Hinterradantrieb oder Frontantrieb? Für und Wider. Luftfederung für Transit (Ford Transit) mit Frontantrieb Ford Transit mit Frontantrieb

24.06.2014 Durch den Kauf neues Auto Jeder Autofahrer stellt sich die Frage: „Welcher Antrieb ist besser?“ Eine Entscheidung treffen und selbst wählen beste Option, sollten Sie die Vor- und Nachteile beider Elemente abwägen.

Für die meisten russischen Autobesitzer ist der Hinterradantrieb üblicher. Betrachten wir die Hauptvorteile. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird die Last auf die Achsen gleichmäßig verteilt, wodurch das Fahrzeug beim plötzlichen Anfahren weniger durchrutscht. Darüber hinaus sind die Vibrationen eines laufenden Motors während der Fahrt weniger spürbar, was die Fahrt für Fahrer und Passagiere komfortabler macht. Wenn das Auto ins Schleudern geraten ist, kann das Schleudern leicht erkannt und beseitigt werden – dazu müssen Sie das Gas loslassen und das Lenkrad in die richtige Richtung drehen. Bei einem Auto mit Frontantrieb ist das Gegenteil der Fall: Sie müssen das Gaspedal betätigen, damit die Hinterräder die richtige Position und Richtung einnehmen. All diese Eigenschaften bestätigen die Tatsache, dass Autos mit Hinterradantrieb komfortabler und sicherer sind.

Zu den Nachteilen von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb gehören: hohe Kosten und Produktion; Durch die Verwendung eines solchen Antriebs wird das Auto schwerer, was zu einem höheren Benzin- und Ölverbrauch führt. Die Kabinenkapazität ist aufgrund des Tunnels, in dem sie sich befindet, reduziert Kardanwelle- es verläuft so, dass es den Körper in zwei Hälften teilt; Die Konstruktion mit Hinterradantrieb ist sehr schwer und sperrig. Darüber hinaus überwindet ein solches Auto Straßenabschnitte mit Schlamm und Schnee viel schlechter, was mit unangenehmen Folgen verbunden ist.

Schauen wir uns nun die Vorteile von Autos mit Frontantrieb an. Erstens ist es ein relativ günstiger Herstellungspreis sowie eine sicherere Überwindung rutschiger Straßenabschnitte mit Schnee und Schlamm. Der Innenraum kann durch den Verzicht auf eine Antriebswelle vergrößert werden. Die Nachteile dieses Antriebs sind: starke spürbare Vibrationen während der Fahrt; bei abruptem Anfahren schleppt das Auto stark ab, was für den Fahrer einige Unannehmlichkeiten mit sich bringt; Beim Beschleunigen kann das Lenkrad aufgrund der vom Motor ausgehenden Reaktionskräfte auch vibrieren. Es ist zu berücksichtigen, dass Autos mit einer Leistung von 180 Pferdestärken, werden die wichtigsten Teile des Fahrgestells stark belastet, was die Kontrolle der Maschine erschweren kann.

Der durchschnittliche Fahrer wird keinen großen Unterschied zwischen einem Auto mit Hinterradantrieb und einem Auto mit Vorderradantrieb spüren – dieser Unterschied ist nur in extremen Situationen und unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen spürbar. Es ist erwähnenswert, dass Sie bei der Wahl zwischen diesen beiden Optionen die Eigenschaften der Straßen, auf denen das Auto eingesetzt werden soll, sowie Ihre finanziellen Möglichkeiten berücksichtigen müssen.

Schaltgetriebeteile für Ford Transit-Fahrzeuge mit Frontantrieb

Schaltgetriebe Ford Transit VXT-75 in einem Block mit Antriebsachse. Ölvolumen Schaltgetriebe: 2,25 l.

Reis. 76. Schaltgetriebe von Ford Transit-Fahrzeugen mit Frontantrieb

1 - Übertragen umkehren; 2 - Getriebegehäuse; 3 - Kupplungsgehäuse; 4 - Einzelsynchronisierer; 5 - Doppelsynchronisierer; 6 – Kupplungsnehmerzylinder; 7 - Eingangswelle; 8 - Abstand zwischen den Mittelpunkten der Eingangs- und Ausgangswelle (75 mm); 9 - Abtriebswelle; 10 - Differenzial; 11 - Gänge des dritten und vierten Gangs.

