Welcher Motor ist besser für einen Ford Focus 2? Die Wahl eines gebrauchten Ford Focus II. Angebot auf dem Markt

Ja, auf unseren Straßen gibt es noch mehr zweite „Focuses“ als Produkte der heimischen Automobilindustrie. Und Skeptiker mögen diesem Ford gerne mangelnde Individualität vorwerfen – es sei ein typischer Transport von Büroplankton. Aber diese Maschine wurde nicht ohne Grund populär! Nun, wer es etwas „lebendiger“ möchte, kann jederzeit auf den Mazda 3 achten – technisch gesehen das gleiche Auto, aber in einer anderen Verpackung. Heute werden wir herausfinden, ob es fair ist, das zu glauben.

Suspension
Richtig, die Autos sind strukturell sehr ähnlich – das liegt an der universellen C1-Plattform, die in einer Reihe von Modellen zum Einsatz kam: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... Dies gilt übrigens sowohl für den Mazda „drei Rubel“ der ersten als auch der zweiten Generation, wobei der Unterschied auf unterschiedliche Einstellungen von Stoßdämpfern, Stabilisatoren, Federn und Silentblöcken zurückzuführen ist. Damit hat die zweite Mazda-Generation leicht verloren, wofür sie so geliebt wurde: ihre frühere Schärfe und Lebendigkeit. Andererseits ist auch das zweite Drei-Rubel-Auto noch etwas aufregender zu fahren als der zweite Focus. Wenn Sie sich jedoch plötzlich dazu entschließen, das Ford-Fahrwerk auf einen Mazda zu „übertragen“, wird nichts Gutes dabei herauskommen: Die Unterschiede sind zwar minimal, aber immer noch vorhanden. Dies betrifft vor allem den Vorderteil: Mazda hat einen etwas anderen Hilfsrahmen und untere Querlenker.

Sowohl der Focus als auch der Mazda 3 haben ungefähr die gleiche Lebensdauer aller Fahrwerkselemente. Und es ist klar, dass man nie genau vorhersagen kann, wie lange die Federung halten wird – dies wird von einer Vielzahl von Faktoren beeinflusst. Der allgemeine Trend ist jedoch bekannt: Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung sind unter normalen Bedingungen recht langlebig: Ihre durchschnittliche Lebensdauer beträgt 80.000 km (vorausgesetzt, Originalersatzteile werden eingebaut). Wenn dieser Zeitraum erreicht ist, müssen in der Regel alle Silentblöcke der Aufhängung, die als Baugruppe mit Hebeln ausgetauscht werden, ausgetauscht werden. Es gibt Möglichkeiten, einzelne Teile durch ein „nicht originales“ zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, hält diese Maßnahme nicht lange an. Bitte beachten Sie, dass Sie auch beim Kauf eines relativ alten Autos (5–6 Jahre) mit geringer Laufleistung, auch wenn es sich in einwandfreiem Zustand befindet, nicht mit der gleichen Ressource rechnen sollten: Nach einigen Jahren verlieren Gummilager ihre Eigenschaften und können um 25 brechen –30.000 km.

Auch die vorderen Stoßdämpfer reagieren empfindlich auf Betriebsbedingungen: Bei schlechten Straßenverhältnissen können diese Elemente sowohl bei 60.000 km als auch bei 120 km versagen, wenn die Bewegung auf glatten Straßen durchgeführt wurde. Zusammen mit den vorderen Stoßdämpfern sind sie „verdeckt“ Stützlager Daher ist es besser, sie gemeinsam zu ändern. Zu diesem Zeitpunkt sind in der Regel die Vorderradlager, die mit der Nabe zusammengebaut sind, abgenutzt. Die hinteren halten fast doppelt so lange.

Ein weiteres Merkmal: Kugelgelenke erwiesen sich auf unseren Straßen als sehr langlebig – im Durchschnitt sollte ihre Lebensdauer 150.000 überschreiten. Wenn sie bei einem Mazda zusammen mit den Hebeln gewechselt werden müssen, können sie bei einem Ford separat gewechselt werden – dazu müssen Sie die werkseitigen Nieten abschneiden und das Teil auf den Bolzen montieren. Auf einen Winkelschleifer kann man bei der Reparatur des Chassis eines Focus übrigens kaum verzichten: Alle Gewindeverbindungen „kleben“ fest. Seltsamerweise sind Mazdas praktisch frei von diesem Problem: Offensichtlich liegt das Problem in anderen Komponenten.

Auch mit den Bremsen gibt es keine besonderen Probleme. Aber wenn die hinteren Bremsscheiben etwa 100.000 km aushalten, dann geben die vorderen früher auf – schon bei 60. Bremsbeläge Im Durchschnitt sind es etwa 30.000, in einer Metropolregion sogar noch weniger.

Motoren
Der Russian Focus wurde mit fünf Motorisierungen verkauft, die in zwei Gruppen unterteilt werden können: mit 1,4- und 1,6-Liter-Zahnriemenantrieb und mit 1,8- und 2-Liter-„Ketten“-Motoren. Am zuverlässigsten und wartungsfreundlichsten sind 1,4- und 1,6-Liter-Motoren (80 und 100 PS), die sich im Design kaum voneinander unterscheiden. Für die Wartung ist lediglich ein Wechsel des Zahnriemens mit Rollen alle 80.000–90.000 km und der Zündkerzen alle 30.000 km erforderlich. Es ist besser, den Austausch von Zündkerzen nicht zu verzögern – es kommt häufig vor, dass sie sauer werden, insbesondere bei 1,6-Liter-Motoren. Beim Abschrauben kann die Zündkerze abbrechen, was eine Reparatur oder einen Austausch des Zylinderkopfes gefährdet. Im Modellprogramm gibt es einen weiteren 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor (115 PS). Dieses Gerät ist ebenfalls mit einem Riemenantrieb ausgestattet, unterscheidet sich jedoch von seinen Gegenstücken durch das Vorhandensein eines Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerzeiten. Die Kupplungen dieses Mechanismus sind insbesondere in den ersten Versionen nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, daher ist es unbedingt erforderlich, sie für den zweiten Zahnriemenwechsel (bei 160–180.000 km) einzudecken.

