Russischer Nissan X-Trail in der T32-Karosserie, was die Besitzer sagen. Neuer Nissan X-Trail T32 – grundlegende Änderungen Nissan X-Trail T 32

Schau in die Augen!

Dennoch ist es gut, wenn die Früchte der Neugestaltung sofort sichtbar sind, sonst sind Designer manchmal so übervorsichtig, dass man nicht sofort erkennt, ob die neue Version des Autos vor einem steht oder die vor der Reform. Beim X-Trail ist sofort alles klar: Obwohl das Facelift-Programm serienmäßig ist, haben sich die Designer nicht bescheiden gemacht und das Gesicht des Crossovers mit Winkeln gezeichnet. Und wenn das Auto eine leuchtend orange Farbe hat, ist es völlig unmöglich, einen Fehler zu machen: Früher gab es eine solche Farbe überhaupt nicht in der „listigen“ Palette.

Die Scheinwerfer haben sich übrigens nicht nur in ihrer Form, sondern auch inhaltlich verändert: In teuren Versionen sind sie adaptiv und können Kurven ausleuchten, indem sie den Lichtstrahl in einem Winkel von bis zu 15 Grad ablenken. Bemerkenswert ist auch der Kühlergrill – oder besser gesagt das Emblem, das auf einem Glasträger ruht: Dahinter verbirgt sich das Radar für das Kollisionsvermeidungssystem. Generell gibt es bei Nissan mehr Elektronik: Zusätzlich zum oben erwähnten Sicherheitskomplex mit automatischer Bremsfunktion erhielt der X-Trail ein Hinderniserkennungssystem während der Fahrt umgekehrt. Wenn das Auto erkennt, dass etwas nicht stimmt, gibt es einen Alarm, stoppt sich aber nicht selbst, obwohl einige Wettbewerber einen solchen Service bereits anbieten.

Früher verfügte die Heckklappe über einen elektrischen Antrieb, jetzt lässt sie sich aber mit einem Tritt öffnen, indem man den Fuß unter die hintere Stoßstange schiebt. Dabei spielt es keine Rolle, ob es offen oder geschlossen ist Zentralverriegelung- Hauptsache, der Schlüssel ist in der Tasche. Sie können den Kofferraum auch von Ihren Füßen aus schließen.

Viele gute Dinge

Im Innenraum hat sich auf den ersten Blick nicht viel verändert – mit Ausnahme des Lenkrads, bei dem nun ein Kranz von unten „eingeklemmt“ ist. Die Lederausstattung ist etwas rau, aber für ein japanisches Auto ist das selbstverständlich. Und so ist das Lenkrad wie ein Lenkrad. Ja! Ab der Ausstattungsvariante SE+ gibt es eine Heizung, was wirklich eine gute Nachricht ist. Und noch ein Grund zur Freude: die Heizung des Hecksofas. Diese Nachricht bringt jedoch eine leichte Bitterkeit mit sich: Erstens gibt es keine Trennung zwischen rechtem und linkem Sitz – nach dem Einschalten der Heizung wird das gesamte Sofa wärmer. Nun ja, genau wie das Ganze – ein Kissen und eine Rückenlehne bis zur Taille. Dies ist jedoch völlig ausreichend. Aber hier ist das Verwirrende (und das ist das Zweite): Der Heizknopf befindet sich im Tunnel zwischen den Vordersitzen und man kann ihn vom Rücksofa aus nicht wirklich einschalten. Die Nissan-Ingenieure sind sich bewusst, dass dies seltsam und umständlich ist, aber in diesem Stadium können sie nichts tun: Andernfalls müssen sie einen erheblichen Teil der Verkabelung neu verlegen, was mühsam und auch kostspielig ist.

Übrigens, damit der Elektriker alle diese „Wärmflaschen“ demütig ziehen konnte, installierten sie anstelle eines 150-A-Generators einen stärkeren – 180 A. Dadurch konnte insbesondere die Betriebszeit der Scheibenheizung verlängert werden.

Zeigen Sie, was verborgen ist

Einzelne Verbesserungen werden Sie zwar nicht sehen, aber beim Fahren spüren. Die Ingenieure haben sehr hart daran gearbeitet, mehr Ruhe in der Kabine zu erreichen: Die Schalldämmung des Motorschutzes, der vorderen Kotflügel und der Schweller wurde verstärkt; Unter der Instrumententafel und im Kofferraumbodenbereich wurden schallabsorbierende Materialien angebracht; In den Schwellen erschienen zusätzliche Einsätze und in den Bodenplatten kamen Schwingungsdämpfer zum Einsatz. Schließlich wurden unter dem Boden Kunststoffschilde angebracht und ausnahmslos alle Konfigurationen mit einer akustischen Windschutzscheibe ausgestattet – bisher war diese nur bei Dieselversionen verbaut.

Parallel zum Shumka-Upgrade verfeinerte Nissan die Fahreigenschaften des Crossovers rasant – dies führte zu einer erheblichen Modifikation des Fahrwerks. Einer ernsthaften Überarbeitung unterzogen Lenkung: eine steifere Lenkwelle, andere Kalibrierungen der elektrischen Servolenkung – diese Maßnahmen sollten den Informationsgehalt des Lenkrads erhöhen und die Null klarer machen (Teaser: Es hat funktioniert). Auch die Stabilisatoren wurden ausgetauscht seitliche Stabilität, die jeweils um einen Millimeter dicker geworden sind: Die Vorderseite hat jetzt einen „Stab“ mit einem Durchmesser von 24 mm, die Rückseite von 17 mm. Schließlich werden Autos in teuren Ausstattungsvarianten (SE Top, LE, LE Top) ausgestattet Sommerreifen Pirelli Scorpion Verde statt Ganzjahres-Yokohama Geolandar G91. Fast hätte ich es vergessen: Die Top-Version des LE Top hat jetzt 19-Zoll-Räder – zuvor hatte die „schlaue“ maximal acht Zoll-Räder. Natürlich wurde auch das Design der Scheiben aktualisiert.

Die Aggregate bleiben gleich: Es handelt sich um Benzin-Vierer 2,0 und 2,5 mit einer Leistung von 144 und 171 PS. Mit. bzw. sowie ein 1,6-Liter-Dieselmotor (130 PS). Der Dieselmotor ist nur mit Mechanik kombiniert und Allradantrieb; Der 2-Liter-Benziner kann mit Frontantrieb (sowohl manuell als auch mit CVT) oder Allradantrieb (nur mit CVT) ausgestattet sein; und der stärkste 2.5 verfügt standardmäßig über Allradantrieb und ein CVT.

