerdings hat der Nissan X-Trail 2, wie die meisten Autos, nicht nur Vorteile, sondern auch eine Reihe von Nachteilen, und versuchen wir jetzt herauszufinden, welche diese sind.

Eine kleine Geschichte:

Das Debüt des Nissan X-Trail (T30) fand im Jahr 2000 auf dem Pariser Autosalon statt, im selben Jahr wurde die Massenproduktion gestartet und der Verkauf des neuen Modells begann auf dem japanischen Inlandsmarkt. Ein Jahr später begannen sie mit dem Export von Autos nach Europa und in andere Länder. Seltsamerweise wurde diese Generation des Modells in den USA nie offiziell verkauft. Das neue Produkt basiert auf der Nissan FF-S-Plattform, die ursprünglich in den Limousinen Nissan Primera und Almera zum Einsatz kam. Das Design des neuen Produkts wurde vom damals beliebten SUV Nissan Patrol übernommen. Dank seiner Praktikabilität und Schlichtheit ist der X-Trail eines der erfolgreichsten Modelle, die Nissan je geschaffen hat, und eines der meistverkauften Autos seiner Zeit in seiner Klasse.

Im Jahr 2003 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, bei der die vorderen und hinteren Stoßfänger sowie das Armaturenbrett geändert wurden. Von der Modernisierung waren auch die Motorsteuergeräte, das Automatikgetriebe, das ABS und der Katalysator (wurde aus Metall) betroffen. Gleichzeitig wurden exklusive Versionen der Rider- und AXIS-Fahrzeuge zum Verkauf angeboten, die sich von den regulären X-Trails durch andere Stoßfänger, einen Kühlergrill, Felgen und eine verbesserte Innenausstattung unterschieden. Die Produktion des Nissan X-Trail (T30) wurde 2007 in den meisten Ländern eingestellt und nur in Taiwan wurde das Modell bis 2009 produziert.

Der Nissan X-Trail (T31) debütierte Anfang 2007 auf dem Genfer Autosalon und Ende desselben Jahres wurde der offizielle Verkaufsstart auf dem europäischen Markt bekannt gegeben. Im Gegensatz zur Vorgängerversion wurde diese Fahrzeuggeneration auf der Nissan C-Plattform gebaut, die von der ein Jahr zuvor vorgestellten Plattform übernommen wurde. Zusätzlich zur Plattform erhielt das neue Produkt ein modifiziertes Außen- und Innendesign und wurde ebenfalls verbessert technische Ausrüstung Modelle. Gleichzeitig begann Nissan mit dem Bau eines Werks in der Nähe von St. Petersburg, und zwei Jahre später lief der erste in Russland montierte Nissan X-Trail vom Band. Im Jahr 2010 wurde das Modell modernisiert, wobei das Erscheinungsbild des Wagens leicht verändert wurde. Die Änderungen betrafen den Kühlergrill, den Stoßfänger, die Front- und Heckoptik und Felgen. Auch die Qualität der Innenmaterialien wurde verbessert. Die Produktion dieser Generation wurde 2014 eingestellt.

Die Präsentation des Nissan X-Trail-Konzeptautos der dritten Generation mit dem Namen Hi-Cross fand 2012 auf dem Genfer Autosalon statt. Ein Jahr später wurde die Serienversion des Autos offiziell vorgestellt. Das neue Produkt basiert auf der neuen modularen CMF-Plattform, die in den meisten Crossovers der Renault-Nissan-Allianz üblich ist. Äußerlich unterscheidet sich das neue Produkt radikal von seinem Vorgänger, da das Konzept eines „brutalen“ SUV mit kantigen Karosserielinien durch einen „progressiveren“ urbanen Stil ersetzt wurde, in dem die meisten modernen Crossover hergestellt werden. Trotzdem beschlossen die Ingenieure des Unternehmens, die frühere Winkligkeit und das „Hacken“ in einigen Linien nicht vollständig aufzugeben. Auch die Innenarchitektur erfuhr im Zuge des Generationswechsels erhebliche Veränderungen. Im Jahr 2017 wurde das Modell modernisiert, woraufhin das Auto ein ähnliches Aussehen erhielt aktualisierter Nissan Qashqai.

Schwächen des Nissan X-Trail 2 (T31) bei der Kilometerleistung

Obwohl dieses Modell vom Hersteller als brutales Männerauto positioniert wurde, ist sein Lack sehr empfindlich, weshalb er schnell mit Kratzern und Absplitterungen aller Art übersät ist. Auch Chrom leidet schmerzlich unter der Nutzung in unserer Realität – es wird trüb und quillt nach 3-4 Wintern auf. Der Schutz der Karosserie vor Korrosion ist zufriedenstellend, wodurch das Metall dem Ansturm der Rostkrankheit gut standhält. Allerdings ein paar Schwachstellen Es ist immer noch hier. Rost greift freiliegende Metallbereiche am schnellsten an. Wenn die Chips nicht rechtzeitig ausgebessert werden, ist das Auftreten von Safranmilchkappen an diesen Stellen unvermeidlich. Bei Fahrzeugen, die in Megastädten eingesetzt werden, finden sich aufgrund der Einwirkung von Reagenzien auch Rostnester an versteckten Stellen der Karosserie – an den Schweißnähten an den Enden der Türen, in den Ecken des Zusatzbremslichts, in den Abflusslöchern, auf den Schwellen an Kontaktstellen mit den Türdichtungen.

Auch der Kofferraumdeckel hält dem Ansturm der roten Krankheit recht schlecht stand – am schnellsten beginnt das Metall im Bereich des Nummernschilds und rund um die Glasdichtung zu blühen. Ein weiterer Nachteil der fünften Tür sind die schwachen Gasanschläge, die bei einsetzender Kälte ihrem Gewicht nicht immer standhalten (das Problem wird durch den Einbau verstärkter Anschläge gelöst). Besitzer des Nissan X-Trail (T31) beschweren sich auch über die schlechte Qualität der Original-Windschutzscheibe (widersteht mechanischer Beanspruchung schlecht). Während der Fahrt ist häufig ein Quietschgeräusch im vorderen Teil des Fahrzeugs zu hören; diese Geräusche werden durch das aerodynamische Polster unter der Windschutzscheibe erzeugt. Zur Beseitigung des Mangels kann die Auskleidung auf eine Dichtmasse aufgelegt oder eine zusätzliche Dichtmasse aufgeklebt werden. Im Laufe der Zeit kam es bei vielen Exemplaren zu Problemen mit der Funktion der Scheibenwischer (schlechter Zunder). Grund: Die Wischertrapezbuchse platzt (verschleißt). Behandlung: Ersetzen der Buchse; wenn sie intakt ist, reicht es aus, eine Unterlegscheibe mit dem erforderlichen Durchmesser darunter zu legen.

Aufgrund der schlechten Geometrie der Karosserie leidet bei Fahrten im Gelände häufig die hintere Stoßstange, deren Austausch Ihren Geldbeutel erheblich belastet (ca. 150 US-Dollar). Auch Türklinken können unangenehme Überraschungen bereiten – die Kabel fliegen aufgrund mangelhafter Befestigung ab. Am häufigsten tritt das Problem im Winter bei neu gestalteten Exemplaren auf. Eine Besonderheit des Kofferraums ist ein unter dem Hauptboden versteckter Organizer, in dem Sie einen Grill, Angelruten und andere notwendige Dinge verstecken können. Der Nachteil dieses Bodens besteht darin, dass Sie, wenn Sie ein Reserverad benötigen, diesen Organizer mit großem Aufwand zerlegen müssen.

Aggregate

Die Antriebsreihe des Nissan X-Trail (T31) umfasst zwei Benzin-Vierer mit Saugmotor mit 2,0 (MR20DE 140 PS) und 2,5 Liter Hubraum (QR25DE 169 PS) sowie einen Zweiliter-Turbodiesel mit unterschiedlichem Ladedruck (M9R 150 und 173). PS). Das Hauptproblem bei Benzinmotoren ist ein erhöhter Ölhunger (mehr als 0,5 Liter pro 1000 km). Ein Verbrauch über 1 Liter pro 1000 km ist in der Regel die Folge Kolbenringe(Dieses Problem tritt nach einer Laufleistung von über 150.000 km auf). Reparaturen kosten fast 500 USD. - Ersetzen von Ringen und Ventilschaftdichtungen. Ebenfalls nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt sind die Steuerkette (erstreckt sich näher an 150.000 km), der Kraftstoffstandsensor (es gibt zwei davon – einer für …). Kraftstoffpumpe, die zweite wird separat eingebaut) und Zündspulen. Zu den Nachteilen gehört ein relativ hoher Kraftstoffverbrauch. Bei der Installation von Gasgeräten ist es erforderlich, den Motor an den Betrieb mit Gas anzupassen, indem die thermischen Abstände der Ventile vergrößert und andere Gläser eingebaut werden. Geschieht dies nicht, brennen nach kurzer Zeit die Ventilsitze und die Ventile selbst durch.

