Probleme mit dem Benzinmotor des Volkswagen Tiguan 2.0. Die wichtigsten Nachteile und Schwächen eines gebrauchten Volkswagen Tiguan. Fahrgestell des Volkswagen Tiguan

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) ist einer der beliebtesten Crossovers Sekundärmarkt Dieses Auto ist perfekt für alle Gelegenheiten. Zum Beispiel für Autofahrerinnen, eine kleine Familie, aber auch für Ausflüge zum Pilzesammeln oder Picknicken. Auch beim späteren Verkauf sollte es keine Probleme geben, da es sich um ein preiswertes Volksauto handelt und daher eine große Nachfrage danach besteht. Wie die meisten modernen Gebrauchtwagen hat auch der Volkswagen Tiguan eine Reihe von Nachteilen, über die wir heute sprechen werden.

Eine kleine Geschichte:

Das Debüt des Volkswagen Tiguan fand 2007 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt. Das Auto ist auf der „“-Plattform gebaut, die bei „“ und „Skoda Yeti“ üblich ist. Der klangvolle Name setzt sich aus einer Kombination der Wörter „Tiger“ und „Iguana“ zusammen. Der Verkauf des Autos begann im Jahr 2008; das Auto ähnelt optisch stark dem Touareg. Im März 2011 wurde eine Neugestaltung durchgeführt, woraufhin das Auto auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Nach dem Update verlor das Auto seine Corporate Identity nicht und blieb seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Bei der Neugestaltung wurden die Beleuchtungsausrüstung und die Form der Stoßfänger angepasst und der Innenraum leicht aktualisiert.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das neue Multifunktionslenkrad des Golf-Modells Informationsanzeige auf dem aktualisierten Armaturenbrett. Das Mikroklima-Steuergerät in der Kabine wurde geändert und der Motorstartknopf wurde in den Mitteltunnel verlegt. Im technischen Teil wurden drei neue Motoren hinzugefügt. Die meisten in der GUS verkauften Tiguans wurden in Russland in einem Werk in Kaluga montiert; zunächst erfolgte die Produktion in Form der Großmontage, später wurde sie in einen vollständigen Zyklus überführt, der das Stanzen, Schweißen und Lackieren von Karosserieteilen umfasste . Die Hauptabsatzmärkte des Modells sind Europa, USA, China, Brasilien, Australien und die GUS.

Schwachstellen eines gebrauchten Volkswagen Tiguan

Der Volkswagen Tiguan ist ausschließlich mit Turbomotoren ausgestattet – Benziner 1,4 (122, 150 PS), 2,0 (170 und 200 PS) und Diesel 2,0 (140 PS). Der 1,4-Liter-Benziner wurde mehrfach mit dem Titel „Motor des Jahres“ ausgezeichnet; dieser Motor weist hervorragende Leistungen in Bezug auf Dynamik, Umweltfreundlichkeit und Effizienz auf. Doch die Besitzer haben viele Fragen zur Zuverlässigkeit. Durch die hohe Temperaturbelastung leiden die Kolben stark, in diesem Fall werden die Besitzer in zwei Typen eingeteilt – diejenigen, die dieses Problem während der Garantiezeit hatten, und diejenigen, deren Kolben nach Ablauf der Garantie durchgebrannt sind und teure Reparaturen durchführen mussten auf eigene Kosten. Bei Versionen dieses Aggregats vor der Neugestaltung wird der Steuerkettenantrieb verwendet. Die Metallkette und ihr Spanner sind nicht für ihre Haltbarkeit bekannt; die Kette kann sich nach 40.000 km dehnen. Signale für die Notwendigkeit eines Austauschs sind eine instabile Geschwindigkeit, ein lautes Klopfen unter der Motorhaube und das Dieselgrollen des Motors.

Der 2.0-Motor bereitet seinen Besitzern unabhängig von der Leistung deutlich weniger Probleme, belastet aber den Geldbeutel mit einem hohen Kraftstoffverbrauch (in der Stadt bis zu 15 Liter pro Hundert). Zu den Hauptproblemen gehören eine Dehnung der Steuerkette, ein Ausfall des Kettenspanners, ein erhöhter Ölverbrauch und Undichtigkeiten im Motorkühlsystem. Was Dieselmotoren betrifft, so reagieren sie bei Autos europäischer Hersteller traditionell empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Kraftstoffsystem. Um kostspielige Reparaturen zu vermeiden, sollten Sie daher nur an bewährten Tankstellen tanken.

Mehrheitlich Diesel-Volkswagen Tiguan ist mit einem DPF-Partikelfilter ausgestattet, der bei ständiger Nutzung des Fahrzeugs im Stadtmodus schnell verstopft. Häufig treten Probleme mit dem Gasrückführungssystem auf. Dieselmotoren können entweder mit einem Zahnriemenantrieb oder einem Kettenantrieb ausgestattet sein; Gemäß den Vorschriften muss der Riemen alle 90.000 km gewechselt werden, viele Besitzer empfehlen jedoch, dies etwas früher, alle 70-80.000 km, zu tun. Außerdem ist zu beachten, dass die Wartung im Vergleich zu Benzingeräten teurer ist. Es ist besser, den Kauf eines aus Europa importierten Autos abzulehnen, da ein solches Auto eine Laufleistung von mindestens 150.000 km haben wird, was bedeutet, dass die meisten Komponenten bald kostspielig repariert werden müssen.

Übertragung

Der Volkswagen Tiguan war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder ausgestattet Automatikgetriebe Gänge wurde auch hier ein DSG-Robotergetriebe verbaut. Über die Zuverlässigkeit des DSG wurde bereits viel gesagt. Wenn wir konkret über das Beispiel dieses Autos sprechen, dann sind laut Statistik Mechatronik und Kupplung bei sorgfältiger Bedienung 70-90.000 km lang, dann sind teure Reparaturen erforderlich. Das Automatikgetriebe ist vielleicht das zuverlässigste unter den vorgestellten Getrieben; bei einigen Exemplaren treten mit der Zeit Rucke oder Stöße beim Schalten auf; dieses Problem wird durch Blinken des Steuergeräts gelöst. Auch die Mechanik ist recht zuverlässig, das Einzige, was hier noch Unannehmlichkeiten bereitet, ist das unklare Schalten und der Kupplungswechsel alle 60-80.000 km.

Der Allradantrieb wird über eine Kupplung realisiert. Haldex 4" Dieses System hat sich bei den meisten Crossovers, sowohl europäischen als auch japanischen, bestens bewährt. Um nicht ohne da zu sein Hinterradantrieb, Öl und Filter in der Kupplung sollten alle 60.000 km gewechselt werden.

