Motorreparaturdienst UMZ 451. Kolbengruppe und Kurbelwelle

Der Motor mit dem Index UMZ 421 wird in den Produktionsstätten des OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) hergestellt. Dieses Unternehmen produziert seit 1970 Automobilmotoren.

Voraussetzungen für die Erstellung

Die ersten Produkte des Werks waren Vierzylinder-Vergasermotoren GAZ 21 und ZMZ 451 (beide mit dem gleichen Hubraum von 2445 cm³). Die Produktion dieser Motoren wurde vom Sawolschski-Motorenwerk nach Uljanowsk verlagert. Während der Produktion wurden die Motoren mehrfach modernisiert, doch zwischen 1990 und 1991 gab es fast keine weiteren Aussichten auf eine Verbesserung des Designs, eine Steigerung der Leistungseigenschaften und eine gleichzeitige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Zu diesem Zeitpunkt führte die Notwendigkeit, die Wettbewerbsfähigkeit von Serien-UAZ-Fahrzeugen in einer Marktwirtschaft zu steigern, dazu, dass Motoren mit hohem Drehmoment und maximaler Leistung entwickelt werden mussten.

Beschreibung

Bis 1996 wurde ein neues Motormodell mit einem Hubraum von 2890 cm³ entwickelt und in Serie gebracht, das den neuen Anforderungen entsprach. Das Projekt erhielt den Namen UMZ 421. Tatsächlich war UMZ 421 die neueste Version des GAZ 21-Motors, der 1957 in Produktion ging. Dank des vergrößerten Arbeitsvolumens, vergrößerter Auslassventile (der Durchmesser stieg um 3 mm auf bis zu 39 mm) und einer Reihe weiterer Verbesserungen konnte das Drehmoment auf 22,6 kgf/m und die Leistung auf 125 PS gesteigert werden. (Vorgängermodelle hatten ein Drehmoment von nicht mehr als 17 kgf/m und eine Leistung von nicht mehr als 80-90 PS).

Im Rahmen des UMZ 421-Projekts gab es mehrere Dutzend Motoren, die sich in Verdichtungsverhältnis, Antriebssystem, Anbaugeräten, Antriebsart der Anbaugeräte und anderen Komponenten voneinander unterschieden. Das Schmiersystem für alle Motoren ist kombiniert und erfolgt über eine Zahnradpumpe. Für einen Wechsel werden etwa 6 Liter Öl benötigt; empfohlen wird teilsynthetisches Öl mit Toleranzen von 5W-30, 10W-40, 5W-40 oder 20W-40. Das Motorkühlsystem ist flüssig, mit erzwungener Flüssigkeitszirkulation von der Pumpe.

Neuer Zylinderblock

Ein auffälliger Unterschied des neuen Motors war der neu gestaltete Aluminium-Zylinderblock. UMZ 421 erhielt trockene, dünnwandige Gusseisenauskleidungen, die in den Blockkörper gegossen wurden (alle Vorgänger hatten nasse). Dank dieser Lösung konnten die Konstrukteure eine höhere Steifigkeit und Festigkeit des Blocks erzielen und den Durchmesser der Zylinder um 8 mm vergrößern (von 92 mm beim alten Block auf 100 mm beim neuen). Der Zylinderabstand hat sich nicht verändert und beträgt 116 mm.

Diese Lösung ermöglichte es nicht nur, die Austauschbarkeit von Motorteilen verschiedener Generationen aufrechtzuerhalten, sondern auch die Kosten für neue Geräte zur Bearbeitung von Blöcken deutlich zu senken. Darüber hinaus blieben die Gesamt- und Landeabmessungen des Motors unverändert, was den Einsatz des UMZ 421 auf Maschinen früherer Produktionsjahre ermöglicht.

Kolbengruppe und Kurbelwelle

Durch die erhöhte Steifigkeit des Blocks konnte der ungleichmäßige Verschleiß der Zylinderspiegel etwas reduziert werden, was die Lebensdauer der Zylinder-Kolben-Gruppe erhöhte. Die Masse des Kolbens wurde reduziert, um die Kräfte auf der Kolbenseite zu reduzieren. Dies wurde erreicht, indem der Abstand von der Kolbenbolzenachse zum Kolbenboden um 7,5 mm verringert wurde. Um diesen Abstand auszugleichen, wird die Länge der Pleuelstange um 7 mm erhöht. Die Kolben bestehen aus Aluminiumguss mit hohem Siliziumgehalt. Ein Teil der Brennkammer befindet sich im Kolbenboden (eine Aussparung in Form eines Kegelstumpfes).

