Was ist eine DSG-Box? 7. Was ist ein DSG? Warum nicht ein Auto mit DSG7 kaufen?

Viele moderne Autos ausgestattet mit einem DSG-Getriebe. Es ist installiert Personenkraftwagen Klasse B und C. Es ist auch in Autos der Klasse D und höher zu finden (ein Sechsgang-Produkttyp wird in leistungsstarke Autos eingebaut). Deshalb wollen Autobesitzer wissen, was ein DSG-Getriebe ist und wie es sich von seinen mechanischen und automatischen Vorgängern unterscheidet.

Das Gerät und Funktionsprinzip des DSG

Das DSG-Getriebe ist eine Roboterausrüstung, die mit zwei Kupplungen und zwei damit verbundenen Zahnradreihen ausgestattet ist. Dieses moderne Gerät ist in Versionen mit sechs und sieben Geschwindigkeiten erhältlich.

DSG-Struktur

• Doppelkupplung;
• Hauptfahrwerk;
• zwei Zahnradreihen;
• Differential;
• Zweimassenschwungrad;
• Kontrollsystem.

So funktioniert das DSG

Dieses Getriebe enthält sequentiell zweireihige Zahnräder. Das heißt, wenn einer der Gänge arbeitet, wird immer der nächste eingelegt und ist somit einsatzbereit. Dieses Betriebsschema stellt ein Schalten sicher, ohne den Stromfluss zu unterbrechen. Dies verbessert die Fähigkeiten der Box im Vergleich zu ihren mechanischen und automatischen Gegenstücken erheblich. Schließlich läuft ein Motor mit einem solchen Getriebe nicht im Leerlauf, der Kraftstoff wird viel langsamer verbraucht und das Auto erhält verbesserte Beschleunigungseigenschaften.

Das Gerät aus Sechsgang- und Siebengang-DSG

Die Doppelkupplung ist erforderlich, um das Drehmoment auf zwei Zahnradreihen zu übertragen. Die Siebengang-Ausstattung enthält zwei Reibungskupplungen. In der Sechsgangversion der Box wird die Kupplung durch eine mit dem Schwungrad verbundene Mitnehmerscheibe und zwei Reibungskupplungen ergänzt, die über die Hauptnabe mit den Zahnradreihen verbunden sind. Außerdem unterscheiden sich die Siebengang- und Sechsgang-DSG-Modelle in der Art der Kupplung voneinander. Der Siebengang verwendet eine Trockenkupplung, ergänzt durch eine elektrische Pumpe. Durch dieses Design der Box können Sie den Ölverbrauch reduzieren und die Motoreffizienz steigern. Das Sechsgang-DSG nutzt eine Nasskupplung. Es braucht viel Öl, aber dieses Funktionsprinzip kann die Lebensdauer der Ausrüstung erheblich verlängern.

Jede Reihe von Zahnrädern in der Box ist eine primäre und eine sekundäre Reihe, die mit Zahnradblöcken ausgestattet sind. Während ihres Betriebs steuert die zweite Reihe gerade Gänge und die erste Reihe ungerade und Rückwärtsgänge. Die Primärwelle in der zweiten Reihe ist eine hohle Vorrichtung, die auf eine ähnliche Welle in der ersten Reihe aufgesetzt wird. In diesem Fall sind beide Eingangswellen koaxial angeordnet.

Auch die Zahnräder der Primär- und Sekundärwelle haben ein unterschiedliches Funktionsprinzip. Diejenigen von ihnen, die sich auf den Primärwellen befinden, sind starr mit der Welle selbst verbunden. Im Gegensatz dazu drehen sich die Zahnräder auf den Sekundärwellen frei, und zwischen ihnen befinden sich Synchronisierungen, die enthalten gewünschten Gang. Außerdem ist das DSG-Getriebe mit einem Gang ausgestattet umkehren auf der Zwischenwelle. Dieses Gerät ist für die Rückwärtsbewegung erforderlich. Die Nebenwellen enthalten auch die für den Achsantrieb zuständigen Antriebszahnräder.