Das schwächste Gerät ist anfällig für Überhitzung, daher ist es notwendig, den Kühlkörper mindestens einmal im Jahr zu reinigen. Wichtig: Überhitzung führt häufig zu einer Verformung der Passflächen von Zylinderblock und Zylinderkopf. Erwähnenswert ist auch die Unzuverlässigkeit des Thermistors, der im Luftmassenmesser eingebaut ist. Bei einer Fehlfunktion des Sensors werden falsche Daten (meistens um 50 % überschätzt) an das Motorsteuergerät übermittelt, was dazu führt, dass dieses die Kraftstoffzufuhr begrenzt, was zu einem deutlichen Rückgang der Traktion führt. Beim Austausch der Zündkerzen empfiehlt sich die Verwendung eines Drehmomentschlüssels, da aufgrund der dünnwandigen Trennwand, die die Zündkerzenschachte vom Kühlmantel trennt, eine hohe Wahrscheinlichkeit der Rissbildung besteht (empfohlenes Anzugsdrehmoment liegt bei 15-20 Nm) . Ein ziemlich häufiges Problem ist das Austreten von Öl durch die Ölwannendichtung und Frostschutzmittel durch alle möglichen und unmöglichen Kanäle. Weitere häufige Probleme sind instabiler Leerlauf (kann durch Reinigung behoben werden). Drosselklappe), kurze Lebensdauer der hinteren Stütze, erhöhte Geräuschentwicklung (Ventileinstellung erforderlich) und pfeifender Lichtmaschinenriemen.

Bei einem 2,5-Liter-Motor ist der Phasenregler nicht zuverlässig, Ölpumpe und Thermostat. Aufgrund von Dichtheitsverlusten (Öllecks treten auf) muss häufig die Ventildeckeldichtung ausgetauscht werden. Wenn Sie die Einspritzdüsen und die Drosselklappe nicht regelmäßig reinigen, beginnt der Motor mit der Zeit instabil zu laufen (Trab, Drehzahl schwankt). Ein weiteres Problem bei diesem Gerät ist eine schlechte Software, die dazu führen kann, dass der Motor stark vibriert. Das Problem wird durch das Flashen des Steuergeräts gelöst. Es ist erwähnenswert, dass dieser Motor Angst hat niedrige Temperaturen und ist bei starkem Frost (über -20) launisch. Darüber hinaus führt der Betrieb eines kalten Motors bei starkem Frost zu einem beschleunigten Verschleiß des Katalysators mit dem Eindringen von Zerstörungsprodukten (Keramikstaub) in die Zylinder. Der Grund dafür ist, dass Kraftstoff überläuft und im Katalysator ausbrennt.

Diesel

Ein Dieselaggregat ist aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Effizienz und hervorragenden Leistung die interessanteste Kaufoption dynamische Eigenschaften, aber leider weiter Sekundärmarkt Ein Nissan X-Trail mit einem solchen Motor ist sehr selten. Zu den Schwachstellen der Einheit zählt die Unzuverlässigkeit der Steuerkette (sie erstreckt sich über eine Laufleistung von 120-150.000 km). Bei Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff geben Piezo-Injektoren recht schnell den Geist auf Kraftstoffsystem Bosch (häufig blockiert, das Rücklaufventil verstopft regelmäßig, es ist erwähnenswert, dass der Austausch ziemlich problematisch ist), Kraftstoffeinspritzpumpe, AGR-Ventil (Reinigung hilft, es wieder zum Leben zu erwecken) und DPF-Filter. Unter den weniger häufigen Problemen können wir ein Problem wie das Durchdrehen der Kurbelwellenlaufbuchsen hervorheben, das durch einen Leistungsabfall der Ölpumpe (Verstopfung durch Schlamm) verursacht wird. Die Turbine hat eine Laufleistung von mehr als 300.000 km. Bei rechtzeitiger Wartung (Ölwechsel alle 7-10.000 km) beträgt die Motorlebensdauer mehr als 350.000 km.

Übertragung

Für den Nissan X-Trail (T31) waren drei Getriebetypen erhältlich: 6-Gang-Schaltgetriebe und Automatikgetriebe sowie CVT. Am häufigsten findet man auf dem Sekundärmarkt Autos mit einem Jatco JF011E/RE0F10A-Variator. Dieses Getriebe läuft ca. 200.000 km ohne Beanstandungen, allerdings nur vorbehaltlich einer rechtzeitigen Wartung (Austausch). Arbeitsflüssigkeit Nissan CVT Fluid NS-2 alle 50-60.000 km) und sorgfältige Bedienung. Es ist notwendig, häufiges Ausrutschen, plötzliches Anfahren an der Ampel und längeres Fahren mit hoher Geschwindigkeit zu vermeiden. Auch das Ziehen eines schweren Anhängers wird nicht empfohlen. Wenn Sie den Ölwechsel verzögern, verstopfen Verschleißprodukte mit der Zeit das Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe. Dieses Problem führt zu Ölmangel und beschleunigtem Verschleiß des Geräts.

Zu den Schwachstellen des Variators zählen die Lager der Antriebs- und Abtriebswelle, die bei einer Laufleistung von 120-150.000 km brummen können. Bei gleicher Laufleistung treten auch Probleme mit dem Antriebsriemen auf (Austausch kostet 150-200 $). Wenn der Riemen nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, müssen Sie in Zukunft Geld für Kegelscheiben ausgeben. Überprüfen Sie vor dem Kauf unbedingt den Betrieb des Variators. Es ist wichtig, dass beim Beschleunigen keine Zuckungen oder eine träge Reaktion auf das Drücken des Gaspedals auftreten, da dies die ersten Anzeichen für den bevorstehenden Ausfall des Getriebes sind.

Auch die Mechanik hat sich als recht zuverlässig erwiesen. Das Einzige, was Sie hier regelmäßig tun müssen, ist, die Kupplung zu wechseln und Ausrücklager- im Durchschnitt einmal alle 150.000 km. Oftmals muss gleichzeitig mit der Kupplung auch das Zweimassenschwungrad ausgetauscht werden. Bei einigen Exemplaren, die nach 2010 hergestellt wurden, traten im Laufe der Zeit Probleme mit der angetriebenen Scheibe auf (Werksdefekt), weshalb die Kupplung nach 50.000 km ausgetauscht werden musste. Man kann nichts Schlechtes darüber sagen Automatikgetriebe Jatco JF613E-Getriebe: Bei regelmäßigem Ölwechsel (alle 60.000 km) und sorgfältiger Bedienung kann dieses Getriebe bis zu 250.000 bis 300.000 km ohne Reparaturen halten.

Allradantrieb

Die Zuverlässigkeit des All Mode 4×4-Allradgetriebes hängt weitgehend von der Servicequalität und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab. Wenn der Besitzer versteht, dass der Nissan X-Trail (T31) ein Crossover und kein SUV ist, muss man sich um die Zuverlässigkeit des Allradantriebs keine Sorgen machen, aber wenn das Auto regelmäßig in den Schlamm getaucht wird, schon darauf muss man vorbereitet sein teure Reparaturen. Beispielsweise kostet der Austausch der Hinterachskupplung etwa 700 US-Dollar. Auch Kreuze gelten als recht anfällig Kardanwelle. Wenn sie kaputt sind, wird die Bewegung des Autos von einem Brummen, Klopfen und Vibrieren begleitet. Es ist besser, die Querträger in einem Fachbetrieb auszutauschen, da nach Durchführung der Arbeiten ein Auswuchten der Welle erforderlich ist, was nicht überall effizient durchgeführt werden kann. Es kann auch sein, dass das vordere Zwischenwellenlager recht früh zu brummen beginnt.

Zuverlässigkeit von Federung, Lenkung und Bremsen Nissan X-Trail (T31)

Der Nissan X-Trail der zweiten Generation kommt zum Einsatz Einzelradaufhängung mit Stabilisatoren: vorne - MacPherson-Federbein, hinten - Mehrlenker. Das Fahrwerk ist recht weich und hat einen guten Energieverbrauch, sodass sich das Auto nicht nur auf der Autobahn, sondern auch weit darüber hinaus komfortabel fahren lässt. Doch wie so oft muss man für Komfort mit nicht bestem Handling bezahlen – beim Überfahren von Unebenheiten mit hoher Geschwindigkeit schwankt das Auto stark und in Kurven kommt es zu unangenehmen Seitenneigungen der Karosserie.

