Welches getriebe hat der audi a4. Was ist das Getriebe beim neuen Audi A4 Generation B9. DSG - eine Roboterversion des Audi A4-Getriebes

Frage 001:
F: Was ist DSG? Was sind DSG? Was ist der Unterschied? Welche Autos sind verbaut?

EIN:DSG ( von ihm. DirectSchaltGetriebe oder Englisch. Direktschaltgetriebe) - eine Familie von vorselektiven Robotergetrieben mit Doppelkupplung, die in Autos des VAG-Konzerns (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) eingebaut sind.

Art der	Kupplung	Standort des Motors	Motorvolumen	Antriebseinheit	Moment	Auf welchen Automodellen ist es verbaut
DSG70AM (DQ200)	"trocken"	quer	1.2 -1.8	Vorderseite	250nm	Audi: A1, A3 (8P - bis 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - bis 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sitz: Altea, Leon (1P - bis 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"nass"	quer	1.4 - 3.2	vorne/voll	350Nm	Audi: A3(8P - bis 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - bis 2013), Yeti, Superb; Sitz: Altea, Leon (1P - bis 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"nass"	längs	2.0 - 4.2	voll	550Nm	Audi: A4 (bis 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"nass"	quer	2.0 - 2.5	vorne/voll	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"trocken"	quer	1.2 - 1.8	Vorderseite	250nm	Audi: A3 (8V - seit 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (seit 2015), Touran (seit 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E – ab 2013), Rapid (ab 2013), Karoq, Scala (ab 2019); Sitz: Leon (5F - seit 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"nass"	quer	1.4 - 2.0	vorne/voll	350Nm	Audi: A3 (8V - seit 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (ab 2015), Touran (ab 2016) ; Skoda: Octavia (5E – seit 2013), Kodiaq; Sitz: Leon (5F - seit 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"nass"	quer	2.0	vorne/voll	600Nm	VW: Arteon, Passat (seit 2017), Tiguan (seit 2016) ; Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"nass"	quer	2.0	vorne/voll	420Nm	Audi: A3 (seit 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (seit 2017), Passat (seit 2017); T-Roc. Skoda: Karok; Sitz: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"nass"	längs	1.4 - 3.0	Vorderseite	400nm	Audi: A4 (8W - ab 2016), A6 (ab 2011), A7 (ab 2016), Q5 (ab 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"nass"	längs	2.0 - 3.0	voll	400nm	Audi: A4 (8W - seit 2016).
DSG7 0СJ	"nass"	längs	2.0	voll (Ulta Quattro, mit elektromechanischer Kupplung)	400nm	Audi: A4 (8W - seit 2016).

Wenn wir uns die Tabelle ansehen, können wir einige einfache Schlussfolgerungen ziehen:
1. DSG mit "trockenen" Kupplungen werden in der Regel in weniger leistungsstarke Motoren eingebaut, weil. in der Lage, einen kleineren Moment zu "verdauen".
2. Wenn ja Allradantrieb, dann hast du "nasse" Kupplungen.
3. Wenn du ein DSG und einen Motor "dabei" hast, dann hast du einen Audi :-)
4. Offenbar neigt sich die Zeit des legendären Audi Quattro Allradantrieb mit dem berühmten Torsen-Differenzial dem Ende zu..
Frage 002:
Q: Wie finde ich heraus, welche Box in meinem Auto verbaut ist?
EIN: Möglichkeit 1: Schließen Sie das Diagnosetool an das Fahrzeug an, gehen Sie zu Block 02 - Getriebeelektronik und lesen Sie die Identifikationsdaten aus. Die ersten drei Zeichen der Box und mechatronische Kennung identifizieren Ihre Box.
Zum Beispiel: 0AM 300049H - Siebengang-DSG mit "trockenen" Kupplungen Typ 0AM. Oder 02E 300051R - Sechsgang-DSG mit "nassen" Kupplungen Typ 02E usw.
Option 2: Schlagen Sie den VIN-Code des Fahrzeugs im elektronischen Teilekatalog von ETKA nach.
Option 3: Senden Sie die Fahrzeug-VIN an unsere Adresse, wir prüfen und senden Ihnen eine Antwort.

Frage 003:
Q: Wie unterscheidet sich S-tronic für Audi von DSG für Volkswagen / Skoda / Seat?
EIN:Nichts. Mit Ausnahme der Boxen 0B5, 0CK / 0CL und 0CJ die nur bei Audi verbaut sind.

Frage 004:
Q:Welches Öl wird in das DSG eingefüllt?
EIN:Der Einfachheit halber haben wir die Antwort in Form einer Tabelle formuliert:

Art der	Öl	Wechselintervall (Empfehlung des Herstellers)
DSG70AM (DQ200)		für die gesamte Lebensdauer
DSG6 02E (DQ250)	Tankvolumen: bis 6,9l - Vollfüllung bis 5,5l - Ölwechsel Filterelement: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Getriebeöl DSG G 052 529 bis 7,5l - Vollfüllung bis 6,7l - Ölwechsel Filterelement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Getriebeöl DSG G 052 182 bis 7,6 - Vollbetankung bis 6,0l - Ölwechsel Filterelement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Lieferumfang: Getriebeöl G 052 512 - 1,9l In der Mechatronik: Hydrauliköl G 004 000 - 1l	für die gesamte Lebensdauer
DSG7 0D9 (DQ250)	Inhalt: Getriebeöl DSG G 052 182 Tankvolumen: bis 6,9l - Vollfüllung bis 5,5l - Ölwechsel Filterelement: 02E 305 051 C Im Spender: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Inhalt: Getriebeöl DSG G 052 182 Filterelement: 0BH 325 183 B In der Handreichung: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF-Öl: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF-Öl: G 055 549 A2 4,35l - Vollfüllung 3,5 l - Ölwechsel	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF-Öl: G 055 549 A2 4,35l - Vollfüllung 3,5 l - Ölwechsel Öl MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Frage 005:
Q:Was ist Mechatronik?
EIN:Mechatronik (Mechatronik, Mechatron, Ventilkörper, Gehirn) - Elektronisch-hydraulisches Getriebesteuergerät. Vielleicht der wichtigste, aber gleichzeitig auch der unzuverlässigste Knoten in der gesamten Übertragung.

Frage 006:
Q:Wie unterscheidet sich Mechatronik?
EIN:Jeder DSG-Typ hat seine eigene Art von Mechatronik. Mechatronik verschiedener DSG-Typen sind nicht untereinander austauschbar. Darüber hinaus gibt es für einige DSG-Typen mehrere Mechatronik-Generationen, die sich auch voneinander unterscheiden. Und für jede Art und Generation von Mechatronik gibt es viele Softwareversionen, die für verschiedene Motoren und verschiedene Übersetzungen im Getriebe ausgelegt sind. In einigen Fällen können Mechatroniken des gleichen Typs für den Einbau umprogrammiert (reflashed) werden verschiedene Autos. Sie können mehr über die Firmware lesen.