Gangschaltung und Kupplungssteuerung werden von einem fortschrittlichen Steuersystem gesteuert. Es besteht aus:

1. Eine elektrohydraulische Einheit, die für den Betrieb des hydraulischen Steuerkreises verantwortlich ist. Dieser Block besteht aus Magnetventilen, Multiplexer, Steuerschiebern und Druckregelventilen. Magnetventile sind für Gangschaltungen ausgelegt. Die Ventilschieber werden über einen speziellen Wählhebel angesteuert. Für den Betrieb von Reibungskupplungen werden Druckregelventile benötigt. Und der Multiplexer steuert die Schaltzylinder (insgesamt 8 Zylinder) und verwendet dafür elektromagnetische Ventile. Ein Teil der Hydraulikzylinder arbeitet in der Ausgangsposition des Multiplexers und der andere Teil in seiner Arbeitsposition. Dabei werden die gleichen Magnetventile verwendet.
2. Eine elektronische Steuereinheit, die den Betrieb des Systems gemäß den Signalen der Sensoren sicherstellt.
3. Eingangssensoren, die die Drehzahl am Aus- und Eingang des DSG regeln. Sensoren überwachen auch Öltemperatur und -druck sowie die Position der Schaltgabeln.

Video über DSG

Vor- und Nachteile des DSG

Anhand der oben diskutierten Eigenschaften lassen sich die Vor- und Nachteile des DSG-Getriebes unterscheiden.

Zu seinen Vorteilen gehören:

• kein Verlust der Motorleistung und seiner Effizienz;
• erhöhte Beschleunigungsgeschwindigkeit;
• Kraftstoffbilanz (ein mit DSG ausgestattetes Auto verbraucht 10 % weniger Kraftstoff als ein Auto mit manuellem oder einfachem Automatikgetriebe);
• die Funktion des Schaltens im manuellen und automatischen Modus (diese Möglichkeit ist nicht einmal in jedem automatischen Getriebe verfügbar).

Unter den Nachteilen dieses Getriebes sollten hervorgehoben werden:

• die hohen Kosten des Autos (im Vergleich zu Autos, die mit herkömmlichen Getrieben ausgestattet sind);
• Konstruktionsaufwand, der sich schlecht in der Reparatur des Getriebes widerspiegelt (mit schwere Pannen Sie müssen eine große Menge Geld dafür bezahlen neue Kiste Getriebe, da das alte nicht repariert werden kann);
• negative Auswirkungen auf das Steuersystem durch häufige Temperaturänderungen (solche Änderungen können bei Verwendung von DSG nicht vermieden werden, sodass das Getriebe schneller ausfällt als mechanisch oder automatisch);
• die Unmöglichkeit, das Steuersystem zu reparieren, und die Notwendigkeit neuer Ausgaben für seinen Ersatz;
• übermäßige Überhitzung des Vorwählers.

Diese Vorteile haben das DSG in den letzten Jahren zum beliebtesten Getriebe gemacht. Daher wurde es mit vielen ausgestattet Autos. Zum Beispiel Audi Q5 und R8, SEAT Ibiza, León und Altea, Škoda Yeti und Octavia, VW Passat CC, Tiguan und Caddy, sowie viele andere Autos von weltbekannten Herstellern.

Es lohnt sich auch, die Mängel hervorzuheben, die nur Sechsgang- oder nur Siebengang-Getrieben innewohnen. Beispielsweise fällt ein Siebengang-DSG schneller aus als ein Sechsgang. Dies liegt an den Besonderheiten des Betriebs der Trockenkupplung. Außerdem kann bei Fahrzeugen mit Siebenganggetriebe ein Ruckeln beim Übergang vom ersten in den zweiten Gang beobachtet werden. Dieser Nachteil ist jedoch nicht allen DSGs gemeinsam und sehr selten.

Trotz aller Mängel ist das DSG deutlich komfortabler als alle seine Vorgänger. Es erleichtert das Fahren und verbessert es technische Eigenschaften. Kaufen Sie daher ein Auto mit diesem Getriebe und denken Sie nicht darüber nach mögliche Probleme. Mit einem so modernen Gerät können Sie Ihren Fahrstil bestimmen und mit einem Wahlschalter fixieren. Auf diese Weise ersparen Sie sich den weiteren Kontakt mit der Übertragung. Vergessen Sie jedoch nicht, die Richtigkeit des Betriebs zu überprüfen, und wenden Sie sich sofort an den Autoservice, wenn Sie Zuckungen, Geräusche und andere Anzeichen eines Geräteausfalls feststellen.