Der Schwachpunkt der Vorderradaufhängung sind die Stützlager; ihre Lebensdauer beträgt beim Nissan X-Trail vor der Neugestaltung oft 30.000 km. Stabilisatorstreben und -buchsen können bis zu 40-60.000 km halten (um letztere zu ersetzen, muss der Hilfsrahmen abgesenkt werden). Radlager, Kugelgelenke und Silentblöcke des Hilfsrahmens halten 90-120.000 km. Die vorderen Stoßdämpfer halten ungefähr die gleiche Zeit aus; die hinteren Stoßdämpfer halten bis zu 150.000 km. Beim Austausch können als Analoga Stoßdämpfer von Renault Koleos verwendet werden (sie sind günstiger). Hebel Hinterradaufhängung Bei sorgfältiger Bedienung schaffen sie 150-200.000 km.

Das Lenksystem nutzt eine elektrische Zahnstange. Wie die Betriebserfahrung zeigt, ist das Rack recht zuverlässig – die Lebensdauer beträgt ca. 150.000 km. Aber die Lenkwellen können bereits nach 100.000 km durch Fremdgeräusche (Knarzen, Klopfen) gestört werden. Silikonfett oder das Anbringen von Klemmen können das Problem vorübergehend lösen, in Zukunft müssen Sie jedoch trotzdem die Welle wechseln. Auch das Bremssystem ist zuverlässig, aber bei Autos, deren Besitzer es lieben, Furten aller Art zu erobern, fällt die ABS-Einheit recht früh aus.

Der Nissan X-Trail (T31) verwendet viel Hartplastik, wodurch der Innenraum im Laufe der Jahre mit allerlei Geräuschen (Knarzen, Klopfen usw.) gefüllt wird. Außerdem können von der 5. Tür Fremdgeräusche kommen. Zu den Nachteilen gehört eine schlechte Schalldämmung. Der Schwachpunkt der elektrischen Innenausstattung ist die Heizungsanlage, zum Beispiel muss der Motor nach 3 Betriebsjahren ausgetauscht werden, und bei etwa 150.000 km muss man auf den Austausch des Klimakompressors vorbereitet sein. Ein ziemlich häufiges Problem ist das Scheuern von Steuerleitungen und Kabeln am Lenkrad sowie der Bruch von Controllern und Tasten. Mit der Zeit oxidiert der Verstärker am Fuß der Antenne, wodurch der Empfang von Radiosendern schlechter wird.

Ergebnis:

Der Nissan X-Trail (T31) ist ein echter Bestseller unter den SUVs auf dem Zweitmarkt, denn für relativ wenig Geld erhält der Käufer ein komfortables und recht zuverlässiges Auto mit guter Geländetauglichkeit. Natürlich ist dies kein vollwertiger SUV, aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten verfügt dieses Modell über die beste Geländegängigkeit. X-Trail kann Familienautoliebhabern, Picknickliebhabern außerhalb der Stadt, Sommerbewohnern, Jägern, Fischern und anderen Outdoor-Enthusiasten mit Sicherheit empfohlen werden. Als beste Kaufoption gilt ein Dieselauto mit klassischem Automatikgetriebe, aber leider sind solche Autos auf unserem Markt sehr selten.

Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie dabei die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht hilft Ihre Bewertung anderen bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens.

(Werksindex T31) entstand auf einer Plattform namens Nissan C. Das Auto erwies sich als sehr beliebt, was nicht verwunderlich ist: Für etwas mehr als eine Million boten sie einen mittelgroßen SUV mit riesigem Kofferraum an. Aber lohnt es sich, auf dem Zweitmarkt nach dem „schlauen Ding“, wie seine Besitzer es oft nennen, zu suchen?

OFFIZIELLE VERSIONEN

Die meisten erschienen auf Russischer Markt„X-Trails“ wurden importiert offizielle Händler. Bis 2009 waren alle von uns verkauften Autos japanischer Produktion. Später gründeten sie die Produktion im Nissan-Werk in St. Petersburg. Erfreulich ist, dass hier absolut alle Modifikationen, sowohl Diesel als auch Benziner, offiziell verkauft wurden. Das ist gut, denn die Chance, die gesamte Servicedokumentation zu speichern, ist hoch. Wir haben auch Versionen mit Rechtslenkung, allerdings hauptsächlich außerhalb des Urals.

Zarte Haut

Der X-Trail hat ein maskulines Erscheinungsbild, aber Lackbeschichtung Die Karosserie ist überraschend filigran. Nach einigen Jahren beginnt der Lack zu trüben und abzufärben – wie bei jedem äußeren Chrom. Und selbst nach leichten Schlägen mit kleinen Steinen bleiben Absplitterungen im Lack zurück. Das Schlimmste ist, wenn sie auf einem nicht verzinkten Dach erscheinen: Die Stellen der „Kampfkontakte“ rosten schnell.

Die Hauptquelle für unangenehme Außengeräusche ist die klappernde Kunststoffplatte unter den Scheibenwischern.

Auch der Innenraum ist nicht ohne „Grillen“. Der wichtigste befindet sich in den Getränkehaltern im unteren Teil der Mittelkonsole. Sitzbezüge, egal ob Stoff oder Kunstleder, sind nicht langlebig und nutzen sich nach zwei Jahren ab und verlieren ihr Aussehen. Normalerweise löst sich zu diesem Zeitpunkt auch der Lenkradkranz ab. Aber noch ärgerlicher ist die Heizung. Nach drei Jahren beginnt sein Motor aufgrund des Verschleißes der Bürstenbaugruppe und des Kommutators zu pfeifen, was einen schnellen Austausch des zusammengebauten Teils (10.000 Rubel) verspricht.

Seien Sie nicht überrascht, wenn das Audiosystem oder der Tempomat in einem „wunderbaren“ Moment nicht mehr auf die Tasten am Lenkrad reagiert – das bedeutet, dass das Kabel defekt ist. Wenn Sie es nicht wiederherstellen können, kostet ein neues 10.700 Rubel.

Bei Autos mit teurer Ausstattung empfiehlt es sich, die Funktionsfähigkeit der elektrischen Sitzantriebe, insbesondere des Fahrersitzes, zu überprüfen, sonst müssen Sie ein paar Zehntausend Rubel berappen. Das Gestell des Fahrersitzes knarrt unabhängig von der Konfiguration: Die Geräusche eines alten Sofas erzeugen viele Exemplare, die älter als drei Jahre sind.

Eine wiederaufladbare Batterie hält in unserem Klima normalerweise nicht länger als drei bis vier Jahre. Es gibt keine besonderen Probleme mit dem Generator und sein Ausfall ist eher die Ausnahme als die Regel.

FOLGEN SIE IHREM HERZEN

Das Leistungsangebot des X-Trail glänzt nicht durch Vielfalt – ausschließlich Reihenvierer. Bei der Motorenpalette stehen die 2,0-Liter-Benziner MR20DE (140 PS) und 2,5-Liter-QR25DE (169 PS) neben dem Zweiliter-Turbodiesel M9R in zwei Leistungsvarianten (150 oder 173 PS).

Mehr als die Hälfte der Autos auf dem Markt sind mit Zweiliter-Benzinmotoren ausgestattet – und diese gehen am häufigsten kaputt. Darüber hinaus befanden sich die Besitzer von X-Trails des Baujahrs 2008 in einer schlechteren Lage: Bei einigen Autos waren die Motoren defekt Kolbengruppe und litt unter einem erhöhten Ölverbrauch. Der Kolben wurde im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Wenn Sie sich also für ein Auto aus dem Jahr 2008 entscheiden, wäre es eine gute Idee, die Wartungshistorie zu überprüfen.

Darüber hinaus haben einige Motoren nach 140.000–150.000 Kilometern Kolbenringe und der Ölverbrauch übersteigt einen Liter pro tausend Kilometer. Dekarbonisierung hilft nicht immer, und dann bereiten Sie 4.500 Rubel für einen Satz Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen vor. Und was haben Sie gedacht? - fünfmal mehr für die Arbeit.

Überprüfen Sie den Motor unbedingt von unten. Nach 60.000–70.000 Kilometern beginnt das Dichtmittel, das als Wannendichtung fungiert, Schmiermittel auszutreten. Das Anziehen der Pfannenschrauben hilft oft, aber manchmal muss man das Dichtmittel erneut auftragen.