Frage 007:
Q:Welches DSG ist besser/zuverlässiger?
EIN:Auf diese Frage gibt es keine einheitliche Antwort. Jeder DSG-Typ hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Und die Dauer der "Lebensdauer" eines DSG hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen ab, wie zum Beispiel:
- Umgebungstemperatur. Alle DSGs mögen keine Überhitzung, besonders DSGs mit „trockenen“ Kupplungen, bei denen die Mechatronik einen eigenen Ölkreislauf hat und keine Kühlung vorhanden ist.;
- Fahrmodus. Wer täglich mehrere Stunden im Stau steht, kommt eher zum Austausch der Mechatronik als derjenige, der hauptsächlich Langstrecken auf der Autobahn fährt;
- Fahrstil. Wer gerne "um die Ecke" fährt und "an der Ampel anzündet", kommt viel eher zum Austausch von Kupplung und Differenzial, als wer es lieber ruhig mag.

Frage 008:
F: Ich habe DSG7 0AM.Muss ich den Wählhebel auf Neutral schalten, wenn ich an einer Ampel oder im Stau stehe?
A: Keine Notwendigkeit.Im Gegensatz zu herkömmlichen Handschaltgetrieben verfügt das DSG7 0AM über eine normal offene Kupplung. Und es schließt erst, wenn die Mechatronik beginnt, die Kupplungsausrückstangen zu drücken. Wenn Sie (oder Auto-Hold) das Auto durch Treten der Bremse an Ort und Stelle halten, werden die mechatronischen Kupplungsstangen eingefahren und die Kupplungen ausgerückt. Dementsprechend wird keine Last auf das Getriebe oder die Kupplung übertragen. In welcher Stellung sich der Wählhebel befindet, spielt keine Rolle.

Frage 009:
F: Im Laufe der Zeit traten Rucke beim Schalten auf. Zuvor fuhr das Auto normal, die Schaltvorgänge waren reibungslos, aber in letzter Zeites gab rucke und rucke beim schalten. Kann dies durch Neuprogrammierung des Boxsteuergeräts (Softwareupdate) behoben werden?
A: Nein, das kannst du nicht. Die Software kann mit der Zeit nicht "verderben" und zu Fehlfunktionen des CP führen. Wenn das Auto vorher richtig gefahren ist und dann angehalten hat, liegt das Problem in der Hardware und nicht in der Software.
Eine Neuprogrammierung der Mechatronik kann nur helfen, wenn Sie die Mechatronik geändert und das Gerät falsch eingebaut haben Software. Sie können mehr über die Neuprogrammierung lesen.

Frage 010:
Q:Wie finde ich die Softwareversion in der Mechatronik heraus?
Frage 011:
F: Der DSG7-Schaltknauf ist in der P-Position verriegelt, wie entriegele ich ihn, um zu schaltenKiste im Leerlauf?
A: Kurzanleitung zum Entriegeln des DSG7 0AM-Wahlschalters.


Frage 012:
F: Hilft ein Ölwechsel in der Mechatronik des DSG7 0AM (0CW) dabei, die "Kicker" beim Schalten zu beseitigen?
A: Nein, es wird nicht helfen. Solche Störungen werden durch Reparatur des hydraulischen Teils der Mechatronik behoben. In der Anfangsphase kann eine Anpassung (Grundinstallation) helfen, aber eher in Ausnahmefällen als in der Regel.




Frage 014:
Q: Nach Tausch der DSG7 0AM Mechatronik hängen die Fehler "06247 P1867 - Datenbus Antrieb - keine Botschaften von der Lenksäulenelektronik - J527" und "06227 P1853 Datenbus Antrieb - ungültige Botschaft vom ABS-Steuergerät" im Ereignisspeicher . Wie entferne ich sie?
EIN:Es ist notwendig, Informationen zu den verbauten Komponenten (Lenkstockschalter, elektrische Feststellbremse etc.) zurückzusetzen. Dazu müssen Sie die Grundinstallation auf Kanal 69 durchführen. Nachdem die Grundinstallation abgeschlossen ist, wechseln die Fehler vom Status „permanent“ in den Status „sporadisch“ und können gelöscht werden.

Bei Verwendung von VCDS-Software (VAG-COM, VASYA-Diagnost usw.):
„02-KP Electronics“ -> „Basisparameter - 04“ -> Im Feld „Gruppe“ den Wert 69 eintragen -> „Lesen“ anklicken.

Bei der Verwendung der SoftwareVAS-PC:
"Eigendiagnose" ->„02-Getriebeelektronik“ -> „006-Grundeinstellung“-> Im Feld „Gruppe“ den Wert 69 eingeben -> „Q“ drücken.

Bei der Verwendung der SoftwareODIS:
"Eigendiagnose" ->"02-KP Elektronik" ->"Grundinstallation" ->Geben Sie den Wert 69 ein -> Drücken Sie „Kanalauswahl“.

Löschen Sie nach Abschluss der Grundinstallation den Ereignisrekorder.


Frage 015:
Q:Strukturell sind DSG7 0AM und DSG7 0CW praktisch die gleichen Getriebe (DQ200-Familie), gibt es einen Unterschied zwischen der darauf installierten Mechatronik?
EIN:Der Hauptunterschied besteht in den physischen und Softwareänderungen in der elektronischen Steuerplatine. Insbesondere sind die 0CW-Platinen mit dem Wegfahrsperrensystem des Fahrzeugs verbunden. Sie können mehr über die Unterschiede in Mechatronik 0AM und 0CW lesen.

Autos mit CVT-Getrieben sind in letzter Zeit bei unseren Landsleuten immer beliebter geworden. Dieser Getriebetyp ist relativ neu, daher kennt nicht jeder Autofahrer das Gerät und die Vorteile der Verwendung eines solchen Geräts. Was ist ein Audi A4 Variator, was sind seine Design-Merkmale und Nachteile, werden wir in diesem Artikel erzählen.

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Welche Art von Variator wird bei Audi verwendet?

Die ersten Hersteller, die ihre Fahrzeuge mit CVTs ausstatteten, waren Volkswagen und Audi. Die Audi A4- und A6-Modelle sind mit Multitronic-Getrieben ausgestattet. Dieser Getriebetyp bezieht sich auf stufenlose Getriebe. Die Kundenfunktionen von Multitronic sind ziemlich hoch. Die Fahrzeuge A4 und A6 sind mit dem Getriebemodell „01J“ ausgestattet.