Ich erzähle euch weiter, was und wie es im Auto funktioniert. Und heute möchte ich Ihnen sagen, was ist -. Das ist eine Entwicklung von Volkswagen, auf die viel Wert gelegt wird Automarken. Wie Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat und sogar einige Audi-Modelle. Wenn Sie also die Ausstattung eines Autos all dieser Marken lesen, können Sie das Kürzel „DSG“ sehen, aber was wissen Sie? Nein! Dann lesen Sie weiter……..

Ein DSG-Getriebe oder ein vollständiges Direktschaltgetriebe (Synchronschaltgetriebe) ist eine Kombination aus manuellem und automatischem Getriebe, wenn ein automatisches oder mechanisches Getriebe benötigt wird. Ziemlich kompliziert, im Gerät, aber sehr praktisch. Übrigens ist dies das erste Getriebe mit zwei Kupplungsscheiben, wodurch das Schalten nahezu ruckfrei und wesentlich schneller erfolgt als bei einem klassischen Automatikgetriebe mit einer einzigen Kupplungsscheibe. Außerdem sind neben zwei Kupplungsscheiben fünf Wellen in der Konstruktion vorhanden. Durch diese fünf Wellen und zwei Kupplungsscheiben sowie Verbindungszahnräder bildet es einen Zweikreismechanismus. Damit nimmt das Auto so schnell Fahrt auf wie ein Handschaltgetriebe, nach neuesten Testmessungen sogar deutlich schneller. Kein Wunder, dass diese Boxen bei allen Arten von Motorsportwettbewerben wie Rallyes eingesetzt werden. Aber warte, was ist mit der Mechanik, fragst du? Immerhin haben Sie geschrieben, dass es mit Mechanik kombiniert wird? Ja, in der Tat, sie haben zum ersten Mal damit begonnen, die sogenannte Tiptronic (manuelle lineare Gangschaltung) einzubauen. Übrigens befindet sich die Tiptronic-Steuerung nicht nur am Schalthebel, sondern auch am Lenkrad des Autos. mit Schaltflächen umgesetzt.

DSG-Box-Gerät

Getriebe - so konstruiert, dass sich die beiden Wellen frei im Inneren befinden. Außerdem befinden sie sich auf derselben Achse. Die Sache ist, dass eine Welle hohl ist und die zweite Welle durch die erste geht. Die erste Welle und ihre Zahnradgruppe bilden den ersten Kreislauf, sie schaltet den zweiten, vierten und sechsten Gang. Die zweite Welle baut dementsprechend einen eigenen Stromkreis auf, der für das Schalten des ersten, dritten, fünften und Rückwärtsgangs zuständig ist. Daher ist die Schaltgeschwindigkeit sehr schnell, während eine Welle im ersten Gang ist, hat die zweite bereits den zweiten Gang vorbereitet und so weiter. Dieser Vorgang wird elektronisch gesteuert, jedoch mit Hilfe eines hydraulischen Verstärkers.

Nun einige Fakten

Turboaufgeladen VW Golf, Mit mechanische Kiste Getriebe beschleunigt in 6,6 Sekunden auf 100 km/h. Derselbe Golf, aber mit DSG-Getriebe, beschleunigt in 6,3 Sekunden, obwohl er mehr wiegt. Außerdem ist der Verbrauch eines Autos mit einem solchen Getriebe um 1,3 Liter geringer. Es lohnt sich, darüber nachzudenken. Viele Hersteller, einschließlich der Japaner, haben viel von den Deutschen übernommen, japanische Analoga von DSG-Boxen erschienen viel später. Kein Wunder, dass die Deutschen die Könige der Automobilindustrie genannt werden.

Nun ein kurzes Video zur Funktionsweise dieses Getriebes, siehe

Um das DSG-Getriebe ranken sich viele Mythen und Legenden. Autofahrer haben irgendwo von ihren Problemen gehört, aber sie können sie nicht genau formulieren. Versuchen wir, alle typischen Fragen dazu zu beantworten.

Was ist das Merkmal der DSG-Box, das Funktionsprinzip des DSG?

DSG ist Roboterbox mit zwei Kupplungen, mit denen Sie sehr schnell schalten können, wodurch das Auto schnell und effizient beschleunigen kann. Ein Roboter ist strukturell ein herkömmliches Schaltgetriebe, bei dem ein Automatikgetriebe die Gänge schaltet.

Wie funktioniert ein normaler Roboter oder eine manuelle Box? Um hoch- oder herunterzuschalten, trennt der Fahrer (oder Computer) die Kupplungsscheibe vom Schwungrad, legt den gewünschten Gang ein und bringt die Scheibe wieder an. Beim Schalten der Gänge wird kein Drehmoment vom Motor auf die Box übertragen und das Auto verliert an Dynamik.

Beim DSG werden diese Pausen auf ein Minimum reduziert: Eine Kupplung ist für eine ungerade Anzahl von Gängen zuständig (1,3,5,7), die zweite für eine gerade (2,4,6). Das Auto startet und eine ungeradzahlige Scheibe wird gegen das rotierende Schwungrad gedrückt. Die geradzahlige Platte ist geöffnet. Während das Auto zuerst beschleunigt, gibt der Computer den Befehl, den zweiten Gang in die gerade Reihe einzuschalten, und wenn der Moment des Umschaltens kommt, wird die Scheibe der ungeraden Reihe getrennt und die gerade Scheibe sofort eingeschaltet. Dementsprechend arbeitet die gerade Reihe weiter, und die ungerade wechselt und bereitet sich auf den Arbeitsbeginn vor.

"Nass"- und "Trocken"-Versionen der DSG-Box werden parallel verwendet. Das langlebigere DSG6 kann ein hohes Drehmoment verdauen und wird in stärkere Autos eingebaut. DSG7 geht zu weniger leistungsstarken Versionen. DSG unter der Marke S-Tronic wird auch in Audi-Fahrzeugen verbaut. Eine aufgewertete Version des DSG7 wird exklusiv für diese Marke unter Beibehaltung angeboten Schaltplan mit Trockenkupplungen.

Was ist der Unterschied zwischen DSG6 und DSG7?

Es gibt zwei Arten von DSG. Das erste war 2003 das Sechsgang-DSG6. Die Doppelkupplung darin war "nass", dh sie arbeitete in einem Ölbad. Der Hauptnachteil der Box ist ein erheblicher Leistungsverlust durch Öl. Daher hat Volkswagen 2008 eine neue Version eingeführt - DSG7. Diese Box verwendet eine Trockenkupplung. Es war diese Box, die problematisch wurde. Achten Sie bei der Wahl eines Autos mit DSG immer darauf, welcher Typ dort zum Einsatz kommt – sechs oder sieben Gänge. DSG6 kann man ohne Zweifel nehmen, aber DSG7 überlässt man besser technisch nicht Versierten.

Automodelle mit problematischer DSG7-Box und Alternativen mit DSG6 und anderen Automatikgetrieben?

Der Einfachheit halber haben wir alle Modelle des Volkswagen Konzerns in einer Tabelle zusammengestellt.

Besondere Aufmerksamkeit: Skoda Octavia mit DSG7, VW Golf mit DSG7, Audi A3 2014 mit DSG7

Welche Störungen und Probleme sind typisch für DSG?

Am häufigsten sind Stöße beim Schalten. Kupplungsscheiben schließen zu abrupt, wodurch das Auto zuckt. Daneben treten weitere Symptome auf: Klirren, Knirschen, Ruckeln und Traktionsverlust in der Bewegung. Letzteres ist besonders gefährlich, wenn das Auto zum Zeitpunkt des Traktionsausfalls gerade auf der Gegenfahrbahn überholt.

Wie Peter AT uns erklärt hat, ist das Hauptproblem bei der DSG-Box eine Trockenkupplung. Es unterliegt einem beschleunigten Verschleiß, und die Wurzel des Problems liegt in den falschen Algorithmen der mechatronischen Einheit, die den Betrieb der Box steuert. Natürlich gibt es auch andere Störungen: Gelegentlich verschleißen die Wellenbuchsen und die Ausrückgabel, die Kontakte der Magnetspulen lösen sich, Schmutz haftet an den Sensoren, Frostschutzmittel gelangt ins Öl … Aber diese Fälle sind Exoten.