Motoröl ist nicht die einzige Flüssigkeit, die der X-Trail aktiv verliert. Wenn der Frostschutzmittelstand regelmäßig sinkt, überprüfen Sie die Undichtigkeiten Ausdehnungsgefäß. Undichtigkeiten an der Verbindung von Ober- und Unterteil sind ein charakteristisches Merkmal des Zweiliter-Aggregats. Seltener tritt Flüssigkeit unter der Thermostatdichtung aus. Wenn das Frostschutzmittel aufgebraucht ist und von außen keine Lecks sichtbar sind, ist die Sache schlecht. Der MR20DE-Motor hat dünne Wände der Zündkerzenschächte, und es reicht aus, ihn beim Anziehen leicht zu überziehen, damit das Gewinde reißt und Frostschutzmittel in die Brennkammer gelangt. Machen Sie es daher zur Regel, die Zündkerzen nur mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen.

Ansonsten ähnelt der Zweiliter stark seinem älteren Bruder mit dem QR25DE-Index. Wenn das Auto plötzlich nicht mehr startet (dies geschieht normalerweise nach 120.000 bis 130.000 Kilometern), ist es Zeit, die gedehnte Steuerkette (4.600 Rubel) zu wechseln.

Unabhängig vom Motortyp lügt die Tankanzeige. Glücklicherweise wird ein verstopfter und dadurch festsitzender Kraftstoffstandsensor separat ausgetauscht (5.600 Rubel). Aber Kraftstofffilter kann nur als Baugruppe mit einer Kraftstoffpumpe (10.900 Rubel) ausgetauscht werden. Um kein Geld für ein teures Gerät auszugeben, reinigen Sie das Filtergewebe zur vorbeugenden Wartung alle 30.000 bis 35.000 Kilometer.

Nach 100.000–110.000 Kilometern müssen die Ventile eingestellt werden. Sie haben richtig gehört: Die Abstände werden bei allen Motoren auf altmodische Weise eingestellt, indem die Dicke der Drücker ausgewählt wird (Einstellscheiben werden nicht mitgeliefert). Nicht das Beste stabile Stützen Motoren müssen bis zu 100.000 Kilometer ausgetauscht werden (6.500 Rubel für vorne und 2.400 Rubel für hinten).

Auf unserem Markt gibt es nur wenige Dieselautos – etwa 5 % des Gesamtvolumens. Wie schade! Schließlich weist der Zweiliter-Turbodiesel M9R nahezu keine Schwachstellen auf. Vielleicht die Rücklaufleitung des Kraftstoffsystems... Seine Rohre platzen oft (5.400 Rubel) und aus den O-Ringen beginnt Dieselkraftstoff auszulaufen.

Gib mir einen Gürtel

Der X-Trail war mit einem manuellen, automatischen (6-Gang) oder CVT-Getriebe ausgestattet.

Traditionell Schaltgetriebe sehr hartnäckig. Das einzige Manko ist vielleicht, dass bei Fahrzeugen des Baujahrs 2010 wegen einer defekten Scheibe die Kupplung nach 30.000 bis 40.000 Kilometern gewechselt werden musste.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe JF613E von Jatco ist ausschließlich in Kombination mit einem Dieselmotor zu finden, und dieses Aggregat ist ein seltener Gast auf unserem Markt – obwohl sechs von zehn Dieselfahrzeugen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind. Aber in puncto Zuverlässigkeit ist die japanische Hydromechanik fast so gut wie die herkömmliche „Mechanik“ – vorausgesetzt, man wechselt das Öl alle 50.000–60.000 Kilometer. Natürlich sind die Magnetspulen im Ventilkörper nicht so zuverlässig wie die in Jimmys „Automatik“ GA6l45R (das ist nicht nur Besitzern amerikanischer Autos, sondern auch BMW-Fans bekannt). Dank eines kompetenten Managementprogramms leben sie jedoch nicht weniger als die gesamte Box als Ganzes.

Die Modifikationen mit dem Variator Jatco JF011E müssen als die teuersten im Betrieb angesehen werden. Reparaturen kosten nicht nur einen hübschen Cent, sondern auch routinemäßige Wartung. Zum Beispiel den Austausch eines teuren Nissan-Öle CVT Fluid NS-2 (alle vier Jahre oder 60.000 Kilometer) und Ölfilter wird inklusive Arbeit etwa 16.000 Rubel kosten. Ein Schubriemen, der alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden muss, kostet 20.000 Rubel. Doch die Einsparung von Wartungskosten kann sich als noch teurer erweisen. Wenn Sie den Ölwechsel versäumen, verstopfen Abnutzungsrückstände das Druckminderventil der Ölpumpe (13.000 Rubel) und das Gerät verliert Öl. Der Riemen zieht die Variatorkegel hoch (52.000 Rubel). Zusammen mit den Kegeln wird der Ventilblock beschädigt (45.000 Rubel) und Schrittmotor(6800 Rubel). Der Ausfall des letzteren geht meist mit dem Einfrieren in einem Gang einher.

Die Gelenkwellengelenke und Gleichlaufgelenke sind zuverlässig. Achten Sie jedoch darauf, den Zustand der Manschetten zu überwachen (5.600 Rubel pro Satz). Und vergessen Sie nicht, dass der X-Trail ein SUV und kein Geländewagen ist. Lange Ausflüge in schwierige Geländebedingungen und häufiges Ausrutschen können die elektromagnetische Kupplung zum Verbinden der Hinterräder (43.000 Rubel) beeinträchtigen.

Bänder brechen

Das X-Trail-Fahrwerk ähnelt im Design und in den Problemen dem Qashqai-Fahrwerk. Das schwächste Glied sind die Stützlager (je 1000 Rubel). Schmutz und Sand, die in das Lager gelangen, verschleißen es innerhalb von 20.000–30.000 Kilometern. Dies gilt jedoch für Autos der ersten drei Produktionsjahre. Später wurde die Einheit modifiziert, wodurch die Lebensdauer der Lager auf 100.000 Kilometer verlängert wurde.

Die Federbeine (2.000 Rubel pro Satz) und Stabilisatorbuchsen (1.100 Rubel) halten etwas länger als 40.000 Kilometer. Um letzteres auszutauschen, müssen Sie den Hilfsrahmen entfernen, an dem es auch schön wäre, die Silentblöcke auszutauschen. Für Versionen mit 2,5-Liter-Motor werden sie nicht einzeln verkauft, es passen jedoch ähnliche Teile aus der Zweiliter-Modifikation. Silentblöcke und Kugelgelenke der vorderen Unterlenker (je 6.400 Rubel) halten bis zu 80.000–100.000 Kilometer. Bei diesem Lauf kommt die Wende Radlager, die nur zusammen mit der Nabe ausgetauscht werden (jeweils 6.400 Rubel).

Bei der Hinterradaufhängung treten vor allem bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre die größten Probleme mit den unteren Stoßdämpferbuchsen auf. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden die Buchsen modifiziert und die Wunde blieb zurück. Klopfen sie an den Halterungen und Kunststoffabdeckungen der vorderen Stoßdämpfer? Es ist einfacher, sich mit dieser Funktion abzufinden, als zu versuchen, sie zu beseitigen.

Die Zahnstange arbeitet recht zuverlässig und fängt erst nach 140.000-150.000 Kilometern an zu klopfen. Beim Drehen des Lenkrads machen die Kardanwellen der Lenkwelle (4.400 Rubel) oft ein Geräusch und ihre Gummidichtungen knarren. Für X-Trail-Besitzer ist die Schmierung mit einer Silikonmasse bereits zum Ritual geworden.

Auch das Bremssystem ist zuverlässig. Bei einigen Autos fiel die ABS-Einheit aus – am häufigsten nach Furtstürmen und anderen Schlammbädern.

Trotz Kinderkrankheiten hat sich die X-Trail T31-Serie zu einem echten Bestseller unter den Crossovers entwickelt. Die Möglichkeit, für relativ wenig Geld viel Auto zu bekommen, ist sehr verlockend.

Der Preis ist nur damit vergleichbar Mitsubishi Outlander. Koreanische Konkurrenten Kia Sorento und Hyundai-Weihnachtsmann Fe ist immer noch 40.000-50.000 Rubel teurer.

Der X-Trail verliert pro Jahr weniger als 9 % an Wert. Und wenn Sie sich für den Kauf entscheiden, greifen Sie besser zur manuellen Version mit 2,5-Liter-Motor.

