Wir entscheiden uns für einen gebrauchten Ford Focus II. Ford Focus II (2004–2011): Fallgeschichte Modifikationen des Ford Focus II

Der Salon ist geräumig. Die Knicke und Kurven gehören der Vergangenheit an, aber ich muss zugeben, ich vermisse sie überhaupt nicht. Neues Interieur zwar strenger, aber deutlich funktionaler. Und es sieht eher aus wie ein Cockpit. Einzelpersonen werden es mögen. Der Kunststoff ist weich, die Gelenke sind gleichmäßig, die Knöpfe sind bequem, über die Spaltmaße kann man sich nicht beschweren.

Nikolay Svistun, Portal-Website, 2005

Eine kleine Geschichte

Ford Focus Die zweite Generation wurde 2004 geboren. Anders als der erste Focus war der zweite kein echtes Weltauto mehr: In den USA ist der Ford Focus 2 ein völlig anderes Modell mit eigenem Design. Ford wird erst 2011 zur Vereinigung zurückkehren, wenn der dritte Focus auf den Markt kommt. Der Ford Focus 2 erwies sich als deutlich größer als sein Vorgänger und optisch konservativer. Der russische Verkauf des Modells begann im Jahr 2005 und die neu gestaltete Version erreichte unsere Ausstellungsräume im Jahr 2008. Das Erscheinungsbild des aktualisierten Autos ist durch den ausdrucksstarken trapezförmigen Kühlergrill und die neue Optik in komplexer Form deutlich interessanter geworden. Noch mehr Weichplastik tauchte in der Kabine auf und modische rote Beleuchtung begann zu spielen.

Angebot auf dem Markt

Es gibt viele zweite „Focuses“ auf dem Markt: Jeden Tag werden auf russischen Internetplattformen Hunderte Anzeigen über ihre Verkäufe veröffentlicht. Daher besteht kein Grund zum Kauf – suchen Sie nach einem Auto, das zu 100 % zu Ihnen passt. Der häufigste Karosserietyp auf unserem Markt ist die Limousine. Der Fünftürer liegt etwas zurück. Es gibt deutlich weniger Kombis und Dreitürer sind selten.

Wie Sie wissen, sind Russen Fans des schnellen Fahrens, und der Ford Focus kann nur mit einem Schaltgetriebe zumindest etwas Dynamik zeigen. Die gängigsten Versionen sind relativ preiswerte, aber temperamentvolle Konfigurationen mit Motoren 1,6 (115 PS) und 1,8 (125 PS) und Schaltgetriebe. Wesentlich seltener sind Autos mit Automatikgetriebe und einem 2,0-Liter-Motor (145 PS) sowie einem völlig „langweiligen“ 1,6-Liter-Motor, der in dieser Version ebenfalls von 115 auf 100 PS gedrosselt ist. Nun, und absolut exotisch - die dynamischsten „Focuses“ mit 2,0-Liter-Motor (ungefähr gleich 145 PS) und Schaltgetriebe, die bescheidensten 1,4-Liter-Modelle (85 PS) mit Schaltgetriebe und Dieselversionen mit 1,8 Motorliter (115 PS), wiederum mit Mechanik.

Nicht jeder wird sich dazu entschließen, die Sitze in seinem Auto zu wechseln. Deshalb ist ihre Qualität besonders erfreulich. Ich würde sie gerne in den Rang eines Dogmas erheben. Und ich würde es in alle Lehrbücher der Orthopädie aufnehmen. Optimale Lastverteilung mit einem Minimum an Anpassungen: Sie fühlen sich sofort wohl und überlasten Ihr Gehirn und Ihre Hände nicht durch das Herumtasten nach zahlreichen Hebeln und Knöpfen. Bravo!

Nikolay Svistun, Portal-Website, 2005

Durchschnittspreise

Der Preis für den Focus der zweiten Generation sinkt recht gleichmäßig. Ein spürbarer Unterschied (im Durchschnitt etwa 45.000 Rubel) besteht nur zwischen Autos, die 2007 und 2008 hergestellt wurden. Was jedoch nicht verwunderlich ist: Im Jahr 2008 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen und moderner aussehende Modelle werden auf dem Markt voraussichtlich höher bewertet.

* Bei der überwiegenden Mehrheit der weiterverkauften Exemplare Sekundärmarkt Der automatische Kilometerstand ist verdreht. Im Durchschnitt fährt ein russischer Autofahrer etwa 20.000 Kilometer pro Jahr. Daher ist eine Laufleistung von 60.000 km für ein drei Jahre altes Modell durchaus realistisch, 90.000 für ein sechs Jahre altes Modell sind jedoch bereits verdächtig. Nehmen Sie daher die Kilometerdaten von Fahrzeugen, die älter als drei Jahre sind, nicht zu ernst. Achten Sie auf den technischen Zustand.