Das Wichtigste, was Sie wissen müssen: Wenn Sie noch ein Nachgarantieauto mit einem DSG7 gekauft haben und die Box Symptome einer Fehlfunktion aufweist, ist dies kein Grund, sie als Baugruppe auszutauschen. Das Getriebe selbst, also ein Satz Zahnräder, fällt fast nie aus. Die Box kann repariert werden, was eine Größenordnung billiger ist als das Ersetzen. Ersatzteile müssen zwar mehrere Wochen warten - die Nachfrage danach ist noch gering und die Verkäufer von Ersatzteilen haben keine Lagerbestände.

Was ist die Herstellergarantie für die DSG-Box, kostenlose DSG-Reparatur und Ersatz?

Vielleicht wäre es in diesem Fall logisch, ein Schreiben der Volkswagen Group Rus an die Leiter der Serviceabteilungen der Händler wörtlich zu zitieren. „Hiermit informieren wir Sie über die aktuellen Regelungen zum Umgang mit Kundenreklamationen für mögliche Fehlfunktionen im Betrieb des DSG7-Getriebes. Die VOLKSWAGEN Group Rus LLC, die den Wünschen der Kunden entspricht, um das Vertrauen in die Autos des Konzerns aufrechtzuerhalten, bietet im Rahmen einer zusätzlichen Verpflichtung Kundenunterstützung im Falle der Aufdeckung eines Fabrikfehlers im Betrieb des DSG 7-Getriebes bis zum Ablauf von 5 (fünf) Jahren oder bis zum Erreichen von 150.000 km Laufleistung (je nachdem, was zuerst eintritt) ab Übergabe des Fahrzeugs an den Erstkäufer. Die Unterstützung erfolgt in Form einer für den Auftraggeber kostenlosen Mängelbeseitigung durch Reparatur oder Austausch einzelner Komponenten des Getriebes oder der kompletten Einheit.

Manchmal versuchen Händler, Kunden Garantiereparaturen zu verweigern, indem sie sich darauf beziehen, dass sie an nicht autorisierten Stationen gewartet wurden. Laut Gesetz kann dies kein Ablehnungsgrund sein.

Wenn Sie ein Auto haben, das jünger als 5 Jahre ist und weniger als 150.000 Kilometer hat, und der Händler sich weigert, das DSG7 kostenlos zu reparieren, reklamieren Sie direkt bei der Volkswagen-Hotline.

Erliegen Sie auch nicht der Überzeugung der Händler, einige durchzugehen planmäßige Wartung DSG. Tatsache ist, dass dies eine wartungsfreie Box ist und die planmäßige Wartung eine Möglichkeit ist, mit engstirnigen Kunden Geld zu verdienen.

Stimmt es, dass Volkswagen alle Probleme mit der DSG-Box beseitigt hat?

Dass Ingenieure daran arbeiten, das DSG aufzuwerten, ist eine Tatsache. Die Software und Details der Kupplungsbaugruppe werden verbessert. Es ist jedoch unmöglich, zuverlässig zu sagen, dass das Problem des beschleunigten Verschleißes gelöst ist. Das Problem ist, dass der Volkswagen-Konzern lieber eine geschlossene Politik verfolgt und offizielle Informationen darüber veröffentlicht, wie die Box fertiggestellt wird. Und obwohl die 5-Jahres-Garantie auf das DSG seit 2014 nicht mehr gedeckt ist, gibt es keinen Grund zu sagen, dass das Zuverlässigkeitsproblem gelöst ist.

Warum weiterhin Autos mit DSG7 produzieren?

Die offizielle Position des Unternehmens lautet wie folgt: Die Box bietet eine hervorragende Beschleunigungsdynamik und Wirtschaftlichkeit. Fragen zur Zuverlässigkeit werden von den Deutschen einfach ignoriert. Weiters können wir nur vermuten, dass die Ursache in der üblichen kaufmännischen Kalkulation liegt. Die Entwicklung eines Getriebes kostet Milliarden Euro und kann nicht einfach so aufgegeben werden. Offensichtlich dachte Volkswagen, dass es einfacher sei, Geld auszugeben Garantiereparatur und Gerüchte über die erhöhte Zuverlässigkeit des DSG7 verbreiten, als dringend alle ihre Autos auf das DSG6 "automatisch" umzustellen.