Die ideale Option ist ein Dieselmotor mit klassischem Automatikgetriebe, aber tagsüber werden Sie solche Autos nicht finden. Und die günstigere Automatikversion mit CVT kann selbst in gutem Zustand erhebliche Betriebskosten verursachen.

EIN WORT AN DEN VERKÄUFER

Artem MELNICHUK, Leiter des Gebrauchtwagenverkaufssalons

Beim Verkauf ist nicht alles klar. Ich kann nicht sagen, dass der X-Trail ein langsam fahrendes Auto ist. Käufer lieben ihn wegen seines großen Kofferraums, des geräumigen Innenraums und der guten Geländegängigkeit für einen Crossover. Autos mit Schaltgetriebe sind am schnellsten ausverkauft. Die elektromagnetische Kupplung und insbesondere der Variator alarmieren viele: mögliche Reparaturen wird eine ordentliche Summe kosten (obwohl der Variator nicht unbedingt repariert werden muss).

Ein weiterer großer Vorteil des Autos besteht darin, dass sein Wiederverkaufswert im Laufe der Jahre nur sehr langsam oder gar nicht abnimmt. Wenn ein Auto jedoch eine undurchsichtige Servicehistorie hat, ist es nahezu unmöglich, es zu einem erschwinglichen Preis zu verkaufen.

WORT AN DEN EIGENTÜMER

Lev TIKHON, Besitzer des Nissan X-Trail Crossover (2011, 2,0 l, Schaltgetriebe, Laufleistung 46.000 km)

Das ist bereits mein zweiter X-Trail. Die Hauptkriterien bei der Auswahl eines Autos waren ein geräumiger Innenraum, eine hohe Bodenfreiheit und ein niedriger Preis.

Der erste X-Trail, Baujahr 2007, begleitete mich vier Jahre lang, in denen ich 200.000 Kilometer zurücklegte. Das größte Problem ereignete sich beim 63.000, als das hintere Getriebe auseinanderfiel. Es wurde im Rahmen der Garantie ausgetauscht, ich musste jedoch 250 Kilometer zum Händler fahren. Ansonsten erwies sich das Auto als sehr zuverlässig. Neben dem Getriebe habe ich lediglich die Stützlager und Stabilisatorlenker gewechselt. Und die Kupplung des Schaltgetriebes war nach 200.000 komplett verschlissen!

Als es an der Zeit war, das Auto zu wechseln, gab es keine Fragen – nur X-Trail! Deshalb wurde ich 2011 Besitzer eines aktualisierten „schlauen Autos“. Wie der Vorgänger verfügt er über einen Zweiliter-Motor und ein Schaltgetriebe. Ja, und die Ausstattung ist die gleiche. Aber die Baugruppe ist bereits russisch und meiner Meinung nach schlechter als die japanische: Sie haben offensichtlich an Material und einigen kleinen Details gespart. Aber ich finde das Auto trotzdem gut, vor allem auf langen Strecken. Die Reise nach Griechenland hat mich in dieser Meinung nur bestärkt.

WORT AN DEN TECHNISCHEN SPEZIALISTEN

Stanislav OLYUSHIN, Abnahmemeister im Flagman-Auto-Technikzentrum

Wie die meisten Crossover ist der Nissan X-Trail ein komplexes Auto und erfordert erhebliche Wartungskosten. Das größte Problem eines Zweiliter-Benzinmotors ist die kurze Lebensdauer der Steuerkette. Ich empfehle, es alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Für die Arbeit, ohne die Kosten für Ersatzteile, müssen Sie etwa 12.000 Rubel bezahlen.

Dieselmotoren haben Probleme mit dem hinteren Kreislauf der Vakuumpumpe und dem Druckminderventil der Einspritzpumpe.

Die Federung ist zu steif, was die Zuverlässigkeit beeinträchtigt. Stabilisatorstreben und Kugelgelenke halten im Schnitt 30.000-40.000 Kilometer. Für Reparaturen an der Aufhängung werden Ihnen jedoch keine hohen Kosten berechnet. Beispielsweise kostet eine komplette Überholung der Hinterradaufhängung 7.000 Rubel (ohne Ersatzteilkosten). Auch die Wartung kann nicht als sehr teuer bezeichnet werden – durchschnittlich 5.000–7.000 Rubel, einschließlich aller Verbrauchsmaterialien.

Nicht jeder Fan des D-Klasse-Crossovers war bereit, radikale Veränderungen im Erscheinungsbild des X-Trail zu akzeptieren. Brutale eckige Formen sorgten dafür, dass das Auto stetig gefragt und bekannt war.

Der zugrunde liegende Name enthielt neben der attraktiven Optik auch einen Hinweis auf die Fülle der Moderne elektronische Systeme. Tatsächlich erleichterte die Anbindung des Allradantriebs und zahlreicher Bremsassistenten dem Fahrer die Kontrolle bei schwierigen Straßenverhältnissen deutlich.

Was zeichnet den Crossover äußerlich aus?

Die gängigste Meinung über das Erscheinungsbild des Nissan X-Trail ist, dass er nach den Mustern des Qashqai-Modells der zweiten Generation gefertigt ist. Dies gilt jedoch teilweise nur für den vorderen Teil des Autos.

Wenn wir jedoch die anderen Modelle des Unternehmens betrachten, wäre es richtiger, von einem neuen Vektor in der Entwicklung zu sprechen Modellreihe Japanische Sorge.

Gleichzeitig erwies sich der Crossover als erkennbar; er sticht unverkennbar aus der Masse hervor.

Der vordere Teil ist muskulös gestaltet, mit kräftigen Radhäusern. Das Schöne an Seitentüren ist ihr großer Öffnungswinkel. Und die Gürtellinie selbst ist hoch. Die Modelle der Vorjahre hingegen zeichneten sich durch ihre Offenheit aus.

Das neue Design des Hecks ohne vertikale Lichtblöcke ist eine originelle Lösung. Nur die Lichter selbst erinnern ein wenig an den Lexus RX der vorherigen Generation.

Unter den starken Lösungen des neuen Gremiums stechen außerdem hervor:

• Einsatz von LED-Lichttechnik;
• zuverlässiger Kunststoffschutz entlang des unteren Umfangs;
• Einbau von Kotflügeln.

Während des Betriebs ist die einzige Enttäuschung der schlechte Staubschutz der Türen. Besonders verschmutzt sind die Schwellen. Daher lohnt es sich, über den Einbau zusätzlicher Dichtungen nachzudenken.

Innenausstattung

Der Salon wurde verändert, um die Inneneinrichtung zu verjüngen. Der vordere Teil zeichnet sich durch ein Multifunktionslenkrad aus, wodurch die Messwerte modisch sind Armaturenbrett. Die Haustürpläne sind gut gestaltet.

Das Hecksofa ist bequem in der Neigung der Rückenlehnen verstellbar und verfügt über die Möglichkeit der Längsverstellung.

Die teuerste LE-Ausstattung ist auch mit weicher Lederpolsterung in hellen Farben erhältlich.

Der Gepäckraum gefällt mit einem auf 497 Liter gewachsenen Nutzvolumen. Dieser Wert ist jedoch erreichbar, wenn die Sitze in der zweiten Reihe nach vorne verschoben werden. Die Ablage ist in der Lage, den Gepäckraum in Ebenen zu unterteilen.

Unter den umstrittenen Entscheidungen bei der Gestaltung des Innenraums stechen auch folgende hervor:

• flaches, ungeformtes Rücksitzkissen;
• günstige Lenkradverkleidung serienmäßig;
• verschiedene Armlehnen- und Stützstufen Fahrertür;
• fehlende Einstellung der Vordersitze entsprechend der Kissenneigung.

Letzteres führt dazu, dass ein Fahrer mit einer Körpergröße über 180 cm Schwierigkeiten hat, eine bequeme Sitzposition zu finden. Und der rechte Fuß auf dem Gaspedal ermüdet zu schnell.

Gewöhnungsbedürftig ist diese Funktion auch dann, wenn das Bordnetz unmittelbar nach dem Anhalten stromlos ist. Netzteil. Damit wird die Nutzung von Bordsteckdosen, von denen es drei gibt, unmöglich.

Probefahrt Nissan X-Trail, Video:

Wichtigste technische Merkmale

Das Auto der dritten Generation ist nicht nur in der Länge gewachsen. Fahrer und Passagiere bemerken eine Vergrößerung der Gesamtabmessungen in anderen Bereichen:

1. Breite – 1820 mm.
2. Das reicht völlig aus, um drei Personen bequem in der zweiten Reihe unterzubringen. Radstand – 2705 mm
3. , das sind 8 mm mehr. Die zusätzlichen mm kamen durch die Vergrößerung der Kopffreiheit im Fond zustande.