Beide Benzinmotoren wurden in Kombination mit einem stufenlosen Getriebe neu kalibriert und beim 2-Liter-Motor erhielt das CVT auch einen neuen Drehmomentwandler – alles im Interesse einer lineareren Reaktion auf das Gaspedal .

Noch eine Fahrt

Die ganzen Maßnahmen zeigen auf jeden Fall Wirkung, vor allem wenn es um den Komfort geht, der auf ein neues Niveau gehoben wurde. Die Kabine ist jetzt in allen Fahrmodi spürbar leiser und das Fahrverhalten ist weicher geworden: Der Crossover fährt runder durch Unebenheiten oder so. Zwar konnte ich auf einem sehr anständig aussehenden Asphalt zunächst ein gewisses hochfrequentes Zittern der Karosserie spüren, als ob alle Räder des Autos zu viel Luft hätten, aber später habe ich entweder aufgehört, darauf zu achten, oder es lag ausschließlich an den Besonderheiten des Straßenbelags. Aber auf einer schlechten Straße oder sogar auf einer mit Steinen übersäten Landstraße fährt der X-Trail problemlos und schmerzlos und zeigt eine ordentliche Laufruhe bei angemessenem Energieverbrauch. Auf Krim-Serpentinen fallen Rollen nicht besonders auf – so kam auch der Austausch der Stabilisatoren durch neue (sie sind 18 % steifer) dem Crossover zugute.

Allerdings habe ich keinen besonderen Nutzen aus anderen Einstellungen des Variators gespürt. Theoretisch sollte es die Funktionsweise einer automatischen Maschine überzeugender nachahmen, als würde zwischen virtuellen Stufen umgeschaltet, aber das sieht wirklich nach nichts weiter als einer Nachahmung aus: Die CVT-Essenz schleicht sich immer noch aus allen Ritzen. Das ist jedoch nicht allzu störend – die Schalldämmung hat sich verbessert! Und mit der Linearität der Reaktionen gibt es keine besonderen Probleme: Im Allgemeinen wirft die Traktionskontrolle keine Fragen auf.

Nissan hat mit dem Update seines Bestsellers etwas gezögert (und der X-Trail verkauft sich in Russland sogar besser als der Qashqai): Das amerikanische Analogon des „Clistigen“ namens Rogue kündigte vor mehr als zwei Jahren ein Facelift an. Die Ingenieure verschwendeten jedoch keine Zeit und konnten aus einer banalen Neugestaltung eine gründliche Modernisierung machen, die den Crossover in vielerlei Hinsicht besser machte. Angesichts des Ausmaßes der Änderungen erscheint die Preiserhöhung moderat: 35.000 Rubel sind in der heutigen Zeit eine recht bescheidene Erhöhung.

Die Vorgängerversion erfreut sich großer Beliebtheit Nissan X-Trail sah aus wie ein SUV, war aber tatsächlich ein Crossover. Die neue Generation, der T32, hat die gleiche Karosserieform und ist weiterhin irreführend: Obwohl das Auto modernisiert wurde, basiert es auf den gleichen, wenn auch aktualisierten Einheiten.

IN Russische Föderation Die Vorgängerversion war bei vielen Autobesitzern beliebt und erfreute sich großer Nachfrage. Sein komfortable Federung und ein riesiger Koffer hat es geschafft ausgezeichnete Option für lange Reisen. Doch dieses Honigfass hat auch einen Wermutstropfen: Die Geländetauglichkeit war sehr eingeschränkt und das Fahrverhalten auf Asphalt alles andere als ideal. Mit der Zeit begann der Nissan X-Trail seine führende Position zu verlieren und wurde von erfolgreicheren Konkurrenten überholt. Eine Bewertung dieses Autos wurde speziell für Sie erstellt.

Die Hauptmerkmale des neuen Nissan X-Trail sind stirnrunzelnde Scheinwerfer, eine abfallende Stirn und eingefallene Seiten. Im Vergleich zum Vorgänger ist der aktualisierte Nissan X-Trail deutlich größer geworden, was man auf den ersten Blick jedoch nicht erkennen konnte. Dies ist besonders im Inneren des Autos zu spüren: Die Frontplatte ist viel größer geworden, die zentralen Luftkanäle sind in einem Chromrahmen geformt, eine glänzend schwarze Multimedia-Konsole ist erschienen, das Lenkrad hat eine charakteristische Form erhalten und weiche Polster sind aufgetaucht der Mitteltunnel. Passform und Qualität der verwendeten Materialien haben sich deutlich verbessert. Unabhängig davon müssen wir im Testbericht den Fahrersitz hervorheben: Er ist so weich geworden, dass es scheint, als würde man in der Luft sitzen.

Interne Optionen

Die aktualisierte Version des X-Trail verfügt jetzt über eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine beheizte Windschutzscheibe. Bezeichnenderweise sind die hinteren Beifahrersitze nicht beheizt. Dies ist wahrscheinlich das Einzige, was Passagiere in der zweiten Reihe gezielt verärgern kann. Zu den Vorteilen der zweiten Reihe gehört, dass sie höher liegt als die erste und die Passagiere scheinbar nach unten schauen
die umliegende Welt, der Blick von dort ist unglaublich weit. Es gibt genügend Platz zum Sitzen, es gibt genügend Platz zum Abstellen der Füße. Wenn das Gebläse eingestellt werden muss, müssen Sie sich anstrengen, um es zu erreichen. Der Mittelteil mit Optionen ist recht komfortabel geworden, eine Armlehne mit vielen Zellen. Die neue Nissan-Version bietet Platz für bis zu 7 Personen gleichzeitig. Es ist jedoch zu beachten, dass es in Russland keinen offiziellen Verkauf von 7-Sitzer-Versionen dieses Autos geben wird: Die Nachfrage ist sehr gering.