Etwas mehr Ärger können die stärkeren Duratec 1.8 und 2.0 (125 und 145 PS) machen. Dies gilt insbesondere für den 1.8-Motor: Unfertige ECU-Firmware kann Probleme verursachen. Die Symptome sind einfach: instabile Arbeit An Leerlaufdrehzahl, mangelnde Traktion und Anfahren beim zweiten oder dritten Mal. Außerdem kann es bei diesen Motoren nach einer Laufleistung von 100.000 km zu einem Ausfall des Generators kommen – häufig treten diese Probleme nach dem Waschen des Motors auf. Nachdem das Werk das Wartungsintervall auf 20.000 km verlängert hatte, trat ein weiteres Problem auf: Die Motoren begannen nach und nach, das Öl zu „fressen“, und zwar in beträchtlichen Mengen – manchmal mussten die Besitzer einen Liter pro Woche nachfüllen. Bei solchen Fahrten, insbesondere im Stau, verliert das Öl seine Eigenschaften, was zu einer verminderten Leistungsfähigkeit der Ölabstreifringe und deren „Kleben“ führt. Vorbeugung – Verkürzung der Ölwechselintervalle auf 10.000 km. Die gleichen Probleme können auch den Besitzer eines Mazda betreffen: Der 2-Liter-Motor ist fast identisch mit dem von Ford. Doch der 1,6-Liter-Motor ist schon anders. Das 105-PS-Aggregat erfordert nahezu keinen Serviceeingriff: Es verfügt außerdem über einen Steuerkettenantrieb, der unter normalen Bedingungen bis zu 300.000 km durchhalten kann.

Eine weitere wichtige Nuance von Ford-Motoren: Sie haben kein separates Kraftstofffilter. In diesem Fall ist es in die Zapfsäule eingebaut, die durch Ausbau des Benzintanks zugänglich ist. Unter der Voraussetzung, dass hochwertiger Kraftstoff verwendet wird, reicht eine Reichweite von mindestens 150.000 km.

Übertragung
Im Allgemeinen ist das Getriebe bei Focuses und Mazdas recht zuverlässig. Bezüglich der „Mechanik“ werden vor allem Fords mit 1,8-Liter-Motoren bemängelt: In seltenen Fällen fällt bei aggressiver Fahrweise die Ritzelachse im Differenzial aus. Um große Investitionen in eine komplette Überholung der Box zu vermeiden, müssen Sie sich beim ersten unverständlichen Geräusch, das von „irgendwo unten“ kommt, an den Service wenden. Am Automatikgetriebe gibt es überhaupt nichts zu bemängeln: Das bewährte 4-Gang-Automatikgetriebe gefällt zwar nicht besonders schnell, gefällt aber mit beneidenswerter Zuverlässigkeit. In beiden Fällen empfehlen Experten trotz der Herstelleranweisungen einen Ölwechsel bei 50–60.000 km. Bei 2-Liter-Focus mit Automatikgetriebe gibt es noch ein weiteres Problem: Aus irgendeinem Grund verschleißen in einem solchen Aggregat-Tandem die inneren Gleichlaufgelenke bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 100.000 km schnell, bei anderen Versionen jedoch die Lebensdauer beider Die Zahl der externen und internen Gleichlaufgelenke übersteigt 200.000.

Lenkung
Die Zahnstangen von Ford und Mazda sind unterschiedlich (unterschiedliche Befestigungen und Eigenschaften), aber in beiden Fällen problemlos. Unter der Voraussetzung einer störungsfreien Fahrt sollte ein Ölleck nicht vor 200.000 km auftreten, und die Lenkspitzen können problemlos bis zu 100. oder sogar 150.000 km überstehen. „Ketten“-Motoren verfügen über elektrische hydraulische Verstärker, die Sie selten stören. Die einfacheren 1,4- und 1,6-Liter-Versionen verfügen jedoch über klassische Servolenkungen, die kapriziös sein können: Dies geschieht hauptsächlich mit Beginn des Frühlings. Der springende Punkt ist das im System angesammelte Kondensat, durch das die Bypassventile einfrieren: In diesem Fall kann es beim Drehen des Lenkrads zu „Leckagen“ der Ölleitungen kommen. Um dies zu vermeiden, müssen Sie warten, bis sich der Motorraum etwas erwärmt, das Lenkrad frei zu drehen beginnt, und erst dann losfahren. Es wird auch nicht überflüssig sein, das Öl im System zu wechseln (alle 50.000 km).

Karosserie und Innenraum
Ford- und Mazda-Karosserien überstehen unsere Winter sehr gut. Obwohl es einige „Wunden“ gibt: Lackbeschichtung„Ford“ wird schnell trüb und der Lack an charakteristischen Stellen (Stoßstange, Motorhaube, Bögen, Schweller) kann nach einigen Jahren beginnen, sich abzulösen. Dies verursacht jedoch in der Regel keine Korrosion – die Karosserie ist gut verzinkt. Bei Mazda ist die Situation ähnlich, nur dass das Metall selbst weicher ist. Ähnlich verhält es sich mit der Innenausstattung: Sowohl der Focus als auch der Mazda 3 behalten auch bei erheblicher Laufleistung ihr „Verkaufserscheinungsbild“, sodass selbst ein Auto mit 350.000 Meilen durchaus anständig aussehen kann, Sie müssen also beim Kauf wachsam bleiben .

Schlussfolgerungen
Mit dem Aufkommen der dritten Generation wurde Focus weniger budgetär und strukturell komplexer. Und in diesem Fall ist „Focus 2“ die goldene Mitte: Fast alle Krankheiten des ersten Modells wurden beseitigt, und die Antriebseinheiten sind technologisch noch nicht so komplex geworden wie die des dritten Modells, was nur ein Pluspunkt ist ein „gebrauchtes“ Auto.