Höhe – 1710 mm.

Die Zahl ist vergleichbar mit ähnlichen Zahlen von Wettbewerbern.

Dank der vergrößerten Abmessungen steht das Auto souverän auf der Strecke und ist weniger anfällig für Schaukelbewegungen. Je nach Konfiguration ist das Auto mit Rädern von 17 bis 19 Zoll ausgestattet, was sich direkt auf die Bodenfreiheit auswirkt. (Außer Bodenfreiheit

200-210 mm

) ist der Mindestabstand von der Fahrbahn bis zum tiefsten Punkt im Auto zu beachten.

Hier werden die hinteren Stoßdämpfer montiert, wobei der Spalt nur 165 mm beträgt. Bei der Auswahl einer Bewegungsbahn sollte dieser Faktor berücksichtigt werden.

Der Böschungswinkel fügt den Cross-Country-Eigenschaften keine „Pluspunkte“ hinzu. Dieser Wert wurde aufgrund einer längeren Frontpartie von 27° auf 19,5° reduziert.

1. Antriebsstrangoptionen Das Unternehmen Nissan weigerte sich nicht, Dieselmotoren auf den heimischen Markt zu liefern. Dies erhöht nur die Popularität des X-Trail. Dem Fahrer stehen folgende Antriebsoptionen zur Verfügung:
2. Dieselmotor 1,6 l. Bei 130 l. Mit. hat 320 Nm Drehmoment. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,3 Liter. Das Auto wird in einer Version mit Allradantrieb und einem 6-Gang-Schaltgetriebe hergestellt.
3. Benzinmotor 2,0 l. Der Basismotor leistet 144 PS. Mit. und 200 Nm Drehmoment. Der Motor ist mit einem Variator gekoppelt und verbraucht bei gemessenem Bewegungstempo etwas mehr als die etablierten 7,5 Liter.

Die Betriebserfahrung zeigt, dass sich der Crossover beim Überholen mit einem 2,5-Liter-Motor sicherer verhält und mit einem Dieselaggregat sich das Auto bei leichten Geländebedingungen spürbar souveräner verhält. Eine weitere Stärke ist die kompetente Abstimmung des Variators.

Das Auto verhält sich in Situationen, in denen eine Motorbremsung erforderlich ist, sehr korrekt.

Es fühlt sich an, als wäre Nissan in dieser Technik geschult – der Variator hält hohen Motordrehzahlen nicht stand.

Ein Auto mit Einzelantrieb findet man praktisch nie auf dem Markt. Der Allradantriebskreis umfasst eine elektromagnetische Kupplung, die die Anbindung der Hinterachse steuert.

Die Betriebsarten werden mit einem praktischen Griff eingestellt. Beispielsweise wird bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h die Zwangsmomentenverteilung im Verhältnis 50:50 eingestellt.

Durch die zusätzliche Aktivierung des ESP-Systems ist es möglich, auch Schräghänge zu bewältigen. Bei starker Belastung neigt die Kupplung zur Überhitzung, wodurch der Allradantrieb für 10-15 Minuten nicht mehr verfügbar ist.

Am Heck hat sich das Fahrwerksdesign geändert. Hier kommt ein Multi-Link-Design zum Einsatz. Experten stellen eine unzureichende Reichweite der hinteren Federelemente fest.

Verhalten in Bewegung

Der Basismotor ermöglicht Ihnen ein sicheres Anfahren an der Ampel. Dank häufigerer Moduswechsel durch das CVT bleibt das Auto souverän im Verkehr. Für den Fahrer geschieht dies nahezu unbemerkt. Lediglich bei starken Beschleunigungen mit hoher Geschwindigkeit mangelt es etwas an Leistung.

Der 2,5-Liter-Benziner rühmt sich nicht mit übertriebener Agilität im Straßenverkehr. Hier wurde das Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares geändert – es ist länger ( 5,69 und 6,39).

Bei Geschwindigkeiten über Hundert verhält sich der Crossover souveräner und beschleunigt auch dort souverän.

Der Selbstzünder zieht souverän von ganz unten an, allerdings ist die Dynamik hier gering. Der Motor ist für „Ökonomen“ geeignet, die ein gemächliches Bewegungstempo problemlos vertragen. Daher sollte der Motor für den Einbau in den X-Trail unter Berücksichtigung der individuellen Betriebseigenschaften ausgewählt werden.

Die Lenkung ist nicht sehr raffiniert Rückmeldung. Das Lenkrad im „Null“-Bereich wirkt leer und der große Wenderadius lässt kein souveränes Manövrieren auf engen Straßen zu.

Gebrauchter Nissan X-trail II. Video:

Autopreis-Nische

Wie bereits erwähnt, kostet die günstigste Version des Autos mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 2,0-Liter-Motor etwa 1,2 Millionen Rubel. , und ist nicht bei inländischen Händlern erhältlich.

Wenn dem potenziellen Käufer die zusätzliche Zahlung für das SE-Paket nicht peinlich ist, weitere 130-150.000 Rubel. , dann verdient das Auto Aufmerksamkeit.

Viele Fans von „Trick Cars“ bevorzugen ein voll ausgestattetes Auto mit einem 2,0-Liter-Motor mit CVT.

Nicht jeder ist bereit, mehr als 1,8 Millionen Rubel zu zahlen. pro Exemplar in TOP-Leistung. Die einzige Einschränkung bei der Wahl eines 2,0-Liter-Motors ist die Eignung für den Einsatz mit Anhänger oder bei häufigem Vollladen. Hier reicht die Gangreserve nicht mehr aus.

Betriebsmerkmale

Betriebserfahrung Nissan X-Trail lässt die Aussage zu, dass sich unter den Besitzern, die bereits ihr drittes Auto derselben Marke, also eines in jeder Generation, ersetzt haben, eine Kategorie von Autofahrern gebildet hat.

Dies zeugt von der hohen Zuverlässigkeit und dem guten Ruf der Maschine. Bewunderer des Modells überstanden den Imagewechsel gelassen und verzeihten dem europäischen Erscheinungsbild des Autos in der dritten Generation.

Im Durchschnitt ändern Gebrauchter Nissan X-Trail Besitzer denken nach 120-150.000 km darüber nach. Zu diesem Zeitpunkt ist die Lebensdauer der Hauptkomponenten und Baugruppen noch nicht erschöpft und die Hauptkosten reduzieren sich auf die regelmäßige Wartung.

Alle Bewertungen und Betriebserfahrungen des Crossovers sind bedingt in eine Gruppe von Design- und Betriebsmerkmalen unterteilt. Als Stärken Im Betrieb wird am häufigsten Folgendes beobachtet:

Die Besitzer bemerken die Unpraktikabilität der Kunststoffteile im unteren Teil der Kabine. Schon die ersten Betriebsjahre hinterlassen Kratzer auf dem Kunststoff, Staub und Schmutz sind deutlich sichtbar.

„Grillen“ tauchen in fast jedem Auto im vorderen Teil der Kabine auf. Erst im Jahr 2017 wurden bei Fahrzeugen zusätzliche Gummidichtungen an den Befestigungspunkten verwendet.

Unter den äußeren Elementen ist die Hintertür die offensichtlichste Quelle für Fremdgeräusche.

Der Kofferraumdeckel quietscht beim Fahren auf unebenen Straßen.

Unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen empfehlen Servicemitarbeiter, das Intervall für den Öl- und Filterwechsel zu verkürzen. Wenn die Bedingungen für Ihren Rhythmus objektiv schwierig sind, hören Sie sich diese Empfehlungen an. Beispielsweise ist ein Ölwechsel nach 10.000 km die optimale Lösung.

Die Lebensdauer der gesamten Federung ist erschöpft. Die vordere und hintere Säulen, die je nach Außentemperatur quietschen.

Befindet sich das Auto in der Garantiezeit, erkennen Servicemitarbeiter diese Situation und führen die Wartung kostenlos durch.

Um Absplitterungen an der Motorhaube zu vermeiden, schützen Sie die Vorderkante durch den Einbau eines Deflektors. Solche Schäden machen sich besonders bei hellen Fahrzeugen bemerkbar.