Die Kurbelwelle ist aus Gusseisen. Die Hauptzapfen haben einen Durchmesser von 64 mm, die Pleuelzapfen haben einen Durchmesser von 58 mm. Am hinteren Teil der Welle ist ein Schwungrad befestigt, am vorderen Teil ist ein Antriebsrad aus Gusseisen befestigt. Nockenwelle und Riemenscheibennabe. Um ein Axialspiel der Welle zu verhindern, sind am vorderen Hauptlager zwei Unterlegscheiben verbaut. Anstelle der veralteten Packung ist der hintere Teil der UMZ 421-Kurbelwelle mit einer selbstklemmenden Gummi-Öldichtung abgedichtet. Diese Lösung ermöglichte es, ein langfristiges Problem zu beseitigen, das von ZMZ übernommen wurde – Ölleckage durch die Packung.

Zylinderkopf

Durch die Beibehaltung des Zylinderabstands war es möglich, den Zylinderkopf bei 2445-cm³-Motoren zu vereinheitlichen. cm und 2890 ccm. Der Zylinderkopf UMZ 421 besteht aus Aluminiumlegierung und ist mit einsteckbaren Ventilsitzen aus hitzebeständigem Gusseisen ausgestattet. Die Vereinheitlichung des Zylinderkopfes führte zur Beibehaltung des alten Schemas des Gasverteilungsmechanismus – einer Nockenwelle im Zylinderblock (im unteren Teil) und Ventilantrieb durch Stangen, Drücker und Kipphebel.

UMZ 421-Ventile verfügen nicht über hydraulische Spielkompensatoren (mit Ausnahme einiger nach 2010 hergestellter Motormodifikationen) und müssen nach 10-15.000 km eingestellt werden. Im Jahr 2010 wurde die Nockenwelle des Motors geändert, deren Profil in der Höhe zunahm. Dieses Ereignis ermöglichte eine Verbesserung der Betriebsart Leerlauf und die Abgasnorm Euro 3 erreichen.

Hauptversionen

Das Basisvergasermodell UMZ 421 verfügte über eine abgestimmte Abgasanlage. Das System umfasste einen Abgaskrümmer, einen Schalldämpfer, ein Schalldämpfer-Fallrohr und einen Resonator. Ein solches Abgassystem verursachte jedoch Schwierigkeiten beim Einbau solcher Motoren in einige UAZ-Serienfahrzeuge, insbesondere mit einer Kutschenkarosserie („Laib“). Diese Schwierigkeiten führten zum Auftreten von Modifikationen mit einem nicht abgestimmten Freigabesystem.

1998 erschloss sich UMZ einen neuen Absatzmarkt – die Lieferung von Motoren des Modells UMZ 4215 für Fahrzeuge mit kleiner Tonnage begann. LKWs OJSC „GAZ“. Gleichzeitig haben wachsende Anforderungen an die Abgastoxizität dazu geführt, dass UMP-Motoren mit Kraftstoffeinspritzsystemen ausgestattet werden, die die Kraftstoffzufuhr und Zündparameter mithilfe elektronischer Steuergeräte steuern. Die ersten Motoren mit solchen Systemen wurden 1999-2000 an Kunden ausgeliefert – der Motor mit dem UMZ 4213-Index wurde erstmals in UAZ-3160-Fahrzeuge eingebaut.

Um die UAZ-Fahrzeuge zu vervollständigen, wurde ein 4218.10 mit 98 PS (mit einer Bewertung von 7,0 für A80-Benzin) oder ein 103 PS starker 4218.10-10 (mit einer Bewertung von 8,2 für A92-Benzin) geliefert. Dementsprechend könnten die Motoren unterschiedliche Abgassysteme haben. Auch für die Bedürfnisse von UAZ wurde ein 117 PS starker 4213.10-40 mit Kraftstoffeinspritzsystem hergestellt. Für GAZ-Fahrzeuge wurden die Motoren 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 und ein 123-PS-Einspritzer 4216.10 hergestellt.

Vor- und Nachteile des Motors

Der neue Zylinderblock war nicht immer aus hochwertigem Guss, was dazu führte, dass Öl in das Kühlsystem gelangte. Manchmal trat dieses Problem nach den ersten 10.000 Kilometern auf. Es stellte sich heraus, dass der dünnwandige Block bei Überhitzung zu Verformungen neigte, was zu teuren Reparaturen mit Austausch des Blockkopfes führte. Niedrig Kraftstoffeffizienz Vergaserversionen. Dieser Nachteil wird jedoch teilweise durch den Übergang zu Einspritzsystemen ausgeglichen. In den ersten Produktionsjahren beklagten die Besitzer die unzureichende Festigkeit des Ansaugkrümmers, dieser Mangel wurde jedoch behoben.