Aus diesen Gründen gehören der zweite Focus und der Mazda 3 zu den besten Angeboten in der Golf-Klasse Sekundärmarkt: recht zuverlässige Motoren und Getriebe, schadensresistente Innenausstattung und aufgrund der Fülle an Autos auf dem Markt steigt die Wahrscheinlichkeit, sich für eine „lebende“ Option zu entscheiden. Außerdem ist der Service recht erschwinglich und nur wenige Wettbewerber können sich einer solchen Fülle an Ersatzteilen (sowohl OEM- als auch Nicht-Originalteile) rühmen. Bei der Wahl eines Gebrauchtmodells kommt es letztlich auf den Preis an: Der gängigere Ford ist deutlich günstiger.

Der Motorhaubenverriegelungsantrieb geht nach einem Unfall meist kaputt. Foto: Ford und Mazda

Bei den meisten Focus-Modellen waren Scheibenbremsen hinten verbaut. Foto: Ford und Mazda

Der hintere Mehrlenker hat sich auf unseren Straßen bestens bewährt. Foto: Ford und Mazda

In den hinteren Querlenkern geben zuerst die vorderen Silentblöcke nach. Foto: Ford und Mazda

Die Vorderradaufhängung muss mindestens 80.000 km halten. Foto: Ford und Mazda

Die externe hydraulische Unterstützung nutzt sich doppelt so schnell ab wie die beiden herkömmlichen. Foto: Ford und Mazda

Mazda 3 basiert wie der Focus auf der globalen C1-Plattform, obwohl einige Federungselemente nicht austauschbar sind

Das 4-Gang-Automatikgetriebe war zwar veraltet, erwies sich aber als noch zuverlässiger als das Handschaltgetriebe. Foto: Ford und Mazda

Guten Tag. Der Ford Focus 2 wurde von 2004 bis 2011 produziert und 2008 neu gestaltet. Zusätzlich zur Neugestaltung wurden im Laufe der Produktion kleinere Änderungen am Auto vorgenommen. Im heutigen Artikel werde ich darüber sprechen Problembereiche Ford Focus 2. Generation, und ich werde die ungefähren Kosten für die Beseitigung der Pfosten aufschreiben. Der Artikel ist eine Anschauungshilfe für potenzielle Käufer.

Über die Ford Focus 2-Plattform.

Das ist kein Geheimnis moderne Autos werden auf der sogenannten ausgestellt Plattformen. Ford Focus 2 basiert auf der Ford C1-Plattform. Ebenfalls auf dieser Plattform produziert: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Dementsprechend können Sie bei der Auswahl eines Ford Focus auf diese Autos achten.

Schwächen des Fokus der zweiten Generation:

Körper.

• Die Karosserie des Ford Focus der 2. Generation ist verzinkt, sodass es bei Fahrzeugen, die älter als 7 Jahre sind, selten zu Durchrostungen kommt.
• Bei älteren Autos beginnt der Rost an den Schwellern und an der Unterkante der Türen.
• Die problematischste Stelle ist die hintere Abdeckung, was besonders bei in Spanien und Mexiko montierten Fahrzeugen deutlich wird.
• Der Lack an der vorderen Stoßstange und entlang der Vorderkante der Motorhaube blättert häufig ab.
• Die Chromoberfläche des Kunststoffs bildet häufig Blasen.
• Scheinwerfer von Fahrzeugen vor der Neugestaltung schwitzen oft. Beschichten des Scheinwerferglases mit Dichtmittel.
• Oft bricht die Kunststoffstange, die vom Schließzylinder zum Haubenschloss führt. Dies kann durch den Austausch der Schlossbaugruppe behoben werden (ca. 5.000 Rubel), aber einige „Kulibins“ installieren eine Metallstange von Mondeo.
• Im Laufe der Zeit treten Grillen im Innenraum auf, insbesondere bei Fahrzeugen, die noch nicht neu gestaltet wurden

Motor.

• Am meisten zuverlässiger Motor auf dem Fokus der 2. Generation - Duratec 1.6, jedoch nur vorbehaltlich eines regelmäßigen Zahnriemenwechsels.
• Der 2.0 TDCi-Diesel ist ebenfalls zuverlässig, steht aber selten zum Verkauf.
• Auf Duratec 1.8- und 2.0-Motoren. nach 100.000 km Laufleistung. Der Thermostat fällt aus. Die Kosten für den Austausch betragen etwa 2000 Rubel.
• Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde der Spanner bei Duratec 1,8- und 2,0-Motoren und nach einer Laufleistung von 30.000 km entfernt. Der Riemen beginnt zu rutschen und es entsteht ein unangenehmes Pfeifen. Dies kann durch den Einbau eines Spanners aus der Version vor der Neugestaltung behoben werden, der Preis der Ausgabe beträgt etwa 5.000 Rubel..
• Die Drosselklappenbaugruppe muss alle 50.000 km gespült werden, und alle 100.000 km fällt das TPS aufgrund eines Konstruktionsfehlers aus.
• Bei Duratec 1,8- und 2,0-Motoren befindet sich häufig Öl in den Zündkerzenschächten, der Grund ist das Austrocknen der Ventildeckeldichtung. Die Kosten für die Behebung des Problems betragen 3000 Rubel.
• Wenn nach 3000 U/min keine Traktion vorhanden ist und die Lampe leuchtet Motor prüfen, das Steuerventil der Abgaskrümmerklappe ist wahrscheinlich ausgefallen oder fällt aus. Der Austausch des Ventils kostet etwa 8.000 Rubel.
• Bis 2007 kam es bei 1,6-Liter-Motoren, die mit einem Phasenverschiebungssystem (Twin Independent Variable Camshaf Timing) ausgestattet waren, häufig zu Kupplungsausfällen Nockenwellen. Die Kosten für den Austausch betragen fast 10.000 Rubel.
• Beim Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff kommt es häufig zu einem Ausfall der Kraftstoffpumpe. Die Pumpe selbst ist recht zuverlässig und läuft etwa 200.000 km, ihr Sieb verstopft jedoch durch Schmutz und wird nicht separat als Ersatzteil geliefert. Einige Dienste bieten eine Netzreinigung an, andere ersetzen die Pumpenbaugruppe. In jedem Fall erfordert die Operation den Ausbau des Tanks und kostet etwa 5.000 Rubel.
• Manchmal treten bei einem Duratec 2.0-Motor mit Schaltgetriebe nach einer Laufleistung von 100.000 km beim Laufen Vibrationen und Ruckeln auf, der Grund ist der Verschleiß des Zweimassenschwungrads. Dies kann nur durch einen Austausch behoben werden und kostet etwa 800 $.
• Nach einer Laufleistung von 150.000 versagen die Neutralisatoren, dies wird meist dadurch behoben, dass sie durch Flammensperren ersetzt werden (manchmal werden sie auch einfach gestanzt) und an den Lambdasonden werden Täuschkörper installiert.

