Originalöl für Servolenkung Mercedes W215. Verschiedene Arten von Ölen

In der Servolenkung verwendete Flüssigkeiten können nach mehreren Kriterien unterteilt werden:

• Farbe;
• Verbindung;
• Vielfalt.

Farbklassifizierung

Es ist falsch, sich bei der Auswahl des Öls nur von der Farbabstufung zu leiten, obwohl diese Praxis unter Autobesitzern weit verbreitet ist. Oft wird auch angegeben, welche Farbflüssigkeiten gemischt werden können und welche nicht.

Bei Flüssigkeiten, die auf der Zusammensetzung und nicht auf der Farbe basieren, ist das Mischen kontraindiziert. Da mittlerweile sowohl Mineralwasser als auch synthetische Flüssigkeiten in jeder Farbe angeboten werden können, sollten Sie diese Informationen sehr sorgfältig behandeln.

Rote Übertragung ATF-Öl, meist synthetisch, als Referenz gilt die Marke Dexron von General Motors, es gibt aber auch Produkte anderer Hersteller wie Revenol, Motul, Shell, Zic usw.


Gelbes Öl, das vom Daimler-Konzern und unter seiner Lizenz hergestellt wird, wird in hydraulischen Verstärkern von Mercedes-Benz verwendet. Es kann synthetisch und mineralisch sein.

Grünes Öl. Multifunktionale und universelle Flüssigkeiten können größtenteils sowohl synthetischer als auch mineralischer Zusammensetzung sein. Sie werden in Servolenkungen, Federungen und anderen Systemen eingesetzt, die mit Flüssigkeiten arbeiten. Es kann nicht mit anderen Farben gemischt werden, außer in Fällen, in denen der Hersteller volle Kompatibilität erklärt, z. B. ist Comma PSF MVCHF mit einigen Dexron-Typen kompatibel.

Flüssige Zusammensetzung

Basierend auf der Zusammensetzung der Servolenkungsflüssigkeit kann sie in mineralische, halbsynthetische und synthetische Flüssigkeiten unterteilt werden. Chemische Zusammensetzung definiert einen grundlegenden Satz von Ölfunktionen:

• Viskositätseigenschaften;
• Schmiereigenschaften;
• Schutz von Teilen vor Korrosion;
• Verhindert Schaumbildung;
• Temperatur und hydraulische Eigenschaften.

Synthetik und Mineralwasser sind nicht miteinander mischbar, da die Art der darin enthaltenen Zusatzstoffe grundsätzliche Unterschiede aufweist.

Synthetik

Dabei handelt es sich um Hightech-Flüssigkeiten, bei deren Herstellung modernste Entwicklungen und Zusatzstoffe zum Einsatz kommen. Ölfraktionen für Kunststoffe werden durch Hydrocracken gereinigt. Polyester, mehrwertige Alkohole und Additivpakete verleihen ihnen herausragende Eigenschaften: großer Betriebstemperaturbereich, stabiler Ölfilm, lange Lebensdauer.


Der Hauptgrund dafür, dass Hydraulikflüssigkeit auf synthetischer Basis nicht in Servolenkungen eingefüllt werden kann, die für Minerallenkungen vorgesehen sind, ist ihre aggressive Wirkung auf Gummiprodukte, von denen es im hydraulischen Verstärker viele gibt. Bei der Verwendung von Kunststoffen hat der Gummi eine völlig andere Zusammensetzung und wird auf Silikonbasis hergestellt.

Halbsynthetik

Eine Mischung aus synthetischen und mineralischen Ölen, wodurch letztere deutliche Leistungsverbesserungen erzielen: reduzierte Schaumbildung, Fließfähigkeit, Wärmeableitung.


Zu den halbsynthetischen Flüssigkeiten zählen so bekannte Flüssigkeiten wie: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III und andere.

Mineralka

Öle auf Mineralölbasis enthalten Erdölanteile (85-98 %), der Rest sind leistungssteigernde Zusätze Hydraulikflüssigkeit.

Sie werden in Hydraulikverstärkern verwendet, die Dichtungen und Teile auf Basis von gewöhnlichem Gummi enthalten, da die mineralische Komponente neutral ist und im Gegensatz zu Kunststoffen für Gummiprodukte nicht schädlich ist.


Mineralische Servolenkungsflüssigkeiten sind am kostengünstigsten, haben aber auch eine kurze Lebensdauer. Mobil ATF 320 Premium gilt als gutes Mineralöl; Dexron-Öle bis einschließlich der IID-Kennzeichnung waren ebenfalls mineralisch.