Trotz aller Probleme ist die stärkere Vereinheitlichung mit Motoren aus früheren Produktionsjahren zu einem der wesentlichen Vorteile der UMZ 421-Familie geworden. Auch der Preis und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen spielen eine wesentliche Rolle. Der Motor ist recht einfach zu reparieren und zu warten. Bei richtiger Pflege verspricht die Anlage eine Ressource von mindestens 250.000 km.

UMZ 421 – seit über 20 Jahren in Produktion

Derzeit produziert UMZ weiterhin Motoren der 421-Familie. Für Produkte des GAZ-Werks wird eine Gasflaschenversion des Motors hergestellt, die mit einem Klimakompressor und hydraulischen Kompensatoren im Ventiltrieb ausgestattet werden kann. Auf Wunsch ist der Motor mit einer modernen Antriebseinheit mit Keilrippenriemen ausgestattet. Die Motoren sind mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, elektronische Zündung und entwickeln von 100 auf 125 Kräfte, vorbehaltlich der Euro-3- oder 4-Norm. Darüber hinaus bleibt die 96-PS-Vergaserversion 4215 in der Serie. Alle Motoren sind für A92-Benziner und höher ausgelegt, seit der Produktion des niedrigoktanigen A80 wurde eingestellt.

Der UAZ 469 wurde für die sowjetische Armee entwickelt und diente hauptsächlich der Wartung und dem Transport von Führungspersonal. Im postsowjetischen Raum ist dieses Fahrzeug weit verbreitet und in den Armeen der GUS-Staaten wird dieses Fahrzeug trotz seines Alters immer noch aktiv eingesetzt.

Spezifikationen

An Fahrzeuge ah UAZ 469 war mit einem 451MI-Motor ausgestattet, der in vielerlei Hinsicht dem Volgovsky ZMZ 402 ähnelte. Der UAZ 469-Motor ersetzte den veralteten GAZ-69 als modernisiertes Fahrzeug. Während der Entwicklung gibt es viel Designmerkmale wurde von GAZ-21 und GAZ-24 übernommen.

Parallel dazu wurde eine zivile Version des Wagens mit der Kennzeichnung 469B produziert, die 1985 umbenannt wurde und die Kennzeichnung UAZ 31512 erhielt.

Betrachten wir das Wesentliche technische Spezifikationen was der UAZ 469-Motor hat, sowie das Gerät:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

Service

Die Wartung des Aggregats des UAZ 469 erfolgt nach dem Standardschema. Somit beträgt das Serviceintervall 15.000 km vor der ersten Generalüberholung. Nach der Wiederherstellung des Motors wird empfohlen, diese durchzuführen Wartung alle 10-12.000 km, um die Lebensdauer des Motors zu verlängern.

Änderungen während der Wartung Motoröl und Ölfilter. Daher füllen die meisten Autoenthusiasten gerne Mineralöl oder billiges halbsynthetisches Öl in den Motor. Wenn Sie außerdem Mineralwasser zu sich nehmen, dann in Netzteil Es ist nicht die beste Qualität.

Jede Sekunde für den UAZ-Motor ist ein umfassender Austausch Verbrauchsmaterial. Darin muss der Fahrzeughalter folgende technische Arbeiten durchführen:

• Öl und Filterelement wechseln.
• Austausch des Kraftstofffilters.
• Vergaser reinigen.
• Austausch des Luftfilterelements.
• Überprüfung der Zündkerzen.
• Einstellen des Ventilmechanismus.
• Dichtungen auf Defekt prüfen.

Abstimmung

Das Tuning des UAZ 469-Motors mit einem Volumen von 2,5 Litern erfolgt analog zum Motor des ZMZ 402. Da die Konstruktionen ähnlich sind, ist das Tuning des Aggregats recht einfach.

Um die Leistungseigenschaften zu erhöhen, ist es notwendig, den Zylinderblock auf die Abmessungen 95 mm aufzubohren. Gleichzeitig sind im Motor Leichtbaukolben verbaut und Kurbelwelle. Um eine maximale Wirkung zu gewährleisten, wird empfohlen, den Blockkopf gegen einen Einspritzkopf auszutauschen und entsprechend zu installieren elektronisches System Kraftstoffeinspritzung.

Vergessen Sie nicht, dass im neuen Zylinderkopf leichte Ventile und Führungsbuchsen eingebaut werden sollten. All dies wird den Motor um mehrere zehn Kilogramm leichter machen.

