Kia Sportage oder Tiguan, was besser ist. Vergleichstest KIA Sportage, Volkswagen Tiguan – „Versuchen, aufholen!“. Vergleich nach technischen Merkmalen

In diesem Autovergleich versuchen wir herauszufinden, welches besser ist: Volkswagen Tiguan oder Kia Sportage. Lohnt es sich, zu viel für die Technologie zu bezahlen oder die Option „billig und fröhlich“ zu bevorzugen?

Da es sich um eine mögliche Überzahlung handelt, geben wir die Preise für diese kompakten Frequenzweichen bekannt. Tiguan-Kosten offizielle Händler beginnt bei 1 Million 400.000 Rubel und die Kosten für Sportage beginnen bei 1 Million 100.000 Rubel. Es gibt eine offensichtliche Verfügbarkeit des „Koreanischen“ im Vergleich zum „Deutschen“. Im weiteren Verlauf des Vergleichs wird deutlich, warum wir im Fall von Volkswagen zu viel bezahlen.

Außen

Abmessungen

Beginnen wir wie immer mit den Größen.

Die Länge des Volkswagen Tiguan beträgt 4,486 m, Breite – 1,839 m, Höhe – 1,632 m Kia Sportage etwas kleiner – 4.480 m, und die Breite und Höhe sind größer – 1.855 m bzw. 1.655 m.

Es ist ratsamer, sich nicht mit Klassenkameraden zu vergleichen Gesamtabmessungen, und die Radstände, weil Dieser Wert beeinflusst die dynamische Längsstabilität des Fahrzeugs und die Beinfreiheit der Fondpassagiere. So hat der Tiguan eine Basis von 2,681 m und der Sportage eine Basis von 2,670 m. Wie Sie sehen, ist die Basis des koreanischen Crossovers um 1 cm kleiner. Nicht viel. Nehmen wir an, dass sie nahezu gleich sind.

Die Bodenfreiheit des Tiguan wird mit 20 cm angegeben, in der Praxis zeigt sich jedoch, dass die Bodenfreiheit aufgrund der hervorstehenden Teile im Heck etwa 18 cm beträgt. Sportage ist ehrlich zu dieser Zahl.

Tatsächlich haben wir zwei Autos, die von der Größe her sehr ähnlich sind.

Design

Dieser Parameter macht es viel interessanter, Autos zu vergleichen.

Deutsch

Beim Betrachten des Volkswagen Tiguan fallen keine Farben auf. Sein Aussehen löst keine Emotionen aus. Na ja, zumindest für mich. Langweilig, langweilig. Ich kann nichts Merkwürdiges finden. Irgendwie zu zurückhaltend.

Nein, wenn ich es auf der Straße sehe, werde ich natürlich raten, um welches Modell es sich handelt. Aber ich persönlich mag diese Autos nicht. Äußerlich meine ich.

Mir gefällt das Aussehen des Tiguan zwar nicht, aber es stößt mich auch nicht ab. Irgendwie durchschnittlich. Ich gebe ihm 3 Punkte.

Koreanisch

Der Auftritt des Kia Sportage steckt voller frischer Ideen. Nun, lassen Sie sie sich mit Designelementen einiger Autos aus dem Premiumsegment überschneiden. Im Gegenteil, ich denke, das ist für ihn eher ein Plus als ein Minus.

Das Erscheinungsbild des koreanischen Kompaktkreuzes ist hell und einprägsam genug, um nicht in der Menge unterzugehen. Zumindest für den Moment. Und das ist sein Hauptvorteil gegenüber dem deutschen Crossover.

Jemand bemerkt das harmonische Heck und die „schreckliche Schnauze“. Aber ich finde, dass der vordere Teil recht originell aussieht. Sozusagen Geschmackssache... Generell gefällt mir das Außendesign des Sportage ganz gut, daher gebe ich ihm 5 Punkte.

Innere

Design

Deutsch

Das Innendesign des Tiguan hat mir sehr gut gefallen. Im Vergleich zum Aussehen - wie Himmel und Erde. Sehr stilvoll. Weder addieren noch subtrahieren, wie man sagt. Ich vermute, dass das Gefühl, ein Auto mit einer solchen Innenausstattung zu besitzen, dazu führt, dass man länger im Innenraum verweilt.

Mir gefällt hier alles. Vor allem die volldigitale Instrumententafel. Es ist, als ob die Zukunft bereits angekommen wäre. Ändern der Bilder von Instrumenten, Navigator, Computer usw. Es ist einfach ein Nervenkitzel, ein visueller Orgasmus. Eine klare Fünf.

Koreanisch

Das Innendesign des Sportage ist deutlich schlichter. Ich werde nicht sagen, dass er schlecht ist, überhaupt nicht. Es ist einfach einfacher. Wenn ich mich wirklich zwischen diesen Salons entscheiden müsste, würde ich mich natürlich für die deutsche Variante entscheiden – das ist sicher. Aber den Koreanern geht es im Prinzip gut.

Es scheint, dass alles harmonisch aussieht, aber wenn Sie etwas bemängeln, werfen Sie einen Blick auf den zentralen Monitor. Er hat „Ohren“.

Ich denke, dass die Luftleitbleche getrennt vom Display hätten hergestellt werden sollen. Aber ich wiederhole, das ist einfach nur, um wählerisch zu sein. Das Design ist also recht gut. Ich gebe eine Vier.

Ergonomie

Die Ergonomie beider Autos kann als ausgezeichnet bezeichnet werden.

Deutsch

Der Volkswagen Tiguan 2017 hat einen festeren Stand, aber das heißt nicht, dass er nicht bequem ist. Die Vordersitze haben eine gute anatomische Form.

Der Seitenhalt ist hervorragend, allerdings könnte die Länge der Sitze laut Bewertungen einiger Autobesitzer länger sein. Ob das stimmt oder nicht, ob dieser Umstand Sie konkret betrifft, werden Sie bei einer Probefahrt selbst herausfinden. Es gibt keinen anderen Weg. Ich denke, das ist eine eher subjektive Sache. Deshalb gebe ich für die Vordersitze eine 5.

Auch die Rückseite des Hecksofas ist ergonomisch geformt. Man sitzt bequem darauf. Ein interessantes Designmerkmal: Das Sofa kann in zwei separate Stühle unterteilt werden, und die Rückenlehne jedes einzelnen kann den Neigungswinkel ändern, außerdem kann sich der Sitz auf Kufen bewegen, indem er sich von den Vorderstühlen wegbewegt oder sich ihnen nähert.

Diese Umgestaltung des Hecksofas bietet mehr Möglichkeiten, die bequeme Sitzposition jedes Fondpassagiers individuell anzupassen. Dafür gibt es auf jeden Fall fünf Punkte.

Den Fondpassagieren stehen eine separate Klimaanlage und eine 12-V-Steckdose zum Laden verschiedener Geräte zur Verfügung. Darüber hinaus gibt es Klapptische mit Getränkehaltern an den Rückseiten der Vordersitze (die Getränkehalter ragen seitlich heraus). Für die Betreuung Fondpassagiere fünf weitere Punkte.