Es ist besser, das Ölwechselintervall bei Motoren beim Betrieb in der Russischen Föderation auf 10.000 km zu verkürzen. (Hersteller empfiehlt 20.000.

Übertragung.

• Bei der Übertragung des zweiten Fokus gibt es keine besonderen Probleme. Das Automatikgetriebe 4F27E ist zuverlässig und schafft problemlos 300.000 km.
• Am meisten schlechte Kiste Gänge - IB5, eingebaut mit einem Dutatec 1.8-Motor, nach 70-80.000 km bricht die Ritzelachse im Differential mit einem Ausfall des Kurbelgehäuses, am gleichen Getriebe klemmt das Eingangswellenlager bei einer Laufleistung von 150.000. Seien Sie beim Kauf eines Autos mit diesem Getriebe darauf vorbereitet, es in absehbarer Zeit von Autos mit 2,0-Liter-Motor auf ein MTX75 umzustellen. Ein Vertragsgetriebe kostet durchschnittlich 30.000 Rubel.
• Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist das Herausspringen der Gänge nicht zu befürchten; dies kann durch Straffung der Kabel vermieden werden und ist kostengünstig.

Chassis.

• Sich Chassis Es ist sehr zuverlässig und weist keine besonderen Probleme auf (Radlager laufen 150.000 km). Viele Teile sind mit dem Mazda 3 vereinheitlicht und stehen zum freien Verkauf zur Verfügung.
• Wenn Sie ein Auto kaufen, das älter als 2008 ist. Schauen Sie genau hin Hinterradaufhängung, es kam zu Brüchen Hinterradnabe zusammen mit dem Rad unterwegs.

Lenkung.

• Auf russischen Straßen brechen Lenkspitzen nach einer Laufleistung von 40.000-50.000 km. Die Kosten für den Austausch aller Spitzen betragen etwa 5.000 Rubel.
• Achten Sie auf den Zustand der Zahnstange. Wenn es beim Gyroskop klopft oder das Ölwechselintervall nicht eingehalten wird, fällt es oft aus. Der zusammengebaute Rechen kostet mehr als 30.000 Rubel.
• Achten Sie beim Kauf auch auf die Servolenkung. Wenn es nicht funktioniert, kaufen Sie es nicht! Ein häufiges Problem ist der Ausfall der Servolenkungsplatine. Bei Showdowns beginnt der Preis für das Board bei 25.000 Rubel (das ist wirklich eine Qual).

Elektrik.

Im Allgemeinen ist die Elektrik zuverlässig, aber es gibt einen Wermutstropfen:

• Die Kontakte der Kennzeichenbeleuchtung oxidieren innerhalb von 2-3 Jahren und können durch Zerlegen und Reinigen behandelt werden.
• Bei Limousinen geht oft der Kabelbaum für das elektrische Kofferraumschloss kaputt.
• Der Innenraumtemperatursensor fällt oft aus (der Preis des Sensors beträgt 6.000 Rubel).
• Der Widerstand, der die Geschwindigkeit des Ofens begrenzt, fällt oft aus; er selbst ist nicht teuer, aber der Austausch ist ziemlich problematisch (ca. 2000 Rubel mit Arbeitsaufwand).

Wenn Sie sich für den Kauf eines Ford Focus der 2. Generation entscheiden beste Wahl Es wird ein Auto geben Benzinmotor 1,6 oder mit Diesel.

Zum Abschluss noch eine kurze Videorezension:

Das ist alles für mich heute. Wenn Sie meiner Geschichte über die Problembereiche des Ford Focus der 2. Generation etwas hinzuzufügen haben, hinterlassen Sie Kommentare und teilen Sie Ihre Erfahrungen.

Mein Ford-Geschichte Der Fokus beginnt im Jahr 1998. Im Jahr 2004 erschien die zweite Generation des Modells, die 2008 einer Neugestaltung unterzogen wurde. Im Jahr 2011 wurde es durch den 3. Focus ersetzt.

Der Ford Focus ist seit vielen Jahren ein Bestseller auf dem Neu- und Gebrauchtwagenmarkt. Laut vielen Analysten und Umfragen ist dies das beliebteste ausländische Auto. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich. Viele Autobesitzer, die den Focus der ersten Generation gefahren waren, blieben ihm treu und wechselten ohne zu zögern zum Ford Focus 2. Neues Auto brachte neue Krankheiten mit sich. Wir werden uns auf diese Mängel konzentrieren.

Motoren

Focus 2 erhielt die neuesten Benzinmotoren der Duratec-Serie mit neues System Gasverteilung mit hoher Leistung und Effizienz. Diese Motoren sind 1,4 (80 PS), 1,6 (115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS). Es war möglich, einen Ford mit dem alten zuverlässigen 1,6-l-/100-PS-Motor zu erwerben. Zetec-Serie.

Die neuen Motoren erwiesen sich, wie Ford versprochen hatte, dank moderner Technik als recht drehmomentstark, machten aber teilweise Ärger. Allerdings ist ihr Anteil nicht hoch. Das Hauptproblem ist allen Motoren gemeinsam neue Serie Es stellte sich heraus, dass es sich um Elektronik handelte. Die Hauptbeschwerden sind die schwebende Geschwindigkeit Leerlaufdrehzahl und bei starker Beschleunigung sinkt die Traktion. Der Grund lag in Fehlern im ECU-Gemischbildungsprogramm, Spulen, Steckern und Zündkabeln sowie Drosselklappe. Manchmal begann die Elektronik nach 30-40.000 km zu versagen.