Um eine Überhitzung des Aggregats im Betrieb zu verhindern, ist ein Kühlsystem-Kit verbaut, das eine Sportpumpe und Silikonleitungen für das Motorkühlsystem umfasst.

Anstelle des ursprünglichen Kupferkühlers muss ein leichter dreireihiger Aluminiumkühler montiert werden. Außerdem müssen Sie sich ändern Hochspannungsleitungen und das Zündsystem. Ein separater Punkt ist der Einbau eines neuen Kupplungssatzes sowie der Wechsel der Zündbox.

Abschluss

UAZ-Motoren gelten als einer der zuverlässigsten und am weitesten verbreiteten, sowohl in der Militärindustrie als auch in der zivilen Praxis. Die Wartung und Reparatur des Aggregats lässt sich dank seines einfachen Designs ganz einfach und unkompliziert mit den eigenen Händen durchführen. IN in letzter Zeit Es ist in Mode gekommen, alte sowjetische Fahrzeuge zu tunen. Dieser Punkt blieb auch beim Motor des UAZ 469 nicht verschont.

Der Großteil der produzierten Wolga M-21 und GAZ-21 war mit dem ZMZ-21-Motor ausgestattet.
Es handelte sich um einen Vollaluminium-Hängeventilmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2.445 Litern. Da sein Design in vielerlei Hinsicht den in unserer Zeit weithin bekannten Motoren des Typs ZMZ-402.10 (Wolga, GAZelle) ähnelt, lassen sich die Merkmale seines Designs am einfachsten durch einen Vergleich mit dieser besonderen Familie beschreiben.

Der GAZ-21-Motor wurde für den Einsatz angepasst Schmierstoffe mit einem extrem niedrigen Qualitätsniveau, das zu dieser Zeit in der UdSSR verfügbar war – in den Anweisungen wurde die Verwendung von „Industrieöl-50, SU-Maschinenöl, M8B-Automobilöl oder AS-9.5-Autotraktoröl“ empfohlen, was einen vorteilhaften Unterschied darstellte ausländische Modelle. Gleichzeitig führte die Verwendung minderwertiger Schmierstoffe zu einer Verkürzung des Wartungsintervalls (Ölwechsel alle 3.000 km mit deutlicher Verkürzung bei schwierigen Betriebsbedingungen) und einer Verringerung der Motorlebensdauer. Auch Benzin wurde für europäische Verhältnisse in einer sehr niedrigen Qualität verwendet – mit einer Motoroktanzahl von mindestens 70 (in der Version für den Inlandsmarkt).

Gleichzeitig war der Wolga-Motor in puncto Haltbarkeit ausländischen Motoren mit ähnlichem Hubraum zumindest nicht unterlegen – die werkseitig garantierte Lebensdauer vor der ersten Generalüberholung betrug 200.000 km, in der Praxis jedoch bei ordnungsgemäßer und sorgfältiger Bedienung Zum Vergleich: In den USA galt eine Laufleistung von 140.000 Meilen (ca. 250.000 km) vor der Generalüberholung als guter Indikator, für einen schweren Lkw hingegen eine Lebensdauer von bis zu 500.000 km mit Dieselmotor Ein ausgezeichneter Indikator war 400.000 km. Die hohe Wartbarkeit, die es ermöglicht, größere Motorreparaturen unter handwerklichen Bedingungen durchzuführen, ohne die Zylinderwände zu bohren, was eine komplexe Ausrüstung erfordert, machte den Wolga-Motor praktisch „ewig“.

Die Hauptmerkmale des ZMZ-21 im Vergleich zur „402“-Familie sind: ein Zylinderkopf mit Ventilen kleineren Durchmessers und eine andere Position der Wasserpumpe (die Pumpe wurde nicht mit Frostschutzmittel, sondern mit einer Fettpresse geschmiert). ein Schmiernippel mit Lithol); Verdichtungsverhältnis für A-72- oder A-80-Benzin (letzteres sollte nicht mit dem modernen AI-80/A-76 verwechselt werden; je nach Modifikation - normal oder für den Export); zweistufiges Ölreinigungssystem (zwei Low-Flow-Filter – grob und fein); rechteckiger Ansaugstutzen mit Aufnahme für einen Einkammervergaser; Kontaktsystem Zündung Es ist wichtig, dass am Zylinderblock eine obere Ebene vorhanden ist, die die Laufbuchsen sichert (beim ZMZ-402 sind die Laufbuchsen in einem offenen Block untergebracht). Es gab andere, weniger auffällige Unterschiede. Daraus folgt, dass die Unterschiede zwischen den Motoren der Familien ZMZ-21 und ZMZ-402 im Allgemeinen unbedeutend sind. Vergasermotoren Wolgas aller Familien (-21, −24, −31xx) und GAZelles, mit Ausnahme der Motoren der 406. Familie, sind im Prinzip austauschbare Baugruppen, jedoch unter Berücksichtigung einiger geringfügiger Modifikationen des Kurbelgehäuses, des Getriebes und Anhänge. Die Möglichkeiten einer detaillierten Austauschbarkeit sind wesentlich geringer. Bei UMZ-Motoren ist die Situation in beiden Punkten deutlich besser.