Getriebe CVT Multitronics 01J

Konstruktionsmerkmale des CVT

Wenn wir über das Design sprechen, dann sind die Hauptkomponenten von CVTs bei Audi wie folgt:

1. Zwei "nasse" Lamellenkupplungen. Sie dienen der Trennung Triebwerk mit Übertragung. Je nach Kupplungsvorrichtung - Reibungskupplungen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Diese Elemente ähneln konstruktionsbedingt Vorrichtungen, die in herkömmlichen Automatikgetrieben verwendet werden. Aber CVT-Kupplungen haben gewisse Vorteile gegenüber einem Drehmomentwandler. Zum Beispiel sind sie alle kleiner, sie selbst sind kompakt und einfacher zu handhaben.
2. Planetenreduzierer. Dieses Bauteil dient nur zum Rückwärtsfahren. Wenn das Fahrzeug vorwärts fährt, wird der Mechanismus durch die Vorwärtskupplung blockiert. Und wenn der Fahrer den Rückwärtsgang einschaltet, verriegelt die entsprechende Kupplung den Zahnkranz des Mechanismus mit dem Getriebegehäuse. Dadurch beginnt das Getriebe einzufahren Rückseite. Die Getriebesteuerung begrenzt die Rückwärtsfahrgeschwindigkeit.
3. Variable Übertragung. Dieses Gerät wurde entwickelt, um die Übertragungsparameter reibungslos zu ändern. Seine Hauptbauteile sind angetriebene und angetriebene Riemenscheiben, die durch eine Kette miteinander verbunden sind. Jede Riemenscheibe besteht aus zwei Wellen mit konischer Oberfläche. Das Leitelement ist über das Zwischenrad mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs verbunden. Und von der Abtriebswelle wird das Drehmoment dem Hauptzahnrad zugeführt. Während des Getriebebetriebs bewegt sich eine der Wellen auf der Riemenscheibe, wodurch das Steuersystem ihren Durchmesser messen kann.
4. Metallkette. Der Hersteller Audi wurde zum Innovator, als er als erster eine Kette in Getrieben einsetzte. Seine Verwendung ermöglichte es, den Übersetzungsbereich aufgrund einer Verringerung der Kontaktfläche der Kette mit der Welle im Vergleich zu keilförmigen Riemen zu vergrößern. Um den Betrieb der Metallkette leiser zu machen, verwendeten die Ingenieure Glieder unterschiedlicher Größe.
5. Auf jeder Welle sind Druck- und Verstellhydraulikzylinder installiert. Mit dem Einstellmechanismus können Sie das Übersetzungsverhältnis einstellen, dh den Durchmesser der Welle ändern. Die Spannvorrichtung übernimmt die Funktion, die Kette gegen die Wellenscheiben zu drücken. Für eine optimale Spannkraft wird ein Drehmomentregler eingesetzt. Dieser Sensor ist auf der Antriebswelle montiert.
6. Differential und Hauptgetriebe.
7. Ein Kontrollsystem wird verwendet, um den korrekten Betrieb der Einheit sicherzustellen. Es enthält Eingabesteuerungen, eine Steuereinheit und einen hydraulischen Mechanismus, der als Betätigungsvorrichtung fungiert. Eingangsregler werden verwendet, um die Position des Schalthebels, die Drehzahl am Eingang des Getriebes sowie an dessen Ausgang auszuwerten. Sensoren überwachen Temperatur- und Druckniveaus Getriebeöl. Die Steuervorrichtung ist so ausgelegt, dass sie das optimale Übersetzungsverhältnis unter Berücksichtigung der Fahrbedingungen und der Wünsche des Fahrers auswählt. Entsprechend den Daten der Steuergeräte ermittelt das Steuergerät den Öldruck im System und setzt ihn durch Beeinflussung der Magnetventile um. Das Gerät selbst wird am Checkpoint montiert. Der Aktuator steuert die Zylinder, Vorwärts- und Rückwärtskupplung und kühlt sie, ändert den Öldruck im Getriebe.
8. Ölpumpe. Wird verwendet, um Getriebeöl zu zirkulieren.
9. Ausstoßpumpe. Dieses Gerät wird direkt zum Kühlen von Kupplungen verwendet. Sein Funktionsprinzip basiert auf der Zufuhr von Getriebeöl durch Vakuum. Der Kühlprozess erfolgt in einem Wärmetauscher, der Teil des Motorkühlsystems ist.
10. Laut Audi-Ingenieuren konnte durch den Einsatz von Multitronic-CVTs eine optimale Dynamik beim Bewegen des Fahrzeugs sichergestellt werden. Bei normalem Betrieb der Box wird auch Kraftstoffeinsparung erreicht.

Was ist die Lebensdauer?

Vor dem Kauf eines Autos mit CVT interessiert viele Autofahrer die Frage, wie viel das CVT im Durchschnitt läuft. Die Betriebsmittel bei Fahrzeugen von Audi 2012 oder einem anderen Baujahr können abweichen. Es kommt vor, dass die Box 40.000 km hält, und manchmal funktioniert sie 200.000 Kilometer ohne Beanstandungen. Alles hängt von den Einsatz- und Wartungsbedingungen der Maschine ab. Gerade weil CVTs sehr anfällig für Missbrauch sind, umgehen viele potenzielle Autobesitzer CVT-Autos.

Sie können das CVT-Getriebe bei reparieren offizieller Händler oder an der Tankstelle. Service vom „Beamten“ ist relevant, wenn das Fahrzeug noch Garantie hat. Die Reparaturkosten beim Händler sind höher als bei spezialisierten Servicestationen.

Liste der Fehler

Eine häufige Art von CVT-Ausfall ist der Ausfall der elektronischen Einheit. Sie können versuchen, das Problem zu lösen, indem Sie das Gerät flashen, aber der Händler ändert normalerweise das Steuergerät. Autobesitzer stehen vor dem Problem einer gebrochenen Metallkette. „Offiziere“ tauschen in solchen Fällen die gesamte Getriebebaugruppe aus.

Bei der Computerdiagnose eines CVT-Getriebes können Sie Fehlercodes erhalten, die auf die folgenden Probleme hinweisen:

• 17105 P0721 oder 17106 P0722 - der Ausgangsdrehzahlsensor ist defekt, dies führt zum Fehlen oder zur Lieferung eines falschen Signals vom Steuergerät;
• 17114 P0730 - Diagnose zeigt ein falsches Übersetzungsverhältnis des Computers;
• 17134 P0750 - Die ABS / EDS-Einheit ist defekt oder funktioniert nicht richtig;
• 17137 P0753 - Probleme beim Betrieb des Stromkreises des Getriebes;
• 18201 P1793 oder 18206 P1798 - Der Sensor für die Anzahl der Ausgangsumdrehungen ist defekt oder funktioniert nicht richtig. Bei einem solchen Problem ist das Signal von der Steuerung entweder falsch oder fehlt vollständig.
• 17090 P0706 - Der Positionssensor des Getriebewählers ist außer Betrieb oder nicht eingestellt.