Typische Ausfälle und Betriebsprobleme

Der Ford Focus 2 ist insgesamt ein sehr zuverlässiges und wartungsfreundliches Auto. Problematische Autos gibt es natürlich, aber nur, wenn die Besitzer sie in einem harten Modus betrieben: Sie übertakteten ständig den Motor, eroberten Gelände im Gelände und vernachlässigten die regelmäßige Wartung. Um sich in Zukunft unnötige Kopfschmerzen zu ersparen, sollten Sie zunächst Folgendes beachten:

Körper

Metallqualität und Lackbeschichtung- gut, und der Körper ist stark. Die einzige Schwachstelle sind die Verbindungen der hinteren Stoßstange mit den Kotflügeln, an denen sich häufig Späne bilden. Selbst an einem vier bis fünf Jahre alten Exemplar sollte nirgends Korrosion vorhanden sein. Wenn es auffällig ist, bedeutet das, dass das Element eindeutig nach einem Unfall lackiert wurde. Es wäre sinnvoll, Sie noch einmal daran zu erinnern, dass beim Kauf die gesamte Karosserie mit einem Mikrometer auf Lackdicke überprüft werden muss, um defekte Exemplare herauszufiltern.

Motor

Bei den Motoren 1.4 und 1.6 ist der Gasverteilungsmechanismus riemengetrieben, bei den Motoren 1.8 und 2.0 ist er kettengetrieben. Der Riemen hält lange, muss höchstens alle 150.000 Kilometer gewechselt werden (auf keinen Fall sollte man ihn spannen, denn wenn er reißt, kann es sein, dass verbogene Ventile ausgetauscht werden müssen) und sein Zustand ist gut Indikator für den wahren Kilometerstand, der, wie wir wiederholen, sehr oft verdreht ist. Das Prüfverfahren ist sehr einfach: Suchen Sie am Ende des Motorzylinderblocks nach einer weichen Kunststoffhülle, die den Riemen vor Schmutz schützt. Biegen Sie es zurück und schauen Sie: Es ist leicht, das Alte vom Neuen zu unterscheiden. Die Steuerkette ist bei 1,8- und 2,0-Motoren über die gesamte Lebensdauer eingebaut, beginnt sich jedoch nach 150.000 Läufen allmählich zu dehnen. Bitten Sie den Verkäufer, das Auto im kalten Zustand zu starten und Gas zu geben. Beim Ablassen des Gases darf kein „schnurrendes“ oder knisterndes Geräusch zu hören sein. Wenn es vorhanden ist, ist das Auto stark „gerollt“, egal welche Zahlen auf dem Kilometerzähler angezeigt werden. Motoren des Focus neigen auch nicht dazu, Öl zu verschwenden. Und im Allgemeinen verursachen sie keine Probleme, wenn Sie sie nicht häufig „drehen“ und die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig wechseln. Die Original-Zündkerzen hier sind übrigens aus Platin und haben eine sehr lange Lebensdauer – bis zu 120.000 Kilometer. Schrauben Sie bei der Inspektion des Autos unbedingt eine Zündkerze ab und schauen Sie: Wenn es nicht das Original ist, liegt die Laufleistung eindeutig über 120.000 km. Aber es lohnt sich kaum, einen Focus mit kleinem Motor zu kaufen, vor allem, wenn man ihn zumindest ein wenig fahren möchte. Sie werden keinen Unterschied im Kraftstoffverbrauch bemerken, außerdem: schwache Motoren man muss aktiver mit dem Gaspedal arbeiten, weshalb der Benzinverbrauch bei sonst gleichen Bedingungen nur steigt.

Übertragung

Die Focuses der zweiten Generation waren mit zwei Arten von 5-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet. Für Autos mit den Motoren 1,4 und 1,6 gab es eine Modifikation, für 1,8 und 2,0 eine andere. Der erste ist bei Motoren mit geringer Leistung weniger zuverlässig. Beim Kauf eines Autos mit solchen Aggregaten ist es sinnvoll, das Kästchen ganz genau anzukreuzen: Hören Sie auf das Brummen der Fahrt bei ausgeschaltetem Radio und ausgeschalteter Heizung, achten Sie darauf, dass alle Gänge leichtgängig eingelegt sind – hier oft die Synchronisierungen und das Eingangswellenlager scheitern. Bei Autos mit leistungsstarken Motoren sind die Schaltgetriebe praktisch unzerstörbar. Die einzige Möglichkeit, sie zu brechen, besteht darin, das Auto ständig im Hochgeschwindigkeitsmodus zu fahren. Auch die Automatikgetriebe des Ford Focus 2 sind sehr zuverlässig: Bei allen Versionen wurden bewährte amerikanische 4-Gang-Getriebe verbaut. Sie sind über die gesamte Lebensdauer mit Öl gefüllt, und wenn der Besitzer keine Rennambitionen hatte, hält das Automatikgetriebe sehr lange.