Fahrgestell des Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan ist ausgestattet Einzelradaufhängung Vorn ist ein MacPherson-Federbein verbaut, hinten ein Mehrlenker-Federbein. Die Crossover-Aufhängung verursacht im Normalbetrieb keine Beanstandungen. Bei vielen Autos fällt nach einer Laufleistung von 100.000 km das Außenlager aus Kardanwelle, sein Austausch ist ziemlich teuer (er wird zusammen mit dem Kardan ausgetauscht, die Kosten betragen etwa 300 USD). Im Winter hört man schon bei geringer Laufleistung und beim Fahren auf unebenen Straßen, wie die Silentblöcke der vorderen Querlenker zusammengehalten werden, aber nach dem Aufwärmen verschwinden die Quietschgeräusche. Am häufigsten müssen Sie die Stabilisatorstreben und Buchsen alle 30-50.000 km wechseln. Verkaufsblöcke, Stützen und Radlager halten selten länger als 70.000 km; Stoßdämpfer und hintere Querlenker halten im Durchschnitt 100.000 km. Front Bremsbeläge Laufleistung 30-40.000 km, Scheibenbremsen - 70-80.000 km, Hinterradbeläge - 60.000 km, Scheibenbremsen - 1.000.000 km.

Salon

Der Innenraum des Volkswagen Tiguan ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, da der gesamte Kunststoff weich ist, sind Grillen in der Kabine eine Seltenheit. Alle Nischen und Schubladen, von denen es in der Kabine recht viele gibt, sind mit weichem Material ausgekleidet. Die teuerste Ausstattungsvariante bietet optional eine hochwertige Lederpolsterung. Auch an der Schalldämmung haben die Macher gearbeitet; sie liegt auf einem sehr guten Niveau. Zu den Mängeln zählt der schwache Betrieb des Ofens niedrige Temperaturen, Ausfall des Lüftersteuergeräts, evtl. auch Ausfall der Servolenkung aufgrund eines Fehlers in der Software.

Ergebnis:

- ein universeller Crossover, in dem man sich dank guter Passform, Sichtbarkeit und gutem Handling in der Stadt sicher fühlt. Auf der Autobahn liegt das Auto gut auf der Straße und der Motorschub reicht für souveräne Manöver völlig aus. Kleine Furten oder Schneeverwehungen meistert das Auto problemlos, für ernsthafte Offroad-Bedingungen ist das Auto jedoch nicht ausgelegt. Wenn wir über Zuverlässigkeit bis zu 150.000 km bei ordnungsgemäßem Betrieb sprechen, sollte es keine globalen Probleme geben, aber dennoch ist es besser, ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km sowie Autos mit DSG abzulehnen.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Kraftstoffverbrauch

Vorteile

➕ Dynamik
➕ Kontrollierbarkeit
➕ Komfortabler Salon
➕ Schalldämmung

Die Vor- und Nachteile des Volkswagen Tiguan 2018-2019 in der neuen Karosserie wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vor- und Nachteile Volkswagen Tiguan 1.4 (150 und 125 PS) und 2.0 mit Mechanik und DSG-Roboter, sowie 2.0 Diesel mit Frontantrieb und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den Stories weiter unten.

Besitzerbewertungen

Bei einem 1,5 Millionen teuren Auto fror der Knopf zum Öffnen der 5. Tür komplett ein (dies ist bei -2 Grad) und es bildete sich Kondenswasser in den Rücklichtern. Gleichzeitig ist das Beschlagen beider Leuchten kein Garantiefall (für den Aus- und Einbau der Leuchten und deren Trocknung an der Batterie für 5 Stunden stellten die Beamten 1.800 Rubel in Rechnung). Das ist deutsche Qualität...

Der Benzinverbrauch des neuen Tiguan (Automatik, 2,0 l) sank im Winter bei Gemüsefahrweise nicht unter 16,5 l/100 km. Und das nach ordnungsgemäßem Einfahren (nicht mehr als 2.000 U/min für 1.500 km).

Mir hat es gefallen: Handling, Komfort, Dynamik, Geräuschentwicklung.

Nicht gefallen: Kraftstoffverbrauch, fehlender USB-Eingang am Serienradio.

Elena fährt einen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) AWD DSG 2016.

Videorezension

Hier schreiben sie über Lenkrad, USB usw. – das ist alles Unsinn. Der größte Nachteil des neuen Volkswagen Tiguan 2 ist sein Kraftstoffverbrauch von 15-16 Litern... Wenn das für Sie nicht stressig ist, dann bin ich freundlich neidisch.

Ansonsten ein idealer Crossover für die Stadt. Optimales Preis-Leistungs-Verhältnis. Nach sechs Monaten intensiver Nutzung keine Probleme.

Sergey Krel fährt einen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) AWD DSG 2016

Seit März 2016 fahren wir den neuen VW Tiguan 2. Ausstattung - CLUB. Die erste Wartung fand bei 11.000 km statt, d.h. 15.000 früher als geplant. Übrigens haben alle VW-Händler sonntags eine Aktion – 20 % Rabatt auf die Wartung. Vor der Wartung füllten wir 95, beim Starten des Motors ertönte in regelmäßigen Abständen einige Sekunden lang ein Pfiff, der dann verschwand, die Umdrehungen sanken in zwei Minuten auf 0,8. Wir haben den TÜV gemacht – alles war in Ordnung, wir haben das Öl und die Filter gewechselt.

Sie fragten nach dem Pfeifen, aber niemand antwortete klar. Wir leben auf der Krim, im September wurden 98 Benzin an uns geliefert. Wir sind darauf umgestiegen. Und ein Wunder – das Pfeifen verschwand, die Geschwindigkeit sank nach dem Starten des Motors innerhalb von 10-15 Sekunden. Das Auto ist verspielt, die Turbine schaltet sich ein, wenn der Fahrer es braucht, d.h. beim Überholen in einem niedrigeren Gang und es hilft sehr.

Die Schalldämmung ist gut. Als wir es kauften, machten sie uns Angst wegen des Ölverbrauchs – nichts dergleichen. Es gab praktisch keine Kosten. Insgesamt komfortabel, anständig, Crossover))

Der Verbrauch auf der Autobahn beträgt 5,4-6,0, in der Stadt - 8-10, bis zu 11 - bei Staus. Es gibt eine gute Funktion – Autohold – sie hält das Auto beim Berg- und Bergabfahren, wie eine Handbremse, wenn man losfahren muss, drückt man das Gaspedal und es erfolgt überhaupt kein Zurückrollen.