Das Lenkrad des deutschen Kompakt-Crossovers lässt sich sowohl in der Reichweite als auch in der Neigung verstellen. Alle Bedienelemente befinden sich an intuitiven Stellen. Großartig.

Koreanisch

Das Lenkrad des koreanischen Kompaktkreuzes ist außerdem in Reichweite und Neigung verstellbar. Auch über die Platzierung von Knöpfen, Knöpfen etc. gibt es keine Beanstandungen. gut - alles ist an seinem Platz. Geben wir fünf.

Auf den Vordersitzen können Sie bequem sitzen. Seiten- und Lordosenstütze sind ganz normal.

Keiner der Autoblogger, die den Kia Sportage 2017 rezensierten, erwähnte jemals, dass es für ihn nicht bequem war, auf dem Vordersitz zu sitzen. Deshalb geben wir eine Fünf.

Auch das Hecksofa des „Korean“ lässt sich in zwei Teile ausklappen. Genauer gesagt lässt sich nur die Rückenlehne ausklappen, so dass jeder Passagier den Neigungswinkel individuell einstellen kann.

Im Gegensatz zum „Deutschen“ lässt sich das Sofa nicht hin und her bewegen, was die Beinfreiheit erhöht. Das ist definitiv ein Minuspunkt. Ich gebe ihm eine 4.

Für die Fondfahrer umfasst das „Brötchen“ eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern und allgemeinen Luftstromabweisern. Klimaanlage. Hier gibt es weder Tische noch eine separate Klimaanlage. Optional kann man aber eine Heizung des Hecksofas bestellen – diese bietet VW aus irgendeinem Grund nicht an. Übrigens sind auch 12-V-Ladesteckdosen vorhanden. Ob in einem Crossover Tische und eine vollständige Fondklimatisierung erforderlich sind, ist umstritten. Zumindest für mich. Es gibt Getränkehalter, es gibt 12 Volt, es gibt einen Luftstrom. Ihre Füße bleiben im Winter warm. Mehr ist sozusagen nicht nötig. Deshalb gebe ich 5.

Stamm

Die Kofferraumvolumina des Tiguan 2017 und des Sportage 2017 variieren erheblich. Beim ersten sind es also 615 und beim zweiten 491 Liter. Der Unterschied beträgt 124 Liter. Bei umgeklappten Rückenlehnen der Hecksofas vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf 1665 bzw. 1480 Liter. jeweils. In diesem Fall ist der Unterschied sogar noch größer: 185 Liter. Volkswagen gewinnt beim Volumen. Ich gebe ihm eine 5, ich gebe Kia eine 3 (immerhin hätten die mehr als 500 PS leisten können).

Es ist möglich, dass der Kofferraum des Sportage 2016-2018. durch das vollwertige Reserverad deutlich an Volumen verloren. Beim Tiguan Modelljahr 2016 sehen wir lediglich eine Neuauflage. Ein vollwertiges Reserverad ist von vornherein besser als ein Reserverad, daher geben wir dem neuen Tiguan 4 und dem Sportage der 4. Generation 5 Punkte.

Spezifikationen

Deutsch

Der Volkswagen Tiguan 2017 bietet 5 Antriebsstrangoptionen und 2 Getriebeoptionen. Es gibt auch zwei Antriebe: Front- und Allradantrieb.

Es gibt nur drei Motoren – Benziner 1,4 und 2,0 Turbo mit unterschiedlichem Ladedruck und einen 2-Liter-Turbodiesel:

• Der 1.4 TSI kann 125/150 PS leisten. bei 5000 U/min und 200 / 250 Nm bei 1400 / 1500 U/min.
• Der 2.0 TSI kann 180/220 PS leisten. bei 3940 / 4500 U/min und 320 / 350 Nm bei 1500 U/min.
• Der 2.0 TDI leistet 150 PS bei 3500 U/min und 340 Nm bei 1750 U/min.

Der deutsche Crossover ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Robotergetriebe erhältlich. Ein Automatikgetriebe (im üblichen Sinne) ist nicht vorgesehen. Ein Schaltgetriebe kann übrigens nur beim jüngeren 1,4-Liter-Motor verbaut werden. Bei 2-Liter-Versionen gibt es nur eine Roboter-„Box“.

Die Dynamik der Beschleunigung hängt nicht vom verwendeten Getriebe sowie von der Antriebsart ab. Dies sind die offiziellen Daten, die auf der offiziellen Volkswagen-Website veröffentlicht wurden:

• Die erste Version des 1,4-Liter-Motors beschleunigt den Wagen in 10,5 Sekunden auf 100 km/h, die zweite in 9,2 Sekunden.
• Die erste Version des 2-Liter-Aggregats beschleunigt das Auto in 7,7 Sekunden auf „Hunderte“, die zweite in 6,5 Sekunden.
• Dieselmotor beschleunigt den Crossover in 9,3 Sekunden auf 100 km/h.

Kraftstoffverbrauch für verschiedene Möglichkeiten Jeder Motor ist ungefähr gleich:

• 1,4 / 125 PS – 8,3 l. in der Stadt und 5,4 l. außerhalb der Stadt,
• 1,4 / 150 PS – 8,8 l. in der Stadt und 5,6 l. außerhalb der Stadt,
• 2,0 / 180 PS – 10,6 l. im Stadtverkehr und 6,4 l. im Vorstadtzyklus,
• 2,0 220 PS – 11,2 l. in der Stadt und 6,7 l. entlang der Autobahn.
• 2.0 Diesel – aus irgendeinem Grund keine Daten.

Für sein fünfmotoriges Angebot erhält der Tiguan 5 Punkte.

Koreanisch

Für den Kia Sportage der 4. Generation werden 3 Aggregate angeboten:

• 1.6 T-GDI (Turbo) 177 PS bei 5500 U/min und 265 Nm bei 1500..4500 U/min,
• 2,0 MPI bei 150 PS bei 6200 U/min und 192 Nm bei 4000 U/min,
• 2.0 CRDi (Turbodiesel) 185 PS bei 4000 U/min und 400 Nm bei 1750..2750 U/min.

Es gibt bereits drei Getriebe: „Mechanik“, „Automatik“ und „Roboter“. Ein manuelles 6-Gang-Getriebe ist nur für den 2-Liter erhältlich Benzinmotor, ein 6-Gang-Automatikgetriebe ist nur für 2-Liter-Benzin- und Dieselmotoren und ein robotisches „7-Gang“-Getriebe nur für einen 1,6-Liter-Turbomotor vorgesehen.

Genau wie im Crossover des deutschen Unternehmens verfügt der „Korean“ über zwei Antriebsarten: Frontantrieb und Allradantrieb. Der vordere ist nur beim Benziner 2.0 mit 150 PS erhältlich.