Notfallmodus

Warum schaltet es sich ein Notfallmodus CVT und wie das Problem gelöst werden kann - finden Sie in der Bewertung des Autobesitzers im Video heraus (das Material wurde vom Kanal Cars and Upgrade gefilmt und veröffentlicht).

Im Notbetrieb arbeitet das CVT-Getriebe bei Problemen beim Betrieb des Steuergeräts, einer Fehlfunktion im Stromkreis. Wenn dieser Modus aktiviert ist, Armaturenbrett die PRND-Skala leuchtet sofort auf. Weitere Symptome einer Fehlfunktion:

• der Fahrer drückt aufs Gaspedal, das Auto beginnt zu ruckeln;
• beim Schalten zuckt das Auto;
• in einigen Fällen ist es nicht möglich, den Rückwärtsgang zu aktivieren;
• Wenn das Getriebe in den Notmodus geht, kann das Auto nicht aus dem Parkmodus entfernt werden.

Mechanische Pannen

Zu den mechanischen Fehlern gehören:

• Beschädigung der Verkabelung, Unterbrechung;
• Oxidation oder Beschädigung der Kontakte an den Sensoren oder der Steuereinheit;
• CVT mit offener Metallkette;
• mechanische Beschädigung von Controllern;
• Ausfall des Steuergeräts durch mechanische Einwirkung, in diesem Fall hilft das Flashen des Geräts nicht.

Ein Beispiel dafür, welche Art von Fehlern beim Betrieb eines CVT-Getriebes auftreten können, zeigt das Video (das Material wurde vom Benutzer Ilya Filyaev gefilmt und veröffentlicht).

Wie wechselt man das Öl?

Der Austausch von Verbrauchsmaterialien beginnt mit dem Kauf Originalöl.

Für den Einsatz in Audi CVT-Getrieben hat General Motors ein spezielles Schmiermittel mit der Bezeichnung ATF AUDI G052180A2 herausgebracht.

Wenn Sie Schwierigkeiten haben, das Originalöl zu finden, können Sie es durch Mobil1 LT71141 ersetzen. Diese Flüssigkeit ist qualitativ nicht schlechter, kostet aber durchschnittlich 50% weniger. Das Öl sollte alle 60.000 km gewechselt werden. Bei einem solchen Durchlauf verliert die Flüssigkeit meist schon ihre Eigenschaften. Prinzipiell kann jedes andere Öl verwendet werden, sofern es den API- oder SAE-Standards entspricht. Kaufen Sie beim Kauf von Schmiermitteln:

• Filtergerät;
• Dichtungsmittel;
• Gummidichtung für die Palette.

Das Volumen des Kanisters mit gekauftem Öl sollte 5 Liter betragen.

Bei CVT-Getrieben gibt es zwei Filter. Einer von ihnen ist direkt im Gerät selbst montiert. Um ihn auszutauschen, müssen Sie das Gerät zerlegen. Der zweite Filter ist ein Teil des Schlauchs, der mit dem Kühler verbunden ist. Diese Düse wird nur gewechselt, wenn sie verstopft ist oder Fremdpartikel im Schmiermittel gefunden werden.

Bereiten Sie neben dem Filter und der Flüssigkeit selbst Folgendes vor:

• Steckschlüssel -3357;
• Hexagon;
• Bau- oder medizinische Spritze zum Befüllen mit einem speziellen Schlauch;
• sauberer Lappen.

Nachfolgend finden Sie ein ausführliches Video-Tutorial zum Thema Selbstersatz Arbeitsflüssigkeit in einem CVT-Getriebe (Video gefilmt und veröffentlicht vom Kanal Artur Prokurov).

Es ist notwendig, das Schmiermittel in einer Garage mit Grube oder auf einer Überführung zu wechseln, wenn möglich, einen Aufzug zu verwenden. Das Fahrzeug muss eben und befestigt sein. Der Austauschprozess ist wie folgt:

1. Stellen Sie eine Schüssel oder einen alten Eimer unter das Abflussloch des Variokastens, in dem das "Ausarbeiten" gesammelt wird. Wenn Sie das Auto auf einer Hebebühne gefahren haben, können Sie das Getriebe zusätzlich spülen. Starten Sie dazu den Automotor und stellen Sie den Schalthebel auf die Position „Tiptronic“, dh auf den manuellen Schaltmodus. Schalten Sie wiederum vom ersten Gang in den höchsten Gang und geben Sie Gas, wenn Sie den Wählhebel in jeden nachfolgenden Modus schalten. Die Geschwindigkeit sollte 50 km/h nicht überschreiten. Danach Bremse betätigen, Variohebel auf Position R stellen und auf 20 km/h beschleunigen. Betätigen Sie die Bremse erneut und stellen Sie den Wählhebel auf Modus D. Dieser Vorgang sollte fünfmal wiederholt werden, und stellen Sie dann den Hebel auf Position P und schalten Sie den Motor aus.
2. Wenn der Motor etwas abgekühlt ist, können Sie mit dem Austausch beginnen. Gehen Sie unter den Boden des Autos. Dort sehen Sie zwei Stecker am Getriebe. Dies sind die Ablass- und Einfüllöffnungen, die auch zur Kontrolle des Schmiermittelstands verwendet werden. Die Ablassschraube besteht normalerweise aus Aluminium. Achten Sie beim Herausschrauben darauf, die Gewinde nicht zu beschädigen. Nach dem Abschrauben des Deckels beginnt das Ablassen des Öls aus dem Variator. Insgesamt sollen etwa fünf Liter aus dem System kommen. Achten Sie darauf, dass das Gleitmittel nicht auf Ihre Haut gelangt.
3. Lösen Sie nach dem Ablassen des Verbrauchsmaterials aus dem Getriebe die Schrauben, mit denen die Pfanne befestigt ist. Entfernen Sie nach der Demontage Metallpartikel vom Magneten. Entfetten Sie nach dem Entfernen der Verschleißprodukte den Boden der Pfanne mit einem Lösungsmittel, entfernen Sie die alte Dichtung und reinigen Sie den Platz für die neue.
4. Entfernen Sie das Filterelement und die Dichtung vom Getriebe. Installieren Sie danach die Palette selbst an Ort und Stelle. Schrauben Sie die Ablassschraube mit einem neuen O-Ring zusammen.
5. Schrauben Sie dann die Schraube oder den Stopfen aus dem Kontrollloch heraus.
6. Gießen Sie zuerst neues Öl in die Spritze und schließen Sie einen vorbereiteten Schlauch daran an. Gießen Sie das Verbrauchsmaterial in kleinen Dosen durch die Kontrollöffnung in das Getriebe. Gießen Sie Öl ein, bis es überläuft. Im Durchschnitt enthält ein Audi CVT-Getriebe etwa 4,5 Liter Flüssigkeit.
7. Bringen Sie den Einfülldeckel wieder an und starten Sie den Motor. Es sollte einige Minuten laufen, danach sollte es seine Geschwindigkeit auf 2500 erhöhen.
8. Bitte beachten Sie, dass der Verbrauchsmaterialstand im Getriebe von der Temperatur des Getriebes abhängt. Schließen Sie daher nach Möglichkeit einen Computer mit spezieller Software an den Diagnoseanschluss an und überprüfen Sie das Temperaturniveau. Der zu überprüfende Parameter sollte nicht mehr als 30-40 Grad betragen. Bei einer niedrigeren Temperatur können Sie die Flüssigkeit einfüllen, und bei einer hohen Temperatur können Sie unterfüllen. Beides ist gefährlich für das Getriebe. Daher muss nach dem Befüllen der Schmierstoffstand im Getriebe mit eigenen Händen überprüft werden. Füllen Sie bei Bedarf Öl in das System ein, ohne den Motor abzustellen. Wie Sie sich erinnern, wird Öl eingefüllt, bis es aus dem Kontrollloch fließt. Schrauben Sie den Deckel auf.
9. Treten Sie auf das Bremspedal und wechseln Sie abwechselnd alle Gangmodi. Halten Sie jede für ein paar Sekunden. Überprüfen Sie den Füllstand erneut.