Beschleunigt gut und schnell, hält die Spur stabil. Die Geschwindigkeit von 120-130 km/h ist nicht zu spüren. Die Innenausstattung gefiel mir nicht. Der Stoff wäre besser gewesen.

Irina, Bewertung des Volkswagen Tiguan 1.4 (125 PS) mit Schaltgetriebe 2016

Ein sehr komfortables Auto, dynamisch und sparsam, stilvoll und modern. Ein Tagesausflug wird zum Spaß für die ganze Familie. In 30 Jahren Fahrerfahrung habe ich 10 Autos gewechselt – der Tiguan hat mich nicht enttäuscht. Zu den Mängeln möchte ich nur anmerken, dass das Material der Sitzpolsterung besser sein könnte.

Marina fährt einen Volkswagen Tiguan 1.4 (150 PS) AWD DSG 2017

Wo kaufen?

Das Auto wurde im Frühjahr 2017 gekauft. Ich hatte drei Hauptanforderungen: Diesel, Webasto und Offroad-Stoßstange. Das habe ich gekauft: Comfortline-Paket + sechs Optionspakete.

Ich gehe oft in die Natur (Angeln, Pilze sammeln), deshalb habe ich beschlossen, mich zu ändern BMW-Limousine für etwas Höheres. Im Prinzip bin ich mit dem Ersatz zufrieden, aber wie man so schön sagt, gibt es Nuancen. Nach dem Kauf habe ich die komplette Front des Autos mit Folie überklebt (ich fahre schnell und manchmal weit, und nach ein paar Jahren trüben sich die Scheinwerfer und der Lack). Ich habe ein Netz in die Stoßstange eingebaut - die Kühler sehen zu wehrlos aus))

LED Kurvenlichter, besonders nachts und bei Regen - das ist großartig! Streifen LED-Hintergrundbeleuchtung Mir gefielen auch die Türen und Schwellen, es ist gemütlich.

Die Stoffbezüge an den Türen gefallen mir nicht, sie verschmutzen schnell. Aus irgendeinem Grund wurden mehrere elektrische Anschlüsse unter dem Hals des Scheibenwaschbehälters platziert – wenn man etwas vermisst, gelangt Flüssigkeit darauf. In einigen Modi wackelt und vibriert der Rückspiegel. Abblendlicht – nun ja, sehr Abblendlicht.

Testbericht zum Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 PS) mit Roboter und Allradantrieb 2017

Das Design des Autos ist rein maskulin, streng, wie mein Freund sagt: „nicht zu protzig und nicht zu schlicht, spektakulär – das ist die goldene Mitte.“ Ich stimme ihm voll und ganz zu.

Ich bin zu 99 % mit dem Auto zufrieden. Was mich zunächst gestört hat, war die harte Federung. Meine Konfiguration hat 18 Räder, 17 sind deutlich weicher, aber ich möchte die Räder trotzdem nicht wechseln. Ich mag die Art, wie sie aussehen, wirklich. Zum Benzinverbrauch - gestern von der Arbeit nach Hause 9,8 Liter. Heute habe ich 12 Liter zurückbekommen, ich habe alle Ampeln eingesammelt.

Auch die Aerodynamik liegt auf dem gleichen Niveau. Die Seitenscheiben werden nur durch Vögel verschmutzt, und Katzen laufen auf der Motorhaube herum und hinterlassen ihre Pfotenabdrücke. VW hat dies nicht vorgesehen))

Testbericht zum neuen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) mit Roboter und Allradantrieb, 2017.

Einer der Pioniere der Nische kompakte Frequenzweichen, beliebt bei inländischen Volkswagen Tiguan-Autoliebhabern. Der deutsche Konzern erwähnte erstmals 2006 die Entwicklung eines Autos dieser Klasse.

Die Produktion begann im Jahr 2007 und vier Jahre später wurde das Modell geringfügig umgestaltet. Durch das Update haben sich die Form der vorderen und hinteren Stoßfänger, das Design der Optik, kleinere Änderungen im Innenraum und eine Modifikation der Motorenpalette geändert.

Die Produktion in Russland wurde fast sofort in einer Tochtergesellschaft in Kaluga aufgebaut. Für die Russen wurden 3 grundlegende Fahrzeugkonfigurationen und eine breite Motorenpalette, die ausschließlich aus Turbomotoren bestand, angeboten.

Der Hauptunterschied zwischen der 4x4-Konfiguration bestand in der Verwendung von Stoßfängern mit einer großen Schürzenschräge, die es ermöglichte, einen größeren Hubwinkel zu überwinden.

Der Name des Tiguan-Modells ist eine Verschmelzung zweier Wörter. Ins Russische übersetzt bedeutet es Tiger und Leguan. Den Vermarktern gelang es, eine große Raubkatze mit einer großen Eidechse zu kombinieren. Überraschenderweise klingt es gut.

Die Hauptkonkurrenten des Volkswagen Tiguan können zu Recht Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4 und Skoda Yeti genannt werden. Jeder von ihnen hat auf seine Weise eine Reihe von Vor- und Nachteilen. Vielleicht im Preis oder vielleicht in der Funktionalität und Zuverlässigkeit. Genau das werden wir versuchen herauszufinden.

Welche Probleme können Gebrauchtoptionen haben?

Das Design des deutschen Crossovers ist nicht gerade einfach. Komplexste Motor-, Getriebe- und Elektrosysteme sorgen für ein hohes Maß an Komfort, Dynamik und Beherrschbarkeit. Aber Rückseite Dieser Bonus liegt in häufigen Ausfällen.

Die besten und schlechtesten Motoren

Wie bereits erwähnt, die gesamte Linie Aggregate Für den heimischen Markt handelt es sich um Turbomotoren.

Der einfachste Motor gilt als 1,4-Liter-Motor. Benzin-TSI, Leistung 150 PS. und Drehmoment 240 Nm. Erstaunliche Traktion, Dynamik und Effizienz. Der Verbrennungsmotor ist mit einer klassischen Turbine und einem mechanischen Lader ausgestattet, der das Turboloch überdecken kann.

Die fantastische Effizienz eines Motors führt häufig zu einem schnellen Verschleiß von Komponenten und Baugruppen. Ein Motor mit kleinem Volumen, aufgepumpt auf die Parameter eines 2,5-3-Liter-Sauganalogons, kann der Belastung einfach nicht gewachsen sein.