Suspension

Das Fahrwerk des Ford Focus ist sehr gut. Es ist sowohl für das Absorbieren von Unebenheiten als auch für sehr aktives Rollen ausgewogen. Schwachpunkt- Hebel Hinterradaufhängung, deren Wechsel grundsätzlich alle 60.000 – 70.000 Kilometer empfohlen wird. Viele Besitzer begnügen sich mit halben Sachen und wechseln nur Silentblöcke, aber bei kaputten Hebeln ist die Lebensdauer der Gummibänder stark verkürzt und nach 10-20.000 müssen neue eingebaut werden. Die übrigen Elemente des Chassis sind sehr langlebig. Lenkgetriebe„Geht“ sehr lange: Es ist so konzipiert, dass es sich auch bei häufigem Überwinden sehr holpriger Straßen praktisch nicht verformt.

Elektrik

Daher gibt es keine ernsthaften Probleme mit der elektrischen Ausrüstung von Focus-Fahrzeugen, es sei denn, Handwerker hatten Zeit, damit zu „arbeiten“. Sorgfältig prüfen Motorraum Was die Verdrehungen des Klebebandes „Kollektivwirtschaft“ angeht, sollte es keine geben. Die Werksstecker sind hier von sehr hoher Qualität: Fast alle sind versilbert und an manchen Stellen sogar vergoldet.

Geplante Wartung

Die Wartung des Ford Focus erfolgt alle 20.000 Kilometer, wobei es keine schlechte Idee wäre, das Öl in der Mitte des Serviceintervalls zu wechseln. Die Bremsflüssigkeit wird alle 2 Jahre gewechselt. Die Kupplung hält mindestens 100.000 Kilometer. Das Frostschutzmittel wird alle 10 Jahre oder alle 240.000 Kilometer gewechselt.

Wartungskosten bei offiziellen Händlern

Die Wartung eines Ford Focus ist im Vergleich zu Konkurrenten seiner Klasse (insbesondere japanischen) überhaupt nicht teuer. Die Wartungshäufigkeit ist doppelt so hoch wie bei Toyota! Ihre Kosten, auch wenn sie erledigt sind offizielle Händler, ist ebenfalls sehr niedrig. Allerdings ist hier ein Vorbehalt angebracht, da die Ford-Händler keine direkten Preisangaben machen geplante Wartung und geben lediglich Auskunft über die Kosten einzelner Arbeiten sowie Regelungen zum Austausch von Verbrauchsmaterialien. Wenn Sie sich mit einem bestimmten Auto an sie wenden, ist der Preis auf jeden Fall höher: Sie bieten außerdem eine routinemäßige Überprüfung der Einheiten sowie der Verbrauchsmaterialien selbst an.

Preise für einige Ersatzteile

Rezensionen nach Generation

Fokus auswählen und erwerben. Es ist das Ende des Sommers 2013, ein Ford Fusion wurde gerade für 300 Rubel verkauft und es wurde beschlossen, etwas seit Jahren Frischeres und stärkere Pferde zu kaufen... Generell wollte ich kein Geld für einen Neuen ausgeben eins, aber ich wollte etwas finden, das sich mehr oder weniger lohnt ... vollständige Rezension →

Autos, die ich vor dem Ford Focus besaß: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 Karosserie 2.2 Diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 Karosserie 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1 .8, BMW X6 2010 Diesel ... vollständige Rezension →

Für das dafür ausgegebene Geld ist es sehr gut, davor bin ich einen Lacetti 1.4 Hatchback gefahren. sofort ist die Klasse des Wagens grundlegend anders, obwohl man auch bei Hatch-Sitzen wie angegossen sitzt und bei Kurvenfahrten nicht zur Seite schrumpft) ist der Lacetti im Vergleich dazu ein Stück Holz... und mir hat er einmal gefallen. zwei Liter 145... vollständige Rezension →

Vor dem Focus fuhr ich einen VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Das Auto war mit einem Ghia 1,8 Liter, MT ausgestattet, zusätzlich bestellt: Winterpaket, Klimaanlage Steuerung, Tempomat, Leichtmetallfelgen, ESP, Standard-Xenon und Musik,... vollständiger Testbericht →

Im August 2010 habe ich einen Ford Focus gekauft. Ich habe es mit einer Laufleistung von 43.000 km genommen, bis Februar 2011 bin ich bis zu 55.000 gefahren. Ich sage gleich, dass ich das Auto, das ich gekauft habe, im Ausstellungsraum selbst gesehen habe, dass ich alles darüber wusste und es von einem guten Freund gekauft habe. Für 12.000 km besondere Abenteuer mit... vollständige Rezension →

Das Auto wurde Ende 2006 bei einem offiziellen Händler gekauft – dunkelblaue Farbe (nicht metallic), 1,8-Liter-Motor (Benziner), Limousinenkarosserie, Komfortausstattung ohne Extras (Matten und Schutzboote zählen nicht). Damals gab es eine lange Warteschlange für diese Autos (ca. 7-8 Monate),... vollständige Rezension →

Ich würde sehr gerne eine Rezension über ein gutes Ford Focus-Auto schreiben, aber ich wurde vom offiziellen Händler der Ford Motor Company CJSC getreten. Zur Erbauung aller, die auf den Status „OFFIZIELLER HÄNDLER“ hoffen. Im Herbst 2008 Käufer, die den vollen Betrag für das gewählte Auto bezahlt haben ... Vollständige Rezension →