Stamm

Die 5. Tür dieses Wagens ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet, sie lässt sich auch ohne Kraftaufwand öffnen. Dazu müssen Sie lediglich Ihre Hand in die Nähe des Sensors über dem Nummernschild bewegen. Stamm aktualisierter Nissan Der X-Trail ist etwas größer geworden: Früher waren es 479 Liter, jetzt sind es 497. Allerdings hatte der Nissan X-Trail der Vorgängergeneration zwei Schubladen und die Rücksitze konnten umgeklappt werden. Wenn man die Rückenlehnen umklappt, ist der Kofferraum der Vorgängerversion natürlich konkurrenzlos. Die neue Version hat einen kleineren unterirdischen Raum, bietet aber jetzt die Möglichkeit, ihn in spezielle Löcher einzuführen. Auf diese Weise können Sie spezielle Regale organisieren: horizontal und vertikal. Letzterer wiederum teilt den Gepäckraum in zwei Hälften. Dies ist eine recht praktische Funktion, da sie dabei hilft, Dinge ordentlich in Fächer zu verteilen. Außerdem verhindern solche Ablagen, dass die Sicht beim Rückwärtsfahren blockiert wird.

Handling und Dynamik

Es war möglich, es auf dem Land einer erstaunlichen Region, der Republik Karelien, zu testen. Es ist unmöglich, seine Straßen zu beschreiben: aufregende Kurven, scharfe Abfahrten und Anstiege. Rissiger Asphalt, verdichteter Schnee und Eisklumpen geben uns die Möglichkeit, das Fahrverhalten, die Federung und den Antriebsstrang des Autos zu testen. Der neue Nissan X-Trail ist nicht nur ein aktualisierter Crossover, er ist, wie viele Autokritiker sagen, ein Qashqai im Gelände. Es ist geräumiger und sicherer.

Von verschneite Straße Der X-Trail läuft am besten im Sparmodus. Dabei wird das Gaspedal gedämpft, was die Reaktion auf das Drücken vorsichtiger und sanfter macht. Das Auto ist auch mit einem Eco-Modus ausgestattet, der jedoch nicht so leicht zu finden ist: Er ist in der Nähe der Scheinwerferwaschanlage und des Aktivierungsknopfs für die Stabilisierung versteckt.

Nissan-Ingenieure sagten, sie hätten versucht, in der russischen Version dieses Crossovers sowohl chinesische Weichheit als auch europäisches Handling zu kombinieren. Auf befestigten Flächen lässt sich der Crossover angenehmer fahren als sein Vorgänger. Allerdings ist die Federung des Nissan X-Trail für unwegsames Gelände und Landstraßen etwas ungeeignet – sie ist etwas hart. Auf einer Straße mit großen Schlaglöchern federt die Federung sehr laut aus und auf kleinen Steinen vibriert sie.

Wenn wir das Testauto nehmen, dann begann die Decke buchstäblich nach ein paar Stunden durch starkes Rütteln zu „laufen“, es war nicht möglich, dieses lästige Problem manuell zu beheben. Dies lässt sich damit erklären, dass die Produktion des X-Trail im Werk in der nördlichen Hauptstadt unseres Landes erst vor kurzem begonnen hat. Bei der anderen Testmaschine wurden keine derartigen Probleme beobachtet. Bezeichnenderweise besseres Auto Es fährt auf Spikereifen und der Straßenlärm ist nicht so deutlich zu hören. Damit diese nicht verschmutzt und die Sicht nach hinten erhöht wird, plant der Hersteller zusätzlich den Einbau von Dichtungen zwischen Schwelle und Türkante.

Antriebsstrang des neuen X-Trail

Die neue Version dieses Autos basiert auf der Plattform seines älteren Bruders, hat jedoch neue Antriebsaggregate und ein verbessertes Getriebe erhalten. Außerdem erhielt der neue Nissan X-Trail eine Bodenfreiheit von 210 mm ( Bodenfreiheit). Allerdings führten solche Änderungen zu einigen katastrophalen Verbesserungen: Aufgrund des vergrößerten Radstands und des geraden vorderen Überhangs verschlechterte sich die Geometrie des Fahrzeugs erheblich.

Auf der Autobahn hält dieser Crossover gut, aber manchmal fängt der Stoßfänger große Stöße ab.

Der Vorteil des Nissan X-Trail gegenüber dem Qashqai ist der sogenannte „Abfahrassistent“.

Dadurch ist es möglich, vereiste Hänge und Schneehügel sicher und ohne Änderung der Flugbahn zu passieren. Der Hersteller empfiehlt, große und gefährliche Hindernisse im „Lock“-Modus zu passieren. Seine Funktion besteht darin, das Differenzial zwischen den Rädern zu sperren: Dadurch wird die Hälfte der Traktion auf die Hinterachse übertragen.

Ohne eingeschaltete Modi ist es schwierig, Hindernisse zu überwinden; dies wird durch die recht steife Federung verhindert. Sobald das Auto den diagonalen Aufhänger erfasst, beginnt es zu bremsen, und wenn Sie auf das Gaspedal treten, beginnt es, die Antriebs- und Abtriebsscheiben einzukuppeln. Rückfahrkamera Ausgestattet mit Waschanlagen, die ihn automatisch von Schmutz befreien, sorgt die „Rundumsicht“-Funktion für präzisestes Manövrieren.

Auto-Power

Wenn wir den Nissan X-Trail mit seinem engsten Konkurrenten, nämlich Qashqai, vergleichen, dann gibt es eine schnellere Reaktion auf die Reaktion der Gas- und CVT-Tasten. Die Beschleunigung ist nicht so gestreckt, obwohl das Auto etwas schwerer ist; es beschleunigt 1,5 Sekunden schneller auf 100 km/h. Erwähnenswert ist auch der Kraftaufwand am Lenkrad – er ist präziser geworden. Die neue Version des Nissan X-Trail mit 2,5-Liter-Benzinmotor ist deutlich leistungsstärker geworden – 171 PS gegenüber 144.

Der Betrieb des CVT-Getriebes ist stabiler und schneller geworden, das Auto reagiert besser auf das Drücken des Gaspedals. Die aktualisierte Federung ist weicher geworden und auch die Konfiguration des Autos ist dichter geworden. Generell ist der neue X-Trail nahtlos geworden. Der Unterschied zwischen dem Fahrwerk des neuen und alten Nissan ist gering, ebenso der Motorverbrauch: Jetzt reichen 11 Liter 92-Benziner für einen 2,5-Liter-Motor bei 100 km/h. Das Betanken mit diesem Kraftstoff wurde erst durch den Motor mit verteilter Einspritzung möglich.

In der Vorgängerversion des X-Trail war die Dieselvariante mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet Automatikgetriebe Gänge, Benzinversionen - mit CVT. Neue Version des Crossovers mit Dieselmotor Jetzt nur noch mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Es werden auch Modelle mit einem Variator mit verstärkter Platte hergestellt, es ist jedoch nicht geplant, solche Versionen offiziell in Russland zu verkaufen.