Mehrere Gegenstände fallen gleichzeitig in den Gefahrenbereich. Überhitzung und erhöhter Druck in den Zylindern 2 und 3, ein Konstruktionsfehler. Durchgebrannte und verschlissene Kolben kommen häufig vor, insbesondere bei „aktiven“ Fahrern.

Die Steuerkette ist heute bei weitem nicht mehr wie früher die Stärke der meisten ausländischen Autos. Tiguan ist hier keine Ausnahme. Die Ressource ist nicht groß, etwa 100.000 Kilometer. Und ihr Schnuller kann doppelt so schnell versagen.

Ein Verwandter des gleichen Aggregats, 1,4 Liter, 122 PS. Hat keinen zusätzlichen Boost. Dies macht es teilweise zuverlässiger. Zumindest haben sich die Probleme mit der CPG von selbst gelöst.

Die Turbine läuft problemlos 150-200.000 Kilometer. Doch die Dehnung der Kette und der Ausfall des Dämpfers blieben leider ein ungelöstes Problem.

Dieser Verbrennungsmotor ist auf dem Zweitmarkt äußerst selten und seine Leistung reicht nicht ganz für ein eineinhalb Tonnen schweres SUV. Es ist, wie viele bereits vermutet haben, nur auf der Single-Drive-Version installiert.

Um die Lebensdauer der Steuerkette zu verlängern, empfehlen wir dringend, keinen hohen Gang einzulegen. Und wenn Sie dennoch an der Zuverlässigkeit der Feststellbremse zweifeln möchten, dann legen Sie den Gang ein, besser nach dem Fixieren mit der Handbremse.

Turbodiesel 2.0, erhältlich in zwei Versionen. Der erste mit einer Leistung von 170 PS und einem Drehmoment von 350 Nm wurde vor der Neugestaltung 2011 in Autos eingebaut. Und das zweite, sein Analogon erzeugt in abgeschwächter Form 140 Kräfte. Mit einer schwächeren Turbine und einer niedrigeren Umweltklasse (EURO-4).

Große Mängel bei diesen Kraftwerke nicht gefunden. Ein verstopfter Partikelfilter ist ein häufiges Problem bei Dieselmotoren. Dies ist besonders häufig der Fall, wenn die tägliche Kilometerleistung nicht groß ist.

Außerdem kommt es vorzeitig zu Pumpenleckagen. Steuerantrieb, hier ist der Riemen, von Austausch zu Austausch, 120.000 Kilometer. Wenn der Riemen reißt, können die Kosten für die Reparatur des Zylinderkopfs 50.000 Rubel übersteigen. Teile für Volkswagen sind sehr teuer.

Beim Benziner 2.0 ist der Motor drin verschiedene Zeiten, wurde mit mehreren Leistungsstufen eingeführt. Vor dem Update waren dies 170 und 200 PS, danach kamen Optionen mit 180, 210 und 211 PS hinzu. Der Motor hat sich nur mit bewährt positive Seite. Ein kleiner Nachteil ist die Undichtigkeit der Positionssensordichtung Nockenwelle. Es tritt näher bei einer Laufleistung von 60-70.000 km auf.

Außensilhouette und Salonraum

Die Karosserie des deutschen Crossovers ist stark und verwindungssteif. Lackierung, wie die meisten Konkurrenten in der Klasse im Allgemeinen, weist keine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Steinen auf der Straße auf.

Chips sind bei Autos, die älter als drei Jahre sind, keine Seltenheit. Überraschenderweise hat der Tiguan keine Angst vor Korrosion und Ungeziefer. Der Körper ist verzinkt. Ein gravierender Nachteil der meisten SUVs ist der aerodynamische Wirbel am Heck. Eine häufige Ansammlungsstelle für Schmutz ist die Unterkante des Kofferraums. Hier sollten Sie bei einem gebrauchten Deutschen nach Rost suchen.

Der Salon ist im traditionellen Volkswagen-Stil gestaltet. Alles ist streng, prägnant und bis ins kleinste Detail durchdacht. Gute Schalldämmung und komfortable Funktionalität.

Die Rücksitze sind verstellbar, sowohl zum Neigen der Rückenlehne in mehrere Positionen als auch zum Vor- und Zurückbewegen der Rückenlehne. Letzteres gleicht im Übrigen das geringe Kofferraumvolumen, über das sich viele Besitzer beschweren, deutlich aus.

Es gibt auch Fälle von vollständigem oder teilweisem Bruch des Multilenkkabels. Infolgedessen funktionieren das Tonsignal, die Lautstärkeregelung und die Steuerung des Informationssystems nicht mehr.

Getriebearten und Radformel

Der Frontantrieb ist in beiden Varianten nur für den 1,4-Liter-Benziner verfügbar. Dadurch wird das Design vereinfacht und damit eine Reihe von Problemen von selbst beseitigt.

Alle anderen Installationen haben Allradantrieb, Betrieb mit Haldex-Kupplung. Der Schwachpunkt bei der 4x4-Version ist das Außenlager der Propellerwelle. Ein klopfendes Geräusch im Bereich des Mitteltunnels des Bodens ist ein deutliches Zeichen für sein Versagen.

Verbindungskupplung Hinterachse, hat sich recht gut bewährt. Regelmäßige und frühzeitige Ölwechsel sind bei einem Filterelement der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer. Vergessen Sie nicht, dass starkes Abschleppen oder Überhitzung im Gelände die Ressource negativ beeinflusst.

Bei Fahrzeugen nach der Neugestaltung wurde mit der Verwendung eines DSG-6-Robotergetriebes begonnen, das für ein erhöhtes Drehmoment von 325 Nm ausgelegt ist. Dieses Getriebe arbeitet auf „nasser“ Basis, was zu einer erhöhten Leistung und Lebensdauer führt.

Das Konstruktionsmerkmal besteht aus einem einzigen Ölkreislauf für die Kupplung und das Getriebe selbst. Dadurch können Reibungsverschleißprodukte leicht in das Hauptfach gelangen. Es ist besser, das Öl (teuer) vorher zu wechseln. Vergessen Sie nicht, dass das Chiptuning eines Verbrennungsmotors die Ressourcen einer solchen Box um etwa die Hälfte reduziert.

6-Gang-Automatikgetriebe und Schaltgetriebe bereiten keine Probleme. Schwerwiegende Störungen bei ordnungsgemäßem Betrieb sind selten.

Fahrwerk und Lenkung

Volkswagen Tiguan 1. Generation, gebaut auf der Golf-Plattform der 5. Generation. Einige der Krankheiten wurden vererbt. Der Ausgleich dafür ist das hervorragende Fahrverhalten des Fließheckmodells.

Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 200 mm, was für einen City-SUV durchaus respektabel ist. Vorne und Hinterradaufhängung völlig unabhängig. Typische MacPherson-Strebe und Mehrlenker am Heck.

Die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel fallen hier in die gefährdete Zone. Glücklicherweise muss man für den Austausch nicht den gesamten Hebel austauschen, wie es bei den meisten Mitbewerbern der Fall ist. Ein einziges Detail genügt.

Radlager halten nicht lange, etwa 35-50.000 Kilometer. Schuld daran ist die Anpassungsfähigkeit der Maschine gute Straßen. Viele Besitzer lösen das Problem, indem sie Reifen mit höherem Profil montieren. Die Federung wird weicher, das Fahrverhalten jedoch schlechter.

Fassen wir es zusammen

Der Kauf eines gebrauchten deutschen Crossovers auf dem Zweitmarkt ist eine Art Lotterie für jemanden, der nicht viel davon versteht. Es wird nicht überflüssig sein, eine umfassende Diagnose durch gut qualifizierte Spezialisten durchzuführen.

Dieses Auto ist technisch komplex. Am wahrscheinlichsten lohnt es sich, die Konfiguration mit der einfachsten Stromversorgung zu wählen. Dadurch wird eine Reihe möglicher Fehler vermieden. Zu den vielversprechenderen zählen Zweiliter-Motoren mit Schaltgetriebe und Automatikgetriebe. Vergessen Sie nicht die Federung und Lenkung. Allerdings ist das Risiko, hier in Schwierigkeiten zu geraten, deutlich geringer.

Der Tiguan der ersten Generation ist tatsächlich das einzige Modell von Volkswagen im äußerst beliebten Kompakt-/Mittelklasse-Crossover-Segment. Erfolg auf dem Markt: 700.000 Autos wurden in der Version vor der Neugestaltung verkauft; der Verkauf der Version nach der Neugestaltung wird in vielen Märkten, einschließlich der GUS-Region, fortgesetzt. Daher konnten wir diesen beliebten Crossover nicht ignorieren.

KURZE INFORMATION

Markteinführung – Ende 2007, Neugestaltung – 2011. Plattform – PQ35, Tiguan teilte sie mit Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 usw. Montageorte: deutsches Wolfsburg, chinesisches Shanghai, vietnamesisches Haiphong, argentinisches Tigre, russisch – Kaluga (erste Großmontage und ab 2010 Zu voller Zyklus). Motorenpalette: Benziner 1,4 und 2,0; Diesel 2.0. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatikgetriebe, 6/7-Gang-DSG. Antriebsart: Frontantrieb, Allradantrieb. Sicherheit: 5 Sterne im Euro NCAP-Test (87 % Erwachsene, 79 % Kinder, 48 % Fußgänger, 71 % aktive Sicherheit). Auf dem GUS-Markt: Konfigurationen: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Sonderversion von Allstar.

RESTYLING

Im Jahr 2011 wurde das Modell einer geplanten Neugestaltung unterzogen. Äußere Veränderungen betrafen den Kühlergrill, die Scheinwerfer usw Rücklichter. Das Update betraf auch den Innenraum, es erschien ein Dreispeichen-Lenkrad und die Liste der Optionen wurde mit neuen Artikeln ergänzt. Auf technischer Seite wurden Motoren, Getriebe und Federungselemente modifiziert. Eine neue Ausstattungsvariante „Track & Style“ wurde hinzugefügt und es erschienen mehrere Sondereditionen (Allstar, Limited).

KLEINE NUANCEN

Der Volkswagen Tiguan der ersten Generation ist natürlich ein Massenauto. Deshalb kann er nicht jedem in allem gefallen. Beginnen wir den Rückblick auf die Generation mit kleineren Mängeln, die je nach Vorlieben möglicherweise nicht vorhanden sind.

Zu den kleineren Nachteilen während des Betriebs gehörten daher eine durchschnittliche Schalldämmung, ein schlechter Betrieb des Ofens, ein Ausfall der Lüftersteuerung und ein hoher Flüssigkeitsverbrauch bei der Verwendung von Scheinwerferwaschanlagen. Es kommt häufig zu Verstopfungen des Abflusssystems, die dazu führen, dass Wasser unter die Vordersitzmatten gelangt. Es empfiehlt sich, die Abflüsse regelmäßig zu überprüfen und zu reinigen. Teil Volkswagen-Besitzer Tiguan-Grundkonfigurationen klagen über unbequeme Vordersitze mit vertikaler Sitzposition und eine bequeme Körperhaltung ist durch Verstellungen kaum zu erreichen.

ERNSTHAFTE PROBLEME

Bei der Entwicklung des Volkswagen Tiguan hat der deutsche Autohersteller nicht den Weg des „Downsizings“ des recht teuren Touareg-Crossovers eingeschlagen. Stattdessen neues Auto wurde auf der beliebten PQ35-Plattform gebaut, die auch zahlreichen VAG-Modellen zugrunde liegt: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti und viele andere. Neben erfolgreichen technischen Lösungen hat der Tiguan jedoch auch eine Reihe schwerwiegender Probleme dieser Plattform geerbt. Sie betrafen Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Elektrik und Lackierung.

BENZINMOTOREN

Den Anforderungen der Zeit und des Marktes entsprechend wurden die 1.4 TSI-Motoren der EA111-Familie – produktiv, sparsam und umweltfreundlich – zur Basis für den Tiguan. Je nach Vertriebsregion weisen sie unterschiedliche technische Ausführungen und unterschiedliche Renditen auf. Motoren der Serien CAXA und CZDB haben eine Leistung von 122 PS, CZDA - 150 PS. Alle sind mit einem Turbolader ausgestattet. Bei den CAVA- und CAVD-Serien ist jedoch zusätzlich ein Kompressor mit mechanischem Antrieb verbaut. Diese Lösung ermöglichte es, den Wirkungsgrad des Aggregats zu steigern, das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen zu beseitigen und den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Allerdings verlief es nicht ohne Probleme. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale ist im zweiten und dritten Zylinder ein beschleunigter Kolbenverschleiß zu beobachten. Nach einer Laufleistung von 60-100.000 km treten Probleme auf.