Was soll ein einfacher Autofahrer, der einen Volkswagen, Skoda oder Audi kaufen möchte, in dieser Situation tun?

Wählen Sie eine Modifikation, die mit einer anderen Box ausgestattet ist, außer DSG7. Stimmt, Golf wird heute leider nur noch damit oder mit Mechanik angeboten. Bei Skoda Octavia Es gibt Modifikationen mit DSG6, allerdings nur Diesel. Bei Polo-Limousine und Tiguan gibt es Versionen mit klassischer 6-Gang-Automatik. Im Allgemeinen gibt es eine Auswahl, obwohl sie einengt.

Warum nicht ein Auto mit DSG7 kaufen?

Erstens, weil egal was positive Eigenschaften Boxen, es macht keinen Sinn, Lotto zu spielen und zu hoffen, dass Sie ein Auto bekommen, das beim Schalten nicht zuckt und bei dem die Box nach 50.000 Kilometern nicht „aufsteht“.

Zweitens, weil sich Autos mit DSG7 auf dem Zweitmarkt nicht gut verkaufen. Menschen, die Gebrauchtwagen kaufen, sind im Durchschnitt besser informiert technische Eigenschaften als Fans von Neuwagen aus dem Salon. Die Probleme mit dem Siebengang-Roboter sind den meisten durchaus bekannt, und sie wollen sich zu Recht nicht damit anlegen. Natürlich können Sie das Auto jederzeit in Zahlung geben, aber mit einem sehr großen Rabatt, da die Salonleiter auch Bescheid wissen.

In jedem Fall drohen dem Besitzer eines Autos mit DSG7 Probleme und finanzielle Einbußen. Ob sie das Vergnügen wert sind, einen Volkswagen, Skoda oder Audi zu fahren, entscheidet jeder für sich.

Wann wird das DSG7 abgekündigt?

Volkswagen spricht nicht darüber. Es wird befürchtet, dass die Kiste noch lange auf dem Band lebt, da das DSG6 seit 2003 im Einsatz ist. Es gibt auch Beispiele für die lange Lebensdauer offen gesagt erfolgloser Knoten. Zum Beispiel die französische 4-Gang-Automatik DP0 und ihre zahlreichen Derivate: DP1, DP2, AL4, die keine Überhitzung vertragen und sich durch eine seltene „Dumpfheit“ in der Bewegung auszeichnen. Es wird seit Anfang der 90er Jahre mit verschiedenen Modifikationen verwendet und wird immer noch getragen Renault Sandero, Duster, Nissan Almera und sogar der relativ teure Peugeot 408.

Unglücklicherweise für Autofahrer kümmern sich die Hersteller heute im Allgemeinen sehr wenig um die Zuverlässigkeit von Autos. Der Hauptvektor ihrer Entwicklung ist jetzt die Ökologie. Um hundert Gramm Benzin pro 100 Kilometer einzusparen, werden verschiedene dubiose Technologien eingeführt, die oft die Gesamtlebensdauer des Autos verkürzen, wie z direkte Injektion, Erhöhung des Turboladedrucks oder des Verdichtungsverhältnisses in den Zylindern.

Getriebe - relativ Sackgasse Entwicklung, und DSG steht paradoxerweise jetzt an der Spitze des Fortschritts, da es für Effizienz (und damit die gewünschte Umweltfreundlichkeit) sorgt. Die Tatsache, dass das Gerät durchschnittlich 150.000 Kilometer "lebt", interessiert niemanden. Die Produzenten interessieren sich in der Regel nicht für die Existenz Zweiter Markt- Sie träumen davon, dass Menschen nur neue Autos kaufen und alte in den Müll werfen.

Daher leider, aber mit DSG7 haben wir alle Chancen, weitere 5-10 Jahre ohne Änderungen zu leben. Und alle werden weiterhin so tun, als ob es so sein sollte.