Zu den offensichtlichsten Konstruktionsfehlern gehören:

1. Dünnes Metallgehäuse. Dies macht sich vor allem an der Blechstärke am Dach und an den Seitenwänden bemerkbar.
2. Unzureichende Beleuchtung in der Kabine. Bei schwacher Deckenbeleuchtung gibt es keine Lampen, die den unteren Teil der Kabine beleuchten. Die Armaturenbrettbeleuchtung kann den Fahrer blenden und ihn von der Straße ablenken.
3. Verwendung eines Partikelfilters. Wie der Hersteller angibt, beginnt die Regeneration dieses Geräts im Abgassystem ab einer Geschwindigkeit von 70 km/h. Das heißt, wenn das Auto ständig im Stadtverkehr verwendet wird, kann das Gerät ausfallen, dies gilt jedoch nicht als Garantiefall.
4. Verfügbarkeit eines Servicemodus zur Wartung von Scheibenwischern. Erst nach zweimaligem Hochdrücken des Fahrhebels ist es möglich, den Scheibenwischer in eine vertikale Position zu bringen.

Berücksichtigt man kleinere Konstruktionsfehler, verdient das Auto als Ganzes Aufmerksamkeit.

09.05.2019

Der Nissan X-Trail (T31) ist die zweite Generation des Crossovers, der 2007 auf den Weltmarkt kam. Bei der Entwicklung des Autos wurde die frontgetriebene Nissan-C-Plattform zugrunde gelegt, die eine gemeinsame Entwicklung der Renault-Nissan-Allianz ist. Dieses Modell vereint die Vorteile eines SUV und eines regulären Personenkraftwagen, wodurch es zu einem der meistverkauften Autos seiner Klassenkameraden wurde. In den meisten Ländern wurde der Verkauf des X-Trail (T31) im Jahr 2013 eingestellt, aber einheimische Autoenthusiasten hatten mehr Glück – in unserem Land blieb der X-Trail der zweiten Generation bis 2015 auf dem Markt.

Technisch Nissan-Spezifikationen X-Trail (T31)

Karosserietyp – (SUV) Crossover;

Körperabmessungen (L x B x H), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Radstand, mm - 2630;

Bodenfreiheit, mm - 210;

Minimaler Wenderadius, m - 5,8;

Spurgröße, mm: vorne – 1530, hinten – 1535;

Reifengröße - 215/60 R17, 225/55 R18;

Volumen Kraftstofftank, l - 65;

Umweltstandard - EURO-4;

Leergewicht, kg - 1515;

Zulässiges Gesamtgewicht, kg - 2050;

Kofferraumvolumen, l - 479 (1773).

Häufige Beschwerden und Nachteile gebrauchter Nissan X-Trail (T31)

Körper:

Lackierung- Traditionell ist die Lackierung bei Modellen dieser Marke nicht beständig gegen mechanische Beanspruchung. Dadurch weisen die meisten Exemplare eine Vielzahl unterschiedlicher Kratzer und Chips am Gehäuse auf.

Chrom- Chromteile der Karosserie ertragen unsere Winter schmerzhaft (sie werden bewölkt), insbesondere wenn das Auto in Städten verwendet wird, in denen die Straßen großzügig mit Chemikalien bestreut sind.

Karosserie Eisen- Körpermetall gute Qualität und ist gut vor Korrosion geschützt, aufgrund des Alters des Fahrzeugs können jedoch gewisse Probleme auftreten. Die Tür kann eine Schwachstelle sein Gepäckraum, Motorhaube, Entwässerungslöcher, Türenden, Schweller (Rost tritt an Kontaktstellen mit Dichtungen und unter der Schutzverkleidung auf) und Dach (im Bereich der Dachreling). Auch freiliegende Metallbereiche verrosten recht schnell, daher sollten Sie die Späne nicht über einen längeren Zeitraum hinweg unbeaufsichtigt lassen.

Fünfte Tür- Zu den Schwachstellen des Kofferraumdeckels gehört neben der Korrosionsneigung auch die Unzuverlässigkeit der Stoßdämpfer: Mit der Zeit halten sie den Deckel in der Regel nicht mehr in der offenen Position, die Krankheit beginnt sich in der zu manifestieren kalte Jahreszeit.

Vetrovoe Glas- Die Härte und Verschleißfestigkeit der Windschutzscheibe ist nicht besonders groß, weshalb sie bei vielen Exemplaren stark zerkratzt ist und nach 3-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden muss. Oft bleibt Schmutz unter der Außenverkleidung der Windschutzscheibe hängen und es entstehen beim Fahren seltsame Geräusche. Das Problem wird durch Auftragen eines Dichtmittels oder den Einbau einer zusätzlichen Dichtung gelöst.

Scheibenwischer- Die Trapezbuchsen verschleißen recht schnell, weshalb die Scheibenwischer ihre Arbeit schlecht verrichten.

Stoßstange- Über die Qualität der Stoßfänger und ihrer Befestigung gibt es keine Beanstandungen, allerdings können sie für aktive Freizeitbegeisterte erhebliche Kosten verursachen. Der Punkt ist das Nissan-Karosserie Der X-Trail (T31) verfügt nicht über die richtige Geometrie für sicheres Fahren auf holprigen Straßen, weshalb die Stoßfänger, insbesondere die hinteren, häufig leiden.

Motorzuverlässigkeit

Das Hauptproblem bei Benzinmotoren ist der übermäßige Ölhunger. Bei Autos mit einer Laufleistung von 150-200.000 km kann der Ölverbrauch 5-7 Liter pro 10.000 km betragen. Für dieses Problem gibt es nur eine Lösung: den Austausch der Ventilschaftdichtungen und -ringe. Die Steuerkette fällt oft aus – sie kann sich ausdehnen, ohne auch nur 150.000 km zurückzulegen. ZU Problembereiche Dazu können auch ein Verlust der Dichtheit der vorderen Motorabdeckung nach 100.000 km, eine kurze Lebensdauer der Kraftstoffstandsensoren (Oxidation tritt auf dem Sensor) und der Zündspulen gehören. Ein weiterer Nachteil dieser Motoren ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Viele Besitzer installieren Gasflaschenausrüstung, um Geld zu sparen, passen jedoch den Zahnriemen des Geräts nicht für den Betrieb mit Gas an (er muss erhöht werden). thermische Abstände Ventile und ersetzen Sie die Gläser), aus diesem Grund stehen sie im Laufe der Zeit vor ernsthaften Problemen - Durchbrennen der Ventile und ihrer Sitze, beschleunigter Verschleiß des Katalysators.

MR20DE- Unter den Schwachstellen des Zweiliter-Motors sind die Unzuverlässigkeit der Dichtungen der Ölwanne und der Frontabdeckung sowie schwache Verbindungen der Kühlsystemrohre (Frostschutzmittel tritt aus) hervorzuheben. Die hintere Motorhalterung und der Thermistor haben eine eher bescheidene Lebensdauer; bei einer Fehlfunktion erhält das Motor-ECU falsche Daten und reduziert die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge (was sich in einer Verringerung der Traktion äußert). Von den weniger schwerwiegenden Beschwerden ist die schnelle Verschmutzung der Drosselklappe zu erwähnen (äußert sich als instabil). Leerlauf) und übermäßige Geräusche des Geräts (die Einstellung des Ventilspiels hilft, die Situation ein wenig zu korrigieren). Dieses Gerät verfügt über dünne Trennwände, die die Zündkerzenschächte vom Kühlmantel trennen. Daher wird beim Austausch von Zündkerzen die Verwendung eines Drehmomentschlüssels empfohlen, da bei Überschreitung des Anzugsdrehmoments (20 Nm) Mikrorisse an den Gewinden auftreten. Infolgedessen beginnt Frostschutzmittel in die Zündkerzenschächte zu gelangen. Darüber hinaus verträgt dieses Gerät selbst einen geringfügigen Temperaturanstieg gegenüber der Norm schmerzhaft – bei Überhitzung werden Zylinderkopf und Block beschädigt.

QR25DE- Beim 2,5-Liter-Aggregat gelten Thermostat, Ölpumpe und Phasenregler als problematisch. Es ist auch festzustellen, dass der Motor für den Betrieb in rauen Klimazonen (-20 oder mehr) schlecht geeignet ist – es treten Schwierigkeiten beim Starten und beim reibungslosen Betrieb auf. Beim Betrieb eines Autos mit nicht ausreichend aufgewärmtem Motor läuft Kraftstoff über, dessen Überschuss im Katalysator verbrennt und dessen Verschleiß beschleunigt (bei Zerstörung des Katalysators gelangen dessen Partikel in die Zylinder). Die regelmäßige Verwendung von minderwertigem Benzin führt zu einer schnellen Verschmutzung der Einspritzdüsen und der Drosselklappe, wodurch der Motor abwürgen und instabil laufen kann.