Die gesamte Motorenfamilie ist durch Probleme mit der Kette, der Zylinder-Kolben-Gruppe, hohe Belastung der Laufbuchsen, extreme Belastungen des Schmiersystems, Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und -Turbine sowie häufige Verschmutzung des Ladeluftkühlers gekennzeichnet. Die Probleme sind weniger typisch für leistungsschwächere Motorversionen, treten aber auch bei diesen auf. Bei Motoren mit doppelter Aufladung wird ein Einfrieren des Drosselklappensystems beobachtet. Das schwache Glied ist die Antriebskupplung des Kompressors, die mit der Pumpe kombiniert ist. Oftmals ist ein Austausch erforderlich, in der Regel geht dies mit dem Austausch der Pumpe selbst einher, im Falle einer Verbrennung muss der Vorgang jedoch häufiger durchgeführt werden.

Nach 20-30.000 Kilometern kann ein instabiler Motorbetrieb beobachtet werden. Normalerweise ist dies auf eine gedehnte Kette zurückzuführen. Tatsächlich verbrachten viele Tiguans mit dem 1,4-TSI-Motor viel Zeit in den Servicezentren der Händler, um Garantiereparaturen durchzuführen. Deshalb kann beim Kauf eines gebrauchten Crossovers mit diesem Motor eine geringe Laufleistung nicht als Plus, sondern als Minus gewertet werden.

Nach der Neugestaltung lösten deutsche Ingenieure das Problem mit der Zylinder-Kolben-Gruppe, indem sie insbesondere Stahlverstärkungseinsätze hinzufügten. Allerdings sind die Probleme mit der Spannkette nicht verschwunden, ebenso wie mit der selbstzerstörenden Kettenführung.

Neben dem 1.4 TSI war der Tiguan auch mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet Benzineinheiten. Motoren der EA888-Familie werden durch die Versionen CAWA, CAWB, CCZA und CCZB repräsentiert. Sie unterscheiden sich voneinander in der Leistung und geringfügigen Unterschieden in den Turbinen und dem Energiesystem. Aber die für sie charakteristischen Probleme sind häufig. Im Betrieb kommt es zu erhöhtem Ölverbrauch und Störungen Kraftstoffpumpe hoher Druck (nach 20.000 km!), erhöhte Belastung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (aufgrund erfolgloser Kompressionsringe), häufige Probleme mit Verkokung der Kolbengruppe (ausgefallene Ölabstreifringe und Kolben), Verschmutzung der Drosselklappe, Undichtigkeit der Positionssensor-Öldichtung der Nockenwelle (die Situation ist selbst durch Austausch der Dichtung oder der Öldichtung selbst schwer zu beheben; nach der Neugestaltung wurde dieses Problem behoben), Probleme mit dem Zahnriemen (treten jedoch seltener auf als bei 1,4-TSI-Motoren).

Im Allgemeinen sind 2,0-TSI-Motoren eine zuverlässigere Alternative zu 1,4-Liter-Motoren. Liegt daran, dass sie eine kürzere Lebensdauer der Zündmodule haben als die ihrer „jüngeren“ Brüder? Dieses Problem ist den Service-Center-Spezialisten jedoch aufgrund der weiten Verbreitung dieses Motortyps wohlbekannt. Gleichzeitig bietet der 2.0 TSI über das gesamte Drehzahlband eine gute Traktion reichlich Möglichkeiten zum Thema Tuning. Standardwerte sind 170 PS. In den Händen von Spezialisten überwinden sie problemlos die Marke von 200 oder sogar 300 PS. Allerdings besteht auf dem Gebrauchtwagenmarkt die Möglichkeit, auf „Rennfahrzeuge“ zu stoßen, die in Zukunft Probleme mit der Turbine, dem Zahnriemen oder dem Saugrohrklappenantrieb (als Baugruppe austauschbar) bereiten. Bei sorgfältiger Handhabung beträgt die Lebensdauer des Motors vor der ersten größeren Reparatur etwa 120-160.000 km.

DIESELMOTOREN

Der 2,0-TDI-Dieselmotor gilt als der zuverlässigste unter den im Tiguan verbauten Aggregaten; es sind Autos mit einer Laufleistung von 250.000 km und ohne nennenswerte Reparaturen in dieser Hinsicht unterwegs. Es kann jedoch auch Probleme damit geben. Auf dem europäischen Markt wurde der Turbodiesel in mehreren Versionen (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA) angeboten, deren Leistung zwischen 110 und 184 PS variiert. Allerdings auf Autos Russische Versammlung Es ist nur die 140 PS starke CBAB-Version verfügbar. Dies ist auf die geringe Qualität der Region zurückzuführen. Dieselkraftstoff. Tatsache ist, dass ein Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem hohe Anforderungen an hochwertigen Dieselkraftstoff stellt. Mehrere erfolglose Nachfüllungen können zu Problemen mit den Einspritzdüsen und Filtern der Kraftstoffeinspritzpumpe führen und dazu führen, dass der Kraftstofftank gespült werden muss.

Außerdem sind Turbodiesel durch Probleme mit dem Partikelfilter, Einfrieren des Dieselkraftstoffs, Drosselklappe Aufgrund der Abnutzung des Kunststoffantriebs kommt es zu Problemen mit dem Stromversorgungssystem. Nach einer Laufleistung von 90-100.000 km kommt es häufig zu Problemen beim Starten eines warmen Motors aufgrund eines Ausfalls der Druckminder- oder Auslassventile. Auch erwähnenswert häufiges Problem bei Frostschutzmittellecks in Fahrzeugen mit autonomer Heizung. Dies geschieht nach einer Laufleistung von 20-40.000 km aufgrund eines undichten T-Stücks des unteren Rohrs am Kühlerauslass oder aufgrund eines Kühlerlecks an der Verbindung von Kunststoff- und Metallteilen.

SCHALTGETRIEBE

Die Auswahl an Getrieben für den Tiguan der ersten Generation ist recht groß. Es gibt ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Automatikgetriebe sowie die berühmten 6- oder 7-Gang-DSG-Roboter.

Mechanische Getriebe verlieren allmählich an Bedeutung. Es besteht jedoch weiterhin eine Nachfrage nach ihnen und daher sind sie für den Tiguan verfügbar. Vielleicht hatten Crossover-Besitzer mit dem Schaltgetriebe die wenigsten Probleme. Die Lebensdauer der Kupplung beträgt ca. 60-80.000 km. Es lohnt sich auch, auf die rechtzeitige Reparatur oder Wartung von Zweimassenschwungrädern zu achten. Andernfalls müssen Sie Geld für die Reparatur von Getriebe und Anlasser ausgeben.