Eingangswelle – Ford Transit-Fahrzeuge, hergestellt seit 2001.

Abb.77. 1. Eingangswelle, 2. Zweiter Gang, 3. Erster Gang, 4. Kegelrollenlager, 5. Drittes Rollenlager, 6. Dritter Gang, 7. Dritter Synchronring, 8. Dritte und vierte Synchronkupplungszahnradbaugruppe, 9. Sicherungsring, 10. Synchronring für den vierten Gang, 11. Nadellager für den vierten Gang, 12. Zahnrad für den vierten Gang, 13. Zahnrad für den fünften Gang, 14. Sicherungsring, 15. Kegelrollenlager

Sekundärwelle des Ford Transit-Getriebes mit Frontantrieb

Abb.78. 1. Kegelrollenlager, 2. Antriebsrad der Sekundärwelle, 3. Sekundärwelle, 4. Nadellager des ersten Gangs Ford-Getriebe Transit, 5. Erster Gang, 6. Innenring der Synchronisierung für den ersten Gang, 7. Konischer Ring der Synchronisierung für den ersten Gang, 8. Außenring der Synchronisierung für den ersten Gang, 9. Synfür den ersten und zweiten Gang, 10. Sicherungsring, 11 . Zweiter Synchronring, 12. Zweiter Synchronkegelring, 13. Zweiter Synchroninnenring, 14. Zweiter Gang, 15. Zweites Nadellager, 16. Dritter Gang, 17. Vierter Gang, 18. Sicherungsring, 19. Fünfter Gang Nadellager, 20. Zahnrad des fünften Gangs, 21. Synchronring des fünften Gangs für Ford Transit-Schaltgetriebe, 22. Synchronisierung des fünften Gangs und Rückwärtsgangkupplungsbaugruppe, 23. Sicherungsring, 24. Synchronring des Rückwärtsgangs 25. Nadellager des Rückwärtsgangs , 26. Rückwärtsgang, 27. Kegelrollenlager

Getriebedifferential des Ford Transit

Reis. 79. 1. Unterlegscheibe, 2. Rollenlager, 3. Ring des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS), 4. Differentialgehäuse, 5. Zahnkranz

Reis. 80. Achswellen für Ford Transit-Fahrzeuge mit Frontantrieb

1 - Außenscharnier; 2 – Große Klemme; 3 - Scharniermanschette; 4 - Kleine Klemme; 5 – Sicherungsring; 6 - Einfügen; 7 – Dreizackiger Körper, 8 – Dreizackiger Körper; 9 - Zwischenwelle mit Zwischenlager.

Reis. 81. Externe Steuerung des Schaltgetriebes von Ford Transit-Fahrzeugen mit Frontantrieb

1 - Halterung des Schaltseils; 2 - Schaltkabel; 3 - Schaltkabelregler; 4 - Schalthebel; 5 - Schalthebelsperre Ford Transit; 6 - Schalthebelgehäuse; 7 – Befestigungsmuttern des Schalthebels; 8 - Abdeckung.

Aus- und Einbau des Schaltgetriebes Ford Transit

Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie. Entfernen Sie die Vorderräder.

Entfernen Sie die Schalthebelabdeckung. Den Kabelstecker vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor abziehen.

Den Kabelstecker vom Kurbelwellen-Positionssensor abziehen.

Entfernen Sie den Motorlagerschutz. Lösen Sie die Kugelgelenkmuttern auf beiden Seiten. Entfernen Sie mit einem Abzieher die unteren Querlenker auf beiden Seiten von den Achsschenkeln. Lösen Sie die linke Spurstangenmutter. Trennen Sie die linke Seite mit einem Abzieher

Trennen Sie die rechte Achswelle vom Getriebe und befestigen Sie sie seitlich.

Trennen Sie mit einem Spezialwerkzeug die linke Achswelle vom Ford Transit-Getriebe und befestigen Sie sie seitlich. Trennen Sie die Heizungsrohrhalterung vom Getriebe.

Installieren Sie spezielle Geräte. Senken Sie das Auto ab. Lösen Sie die hintere Befestigungsschraube des Motorlagers. Trennen Sie das Getriebebelüftungsrohr.