Diesel— Der Hauptnachteil eines Dieselmotors ist die kurze Lebensdauer der Gasverteilungskette (hält selten mehr als 150.000 km aus). Bemerkenswert ist die Empfindlichkeit des Geräts gegenüber der Kraftstoffqualität – die Verwendung von Dieselkraftstoff aus einem „Kanister“ führt zu einem frühen Ausfall der Einspritzpumpe (Hochdruckpumpe), des AGR-Ventils, des DPF-Filters und der Einspritzdüsen. Nach 200-250.000 Kilometern lässt die Leistung der Ölpumpe aufgrund starker Verschmutzung nach. Bei Nichtbeachtung besteht die Gefahr, dass sich die Kurbelwellenbüchsen verdrehen. Die meisten Dienstleister empfehlen, das Gerät nicht zu waschen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich. Tatsache ist, dass beim Waschen Wasser dazwischen gelangt Einspritzdüsen und des Zylinderkopfes, was zu elektrochemischer Korrosion führt, die die Lebensdauer der Einspritzdüsen verkürzt und viele Probleme beim Austausch verursacht. Bei ordnungsgemäße Wartung und Betrieb hält der Motor 350-400.000 km.

Übertragungsschwächen

Mechanik- Das Schaltgetriebe ist vorbildlich zuverlässig und wenn Probleme auftreten, sind diese in der Regel auf den natürlichen Verschleiß von Teilen zurückzuführen. Unter den Kosten für ein Schaltgetriebe können wir den Austausch des Kupplungssatzes hervorheben, der bei mäßiger Belastung 140-160.000 km hält. Kurz vor 200.000 km muss das Zweimassenschwungrad ausgetauscht werden.

CVT- Die Lebensdauer dieses Getriebetyps hängt maßgeblich von seiner Betriebsart und Servicequalität ab. So kann der Variator beispielsweise bei mäßiger Belastung und ausschließlich Verwendung des originalen Nissan CVT Fluid NS-2-Schmiermittels mit einem Austauschintervall von 50-60.000 km bis zu 250.000 km ohne Reparatur halten. Für diejenigen, die den Wartungsaufwand sparen möchten, kann das Getriebe nach 120-150.000 km eine erhebliche Reparatur erfordern. In der Regel müssen folgende Teile ausgetauscht werden: Riemen, Schrittmotor, Wellenlager, Ventil der Hochdruckpumpe (klemmt, was zu Ölmangel führt) und Magnetspulen. Die Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit des Getriebes kostet 1000-1500 USD. Bemerkenswert ist, dass der Variator auch nach einer fachgerechten Reparatur im Durchschnitt etwa 100.000 km hält.

Automatikgetriebe- Dieses Getriebe wurde nur zusammen mit einem Dieselmotor eingebaut. Bei systematischer Ölerneuerung (alle 60.000 km) und schonender Bedienung ist die Maschine bis zu 300.000 km reparaturfrei. Wenn Sie aggressiv fahren, müssen Sie den Schmierstoff im Getriebe häufiger wechseln, da die Reibbeläge der Drehmomentwandlersperre bei starker Belastung schneller als üblich verschleißen und ihre Verschleißprodukte in das Öl gelangen und sich im gesamten Getriebe verteilen. Wenn verschmutztes Öl längere Zeit nicht gewechselt wird, verringert sich die Lebensdauer der Magnetspulen und des Ventilkörpers und es treten Öllecks durch die Dichtungen der Drehmomentwandlerpumpe auf.

Voll fahren

Das Auto verfügt über einen All Mode 4×4-Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Mittelkupplung. Wenn man die Offroad-Fähigkeiten des Crossovers nicht ausnutzt, und diese liegen hier im Vergleich zu vielen Konkurrenten auf einem recht hohen Niveau, dürfte es mit dem Allradantrieb keine nennenswerten Probleme geben. Zu den gefährdeten Punkten zählen die Querträger der Kardanwelle (nach dem Austausch ist ein Auswuchten der Kardanwelle erforderlich) und das vordere Zwischenlager der Antriebswelle – im Durchschnitt halten sie 100-150.000 km aus. Wenn Sie häufig im Gelände unterwegs sind, sollten Sie nicht mit einer langen Lebensdauer der Kupplung rechnen.

Zuverlässigkeit des Nissan X-Trail (T31)-Chassis

Strukturell ähnelt das Fahrwerk des Nissan X-Trail der zweiten Generation dem seines Vorgängers – an der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine und an der Hinterachse ein Mehrlenker zum Einsatz. Einige Fahrzeuge mit Frontantrieb verfügen über einen Verbundlenker an der Hinterachse. Das Fahrwerk verfügt über ein hohes Maß an Komfort, was sich negativ auf die Zuverlässigkeit einiger Elemente und das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkte (bei aktiver Fahrt ist ein Wanken der Karosserie zu spüren). Am anfälligsten sind hier die Stützlager, die unteren Buchsen der hinteren Stoßdämpfer, Silentblöcke und Kugel-Vorderarme (sie halten 70-100.000 km). Ein weiterer Nachteil ist die Notwendigkeit, den Hilfsrahmen zu entfernen, um die Buchsen auszutauschen. vorderer Stabilisator(Ressource 60-80.000 km).

Durchschnittlicher Bestand an Original-Aufhängungsteilen:

• Stabilisatorstreben: vorne - 30-50.000 km, hinten - 50-70.000 km
• Stoßdämpfer: vorne – 100–120.000 km, hinten – bis zu 150.000 km
• Radlager - 100-150.000 km (zusammen mit der Nabe gewechselt)
• Der geräuschlose Hilfsrahmen blockiert 150-200.000 km
• Multi-Link-Elemente halten bis zu 200.000 km stand.

Lenkung Kontrolle- hier angewendet Zahnstangenmechanismus mit elektrischer Servolenkung. Dieser Mechanismus weist ein zufriedenstellendes Maß an Zuverlässigkeit auf. Zu den Hauptbeschwerden zählen nur periodische Funktionsstörungen des Elektroverstärkers (normalerweise im Winter) und eine schwache Antriebswelle der Lenkwelle (Klopfen und Knarren; meistens ist der Kampf gegen diese Krankheit auf die Verwendung von Silikonfett zurückzuführen die Dichtungen des Lenkgetriebes). In den meisten Fällen hält der Träger etwa 200.000 km aus. Spurstangenköpfe halten 120-150.000 km, Spurstangen können 150-200.000 km halten.

Bremsen- Es gibt keine besonderen Beschwerden über die Zuverlässigkeit Bremssystem. Nach Furtstürmen und anderen Schlammbädern kann es notwendig werden, die ABS-Einheit auszutauschen (sie hat eine unglückliche Position).

Salon und Ausstattung

Salon- Der Innenraum dieser Modellgeneration ist nicht ohne Raffinessen, allerdings bestehen die meisten Dekorplatten aus billigem Hartplastik, was den Innenraum im Laufe der Jahre mit Fremdgeräuschen füllt. Oft Nissan-Besitzer Auch der X-Trail (T31) steht wegen seiner geringen Geräuschdämmung in der Kritik. Bei einsetzender Kälte kann es vorkommen, dass die Kabel der Innentürgriffe zum Schlossantrieb aus ihren Befestigungspunkten rutschen und die Tür von innen nicht mehr geöffnet werden kann.

Ausrüstung- Die Hauptprobleme bei der Innenausstattung hängen mit dem Klimasystem des Fahrzeugs zusammen. Beispielsweise sind der Heizgebläsemotor (Lebensdauer 3–5 Jahre), der Klimakompressor und seine elektromagnetische Kupplung nicht zuverlässig (sie werden nach einer Laufleistung von 150–200.000 Kilometern unbrauchbar). Problematisch sind auch die Kabel des Audiosystems, des Tempomaten, der Freisprecheinrichtung am Lenkrad (sie sind ausgefranst), Controller und Bedientasten für die Innenausstattung. Wenn die Qualität des Funksignalempfangs nachlässt, lohnt es sich, den Zustand des Verstärkers am Fuß der Antenne zu überprüfen (er oxidiert). Besitzer beschweren sich oft über die zu hohe Empfindlichkeit serienmäßiger Parksensoren.

Fassen wir zusammen

Der Nissan X-Trail der zweiten Generation weist ein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit auf, was ihn zu einem recht interessanten Angebot auf dem Zweitmarkt macht. Trotz seiner guten Geländetauglichkeit sollte dieses Modell nicht als SUV angesehen werden. Zu den offensichtlichen Nachteilen des Autos zählt die anspruchsvolle Servicequalität, deren Kosten oft höher sind als bei vielen Konkurrenten.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, auf welche Probleme und Schwierigkeiten Sie gestoßen sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.