Der Sportage beschleunigt nicht so schnell auf „Hunderte“ wie sein Kontrahent. Somit handelt es sich bei der Version mit Frontantrieb um eine manuelle Version mit einem 2,0-Liter-Motor, der 150 PS leistet. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 10,5 Sekunden. Das gleiche Auto, aber mit Automatikgetriebe, beschleunigt 0,6 Sekunden länger. Die Allradversion mit Schaltgetriebe und dem gleichen Aggregat benötigt die gleiche Zeit (11,1 Sekunden), um auf „Hunderte“ zu beschleunigen. Aber die Allradversion dieses Autos, allerdings gepaart mit einem Automatikgetriebe, verbringt 11,6 Sekunden.

Als nächstes folgt in absteigender Reihenfolge der Zeit, die für die Beschleunigung auf 100 km/h benötigt wird, der Dieselmotor, der nur in Kombination mit einem Automatikgetriebe erhältlich ist. Mit diesem Duett können Sie den koreanischen Crossover in 9,5 Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigen. Rekordhalter in diesem Wettbewerb ist der turbogeladene 1.6, der nur von einem „Roboter“ aggregiert wird. Diese Kombination beschleunigt das Auto in 9,1 Sekunden auf 100 km/h.

Nun zum Kraftstoffverbrauch. Ich werde die auf der offiziellen Kia-Website veröffentlichten Daten bereitstellen.

Um die Wahrnehmung nicht zu verkomplizieren, sage ich, dass ein 2-Liter-150-PS-„Motor“ je nach Antriebs- und Getriebeart in der Stadt 10,7 bis 11,2 Liter „frisst“. auf 17-Zoll-Rädern und von 10,9 bis 11,8 Liter. - auf 19-Zoll. Außerhalb der Stadt liegen diese Werte bei jeweils 6,1..6,7 Litern. und 6,2..6,7 l.

Aus irgendeinem Grund sind die Kraftstoffverbrauchswerte für den 1,6-Turbo- und den 2-Liter-Diesel eindeutig. Möglicherweise liegt das daran, dass Autos mit diesen „Motoren“ nur mit Scheiben einer Größe ausgestattet sind. Im Allgemeinen „frisst“ ein 1,6-Liter-Turbomotor in der Stadt 9,2 Liter. pro 100 km, außerhalb der Stadt - 6,5 Liter. Ein Zweiliter-Turbodiesel verbraucht im Stadtverkehr 7,9 Liter pro „Hundert“, auf der Autobahn 5,3 Liter.

Drei Motoren – 3 Punkte.

Zusammenfassend

Nun, versuchen wir, den Vergleich der Autos zusammenzufassen. Aber zunächst halte ich es für notwendig, Ihnen mitzuteilen, dass mir einer der vorgestellten Frequenzweichen nicht so gut gefällt, dass ich ihn unbedingt kaufen möchte. Ja, das koreanische Kompaktkreuz ist interessanter geworden als die Vorgängergeneration (obwohl mir der Sportage 3 grundsätzlich auch optisch gefallen hat). Aber wie man sagt, die Seele liegt nicht bei ihm. Das Design des Tiguan gefällt mir überhaupt nicht. Der Salon ist ja wunderschön. Aber nicht das Aussehen. Warum so ein Auto? Damit sie dich ständig mit ihrem Aussehen irritiert? Nein, entschuldigen Sie. Warum sage ich das alles im Allgemeinen? Ja, um klarzustellen, dass ich mich für niemanden stark mache, d. h. Meine Einschätzung wird im Hinblick auf den Vergleich von Autos durch eine Person so objektiv wie möglich sein.

Fassen wir alle Schätzungen in einer Tabelle zusammen:

	VW Tiguan	Kia Sportage
Aussehen	3	5
Innenarchitektur	5	4
Ergonomie	5/5/5/5	5/5/4/5
Stamm	5/4	3/5
Chassis	5	3
GESAMT	42	39

Wie Sie sehen, gewinnt der Volkswagen Tiguan im Kampf „Deutsch gegen Koreanisch“. Ich möchte Sie daran erinnern, dass ich dieses Ergebnis nicht für hundertprozentig objektiv halte. Wenn Sie also eine eigene Meinung haben, äußern Sie diese bitte in den Kommentaren.

Und zum Schluss noch ein paar Worte dazu, was zuverlässiger ist. Wenn ich die Frage so stelle, möchte ich sofort fragen: „Wie lange willst du, mein Freund, in deinem neuen Auto fahren?“ Wie viele Jahre/Kilometer wird es dauern, bis es verkauft wird?“ Ich bezweifle ernsthaft, dass irgendjemand das Auto fahren wird, bis es völlig abgenutzt ist. Immerhin haben wir hundert Kilometer zurückgelegt. Obwohl es im Prinzip einige gibt. Aber ich glaube nicht, dass es viele davon gibt. Dennoch „werfen“ die meisten von uns das Auto entweder vor Ablauf der Garantiezeit oder unmittelbar danach oder nach 5-7 Jahren weg. Das ist meiner Meinung nach das Maximum. In dieser Zeit ist es unwahrscheinlich, dass jemand mehr als 200.000 reisen wird. Und das ist meiner Meinung nach das Minimum dafür moderne Motoren und Übertragungen. Daher ist es bei der Auswahl- und Kaufdiskussion unbedingt erforderlich, dass Sie sich zu einer Probefahrt anmelden, um die Autos selbst zu vergleichen. Dafür nehmen sie sozusagen kein Geld...

Tatsächlich unterscheiden sich die deutschen und koreanischen Crossover sehr stark, und die Unterschiede beginnen bereits bei der Herangehensweise an die Technologie. „Deutsch“ kommt erwartungsgemäß von „kleinen Karten“: Der Basismotor hat ein Volumen von 1,4 Litern und eine Turbine sowie zwei Leistungsoptionen – 125 und 150 PS. Eine Volumenvergrößerung geht mit einer Leistungssteigerung einher, aber ohne Turbine geht es auf jeden Fall nicht: weder ein Zweiliter-Benziner mit 180 oder 220 PS, noch ein Zweiliter-Diesel mit 150 PS. Ebenso fortschrittlich ist die Situation bei den Getrieben: Wer sich nicht mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe auseinandersetzen möchte, greift zu einer von zwei „nassen“ DSG-Optionen – entweder dem Sechsgang-DQ250 mit „kleinem“ 1,4-Motor oder dem Siebengang-DSG -Speed-DQ500 mit Zweiliter-Aggregaten.

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Beim Sportage ist alles anders: Hier regiert der Zweiliter-Motor Saugmotor zum pragmatischen koreanischen 150 PS. Crossovers mit Frontantrieb sind völlig alternativlos und die, die sie brauchen Allradantrieb, wird in der Lage sein, mehr zu zahlen und etwas zu wählen, das dem deutschen Konkurrenten näher kommt: einen 1,6-Liter-Turbomotor Benzineinheit Mit Direkteinspritzung oder ein Zweiliter-Dieselmotor mit 185 PS. Auch die Getriebe sind deutlich einfacher: Ein Siebengang-Vorwahl-„Roboter“ nach eigenem Design der Koreaner ist nur für einen Benzin-Turbomotor erhältlich, alle anderen Optionen sind entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer hydromechanischen Automatik mit der gleichen Nummer ausgestattet von Schritten.