Der Block bestand aus Aluminium und wurde in eine Kokille gegossen. Die Hülsen sind nass, auswechselbar, aus Grauguss gefertigt und mit Presspassung in einen Block eingepasst. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminiumguss mit einsetzbaren Ventilsitzen aus Gusseisen. Die Kerzen wurden von links hineingeschraubt. Auf der rechten Seite des Motors befanden sich ein Ansaugkrümmer mit Einkammervergaser und ein Abgaskrümmer, ein Generator Gleichstrom, Grobölfilter und Ablassventil. Auf der linken Seite befanden sich Anlasser, Verteiler-Verteiler, Ölmessstab und Kraftstoffpumpe. Kolben - verzinntes Aluminium, mit drei Kolbenringe- zwei Kompressions- und ein Ölabstreifer. Der Kolbenbolzen ist um 1,5 mm nach rechts verschoben, um die Motorgeräusche zu reduzieren. Die Kurbelwelle besteht aus fünf Lagern, gusseisernen, dünnwandigen Bimetall-Laufbuchsen (Steelbabbit). Ventildurchmesser: Einlass – 44 mm, Auslass – 36 mm.

Die verwendeten Vergaser waren K-22I (bei allen Fahrzeugen der ersten und zweiten Serie und bei einem Teil der dritten Serie bis Ende der 1960er Jahre), K-105 (bei einem kleinen Teil der frühen dritten Serie – 1962–1965) und K-124 (in der späten dritten Serie), alles Einkammertyp. Nach dem Ende der Produktion des GAZ-21 wurde als Ersatzteil für ihn der K-129 produziert, der sich nur geringfügig vom K-124 unterschied. Alle vier Vergasermodelle sind vollständig austauschbare Baugruppen, und auch K-124 und K-129 sind in den meisten Teilen austauschbar.

Die Leistung variierte von 70 PS. und 80 PS (frühe Modifikationen, reguläre und Exportkonfigurationen) bis zu 75 PS. und 85 PS (späte Modifikationen) bei ~4000 U/min. Eine Leistungssteigerung bei den Exportversionen wurde durch eine Reduzierung der Zylinderkopfhöhe erreicht, vorbehaltlich der Verwendung von im Ausland erhältlichem Kraftstoff mit höherer Oktanzahl. Das Drehmoment betrug in der Basisversion 166,7 Nm und wurde bei etwa ~2200 U/min erreicht. Damit ähnelt der Motor in seinen Eigenschaften eher modernen Pkw-Dieselmotoren als Benzinmotoren.

KURZE TECHNISCHE DATEN:
Motortyp: Viertakt, Vergaser, Benzin, Überkopfventil, Vierzylinder
Zylinderanordnung: Vertikal, in Reihe
Zylinderdurchmesser und Kolbenhub in mm: 92Х92
Hubraum in l: 2.445
Zündfolge der Zylinder: 1–2–4–3
Kompressionsverhältnis: 6,7
Kraftstoff: Benzin A-72 (A-76, A-80)
Maximale Leistung bei 4000 U/min in PS. S.: 75 (80, 85)
Maximales Drehmoment bei 2000 U/min in kGm: 17 (18, 19)
Gewicht des Motors komplett mit Getriebe, Zentralbremse und sämtlicher Ausrüstung (ohne Öl und Wasser) in kg: 20

1 - Hebel zum manuellen Pumpen von Benzin
2 - Ölstandsanzeige
3 - Kraftstoffpumpe
4 - Auspuffrohr der Kurbelgehäuseentlüftung
5 - Einlassrohr der Wasserpumpe
4 - Feinkraftstofffilter
7 - Zündverteiler
8 - Einstellmuttern für den Oktankorrektor des Zündverteilers
9 - Anlasser
10 - Grobölfilter
11 - Ablassventil des Wassermantels des Zylinderblocks
12 - Kühlerhahn der Karosserieheizung
13 - Einlassrohr
14 - Abgaskrümmer
15 - Vergaser
16 - Luftfilter
17 - Vergaser-Sicherheitsschild
18 - Generatormontageplatte
19 - Generator
20 - Öldrucksensor

Der ZMZ-21A-Motor wurde in RAF-Kleinbussen und ErAZ-Transportern eingesetzt; Letztere wurden bereits in den 1980er Jahren hergestellt. Auf dieser Grundlage entwickelte das Motorenwerk Uljanowsk eine eigene Version des UMZ-451-Motors, der lange Zeit in UAZ-Fahrzeugen eingebaut wurde. Die Unterschiede zwischen dem UMZ-451 und dem ZMZ-21A sind vor allem in den ersten Versionen minimal: Auf den ersten Blick handelt es sich um den gleichen Motor.