1. Gute Fahrdynamik. Ein Fahrzeug kann um eine Größenordnung schneller beschleunigen als ein Auto mit Automatikgetriebe.
2. Das Fahren eines Autos mit CVT ist im Allgemeinen reibungsloser. Durch die fehlenden Gänge ruckelt es beim Schalten nicht.
3. Rentabilität. CVT-Fahrzeuge verbrauchen normalerweise weniger Kraftstoff als Automatikfahrzeuge.
4. Kontrollfähigkeit Fahrzeug sowohl im automatischen Modus als auch im manuellen Modus. Wenn der Fahrer das Automatikgetriebe satt hat, kann er auf manuelle Steuerung umschalten und die Gänge selbstständig nach seinen Bedürfnissen wechseln.

Hauptnachteile:

1. Zuverlässigkeit CVT lässt viel zu wünschen übrig. Wenn Sie sich fragen, ob das CVT zuverlässig ist, dann fällt dieser Getriebetyp, wie gesagt, oft aus. Darüber hinaus kann es nach 40.000 Kilometern brechen. Der Schwachpunkt von CVT-Getrieben ist das Steuergerät.
2. Komplizierter und teurer Service. CVT-Getriebe sind nicht so weit verbreitet wie "Automatik". Dementsprechend sind sie von Spezialisten an Tankstellen noch nicht so gut untersucht. Daher wird die Reparatur solcher Getriebe in der Regel nur von autorisierten Fachhändlern durchgeführt.
3. Einer von Schwächen Variator - Kette. In der Regel beträgt seine Ressource etwa 100-150.000 Kilometer. Aber es kommt vor, dass es früher verschleißt. Und der Austausch ist nicht billig.
4. CVT-Getriebe erfordern eine spezielle Schmierung. Außerdem muss für jedes Automodell mit CVT ein spezifisches Öl verwendet werden. Preis Lieferungen ziemlich groß, und es ist unmöglich, ungeeignete Flüssigkeiten zu verwenden.

Viele Fahrer wissen, wie man einen Audi A4 Automatikkasten fährt. Aber für einige wird unser Artikel als kleine Einführungsstunde zum Thema des Studiums des Automatikgetriebes dieses bekannten Autoherstellers dienen.

Ein bisschen Geschichte der Marke Audi.

Vater und Inspiration Automarke Audi ist Ferdinand Piech, der 1974 die Leitung der Vorentwicklung des Unternehmens übernahm. Pih war nicht nur ein talentierter Designer, sondern auch ein kompetenter, scharfsinniger Vermarkter, und es gelang ihm, die Unternehmensleitung von der Notwendigkeit zu überzeugen, die Position des Unternehmens auf dem Markt radikal zu verändern.

Er begann mit der Entwicklung eines Personenwagens mit Allradantrieb, experimentierte mit Aluminium, und 1980 überraschte Audi Autoenthusiasten auf der ganzen Welt mit der Vorstellung eines allradgetriebenen Sportcoupés auf dem Genfer Autosalon. Audi Quattro. Dieses Modell war wirklich revolutionär, denn davor war Allradantrieb das Privileg von Lastwagen und SUVs. Für Pich war es eine Art Experiment, das seine Erwartungen voll und ganz gerechtfertigt hat. Weiterentwicklung des Konzepts des Allradantriebs in Autos, bringt er 1984 den nur für den Verkauf in den USA konzipierten Audi 90 und sein europäisches Pendant, den Audi 80, auf den Markt.

Audi Quattro 1980

Der 1990 erschienene Audi 100 wurde zum teuersten Modell des Autoherstellers. Dies ist das erste Auto, das Audi in der Premiumklasse bekannt macht. Wohlhabende Kunden konnten ein Modell mit einem neuen Sechszylinder-V-Motor erwerben, der der leichteste und kompakteste unter den ähnlich leistungsstarken Brüdern war.

Audi 100

Dank an neues System Kraftstoffeinspritzung und andere innovative Lösungen gelang es den Audi-Ingenieuren, 174 vollwertige zu entfernen PS. Gleichzeitig behielt der neue Motor auch bei hohen Geschwindigkeiten mehr Leistung.

Neuer Vertreter im Lineup

Der Autohersteller erobert weiterhin das Elitesegment des Automarktes und bringt 1994 die Audi A8 Limousine auf den Markt. Das schwere und leistungsstarke Auto der Oberklasse war aufgrund der erhöhten Stabilität (und damit der Sicherheit) beliebt, die der gleiche Allradantrieb bietet.
1996 präsentierte das Unternehmen der Welt ein kompaktes Auto der Golfklasse - den Audi A3.

Audi A8

Die Entwicklungskosten des Modells erwiesen sich als minimal, da die Produktion dieses Autos auf der fertigen VW Golf-Plattform basierte. Dank des sportlichen Stils und der hochwertigen Innenausstattung stellte sich die Klasse des Autos jedoch eine Stufe höher heraus, was es den Konkurrenten von Mercedes und BMW näher brachte.
Lange Zeit bot Audi SUV-Liebhabern nichts würdiges, während die Konkurrenten des Unternehmens ihren Kunden bereits mehrere Modelle von Autos dieser Klasse anboten. Der 2005 erschienene SUV Q7 glich diese Verzögerung aus, indem er sofort an Popularität unter den Bewunderern von Riesenautos gewann.

Modell A4.