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Aber die Wahl einer mechanischen „Basis“ ist vielleicht nicht die schwierigste Sache im Vergleich zur Bestimmung der geeigneten Konfiguration. Die Hauptschwierigkeit liegt hier im Unterschied zwischen der deutschen und der koreanischen Herangehensweise an die Erstellung einer Ausstattungsliste (dies haben wir im Vergleich bereits kennengelernt). Wenn die zweite eine relativ einfache schrittweise Sättigung des Autos mit Optionen bei gleichzeitiger Preiserhöhung impliziert, Dann ist die erste zwar äußerst komplex, aber genauso praktisch. Tatsache ist, dass jede der Tiguan-Ausstattungsvarianten „einfach“ ist und Sie daher zusätzliche Pakete mit Optionen erwerben können, die Sie speziell benötigen Fünf Versionen, multipliziert mit einer Reihe zusätzlicher Pakete, ergeben eine Vielzahl von Variationen für eine große Vielfalt an Geld. Darüber hinaus ist selbst die „älteste“ Version nicht vollständig – sie enthält nicht viel von dem, was erhältlich ist Daher ist der Volkswagen-Konfigurator aus Sicht des direkten Vergleichs ein echtes Bacchanal, und es besteht der Verdacht, dass mindestens ein Drittel der 3.000 Menschen, die jeden Monat einen Sportage kaufen, diejenigen sind, die einen haben Ich habe die Wahl der passenden Version des Tiguan nicht gemeistert (und obwohl das ein Witz ist, ist es ein wenig traurig).

Natürlich ist es unter solchen Bedingungen einfach unmöglich, einen absolut gründlichen Vergleich anzustellen – aber wir haben den sinnvollsten Weg gefunden, Frequenzweichen zu vergleichen. Unter Berücksichtigung der Ausstattungsoptionen und Preise haben wir eine Auswahl getroffen und diese den verfügbaren fünf gegenübergestellt Ausstattungsvarianten von Volkswagen Tiguan. Kommen wir nun zur Sache.

Grundausstattung

Unterbewusst erwartet man von einem koreanischen Auto schon in der Basisversion mehr Wahlfreiheit, doch in der Praxis ist alles das Gegenteil. Die Sportage Classic-Version wird ausschließlich mit Frontantrieb und Schaltgetriebe angeboten – und natürlich mit einem Zweiliter-Saugmotor. Wenn Sie Allradantrieb wünschen, müssen Sie nicht nur dafür, sondern auch für ein Paket „warmer Optionen“ extra bezahlen, obwohl dies sehr nützlich ist, und die Höhe des Aufpreises beträgt bis zu 180.000 - das ist ist genau der Unterschied zwischen der Frontantriebsversion des Classic und dem allradgetriebenen Classic „Warm Options““ Aber kehren wir zu unserer Basis zurück.

Der Tiguan verfolgt von Anfang an eine andere Philosophie: Bereits die Grundausstattung kann in ein Auto mit 125- oder 150-PS-Motor eingebaut werden, zudem kann zwischen Frontantrieb oder Allradantrieb und Schaltgetriebe gewählt werden oder Robotergetriebe. Aber man kann kein Auto mit DSG und 4Motion-Allradantrieb bekommen, und letzterer benötigt mindestens 150 PS. unter der Haube. Aber trotz dieser Einschränkungen ist die Auswahl an Motor und Getriebe hier deutlich größer als beim Sportage.

Auch die Herangehensweise an die Grundoptionen unterscheidet sich zwischen Deutschen und Koreanern. Natürlich gibt es viele Gemeinsamkeiten: ein gutes Airbag-Set, eine breite Palette elektronischer Hilfssysteme, darunter nicht nur ABS, Stabilisierung und Unterstützung beim Anfahren und Bergabfahren, sondern auch ein Anhängerstabilisierungssystem sowie andere „Kleinigkeiten“. Dinge“ wie ein Mehrfachlenkrad, einen Satz Fensterheber und Zentralverriegelung mit Schlüsselkontrolle.

Doch dann beginnen ganz gravierende Unterschiede. Auch der Basis-Sportage ist recht einfach ausgestattet: Es gibt eine Klimaanlage, ein Audiosystem mit Bluetooth, CD, USB und einem monochromen Display sowie ein Reifendruckkontrollsystem. Zu diesem Zeitpunkt ist die Liste der Optionen im Allgemeinen erschöpft – Sie können nur noch 16-Zoll-Leichtmetallfelgen hinzufügen.

Der Tiguan hat 17-Zoll-Basisräder, aber das ist nicht der Hauptunterschied. Außerdem gibt es eine ganze Reihe nützlicher Kleinigkeiten: beheizbare elektrische Spiegel, Lederausstattung an Lenkrad und Schalthebel, beheizbare Vordersitze, Lenkrad und Waschdüsen, Dreizonen-Klimaautomatik, Tempomat, Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer und elektrisch Handbremse. Darüber hinaus verfügt das Audiosystem hier bereits über einen 6,5-Zoll-Farbbildschirm und es gibt 8 Lautsprecher gegenüber 6 beim Kia. Abgerundet wird die Liste durch ein Abstandskontrollsystem zum vorausfahrenden Fahrzeug mit Notbremssystem.

Vor diesem Hintergrund ist es nicht verwunderlich, dass der Tiguan in seiner Erstkonfiguration mehr kostet als der Sportage. Allerdings ist der Preisunterschied nicht so groß, wie man erwarten würde. Für einen Kia in einer nicht alternativen Version werden 1.289.900 Rubel verlangt, und für einen Tiguan mit Frontantrieb und einem 125-PS-Motor - 1.399.000. Gleichzeitig können Sie genau hundert extra bezahlen und das Gleiche bekommen Auto mit DSG für 1.569.000 Rubel, oder Sie können 170 hinzufügen und Besitzer eines allradgetriebenen 150-PS-Crossovers mit Schaltgetriebe für 1.569.000 Rubel werden.

Der Fairness halber lohnt es sich, die oben genannten klassischen „Warm Options“-Versionen etwas ausführlicher zu erwähnen, bei denen der Sportage vorne und hinten beheizbar ist Rücksitze, Seitenspiegel und die Unterkante der Windschutzscheibe sowie die Möglichkeit, Allradantrieb oder Automatikgetriebe zu bestellen – allerdings separat. Für die warmen Optionen selbst wird vorgeschlagen, zusätzlich Hunderttausend zu zahlen (und das Auto kostet 1.389.900), in Verbindung mit einem Automatikgetriebe 140.000 (bis zu 1.449.900) und mit Allradantrieb 160.000 (bis zu 1.449.900). bis 1.469.900 Rubel).

Weitere Optionen

Die Erweiterung der Ausstattungsliste führt das Thema der teilweisen Ähnlichkeiten und gemeinsamen Unterschiede fort. Der Sportage in der Comfort-Version ist dem Tiguan in puncto Sitzheizung in beiden Reihen, Seitenspiegeln, Lenkrad und Windschutzscheibe ebenbürtig und erhält außerdem einen Regensensor, eine separate Klimatisierung und einen Tempomat. Aber auch an „einzigartigen“ Optionen gibt es nicht so viele Optionen: Das sind elektrisch anklappbare Außenspiegel und eine elektrische Lendenwirbelstütze für den Fahrersitz. Nun, und der automatische Modus des Fahrerfensters – wenn dies als eine Option angesehen werden kann, die dieser Aufmerksamkeit würdig ist.