Das Volumen des aktualisierten Dieselmotors ist für Crossover-Verhältnisse mit 1,6 Litern bei einer Leistung von 150 sehr bescheiden PS. Das maximale Drehmoment hat sich nicht verändert: Es beträgt weiterhin 320 Newtonmeter. Anzumerken ist, dass der neue X-Trail etwas schneller und ergonomischer, kürzer und eine bessere Sicht durch die Windschutzscheibe geworden ist.

Den Ingenieuren gelang es, sowohl den Nissan zu ergänzen als auch eine neue Version des X-Trail fast von Grund auf neu zu erstellen. Das aktualisierte Auto sah moderner aus und wurde komfortabler. Allerdings ist auch anzumerken, dass er seine Individualität verloren hat. Zur Verteidigung können wir nur sagen, dass es alle Anforderungen der Stadtbewohner an Frequenzweichen voll und ganz erfüllt. Erstens wird der X-Trail diejenigen lieben, für die ständige Ausflüge in die Natur oder in die Natur an der Tagesordnung sind.

Bewertung des Nissan X Trail T32: Interieur, Exterieur, Motor

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Um die Eigenschaften des Nissan X-Trail NEW (T32) besser analysieren zu können, vergleiche ich sie mit den Eigenschaften des in Russland bekannten und bewährten Nissan X-Trail dCi (T31) mit einem zuverlässigen und sparsamen Diesel Motor M9R (2,0, 150/173 PS, 320/360 Nm) gepaart mit einem der besten hydromechanischen Automatikgetriebe „Jatco“ AJ0, das auch bei einigen Modifikationen verbaut ist Volkswagen Tiguan(Turbodiesel, Benzin 2.0 Turbo), Mitsubishi Outlander(3,0 Benziner) usw. Ich habe beide Autos fast gleichzeitig (T31 – seit März 2013; T32 – seit April 2015) und unter ähnlichen Bedingungen genutzt. Wenn man bedenkt, dass die Merkmale und Unterschiede in den Eigenschaften sowie die Vorteile des Nissan X-Trail - T31 dCi der vorherigen Generation im Vergleich zu Analoga anderer Marken ebenfalls bekannt sind, wird ein solcher Vergleich im Wesentlichen beide durchgeführt zwischen dem X-Trail T32 und T31 und im Vergleich zu anderen ähnlichen Frequenzweichen. T31 dCi AWD + hydromechanisches Automatikgetriebe: Ein ausgezeichnetes Auto vom Konzept her, aber manchmal problematisch in der Ausführung (abhängig von Ihrem Glück), was die Qualität betrifft Russische Versammlung hauptsächlich im Bereich Verarbeitung und Lackierung Hintertür, und auch Etabliert!!! ein negatives Beziehungssystem zur Nissan-Russland-Repräsentanz und einzelnen offiziellen Händlern, bei dem Kunden nur „zum Abpumpen von Geld“ benötigt werden. Als SUV ist die Dieselversion des X-Trail dCi (T31) fast allen Crossovern überlegen und steht einer Reihe bekannterer und teurerer echter SUVs in nichts nach. Im Sand von Rybinsk wurde wiederholt getestet und gezeigt, dass der T31 mit entsprechenden Reifen (z. B. Toyo AT 235/60 R17) dem Nissan Pathfinder (der X-Trail ist leichter und kürzer) zumindest nicht unterlegen ist Radstand und anständige geometrische Eigenschaften) und Freelander-2 (mehr „Automatisierung“, aber weniger „Live“-Blockierung). Vorteile des T31dCi: AUF DER AUTOBAHN – „stramme“ Federung und ausreichendes Handling bei gutem Fahrverhalten Rückmeldung; sofortige „Lastakzeptanz“ und ordentliche Motorelastizität; hervorragende Dynamik und sicheres Überholen; Effizienz; OFF-ROAD – ausreichende und vorhersehbare Traktionseigenschaften des Motors in allen Modi und Fahrbedingungen; zuverlässiges, langlebiges und gut abgestimmtes hydromechanisches Automatikgetriebe (manchmal sogar „intelligenter“ als erfahrene Fahrer) mit verkürztem ersten Gang (der zusätzlich als Verteilergetriebe dient); ausreichende geometrische Parameter und Bodenfreiheit; die Möglichkeit einer erzwungenen „harten Verriegelung“ der Mittelkupplung; gute Abstimmung des Traktionskontrollsystems + elektronische Sperre der Mittendifferenziale. Die oben genannten Vorteile sind nur für die dCI-Konfiguration in Verbindung mit einem hydromechanischen Automatikgetriebe typisch. All dies bei entsprechendem Fahrer Qualifikationen und anständige Reifen sorgen dafür, dass Sie sich bei fast allen Straßenbedingungen sicher fühlen können. Dies sind neben der Zuverlässigkeit die wichtigsten und Besonderheiten Nissan X-Trail dCi T31, die zu einem Ganzen verbunden werden konnten und in dieser Zusammensetzung und Kombination nicht in Analoga erhältlich sind. Im Vergleich zum T31 dCi + Automatikgetriebe sind alle anderen Modifikationen des X-Trail T31 (mit Benzinmotoren, CVT usw.) sowie der neue T32 keine SUVs mehr als solche und ähneln anderen Crossovern. Dann gibt es ... Kombis mit Hochdach und Allradantrieb. Der T31 dCi ist für Russland ein vernünftiger, ausreichender und sehr gelungener Kompromiss, der in Russland eine begehrte Nische zwischen Crossovers und echten SUVs einnimmt und für jeden Anlass reicht, egal ob auf Asphalt oder „vernünftigem“ Gelände. Nachdem ich vielversprechende Modelle von mehr oder weniger ernsthaften Crossovers (und SUVs, die bis auf wenige Ausnahmen im Wesentlichen zu denselben Crossovers wurden) für die nächsten drei bis fünf Jahre unter dem Gesichtspunkt ihres Zwecks und der russischen Betriebsbedingungen analysiert hatte, war ich wieder einmal dabei überzeugt, dass das Konzept und die praktische Umsetzung des Nissan X-Trail T31 dCi die technischen und technologischen Lösungen als richtig und sehr erfolgreich erwiesen haben. Besonderer Dank gilt der Tatsache, dass das hervorragende hydromechanische Automatikgetriebe mit dem dCi M9R gepaart wurde. So hätte der X-Trail NEW (T32) sein sollen (unter Berücksichtigung seines Einsatzzwecks, neuer Technologien, Fahrerwünsche usw.)! Im Folgenden (in den folgenden Abschnitten der Rezension) werden wir uns ansehen, was tatsächlich passiert ist. Leider ist die Repräsentanz von Nissan Russland individuell offizielle Händler Anstatt seinen Verpflichtungen ordnungsgemäß nachzukommen, Mängel umgehend zu beseitigen, aufmerksam zu sein und den Autobesitzern wirksam zu helfen, setzt Nissan „sehr erfolgreich“ gegensätzliche Aufgaben um, mit einem ähnlichen Ergebnis für beide Seiten. Darüber hinaus (und überraschenderweise) ist es offensichtlich, dass der „Ideologe“ einer solchen „Konfrontation“ in den meisten Fällen die Nissan-Russland-Repräsentanz selbst ist. Tatsächlich und leider gilt dies in Russland für die überwiegende Mehrheit der Händler... T32 2.0 (Benzin) CVT AWD: Der Vergleich des T32 wird nur in Bezug auf ein Getriebe mit Variator (CVT) durchgeführt. Was das Schaltgetriebe betrifft, so besteht (kurz gesagt) der Hauptvorteil gegenüber modernen und sehr effizienten Automatikgetrieben (einschließlich CVT) vor allem