Nachfolger des von 1986 bis 1994 produzierten Audi 80 ist das Modell A4, das ab November 1994 in Serie ging. Das Auto hat eine schnellere Kontur der Karosserie erhalten, und das prächtige Innere der Kabine erobert mit seinem Komfort. Darüber hinaus weist das neue Modell eine Reihe von Verbesserungen auf passive Sicherheit: Das Auto hält einem Schlag auf die Seitensäulen besser stand, zwei Seitenairbags wurden zur Grundausstattung hinzugefügt (zusätzlich zu den beiden vorderen)

Audi A4 1994

Autofahrer können dieses Modell in einer von mehreren Varianten bestellen:

• 1,6- oder 1,8-Liter-Benzinmotor mit 4 Zylindern (101 bzw. 125 PS),
• 2,6 und 2,8 Liter V-förmiger Sechszylindermotor (174 PS),
• und ein 1,9-Liter-Turbodiesel (110 PS).

Die Karosserie besteht aus verzinktem Stahl, wodurch sie vollständig vor Korrosion geschützt ist. Der Beweis für Zuverlässigkeit und Qualität ist die 10-jährige Garantie auf den Aufbau, die vom Hersteller gewährt wird.

Modelle mit Benzinmotor ausgestattet mit Tiptronic, die das Schalten im manuellen Modus ermöglichte. Diese Option ermöglicht es einem erfahrenen Fahrer, sein Können unter Beweis zu stellen.

Automatikgetriebe für Audi A4.

Derzeit verwendet der Audi A4 zwei Modelle von Automatikgetrieben:

• „AG-4“ für einen von VW entwickelten Vierzylinder-Saugmotor;
• „5 PS 18“ für einen Sechszylindermotor (designed by ZF).

Neuer Audi A4 mit Automatikgetriebe

Beide Modelle werden elektronisch-hydraulisch gesteuert. Die Einbeziehung von Zahnrädern hängt von folgenden Parametern ab:

• Motordrehzahl;

Neben Eingabeparametern berücksichtigt die Steuerung:

• der Fahrstil des Fahrers (nach Erkennung stellt die Maschine selbstständig die Schaltpunkte ein);
• Gelände (der Schaltmodus auf einer Bergstraße unterscheidet sich vom Modus auf einer ebenen Straße).

Wie man dieses Automatikgetriebe bedient.

• Starten eines Autos von einem Ort aus. Sobald Sie den Motor starten, treten Sie auf die Bremse und bewegen Sie erst danach den Wählhebel von Position P oder N in den gewünschten Bewegungsbereich. Andernfalls setzt sich Ihr Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit in Bewegung.
• Brems- und Gaspedal auf keinen Fall gleichzeitig betätigen. Unter normalen Bedingungen sollte sich das Automatikgetriebe die ganze Zeit in der Position „D4“ befinden.
• Betätigen Sie das Gaspedal gleichmäßig, ohne zu ruckeln. In diesem Fall schaltet das Automatikgetriebe schnell in höhere Gänge und sorgt so für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Verwenden Sie die Bereiche "2" "1" nur in den Fällen, in denen Sie eine schnelle Motorbremsung durchführen oder unnötige Schaltungen der Maschine in höhere Gänge vermeiden müssen.
• Kick-down-Modus. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können Sie herunterschalten, indem Sie das Gaspedal ganz durchtreten. Dadurch können Sie die volle Leistung des Motors nutzen, um das Auto zu beschleunigen.
• Fahrzeugstopp. Wenn das Auto angehalten wird, kann der Wählhebel in einem der Bewegungsbereiche verbleiben. Der Motor läuft im Leerlauf.

Schalthebel Audi A4

• Beim Anhalten an einer Steigung, wenn einer der Bewegungsbereiche des Automatikgetriebes aktiviert ist und das Fahrzeug von der Bremse gehalten wird, die Kurbelwellendrehzahl nicht erhöhen. Stellen Sie den Motor während eines langen Stopps ab.
• Manövrieren. Verwenden Sie beim Rangieren in kleinen Bereichen (Garagen, Parkplätze usw.) den Modus mit vollständig durchgetretenem Gaspedal. Passen Sie die Geschwindigkeit an, indem Sie leicht auf das Bremspedal treten. Treten Sie niemals gleichzeitig auf Brems- und Gaspedal.

Auto-Box-Diagnose.

Es gibt viele Methoden zur Diagnose eines Automatikgetriebes. Betrachten Sie die wichtigsten, mit denen Sie den Zustand des Automatikgetriebes beurteilen können.

• Ölzustand und -stand.
• Der Füllstand wird mit einem Messstab überprüft, auf dem Risiken angebracht sind. Das Öl sollte rein rot sein und keinen Brandgeruch haben. Wenn das Öl in einen separaten Behälter abgelassen wird, sollten beim Mischen keine weißlichen Streifen zurückbleiben.

Motorraum Audi A4 mit V6-Motor

Bereite Zeit. Das Auto auf normale Geschwindigkeit aufwärmen Leerlauf bewegen. Stellen Sie sich auf die Bremse, schalten Sie N-> D und N-> Dh und notieren Sie die Zeit vor dem Drücken (in dem Moment, in dem die Maschine eingeschaltet wird). Sie sollte 1 Sekunde nicht überschreiten. Schalten Sie nun N->R um und notieren Sie sich erneut die Zeit. Sie sollten weniger als 1,2 Sekunden erhalten. Sind die Zeitintervalle höher als angegeben, bedeutet dies den Verschleiß der Rutschkupplungen.

Diagnose unterwegs

1. Wählen Sie einen geraden Straßenabschnitt.
2. Überprüfen Sie die Position des Gaspedals und seine Anzeige auf der Instrumententafel.
3. Beschleunigen und verzögern Sie das Auto mit dem Wählhebel in D abwechselnd mit Halb- und Vollgas. Stellen Sie sicher, dass Sie 1->2, 2->3, 3->4 und 4->3, 3->2, 2->1 umschalten.
4. Schalten Sie beim Fahren im vierten Gang den Wählhebel auf Position 5 und prüfen Sie, ob die Schaltung 4->3 sofort erfolgt.
5. Rufen Sie den Dh-Modus auf. Sehen Sie, ob es eine Umschaltung auf 1 und 4 gibt und wie die Umschaltung 2->3 und 3->2 abläuft.
6. Während sich das Auto in den Gängen 2, 3, 4 bewegt, hören Sie, das Automatikgetriebe kann summen.

Diagnose durch Codes. Unter der Motorhaube Ihres Autos befindet sich ein Diagnosestecker. Verbinden Sie die Jumper-Pins TAT ​​und GND und schalten Sie die Zündung ein. Die HOLD-Lampe sollte einmal für einige Sekunden aufleuchten und erlöschen. Wenn sie danach weiterhin pulsierend (kurz oder lang) blinkt, muss das Automatikgetriebe Ihres Autos repariert werden.

Geplant technischer Service Audi A4

Diagnose des mechanischen Teils des Automatikgetriebes. Sie erfolgt ohne Demontage durch Überprüfung des Drucks (linear) in allen Modi. Aber dieses Verfahren Spezialausrüstung unmöglich durchführbar.