Verschiedene Arten von Ölen

Dexron- eine separate Klasse von ATF-Flüssigkeiten von General Motors, hergestellt seit 1968. Dexron ist eine Marke, die sowohl von GM selbst als auch von anderen Unternehmen in Lizenz hergestellt wird.

ATF(Automatic Transmission Fluid) – Öle für Automatikgetriebe, die häufig von japanischen Autoherstellern und in der Servolenkung verwendet werden.

PSF(Power Steering Fluid) – wörtlich übersetzt als Servolenkungsflüssigkeit.

Multi-HF– spezielle, universelle Flüssigkeiten für die Servolenkung, die von den meisten zugelassen sind Automobilhersteller. Beispielsweise hat CHF-Flüssigkeit, hergestellt von der deutschen Firma Pentosin, Zulassungen von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo, Dodge, Chrysler erhalten.

Ist es möglich, Öle zu mischen?

Mischen ist zulässig, Sie müssen jedoch die Empfehlungen des Herstellers beachten. Meistens ist auf der Verpackung angegeben, mit welchen Marken und Ölklassen eine bestimmte Servolenkungsflüssigkeit gemischt werden kann.

Mischen Sie keine Synthetik- und Mineralwasser sowie verschiedene Farben, es sei denn, dies ist ausdrücklich angegeben. Wenn Sie nirgendwo hingehen können und das, was Sie zur Hand haben, einschenken müssen, ersetzen Sie diese Mischung bei der ersten Gelegenheit durch die empfohlene.

Ist es möglich, die Servolenkung mit Motoröl zu befüllen?

Motor – definitiv nicht, Getriebe – mit Vorbehalt. Als nächstes werden wir uns im Detail ansehen, warum.

Um zu verstehen, ob andere Öle, beispielsweise Motor- oder Getriebeöle, in die Servolenkung eingefüllt werden können, müssen Sie wissen, welche Funktionen sie erfüllt.


Die Servolenkungsflüssigkeit muss folgende Aufgaben bewältigen:

• Schmierung aller Komponenten der Servolenkung;
• Schutz vor Korrosion und Verschleiß von Teilen;
• Druckübertragung;
• Verhindert Schaumbildung;
• Systemkühlung.

Die oben genannten Eigenschaften werden durch die Zugabe verschiedener Additive erreicht, deren Vorhandensein und Kombination dem Servolenkungsöl die erforderlichen Eigenschaften verleihen.

Wie Sie verstehen, sind die Aufgaben Motoröl etwas anders, daher wird dringend davon abgeraten, es in die Servolenkung einzufüllen.

Beim Getriebeöl ist nicht alles so klar; die Japaner verwenden oft das Gleiche ATF-Flüssigkeit für Automatikgetriebe und hydraulischen Verstärker. Europäer bestehen auf der Verwendung spezieller PSF-Öle (Power Steering Fluid).

Welche Art von Flüssigkeit soll in die Servolenkung eingefüllt werden?

Auf dieser Grundlage liegt die Antwort auf die Frage „Welches Öl soll in die Servolenkung eingefüllt werden?“ auf der Hand – empfohlen vom Hersteller Ihres Autos. Oft sind Informationen auf dem Ausgleichsbehälter oder dem Deckel angegeben. Wenn keine technische Dokumentation vorhanden ist, rufen Sie ein autorisiertes Zentrum an und fragen Sie nach.

Experimente mit der Lenkung sind jedenfalls inakzeptabel. Nicht nur Ihre Sicherheit, sondern auch die Ihrer Mitmenschen hängt von der Funktionsfähigkeit Ihrer Servolenkung ab.

Wie viel Öl ist in der Servolenkung?

In der Regel reicht 1 Liter Flüssigkeit zum Austausch in einem Pkw. Bei Lkw kann dieser Wert bis zu 4 Liter betragen. Die Lautstärke kann sich leicht nach oben oder unten ändern, Sie sollten sich jedoch auf diese Zahlen konzentrieren.

So überprüfen Sie den Füllstand

Zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes in der Servolenkung ist ein Ausgleichsbehälter vorgesehen. Normalerweise ist es mit MIN- und MAX-Werten gekennzeichnet. Je nach Automarke können sich die Aufschriften ändern, das Wesentliche ändert sich jedoch nicht – der Ölstand sollte zwischen diesen Werten liegen.