Drücken Sie die Laschen 1 zusammen, um die Riegel zu lösen. Entfernen Sie die Stifte 2 und trennen Sie die Buchsen von der Halterung.

Trennen Sie die Druckleitung des Kupplungsnehmerzylinders vom Ford Transit-Getriebe. Den Kabelstecker vom Rückfahrlichtschalter abziehen.

Heben Sie das Auto an und legen Sie Stützen darunter. Arretieren Sie den Schalthebel mit der M 10x30-Schraube in der Neutralstellung.

Trennen Sie die Halterung des Anlasserkabels vom Getriebe.

Trennen Sie die Halterung des Motorkabelbaums von der Halterung. Trennen Sie die Befestigungshakenverkleidung des vorderen Auspuffrohrs von der Halterung.

Trennen Sie die Befestigungshakenverkleidung des Vorderschalldämpfers von der Halterung.

Trennen Sie die Befestigungshakenverkleidung des Hinterschalldämpfers von der Halterung.

Trennen Sie die hintere Auspuffrohr-Befestigungshakenverkleidung von der Halterung. Senken Sie den Motor und das Getriebe des Ford Transit ab.

Entfernen Sie die vier Schrauben und trennen Sie die Motor- und Getriebestützhalterung vom Getriebe.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebes auf der linken Seite. Stützen Sie das Getriebe mit einem Wagenheber ab.

Demontage des Ford Transit VXT-75-Getriebes in einem Block mit Antriebsachse Entfernen Sie die Befestigungshalterung des Schaltkabels. Entfernen Sie den Schaltmechanismus. Benutzen Spezialwerkzeug

, Entfernen Sie die Achsöldichtungen. Entfernen Sie den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) (falls vorhanden).

Entfernen Sie die Kupplungsnehmerzylinderbaugruppe des Ford Transit. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebegehäuse im Block mit der Antriebsachse befestigt ist (19 Schrauben und zwei Stehbolzen).

Trennen Sie mithilfe von Reifenmontagehebeln die beiden Abschnitte des Getriebegehäuses von der Antriebsachsbaugruppe. Entfernen Sie die Differentialbaugruppe.

Entfernen Sie die Schaltgabel für den dritten und vierten Gang. Entfernen Sie die Schaltgabel für den fünften und den Rückwärtsgang. Entfernen Sie die Stützhalterung der Rückwärtsgang-Zwischenradwelle.

Bewegen Sie die Eingangswelle und die Sekundärwelle des Ford Transit-Schaltgetriebes zur Seite (die Stützhalterung für die Rückwärtsgang-Zwischenradachse sollte sich anheben). Entfernen Sie die Stützhalterung der Rückwärtsgang-Zwischenradwelle.

Entfernen Sie die Eingangswelle und die Ausgangswellen. Entfernen Sie die Rückwärtsgang-Zwischenradwelle mit Nadellager und Anlaufscheiben. Entfernen Sie mit dem Spezialwerkzeug den Außenring des Differentiallagers.

Entfernen Sie die Außenringe der Sekundärwellen- und Eingangswellenlager des Ford Transit-Schaltgetriebes.

Entfernen Sie die äußeren Lagerringe und Unterlegscheiben vom Differential und der Eingangswelle. Entfernen Sie den Außenring und die Unterlegscheibe des Sekundärwellenlagers.

Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Zwischenradachse des Rückwärtsgangs befestigt ist.
Entfernen Sie mit einem Hartholzdorn die Rückwärtsgang-Zwischenradwelle.

Montage des Ford Transit VXT-75-Getriebes in einem Block mit Antriebsachse

Reinigen und überprüfen Sie vor dem Zusammenbau alle Komponenten sorgfältig. Alle Arbeitsflächen mit Getriebeöl schmieren Schaltgetriebe Ford Transit-Getriebe. Die Rückwärtsgang-Zwischenwelle einbauen.

Tragen Sie Dichtmittel auf die Passfläche der Zwischenradachse des Ford Transit-Schaltgetriebes auf.

Lösen Sie mit M6 x 20 mm Montageschrauben (2 Stk.) die Position der Rückwärtsgang-Zwischenradachse. Entfernen Sie zwei M6 x 20 mm Befestigungsschrauben und schrauben Sie drei Schrauben ein.