in den geringeren Kosten und einigen Nuancen, die für „normale“ Fahrer nicht wichtig sind. Im T32 wurden im Allgemeinen die bewährten und bereits bewährten Lösungen des T31 beibehalten. Allerdings machten fast alle diese Verbesserungen ihn im Vergleich zum T31 NICHT besser, zuverlässiger und komfortabler (mit Ausnahme von perfektem Asphalt). Wie sich herausstellte, haben der T32 und der Qashqai NEW in Russland KEINEN (?!) ähnlichen T31 und eine der würdigen Dieselversionen mit einem leistungsstarken TURBO-DIESEL + Allradantrieb + HYDROMECHANISCH!!! Das Automatikgetriebe, das erfahrungsgemäß im Gelände (schwerer Boden, Sand, Feld, Hügel usw.) sowie dort, wo Radschlupf kontraindiziert ist, seine Überlegenheit auch gegenüber dem Schaltgetriebe unter Beweis gestellt hat und komfortabler arbeitet und vorhersehbar für Anfänger und Durchschnittsfahrer, es reagiert sanfter auf das Gaspedal, ganz zu schweigen von den Vorteilen und der Bequemlichkeit/Komfort in städtischen Umgebungen. Kurz gesagt und „ohne Nuancen“ verfügt der derzeit in Russland produzierte T32 mit 1,6 dCi Turbodiesel + Schaltgetriebe + Allradantrieb nicht mehr über die oben genannten Vorteile, die für den T31 dCi charakteristisch sind. Reichweite Übersetzungsverhältnisse Schaltgetriebe T32 dCi und das Getriebe insgesamt, mit weniger Leistung, ist der dCi 1.6 dem gleichen Indikator des Automatikgetriebes und des Getriebes T31 dCi etwas unterlegen (auch aufgrund des Drehmomentwandlers), was unter „schwierigen“ Bedingungen höhere Fähigkeiten erfordert den Fahrer und erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls oder eines beschleunigten Verschleißes der Kupplung des T32 dCi 1.6-Schaltgetriebes „im ungünstigsten Moment“, kann bei allen zu einem starken Zusammenbruch des Radschlupfes führen (wenn dies überhaupt nicht notwendig und nicht zu erwarten ist). die Konsequenzen... Und wenn wir zusätzlich den „interessanten“ Punkt berücksichtigen, nämlich den höheren und meiner Meinung nach insgesamt überteuerten T32 dCi 1.6 + Schaltgetriebe, dann ist es (bei allem persönlichen Respekt vor dem Auto) praktisch „zum Scheitern verurteilt“ in ländlichen Gebieten (wegen der hohen Kosten und „keinen“ Offroad-Eigenschaften) und in der Stadt (für so viel Geld und ... am Griff). Außer in Fällen, in denen es keine Kameraden zum Geschmack und zur Farbe gibt. Während meines Aufenthalts in Europa hatte ich die Gelegenheit, einen T32 dCi 1.6 + CVT + FRONTANTRIEB zu fahren (aus technischer Sicht ist dies ein komplettes Analogon zum in Russland hergestellten Qashqai NEW dCi 1.6). Das Auto verhält sich gut auf Asphalt. Bei ruhiger Fahrt auf Landstraßen erfreuen sich niedrige Kraftstoffverbräuche. Allerdings spürt man (im Vergleich zum T31 dCi) beim Überholen mit „Fahrt“-Geschwindigkeit (von 90-100 km/h und mehr) den Leistungsmangel des 1,6-Liter-Dieselmotors für den schwereren T32 mit allem, was damit verbunden ist. Basierend auf den Erfahrungen der letzten drei Betriebsjahre des Qashqai +2 mit CVT denke ich, dass dies unter russischen Bedingungen und basierend auf unseren Erwartungen (als Gelände-Crossover) sowohl für den Qashqai NEW dCi 1.6 als auch für den T32 dCi der Fall ist 1.6 ist es „gefährlich“ und unpraktisch, einen Variator (CVT) mit einem drehmomentstarken (320 Nm) Diesel zu kombinieren, und zwar unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit und Lebensdauer des CVT, was einem „Roulettespielen“ gleichkommt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl der T32 (dCi + Schaltgetriebe + Allradantrieb) als auch der Qashqai NEW (1,6 dCi + CVT (statt Automatikgetriebe) + NUR Frontantrieb (!?) in Russland durch die Abwesenheit „ruiniert“ werden eines anständig leistungsstarken Dieselmotors und eines hydromechanischen Automatikgetriebes (für T32) oder fehlender Allradantrieb (für Qashqai NEU) + hohe Kosten (im Vergleich zu reichhaltigeren „Benzin“-Ausstattungsvarianten) + unzureichende Geländetauglichkeit aufgrund der erfolglose geometrische Eigenschaften der „problematischen“ Frontstoßstange. Diesel mit hohem Drehmoment (320 Nm) und geringerem Arbeitsvolumen (1,6) hat aufgrund seiner höheren „Last“ und des größeren Gewichts des T32-Fahrzeugs eine kürzere Lebensdauer ( oder Zuverlässigkeit) im Vergleich zum derzeit im T31 verwendeten MR9-Dieselmotor, unter Berücksichtigung der oben genannten Faktoren sowie der Gewichtszunahme des Fahrzeugs und der in der Praxis viel beworbenen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 15–20 % durch den Hersteller erscheint unwahrscheinlich. Ich hatte keine Gelegenheit, den Kraftstoffverbrauch des Diesel-T32 dCi 1.6 im „unregelmäßigen Rhythmus“ von Moskau und der Region zu bewerten, aber bei Benzinfahrzeugen ist der Kraftstoffverbrauch höher als der vom Hersteller angegebene und NICHT niedriger als der des T31 mit der schlechteren (?!) Dynamik des T32. Eine Kleinigkeit, aber... Wie sind die PERSPEKTIVEN für die Dieselversion des T32 dCi? Um die vom T31 dCI „gewonnenen“ Positionen zu behaupten und die Wettbewerbsfähigkeit des T32 dCi sicherzustellen, ist geplant, in den nächsten 2-3 Jahren seine Dieselversion mit einem ÄHNLICHEN (wie der T31) 2-Liter-Turbodiesel (ca. 180 PS) auf den Markt zu bringen PS und 380 Nm) und ein HYDROMECHANISCHES Automatikgetriebe! Einfach die vordere Stoßstange retuschieren und dann ist es soweit komplette Bestellung. Stimmt, der Preis wird auch beißen. Sogar zu viel für praktisch das gleiche Auto (T31 dCi). Ich wiederhole: „Es gibt keine Kameraden nach Geschmack“, aber eine sorgfältige, objektive Analyse und „selbst ausprobieren“ unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen des T31 dCi haben gezeigt, dass sowohl das Auto selbst als auch der Innenraum des Es stellte sich heraus, dass der neue T32 NICHT BESSER war als der T31!? Er ist einfach „elegant“, ganz im Sinne der heutigen Mode, und der Innenraum ist NICHT so komfortabel und „Allesfresser“ wie der des T31. Der einzige offensichtliche Vorteil des T32, der manchmal (wenn überhaupt) nützlich sein kann, ist die zusätzliche Möglichkeit der Längsverschiebung der zweiten Sitzreihe, was keine Errungenschaft ist und beim Nissan schon lange umgesetzt wird Qashqai + 2, der meiner persönlichen Meinung nach auch jetzt noch absolut dem T32 in nichts nachsteht und ihn an Eleganz übertrifft. Zu den Offroad-Eigenschaften des T32 wurde bereits gesagt – sie sind dem T31 dCi unterlegen. Darüber hinaus werden Käufer des X-Trail T32 nicht bereit sein und, glaube ich, eine solche Tatsache wie eine Verschlechterung