Klassenkameraden

Der Motor 414 ist die nächste Generation des UMZ 451-Aggregats. Der Motor wurde in UAZ-469- und UAZ-452-Fahrzeugen eingebaut. Vorgesehen für den Import in warme und tropische Länder.

Spezifikationen

Wie bereits erwähnt, wurde das Triebwerk 414 auf Basis des UMZ 451 entwickelt. Es wurde modernisiert und verfeinert und verfügt dementsprechend über bessere technische Eigenschaften als sein Vorgänger.

Der Motor verwendet: ein neu gestaltetes Ansaugrohr, einen Zylinderkopf mit verbesserten Einlass- und Auslasskanälen, eine leistungsstärkere Ölpumpe, ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem sowie Teile und Komponenten mit erhöhter Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit.

Die Produkte wurden mit dem staatlichen Gütezeichen ausgezeichnet. UMZ-414-Motoren wurden bis 1986 produziert.

Betrachten wir die technischen Eigenschaften von UMZ 414:

Motorgerät

Die Konstruktionsmerkmale des Motors unterscheiden sich geringfügig vom UMZ-451. Die Einheiten und Teile haben den gleichen Standort. Schauen wir uns das Motordesign an:

1 - Schwungrad; 2 - Befestigungsöse; 3 - Heizungshahn; 4 - Zylinderkopfhaube; 5 - Einlassrohr; 6 - Muttern der Stehbolzen, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist; 7 - Ventilkipphebel; 8 - Kippachse; 9 - Kurbelgehäuseentlüftungsrohr; 10 - Zylinderkopf; 11 - Ventilfedern; 12 - Ölabweiserkappe; 13 - Ventilhülse; 14 - Öleinfülldeckel; 15 - Ventil; 16 - Zylinderkopfdichtung; 17 - Kühlmittelpumpe; 18 - Stab; 19 - Drücker; 20 - Lüfterriemenscheibe; 21 - Nockenwelle; 22 - Abtriebsrad des Nockenwellenantriebs; 23 - Torsionsschwingungsdämpfer; 24 - Riemenscheibennabe; 25 - Riemenscheibe; 26 - Riemenscheibenschraube; 27 - Manschette; 28 - Nockenwellenantriebsrad; 29 - Kurbelwelle; 30 - Ölwanne; 31 - Zylinderlaufbuchse; 32 - Kolben; 33 - Ölablassschraube; 34 - Pleuel; 35 - Ölaufnahme; 36 - Ölpumpe; 37 - Zylinderblock; 38 - Abgaskrümmer; 39 - Kupplungsgehäuse.

Änderungen

Zusätzlich zum ursprünglichen Triebwerk gab es mehrere Modifikationen mit Modifikationen:

Motorbezeichnung gemäß Konstruktionsunterlagen	VDS-beschreibender Teil der Kennzeichnung	Charakteristische Merkmale der Vollständigkeit und des Designs des Motors	Anwendbarkeit auf Auto
Ausstattung mit Vergaser
414-1000400		Automotor mit 1-Kammer-Vergaser	UAZ
41417-1000400		Automobilmotor mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung und 1-Kammer-Vergaser in Exportversion
4141-1000400		Automobilmotor mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung und 1-Kammer-Vergaser für den Hausgebrauch
4142-1000400		Automotor mit 2-Kammer-Vergaser
41436-1000400		Automobilmotor mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung und 2-Kammer-Vergaser in Exportversion
4143-1000400		Automobilmotor mit abgeschirmter elektrischer Ausrüstung und 2-Kammer-Vergaser für den Hausgebrauch
4144-1000400		Pkw-Motor mit 2-Kammer-Vergaser (Verdichtungsverhältnis 8,2)

Produktionstermine:

• UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Produktionsbeginn 16.01.1980
• Produktionsstart des UMZ-4147 vom 14.10.1985 bis 12.03.1993
• Produktionsstart des UMZ-4146 vom 11.05.1986 bis 12.03.1993
• UMZ-4149 Produktionsstart 19.08.1987 bis 30.08.1989

Service

Die Wartung des Motors ist recht einfach. Ja, geplant Service alle 15.000 km durchgeführt. Zur Wartung gehört der Öl- und Filterwechsel. Um das Öl zu wechseln, müssen Sie die Ablassschraube herausschrauben und warten, bis das Schmiermittel abläuft. Anschließend wird der Stopfen eingeschraubt und Öl durch den Einfüllstutzen eingefüllt. Ölfilterändert sich, wenn kein Öl im Motor ist.