AUTOMATIKGETRIEBE

Die gebräuchlichste Option für Automatikgetriebe ist Russischer Markt Der Tiguan ist ein hydromechanisches Getriebe des Aisin-Modells 09G (M). Dies ist das weltweit erste 6-Gang-Automatikgetriebe, das von einem japanischen Unternehmen in Zusammenarbeit mit VAG entwickelt wurde. Es kann auf verschiedenen installiert werden Volkswagen-Modelle seit 2003 und hat sich als recht zuverlässig erwiesen. Beim Tiguan arbeitet die Box jedoch bei starker Überhitzung, insbesondere bei Staufahrten oder im Offroad-Modus. Daher wird empfohlen, ein „Paket für heiße Länder“ (separater Kühler und Filter für Automatikgetriebe) zu installieren und das Öl alle 40-60.000 Kilometer zu wechseln. Auch die Hydraulikeinheit kann kaputt gehen, was recht kostspielig in der Reparatur ist. Im Allgemeinen kann die Box mit einem Upgrade 100-150.000 km ohne Eingriff halten, aber es ist besser, diesen Zeitraum zu verlängern, indem man sich um die Änderungen kümmert.

Besonders hervorzuheben sind die vorselektiven DSG-„Roboter“. Beim Tiguan verlief die Eigenentwicklung von Volkswagen nicht optimal. Aus diesem Grund wurden in verschiedenen Märkten unterschiedliche Versionen der Boxen angeboten, von denen einige möglicherweise überhaupt nicht erhältlich sind. Beispielsweise wurde in den leistungsstärksten Versionen des Crossovers ein 7-Gang-DSG-Getriebe der DQ500-Serie mit „Nasskupplung“ verbaut und in Europa sogar mit den leistungsstärksten Versionen des 1,4-TSI-Motors kombiniert. Dieses Getriebe gilt als noch zuverlässiger als das 6-Gang-DSG der DQ250-Serie. Aber auch sie neigen, wie die klassische Automatik, bei niedrigen Geschwindigkeiten zur Überhitzung. Dies führt zu einer Verunreinigung des Öls mit Verschleißprodukten der Kupplungsbeläge. Daher sollte das Ölwechselintervall halbiert werden. Nach der Neugestaltung im Jahr 2011 wurde das 6-Gang-DSG-Getriebe der DQ250-Serie auf unserem Markt angeboten, allerdings nur in Kombination mit einem 1,4-Liter-Motor und Frontantrieb.

Bemerkenswert sind auch Probleme mit der Hinterachskupplung bei Allradversionen des Tiguan. Die Version vor der Neugestaltung war mit einer Haldex-Kupplung ausgestattet vierte Generation. Bei zu häufiger aktiver Beschleunigung oder häufigen Fahrten im Gelände kam es zu einer Überhitzung, die zum Ausfall der Systempumpe führte (bei einer Laufleistung von 50-90.000 km). In diesem Fall wurde aus dem Crossover mit Allradantrieb ein Frontantrieb. Eine gute vorbeugende Maßnahme besteht darin, das Öl alle 30-40.000 km zu wechseln. Übrigens war das Modell nach der Neugestaltung bereits mit einer Haldex-Kupplung der fünften Generation ausgestattet, die zuverlässiger und weniger anfällig für Überhitzung ist. Häufige Probleme sind Brummen und dementsprechend der Austausch Außenbordlager Antriebswelle nach 40.000 km.

SUSPENSION

Die Vorderradaufhängung des Tiguan ist Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson-Federbein, sie ist in einem massiven Aluminium-Hilfsrahmen verbaut, die Hinterradaufhängung ist Mehrlenker. Die Federung ist zuverlässig und sowohl für Fahrten auf ebenen Flächen als auch für Offroad-Ausflüge gut geeignet. Die Lebensdauer von Stoßdämpfern beträgt mehr als 100-120.000 km, von Hebeln - mehr als 120-150.000, Radlager- mehr als 60-80.000 Kilometer. Mehr häufiger Austausch wird Stabilisatorschub erfordern seitliche Stabilität, einige Silentblöcke vorne und hinten.

Sehr häufige Probleme mit Quietschgeräuschen sind mit geräuschlosen Blöcken verbunden, insbesondere bei Fahrzeugen der ersten Baujahre. In der Regel macht sich das Problem nach 40.000 km bemerkbar, kann aber auch früher auftreten. Die Silentblöcke beginnen nach und nach zu knarren, der Grund dafür ist Straßenschmutz, der sich leicht darin festsetzt. Dadurch kommt es zu unangenehmen Geräuschen von außen; mit der Zeit müssen Silentblöcke ausgetauscht werden. Das Problem tritt auch nach einer Neugestaltung auf, seine Ausprägung hängt jedoch von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab.

BREMSSYSTEM

Der Tiguan verfügt über Scheibenbremsen, vorn belüftet. Allgemein, Bremssystem Technisch gesehen ist es recht zuverlässig und muss bei relativ langen Laufzeiten nicht ausgetauscht werden. In der Regel müssen Scheiben alle 50.000 km ausgetauscht werden, die vorderen Bremsbeläge halten 30.000 bis 60.000 km und die hinteren Bremsbeläge 40.000 bis 80.000 km.

Aber bei der Arbeit ABS-Systeme Es wurden schwerwiegende Probleme festgestellt. Unter bestimmten Bedingungen (z. B. bei Kurvenfahrten, wenn die Fahrbahn geriffelt ist) funktioniert das System nicht richtig und erhöht sich Bremsweg, was sich äußerst negativ auf die Sicherheit auswirkt. Das Problem hängt mit einem Fehler in der Software des ABS-Steuergeräts zusammen, der häufig bei Fahrzeugen der Baujahre 2012 bis 2014 vorkommt. Daraufhin veröffentlichte der Hersteller eine neue Firmware-Version, die das Problem zwar nicht vollständig löst, den Bremsweg gegenüber den Werkseinstellungen aber dennoch deutlich verkürzt. Bei Fahrzeugen, die nach 2014 hergestellt wurden, wurde das Problem behoben. Bei der Auswahl eines unterstützten Tiguan sollten Sie jedoch genau auf diese Nuance achten, da viele Besitzer nie Kontakt zu Servicecentern aufgenommen haben, um die Firmware zu aktualisieren.

Die bekannte deutsche Qualität ist manchmal auch verstörend. Und nach den Bewertungen vieler oder sogar der Mehrheit war der Kauf eines Volkswagen Tiguan nicht nur mit Kilometerstand, sondern sogar ab Werk eine solche Enttäuschung. Die Menschen warteten auf etwas Ewiges von Deutscher Hersteller, aber alles kam andersherum. Daher ist in diesem Artikel alles von Bedeutung Schwachstellen und die Mängel des deutschen Volkswagen Tiguan, die jeder zukünftige Käufer dieses Autos kennen sollte.