Den Außenring des Eingangswellenlagers im Getriebegehäuse des Ford Transit im Block mit der Antriebsachse einbauen. Erhitzen Sie das Getriebegehäuse im Antriebsachsblock auf ca. 80°C.

Den Außenring des Sekundärwellenlagers in das Getriebegehäuse im Block mit der Antriebsachse einbauen. Den Außenring des Differentiallagers in das Getriebegehäuse im Antriebsachsblock einbauen.

Montieren Sie den Außenring des Eingangswellenlagers im Kupplungsgehäuse des Ford Transit. Installieren Sie eine 1,00 mm dicke Messunterlage.

Den Außenring des Differentiallagers in das Kupplungsgehäuse einbauen.

Installieren Sie eine 1,10 mm dicke Messunterlage. Überprüfen Sie beim Einbau der Wälzlager alle Elemente sorgfältig und schmieren Sie sie mit Getriebeöl.

Legen Sie den vierten Gang ein. Montieren Sie die Antriebswelle mit der Abtriebswelle. Die Differentialbaugruppe einbauen. Montieren Sie das Getriebegehäuse des Ford Transit in einem Block mit der Antriebsachse.

Befestigen Sie ein Spezialwerkzeug am Ford Transit-Schaltgetriebeflansch im Block mit Antriebsachse 14. Schrauben Sie die Schrauben und Stehbolzen ein, mit denen das Getriebegehäuse im Block mit Antriebsachse befestigt ist (19 Schrauben und zwei Stehbolzen).
Schrauben Sie die Schrauben ein. Das Spezialwerkzeug am vierten Gang anbringen.

Passen Sie die Messuhr an. Montieren Sie ein Spezialwerkzeug am Getriebe im Block mit der Antriebsachse.

Passen Sie die magnetische Messuhr an. Stellen Sie die Messuhr auf „0“. Messen Sie das Axialspiel der Eingangswelle.

Heben Sie die Antriebswelle mit einem geeigneten Hebel an.

Messen Sie das Axialspiel der Sekundärwelle des Ford Transit-Schaltgetriebes. Berechnen Sie die erforderliche Dicke der Eingangswellen-Unterlegscheibe, z. B. Unterlegscheibendicke: 1,00 mm. Gemessenes Axialspiel der Eingangswelle: 0,23 mm.

Erforderlicher Spielwert für Axialspiel: -0,02 mm. Erforderlicher Abstandshalter: 0,23 mm - 0,02 mm +1,00 mm = 1,21 mm. Es gibt Einstellscheiben mit einer diskreten Dicke von 0,02 mm.

Berechnen Sie die erforderliche Dicke der Unterlegscheibe der Sekundärwelle. Die Dicke der Unterlegscheibe beträgt beispielsweise 1,00 mm.

Das gemessene Axialspiel der Sekundärwelle des Ford Transit-Schaltgetriebes beträgt 0,33 mm.

Erforderlicher Vorspannwert für Axialspiel: 0,08 mm.

Zwischenrückwärtsgang für Ford Transit Schaltgetriebe (Einbaureihenfolge). Installieren Sie die untere Anlaufscheibe.

Nadellager einbauen. Das Zwischenrad für den Rückwärtsgang einbauen.

Installieren Sie die obere Anlaufscheibe. Montieren Sie die Stützhalterung für die Rückwärtsgang-Zwischenradachse. Das Rückwärtsgang-Zwischenrad so einbauen, dass die kleine Schulter nach unten zeigt.

Montieren Sie die Antriebswelle mit der Abtriebswelle. Schieben Sie die Antriebswelle und die Abtriebswelle zur Seite. Schaltgabeln des Ford Transit einbauen.

Die Schaltgabel für den fünften und den Rückwärtsgang einbauen.

Die Schaltgabel für den dritten und vierten Gang einbauen. Die Schaltgabel für den ersten und zweiten Gang einbauen. Schrauben Sie die Schrauben ein, mit denen die Stützhalterung der Rückwärtsgangachse befestigt ist.

Tragen Sie Dichtmittel auf die Schraubengewinde auf und ziehen Sie sie fest. Die Schaltstangen einbauen. Die Differentialbaugruppe einbauen. Installieren Sie die Magnetplatte. Bauen Sie das Schaltgetriebegehäuse des Ford Transit in einem Block mit der Antriebsachse zusammen.