Reparaturkasten Automatik Audi A4

Die Reparatur des Automatikgetriebes beginnt immer mit der Diagnose (oft - Computer). Manchmal kommt es vor, dass als Ergebnis der Diagnose eine Ursache aufgedeckt wird, die nicht mit der Mechanik, sondern mit der Elektrik der Maschine zusammenhängt. Sie können erst dann darüber sprechen, wie viel es kostet, eine automatische Box zu reparieren, wenn der Umfang und die Komplexität der Arbeit ermittelt wurden.

Der häufigste Grund für den Ausfall der Maschine ist die banale Nachlässigkeit in Bezug auf die rechtzeitige Wartung. Wenn beispielsweise das Öl und der Ölfilter nicht rechtzeitig gewechselt wurden und die Box überhitzt war (Ausrutschen, Anhänger gezogen, Ihr Auto hat einen verstopften Kühler usw.), passiert Folgendes:

• Ölmangel an der Hülse des Drehmomentwandlers;
• Die Buchse dreht sich, der Rest des Öls fließt aus der Box;
• Kupplungen brennen ohne Öl durch.

Beispielsweise betragen die Reparaturkosten in diesem Fall (Öl- und Filterwechsel) etwa 3.000 Rubel.

Beim Kauf eines A4 können Sie zwischen einem Fünfgang wählen mechanische Kiste Automatikgetriebe, ein neuartiges stufenloses Automatikgetriebe (Multitronic) und ein automatisiertes Getriebe mit manueller Schaltung (Tiptronic).

Alle Vorwärtsgänge des Fünfganggetriebes sind vollsynchronisiert, die Übersetzungen der einzelnen Stufen sind auf die entsprechende Motorleistung abgestimmt.

Zahnräder halten sehr lange. Tritt trotzdem eine Fehlfunktion im Getriebe auf, so sollte es in einer Werkstatt repariert werden, Demontage der Wellen und Zahnräder erfordert Spezialwerkzeug und damit verbundenem Wissen. Auch Werkstätten schicken in der Regel reparaturbedürftige Getriebe an Spezialunternehmen.

Die Motorleistung wird über die Kupplung auf die Primärwelle (Eingangswelle) des Getriebes übertragen. Auf dieser Welle sitzen fünf Zahnräder (und ein weiteres Zahnrad für den Rückwärtsgang). Diese Zahnräder kämmen ständig mit den entsprechenden Zahnrädern auf der Abtriebswelle. Die Zahnräder beider Wellen sind durch Nadelrollen gelagert, dh es besteht keine starre Verbindung zwischen Welle und Zahnrad.

Zahnräder und Wellen
Die Zahnräder drehen sich frei, bis eines von ihnen aufgrund des eingelegten Zahnrads mit dem entsprechenden Zahnrad auf der anderen Welle in Eingriff kommt. Dazu wird auf jeder Welle zunächst mit Hilfe eines Synchronsperrrings eine starre Verbindung zwischen Zahnrad und Welle hergestellt, danach sitzt das Zahnrad starr auf der Welle und kann zur Kraftübertragung in das Gegenrad eingreifen . Damit die Zahnräder miteinander kämmen, müssen die Drehzahlen der Wellen übereinstimmen. Dazu gleitet ein Teil der einen Welle mittels Reibelementen über einen Teil der anderen Welle. Aufgrund der Reibung wird die schneller drehende Welle abgebremst, bis beide Wellen synchron rotieren.

Vorwärtsgang und Rückwärtsgang

Die ersten drei Gänge sind Rückschaltungen. Der vierte Gang ist direkt, die Motordrehzahl wird etwa im Verhältnis 1:1 übertragen. Wenn der fünfte Gang eingelegt ist, dreht sich die Ausgangswelle des Getriebes schneller als Kurbelwelle Motor. Natürlich muss das Auto gestellt werden und umkehren. Dazu befindet sich auf jeder Antriebswelle ein zusätzliches Zahnrad, das die Drehrichtung der Antriebsräder in die entgegengesetzte Richtung ändert. Wird mit dem Schalthebel ein Gang eingelegt, werden die Bewegungen des Hebels über die Schaltstange auf das Schaltsegment übertragen, das sich am Getriebe befindet.

Stufenloses Multitronic-Getriebe
Ein Auto mit einem neu konzipierten Multitronic-Getriebe beschleunigt schneller und verbraucht weniger Kraftstoff. Darüber hinaus bietet das Multitronic-Getriebe mehr Komfort als Fünfgangbox mit manueller Gangschaltung. Die Audi Multitronic wurde einer Reihe von Änderungen, Verbesserungen und Verfeinerungen unterzogen, sodass sie sich von früheren CVTs unterscheidet. Dank der optimal ausgelegten Hydraulik sind die Schaltvorgänge sehr dynamisch und ohne Nachläufe. Damit gehört das Fehlen bisheriger CVTs („Gummibandeffekt“ oder „Rutschkupplungssyndrom“) der Vergangenheit an. Auch die Mängel der bisherigen Variatoren werden dank der teilweise überarbeiteten Regelmodi beseitigt. Der oben erwähnte "Gummibandeffekt" wird durch die Verwendung eliminiert elektronisches System Speed ​​Tracking, das für dynamisches Fahrverhalten bei gleichem Geräuschbild sorgt.

Darüber hinaus nimmt die Elektronik am Dynamic Drive Ratio 8 Programm (DRP) teil. Dieses Programm, basierend darauf, wie der Fahrer das Gaspedal drückt, bestimmt den Wunsch des Fahrers - er möchte die maximale Leistung aus dem Motor herausholen oder umgekehrt Kraftstoff sparen. Im letzteren Fall erfolgt aufgrund des mehrdimensionalen Verlaufs der Motordrehzahl, der in der Speichereinrichtung hinterlegt ist, bereits bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h (Schnellgang) eine Umschaltung in eine niedrige Übersetzung. Gibt der Fahrer Vollgas (plötzliches Durchtreten des Gaspedals bis zum Anschlag), schaltet die Elektronik sofort auf die sportliche Fahrcharakteristik um und legt eine solche Übersetzung ein (Rückschaltung), dass die für maximale Leistung erforderlichen hohen Drehzahlen bereits bei niedriger Geschwindigkeit erreicht werden . Im normalen Fahrbetrieb wählt die Elektronik zwischen zwei Extremwerten die passende Übersetzung, und im Gegensatz zu den Schaltvorgängen in einem Stufenautomatikgetriebe erfolgen hier alle Gangwechsel völlig unmerklich und ruckfrei. Darüber hinaus erkennt die Elektronik Bergauf- und Bergabbewegungen und unterstützt den Fahrer durch Leistungsausgleich oder umgekehrt durch Erhöhung des Bremsmoments bei Motorbremsung. Das Highlight dieses Programms ist der sogenannte „manuelle Modus“, in diesem Modus werden sechs fest eingestellte Stufen in einer zusätzlichen Stufe oder per Hebel am Lenkrad geschaltet, wobei die Umschaltung in diesem Fall ruckfrei, ohne erfolgt Idioten.