Schwächen des Volkswagen Tiguan der 1. Generation

• Motor;
• Steuerkette;
• "Roboter";

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Eine der gravierendsten Schwachstellen des Tiguan ist seltsamerweise der Motor, nämlich der 1,4-Liter-Motor. Gibt es beispielsweise bei anderen Motoren (insbesondere Benziner 2.0 und Diesel) weniger Beanstandungen, so gibt es beim 1.4 TSI gravierende Beanstandungen. Tatsache ist, dass der 1,4-Liter-Motor gravierende Konstruktionsfehler bei der Berechnung der Zuverlässigkeit der Kolben aufweist. Daher vor allem aufgrund der hohen thermischen Belastung Kolbengruppe bricht schnell zusammen. Es gab Fälle, in denen diese Probleme auch dann auftraten, wenn das Auto noch unter Garantie war und dieser Fehler behoben wurde, aber die meisten Tiguan-Autobesitzer sahen sich nach Ablauf der Garantiezeit mit der Zerstörung der Kolben konfrontiert. Dadurch mussten die Eigentümer viel Geld für Reparaturen ausgeben. Deshalb sollten Sie sich vor dem Kauf dieses Autos darüber im Klaren sein und die richtigen Schlüsse ziehen. Getrennt davon können wir etwa sagen Dieselmotoren. Am meisten schwache Seite Diese Motoren haben das, was im Volksmund genannt wird Partikelfilter. Der Punkt ist, dass es bei häufigem Stadtverkehr schnell verstopft und keine Zeit zur Regeneration (Selbstreinigung) hat.

Ebenso wichtig ist es, über eine weitere gravierende Schwäche der Tiguans Bescheid zu wissen, die für die Besitzer dieser Autos zu erheblichen finanziellen Verlusten führen kann. Dies ist ein schneller Ausfall der Steuerkette. Und das gilt für beide 1,4 Liter. Motor und Zweiliter. Wenn Sie sich erinnern, gab es im Allgemeinen ein ganzes Epos über Steuerketten. Der Hersteller weigerte sich zunächst, die Mängel der Ketten einzugestehen, musste dies jedoch aufgrund der großen Unzufriedenheit tun und eine Analyse sowie eine Reihe von Maßnahmen durchführen, um solche Mängel zu verhindern. Dies wurde dadurch erklärt, dass die gelieferten Ketten auf Geräten mit starkem Verschleiß hergestellt wurden. Die daraus resultierenden defekten Kanten der Ketten führten bei laufendem Motor zu einem schnellen Verschleiß der gesamten Kette. Später wurde dieses Problem gelöst, aber es gibt immer noch Autos, die eine geringe Laufleistung haben und noch über die Werkskette verfügen. Daher ist es wichtig, vor dem Kauf auf diese Nuance zu achten, da verbogene Motorventile aufgrund von Dehnung und Ausfall der Kette keine angenehme Freude sind.

Unter all den Problemen des Tiguan kann noch eines hervorgehoben werden – dieses Roboterbox DSG. Seine Lebensdauer beträgt bei ordnungsgemäßer Bedienung und Wartung im Durchschnitt nicht mehr als 100.000 km. und im Allgemeinen ist der DSG-Roboter bei anderen Automarken und -modellen nicht für seine Haltbarkeit bekannt. Daher lohnt es sich, dies insbesondere für den zukünftigen Käufer des Volkswagen Tiguan zu wissen. Daher wäre die ideale Option, einen Tiguan ohne zu wählen DSG-Boxen. Alle anderen, aber nicht DSG.

Elektrische Servolenkung.

Die elektrische Servolenkung ist eine der Krankheiten des Volkswagen Tiguan. Die ESD dieser Autos verursachte ihren Besitzern viele Probleme. Bei vielen Autos kam es zu Ausfällen der elektrischen Servolenkung, sowohl im Betrieb als auch während der Fahrt. Dies war hauptsächlich auf einen Fehler zurückzuführen Software. Konnte sich der EUR nicht bewegen, half das Flashen der Einheit nicht und der EUR musste komplett geändert werden. Grundsätzlich machte sich diese Fehlfunktion während der Garantiezeit des Fahrzeugs bemerkbar, aber der zukünftige Besitzer muss einfach über diese Schwachstelle Bescheid wissen.

Aufgehängtes Lager für Propellerwelle.

Auch das Lager der Außenbordantriebswelle bereitete Tiguan-Besitzern Sorgen. Das soll nicht heißen, dass es sich um ein weit verbreitetes Problem handelt, aber beim Autokauf lohnt es sich, darauf zu achten, da die Kosten und der Ersatz den künftigen Besitzer erheblich belasten können. Anhand des charakteristischen Brummens lässt sich der Lagerverschleiß während der Fahrt indirekt erkennen, besser ist es jedoch, den Zustand in einer Werkstatt zu prüfen.

Die Hauptnachteile des Volkswagen Tiguan 2007-2016. freigeben

1. Schlechter Ofenbetrieb im Winter;
2. Kleines Kofferraumvolumen für einen Crossover;
3. Es besteht keine Möglichkeit, die Scheibenwischer vollständig anzuheben;
4. Langes Warmlaufen des 1,4-Liter-Motors. im Winter;
5. Schwache Lackierung;
6. Kleine Seitenspiegel;
7. Unmöglichkeit, die „Dokatka“ durch ein vollwertiges Rad zu ersetzen;
8. Fehleinschätzungen in der Ergonomie.

Abschluss.

Auf der Grundlage des Vorstehenden können wir den Schluss ziehen, dass es für einen solchen Preis dieses Modells möglich war, dort Teile, Komponenten und Baugruppen zuverlässiger zu installieren, als tatsächlich installiert wurden. Sie sollten sich vor dem Kauf darüber im Klaren sein, dass der Ausfall eines Teils der Maschine, der Kauf und der Austausch den Besitzer sehr viel kosten werden.

P.S.: Liebe Besitzer dieser Autos! Wir bitten Sie, uns auf eventuelle Mängel des Tiguan hinzuweisen, die Sie während des Betriebs festgestellt haben.

Welche Probleme hatten Sie persönlich mit dem Tiguan?

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keine Probleme festgestellt * 29 %, 5 Stimmen

Erst der Motor, dann der Motor, dann das Lager. Die Kette wurde bei 100.000 km an der Tankstelle ausgetauscht * 24 %, 4 Abstimmung