der Sicht und eine Reduzierung (!?) des Kofferraumvolumens von 603 auf 497 Liter nicht „in Kauf nehmen“ wollen. ein unglückliches Verhältnis seiner Abmessungen und das Fehlen zusätzlicher Nischen (Container etc.) in der Kabine. Es scheint, dass der X-Trail-Kofferraum für die russische Montage von Studenten und/oder aus Zeit- und Geldmangel als Reststück entworfen wurde. Infolgedessen unterscheidet sich der Kofferraum des X-Trail T32 mit einem viel größeren (wie die Entwickler behaupten (?)) Innenvolumen nicht wesentlich vom Qashqai NEW und ist wirklich unpraktisch, aber das Auto kostet mehr als 200.000 Rubel teurer. Der gleiche Qashqai+2 ist dem T32 in dieser Kategorie (Kofferraum) deutlich überlegen, ganz zu schweigen vom T31. In der Praxis bedeutet dies, dass Autobesitzer für weniger Geld einen etwas anderen (im Großen und Ganzen) Nissan Qashqai NEW sowie einen Mazda CX-5 mit hydromechanischem Automatikgetriebe (aber das sind Autos einer anderen Klasse) kaufen oder Kia Sorento und andere günstigere „Koreaner“, deren geometrische Eigenschaften und Bodenfreiheit dem X-Trail deutlich unterlegen sind. Die Form der vorderen Stoßstange (zu lang und „schwer“) halte ich für unglücklich und unschön (siehe Foto), ebenso den für einen Crossover und das russische Leben unzureichenden Freiraum vom unteren Überhang der Stoßstange bis zur Straße (Bordstein). usw.) und der Böschungswinkel, die „auf „nein““ reduzieren, sind die offensichtlichen Vorteile des T32 in Bezug auf die Gesamtbodenfreiheit (210 mm) im Vergleich zu anderen Frequenzweichen. Wir können mit großer Zuversicht sagen, dass die vordere Stoßstange des X-Trail T32 zu einem „Verbrauchsteil“ wird und die Fahrer das Fahren abseits des Asphalts „gänzlich vergessen lassen“ wird. Wofür kämpften sie also? Was hat den T31 dieses Mal daran gehindert, seine Vorteile fortzusetzen? Was sind die tatsächlichen Einsparungen und/oder Gewinne? Was hat Ihnen an der bewährten Stoßstange der Vorgängermodelle T31, Murano und anderer bekannterer und teurerer Autos nicht gefallen? Im Großen und Ganzen und als Hommage an die Mode (ohne sie kann man jetzt nirgendwo hingehen) liegen alle grundlegenden technischen und technologischen Unterschiede beim T32 für Russland hauptsächlich im Neuen Armaturenbrett, das weder heiß noch kalt ist und zu einem höheren Preis. Gleichzeitig wiederholten die Entwickler den gleichen „Fehler“ (aus Sicht des Komforts für den Fahrer und der Verkehrssicherheit): Sie platzierten den Bildschirm des Multimedia-/Navigationssystems unangemessen niedrig (obwohl er niedriger sein kann), was den Fahrer zum Mitnehmen zwingt mehr Zeit, den Blick von der Straße abzuwenden und in Karten zu „wühlen“, die ich nicht einmal mehr kritisieren möchte, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen. Wie sich herausstellte, verfügt der T32 auch in der SE-Konfiguration nicht über eine Dachreling (!?), die angesichts des geringen Volumens und des im realen Leben meist unbequemen Kofferraums bestimmungsgemäß im Einsatz oft notwendig sein wird das Auto für eine Familie oder eine Sommerresidenz. Ich glaube, dass für den X-Trail T32 neben einem leistungsstärkeren Turbodiesel dringend ein wettbewerbsfähigerer, leistungsstärkerer und sparsamerer Turbodiesel benötigt wird Benzinmotor 1,6 l, den Nissan BEREITS hat und sich bei anderen Modellen bestens bewährt hat. Bei einer solchen Entscheidung macht es keinen Sinn, sich bis zur nächsten Neugestaltung in die Länge zu ziehen, denn man kann alle bisher erreichten Vorteile von Nissan verlieren. Gleichzeitig ist der X-Trail T32 meiner Meinung nach derzeit eines der konkurrenzfähigsten Autos im Vergleich zu Analoga und vielen mehr hochklassig Autos (zum angegebenen Preis), zeigt seine besten (teilweise konkurrenzlosen) Qualitäten auf Asphalt und hat (im Vergleich zu T31) im Gelände und im Gelände etwas verloren. P.S. Was möchten Sie die Entwickler von X-Trail NEW fragen? Erwägen Sie den Einbau eines selbstsperrenden Hinterachs-Querachsdifferenzials von Murano bei der Allradversion, das das Drehmoment eines Dieselmotors „verdauen“ kann. Basierend auf bereits erfolgreich „funktionierenden“ Technologien wird bei Frontantriebsversionen mittlerweile immer wieder ein selbstsperrendes Querdifferenzial „nachgefragt“, was angesichts des unverständlichen Trends (bei Crossovers und SUVs als getrennte Fahrzeugklassen) besonders wichtig ist einer deutlichen Reduzierung der Bodenfreiheit, um den Schwerpunkt des Autos um 2-3 mm (!) zu senken. Obwohl das Traktionskontrollsystem (einschließlich elektronischer Differenzialsperren) im Allgemeinen gut mit Radschlupf und Schräghängen zurechtkommt, würde eine solche Lösung (nahezu ohne zusätzliche Kosten) dem X-Trail NEW eine zusätzliche und unverwechselbare Note verleihen würde es zulassen, dass er „außer Konkurrenz“ ist. Und andererseits, wenn man bedenkt, dass dies alles bereits auf dem „alten“ T31 vorhanden ist, empfehle ich Fans des X-Trail dCi T31, darauf zu achten, bevor die Produktion eingestellt wird, allerdings für anderes und deutlich weniger Geld. Meiner Meinung nach sieht der T31 viel brutaler aus, hat einen komfortableren, gemütlicheren und funktionaleren Innenraum und entspricht zu 100 % seinem Zweck als „seriöser“ und einer der besten Crossover-SUVs. Dadurch können Sie bei Ihrer Wahl nichts falsch machen und sparen erhebliche finanzielle Ressourcen. Gleichzeitig beträgt, wie die Praxis zeigt, die Lebensdauer des Motors und des Automatikgetriebes vor der Überholung bei kompetenter (menschlicher) Bedienung, rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Wartung mindestens 450-500.000 km. In Anbetracht des oben Gesagten liegt die Schlussfolgerung nahe, dass der X-Trail (T31) dCI mit hydromechanischem Automatikgetriebe und ordentlichem Allradantrieb mit der Möglichkeit, das Mittendifferenzial zwangsweise zu sperren, wirklich geschätzt und geschätzt wird (von denen, die es getan haben). es), nachdem die Produktion eingestellt wurde und der T32-Verkauf beginnt. An Sekundärmarkt Es könnte ein seltenes Auto werden. Und das aus gutem Grund! Dieses Auto verfügt über hervorragende und wettbewerbsfähige Eigenschaften sowohl auf der Straße als auch im Gelände, Zuverlässigkeit und respektablen Kraftstoffverbrauch, hervorragende Traktion und dynamische Eigenschaften und gleichzeitig ein komfortables, gemütliches Interieur mit hervorragender Aussicht und allem, was Sie brauchen, einschließlich vieler verschiedener Behälter. Viel Glück und Vorsicht an alle auf russischen Straßen!