Allerdings verfügt der Tiguan auch nicht über „kritische“ Ausstattungselemente im Comfortline-Paket, obwohl die Liste durchaus interessant ist: Halogenscheinwerfer weichen LED-Scheinwerfern, und sogar mit Lichtsensor Armaturenbrett Es erscheint ein Farbdisplay und in den Stoßfängern sind Parksensoren verbaut.

Aber auch technisch ist der Tiguan weiterhin führend und erweitert das Angebot an Optionen weiter. Hier sind alle Motoren erhältlich: beide Versionen des 1,4-Liter-Motors, eine 180-PS-Version des Zweiliter-Motors und auch ein Dieselmotor. Sogar Schaltgetriebe Sie können wählen – allerdings nur mit dem kümmerlichsten 125-PS-Aggregat. Allradantrieb ist jedoch für jede der verbleibenden drei Optionen verfügbar, und die Diesel- und „Senior“-Benzinmotoren erhalten, wie wir uns erinnern, ein Siebengang-DSG, da dieses mehr Drehmoment bewältigen kann.

Doch nicht nur technisch ist der Tiguan führend, sondern auch preislich: Für die „manuelle“ Version mit Frontantrieb muss man 1.589.000 Rubel bezahlen, Allradantrieb, Automatikgetriebe und ein 150-PS-Motor steigern die Leistung Preisschild um fast 200.000 auf 1.799.000 Dieselversion kostet noch einmal hundert, mindestens 1.899.000 Rubel, und der teuerste Tiguan in dieser Version ist ein Zweiliter-Benziner (natürlich mit DSG und Allradantrieb). für 1.989.000 Rubel. Bei Kia ist alles etwas „einfacher“: Der Comfort mit Frontantrieb kostet mit Schaltgetriebe 1.444.900 Rubel und mit Automatik – 1.504.900. Allradantrieb erhöht den Preis auf 1.524.900 bzw. 1.584.900 Rubel.

Moderne Multimedia

Die dritte Ausstattungsoption ist aus Sicht des direkten Vergleichs ziemlich ungewöhnlich – Fakt ist, dass der Tiguan über eine „Cheat“-Sonderversion von CITY verfügt, die zwischen den Comfortline- und Highline-Versionen eingeklemmt ist. Das ist Betrug, weil es für weniger Geld viele Optionen bietet, die dann selbst für die Basis-Highline nicht verfügbar sind und nur noch „ganz oben“ auftauchen. Nun, der Sportage erhält einfach einen neuen Satz Extras, der ihn zum Prestige-Paket bringt.

Der Kia-Crossover in der Prestige-Version „holt“ erneut zu Volkswagen auf, was das Vorhandensein von Scheinwerferwaschanlagen, einem Farbdisplay auf dem Armaturenbrett, einem Lichtsensor, einer elektrischen Handbremse und einem Satz Parksensoren angeht. Doch in mancher Hinsicht übertrifft es ihn sogar: Leder kommt in der Sitzverkleidung zum Einsatz. Xenon-Scheinwerfer sind eine einzigartige Option, aber nur, weil der Tiguan ausschließlich mit Diodenkopfoptiken ausgestattet ist.

Eine wichtige Ergänzung für beide Autos ist ein vollwertiges Multimediasystem mit Farb-Touchscreen und Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto. Bei der Diagonale des Displays gibt es einen kleinen Unterschied: Der Sportage ist 7 Zoll groß, der Tiguan 8. Neben modernem Multimedia erhalten beide Autos einen schlüssellosen Zugang mit Motorstartknopf und Rückfahrkamera.

Nun, der „schlaue“ Tiguan erhält darüber hinaus eine gute Reihe elektronischer Assistenten: darunter ein System zur Überwachung des toten Winkels und ein Kollisionswarnsystem beim Fahren umgekehrt, Parkassistent mit Seitensensoren sowie adaptiver Tempomat, der selbstständig im Stau „kriechen“ kann. Als Bonus kann eine elektrische Heckklappe gewertet werden, die auch über eine „verzögerte Schließfunktion“ verfügt.

Technisch ändert sich hier im Vergleich zur Vorgängerversion fast nichts: Der Sportage hat weiterhin nur einen Zweiliter-Saugmotor mit 150 PS im Arsenal, kombiniert mit verschiedene Typen Antrieb, und der Tiguan verfügt über ein nahezu vollständiges Angebot. Lediglich ein Schaltgetriebe gibt es hier nicht mehr: In der „urbanen“ Version des CITY ist sogar der 125 PS starke Tiguan mit Frontantrieb mit einem „Roboter“ ausgestattet, auch Sportage verliert die Option mit Schaltgetriebe.

Die Preise erhöhen sich je nach Motor und Getriebe um einhundert bis zweitausend Rubel. Für den Sportage werden je nach Antriebsart 1.709.900 oder 1.789.900 Rubel verlangt, für den Tiguan 1.689.000 bis 2.039.000 Rubel.

Fast top

Wenn wir die „hierarchische Leiter“ noch einen Schritt weiter nach oben gehen, stoßen wir erneut auf einen leichten Widerspruch. Die Premium-Ausstattung des Sportage trägt diesen Namen völlig zu Recht – in dem Sinne, dass es in puncto Ausstattung praktisch nichts Höheres gibt, denn bei der Leistung der GT Line geht es mehr um das Image als um die Funktionalität. Aber Tiguans Highline gewinnt, wie wir uns erinnern, nicht nur an Ausstattung, sondern „verliert“ im Vergleich zum CITY auch, und die nächste Version, Sportline, erhält diese Optionen wieder.

Wenn wir uns die spezifischen Ausrüstungslisten ansehen, wird klar, wovon wir sprechen. „Koreanisch“ erhält eine ganze Reihe neuer Optionen: Hier gibt es elektronische Assistenten in Form von Spurhaltesystemen, Überwachung des toten Winkels, Erkennung von Verkehrszeichen, Unterstützung beim Rückwärtsfahren aus dem Parkplatz und automatisches „intelligentes“ Parken sowie Binsknon-Scheinwerfer und ein Panoramadach mit Luke. In der Kabine erscheint eine kabellose Ladeschale, außen erscheinen 19-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen.

Doch der Tiguan macht einen Schritt vorwärts und einen Schritt zurück: Auch hier gibt es kein Multimedia mit Apple CarPlay und Android Auto sowie eine Reihe elektronischer Fahrassistenten, sondern statt des klassischen Armaturenbretts und Systems erscheint ein 12-Zoll-Bildschirm automatische Steuerung Fernlicht, und das Diodenlicht selbst wird zur Projektion.