So laden Sie auf

Der Nachfüllvorgang selbst ist einfach – Sie müssen lediglich den Deckel abschrauben. Ausdehnungsgefäß hydraulischen Verstärker und füllen Sie so viel Flüssigkeit ein, dass sie zwischen den Markierungen MIN und MAX liegt.

Das Hauptproblem beim Nachfüllen von Servolenkungsöl ist die Wahl. Es ist gut, wenn der Austausch noch nicht erfolgt ist und das System Flüssigkeit aus der Fabrik des Herstellers enthält. In diesem Fall reicht es aus, die technischen Unterlagen zu prüfen, das empfohlene Öl zu nehmen und die erforderliche Menge hinzuzufügen.

Wenn Sie nicht wissen, was sich im System befindet, empfehlen wir Ihnen, es sofort auszutauschen, da Sie zum Nachfüllen in jedem Fall einen Kanister mit Flüssigkeit kaufen müssen.

Ich habe ATF 220.

Öle und Flüssigkeiten für die Servolenkung

Klassifizierung, Austauschbarkeit, Mischbarkeit.

Im Volksmund werden Öle für die Servolenkung nach ihrer Farbe unterschieden. Die wirklichen Unterschiede liegen jedoch nicht in der Farbe, sondern in der Zusammensetzung der Öle, ihrer Viskosität, der Art der Basis und den Zusatzstoffen. Öle gleicher Farbe können völlig unterschiedlich sein und sich nicht einmal vermischen. Zu sagen, dass, wenn rotes Öl eingefüllt wird, dann ein weiteres rotes Öl hinzugefügt werden kann, ist völlig falsch. Nutzen Sie daher die Tabelle am Ende der Seite.

Die drei Ölfarben sind wie folgt:

1) Rot. Dexron-Familie (mineralische und synthetische Rotöle sind nicht mischbar!). Dexrons gibt es in verschiedenen Ausführungen, sie gehören jedoch alle zur ATF-Klasse, d. h. Klasse von Ölen für automatische Boxen Gänge (und manchmal Servolenkung)

2) Gelb. Die gelbe Familie der Servolenkungsöle wird am häufigsten in Mercedes verwendet.

3) Grün. Grüne Öle für die Servolenkung (mineralische und synthetische grüne Öle können nicht gemischt werden!) werden vom VAG-Konzern, aber auch von Peugeot, Citroen und einigen anderen geliebt. Nicht für Automatikgetriebe geeignet.

Mineralwasser oder synthetisches?

Die langjährige Debatte darüber, was besser ist – synthetisches oder mineralisches Wasser für die Servolenkung ist nicht geeignet.

Fakt ist, dass in der Servolenkung so viele Gummiteile verbaut sind wie sonst nirgends. Synthetische Öle haben aufgrund ihrer chemischen Aggressivität einen schlechteren Einfluss auf die Lebensdauer von Gummiteilen auf Basis von Naturkautschuk (fast alle Gummiarten). Um synthetische Öle in die Servolenkung einzufüllen, müssen deren Gummiteile für synthetische Öle ausgelegt sein und eine spezielle Zusammensetzung aufweisen.

Aufmerksamkeit: Seltene Autos verwenden synthetische Öle für die Servolenkung! In Automatikgetrieben werden jedoch häufig synthetische Öle verwendet. Füllen Sie die Servolenkung nur mit Mineralwasser, es sei denn, in der Anleitung ist ausdrücklich synthetisches Öl angegeben!

Um das Servolenkungssystem nicht zu beschädigen, müssen Sie die Regeln befolgen: 1) Gelb und Rot Mineralöle kann gemischt werden; 2) Grüne Öle können weder mit gelben noch mit roten Ölen gemischt werden. 3) Mineralische und synthetische Öle können nicht gemischt werden.

Wie unterscheiden sich Automatikgetriebeöle von Servolenkungsölen und warum können sie in Servolenkungen verwendet werden?