Nach neun ist das Auto natürlich gut. Zwar ist die Dynamik nicht so toll; der 2-Liter-Duratek fühlt sich erstickt an. Ich denke, Chiptuning ist erforderlich (aber was ist mit Euro-4?). Im zweiten Jahr begann das Quietschen, und es war unsichtbar – ich kann nicht herausfinden, wo. Mein Ford ist russisch. Ausrüstung -... vollständige Rezension →

Es wurde viel geschrieben, ich werde objektiv eine Fehlerliste über 10 Jahre (127.000 km) veröffentlichen: 1. Servolenkungsschläuche (70.000 km) 2. Klimaanlagenschläuche (80.000 km) 3. Vordere Federbeine (50.000 km). ) 4. Stoßdämpfer hinten (einer klemmt) (90.000 km) 5. Der Lüftermotor heult... vollständige Rezension →

Kurz gesagt, ich bin fast alle Autos der C-Klasse gefahren und bin zu folgendem Schluss gekommen: Der Ford Focus 2 ist wirklich der Beste seiner Klasse. Ich kann die Qualität nur loben, ich habe einen Focus gesehen, der 240.000 km zurückgelegt hat und nichts verändert wurde, ich habe 100.000 km gesehen, ich habe 120.000 km gesehen...... vollständige Rezension →

Die Dynamik des Focus ist mehr als ausreichend. Die Schalldämmung ist unzureichend, man hört die Straße, die Reifen usw. Das Klima kommt sowohl mit Hitze als auch mit Kälte gut zurecht. Der Kunststoff des Kofferraums wird bei Kontakt mit harten Gegenständen stark zerkratzt.

Während der Garantiezeit ist es nicht kaputt gegangen, nach ... vollständiger Überprüfung →

Vor einem Monat habe ich mir einen Ford mit 1,8-Liter-Motor gekauft. Es gibt viele Mängel: Die Beifahrertür schließt nicht beim ersten Mal, beim zweiten Mal „knallt“ jeder, aber für mich fühlt es sich an wie eine Sichel ... und das ist es auch nicht angenehm, wie in einem alten Lada. Und auch bei kleinen Unebenheiten, in der Federung oder anderswo (definitiv noch nicht... vollständiger Testbericht →

Guten Tag an die Forumsteilnehmer. Ich habe im April dieses Jahres einen Focus gekauft und bin bereits 14.000 km gefahren. Ich habe mich zwischen Elantra und Focus entschieden und mich am Ende für ein ausländisches Auto mit russischer Füllung (Focus) entschieden. Das Auto im Ausstellungsraum gefiel mir sehr gut; ich war zuvor einen Nissan Almera gefahren. Gekauft... vollständige Rezension →

Die Wahl war langwierig und schmerzhaft, ich wollte eine wirklich gute neues Auto und nur ein ausländisches Auto, und darüber hinaus in der Preispolitik, die sich auf dem Automarkt entwickelt hat. Nachdem ich lange im Internet gesurft und verschiedene Rezensionen gelesen habe (u.a. über schwankende Motordrehzahlen und ... vollständige Rezension →

Ich warne Sie gleich – es werden viele Buchstaben sein, wenn Sie also nicht viel Geduld haben, drücken Sie einfach die Rücktaste. :))) Soooo, Rezension. Es gibt einen Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, allgemein bekannt als Fedor. Fedor ist nicht irgendein Leichtgewicht, sondern der leistungsstärkste Turbotraktor aus Gusseisen... vollständige Rezension →

Liebe Autobesitzer, erlauben Sie mir, meine Meinung zu diesem beliebten Auto zu äußern. Ich werde ihn nicht wie Patrick verteidigen, aber es gibt nichts Besonderes, wofür ich ihn loben könnte. Der aktualisierte Focus ist zweifellos wunderschön, aber im Wesentlichen ist er dasselbe langweilige Auto. Fährt durchschnittlich, Schalldämmung... vollständige Rezension →

Auto ist Mist. Spanische Montage, Lederausstattung – alles völliger Unsinn. Kosten 640 Tausend Rubel. Für so viel Geld könnte man einen Mazda bekommen. Es bleibt bei niedrigen Geschwindigkeiten stehen, bleibt stehen, wenn die Kupplung mit hoher Geschwindigkeit gedrückt wird, und auf der Ringstraße wäre es fast in eine Leitplanke geflogen. Verkauft - ein Märchen, fast...

Überall dort, wo er verkauft wurde, erfreute er sich in seiner Klasse großer Beliebtheit. Deshalb beschloss das Unternehmen, nicht zu warten, bis es völlig veraltet war – und 2004 wurde der Nachfolger des Ford Focus II vorgestellt. Außerdem „lebte“ er 6 Jahre lang am Fließband.

Dies ist ein typischer Vertreter des „Golf-Segments“, das in Europa üblicherweise als Klasse C bezeichnet wird.