Das DSG-Getriebe (Direct Shift Gearbox) ist eine Mischung aus manuellem und automatischem Getriebe. Kurz gesagt, der Fahrer wechselt die Gänge manuell, aber der gesamte Vorgang wird durch Elektronik und verschiedene automatische Mechanismen durchgeführt.
Die Volkswagen AG war mit der Einführung des DSG in ihren Modellen der erste, der diese Getriebeart in Serie brachte. Das Hauptmerkmal des DGS-Getriebes: Es hat 5 Wellen, die zusammen mit Zahnrädern und zwei (!) Kupplungen einen Zweikreis-Drehmomentübertragungsmechanismus bilden. Daher nehmen Autos mit DSG-Getriebe genauso schnell Fahrt auf und erreichen die gleiche Höchstgeschwindigkeit wie Autos mit Schaltgetriebe. Die Schaltvorgänge sind so schnell und nahtlos wie bei heutigen Automatikgetrieben, weshalb diese Getriebe schon lange in Sportwagen eingesetzt werden, wo jede Sekunde zählt. Die Gänge des DSG-Getriebes können auch manuell geschaltet werden: Dazu wird das Tiptronic-System oder ein Manipulator am Lenkrad verwendet.

Das DSG-Getriebe enthält fünf statt der üblichen zwei oder drei Wellen, und zur Übertragung des Drehmoments kommen zwei Lamellenkupplungen zum Einsatz. Wenn eine Kupplung geschlossen und ein Gang eingelegt ist und gleichzeitig die Gänge des anderen Gangs bereits eingelegt sind, bleibt nur noch die zweite Kupplung zu schließen. Nach Erhalt eines Befehls vom mechatronischen Bedienfeld kuppelt der Mechanismus sofort die erste Kupplung aus und schließt die zweite und schaltet gleichzeitig in einen anderen Gang.

Wie ist das DSG-System aufgebaut? Um zwei Zwischenwellen auf derselben Achse wie die Basis anzuordnen, wird eine von ihnen hohl gemacht und die zweite geht durch die erste hindurch. Die äußere Welle und die Zahnräder sind mit zwei sekundären (Ausgangs-) Wellen verbunden und bilden den ersten Kreislauf, der für die Aufnahme des zweiten, vierten und sechsten Zahnrads "verantwortlich" ist. Die innere Welle ist mit zwei anderen sekundären Wellen verbunden, auf denen Zahnradpaare des ersten, dritten, fünften und Rückwärtsgangs montiert sind. Das Einlegen des Ganges erfolgt über eine Synchronisierung und eine Kupplung, dieser Vorgang wird elektronisch über einen hydraulischen Verstärker gesteuert.

Paradox, aber wahr: Autos mit DSG-Getriebe beschleunigen Schnellere Autos mit Schaltgetriebe. Beispielsweise beschleunigt das Modell Golf R32 mit diesem Getriebe in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km / h und mit manuellem Getriebe in 6,6 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit beide Modelle sind oft gleich - 247 km / h, aber der beeindruckendste DSG-Effekt zeigt sich im Kraftstoffverbrauch: Ein Golf R32 mit einem solchen Getriebe verbraucht durchschnittlich 10,2 Liter Benzin pro 100 km oder 1,3 Liter weniger als das gleiche Auto mit Schaltgetriebe. N

DSG-Getriebe werden im Werk der Volkswagen AG in Kassel hergestellt, wo der Konzern kürzlich 150 Millionen Euro in die Wiederherstellung der Produktionslinie investiert hat. Das Werk plant, bis zu 1.000 Getriebe dieses Typs pro Tag zu produzieren.

Unter Autofahrern hört man oft Streitigkeiten und Auseinandersetzungen über die Eigenschaften und Nachteile von Getrieben, zum Beispiel lesen wir einen Artikel über einen Automaten oder einen Mechaniker.

Dabei geht es vor allem um den grundsätzlichen Unterschied, Effizienz und Komfort zwischen Schalt- und Automatikgetriebe. Während sich potenzielle Käufer streiten, arbeiten die Autohersteller derweil an besseren Mechanismen zur Übertragung der Motorkraft auf die Antriebsräder und haben dies bereits in vielerlei Hinsicht geschafft.

Eine dieser technologischen Innovationen ist die Erfindung der Volkswagen AG - das DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe). Erstmals wurde 2003 eine „aufgeladene“ Version des Golf R32 mit einer solchen Box ausgestattet. Nun, die grundlegenden Merkmale dieser Neuheit wurden bereits in der Rennsportvergangenheit des Unternehmens geboren, im Auto von Walter Röhrl, der legendären Version des Audi Sport quattro von 1985. Was an diesem Getriebe so interessant und innovativ ist, schauen wir weiter.