Die folgende Tabelle zeigt die Funktionen von Hydraulikflüssigkeiten (Ölen) für Servolenkungen (PSF) und Automatikgetriebe (ATF):

Servolenkungsöle (PSF): Automatikgetriebeöle (ATF):

Funktionen der Hydraulikflüssigkeit

1) Die Flüssigkeit fungiert als Arbeitsflüssigkeit und überträgt den Druck von der Pumpe auf den Kolben
2) Schmierfunktion
3) Korrosionsschutzfunktion
4) Wärmeübertragung zur Kühlung des Systems

1) die gleichen Funktionen wie Servolenkungsflüssigkeiten
2) Funktion zur Erhöhung der Haftreibung der Kupplungen (abhängig vom Material der Kupplungen)
3) Funktion zur Reduzierung des Reibungsverschleißes

1) reibungsmindernde Additive (Metall-Metall, Metall-Gummi, Metall-Fluorkunststoff)
2) Viskositätsstabilisatoren
3) Korrosionsschutzzusätze
4) Säurestabilisatoren
5) Farbzusätze
6) Antischaumzusätze
7) Zusätze, die Gummiteile schützen (je nach Typ). Gummimischungen)

1) die gleichen Additive wie Servolenkungsöle
2) Additive gegen Schlupf und Verschleiß von Automatikgetriebekupplungen entsprechend dem spezifischen Material der Kupplungen. Unterschiedliche Kupplungsmaterialien erfordern unterschiedliche Additive. Von hier aus gingen wir verschiedene Typen Automatikgetriebeflüssigkeiten (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Typ T-IV und andere)

Die Dexron-Familie wurde ursprünglich für den Einsatz als Hydrauliköle in Automatikgetrieben entwickelt. Daher werden diese Öle manchmal als Getriebeöle bezeichnet, was zu Verwirrung führt, da unter Getriebeöle Bisher wurden für Getriebe und Hinterachsen mit Hypoidgetrieben Dicköle der Marken GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 verwendet. Hydrauliköle sind viel dünnflüssiger als Getriebeöle. Es ist besser, sie ATPs zu nennen. ATF steht für Automatic Transmission Fluid (wörtlich: Flüssigkeit für Automatikgetriebe – also Automatikgetriebe).

Wie aus der obigen Tabelle hervorgeht, unterscheiden sich Öle für Servolenkungen und Öle für Automatikgetriebe nur durch das Vorhandensein zusätzlicher Additive für Automatikgetriebekupplungen. Es gibt jedoch keine Kupplungen im Servolenkungssystem. Daher verursacht die Anwesenheit dieser Zusatzstoffe weder Hitze noch Kälte. Dadurch war es möglich, Automatikgetriebeöle sicher in die Servolenkung einzufüllen. Die Japaner beispielsweise befüllen Servolenkungen schon lange mit den gleichen Ölen wie Automatikgetriebe.

In der Tat, wenn Sie ein geeignetes, hochwertiges Formular ausfüllen, ist dies jedoch nicht der Fall Originalöl Bei der Servolenkung hat dies keinerlei Auswirkungen auf deren Lebensdauer und Leistung. Beispielsweise laufen die gleichen Pumpen von ZF verschiedene Autos mit verschiedenen, von den Herstellern selbst zugelassenen Ölen und funktionieren gleichermaßen gut. Das bedeutet, dass gelbe Öle (Mercedes) und grüne Öle (VAG) für die Servolenkung gleichermaßen gut geeignet sind. Der einzige Unterschied ist „die Farbe der Tinte“.

Gleichzeitig hat die Praxis gezeigt, dass sie nicht gemischt werden können. In einigen Fällen entsteht beim Mischen von grünen und gelben Servolenkungsölen Schaum. Bevor Sie eine Flüssigkeit einer anderen Farbe verwenden, müssen Sie daher lediglich das System spülen!

Beim Mischen von mineralischen Dexrons und gelben Servolenkungsölen treten keine Nebenwirkungen auf. Ihre Zusatzstoffe stehen nicht im Widerspruch zueinander, sondern konzentrieren sich einfach in der neuen Mischung und erfüllen weiterhin ihre Aufgabe.

Um die Mischbarkeit verschiedener Servolenkungsflüssigkeiten zu verdeutlichen, stellen wir die folgende Tabelle zur Verfügung. Die darin enthaltenen Daten beziehen sich jedoch nur auf den Einsatz von Ölen in Servolenkungen, nicht jedoch auf Automatikgetriebe!

Erste Gruppe. Diese Gruppe enthält „bedingt mischbar“Öle Wenn zwischen ihnen ein Gleichheitszeichen besteht: dann ist es das gleiche Öl, nur von verschiedenen Herstellern – sie können beliebig gemischt werden. Und die Hersteller beabsichtigen nicht, Öle aus benachbarten Leitungen zu mischen. In der Praxis passiert jedoch nichts Schlimmes, wenn zwei Öle aus benachbarten Reihen gemischt werden. Dadurch wird die Leistung des hydraulischen Verstärkers in keiner Weise beeinträchtigt und seine Lebensdauer wird nicht verkürzt.