Das Auto lief in Fabriken in Deutschland (Saarlouis), Spanien (Almussafes), China und Taiwan vom Band. In unserem Land hat Ford ein eigenes Unternehmen - in Vsevolozhsk ( Gebiet Leningrad), sodass dieses Modell nicht importiert werden musste. Ausnahmen bilden die aus Deutschland gelieferte ST-Version sowie Coupé-Cabriolets (sie wurden von Pininfarina in Italien hergestellt).

Körper

Die Lackqualität ist sehr hochwertig, die Focus-Karosserie ist komplett verzinkt. Aber nach zwei oder drei Jahren, unter unseren nicht ganz so freundlichen Bedingungen, rostet die Chromleiste am Kofferraumdeckel – dieses Problem wurde bei der vorherigen Focus-Generation beobachtet, aber Ford konnte es nie bewältigen.

Außerdem verbiegt sich häufig die Verkabelung zur Kennzeichenbeleuchtung.

Ein weiteres häufiges Problem ist die Touch-Sperre. Hintertür. Aufgrund von Feuchtigkeit öffnet es sich nicht mehr. Daher müssen Sie von Zeit zu Zeit die „Unterseite“ des Ford-Emblems schmieren oder sogar den dünnen Kunststoffmechanismus durch einen viel zuverlässigeren von Mondeo ersetzen – er besteht aus Metall.

Auftritt des zweiten Focus

Designerfund. Es ist ihnen gelungen, gleichzeitig die Kontinuität der Generationen aufrechtzuerhalten (das heißt, es ist absolut klar, dass es sich um einen Focus handelt, selbst wenn man das Emblem mit der Hand bedeckt) und das Auto ruhiger und „intelligenter“ zu machen.

Arten von Körpern:

• Fließheck mit drei oder fünf Türen;
• viertürige Limousine;
• Kombi;
• Cabrio mit klappbarem Hardtop (SS-Modifikation).

Limousinen waren in unserem Land am beliebtesten. Es wurden weniger Schrägheckmodelle gekauft, die meisten davon waren praktische Fünftürer. Auf dem letzten Platz landen Kombis, nicht zuletzt aufgrund ihres höheren Preises.

Innere

Auch der Salon ist „erwachsener“ geworden – er weist nicht mehr die geschwungenen Linien auf, die sein Vorgänger hatte. Aber langweilig kann man es auch nicht nennen, dank Details wie den ovalen Deflektoren des Belüftungssystems. Alles ist gut geschnitten und sieht gut aus. Die Bedienelemente sind klar zur Hand. Bei den teureren Versionen hat das Panel eine Verkleidung aus „dunklem Holz“ oder „Metall“, während die bescheidensten nur aus schwarzem Kunststoff bestehen.

Ein neues CD-Radio mit vielen Bedientasten wurde eingebaut. Wir haben die Klima- und Heizeinheit mit zwei Monitoren und vielen Tasten ausgetauscht. Der Tunnel wird Sie mit zwei Getränkehaltern und einem Zigarettenanzünder begeistern.

Motoren und Getriebe des Ford Focus II

Motoren

• befindet sich auf der untersten Stufe der Hierarchie Benzineinheit mit einem Volumen von 1,4 Litern und einer Leistung von 80 PS. Er ist zuverlässig, aber eher schwach. Daher „drehen“ viele Fahrer es oft „voll aus“, weshalb die Ressource reduziert wird;
• Am beliebtesten ist der in Südafrika produzierte 1600-cm³-Motor (100 PS). Günstig, gut mit minderwertigem Kraftstoff. Auch die Dynamik fällt, insbesondere mit Automatikgetriebe, bescheiden aus. Es gibt eine 115-PS-Version, die mit variabler Ventilsteuerung am Einlass und Auslass ausgestattet ist – sie ist spürbar leistungsstärker und umweltfreundlicher Automatikgetriebe;
• Der 1,8-Liter-Motor leistet 125 PS;
• „Senior“ in der Ford Focus 2-Reihe (außer den „aufgeladenen Versionen ST und RS“) – ein Zweiliter-Motor mit 145 PS;
• Der einzige Turbodiesel (1,8 Liter, 115 PS) war in unserem Land erhältlich, und zwar nicht nur auf westeuropäischen Märkten. Aber die Händler hielten solche Autos nicht in Lagerhäusern, sondern brachten sie nur auf Bestellung.

Generell sind Motoren (sowohl Benziner als auch Diesel) sehr langlebig. Ihre Lebensdauer (bei ordnungsgemäßer Reparatur und Wartung) beträgt 300-350.000 Kilometer.

Übertragung

Basis aller Modifikationen ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Als Alternative wurde eine mittelalte (aber wohlverdiente) 4-Band-„Automatik“ in klassischem Design (mit Drehmomentwandler) angeboten.

Focus-Chassis

Der Amerikaner der zweiten Generation basiert auf dem „Trolley“ C1. Es wurde auch für Autos wie / und den Kompaktvan Ford Focus C-Max verwendet.