Messen Sie das Drehmoment. Legen Sie den vierten Gang des Ford Transit-Getriebes ein. Messen Sie das Drehmoment. Wenn das Drehmoment zu hoch ist, sollten alle Messungen (zur Ermittlung der erforderlichen Dichtungsdicke) wiederholt werden.

Montieren Sie die Schaltseil-Befestigungshalterung. Den Gangwahlschalter einbauen. Tragen Sie Dichtmittel mittig auf die Getriebepassfläche außerhalb der Gewindelöcher auf.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Schrauben Sie die lange Schraube ein. Schrauben Sie die kurzen Schrauben ein.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) des Ford Transit einbauen (falls vorhanden).

Montieren Sie mit dem Spezialwerkzeug die Öldichtungen an beiden Achswellen.

Die Kupplungsnehmerzylinderbaugruppe einbauen. Tragen Sie eine dünne Schicht Hochtemperaturfett auf die Keilverzahnung der Eingangswelle auf. Ford Focus 2 Ford Focus

Zunächst sollten Sie sich auf das Gesamtgewicht konzentrieren. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb liegt das Gewicht in der Regel nicht über 3,0 Tonnen; Hinterradantrieb – schwerer, bis zu 4,25 Tonnen. Wo sich beide Konzepte annähern und die Tragfähigkeit beider Versionen bei etwa 1 Tonne liegt, muss sich der Käufer den Kopf zerbrechen, um eine Wahl zu treffen.

Dabei kann ihm die Einarbeitung in die angebotenen Motoren helfen. Für beide gibt es drei Vierzylinder-Dieselmotoren mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, mit Direkteinspritzung Kraftstoff. Der Unterschied zwischen ihnen besteht nur in kleinen Details. Für Version mit Frontantrieb maximale Leistung Motor 100 PS, für Hinterradantrieb - 125 PS. Ein weiterer auffälliger Unterschied ist das Drehmoment. Und das ist nicht überraschend, da der Hubraum des in einem Auto mit Hinterradantrieb verbauten Motors 2,4 Liter beträgt, während in einem Auto mit Frontantrieb ein Zweiliter-Motor zum Einsatz kommt. Beide Motoren verfügen über ein modernes Vierventilkonzept, verzichten jedoch auf die Common-Rail-Einspritzung.

Bei Vergleichstests haben wir uns um annähernd gleiche Bedingungen gekümmert. Der frontgetriebene Transit-Van mit 100-PS-Motor trat gegen seinen hinterradgetriebenen „Kollegen“ an, der mit einem 90-PS-Motor ausgestattet war. Das maximale Drehmoment hingegen beträgt im ersten Fall 190 Nm, im zweiten 200 Nm. Das Getriebe ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Zu beachten ist, dass der heckgetriebene Transit mit 66-kW-Motor das einzige Modell aus Köln ist, das mit einem automatisierten Durashift-Getriebe angeboten wird.

Vorderradantrieb

Beim Testlauf hatten beide Transits die gleiche Zuladung – jeweils 600 kg. Schon nach den ersten Kilometern Fahrt wurde deutlich, dass sich die scheinbar „Zwillinge“-Autos durch ihren individuellen Charakter auszeichneten. Der Frontantriebsmotor macht das Auto agiler und der Transporter reagiert präziser auf Lenkeingaben als ein Transporter mit Hinterradantrieb. Das Geräusch beim Starten eines kalten Motors ist recht stark, nimmt aber zu Betriebstemperatur wird zurückhaltender. Es reagiert empfindlich auf Laständerungen. Beide Modelle verfügen über gute dynamische Eigenschaften.

Beim Vergleich der während der Fahrt aufgewendeten Leistung war der Frontantrieb in allen Disziplinen der erste, der das Ziel erreichte. Sowohl Beschleunigungsdynamik als auch Elastizität hinken beim heckgetriebenen Transit hinterher. Bei Endgeschwindigkeit war es auch schlimmer. Nun, sein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch lag 1 l/100 km über dem des Fronttrieblers.