Zur Wartung gehört auch die Überprüfung aller Systeme auf Öllecks und Fehlfunktionen. Alle 30.000 km müssen die Ventile eingestellt werden und alle 20.000 km wird das Luftfilterelement ausgetauscht.

Abschluss

Der UMZ 414-Motor fand auf dem heimischen Markt keine breite Anwendung, da er importorientiert war. Geringe technische Anforderungen und ein einfaches Design ermöglichen es Ihnen, das Aggregat selbst zu warten und zu reparieren.

Die Fahrzeuge UAZ-469 und UAZ-452 waren mit dem UMZ 414-Motor ausgestattet. Die Serienproduktion begann 1978, während die Produktion des UMZ-451M-Motors fortgesetzt wurde. Seit 1986 wird UMZ-4146 produziert. Besonderheiten. Der Motor UMZ 414 war eine Weiterentwicklung des Motors UMZ-451. Der 414. Motor weist in seinen Hauptparametern keine wesentlichen Unterschiede zum 21. auf. Der Hauptunterschied zum GAZ-21-Motor ist das neue Design des Zylinderblocks mit erhöhter Steifigkeit.

Darüber hinaus erhielt der vordere Kurbelwellendichtring ein äußeres Design. Ölfilter aus einem Zhiguli-Erstmodell. Das Schmiersystem selbst unterscheidet sich vom 451-Motor – Öl gelangt über einen Filter direkt aus dem Schmierkanal der Hauptlager in den Ölkühler. Der Motor ist mit einem Ölabscheider für die Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet. Wir können sagen, dass der 414-Motor ein Übergangsmodell zwischen den 451- und 417-Motoren ist. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 6,7:1. Das Antriebssystem verwendet einen Einkammer-Vergaser K-131. Wasserpumpe am Zylinderkopf befestigt. Die Lebensdauer dieses Motors wurde von 120 auf 150.000 km erhöht. Der UMZ 414 diente später als Basis für den UMZ 417, der einen anderen Zylinderkopf (ähnlich dem GAZ-24) und ein Verdichtungsverhältnis von 7,0:1 erhielt. Dieser Motor leistet 92 PS.

Eigenschaften des UMZ 414-Motors

Parameter	Bedeutung
Konfiguration	L
Anzahl der Zylinder	4
Volumen, l	2,445
Zylinderdurchmesser, mm	92,0
Kolbenhub, mm	92,0
Kompressionsverhältnis	6,7
Anzahl der Ventile pro Zylinder	2 (1 Einlass, 1 Auslass)
Gasverteilungsmechanismus	OHV
Betriebsreihenfolge des Zylinders	1-2-4-3
Motornennleistung / bei Motordrehzahl	56,6 kW – (77 PS) / 4000 U/min
Maximales Drehmoment/bei Motordrehzahl	172 Nm / 2200 U/min
Energiesystem	Vergaser K-129V, K-131, K-131A
Empfohlene Mindestoktanzahl von Benzin	76
Umweltstandards	0 Euro
Gewicht, kg	165

Design

Viertakt-Vierzylinder-Benzinvergaser mit Kontaktzündverteiler, mit einer Reihenanordnung von Zylindern und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit einer unteren Nockenwelle. Der Motor hat Flüssigkeitssystem geschlossene Kühlung mit Zwangsumlauf. Schmiersystem – unter Druck und Spritzwasser. Aluminium-Zylinderblock mit nassen Gusseisenlaufbuchsen. Kurbelwelle und Nockenwelle vom GAZ-24-Motor. Es wird auch eine hintere Packung mit einem vom letzten Hauptlagerdeckel getrennten Packungshalter verwendet. Das Einlassventil hat einen Durchmesser von 44 mm, das Auslassventil - 36 mm. Ein Verteiler mit Kanälen mit kreisförmigem Querschnitt und glatten Biegungen für einen Einkammervergaser. Bemerkenswert ist, dass der Motor je nach Vergasermodell und Abgaseinstellung eine Leistung im Bereich von 77-80 PS entwickelte.