Die Front hat (wie beim Vorgänger) McPherson-Federbeine. Am Heck sitzt ein teurer Multi-Link. Sein Einsatz wird durch den Wunsch bestimmt, auch bei Fahrzeugen mit „jüngeren“ Motoren ein angemessenes Maß an Kontrollierbarkeit zu gewährleisten.

Einige Fehlfunktionen

Das Problem beim 115 PS starken 1,6-Liter-Motor ist die Phasenschieberkupplung. Es gibt zwei davon und jeder kostet mehr als 15.000 Rubel.

Bei 1800-cm³- und Zweiliter-Motoren sollte nach einhunderttausend die Ventildeckeldichtung zum Preis von tausend Rubel ausgetauscht werden – es kann passieren, dass Öl durch die Dichtung austritt. Auch die obere Motorhalterung für 3,5 Tausend Rubel hält selten länger.

Turbodiesel reagiert also sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen legen 200.000 Kilometer zurück. Das Öl muss mindestens alle 5.000 bis 10.000 gewechselt werden.

An mechanische Box IB5 kann aus dem fünften Gang herausrutschen (dies ist auf schwache Synchronisierungen zurückzuführen). Bei hoher Belastung droht das Achsritzel im Differenzial des zweiten Ford Focus zu platzen. Dies wiederum führt zu einem kaputten Kurbelgehäuse und Reparaturen, die hunderttausend Rubel und manchmal sogar mehr kosten. Eine andere „Mechanik“ – MTX75 – ist viel zuverlässiger. Es sei denn Ausrücklager muss nach 50.000 Kilometern gewechselt werden.

In der Vorderradaufhängung sind bereits bei 40-70.000 die Stütz- und Radlager sowie Stabilisatorstreben. Die Lebensdauer von Kugelgelenken und Stoßdämpfern beträgt nur 40.000. Hinten sind die Stabilisatorstreben am unzuverlässigsten (40.000 Kilometer). Die Unterarme reichen für hunderttausend.

Die elektrohydraulische Servolenkung bei Versionen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren kann mit einer durchgebrannten Steuerplatine „erfreuen“. Das Teil kostet 30.000 Rubel. Und der Gepäckträger wurde bei Fahrzeugen vor 2008 oft im Rahmen der Garantie ausgetauscht.

Sekundärmarktpreis

Der Mindestbetrag für den Ford Focus, den Sie für den „zweiten“ Focus bezahlen müssen, beträgt 150.000 Rubel. Dabei handelt es sich um Autos aus den ersten Produktionsjahren, auf denen oft kein Wohnraum vorhanden ist. Überall sind Dellen, Risse, Kratzer, Spuren von Schrecklichem Karosseriereparatur. Auch Korrosion ist in erheblichen Mengen vorhanden. Ganz zu schweigen davon, dass Sie unmittelbar nach dem Kauf Geld in die Reparatur der Focus-Federung, Lenkung und anderer Komponenten investieren müssen.

Alternativ kann der Zustand gut sein, aber es gibt Probleme mit den Dokumenten.

Darüber hinaus gibt es am unteren Ende des Marktes Autos mit jeder Art von Karosserie (einschließlich Kombis) und in jeder Konfiguration, einschließlich des Ghia der Spitzenklasse.

Die Preise für „neu gestaltete“ Focuses beginnen bei 350 Tausend. Das Erscheinungsjahr wird dementsprechend frühestens 2008 sein.

Das Maximum für dieses Modell (wenn Sie nicht ins Extreme gehen) beträgt 580-600 Tausend Rubel. Dies ist 2011 (das letzte Jahr für dieses Modell), in perfektem Zustand (laut Angaben des Besitzers), mit Sitzbezügen, einem zweiten Satz Reifen usw. Unter der Haube wird höchstwahrscheinlich ein Zweiliter-Motor gepaart mit einem Automatikgetriebe stecken. Sie können auch mit einem teuren Paket rechnen (sogar mit Lederausstattung).

Wir haben nur sehr wenige Coupé-Cabriolets, aber es besteht immer noch die Möglichkeit, eines zu finden – für etwa 550.000, mit guter Ausstattung.

Fazit

Der Ford Focus der zweiten Generation ist ein zuverlässiges und starkes Auto. Viele der darin enthaltenen Komponenten sind nicht neu konstruiert und daher schon lange frei von Kinderkrankheiten. Mit Ersatzteilen, auch mit hochwertigen „Nicht-Original“-Teilen, gibt es keine Probleme. Und der Hauptfeind ist Wasser-Salz-„Brei“.

Video zum neuen Focus

Motor Ford Focus 2.0 installiert auf Focus aller drei Generationen. Das Design dieser Aggregate ist zwar unterschiedlich. Natürlich sind Design und Eigenschaften der Focus-2-Liter-Motoren unterschiedlich. Der erste Focus hatte einen Motor der Zetec-E 2.0-Serie unter der Haube; die zweite und dritte Generation des Autos waren mit einem Motor der Duratec-HE 2.0- bzw. Duratec-HE Ti-VCT-Serie ausgestattet. Heute informieren wir Sie ausführlicher über alle Aggregate.

Daher war der Focus der ersten Generation mit Zetec-E 2.0 mit 16 Ventilen ausgestattet. Dies ist ein typischer DOHC mit Zahnriemen. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen. Der Ventilmechanismus verfügt nicht über automatische hydraulische Drücker oder hydraulische Kompensatoren, daher muss das Ventilspiel manuell eingestellt werden. Motoreigenschaften unten.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 Motor

• Arbeitsvolumen – 1989 cm3
• Zylinderdurchmesser – 84,8 mm
• Kolbenhub – 88 mm
• Leistung PS – 130 bei 5500 U/min
• Drehmoment – ​​178 Nm bei 4500 U/min
• Steuerantrieb - Riemen (DOHC)
• Kompressionsverhältnis – 10
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 11,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 8,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,9 Liter

Der zweite Ford Focus war mit dem Duratec-HE 2.0-Motor ausgestattet. Der Zylinderblock eines 2-Liter-Motors ist gegossen Aluminiumlegierung, Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium, ebenso die Pfanne. Der Reihen-Viertakt-Benziner mit 4 Zylindern und 16 Ventilen hat elektronisches System Steuerung der Kraftstoffeinspritzung. Eine Besonderheit dieses Motors ist das Vorhandensein einer Kette im Steuertrieb.

Der Ventilmechanismus des 2,0-Liter-Focus-2-Motors verfügt nicht über hydraulische Kompensatoren, daher ist eine Anpassung erforderlich thermische Lücke muss manuell erfolgen. Zwischen den Nockenwellennocken und den Ventilen befinden sich zylindrische Stößel, die sogenannten Ventilteller. Durch die Auswahl von Drückern mit unterschiedlicher Dicke des Glasbodens wird der erforderliche Spalt ausgewählt. Dies ist eine ziemlich arbeitsintensive Arbeit, die entfernt werden muss Nockenwellen. Die Eigenschaften des Motors sind unten aufgeführt.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 Motor

• Arbeitsvolumen – 1999 cm3
• Anzahl der Zylinder/Ventile – 4/16
• Zylinderdurchmesser – 87,5 mm
• Kolbenhub – 83,1 mm
• Leistung PS – 145 (107 kW) bei 6000 U/min
• Drehmoment – ​​185 Nm bei 4500 U/min
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Kompressionsverhältnis – 10,8
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 7,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 5,4 Liter

Ford Fokus III erhielt den gleichen 2-Liter-Duratec, aber das Gerät erhielt modernes SystemÄnderungen im Timing, die die Leistung erhöhten und den Kraftstoffverbrauch senkten. Die Steuerkette verbleibt im Steuertrieb. Das Foto dieses Netzteils ist unten.

Nachfolgend finden Sie die Eigenschaften des 2-Liter-Focus-Motors der 3. Generation.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 Motor

• Arbeitsvolumen – 1999 cm3
• Anzahl der Zylinder/Ventile – 4/16
• Zylinderdurchmesser – 87,5 mm
• Kolbenhub – 83,1 mm
• Leistung PS – 150 (110 kW) bei 6000 U/min
• Drehmoment – ​​202 Nm bei 4500 U/min
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Kompressionsverhältnis – 11
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 9,6 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 6,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 5 Liter

Der Duratec HE 2.0 des zweiten Focus unterscheidet sich vom Motor der dritten Generation durch das Vorhandensein des Ti-VCT-Systems (variables Ventilsteuerungssystem). Darüber hinaus gab es ein System Direkteinspritzung GDI-Kraftstoff. All dies machte den Motor sehr effizient und zuverlässig.

Der Ford Focus ist ein Auto, das Ihnen ein umfassendes Gefühl dafür vermittelt, was es bedeutet, im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit aller zu stehen. Heute gibt es erste Eindrücke von der Focus 2.0 AT Limousine, die wir einem ausführlichen Test unterzogen haben.

Auch drei Jahre nach seiner Geburt sieht der Schüler der Ford-Golf-Klasse frisch aus. Dies gilt in größerem Maße für super-originelle Schrägheckmodelle, aber auch bei anderen erfährt unsere Limousine erhöhte Aufmerksamkeit.

Dem Gesichtsausdruck nach zu urteilen, nehmen siebzig Prozent der „Zuschauer“, die die Straße überqueren oder sich im Stau die Zeit vertreiben, den Focus nicht nur mit Interesse, sondern auch mit Wohlwollen wahr. Mittlerweile habe ich auch Kritiken über das Design des Autos gehört, wie „totale Extravaganz“ oder „es ist zu viel“. Daher ist das Erscheinungsbild des Autos hell und „eingängig“.

Wir sind uns nicht sicher, ob die Chromverzierungen vorne und hinten, die den Elitismus unserer Limousine (Ghia) betonen, das Erscheinungsbild des Autos wesentlich verbessern, aber Nebelscheinwerfer (ein Attribut dieser Version) und spektakuläre Leichtmetallfelgen verleihen ihm Charme dazu.