Antriebsachse hinten

Das Design der Kabinen kann als gleich beurteilt werden. Die Instrumententafel bleibt konkurrenzlos. Bei der Steuerung von Schaltern und Hebeln gibt es keine Mängel. Die Gänge in der Box lassen sich präzise und leicht schalten.

Ungleiche „Brüder“ trennen sich Schwächen. Beim Blick auf den Laderaum wird deutlich, dass das Modell mit Frontantrieb der Konkurrenz einen Vorsprung verschafft. Der Boden im Laderaum ist 100 mm tiefer verschweißt, was der Kapazität zugutekommt. Dies kommt zusätzlich zu der Tatsache hinzu, dass die Leichen bereits vorhanden sind Stärke Ford. Fast senkrechte Seitenwände und große Seiten- und Hintertür Transit ist für Spediteure nützlich. Die Zugkraft verdient die gleiche Bewertung. Der Van mit Frontantrieb fühlt sich sowohl beladen als auch unbeladen flinker und agiler an als sein Konkurrent.

Die Stärke des Transit mit Hinterradantrieb liegt in seiner hohen Anhängelast. Es ist logisch: Je größer die Belastung ist Hinterachse, desto besser ist die Zugkraft. Dadurch kann er mehr Gewicht heben. Das Anhängergewicht liegt mit 2,8 Tonnen deutlich über dem eines Fronttrieblers. Allerdings gibt es auch Rückseite: Ein leerer Transit mit Hinterradantrieb kann im Winter nicht hoch auf einen Berg klettern.

Und noch eine letzte Sache. Der Grundpreis des Frontantriebsmodells ist deutlich niedriger als der des Heckantriebsmodells. Wer keine große Ladekapazität benötigt, kann durch die Wahl des Frontantriebs Geld sparen. Die Stärken liegen in den zahlreichen Optionen (drei Sockel, fünf Laderaumlängen und drei Dachhöhen). Darüber hinaus gibt es den Transit je nach Einsatzgebiet in drei Varianten: Transit Express Line (Postzustellung), Transit Service Line (Werkstätten) und Transit Fresh Line (Lebensmitteltransport) sowie als Doppelkabinen-Transporter. Nicht nur der Antrieb, sondern auch eine breite Modellpalette können zur Auswahl der Käufer beitragen.

Zusatzluftfederungssatz
zur Hinterachse Ford-Auto Transit FWD, Vorderradantrieb, einseitige Brücke
Das Kit wurde gemäß TU 4500-001-85514427-2012 entwickelt und hergestellt
AUFMERKSAMKEIT!: Wir empfehlen Ihnen dringend, diese Anweisungen vorher zu lesen
Installation.
Das Kit enthält alle für den Erfolg notwendigen Komponenten
Installation dieses Systems in Ihrem Fahrzeug. Bevor Sie beginnen
Überprüfen Sie vor der Installation des Bausatzes dessen Inhalt auf das Vorhandensein aller Komponenten
gemäß dieser Anleitung.
Alle Arbeiten müssen in einer ordnungsgemäß ausgestatteten Werkstatt durchgeführt werden
Beachten Sie die Sicherheitsvorschriften.
Dieses Kit dient nicht dazu, die Tragfähigkeit Ihres Fahrzeugs zu erhöhen.
Das bedeutet aber, die Hinterachse beim Beladen auszurichten und seitlich zu reduzieren
Wackeln durch ungleichmäßige Belastung an den Seiten, was sich auf das Handling auswirkt
Auto. Beseitigen Sie zu Ihrer Sicherheit mögliche Störungen
sein Fahrzeug vor der Installation des Kits und überschreiten Sie diese nicht
vom Hersteller empfohlene maximale Belastbarkeit.

Liste der Komponenten zum Einbau von Pneumatikelementen:

Nr. Name Menge
1 Luftelement 160D1
2 Obere Befestigung des Pneumatikelements
3 Untere Befestigung des Pneumatikelements
4 Bolzen M10x90 DIN931
5 Bolzen M10x110 DIN931
6 Buchse D15x70
7 Schraube 3/8x3/4 DIN7991
8 Bolzen M8x20 DIN7991
9 Selbstsichernde Mutter M10 DIN985
10 Unterlegscheibe D10 DIN9021

Liste der Komponenten zum Anschluss von Pneumatikleitungen:

Nr. Name Menge
1 Rohr D6 7 m
2 Wellung D10 2 m
3 Kabelbinder 100x2,5 mm 10 Stk
4 T-Stück D6 1 Stück
5 Füllnippel 1 Stk.
6 Fitting 1/2-6 2 Stk
7 Fumlenta 1 Stück

Pneumatikleitungen ziehen:
Wählen Sie eine Stelle am Fahrzeug aus, an der der Nippel installiert werden soll (falls Sie ihn nicht installieren).
Luftaufbereitungssystem). Einbauort im Stoßfänger oder in der Karosserie möglich
Auto. Bohren Sie ein 10-mm-Loch und installieren Sie den Nippel darin. Greifen Sie zu
Pneumatikleitung vom Nippel zu den Pneumatikelementen mit Kunststoffbindern befestigen. Für
Verwenden Sie für abzweigende Leitungen ein T-Stück. Befestigen Sie keine Luftleitungen daran
Bremsleitungen – diese können beschädigt werden!

Besondere Hinweise:
1. Der Schnitt des Rohres muss glatt, senkrecht und ohne eingerissene Kanten sein
(es empfiehlt sich die Verwendung eines Spezialwerkzeugs oder eines scharfen Messers)
2. Wenn Sie den Schlauch mit der Armatur verbinden, müssen Sie zuerst die Schelle anbringen
Mutter, dann stecken Sie den Schlauch auf Sitz bis zum Anschlag eindrehen und mit einer Mutter festziehen.
3. Um den Schlauch zu trennen, lösen Sie einfach die Mutter. Bei Wiederholung
Verbindung ist es ratsam, den verformten Teil abzuschneiden.
4. Verwenden Sie beim Festziehen der Armaturen Klebeband.
5. Nach dem Zusammenbau des pneumatischen Systems ist es notwendig, es auf mögliche Undichtigkeiten zu prüfen
Fugen mit Seifenlauge und einer Bürste reinigen.

Vorbereiten der Installation des Kits:
Bevor Sie das Kit installieren, müssen Sie sicherstellen, dass ausreichend vorhanden ist
Freiraum zwischen Rahmen und Brücke am Einbauort des Bausatzes.
In der Regel können zusätzliche Komponenten problemlos an den angegebenen Orten installiert werden.
In seltenen Fällen kann es jedoch zu Störungen durch eingebaute optionale Teile kommen.
Es ist notwendig, Autoteile wie Bremsleitungen,
Schläuche, Elektrokabel. Eine ungenaue Installation des Kits kann dazu führen
Ausfall wichtiger Fahrzeugteile.
Einbau pneumatischer Elemente:
1. Schrauben Sie die Fittings in die pneumatischen Elemente und montieren Sie die Strukturen wie in gezeigt
Zeichnung.

2. Entfernen Sie die serienmäßigen Stoßfänger und reinigen Sie die Montagebereiche gründlich.

3. Installieren Sie die Strukturen an Ort und Stelle und ziehen Sie die Kontrollschrauben Nr. 4 und Nr. 8 fest
rahmen.

4. Schrauben Sie die untere Halterung mit der Schraube Nr. 5 und einem Distanzstück an der Brücke fest
Buchse Nr. 6.

5. Wenn die pneumatischen Elemente korrekt installiert sind und die Elemente nicht berühren
Ziehen Sie alle Schrauben und Muttern mit dem erforderlichen Drehmoment fest.
6. Schließen Sie die Luftleitungen an.
7. Installieren Sie den Pumpnippel, wenn das System ohne Block installiert wird
Luftaufbereitung.

Prüfung:
Nachdem Sie die Pneumatikelemente installiert und die Pneumatikleitungen angeschlossen haben, dehnen Sie alles
Gewindeverbindungen, die zum Einbau des Bausatzes abgeschraubt wurden. Vorzugsweise
Wiederholen Sie diesen Vorgang nach 100 Kilometern.