Darüber hinaus reagieren die Motoren der Duratec-Serie sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs und die Funktionsfähigkeit der Zündkerzen. Dies wiederum führt in der kalten Jahreszeit häufig zu Betriebsunterbrechungen, Detonationen und Startschwierigkeiten.

Einige Motoren fielen aufgrund von Ölmangel aufgrund eines Defekts sogar nach einer Laufleistung von 40-70.000 km völlig aus Ölpumpe. In der Regel ist das Überdruckventil verklemmt. Das erste Anzeichen der Krankheit ist ein kurzzeitiges Blinken der „Ölkanne“ und ein Leck am Kurbelwellendichtring. Wenn Sie dies nicht beachten und den Besuch eines Autoservice-Centers verzögern, kann es sein, dass Sie aufgrund des Motorblockadens für längere Zeit stecken bleiben. Die Glücklicheren verlieren einfach die Kompression, aber das Urteil wird das gleiche sein: Durchdrehen der Laufbuchsen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100.000 km beklagten die Besitzer einen Anstieg des Ölverbrauchs - etwa 100-150 g pro 1000 km. Bei 250-300.000 km stieg der Appetit manchmal auf 1 Liter pro 1000 km, was nicht die Norm ist. Es kommt auf die darunter liegenden Ringe an. Die Kosten für größere Reparaturen betragen 20-60.000 Rubel.

Nach 100-150.000 km kann die Ventildeckeldichtung undicht sein. Nach 150.000 bis 200.000 km beginnen der Anlasser und der Generator zu bröckeln. Zu diesem Zeitpunkt verschleißen auch die Stützen. Netzteil(3-5 Tausend Rubel pro Stück). Nach 200.000 km fällt die Kraftstoffpumpe aus.

Ford Focus 2-Motoren sind nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, daher empfiehlt der Hersteller, das Ventilspiel alle 150.000 km anzupassen. Der Prozess ist recht arbeitsintensiv und verursacht erhebliche Kosten. Einige Beispiele erfordern eine Ventileinstellung nach 100.000 km.

Motoren mit 1,8 und 2,0 Litern Hubraum verfügen über einen Steuerkettenantrieb mit einer angegebenen Lebensdauer von 300-350.000 km. Bis zu einer Laufleistung von 200-250.000 km gibt es praktisch keine Probleme mit dem Steuertrieb. Motoren mit einem Hubraum von 1,6 und 1,4 Litern sind mit einem Zahnriemenantrieb mit einem empfohlenen Wechselintervall von 150.000 km ausgestattet. Mechaniker raten dazu, die Laufleistung auf 100.000 km zu reduzieren. Die Kosten für einen neuen Bausatz inklusive Arbeit betragen etwa 9.000 Rubel.

Bei 1,6/115-PS-Motoren, die vor 2007 gebaut wurden, fielen häufig Nockenwellenräder aus. Später wurden die Zahnräder modifiziert und haltbarer gemacht. Die Kosten für einen Gang betragen 5.000 Rubel.

Der Kraftstoffverbrauch ist kein kostspieliger Aspekt des Betriebs. Sie hängt direkt vom Temperament des Fahrers ab und entspricht den Eigenschaften des Motors. Bei einem 2-Liter-Motor sind es in der Stadt im Durchschnitt 12-13 Liter mit Schaltgetriebe und 12-14 Liter mit Automatikgetriebe, auf der Autobahn begnügt man sich mit 7-8 Litern. Die 1.8-Version verbraucht in der Stadt etwa 10-11 Liter und auf der Autobahn bis zu 8 Liter. Die 1,6-Liter-Modifikation benötigt in der Stadt mit Automatikgetriebe bis zu 13 Liter und mit Schaltgetriebe bis zu 11-12 Liter, auf der Autobahn etwa 7 Liter. Der kleinste 1,4-Liter-Block liegt bei den Benzinkosten nahe bei 1,6 Litern: bis zu 11-12 Liter in der Stadt und 6-7 Liter auf der Autobahn.

Diesel Focus 2 haben keine weite Verbreitung gefunden. Der Grund ist eine schlechte Kraftstoffqualität, die sich auf die Langlebigkeit der Einspritzdüsen auswirkt, und die Angst der Besitzer. Es gibt einen Witz unter den Leuten: „Diesel liebt Service, aber es gibt keinen Service.“ Einer der Nachteile ist der Ausfall des Glühkerzensensors. Dadurch „belichtet“ die Elektronik die Zündkerze länger als die berechnete Zeit und sie brennt durch. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt das AGR-Ventil aus.

Beim 1,8 TDCi-Turbodiesel nutzt sich das Zweimassenschwungrad recht schnell ab – nach 80-120.000 km (20-26.000 Rubel). Es gibt auch Probleme mit der Turbine (110.000 Rubel). Wenn Sie an vertrauenswürdigen Orten tanken, halten die Einspritzdüsen (22.000 Rubel pro Stück) mehr als 200.000 km und die Kraftstoffeinspritzpumpe (70.000 Rubel) mehr als 300.000 km.

Diesel ist im Gegensatz zu seinen Benzin-Pendants sparsamer – bis zu 10 Liter in der Stadt und 6 Liter auf der Autobahn.

Übertragung

Die 4F27E-Automatik wurde gemeinsam mit Mazda entwickelt. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitigem Ölwechsel hält es fast genauso gut wie der Motor. Die häufigsten Beschwerden sind Stöße beim Schalten, die nach 100.000 km auftreten. Aber mit ihnen kann das Automatikgetriebe 300-350.000 km überstehen. Um die Funktionalität wiederherzustellen, benötigen Sie mindestens 50.000 Rubel.

Es gibt zwei Schaltgetriebe: MTX-75 und IB5. Der erste ist der zuverlässigste. Es wurde nur mit 2-Liter-Benzinmotoren und Diesel 1,6 und 1,8 TDCi kombiniert. IB5 erfordert oft nach 200-250.000 km Reparaturen: Synchronisierungen, Lager, Satellitenachse, Differential und 5. Gang verschleißen. Für Reparaturen können 10 bis 40.000 Rubel erforderlich sein.

Die Kupplung kann bis zu 200-250.000 km halten, aber das Ausrücklager (2-4.000 Rubel) kann etwas früher aufgeben - nach 150-200.000 km.

Nach 120.000 bis 180.000 km muss man sich manchmal mit undichten Antriebsdichtungen herumschlagen. Es bricht etwas später zusammen Aufhängungslager rechte Antriebswelle (2-5 Tausend Rubel). Und nach 200.000 km treten Vibrationen aufgrund des Verschleißes der inneren Gleichlaufgelenke auf (ab 4.000 Rubel).

Chassis

Auch die beim Ford Focus II eingesetzte Servolenkung bleibt nicht unbemerkt und erfordert eine Überwachung des Zustands der Rohrleitungen. Herkömmliche Servolenkungen sind zuverlässiger, es kommt jedoch vor, dass Flüssigkeit aus Hochdruckleitungen austritt. Die innovative elektrische Servolenkung (EAHPS), die von einem Elektromotor angetrieben wird, macht sich nach 60.000 km durch austretende Flüssigkeit an der Verbindungsstelle des Hochdruckrohrs mit der Zahnstange bemerkbar.

Charakteristisch für die elektrische Servolenkung ist ein Pfeifen, insbesondere beim Drehen des Lenkrads, das mit der Zeit immer deutlicher wird. Anschließend müssen die Lager ausgetauscht werden. Nach 200.000 km kann die Pumpe aufgrund von Verschleiß der Elektromotorwicklung oder eines durchgebrannten Transistors ausfallen. Die Pumpe kann nur original sein - 30.000 Rubel. Für die Reparatur verlangt der Service etwa 12.000 Rubel.

Nach 150.000 bis 200.000 km ist möglicherweise Aufmerksamkeit erforderlich Lenkgetriebe- Es ist ein klopfendes Geräusch zu hören, es ist ein Leck vorhanden oder das Lenkrad klemmt. Die Kosten für eine neue Originalschiene betragen 48.000 Rubel und für ein Analogon 13.000 Rubel.

Beim Verlassen des Ausstellungsraums mit einem fabrikneuen Auto stellten Besitzer oft irgendwo auf der rechten Seite Klopfgeräusche fest. Die Quelle ist der Hilfsrahmen, der auch ein Sicherheitselement ist, das dafür sorgt, dass der Motor im Falle eines Frontalaufpralls unter das Auto sinkt. Geräusche werden durch eine dicke Gummiauskleidung eliminiert.

Nach 100-150.000 km eignen sich oft Silentblöcke, Kugelgelenke und Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung zum Austausch und nach 150-200.000 km - Silentblöcke und Stoßdämpfer an der Hinterachse.

Die Vorderradlager verschleißen nach 120-180.000 km. Die hinteren Lager sind praktisch ewig.

Körper

Der Körper hat es schwer, salzige Winter zu überstehen. Mit der Ankunft des Frühlings „blühen“ die fünfte Tür und der Kofferraumdeckel. Nach 1–1,5 Betriebsjahren bilden sich Blasen unter dem Nummernschild und in der Nähe der Chromverkleidung. Korrosion betrifft die hinteren Radkästen und hinteren Kotflügel (in der Ecke in der Nähe der Stoßstange). Ein Neuanstrich hilft nur für 2-3 Jahre. Durch das Sandstrahlen lösen sich die Schwellen oft von den Rädern. Chips an der Karosserie rosten nach und nach. Vor diesem Hintergrund sticht die Haube deutlich hervor, die keiner Korrosion unterliegt und Späne fast nicht mit Rost bedeckt sind. Allerdings sind solche Metalleigenschaften bei den meisten Autoherstellern zur Norm geworden, und im Vergleich zu anderen Automarken ist dieser Nachteil nicht ungewöhnlich.

Innere

Trends bei der Verwendung von Innenausstattungsmaterialien sind auch am Ford Focus II nicht vorbeigegangen. Im Allgemeinen machen sie einen guten Eindruck, ihre geringe Qualität wird jedoch durch mehrfaches Knarren angezeigt, das bei einsetzender Kälte auftritt. Die häufigsten Probleme sind Armaturenbretter und Türverkleidungen. Manchmal werden durch Zierleisten und die Innenverkleidung des Kofferraums Fremdgeräusche erzeugt. Die Geräuschdämmung ist durchschnittlich, die Radkästen sind jedoch am schlechtesten isoliert. Die Vordersitze quietschen häufig und bei einer Laufleistung von mehr als 50.000 km fällt bei häufigem Gebrauch die Sitzhöhenverstellung manchmal aus.

Nach 150.000 bis 200.000 km kommt es von Zeit zu Zeit zu Fehlfunktionen der Anzeige auf dem Bildschirm Armaturenbrett, Systemfehleranzeigen leuchten auf und unregelmäßige Fehlermeldungen werden angezeigt. Der Grund ist ein durchgebrannter Prozessor oder schlechte Kontakte (muss gelötet werden).

Abschluss

Im Allgemeinen ist der Ford Focus 2 ein Auto für Menschen; bei richtiger Handhabung und Wartung leistet er viele Jahre lang treue Dienste.

Focus II – Serienauto Ford-Unternehmen. Diese Autos werden nicht mehr produziert und können nur noch gebraucht gekauft werden. In der Regel besteht eine Nachfrage nach diesen Autos nur bei jungen Leuten, die gerade ihre Fahrschule abgeschlossen haben. Viele nennen Focus „ Kreditkrankheit" oder " Büroplanktonmaschine“, da sie von einkommensschwachen Bürgern oft auf Kredit gekauft werden.