In der verfügbaren Sportage-Motorenpalette erscheint endlich eine Alternative zum Zweiliter-Benziner – ein Zweiliter-Diesel mit 185 PS. Die Wahl der Antriebs- und Getriebeart entfällt hingegen: Ein „Premium“-Crossover kann nur „Automatik“ und Allradantrieb sein. Tiguan stimmt seinem Kollegen bezüglich „Stornierung“ zu mechanische Boxen, lässt aber die Möglichkeit, eine Version mit Frontantrieb und 150-PS-Motor zu wählen.

Viel interessanter ist hier jedoch, dass man in der Highline-Konfiguration eine 220-PS-Version des Zweiliter-Benziners bekommt, mit der der Tiguan nicht schlechter als ein echter Hot Hatch auf Hundert beschleunigt – in 6,5 Sekunden. Dies ist die teuerste Version – sie kostet mindestens 2.259.000 Rubel, während ein Dieselauto für 2.089.000 und ein Auto mit Frontantrieb für 1.889.000 Rubel erhältlich ist.

Diesel Volkswagen-Motor Tiguan

Zufälligerweise haben beide „Top“-Versionen von Crossovers einen sportlichen Namen: Für Kia ist es GT Line und für Volkswagen ist es Sportline. Doch die Herangehensweise an ihren Funktionsinhalt ist, wie wir bereits wissen, etwas anders.

Der koreanische Crossover erhält in dieser Konfiguration komplett Imageelemente: ein unten abgeschnittenes „Sport“-Lenkrad, Schaltwippen, eine Einstiegsleiste aus Metall, spezielle Innenverkleidungen und spezielle 19-Zoll-Räder sowie LED Nebelscheinwerfer. Gleichzeitig ist die GT Line in mancher Hinsicht sogar „bescheidener“ als die Premium: Es gibt kein Bi-Xenon und kein Panoramadach sowie die oben genannten Systeme zur Erleichterung des Fahrers – Fahrspur Überwachung des toten Winkels usw. Und Sie müssen den „Sport“-Crossover sogar selbst parken: Auch hier gibt es keinen Parkservice.

Sein deutscher Bruder hingegen „saugt“ alle Optionen auf, die in den Versionen CITY und Highline aufgeführt waren, und fügt ihnen noch einige weitere Features hinzu: alternative „ergonomische“ Vordersitze mit elektrischer Lordosenstütze und Massagefunktion, wie z sowie Lenkung mit variabler Übersetzung. Übrigens ist der Tiguan nur in dieser Version dem Sportage im Raddurchmesser ebenbürtig – das sind 19-Zoll-„Walzen“ mit 255/45er Bereifung.

Fairerweise muss man anmerken, dass die „Sport“-Version von Kia, nachdem einige Optionen verloren gegangen sind, am Ende günstiger ist als die Premium-Version. Der Unterschied zwischen „Deutsch“ und „Koreanisch“ beträgt in diesen Versionen etwa 300.000 Rubel. Das Hauptmerkmal der GT Line-Version für Sportage ist die Möglichkeit, einen 1,6-Liter-Turbomotor mit 177 PS zu wählen. gepaart mit einem Siebengang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen: Ein solches Auto kostet 2.044.900 Rubel. Mit einem normalen Saugmotor kostet es 1.934.900 Rubel, und die Dieselmodifikation ist die teuerste: 2.054.900 Rubel. Tiguan verliert erwartungsgemäß Motoren mit geringer Leistung und Vorderradantrieb, wobei weiterhin die Wahl zwischen Zweiliter-Benzin- und Dieselaggregaten bleibt. Diesel ist am „billigsten“: Er beginnt bei 2.289.000 Rubel, und die Benzinversion kostet je nach Leistung 2.289.000 oder 2.369.000 Rubel.

Schlussfolgerungen

Traditionell werden wir keine Rückschlüsse auf die Rentabilität des Kaufs eines der betrachteten Autos ziehen. Hier gibt es einiges zu bedenken, nicht nur was die Ausstattung angeht. Manche Menschen bevorzugen moderne Turbomotoren und schnelle Vorwahlautomatikgetriebe, andere kaufen grundsätzlich einfachere Saugmotoren und hydromechanische Automatikgetriebe. Für einige spielt die Dynamik eine entscheidende Rolle, für andere die Einsparung von mehreren hunderttausend Rubel. Daher liegt die endgültige Entscheidung wie immer beim Käufer – und wir hoffen, dass wir den Entscheidungsprozess etwas einfacher gemacht haben.

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Volkswagen Tiguan und 3-4 Generation Kia Sportage – bereits Crossover Im achten Jahr konkurrieren sie hartnäckig miteinander. Bei der Auswahl eines Kompakt-SUV legen Käufer oft Wert auf diese Modelle. Einerseits drängen die deutsche Qualität und das strenge Erscheinungsbild des Tiguan Autoenthusiasten zum Kauf, andererseits verwirrt sie die Innovation und Originalität des Sportage bei der Auswahl. Nachdem wir Crossovers von allen Seiten untersucht haben, präsentieren wir Ihnen heute den Crossover-Vergleich und eine Analyse, welches Auto besser ist.

Spezifikationen

Um die Frage „Was ist besser: Tiguan oder Sportage?“ möglichst korrekt zu beantworten, kommt man nicht umhin, sich eingehend mit den technischen Eigenschaften der Autos zu befassen. Wir werden Indikatoren für die aktuellsten Modelle von heute berücksichtigen, nämlich Frequenzweichen, die in den Jahren 2015–2016 hergestellt wurden. Zum besseren Verständnis empfehlen wir Ihnen, sich mit der folgenden Vergleichstabelle vertraut zu machen:

Wie Sie sehen, sind die technischen Indikatoren gleich. Das ist nicht verwunderlich, denn das Konzept zum Bau der meisten Frequenzweichen ist äußerst ähnlich. Tiguan und Sportage bildeten da keine Ausnahme, daher sind sie sowohl hinsichtlich der Geländegängigkeit als auch hinsichtlich des technischen Gesamtbildes, wenn nicht Zwillinge, so doch treue Brüder.

Wichtig! Beide Autos sind hochwertig zusammengebaut und stehen sich in puncto Zuverlässigkeit in nichts nach.

Leistung

Nach der Lektüre des vorherigen Absatzes des Artikels war klar: Auf dem Papier sind der Volkswagen Tiguan und der Kia Sportage absolut gleichwertig, aber ist das in der Realität so? Lassen Sie uns das herausfinden, indem wir die tatsächlichen Leistungsmerkmale von Frequenzweichen analysieren. Schauen wir uns zunächst die Wirtschaftlichkeit der Modelle an. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, ist die Situation „auf dem Papier“ völlig ähnlich der Realität. Natürlich unterscheiden sich die Zahlen geringfügig, aber sowohl der Kia-Crossover als auch der Volkswagen-Crossover verbrauchen die gleiche Menge Kraftstoff – etwa 11-18 Liter pro 100 Kilometer Fahrt im kombinierten Zyklus.