Um die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen und den Steuerungsprozess zu vereinfachen, wurde eine Einheit wie die Servolenkung entwickelt. Das Servolenkungssystem besteht aus folgenden Komponenten: Pumpe, Verteiler, Hydraulikzylinder, Verbindungsschläuche, Vorratsbehälter und Arbeitsflüssigkeit(Guröle).

Die Funktionsweise des hydraulischen Verstärkers basiert auf den Prinzipien der Hydraulik, wobei eine der Hauptkomponenten das Arbeitsmedium ist – Servolenkungsöl. Ohne diese Flüssigkeit funktioniert das Lenksystem möglicherweise, aber die Bedienelemente werden bald beschädigt und das Drehen des Lenkrads selbst erfordert erhebliche Anstrengungen.

Während des Betriebs des hydraulischen Verstärkers steht die Pumpe unter ständiger Belastung, wodurch das System mit dem notwendigen Druck versorgt wird. Zur Schmierung der Kontaktpaare ist Öl erforderlich. Ein Trockenlauf der Pumpe ohne Öl führt recht schnell zur Zerstörung des gesamten Systems.

Kosten Kosten für den Wechsel des Servolenkungsöls für einen Mercedes ab 1750 Rubel

Um den ordnungsgemäßen Betrieb des hydraulischen Verstärkers sicherzustellen, ist eine vorbeugende Wartung erforderlich – die Kontrolle des Ölstands während der Mercedes-Wartung und ein geplanter Ölwechsel zusammen mit dem Filter alle 2 Jahre.

Der Austausch des Servolenkungsöls bei einem Mercedes erfolgt nach der Austausch- und Pumpmethode. Zuerst müssen Sie das alte Öl abpumpen, das restliche Öl aus dem Tank ablassen und das System mit neuem Öl pumpen, wobei Sie das alte Öl durch die Rücklaufleitung verdrängen. Nach dieser Arbeit wird das Lenkrad gezwungen, sich zu drehen, um Luft aus dem Lenkkreis zu verdrängen, sowie eine Kontrollprüfung des Servolenkungsflüssigkeitsstands.

Verunreinigung der Servolenkungsflüssigkeit

Mit der Zeit beginnt das Öl dunkler zu werden. Warum passiert das?

Durch den Verschleiß der Reibpaare (passende Teile) wird das Öl verunreinigt und Erwärmung und Überhitzung beschleunigen den Oxidations- und Alterungsprozess des Arbeitsmediums. Der Verlust von Immobilien beeinträchtigt die Qualität der Bewirtschaftung.

Je nach Mercedes-Servolenkungsmodell kann der Behälter mit dem Filterelement separat ausgetauscht werden oder in die Pumpe integriert sein. Gemäß den Mercedes-Wartungsvorschriften wird empfohlen, die Flüssigkeit mit einem Filter (Reservoir) zu wechseln.

Symptome einer Fehlfunktion der Servolenkung

Wenn Sie das alte Öl nicht rechtzeitig austauschen, hat dies folgende Folgen:

• Die Servopumpe unterliegt einem erhöhten Verschleiß;
• die Effizienz der Servolenkung nimmt ab, was sich auf die Qualität (Leichtigkeit) der Lenkdrehung auswirkt;
• Beim Aufprall kann es zu einem Beißen des Lenkrads kommen;
• das Öl kann anfangen zu schäumen, was zur Überhitzung aller Lenkungskomponenten und zur Belüftung des Systems führt;
• Beim Drehen des Lenkrads kann es zu einem Brummen kommen (Lenkgeräusch).

1. Freigabeblatt 236.3 „Getriebeöle (ATF)“
1.1. Enthält Öle: Original A0009898803 (gelbgrün in 0,5 und 1 Liter Kanistern).

Es ist nicht erlaubt, das System mit Ölen für Automatikgetriebe oder Servolenkungsflüssigkeiten anderer Automarken zu füllen.