Das Funktionsprinzip des Direktschaltgetriebes.

Technologisch ist das DSG-Getriebe größtenteils ein fortschrittliches Schaltgetriebe und hat viele geliehene Elemente: An- und Abtriebswellen, Synchronisierungen, Kupplung. Hier enden jedoch die Unterschiede. Zunächst einmal nahm das DSG-Getriebe dem Fahrer die Notwendigkeit ab, die Kupplung mit mechanischen Bewegungen zu drücken. Diese Arbeit in dieser Box wurde durch eine intelligente Elektronik ersetzt, die je nach gewähltem Modus selbst Gänge schaltet.

Im "Automatik" -Modus arbeitet das Getriebe je nach Betrieb des Motors mit dem erforderlichen Gang und simuliert so den Betrieb des bekannten Automatikgetriebes.

Beim Betrieb im manuellen Gangwahlmodus schaltet der Fahrer die Gänge mit einem Pedal unter dem Lenkrad oder einem Standardhebel und bewegt ihn nach oben oder unten, je nachdem, ob ein Gang herauf- oder heruntergefahren werden muss. Eine solche Schaltung hat jedoch keinen direkten mechanischen Kontakt mit dem Getriebe. Durch Bewegen des Hebels oder Pedals sendet der Autobesitzer nur einen Befehl an die Steuereinheit, um den einen oder anderen Gang einzuschalten, und der Vorgang selbst findet statt geregelte Servoantriebe.

Die oben genannten Merkmale des automatischen Gangschaltens sind nur eines der Merkmale dieser Mechanismus. Die wichtigste technologische Verbesserung des DSG-Getriebes ist der Schaltzeitpunkt, der durch zwei getrennte Wellen für gerade und ungerade Gänge erreicht wird, wobei jede Welle eine eigene Kupplung hat. Beim Schalten von Gängen im Betrieb einer Welle wird der Gang auf der anderen Welle geschaltet, während die Kupplung ausgerückt bleibt, wonach die Kupplungen geschaltet werden, von denen eine die zweite Welle einrückt und die erste deaktiviert. Dadurch wird eine deutliche Leichtgängigkeit des Gangwechsels erreicht und beste Ausrüstung Drehmoment. Gleichzeitig bleibt das Getriebe in Bezug auf die Geschwindigkeit auf dem Niveau der „Mechanik“, aber gleichzeitig erhalten wir den reibungslosen Betrieb und die Fähigkeit zum automatischen Schalten, die Automatikgetrieben innewohnt.

Vorteile des Getriebes

Zu den Vorteilen des DSG-Getriebes zählen eine bessere Schaltdynamik und Kraftstoffeffizienz durch effizienteres Schalten. Interessant ist die Tatsache, dass sich dieses Getriebe mit einem leichten Rückstand gegenüber der Schaltgeschwindigkeit eines mechanischen Kollegen zeigte beste Leistung bei der Beschleunigung des gleichen Golf R32 auf 100 km / h und zeigt eine Zeit von 6,4 Sekunden, das sind 0,2 Sekunden weniger als das Äquivalent mit einem manuellen Getriebe.

Getriebe Nachteile.

Zu den Nachteilen des DSG-Getriebes zählen zunächst der um durchschnittlich 2.000 US-Dollar teurere Preis und die hohen Kosten für die Wartung eines solchen Getriebes, wobei nicht jede Werkstatt solche Arbeiten übernimmt. Ja, und außerdem gilt eine solche Box aufgrund ihrer Komplexität als völlig irreparabel und muss im Falle eines Ausfalls vollständig ausgetauscht werden.

Um ehrlich zu sein, sind diese Nachteile sehr subjektiv, die mit zunehmender Anzahl von Autos mit DSG-Getrieben verschwinden werden: Die Kosten für solche Getriebe werden sinken, die Anzahl der Dienste, die sie warten können, wird steigen und die Anzahl steigen von Dienstleistungen, gemäß den Gesetzen des Marktes, wird auch die Wartungskosten senken. Infolgedessen werden diese Art von Getrieben zusammen mit den bestehenden mechanischen und in unser Leben eintreten automatische Boxen Gangschaltung.