Bei der Reparatur von Modellen und deren allgemeiner Wartung gilt eine ähnliche Gleichheit. Besitzer dieser Modelle müssen nicht viel für Steuern und Wartung ausgeben – das ist alles Die Preise liegen auf einem erschwinglichen Niveau. Generell sind die Modelle hinsichtlich der Effizienz absolut gleichwertig.

Nicht weniger wichtig aus betrieblicher Sicht ist die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit von Frequenzweichen. Bei diesem Indikator hat der Tiguan ehrlich gesagt einen leichten Vorteil. Dieses Modell hat zumindest einen besseren Start aus dem Stand und insgesamt eine „Agilität“ der Bewegung, wenn auch mit einem Höchstgeschwindigkeit Es ist der Sportage, der die leichte Führung übernimmt. Bezüglich Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit sind sowohl der „Koreaner“ als auch der „Deutsche“ sehr gut und liegen in etwa auf dem gleichen hohen Niveau. Auch die Geländegängigkeit ist, wie bereits erwähnt, gleich, da Drehmoment, Federungskonzept und Gewicht der Frequenzweichen sehr ähnlich sind. Trotz der völligen Gleichheit in einigen Komponenten des Vergleichs werden wir in diesem Betrachtungskontext dem Volkswagen Tiguan dennoch einen, wenn auch kleinen, Vorteil einräumen.

Auch bei der Frage „Tiguan oder Sportage?“ konnte hinsichtlich der Konfigurationen und der allgemeinen Funktionsausstattung kein Sieger ermittelt werden. Tatsache ist, dass beide Modelle mit ungefähr gleichen Konfigurationen ausgestattet sind, deren Kosten betragen:

• für Tiguan - von 900.000 bis 1.900.000 Rubel;
• für Sportage - von 1.000.000 bis 2.200.000 Rubel.

Wie Sie sehen, ist Gleichheit absolut.

Unabhängig davon lohnt es sich, das Äußere und Innere der Modelle zu betrachten. Über das Aussehen von Crossovers lässt sich schwer etwas sagen – es ist definitiv Geschmackssache, aber man kann das Interieur schätzen. Generell ist der Innenraum des Volkswagen Tiguan durchdachter, komfortabler und solider; im Sportage ist die Situation natürlich nicht deprimierend, aber der Innenraum des „Japaners“ erreicht eindeutig nicht das Niveau von sein Konkurrent (weniger komfortabel, nicht so hochwertig usw.) .

Ergebnisse

Um das heutige Material abzuschließen, ist es notwendig, den Vergleich zwischen Tiguan und Sportage irgendwie zusammenzufassen. Fassen wir zunächst die wichtigsten Vorteile, Nachteile und Paritätsbestimmungen der betrachteten Frequenzweichen in der folgenden Tabelle zusammen, die unter Berücksichtigung von mehr als 200 Bewertungen der Besitzer dieser Modelle erstellt wurde:

Vorteile von Tiguan	Vorteile von Sportage	Modellparität
verspielter am Anfang	hat eine hohe „Höchstgeschwindigkeit“	Geländegängigkeit und Kontrollierbarkeit
		Innenraum- und Kofferraumvolumen
komfortabler zu bedienen		Kosten, Versicherungspreis, Wartung, Steuern und andere Servicedetails
beliebter		außen
		Kraftstoffverbrauch
		Ausstattungsumfang und Optionen in Variationen dargestellt
		Zuverlässigkeit

Trotz der geringen Anzahl an Vorteilen ist Kia Sportage auch auf dem russischen Automarkt relevant. Dies ist vor allem auf sein innovatives Design, seine gute Zuverlässigkeit und seine Geschwindigkeitseigenschaften zurückzuführen. Dennoch konnte der „Koreaner“ den Volkswagen Tiguan nicht von seiner dominanten Position im Crossover-Segment verdrängen, der in den letzten Jahren in seinem Spezialgebiet der Verkaufsführer war. Natürlich im Allgemeinen deutsches Auto sieht interessanter aus als sein aktueller Konkurrent, aber die endgültige Wahl zwischen ihnen liegt immer noch bei jedem Einzelnen.

Unsere Ressource hofft, dass das oben präsentierte Material Ihnen einige „Denkanstöße“ gegeben hat und allgemein nützlich war. Viel Glück auf den Straßen und bei Ihrer Wahl!

Videovergleich von Tiguan und Sportage:

Russisch Automobilmarkt V letzten Jahren erlebt einen wahren Crossover-Boom. Das ist nicht verwunderlich: Das zweite russische Urproblem zwingt Autofahrer dazu, Fahrzeuge zu wählen, die mehr Bodenfreiheit und eine stärkere Federung haben.

Allradantrieb ist oft nicht überflüssig. Gleichzeitig braucht nicht jeder einen wirklich großen SUV mit außergewöhnlicher Geländegängigkeit: Die offensichtlichen Nachteile eines solchen Autos sind seine Völlerei, seine Abmessungen und der mangelnde Komfort beim Fahren auf Asphalt. Hier kommt ein Crossover einem Städter zu Hilfe, der regelmäßig in die Natur reist und im Winter nicht direkt im eigenen Garten in einer Schneewehe stecken bleiben möchte.

Heute werden wir über zwei sehr beliebte Autos in Russland sprechen – den Kompakt-SUV Volkswagen Tiguan und den Kia Sportage.

VW Tiguan: Streng und technologisch fortschrittlich

Der erste Tiguan der „Volksmarke“ wurde im Rahmen der Internationalen Automobilausstellung 2007 in Frankfurt vorgestellt und galt für viele sofort als jüngerer Bruder des gefeierten Flaggschiffs der Marke – des VW Touareg. Seitdem ist das Modell praktisch unverändert geblieben und hat nur einmal eine leichte Neugestaltung erfahren.

Im September 2015 kam die zweite Generation des Tiguan auf den Markt. Das Auto hat sich sowohl äußerlich als auch hinsichtlich der Ausstattung stark verändert.

Bei den Abmessungen kam es zu einer deutlichen Steigerung: Der Deutsche wurde um 6 bzw. 3 Zentimeter länger und breiter als sein Vorgänger. Der Radstand vergrößerte sich ebenfalls und betrug 2681 mm.

Der Konzern brachte eine ziemlich breite Palette von Motoren nach Russland, darunter:

1. Zwei 1,4-Liter-TSI-Benzinmotoren (125 oder 150). Pferdestärken).
2. Zwei Zweiliter-Benzin-TSI mit 180 und 220 PS.
3. Ein 2,0-TDI-Diesel mit 150 PS.

Auch die Auswahl an Getrieben ist groß. Für den jüngsten 1,4-Liter-Benziner stehen ein Schaltgetriebe und ein Sechsgang-DSG-Roboter zur Wahl, für die 150-PS-Version zudem ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Die restlichen Modifikationen nutzen ein modernes 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe.

Abhängig von der Motor-Box-Kombination beträgt die Beschleunigungszeit des Tiguan auf 100 km/h 9,3 bis 6,5 Sekunden. Der Verbrauch für Benzinmotoren beträgt: etwa 7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer im gemischten Modus für 1,4-Liter-Motoren; 8 und 8,5 Liter für Zweiliter-Aggregate mit Fassungsvermögen 180 und 220 PS jeweils. Der Dieselmotor ist sehr sparsam und verbraucht laut Herstellerangaben nicht mehr als 6 Liter.