Mit der futuristischen Frontplatte, die der Focus zur Schau stellt, wird es Ihnen nicht an einem Tag oder einem Monat langweilig. Großartig! Und auch praktisch. Mit dem multifunktionalen Außenbeleuchtungsknopf ist das Einstellen des Mikroklimas und das Ablesen von Geräteinformationen ein wahres Vergnügen. Haupteinheit Mit großen Bedientasten, einem logischen Bedienalgorithmus und einem ordentlichen Klang kann es auch nur überzeugen. Übrigens, wenn der Lärm in der Kabine zunimmt, erhöht das smarte Audiosystem selbst die Lautstärke.

Der Standort des Aschenbechers ist nicht durchdacht. Einerseits schüttelt die Person, die hinter dem Lenkrad sitzt, die Asche ab, fast ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Andererseits besteht die Gefahr, dass er sich an der Zigarette seines Nachbarn verbrennt.

Unser Focus ist gut ausgestattet. Neben „Musik“ gibt es eine Klimaanlage, zwei Airbags, elektrische Außenspiegel, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber an allen Türen usw. Kurios ist das Design der Scheibenheizung: Praktisch unsichtbare Fäden schmelzen das Eis in wenigen Minuten und ermöglichen den Verzicht auf den verhassten Schaber.

Der Vordersitz im Focus ist bequem. Es gibt viel Platz; Dank der vielfältigen Einstellmöglichkeiten finden Sie ganz einfach die optimale Passform. Der Fahrer hat das Privileg, den Sitz elektrisch nach oben und unten zu bewegen. Die Sitze sind recht gut, allerdings könnten die Rückenlehnen eine bessere Lordosenstütze vertragen. Der Rücksitz ist aufgrund der aufrechten Sitzposition und der eingeschränkten Beinfreiheit weniger bequem. Allerdings hängt viel vom Grad des Egoismus derjenigen ab, die vorne sitzen.

Die Limousine verfügt über einen kräftigen Kofferraum mit einem Volumen von 490 Litern. Hier passt alles rein, was Sie wollen. Und wenn nicht, können Sie es falten Rücksitz(im Verhältnis 60/40). Die Lehnenschlösser befinden sich übrigens im Laderaum, der entweder per Knopfdruck vom Fahrgastraum aus oder mit einem Schlüssel entriegelt wird.

Zweiliter-Motor mit 130 PS. bei 5500 min-1 und einem maximalen Drehmoment von 178 Nm bei 4500 min-1, mag für den kompakten Focus zu luxuriös erscheinen. Aber unsere Limousine mit 4-Gang-Automatikgetriebe hat so etwas Netzteil gerade noch rechtzeitig. Die Kombination aus feurigem Temperament und leichter Beherrschung ist der Trumpf des „automatischen“ Focus mit kraftvollem Motor.

Ausgehend von einer Ampel hinter dem Seitenstreifen eines VAZ „Neun“ kostet es nichts, die Führung zu übernehmen und den Betriebsraum zu genießen. Sie müssen das Auto nur durch kräftiges Drücken des Gaspedals beleben. Ein solcher Umgang mit dem Gaspedal ermöglicht ein stressfreies Überholen auch bei ordentlichen Geschwindigkeiten von über hundert. Gleichzeitig erfüllt der Motor die Kabine mit schallendem Gesang. Bei gleichmäßiger Fahrweise ist der Focus fischruhig. Das einzige Geräusch, das von draußen kommt, ist das Rascheln der Reifen.

„Automatic“ ist schlicht und versucht nicht, die Momente des Umschaltens zu verschleiern. Getriebe-„Pausen“ machen sich besonders bei intensiver Beschleunigung bemerkbar. Es hängt von jedem ab, aber solche Offenheit irritiert uns nicht.

Was das Handling auf einer ebenen (und relativ ebenen) Straße angeht, wird der Focus vielen Konkurrenten einen Vorsprung verschaffen. Er wechselt sich perfekt ab, als ob er keinen Zentrifugalkräften ausgesetzt wäre. Doch auf einer kaputten Fahrbahn wird das Heck eines leeren Autos bei Manövern regelmäßig neu angeordnet. Die Federung ist steif, sodass das Auto in Kurven kaum rollt. Kleine Schlaglöcher beeinträchtigen den Fahrkomfort nicht, aber die Bewertungen der Besitzer zeigen, dass die Limousine nervös reagiert.

Die Bremsen funktionieren gut. Lenkungäußerst ergreifend und informativ. Grad Rückmeldung am höchsten, so dass es ganz einfach ist, das Auto auf der gewählten Flugbahn zu halten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. beim Einparken) könnte die Kraft auf das Lenkrad geringer sein, eine besondere Muskelanspannung ist jedoch nicht erforderlich. Darüber hinaus dient eine hervorragende reaktive Aktion als Entschädigung für „gerechte Arbeit“.

In der Anfangsphase einer eingehenden Bekanntschaft mit dem Ford Focus machte mich das Auto beliebt. Ob das Vertrauen gerechtfertigt ist, wird sich in naher Zukunft zeigen.