Als Nissan 2015 beschloss, den X-Trail radikal zu verändern, waren viele davor besorgt – der Kontrast zwischen den Autos war zu groß. Der T31 mit seinen grob geschnitzten Formen unterschied sich im Design stark von seinen Konkurrenten, die zu Beginn der 1910er Jahre glatt und schlank geworden waren. Der brutale T31 hatte den Heiligenschein eines Autos für echte Männer, die keine glamourösen SUVs fahren sollten. Dieser Ruhm wurde durch seine (nach Klassenmaßstäben) gute Geländegängigkeit bestätigt.

Doch mit dem T32 befand sich der X-Trail in der Welt seiner früheren Gegenspieler. Stilvoll, modisch, modern, aber alles ist wie alle anderen, das Charisma der vorherigen Generation ist nicht mehr vorhanden. Ja, okay mit Charisma, aber Nissan hat es geschafft, sich selbst zu vermasseln, indem er den Qashqai in einem ähnlichen Design herausgebracht hat. Ab zehn Schritten war es für einen Unwissenden unmöglich, den X-Trail vom i zu unterscheiden, und das ist überhaupt kein Kompliment mehr ein teures Auto. Es stellt sich heraus, dass die Besitzer des X-Trail mehr bezahlt haben, aber im Vergleich zum Qashqai fehlt die Solidität. Auch die Geländegängigkeit hat sich verschlechtert – sie behielt zwar die gleichen Werte, die neuen Stoßfänger verringerten jedoch die Fähigkeiten des Fahrzeugs in unebenem Gelände erheblich.

Der Nissan X-Trail T31 wurde von 2007 bis 2014 produziert.

Nach und nach wurde jedoch der T32 ausprobiert. Es stellte sich heraus, dass hinter dem „Corporate“-Design ein sehr gutes Auto steckt. Das schreiben sie, auch diejenigen, die von einem Auto der vorherigen Generation umgestiegen sind. Tatsächlich ist das nicht verwunderlich, denn durch die Neugestaltung konnte der Innenraum verfeinert, neue Optionen hinzugefügt, die Schalldämmung verbessert und die Leistung der Motoren gesteigert werden. Auch wenn er an Schwung verlor, erhielt der X-Trail dennoch gute Eigenschaften, um seine Besitzer nicht zu enttäuschen. Natürlich gab es auch einige Nachteile. Gemäß unserer Tradition werden wir näher darauf eingehen.