Die 2. Generation des Focus wurde von 2004 bis 2012 produziert. Das wirklich erstaunliche und zuverlässige Fahrwerksdesign wurde von der ersten Generation übernommen. Im Jahr 2008 kamen neu gestaltete Autos mit aktualisiertem Design auf den Markt. Von der ersten Generation ist nichts mehr übrig (Ausnahme: Motor und Dach).

Sicherheit

Der Focus der zweiten Generation ist eines der sichersten Autos. Immerhin hat es laut Euro NCAR fünf von fünf Sternen für die Sicherheit der Passagiere (35) und die Sicherheit von Kindern (40), aber die Fußgängersicherheit ist viel schlechter und beträgt nur zwei von fünf Sternen.

Vorteile und Vorteile des Ford Focus 2

1. Mehrere Karosserievarianten: viertürige Limousine, dreitüriges und fünftüriges Fließheck;
2. Innenraum: ergonomisch, unterschiedliche Farben je nach Konfiguration, gute Klangakustik, geräumige, informative und gut lesbare Instrumententafel, ordentliche Klimaanlagenqualität, Sitzpolsterung aus Leder oder Stoff, bequeme Lordosen- und Seitenstütze;
3. Gepäckraum: Das Gepäckvolumen der Limousine beträgt 466 Liter, das des Fließheckmodells 281 Liter, wenn man die Sitzlehnen umklappt, vergrößern sich die angeordneten Sitze auf 930 bzw. 1145 Liter, die Ladehöhe ist niedrig, die Öffnungen sind breit;
4. Großes Lineal Kraftwerke: 5 Benzinmotoren und ein Turbodiesel;
5. Niedriger Kraftstoffverbrauch für ein Auto mit 1,4-Liter-Motor - im kombinierten Zyklus 6,6 Liter pro 100 km;
6. Elektronische Einspritzung, modernisierte Zündanlage, gute Dynamik des Zweiliter-Motors;
7. Kraftwerke entsprechen mindestens einem Euro-4-Standard;
8. Zuverlässige Lenkung;
9. Lange Lebensdauer von Automatik- und Handschaltgetrieben;
10. Die Fahrt ist langlebig und komfortabel;
11. Gute Kontrollierbarkeit;
12. Die Wartungskosten sind niedrig;
13. Sie können nicht originale Ersatzteile einbauen, von denen es auf dem Markt eine riesige Auswahl gibt.

Schwächen des Ford Focus 2

• Körper;
• Salon;
• Elektronik;
• Motor;
• Übertragung;
• Suspension.

Das erste, worauf Sie beim Kauf achten sollten, ist die Karosserie. Sie sollten sofort verstehen, dass das Auto ziemlich alt ist und dass der Werkslack irgendwo verblasst ist, die Karosserie und die Türen möglicherweise rostig sind, die Innenverkleidung abgenutzt ist und die Schweller und Stoßfänger betriebsbedingte Schäden aufweisen. Dennoch hat Ford weitere Nachteile in der Karosserie, die Sie kennen und sofort nach dem Kauf beheben müssen. Ford Focus 2 mag keine russischen Winter, weshalb es beim Focus häufig zu Pannen kommt:

1) Problem mit Schlössern. Das Wichtigste ist, dass bei einem Zylinder zum Öffnen der Motorhaube (ein Merkmal des Ford Focus der 1. und 2. Generation ist das Öffnen der Motorhaube mit einem Schlüssel) das Schloss sauer wird. Es gibt zwei Möglichkeiten, das alles zu beheben: Tragen Sie Kriechschmiermittel auf die Schlossabdeckung (wo sich das Emblem befindet) auf oder ersetzen Sie das Schloss von Kunststoff durch Metall, was bei einem Ford Mondeo gut passt.

2) Manchmal kommt es zu „Störungen“ bei Fehlbedienung Zentralverriegelung, das nicht nur für die Verriegelung der Tür selbst, sondern auch für die Tankklappe zuständig ist.

3) Probleme mit der Chrombeschichtung, die das Auto schöner machen soll, aber nach mehreren Wintern beginnt sich an der Stelle zwischen Metall und Chrom Rost zu bilden, der das Auto nicht mehr schön macht.

4) Wenn es sich bei Ihrem Auto um ein Fließheck oder eine Limousine handelt, sollten Sie regelmäßig die Kennzeichenbeleuchtung überprüfen, denn Diese Körpertypen haben Probleme mit den Kabeln dieses Geräts, die aufgrund von Feuchtigkeit korrodieren.

5) Störungen der Scheibenwaschanlage, die darin bestehen, dass die Scheibenwaschschläuche aus ihrer Halterung fliegen und den Motor überfluten.

Insgesamt ist der Innenraum des Ford nicht schlecht. Die Qualität der Stoffpolsterung ist ausgezeichnet, sie übersteht die chemische Reinigung hervorragend und ist verschleißfest, allerdings beginnt der Innenraum nach einigen Jahren merklich zu knarren.

Der teuerste elektronische Artikel, der oft ausfällt, ist die Sitzheizung, für die Sie viel Geld bezahlen müssen. Oft kommt es zu Problemen mit dem Ofen, dessen Motor ausfallen kann. Außerdem bricht der Widerstand bei etwa 50.000 km zusammen, begleitet von einem nicht starken, aber unangenehmen Pfeifen. Auch der Wärmesensor in der Kabine leidet, allerdings nur bei Versionen mit Tempomat. Aufgrund der russischen Winter leiden auch die Heizfäden der Seitenspiegel. Bei neu gestalteten Fahrzeugen ist es ziemlich schwierig, die Glühbirnen in den Scheinwerfern auszutauschen, da man dazu den gesamten Scheinwerfer ausbauen muss.

Focus verfügt über vier Motoroptionen: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 Liter. Schauen wir uns jedes einzeln an:

1) 1,4-Liter-Motoren an sich sind langlebig und zuverlässig (wenn Sie regelmäßig Öl und Filter wechseln), aber es ist besser, ein Schaltgetriebe in die Konfiguration einzubauen, da es definitiv nicht mit einem Automatikgetriebe kompatibel ist. Daraus ergibt sich jedoch ein Problem: Aufgrund der Tatsache, dass der Motor immer bei hohen Drehzahlen dreht (bei niedrigen Drehzahlen läuft er nicht, weil er wenig Leistung hat), ist die Lebensdauer des Motors schnell erschöpft. Deshalb sollte man beim Kauf eines Autos aus dritter oder mehrerer Hand gut überlegen, denn es besteht die Gefahr, dass der Motor überholt wird;

2) 1,6 Liter (100 PS) – dieser Motor gilt wie der 1,4 als langlebig und zuverlässig (Vergessen Sie auch nicht, die Verbrauchsmaterialien zu wechseln). Sein Hauptvorteil ist die Einfachheit des Designs, sodass Sie den Motor selbst reparieren können. Aber heute ist die Motorleistung sehr gering. Und wenn man es zusammen mit einer Automatik nimmt, dann wird es definitiv zu wenig Dynamik geben.

1,6 Liter (115 PS) – dieses Motormodell wird besser sein als sein Vorgänger mit 100 PS, und Sie können bereits mit Automatikgetriebe bei nahezu gleichem Benzinverbrauch fahren. Es zeichnet sich lediglich durch das zusätzliche variable Ventilsteuerungssystem sowohl am Einlass- als auch am Auslassschaft aus. Dieser Motor hat ein Problem mit der Phasenschieberkupplung, die schnell „ausgeht“, aber bei späteren und verbesserten Modellen tritt dieses Problem seltener auf.

3) Die 1,8- und 2,0-Liter-Motoren sind nahezu baugleich und auch ihre Probleme sind ähnlich. Die Lebensdauer solcher Motoren beträgt 350.000 km. Was muss geändert werden? Das Wichtigste ist die Steuerkette (200.000 km) und die Dichtung zwischen Kopf und Block (100.000 km), sonst beginnt der Ölverlust aus dem Motor. Außerdem müssen Sie den Anzug der Schrauben regelmäßig überwachen, da sie sich sonst aufgrund von Vibrationen lösen.

Dieses Auto verfügt über drei Getriebeoptionen, und jede hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. Schauen wir uns jede an:

1) Mechanische Box Die IB5-Getriebe sind nicht sehr gut, es gibt genug Probleme und sie sind nicht sehr angenehm. Am häufigsten kommt es zu einem Überschwingen im zweiten Gang. All dies geschieht aufgrund schwacher Synchronisierungen. Da das Getriebe jedoch häufig mit voller Leistung arbeitet, kann es zu einem Bruch der Ritzelachse im Differenzial kommen, und alle diese Maßnahmen führen anschließend zu einem Loch im Kurbelgehäuse, dessen Reparatur kostspielig ist. Es gibt auch Probleme mit der Lagerung der Eingangswelle, wenn Sie ein Brummen aus dem Getriebe hören, dann rennen Sie zum Servicecenter, denn... Dies wird keine guten Folgen haben, sondern nur schwierige und teure Reparaturen.

2) Das MTX75-Schaltgetriebe vermittelt mehr Liebe und Hoffnung, weil es langlebiger ist. Seine Nachteile sind die Öl- und Schaltstangendichtungen, aber das ist alles einfach zu machen. Es ist auch besser, den Ölstand zu überwachen, er sollte nicht auf einem Minimum sein, da sonst die Wellen und Zahnkränze schnell verschleißen und unbrauchbar werden. Sie müssen auch ein Auge darauf haben Ausrücklager, das sehr schwach ist und nach 50.000 km verschleißt.

3) Automatikgetriebe Das 4F27E-Getriebe ist sehr zuverlässig, da es seit 1980 in Autos eingebaut ist und alle darin enthaltenen Fehler längst behoben sind, weshalb dieses Automatikgetriebe so zuverlässig ist wie ein Panzer. Nur eines trübt das Bild – nach 55.000 km. Es empfiehlt sich, das Ventilgehäuse auszutauschen und auch die Magnetventile des Druckreglers auszutauschen.

Wie ich bereits sagte, verfügt der Focus über eine hervorragende Federung, die von der ersten Generation übernommen wurde. Die Federung ist zuverlässig und geht selten kaputt, das alles ist auf die hervorragende Abstimmung des Einzelradfahrwerks zurückzuführen, dennoch versagen einige Elemente und müssen ersetzt werden. Die grundlegendsten und kurzlebigsten Elemente:

1. Stützlager der Streben. Bis 40-70.000 km. Sie werden unbrauchbar und müssen ersetzt werden. Auch das Radlager, das nur mit der Nabe komplett geliefert wird, erfordert Aufmerksamkeit.
2. Nach 40.000 kann ein leises Klopfen auftreten, was bedeutet, dass die Stabilisatorstreben unbrauchbar geworden sind.
3. Bei 80-110.000 Kilometern müssen Sie die Buchsen und damit auch die Kugelgelenke, Hebel und Silentblöcke wechseln. Nach alledem müssen Sie auf die Stoßdämpfer achten.

Nach dem Austausch dieser Teile wird Ihr Fahrwerk genauso schön sein wie das Auto, das vom Band lief.

Abschließend zu den Mängeln des Ford Focus der 2. Generation.

Unsere „Büroplanktonmaschine“ ist gar nicht mal schlecht. Für einen einfachen Mann ist es durchaus geeignet, obwohl es einige Nachteile hat, aber wenn man diese Nachteile beachtet, wird alles gut. Natürlich neues Auto Sie werden es nicht kaufen können, aber wenn Sie es gebraucht kaufen, müssen Sie alle aufgeführten Schwachstellen überprüfen.

P.S.: Liebe Autobesitzer, wenn Sie systematische Ausfälle von Teilen oder Einheiten dieses Modells bemerkt haben, melden Sie dies bitte in den Kommentaren unten.

Schwächen, Vorteile und Hauptnachteile eines gebrauchten Ford Focus 2 wurde zuletzt geändert: 2. März 2019 von Administrator