1 - Schwungrad; 2 - Befestigungsöse; 3 - Heizungshahn; 4 - Zylinderkopfhaube; 5 - Einlassrohr; 6 - Muttern der Stehbolzen, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist; 7 - Ventilkipphebel; 8 - Kippachse; 9 - Kurbelgehäuseentlüftungsrohr; 10 - Zylinderkopf; 11 - Ventilfedern; 12 - Ölabweiserkappe; 13 - Ventilhülse; 14 - Öleinfülldeckel; 15 - Ventil; 16 - Zylinderkopfdichtung; 17 - Kühlmittelpumpe; 18 - Stab; 19 - Drücker; 20 - Lüfterriemenscheibe; 21 - Nockenwelle; 22 - Abtriebsrad des Nockenwellenantriebs; 23 - Torsionsschwingungsdämpfer; 24 - Riemenscheibennabe; 25 - Riemenscheibe; 26 - Riemenscheibenschraube; 27 - Manschette; 28 - Nockenwellenantriebsrad; 29 - Kurbelwelle; 30 - Ölwanne; 31 - Zylinderlaufbuchse; 32 - Kolben; 33 - Ölablassschraube; 34 - Pleuel; 35 - Ölaufnahme; 36 - Ölpumpe; 37 - Zylinderblock; 38 - Abgaskrümmer; 39 - Kupplungsgehäuse.

Kurbelmechanismus

Zylinderblock gegossen, aus Aluminiumlegierung mit austauschbaren „nassen“ Gusseisenhülsen, Hülsen mit Molybdänzusatz. Aluminium-Kurbelwellen-Stützabdeckungen, Verriegelung an der Stelle, an der sich die Abdeckungen am Block befinden, 4 mm und ein Kopf mit OVALen Fenstern und M11-Bolzen. Zylinderkopf Aus Aluminiumlegierung gegossen, mit einsetzbaren Sitzen und Ventilführungen, die allen Zylindern gemeinsam sind. Brennkammer flachoval, im Zylinderkopf gelegen. Kolben gegossen, aus Aluminiumlegierung, verzinnt, mit eingegossenen Thermostateinsätzen aus Stahl, verzinnt. Kolbenringe: Kompression: 2, Gusseisen: oben verchromt, unten verzinnt. Ölschaber: 1, Stahl, Verbundwerkstoff. Kolbenbolzen Stahl, hohl, schwimmend, gesichert mit zwei Sicherungsringen. Pleuelstangen Stahl, geschmiedet, I-Profil, mit einer im oberen Kopf eingepressten Bronzebuchse. Kurbelwelle Guss, Gusseisen, 5-Stütze, mit Gegengewichten. Der Durchmesser der Hauptzapfen beträgt 64 mm, der Pleuelzapfen beträgt 58 mm. Haupt- und Pleuellager mit austauschbaren dünnwandigen Stahl-Aluminium-Auskleidungen. Dicke, mm: Hauptauskleidung - 2,25; Pleuellager - 1,75; Gleitschicht - 0,33. Schwungrad Guss, Gusseisen, mit aufgepresstem Zahnkranz zum Starten des Motors mit einem Anlasser.

Gasverteilungsmechanismus (GRM)

Nockenwelle 5-Säulen, Stahl, geschmiedet. Nockenwellenantrieb Das Getriebe wird von der Kurbelwelle über ein Paar Schrägverzahnungen angetrieben. Nockenwellenbuchsen aus mit Babbitt gefülltem Stahlband gerollt. Ventile parallel zur Zylinderachse angeordnet Aufnahme tulpenförmig aus hitzebeständigem Stahl 40Х9С2. Scheibendurchmesser 44 mm, Sitzschrägenwinkel 45°, Ventilhubhöhe 9,5 mm Abschluss Scheibenförmig aus hitzebeständigem Stahl 55Kh20G9AN4 mit Beschichtung der Arbeitsfläche mit EP616A-Legierung, Scheibendurchmesser 36 mm, Sitzschrägenwinkel 45°, Ventilhubhöhe 9,5 mm. Ventilsteuerung, Grad:Öffnung Einlassventil zu v.m.t. 12 Schließen des Einlassventils nach i.d. 60 Öffnung des Auslassventils auf b.m.t. 54 Schließen des Auslassventils nach t.m.t. 18 Ventilführungen aus Metallkeramik Ventilstößel Stahl, Kolbenform, mit Beschichtung aus Spezialgusseisen. Schubstangen aus Aluminiumlegierung, mit gepressten Stahlspitzen. Ventilwippen Stahl, gegossen mit einer Bronzebuchse.

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