Das Funktionsprinzip des Variators

Bei der Entwicklung des Multitronic-Getriebes ist es den Audi-Ingenieuren gelungen, mit einem neuen Übertragungselement (der sogenannten Flyerkette) einen stufenlosen Variator zu schaffen, der es ermöglicht, hohe Kräfte und Drehmomente über lange Zeit zu übertragen.

Gleichzeitig übertrifft dieser Variator, bei dem das Verhältnis zwischen maximaler und minimaler Übersetzung 6 beträgt, bezogen auf die größte und kleinste Übersetzung, alle bisherigen Typen automatische Boxen Getriebe. Aufgrund des hohen Maximums Übersetzungsverhältnis der Variator beispielsweise erleichtert das Anfahren und macht einen hydraulischen Drehmomentwandler überflüssig.

Stattdessen setzt Audi auf eine ölgekühlte Lamellenkupplung, die nicht nur wandlertypische Übertragungsverluste eliminiert, sondern auch die Umsetzung verschiedener Anfahralgorithmen ermöglicht. Diese Algorithmen werden elektronisch gemäß den Absichten des Fahrers ausgewählt, die wiederum davon bestimmt werden, wie er das Gaspedal drückt.

Außerdem wurde die Hydraulik in besonderer Weise konstruiert. Der Variator verwendet ein Zwei-Kolben-Prinzip, aufgrund der Aufteilung des Ölstroms zwischen dem Hochdruckkreislauf und dem Kühlkreislauf wird eine viel kleinere Pumpe benötigt im Vergleich zur konventionellen Bauweise. Dadurch können Sie die Effizienz steigern. Getriebe und verbessern die Fahrleistung des Autos.

Getriebe mit Kurbelgehäuse aus Magnesium

Neben Handschaltgetrieben mit Aluminium-Kurbelgehäuse gibt es im Audi A4 auch Getriebe mit Magnesium-Kurbelgehäuse.

Zur Vermeidung von Kontaktkorrosion nur Original Audi Teile (Schrauben und Anbauteile) verwenden. Schäden durch Kontaktkorrosion fallen nicht unter die Gewährleistung. Ein Getriebe mit Magnesium-Kurbelgehäuse ist an der Aufschrift „Mg AI 9 Zn 1“ zu erkennen, die sich auf der linken Seite des Getriebes befindet.

Seit über zwei Jahren, Russischer Markt neu zu verkaufen Audi-Generation Der A4, der viel interessanter geworden ist als sein Vorgänger, erhielt eine verbesserte Reihe von Motoren, Getrieben, einem Allradantrieb sowie eine neue MLB Evo-Plattform, die dem Audi Q7 Crossover zugrunde liegt. Hauptkonkurrenten der B9-Generation sind nach wie vor der BMW 3er und der A4 Mercedes-Benz C-Klasse, hier können Sie auch den Infiniti Q50, Jaguar XE und Lexus IS einschließen. Vor jedem Modell hat Audi seine eigenen Vorteile, aber auch Momente, in denen das Auto klar gegen seine Konkurrenten verliert.

Einer der Hauptunterschiede zwischen der neuen Generation und der alten ist der vollständige Verzicht des Unternehmens auf das CVT zugunsten eines Roboters mit zwei Kupplungen, der als viel zuverlässiger und praktischer erkannt wurde. Jetzt können potentielle Besitzer zwischen einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer 7-Gang S tronic (analog zu VWs DSG DQ500) wählen.

Audi A4 B9 mit Schaltgetriebe

Beginnen wir unsere Bekanntschaft mit einem mechanischen Sechsganggetriebe, obwohl diese Art von Auto selten mit Mechanik gekauft wird, gibt es immer noch Autofahrer, die das manuelle Getriebe wegen seiner Zuverlässigkeit und der Fähigkeit, das Auto vollständig zu kontrollieren, bevorzugen.

Bei der neuen Generation mit Mechanik kann man leider nur wählen Frontantrieb Vergessen Sie also die legendäre Kombination aus Allradantrieb und Mechanik, brauchen Sie einen quattro, müssen Sie die Version mit Roboter wählen.

• 1,4 Liter Benzin-Turbomotor mit 150 PS Preis ab 2.020.000 Rubel;
• 2,0 Liter Benzin-Turbomotor mit 190 PS Preis ab 2.170.000 Rubel;

Audi A4 B8 Stronic

Viele Menschen haben von der schlechten Zuverlässigkeit von Robotergetrieben gehört, aber nur das DSG 7 mit Trockenkupplung wurde mit diesem Ruhm ausgezeichnet, während das DSG-6 und insbesondere die S tronic mit Nasskupplung als sehr zuverlässige Getriebe mit langer Lebensdauer gelten.

• 1,4 Liter Benzin-Turbomotor mit 150 PS Preis ab 2.100.000 Rubel;
• 2,0 Liter Diesel-Turbomotor mit 150 PS Preis ab 2.240.000 Rubel;
• 2,0 Liter Benzin-Turbomotor mit 190 PS Preis ab 2.250.000 Rubel;
• 2,0 Liter Diesel-Turbomotor mit 190 PS Preis ab 2.360.000 Rubel;
• 2,0 Liter Diesel-Turbomotor mit 190 PS Allradpreis ab 2.444.000 Rubel;
• 2,0 Liter Benzin-Turbomotor mit 249 PS Preis ab 2.500.000 Rubel;
• 2,0 Liter Benzin-Turbomotor mit 249 PS Allradpreis ab 2.584.000 Rubel;

In den Foren findet man oft die Frage, welche Box man besser kauft, einen A4 mit S tronic oder mit Mechanik, welche davon zuverlässiger ist. Auf diese Frage gibt es keine einheitliche Antwort, denn. jeder muss für sich entscheiden was zu ihm passt mehr Roboter oder doch Mechanik. Aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit wird die Mechanik definitiv zuverlässiger und billiger in der Wartung sein, aber das bedeutet nicht, dass ein Roboter mit zwei Nasskupplungen nicht zuverlässig ist, nur Mechanik ist Mechanik. Wie die Praxis zeigt, übersteht die S tronic problemlos 100.000 - 150.000 km ohne Wartung, dann ist es besser, Mechatronik und Kupplung auszutauschen. Wir empfehlen auch, den rechtzeitigen Ölwechsel nicht zu vergessen, und zwar besser bei 50.000 km, wenn das Auto oft im Stau im Gas-/Bremsmodus betrieben wird.

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