1. Seltsamer Betrieb der Klimaanlage

Überraschenderweise ist dies vielleicht das beliebteste Thema in der Kommunikation. X-Trail-Besitzer. Nicht jeder kann die Logik der Klimatisierung verstehen, geschweige denn sich damit abfinden. Die Maschine weiß nicht, was eine sanfte Temperaturänderung ist, sie kann frittieren, wenn sie abkühlen muss (und umgekehrt) und erfordert eine ständige manuelle Anpassung. Es stellt sich die berechtigte Frage: Warum brauchen wir ein solches Klima, wenn man die Temperatur trotzdem ständig selbst kontrollieren muss? Niemand versteht, was genau das Problem ist, ob das Programm selbst schief geschrieben ist oder die Sensoren irgendwie nicht richtig funktionieren oder etwas anderes, aber viele Besitzer erinnern sich traurig an die Zeiten, als sie andere Autos mit Klimaanlage fuhren – die gewünschte Temperatur eingestellt und du berührst nichts anderes.

2. Kleiner Kofferraum

Ein weiterer Grund, ein wenig überrascht zu sein. Wie konnte ein so großes Auto einen so kleinen Kofferraum haben?. Klein, natürlich, nicht in absoluten Zahlen, aber im Klassenmaßstab. Es gibt jedoch eine Antwort auf diese Frage. Erstens legten die Ingenieure im Zuge des Generationswechsels Wert auf den Platz in der Kabine. Der Platz für die Passagiere ist deutlich gewachsen, allerdings auf Kosten des Kofferraums. Rücksitz Der X-Trail lässt sich in der Längsposition verstellen, allerdings gleicht diese Einstellung die Änderung nicht vollständig aus.

Zweitens ist der Kofferraum äußerst schlecht organisiert. Das Regal liegt sehr niedrig (und nebenbei klappert es bei vielen Besitzern und bleibt an Unebenheiten hängen, genau wie früher in den „Neunern“) und teilt die Höhe sehr irrational auf. Radkästen nehmen viel Platz ein. Seitenorganisatoren scheinen nützlich zu sein, aber sie nehmen auch Platz ein und so weiter. Dadurch ergibt sich beim X-Trail ein seltsames Bild – bei anderen Autos neigen Fahrer dazu, den Reifen durch einen vollen zu ersetzen Ersatzrad, aber die Besitzer des „Schlauen“ machen oft den gegenteiligen Trick – um den Kofferraumboden abzusenken und mehr Freiraum zu schaffen. Generell scheitern die Ingenieure beim Gepäckraum.

3. Merkmale der Dienstordnung

Es ist klar, dass man beim Kauf eines Mittelklasse-Crossovers kaum von sehr günstiger Wartung und niedrigen Kosten pro Kilometer sprechen kann. Aber manchmal hat man den Eindruck, dass Nissan beschlossen hat, den Betrieb des X-Trail gezielt zu verteuern. Überraschenderweise Laut Werkshandbuch erfordert jede zweite Wartung des Fahrzeugs zusätzlich zu den Standardarbeiten einen Austausch. Bei anderen Herstellern gibt es oft gar keine Vorschriften für ein solches Vorgehen und wer sie hat, ist auf einen Austausch nach 100.000 Kilometern angewiesen. Warum die Bremsflüssigkeit in Nissan über 30.000 Jahre alt wird, ist unklar. Vielleicht, weil das Unternehmen damit Geld verdienen will? Bei jedem zweiten Service kauft der Besitzer die Flüssigkeit selbst, bezahlt den Austausch – sowohl die Händler als auch der Hersteller sind zufrieden. Und die Tatsache, dass das Alte immer noch so aussehen könnte, als würde es niemanden mehr interessieren.

4. Schwaches Halogenlicht

Die Scheinwerfer des T32 sind dem Auto der Vorgängergeneration nicht gewachsen – stilvoll und länglich, aber das Problem ist, dass die Quadrate des T31 besser leuchteten. Dies gilt in jedem Fall für Versionen mit Halogenlampen. Es gibt auch Beschwerden über LED-Optiken, aber dort sind die Fahrer nicht mit der Kraft des Stroms zufrieden, sondern mit der sehr scharfen Hell-Dunkel-Grenze, das Licht wird in einem Moment abrupt „abgeschnitten“, was ein unangenehmes Gefühl erzeugt. Aber Halogen erzeugt im Allgemeinen einen schwachen Lichtstrom. Das Problem äußert sich wie üblich in starkem Regen. „Was dein Nachbar anmacht, was er nicht anmacht“, schreiben Besitzer oft in Foren. Jemand versucht dem entgegenzuwirken, indem er teure Lampen einbaut, jemand konfiguriert die Scheinwerfer neu, aber das löst das Problem nicht grundsätzlich.

Nissan X-Trail T32 Halogenscheinwerfer. Foto – Laufwerk2

Das Bild ist auch fertig Nebelscheinwerfer. An sich sind sie nicht so schlecht, aber aus irgendeinem Grund verlassen sie die Fabrik oft unreguliert. Wenn Sie zu einem Servicecenter gehen und Anpassungen vornehmen, können die Nebelscheinwerfer die Hauptoptik erheblich verbessern.

5. Knarrt

Ein hervorragendes Beispiel für die Paradoxien der Wahrnehmung: Wenn die Besitzer des rustikalen und unhöflichen T31 toleranter gegenüber Fremdgeräuschen waren, dann nervt der gut aussehende T32 bereits mit zusätzlichen Geräuschen furchtbar. Erstens macht die Federung Geräusche. Niemand hat die konkrete Ursache der Geräusche identifiziert; die Besitzer sind sich einig, dass alle Gummiprodukte nach und nach zusammengehalten werden. Zweitens macht das Lenkrad beim Abbiegen manchmal unangenehme Geräusche. Dies ist eine völlig unangenehme Überraschung, aber die Händler haben glücklicherweise gelernt, diesen Fehler zu beseitigen.

Wie Sie sehen, gibt es im Auto keine globalen Pfosten. Sogar der Variator, über den man sich gerne beschweren kann, wurde in einen normalen Zustand gebracht. Natürlich wird er für den Rest seines Lebens nicht an dem Auto arbeiten, aber bei vernünftiger Nutzung wird seine Ressource für den Erstbesitzer ausreichen. Und da es keine ernsthaften Probleme gibt, ist die Nachfrage nach dem X-Trail nicht gerade hektisch – früher war er beliebter. Und warum alle? Es gibt nichts Besonderes an dem Auto. Heutzutage sind X-Trail und andere alle gleich, und wenn ja, kann der Käufer immer eine andere Option finden.