Das Fahrwerkslayout des Tiguan der zweiten Generation ist Standard für ein SUV: unabhängiges MacPherson-Federbein vorn und Mehrlenker hinten.

Die Bodenfreiheit des Deutschen ist für diese Klasse recht groß und beträgt 200 Millimeter.

Das Kofferraumvolumen des aktualisierten Volkswagen beträgt beeindruckende 615 Liter.

Der Tiguan der zweiten Generation ist heute offiziell der sicherste Vertreter im Segment kompakte Frequenzweichen laut EuroNCAP-Bewertung.

Die Preise für den neuen Tiguan bei russischen Händlern variieren ab 1.300.000 Rubel für die Basisversion mit Frontantrieb bis zu zweieinhalb Millionen Rubel für die „Top“-Konfiguration mit 220-PS-Motor und Allradantrieb.

KIA Sportage: Modisch und komfortabel

Der Kia Sportage hat im Vergleich zu seinem deutschen Pendant einfach eine lange Geschichte – der erste südkoreanische Crossover dieses Modells debütierte bereits 1994.

Seit seiner Einführung hat dieser Kompakt-SUV vier Reinkarnationen erlebt. ZU Aussehen Die letzten beiden Generationen waren an dem berühmten Automobildesigner Peter Schreyer beteiligt, der seit 2012 als einer der drei Präsidenten von KIA fungiert.

Der 2015 vorgestellte vierte Sportage hat deutliche Veränderungen im Innen- und Außenbereich erfahren. Die bereits moderne elektronische Ausstattung des Wagens wurde durch eine Reihe neuer Elemente ergänzt.

Die Größe des neuen Koreaners ist leicht gewachsen. Die Länge erhöhte sich um 4 Zentimeter (gleichzeitig). Radstand wuchs um 30 mm), Höhe und Breite blieben jedoch unverändert.

Der Fahrkomfort ist durch die vom Vorgänger übernommenen, aber tiefgreifend modernisierten Fahrwerkseinstellungen deutlich gestiegen. Darüber hinaus können wir die ernsthafte Arbeit der Koreaner in Bezug auf die Verbesserung der Schalldämmung feststellen – das Auto ist wirklich leise geworden.

Autoenthusiasten können zwischen drei Verbrennungsmotoren wählen, mit denen das Modell ausgestattet ist:

1. 2-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS, gepaart mit einem manuellen oder automatischen Sechsganggetriebe (Beschleunigung auf „Hunderte“ beträgt 10,4 bis 11,5 Sekunden; der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 7,5 Liter pro 100 km.);
2. Ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der 177 PS leistet und mit dem neuesten Siebengang-DCT-„Roboter“ zusammenarbeitet (Beschleunigung von 0 auf 100 innerhalb von 9 Sekunden; Verbrauch im kombinierten Zyklus – nicht mehr als 7,5 Liter Kraftstoff);
3. Ein Zweiliter-Turbodiesel mit 185 PS und einem soliden Drehmoment von 400 N/m, dessen Kombination mit einem Automatikgetriebe6 eine gute Effizienzkennzahl von 6,3 Litern ermöglicht Dieselkraftstoff für jedes Hundert der zurückgelegten Strecke. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt in dieser Kombination nicht mehr als 9,5 Sekunden.

Die Bodenfreiheit des südkoreanischen Crossovers beträgt 18,5 Zentimeter.

Mit allzu viel Gepäckraum kann sich der Sportage IV nicht rühmen: Das vollwertige Reserverad reduziert das deklarierte Nutzvolumen von 503 Litern auf bescheidene 490 Liter.

Der Koreaner zeigte hervorragende Ergebnisse in Crashtests und erhielt eine 5-Sterne-Gesamtsicherheitsbewertung.

Die Preise für das neue SUV von KIA starten ab 1.200.000 Rubel. Für dieses Geld bekommt der Käufer ein recht gutes Basispaket mit Frontantrieb. Für die am reichsten ausgestattete Version des GT Line 2.0 D AT6 müssen Sie etwas mehr als 2 Millionen Rubel bezahlen.

Ähnlichkeiten und Unterschiede

Wenn wir über die Ähnlichkeiten der neuen Produkte von Volkswagen und KIA sprechen, können wir ihre nahezu identischen Abmessungen, Gewicht und Federungsdesign feststellen.

Beide Autos sind für den Stadtverkehr mit geringfügigen Einschränkungen in Form gelegentlicher Ausfahrten auf Landstraßen konzipiert. Beide haben ein modernes und sehr attraktives Design.

Hier enden die gemeinsamen Merkmale von Crossovers. Und es beginnen Unterschiede, von denen es unzählige gibt.

Trotz ähnlicher Außenabmessungen gewinnt der Deutsche deutlich an Kofferraumvolumen und ermöglicht Ihnen ein deutlich komfortableres Sitzen in Ihrer Kabine.

Die im Tiguan verwendeten Veredelungsmaterialien sind hochwertiger als die des Südkoreaners, doch der Innenraum des VW mag manchen langweilig erscheinen. Andere werden es als zurückhaltend und streng zu schätzen wissen. Auf die eine oder andere Weise sieht das Interieur des Deutschen moderner aus.

Die Bewertung des Sportage lässt traditionell zu wünschen übrig. Der Tiguan hingegen hat praktisch keine toten Winkel.

In puncto Elektronik verfügen sowohl KIA als auch Volkswagen über eine reichhaltige Ausstattung, ist diese aber im ersten Fall sehr gut, aber noch „heute“, dann ist es bei einem Vertreter des VAG-Konzerns definitiv „morgen“. Dies gilt unter anderem Multimediasystem und Überwachungskameras.

Beide Autos sind recht komfortabel unterwegs. Gleichzeitig ist der Südkoreaner auf unebenen Straßen etwas weicher – Löcher und Fugen schluckt die Federung locker weg. Der Europäer lenkt schärfer und präziser, schwankt nicht in Kurven und vermittelt insgesamt das Gefühl, einen Sportwagen zu fahren.

Beschleunigungsdynamik bei ähnlich Aggregate Volkswagen ist eine Stufe höher. Der Koreaner sieht nicht wie ein „Gemüse“ aus, aber dynamisch würde man ihn auch nicht nennen.

Urteil

Das Fazit ist, dass zu den Faktoren, die Sie möglicherweise dazu zwingen, sich für den KIA Sportage IV anstelle des neuen VW Tiguan zu entscheiden, die etwas niedrigeren „Einstiegs“-Kosten des Koreaners, der deutlich niedrigere Preis seiner Top-Ausstattungsvariante sowie die Kundentreue gehören zur Marke KIA, verbunden unter anderem mit Garantieverlängerung und relativ preiswerter Service Autos.

Der neue Volkswagen Tiguan scheint in jeder Hinsicht ein wünschenswerter Kauf zu sein, vorausgesetzt, der Käufer ist nicht knapp bei Kasse.

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