1.2. Liste der im Toleranzblatt 236.3 enthaltenen Produkte:

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
• Gulf ATF MX – Gulf Oil International, London/ENGLAND
• Liqui Moly LENKGETRIEBE- ?L 3100 - Liqui Moly GmbH, Ulm/Deutschland
• MB 236.3 Lenkgetriebe A0009898803 - Daimler AG, Stuttgart/Deutschland

1.3. Ich möchte darauf hinweisen, dass sich trotz der Verwendung ähnlicher Motoren und Servolenkungspumpen das in den Servolenkungssystemen von SUVs verwendete Öl von den in die Systeme eingefüllten Ölen unterscheidet Personenkraftwagen: So wird beispielsweise A0009898803 in den Typ 163 gegossen und A0019892403 in den Typ 220 mit demselben M113-Motor.
1.4. Tanks auffüllen Servolenkungssysteme.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 l.
• 210 (außer Typ 210 mit Code 480)* - 1,2 l.
• 164, X164, 251 (ohne Code 919)** - 1,2 l.
• 140 - 1,4l.
• 163 - 1,2 l.

* bei Typ 210 mit Fahrhöhenverstellung um Hinterachse(Datenkartencode 480 oder 214) Das Servolenkungssystem und das Niveauregulierungssystem verwenden einen gemeinsamen Behälter und eine gemeinsame Pumpe. Nur Originalöl mit Katalognummer A001 9892003 aus Zulassungsblatt 344.0.

** bei den Typen 164, 164.8 und 251 mit elektrohydraulischer Lenkhilfepumpe EHPS (Fahrzeuge haben Code 919 in der Datenkarte) wird das „grüne“ Öl verwendet – Öl A0019892403 aus Zulassungsblatt 345.0 (siehe Abschnitt 3 in diesem Dokument) : Im WIS gibt es die Serviceinformation SI46.25 -P-0004A.

2. Genehmigungsblatt 344.0
2.1 Enthält eine Liste von Ölen für Fahrzeuge, die mit einer kombinierten Pumpe für Servolenkungs-/Fahrhöhenregelsysteme ausgestattet sind (das sogenannte Zentralhydrauliksystem, d. h. sowohl der Vorratsbehälter als auch die Pumpe sind gemeinsam): Zusätzlich zum Original A0019892003 gibt es nur ein Öl - Fuchs Titan ZH 5364 B" der Fuchs Petrolub AG;

2.2 Fahrzeuge mit zentraler Hydraulikanlage haben den Code 480 in der Datenkarte;

2.3 Füllmengen der Niveauregulierungssysteme der Typen 203 und 210:

Modellpalette- Systemvolumen, l.:
203 mit Niveauregulierung (Code 480) – 3,5 l.
210 mit Niveauregulierung und/oder adaptivem Fahrwerk ADS (Code 480 oder 214) – 2l.

3. Freigabeblatt 345.0 „Hydraulikflüssigkeiten“
3.1 Enthält Öle: - Original A0019892403 (speziell grün) und sein Analogon Pentosin CHF 11 S Hydraulikflüssigkeit. Wird in Servolenkungssystemen der Typen 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414 verwendet.
3.2 Nachfüllbehälter für Servolenkungen

Modellpalette - Systemvolumen, l.:

• 168, 414 - 0,8 l.
• 171, 209 - 1 l.
• 203 (außer Typ 203 mit Code 480 - siehe Zulassungsblatt 344.0) * - 1 l.
• 211, 219 - 1,1 l.
• 215, 220 mit Code 487A (ABC-System), 230 - 1,25 l.
• 220 ohne Code 487A - 1 l.
• 164, 164.8, 251 (mit Code 919)** - 1,5 l.
• 221, 216 ohne ABC-System
• 216, 221 mit ABC-System
• 204, 207, 212

* Bei den Typen 203 mit Code 480 in der Datenkarte („Zentralhydraulik“) verfügen die Servolenkung und die Niveauregulierung über einen gemeinsamen Behälter und eine gemeinsame Pumpe. Es darf nur Originalöl mit der Katalognummer A0019892003 aus Freigabeblatt 344.0 verwendet werden.
** bei den Typen 164, 164.8 und 251 mit elektrohydraulischer Lenkhilfepumpe EHPS (Fahrzeuge haben Code 919 in der Datenkarte) wird das „grüne Zeug“ verwendet – Öl A0019892403 aus Zulassungsblatt 345.0 (siehe Abschnitt 3 in diesem Dokument) . Für Fahrzeuge mit herkömmlicher riemengetriebener Hydraulikpumpe wird das gute alte Öl A0009898803 verwendet: Im WIS gibt es die Serviceinformation SI46.25-P-0004A.