GARANTIE
Für dieses Produkt gilt eine Garantie von 1 Jahr ab Verkaufsdatum.
Die Garantie deckt Material- und Verarbeitungsfehler ab.
Im Rahmen dieser Garantie verpflichtet sich der Hersteller zur Reparatur oder zum Austausch
jedes Teil, das fehlerhaft war, vorausgesetzt, dass das Produkt an den Empfänger gesendet wurde
Verkäufer.
Diese Garantie gilt nur, wenn das Produkt verwendet wurde
Gemäß dieser Anleitung wurden keine Änderungen daran vorgenommen, dies ist nicht der Fall
von einer nicht autorisierten Person repariert wurde oder nicht beschädigt wurde
als Folge unsachgemäßer Handhabung. Und auch das komplette Set bleibt erhalten
Produkte.
Diese Garantie deckt nicht den normalen Verschleiß des Produkts ab.
Die Garantie gilt nur, wenn das Kaufdatum durch einen Stempel bestätigt wird
und die Unterschrift des Verkäufers auf der Garantiekarte.

Für Käufer von Ein-Tonnen-Lkw Ford-Unternehmen Sie werden vor der Qual der Wahl stehen, da diese Autos in Versionen mit Front- und Heckantrieb erhältlich sind.

In dieser LKW-Klasse herrscht ein harter Wettbewerb; der Kampf geht um jeden Käufer. Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten, die Fahrzeuge mit nur einem Antriebstyp herstellen, bietet Ford leichte Transit-Lkw mit Zweiradantrieb und Vorder- und Hinterradantrieb an. Beide Versionen heißen Transit und sind zu etwa 90 % in ihren Komponenten absolut identisch. Und der Käufer steht vor der Frage: Welches ist für bestimmte Zwecke am besten geeignet?

Zunächst sollten Sie sich auf das Gesamtgewicht konzentrieren. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb sind es in der Regel nicht mehr als 3 Tonnen; Hinterradantrieb – schwerer, bis zu 4,25 Tonnen. Wo sich beide Konzepte annähern und die Tragfähigkeit beider Versionen bei etwa 1 Tonne liegt, muss sich der Käufer den Kopf zerbrechen, um eine Wahl zu treffen.

Für beide gibt es drei Vierzylinder-Dieselmotoren mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung sowie Direkteinspritzung. Bei der Frontantriebsversion beträgt die maximale Motorleistung 100 PS, bei der Heckantriebsversion 125 PS. Ein weiterer auffälliger Unterschied ist das Drehmoment. Und das ist nicht überraschend, da der Hubraum des in einem Auto mit Hinterradantrieb verbauten Motors 2,4 Liter beträgt, während in einem Auto mit Frontantrieb ein Zweiliter-Motor zum Einsatz kommt. Beide Motoren verfügen über ein modernes Vierventilkonzept, verzichten jedoch auf die Common-Rail-Einspritzung.

Beim Testlauf hatten beide Transits die gleiche Zuladung – jeweils 600 kg. Schon nach den ersten Kilometern Fahrt wurde deutlich, dass sich die scheinbar „Zwillinge“-Autos durch ihren individuellen Charakter auszeichneten. Der Frontantriebsmotor macht das Auto agiler und der Transporter reagiert präziser auf Lenkeingaben als ein Transporter mit Hinterradantrieb. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt beim Heckantrieb um 1 l/100 km höher als beim Frontantrieb. Insgesamt fühlt sich der Van mit Frontantrieb sowohl beladen als auch unbeladen flinker und wendiger an als sein Konkurrent.

Beim Blick auf die Ladefläche des Ford Transit wird deutlich, dass das Modell mit Frontantrieb die Variante mit Hinterradantrieb übertrifft. Der Boden im Laderaum ist 100 mm tiefer verschweißt, was die Kapazität verbessert. Hinzu kommt die Tatsache, dass Karosserien bereits Fords Stärke sind.

Grundpreis Frontantrieb Ford-Modelle Der Transit liegt deutlich tiefer als der Hecktriebler. Wer keine große Ladekapazität benötigt, kann durch die Wahl des Frontantriebs Geld sparen. Die Stärken liegen in den zahlreichen Optionen (drei Sockel, fünf Laderaumlängen und drei Dachhöhen). Darüber hinaus gibt es den Transit je nach Einsatzgebiet in drei Varianten: Transit Express Line (Postzustellung), Transit Service Line (Werkstätten) und Transit Fresh Line (Lebensmitteltransport) sowie als Doppelkabinen-Transporter. Nicht nur der Antrieb, sondern auch eine breite Modellpalette können zur Auswahl der Käufer beitragen.

Lesen Sie auch: