Kia Rio oder Volkswagen Polo Limousine, was besser ist. Volkswagen Polo Limousine mit Laufleistung: Der beste deutsche Motor und ein schwieriger Box-Volkswagen-Polo-Vergleich

23. März 2016

Lada Vesta oder Volkswagen Polo? - Vergleichen Sie, was besser ist

Der Koryphäe des Segments B - Volkswagen Polo - hat einen neuen, beeindruckenden Konkurrenten - Lada Vesta. Kann sich die deutsche Limousine gegen den ambitionierten Newcomer behaupten?

Der Volkswagen Polo ist eine Ikone der B-Klasse. Dies ist ein Auto, das die Herzen Tausender Käufer erobert hat und still im Segment regiert. Aber mit dem Start des Modells Lada Vesta erhielt er in ihrer Person eine ernsthafte Rivalin. Natürlich musste die Krone nicht entfernt werden, aber der Schlag der russischen Limousine war sehr empfindlich – das Heer potenzieller Käufer der deutschen Limousine lichtete sich merklich. Wie wird sich die Situation in Zukunft entwickeln?

Lada Vesta gegen Volkswagen Polo – ein heißes Duell steht bevor!

Prestige und Körper

Ein Deutscher ist ein Deutscher! Insofern ist der Status von Volkswagen nicht gegeben. Ein edler Stammbaum, über die Jahre bewiesene Zuverlässigkeit, die Bewunderung der Kunden und das berühmte Emblem auf der Motorhaube – das ist der Weg, den Vesta noch gehen muss. Aber sie macht bereits ihre ersten großen Schritte. Natürlich ist AvtoVAZ noch weit vom Prestigeniveau der deutschen Marke entfernt, aber ist das VW-Typenschild die Überzahlung wert, die sie dafür verlangen?

Polo ist ein weiser Oldtimer der Klasse.

In Bezug auf die Karosserien Parität - beide Modelle haben nur Limousinen. Lada Vesta hat jedoch noch einen potenziellen Vorteil, denn die Vermarkter des russischen Unternehmens versicherten, dass bald ein Fließheck- und Kombimodell auf den Markt kommen würde, wonach es für den Polo viel schwieriger werden würde, mit unserem Auto zu konkurrieren.

Der Auftritt des Kombis Lada Vesta steht „vor der Tür“.

Darüber hinaus ist aus einem Vergleich der Parameter ersichtlich, dass Lada Vesta seinem Gegenstück überlegen ist (links Vesta, rechts Polo):

- Länge - 4.410 mm gegenüber 4.390 mm;

- Breite - 1.764 mm und 1.699 mm;

- Höhe - 1.497 mm gegenüber 1.467 mm;

- Bodenfreiheit - 178 mm und nur 163 mm beim Polo;

- Kofferraumvolumen - 480 Liter gegenüber 460 Liter.

- Gewicht - 1.230 kg (1.670 kg) gegenüber 1.163 kg (1.700 kg).

Darüber hinaus hat Lada Vesta einen größeren Radstand, was sich auf den Innenraum auswirkt. Gegen 2.635 mm zeigt Volkswagen nur 2.553 mm.

Von den Abmessungen her übertrumpft die russische Limousine die deutsche.

Außen

Hier gibt es einen diametral entgegengesetzten Ansatz. Lada Vesta überzeugt mit seiner Aggressivität und Schnelligkeit. Seine gechoppte Front, der X-förmige Bogen aus Chromelementen, ein mächtiger Lufteinlass mit Kühlergrill, wie ineinander verschmolzen, und ein räuberisches Grinsen der Scheinwerfer lassen das Auto in den Asphalt zu beißen scheinen.

Das vollständige Gesicht des Modells war definitiv ein Erfolg für die AvtoVAZ-Ingenieure!

Von der Seite verstärkt sich der Eindruck nur noch, besonders wenn man sich die ausgeprägten Prägungen an Türen und Kotflügeln ansieht, sowie stylisch Felgen. Das Heck ist ebenfalls auf der Ebene - schräge Lichter mit scharfen Kanten, ein kräftiger Stoßfänger mit einer schwarzen Schürze unten und einem Reflektor in der Mitte sowie ein Quartett aus Chrombuchstaben, die sich im Namen des Autos gebildet haben - LADA - garantieren, dass Vesta im Straßenverkehr immer erkannt wird.

Und das Profil und der Feed verstärken nur den Eindruck.

Volkswagen ist ganz anders. Die berüchtigten Kanonen des Autogiganten erreichten auch den Polo und stylten ihn wie andere Modelle. Es ist wie ein Miniatur-Passat - glatte Lamellenlinien im Kühlergrill und Lufteinlass, solide Optik, eine abfallende Motorhaube und rechteckige Nebelscheinwerfer erzeugen ein strenges und solides Bild.

Der Volkswagen Polo strahlt Ruhe und Zuversicht aus.

Im Profil werden die Lücken mit einem Bremssattel und einem einwandfreien überprüft Aussehen Elemente, die mit einer Biegung am unteren Rand der Türen verdünnt sind. Ja, und die Räder fügen sich sehr harmonisch ins Bild ein. Das Heck bleibt nicht zurück - mehr als einen Fuß, die klassische Konfiguration der hinteren Stoßstange, die Umrisse des Kofferraumdeckels. Der Volkswagen Polo strahlt direkt Ruhe aus.

Das Profil und Heck des Deutschen ist ein Klassiker, der immer in Mode ist.

Technische Eigenschaften

Motoren

Diesbezüglich ist die Situation zwiespältig. Jetzt hat die deutsche Limousine die Nase vorn, denn sie bietet ein Antriebspaar, dem Vesta nur mit einem entgegentreten kann. Für die Zukunft ist jedoch eine ernsthafte Erweiterung der Motorenpalette geplant. Russisches Modell also wird sich die Situation ändern.

Im Moment kann Lada Vesta seinen Kunden nur einen 106-PS-Motor anbieten. Dies ist ein Motor traditioneller Bauart - 4 Zylinder mit 16 Ventilen, Reihenanordnung und verteilter Einspritzung. Leistung von 106 Litern. Mit. bei 5.800 U/min erreicht, mit einem Schub von 148 Nm bei 4.200 U/min. Solche Daten ermöglichen es Vesta, in 11,8 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen. und entwickeln die maximal verfügbaren 178 km / h. Der Preis dafür liegt bei einem Verbrauch von 9,3 / 5,5 / 6,9 Litern. in der Stadt, auf der Autobahn und im kombinierten Radverkehr.

106-stark Motor Lada Vesta ist im Allgemeinen gut.

Der direkte Konkurrent des VAZ-Motors ist der deutsche 1,6-Liter-16-Ventiler. Sein Layout ähnelt im Allgemeinen dem des Lada Vesta-Motors. Die Rückkehr ist weniger - 85 Liter. Mit. bei 5.200 U/min, aber das Drehmoment bei 3.750 U/min erreicht 145 Nm. Trotz der geringeren Leistung ermöglicht die größere Elastizität dieses Motors dem Polo, eine Dynamik zu demonstrieren, die der der russischen Limousine entspricht - 11,9 Sekunden. bis zu hundert, bei 179 km/h Höchstgeschwindigkeit. Aber der Appetit ist viel geringer - der Hersteller gibt an, dass es 8,7 / 6,4 / 5,1 Liter sind.

Die Motorleistung des Polo beträgt nur 85 PS. mit., aber anständige Dynamik.

Volkswagen Polo hat noch einen Triebwerk, ebenfalls ein 1,6-Liter, mit ähnlichem Layout, aber andere elektronische Einstellungen ermöglichen es ihm, deutlich mehr Leistung zu entwickeln - 105 PS. Mit. bei 5600 U/min. Hinzu kommen 153 Nm Drehmoment bei 3.800 U/min. Dies ermöglicht eine Beschleunigung auf Hunderte in 10,5 Sekunden sowie eine Spitzengeschwindigkeit von 190 km / h. Gleichzeitig unterscheidet sich der Verbrauch nicht von dem eines schwächeren Motors.

Der 105-PS-Motor von Volkswagen ist merklich fröhlicher.

Wie man sieht, verliert Lada Vesta gegenüber der deutschen Limousine in der Motorenpalette. Dies ist jedoch ein vorübergehendes Phänomen, da AvtoVAZ verspricht, bald mit der Auslieferung von Vesta zu beginnen, das mit drei weiteren Motoren ausgestattet ist. Der schwächste von ihnen wird der 87-PS-Benzinmotor sein, dessen Hauptaufgabe es ist, die Kosten des Autos so weit wie möglich zu senken. Vesta wird auch mit einer Einheit vom Typ HR16DE-H4M von ausländischen Partnern von AvtoVAZ ausgestattet. Er leistet 118 PS. s., aber für Russischer Markt es wurde auf 110 PS gedrosselt. mit Anpassung an örtliche Gegebenheiten. Die Spitze soll jedoch ein 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 122 PS sein. Mit. Jetzt wird es beim Modell Lada X Ray verbaut, aber ab Herbst 2016 wird auch Vesta damit ausgestattet.

In einigen Monaten werden auch 1,8-Liter-Motoren auf Vesta gesetzt.

Wie Sie sehen, hat der Volkswagen Polo im Moment einen klaren Vorteil, aber in sechs Monaten wird Lada Vesta nicht nur die Positionen ausgleichen, sondern auch die Nase vorn haben.

Getriebe

Beide Modelle haben sowohl Schalt- als auch Automatikgetriebe. Lada Vesta bietet Kunden ein 5-Gang-Schaltgetriebe VAZ-2180 an. Dieses Getriebe wurde von Priora übernommen, aber modernisiert und modifiziert, wodurch bei seiner Konstruktion ausländische Komponenten verwendet wurden - insbesondere liefert Schaeffler (Deutschland) Schaltmechanismusmodule, Atsumitec (Japan) produziert Kabelantriebe usw. All dies hat deutlich zugenommen Leistungsmerkmale Node - das Schalten wurde merklich klarer, der Hebel geht leichter in die Rillen und das Getriebe hat die störende Geräuschkulisse losgeworden. Im Allgemeinen hat die „Mechanik“ von Vesta das gleiche Niveau wie importierte Getriebe erreicht.

Die Mechanik auf Vesta ist bei weitem nicht die gleiche wie auf Priore.

Dem steht das gleiche deutsche 5-Gang-Getriebe gegenüber. Das ist kein Geheimnis mechanische Boxen Volkswagen ist bereits zur Legende geworden. Klare Einschlüsse, optimal Übersetzungsverhältnis, Kurzhubhebel - und das ist bei weitem nicht der Fall volle Liste Stärken Schaltgetriebe Volkswagen Polo.

Der „Griff“ des Polo ist in allem perfekt.

Und hier ist der Ansatz zu automatische Boxen komplett anders. Lada Vesta ist mit einem Robotergetriebe vom Typ AMT ausgestattet, das auf der Grundlage desselben erstellt wurde Schaltgetriebe Typ VAZ-2180, zu dem eine elektronische Einheit hinzugefügt wurde. Nicht ohne die Verwendung importierter Komponenten – Aktuatoren von ZF und Kupplung von VALEO. Im Allgemeinen ist das Getriebe nicht schlecht - es schaltet ziemlich schnell, hält nicht die Klappe und seine 5 Gänge reichen völlig aus. Natürlich fehlt ihm die Übersichtlichkeit eines klassischen Automatikgetriebes, dafür ist das AMT einfacher im Aufbau und günstiger im Unterhalt.

AMT bei Lada Vesta - einfach, bequem, günstig!

Polo ist mit einer 6-Band „Automatik“ ausgestattet. Natürlich übertrifft er AMT Vesta in allem – Schaltvorgänge sind klarer und zeitnäher, Fahrkomfort ist höher, sowie Effizienz dank 6. Gang. Aber der Preis für einen Volkswagen mit einem solchen Automatikgetriebe ist höher.

Die „Automatik“ des Volkswagen Polo sieht teuer aus, und die Box selbst ist nicht billig.

Chassis

Diesbezüglich gibt es keine Enthüllungen. Weder AvtoVAZ noch die Volkswagen AG haben sich aus Budgetgründen für den Einbau einer Mehrlenker-Hinterachse entschieden. Beide Modelle sind mit einem Standardsatz für das Segment ausgestattet - MacPherson-Federbeine vorne, ergänzt durch eine halbunabhängige Aufhängung im Heck.

Vorderradaufhängung Lada Vesta.

Aber nicht umsonst gilt der Volkswagen Polo als fahrtechnischer Maßstab im B-Segment, Vesta hat fast sein Niveau erreicht, verliert aber in einigen Nuancen immer noch gegen den Deutschen. Auf der anderen Seite ermöglicht Ihnen eine größere Bodenfreiheit, sich sicherer zu bewegen. Charakteristisch für den Volkswagen ist darüber hinaus die tiefe Anordnung der hinteren Federböcke. Die Stützen selbst sind sehr stark, aber ihr Schleifen bei einer Kollision mit einem Bordstein ist nicht angenehm.

Die deutschen Federstützen hängen ziemlich tief.

Innere

Im Inneren ist die Herangehensweise der Designer radikal anders. Lada Vesta hat eine deutlich sichtbare Tendenz zur Sportlichkeit. Die Instrumententafel weist imposante Vertiefungen auf, vor denen sich ein 3-Speichen-Lenkrad erhebt. Auch die Mittelkonsole sieht sehr modern und ansprechend aus. Das Armaturenbrett selbst besteht aus schlichtem schwarzem Kunststoff, der mit Metalleinsätzen harmonisch verdünnt wird - sie werden im Innenraum kombiniert und erwecken nicht den Eindruck eines aufschreienden oder aus dem Gesamtensemble herausbrechenden Elements.

Der Innenraum der russischen Limousine ist schön und komfortabel.

Mit Ergonomie bei Lada Vesta volle Bestellung- Das Ablesen der Messwerte von Instrumenten bereitet keine Probleme, alle Bedienelemente auf der Mittelkonsole sind bequem und logisch angeordnet. Lediglich die am Sitz befestigte Armlehne und deren Einstellmodi muss sich der Fahrer gewöhnen. Aber der Stuhl selbst verursacht keine Beschwerden. Die Verglasungsfläche ist recht groß, was eine gute Sicht garantiert.

Platz in der Kabine Vesta nimmt keinen Platz ein!

Die Rückseite ist geräumig, so dass drei Fahrer ohne große Beschwerden dorthin gelangen. Aber es gibt Beschwerden von großen Passagieren über die niedrige Dachkante. Die Glasfläche ist groß, was eine gute Sicht garantiert.

Polo wird anders gemacht. Alles darin ist millimetergenau eingestellt – jede Taste, jeder Knopf sitzt an seinem Platz, sodass Sie all dies nutzen können, ohne die Augen zu öffnen. Ansonsten kann es keine Beanstandungen geben - ein Markenlenkrad mit 3 Speichen, eine schräge Mittelkonsole mit darauf befindlichen Knöpfen, rechteckige Luftdüsen, schwarzer Kunststoff, in Kombination mit beiger, verchromter Instrumentenverkleidung, Titaneinsätzen und traditionell für Volkswagen Armaturenbrett, deren Messwerte in Sekundenbruchteilen abgelesen werden.

An das Armaturenbrett eines Volkswagens ist praktischer nicht zu denken.

Es gibt keine Probleme mit der Sichtbarkeit. Sessel in deutscher Sprache sind dicht und perfekt profiliert. Hinten ist etwas weniger Platz als im Vesta, hauptsächlich aufgrund des schmaleren Radstands, aber es gibt mehr als genug Platz für zwei. Manchem erscheint dieses Polo-Interieur zu trocken und pedantisch, doch die meisten Käufer sind mit allem zufrieden.

Polo innen - kein Kommentar.

Optionen und Kosten

Insgesamt bietet Lada Vesta 6 Ausstattungsoptionen – von Classic bis Luxe Multimedia.

Bereits in der Basis ist Lada Vesta sehr gut ausgestattet, was sich vor allem in puncto Sicherheit bemerkbar macht. So verfügt die Limousine über ein Paar Kissen, ergänzt durch elektronische Assistenten (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) und das ERA-GLONASS-System sowie Sitzhalterungen vom Typ ISOFIX. Im Inneren ist der Innenraum natürlich nicht reich, aber alles, was Sie brauchen, ist da - dies ist eine Audiovorbereitung und eine Lenkradeinstellung für Reichweite und Höhe sowie vordere Fenster mit elektrischen Aufzügen und beheizten Sitzen und Spiegeln mit elektrischem und beheizt und Bordcomputer etc. Äußerlich hebt sich die Maschine mit 15-Zoll-Rädern (gestempelt) ab. Der Preis für diese Version beträgt 514.000 Rubel.

Salon Lada Vesta in der Basis ist natürlich nicht reich.

Volkswagen Polo hat fünf Ausstattungslinien – von Trendline bis Highline.

Die Basisversion von Trendline ist um fast hunderttausend teurer - 613.500 Rubel. Gleichzeitig verliert sie in puncto Sicherheit deutlich an Vesta, denn der Deutsche hat nur zwei Airbags und ABS, mit ISOFIX-Halterungen. Ansonsten wiederholt es das russische - elektrische Frontscheiben, Audiovorbereitung, Lenkradeinstellung in 2 Ebenen usw. Das einzige ernsthafte Plus ist das Vorhandensein einer Klimaanlage.

Auch der Polo in der Einstiegsversion glänzt nicht mit Luxus.

Da die Kosten steigen, werden die Vesta- und Polo-Salons mit Funktionen gefüllt. Also, in der Spitze wird Lada auf 633.000 Rubel geschätzt. (658.000 Rubel mit AMT). Es wird außerdem über eine Klimaanlage, ein 7-Zoll-Touchscreen-Multifunktionsdisplay, Navigation, 6 Lautsprecher, Parksensoren, Licht- und Regensensoren, 16-Zoll-Formteile, in die Spiegel integrierte Blinker, vollwertiges Zubehör, eine beheizbare Windschutzscheibe und vieles mehr verfügen andere Optionen.

Aber in der Spitze ist der Unterschied eine Größenordnung!

Volkswagen Polo in der Top-Version des Highline hat ungefähr die gleichen Optionen, mit einem Navigator, 15-Zoll-Formteil, Full-Power-Zubehör und anderen Vorteilen. Allerdings wird der Polo auch über die Klimatisierung Climatronic verfügen. Aber der Preis dafür ist merklich höher - 758.500 Rubel, und mit der "Automatik" steigt er bereits auf 804.500 Rubel! Und der mögliche Aufpreis für Optionspakete, die nicht billig sind, ist nicht mitgezählt.

In der Maximalausstattung ist der Volkswagen Polo schick, aber auch teuer.

LADA VESTA

Ausrüstung	Technische Eigenschaften	Preis, Rub.)
	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT	584 900
Klassisch / Starten	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT
		634 900
Kompfort	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT
	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT	660 900
Kompfort	1,6l 16cl. (106 PS), 5AMT
Komfort / Multimedia	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT	665 900
Kompfort	1,8l 16cl. (122 PS), 5MT
	1,6l 16cl. (106 PS), 5AMT	685 900
Komfort / Multimedia	1,6l 16cl. (106 PS), 5AMT
	1,8l 16cl. (122 PS), 5MT	695 900
Kompfort
	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT	700 900
Komfort / Bild	1,8l 16cl. (122 PS), 5AMT
	1,6l 16cl. (106 PS), 5AMT	725 900
Luxus/Multimedia	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT
	1,8l 16cl. (122 PS), 5MT	735 900
Luxus/Prestige	1,6l 16cl. (106 PS), 5MT
Luxus/Multimedia	1,6l 16cl. (106 PS), 5AMT	753 900
Luxus/Multimedia	1,8l 16cl. (122 PS), 5MT
	1,8l 16cl. (122 PS), 5MT	781 900
Luxus/Multimedia	1,8l 16cl. (122 PS), 5AMT
	1,8l 16cl. (122 PS), 5AMT	806 900
Exklusiv	1,8l 16cl. (122 PS), 5MT
	1,8l 16cl. (122 PS), 5AMT

Aktuelle Konfigurationen und Preise für Lada Vesta finden Sie HIER

VOLKSWAGEN POLO

Ausrüstung	Technische Eigenschaften	Preis, Rub.)
Conceptline 6142D4 WUC	MPI 90 PS 1,6 l 5-MKP	599 900
Trendlinie 6142*	MPI 90 PS 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 PS 1,6 l 5-MKP	724 900
Trendlinie 6142*	MPI 110 PS 1,6 L 6-AKP
	MPI 90 PS 1,6 l 5-MKP	709 900
Laufwerk 6142* WJO	MPI 110 PS 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 PS 1,6 L 6-AKP	794 900
Laufwerk 6142* WJO	TSI 125 PS 1,4 l 6-MKP
	TSI 125 PS 1,4 l 7-AKP	854 900
Comfortline 6143*	MPI 90 PS 1,6 l 5-MKP
Comfortline 6143*	MPI 110 PS 1,6 l 5-MKP	774 900
Comfortline 6143*	MPI 110 PS 1,6 L 6-AKP
	MPI 90 PS 1,6 l 5-MKP	804 900
FREUDE 6143* WCE	MPI 110 PS 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 PS 1,6 L 6-AKP	889 900
FREUDE 6143* WCE	TSI 125 PS 1,4 l 6-MKP
	TSI 125 PS 1,4 l 7-AKP	930 900
Highline 6144*	MPI 110 PS 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 PS 1,6 L 6-AKP	879 900
Highline 6144*	TSI 125 PS 1,4 l 7-AKP
	TSI 125 PS 1,4 l 6-MKP	869 900
GT 614B*	TSI 125 PS 1,4 l 7-AKP

Aktuelle Konfigurationen und Preise für den Volkswagen Polo finden Sie HIER

Wie Sie sehen, gibt es keine gravierenden Unterschiede in der Ausstattung, wenn Sie das Vorhandensein einer Klimaanlage in der Polo-Basis und ihr „Klima“ in der Top-Version nicht berücksichtigen. Aber der Preisanstieg ist mehr als signifikant - 100.000 Rubel. Also muss sich ein potenzieller Lada Vesta-Käufer genau überlegen, ob sich der Kauf einer deutschen Limousine lohnt? In der Tat können Sie für den Preis von Polo in der Datenbank Vesta kaufen, der fast bis zum Maximum ausgestattet ist.

Der ungefähre Kostenunterschied zwischen Lada Vesta und Volkswagen Polo kann durch Anzeigen dieser Geschichte auf dem AVTOTUT COM-Portal verstanden werden:

Überzahlung für das Prestige der deutschen Marke ist jetzt viel wert ...

Mehr zu den Vergleichen von Lada Vesta und Volkswagen Polo erfahren Sie in den vorgestellten Videos.

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EXPERTENMEINUNG

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10.05.2017, 18:19 29253 1

Die Volkswagen Group Rus meldete seit Anfang des Jahres einen Anstieg der Verkäufe von Markenautos in Russland um 21%. Besonders gut verkauft wird der Volkswagen Polo, der größtenteils in einem Werk in Kaluga produziert wird. Gleichzeitig beginnt der Preis für die Modelle bei 726.000 Rubel, das heißt, wir können ihn nicht als besonders niedrig bezeichnen. Wir alle wissen, dass Polo in Europa sehr beliebt ist und die hierzulande viel gefragteren koreanischen Marken deutlich überholt.

Was ist das Schicksal dieses deutschen Autos in Russland? Ist er hier sein Geld wert oder machen die Russen das Richtige, indem sie etwa 100.000 Rubel sparen und sich für „Koreaner“ entscheiden? Wie gerechtfertigt sind diese Einsparungen? Vielleicht sollten Sie hinzufügen und für das berühmte "Deutsche" bezahlen?

Gutachten

Tatsächlich kostet der aktuelle Solaris, der sehr gut ist, in vielen seiner Ausstattungsvarianten das Gleiche wie der Volkswagen Polo.

Ich möchte auch darauf hinweisen, dass der Vergleich mit Europa nicht ganz richtig ist, denn der Volkswagen Polo, der in europäischen Ländern verkauft wird, und der Polo, der in unserem Land verkauft wird, sind zwei große Unterschiede. Dasselbe gilt für die „Koreaner“: Es gibt zum Beispiel Rio, aber das ist ein anderes Auto. Und den Verkauf und die Popularität von Autos dieser Marken in unserem Land und in Europa zu vergleichen, ist nicht ganz richtig. Zumal sie preislich sehr nah beieinander liegen.

Was den aktuellen Erfolg von Volkswagen in Russland betrifft, so ist dies das Verdienst einer kompetenten Preispolitik, zumal der neue Solaris etwas teurer geworden ist und der neue Rio wohl auch im Preis steigen wird. Dadurch ist der Kostenunterschied zum Polo nicht so groß. Darüber hinaus wirkt sich unsere traditionelle Liebe zu Volkswagen Autos und überhaupt zu europäischen Marken aus.

Diese Liebe ist meiner Meinung nach völlig gerechtfertigt. Ich persönlich würde einen "Europäer" dem gleichen "Koreaner" oder gar "Japaner" vorziehen. Im Budgetsegment werden diese Gefühle jedoch oft nicht berücksichtigt - die Menschen müssen mit einem Taschenrechner wählen und sich auf ihre Fähigkeiten konzentrieren.

Tatsache ist, dass sowohl koreanische als auch europäische Autos, die auf unserem Markt verkauft werden, ihre chinesischen Gegenstücke haben, die hauptsächlich für den chinesischen Markt hergestellt wurden. Und das ist ein erheblicher Qualitätsunterschied. Mit anderen Worten, der hier verkaufte Volkswagen Polo und der in Deutschland verkaufte Volkswagen Polo sind sehr gut verschiedene Autos, angefangen beim Karosserietyp bis hin zur Qualität der Innenausstattung. Daher kann man nicht sagen, dass wir ein deutsches Produkt haben.

Sicher zu viel bezahlen ähnliches Auto ist es nicht wert. Meiner Meinung nach bieten koreanische Hersteller heute ein günstigeres Produkt für weniger Geld an. Nun, wir haben jetzt die Kosten für den Kauf und den Besitz in den Vordergrund gerückt.

Geld für ein beliebtes Schild am Kühlergrill auszugeben, ist meiner Meinung nach einfach dumm.

Paphos sollte in anderen Preiskategorien präsent sein. Eine Person, die keine Bestätigung ihres Status braucht, aber eine gute Fahrzeug, sollten Sie nicht zu den "Deutschen" für den Volkswagen Polo gehen.

„Deutsch“ wird er sicherlich verherrlicht, und noch mehr wurde der Volkswagen Polo mit Blick auf Entwicklungsländer hergestellt. Aber ich glaube, dass sie im Konkurrenzkampf gegen die „Koreaner“ verlieren. Denn die "Koreaner" sind billiger, aber eigentlich nicht schlechter.

Außerdem hat die Plattform, die Volkswagen verwendet, eine Reihe von offensichtlichen Nachteilen, was die gleiche Steifigkeit betrifft, beispielsweise in der Aufhängung, in der Art und Weise, wie sie konfiguriert ist.

Aber sie halten für den Namen, für die Marke.

Und unsere Autofahrer fallen bereitwillig auf diesen Köder herein. Allerdings wie der Rest der Welt. Wobei Russland hier eher die Ausnahme von der Regel darstellt, da die „Koreaner“ bei uns viel stärker gefragt sind.

Eine ganz andere Sache - China. Dort dominiert der Volkswagen Konzern und es werden unglaublich viele Autos dieser Marke produziert.

Im Allgemeinen kann ich sagen, dass dieses Auto sein Geld wert ist und die Mängel, die zuvor in Motor und Bremsen vorhanden waren, beseitigt werden.

Warum einen Volkswagen kaufen? Weil es flüssig ist Zweiter Markt. Und es hat mehr Liquidität als koreanische Autos, in erster Linie dank seines Emblems.

Man kann Volkswagen zu einem solchen Wachstum gratulieren.

Hinsichtlich Volkswagen-Preise Polo, dann ist es sicherlich höher als das der "Koreaner". Die aktuelle Montage eines 1,6-Liter-Motors in Kombination mit einer „Automatik“ gibt dem Besitzer jedoch die Gewissheit, dass ein solches Triebwerk zuverlässig funktioniert. Außerdem ist es in unserer Zeit recht sparsam.

„Koreaner“ nehmen natürlich ihre Ausrüstung, sie sind billiger, vollgestopft mit Elektronik, aber sie lassen in Bezug auf Sicherheit und Materialqualität zu wünschen übrig. Die Motoren der „Koreaner“ hinken dem Weltmarkt lange hinterher. Über die Wirtschaft zum Beispiel das gleiche Kia Rio, davon kann keine Rede sein: 12 Liter in der Stadt erwarten dich. Während der gleiche Volkswagen Polo mit „Automatik“ 8-9 Liter haben wird. Hier sparen Sie Ihre 100.000 und geben Kraftstoff aus. Darüber hinaus übertrifft Polo auf dem Sekundärmarkt die "Koreaner" deutlich. Hinzu kommen viele Wunden sowohl bei Kia als auch bei Hyundai, an der Aufhängung und am Lenkrad, an denen Volkswagen nicht leidet.

Aber als vernünftiger Mensch würde ich diese Preisklasse bevorzugen Skoda Rapid. Obwohl sie sagen, dass dies ein Volkswagen Polo ist, ist es immer noch ein anderes Auto.

Was ist wirklich besser: Volkswagen Polo oder Kia Rio? Welcher Staatsangestellte ist der "billigste und wütendste"? Hier ist, was zu nehmen ist, um es später nicht zu bereuen? Diese und weitere Fragen versuchen wir in diesem Test-Vergleich zu beantworten.

Damit unser Vergleich so objektiv wie möglich ist, erwähnen wir im Test sowohl den alten Kia Rio 2015-2016 als auch neues Modell 2017. Polo wird, wenn ich mich nicht irre, seit 2010 fast unverändert verkauft. Es ist die Rede davon, dass dieses Jahr eine neue Generation kommt. Einigen zufolge wird der Volkswagen Polo 2018 alle Konkurrenten „brechen“. Nun, warten wir es ab. In der Zwischenzeit wird es möglich sein, nur das zu vergleichen, was wir derzeit auf dem Markt haben.

Körper

Maße

Die Abmessungen der Autos sind nahezu identisch.

Die Länge des Rio der Vorgängergeneration beträgt 4 m 36,6 cm, die neue 4 m 40 cm, die Polo-Limousine ist 4 m 38,4 cm lang, den Unterschied in plus oder minus 1,5-2 cm halte ich für unbedeutend. Da ein solcher Unterschied sehr wahrscheinlich auf die Form der Stoßstangen zurückzuführen ist, wirkt sich dies nicht aus.

Die Breite des alten Kia Rio beträgt 1 m 72 cm, der neue 1 m 74 cm, das ist uns übrigens an der Größe aufgefallen neues Rio 2017 etwas gestiegen? Die Breite des Volkswagen Polo bleibt vorerst bei 1,69,9 cm.

Die Körpergröße des koreanischen Staatsangestellten beträgt bei der alten Version 1 m 45,5 cm und bei der neuen 1 m 47 cm. Und die Größe des Deutschen beträgt 1 m 46,7 cm.

Der Radstand des Kia Rio 2017 wurde ebenfalls größer - 2,60 m gegenüber 2,57 m für die alte Version. Die Basis des Volkswagen Polo 2017 beträgt 2 m 55,3 cm. In diesem Fall (der alte „Deutsche“ und der neue „Koreaner“) beträgt der Unterschied fast 5 cm. Schon etwas.

Die Bodenfreiheit der deutschen Limousine ist größer angegeben als die der koreanischen - um mehrere Millimeter. Doch bei näherer Betrachtung stellt sich heraus, dass alles gleich ist: ca. 16 cm, für unsere Straßen ganz normal.

Die Masse der Autos ist auch ungefähr gleich. Nach einer leichten Neugestaltung im Jahr 2015 wiegt die Polo-Limousine 1163-1208 kg. Die Masse des alten Rio beträgt 1110-1198 kg und die des neuen 1150-1259 kg. Hier können Sie mehr herunterladen deutsches Auto- Dies wird sowohl durch Passdaten als auch durch Tests von Autobloggern belegt. Die koreanische Limousine beginnt früher zu „sacken“.

Aussehen

Wir wenden uns der Beurteilung des Aussehens zu. Ich denke (und wahrscheinlich werden mir die meisten Leser zustimmen), dass das Außendesign für ein Budgetauto einer der Hauptparameter ist, anhand dessen sich der Käufer für ein bestimmtes Modell entscheidet.

Ich persönlich entwerfe den dritten Kia-Generation Ich mag Rio. Es sieht ziemlich harmonisch und daher attraktiv aus. Was braucht ein Kleinwagen noch? Übrigens gefällt mir die Limousine besser, obwohl ich Fließhecks bevorzuge.

Wunder der vierten Generation Koreanische Autoindustrie sieht im Prinzip auch nichts aus. Ich mag besonders ihren Feed, insbesondere Rücklichter durch einen horizontalen Streifen verbunden. Aber die Frontoptik ist irgendwie nicht sehr gut. Nun, hier, wie sie sagen, "der Geschmack und die Farbe ...".

Das Aussehen des Volkswagen Polo hat sich seit mindestens 7 Jahren nicht verändert. Das Facelift von 2015 zählt nicht. Tatsächlich wurden nur LED-Tageslichter hinzugefügt laufende Lichter bei Scheinwerfern. Bis ein Videoblogger darauf aufmerksam machte, wusste ich persönlich nicht einmal, dass diese Änderung für eine unwissende Person so unmerklich ist.

Grundsätzlich gilt, dass der „koreanische“, dass der „deutsche“ Auftritt ganz persönlich ist. Nichts stört meinen Sinn für Ästhetik (außer der Form der Scheinwerfer des neuen Kia Rio). Daher können wir sagen, dass das Außendesign gelungen ist. In diesem Stadium würde ich auf die Fünf und den alten Rio und Polo setzen. Wenn Sie die neue Generation von Rio bewerten, werde ich ihm wahrscheinlich 5 mit einem Minus geben.

Innere

Entwurf

Das Innendesign von Budgetautos kann ehrlich gesagt nur anhand des Designs der Instrumententafel und der Mittelkonsole beurteilt werden. Die Vordersitze und das hintere Sofa unterscheiden sich traditionell nicht durch besondere Schnörkel.

Polo-Limousine

Salon VW Polo 2017 (eigentlich wie in Kopien der vergangenen sieben Jahre) erklärt sofort seinen Konservatismus. Es gibt eine deutsche Zurückhaltung in Linien und Formen. Alles ist einfach und geschmackvoll. Wenn Sie nicht auf die Instrumententafel schauen.

Die Instrumententafel ist so lakonisch gestaltet, dass sie mir nicht gefällt. Ich bin kein Gegner des Konservatismus, im Gegenteil, ich unterstütze ihn oft. Aber die Instrumententafel Polo-Limousine sieht überteuert aus. Eine Art Babymobil. Nicht ernsthaft.

Ich gebe vier.

Altes Rio

Die Frontplatte des alten Rio sieht irgendwie frisch aus. Es fühlt sich an, als ob das Design von jüngeren Leuten gezeichnet wurde. Ich werde nicht sagen, dass ich es besonders mag, aber hier ist eindeutig eine Würze vorhanden.

Am besten gefällt mir hier (im Gegensatz zum deutschen Gegner) die Instrumententafel. Jung, mit einem Hauch Sportlichkeit. Ich bin damit einverstanden.

Teil der Mittelkonsole mit Multimediasystem scheint unfertig. Irgendwie will ich sie nicht ansehen. Das Auge freut sich definitiv nicht.

Ich gebe auch eine vier.

Neues Rio

Der interessanteste Salon in neuer Kia Modelljahr Rio 2017. Sie werden mir zustimmen: Es ist einfach interessant, hier zu sein. Es gibt keinen deutschen Langweiler und gleichzeitig ist alles an seinem Platz. Das Auge freut sich.

Der "schmackhafteste" Teil, denke ich - die Mittelkonsole. Sowohl der Multimediateil als auch die Klimabedieneinheit sehen sehr schön aus.

Die Instrumententafel ist zurückhaltend gemacht, fast wie bei einem Volz. Aber prinzipiell geht das. Etwas interessanter als seine.

Ich setze fünf mit einem Minus.

Materialqualität

Dachte die Qualität der Materialien wäre anders. Aber nein, bei allen Vergleichsautos sieht und fühlt sich alles fast gleich an: Der Kunststoff ist „hölzern“ und hart, die Sitzbezüge sind selbst in den Maximalausstattungen schlicht.

Nach den Bewertungen der Autobesitzer zu urteilen, alterten die Materialien in der vorherigen Generation von Kia Rio schneller. Was ist gemeint? Zum Beispiel die Oberfläche dessen, was die Hand nimmt: Lenkrad, Griffe, Schalthebel - schneller abgenutzt, die Textur verschwand, wurde glatt. Silberne Griffe wurden stellenweise schwarz - weil. Sein schwarzer Kunststoff wurde mit Silberfarbe bemalt.

Die Sitzfüller des Rio sind auch von geringerer Qualität als die des Polo. Es wird bemerkt, dass sie gleichzeitig schneller verfehlt werden.

Wie sich der Kia Rio 2018 schlägt, bleibt in einigen Jahren abzuwarten. Vielleicht wurde die Situation mit den Materialien korrigiert. Wenigstens teilweise.

Volkswagen Polo Sedan leidet darunter nicht. Zumindest kein Wort darüber in den Bewertungen. Betrifft höchstwahrscheinlich die gute alte deutsche Geschäftsphilosophie.

An dieser Stelle fünf für die „deutsche“ und drei für die „koreanische“.

Ergonomie

Gehen wir die wichtigsten Punkte durch: Instrumententafel, Lenkrad, Vordersitze, Rückbank.

Schalttafel

Geräte sind bei allen Vergleichsautos gut ablesbar. In dieser Hinsicht ist es schwierig, etwas zu bemängeln. Keine der Instrumententafeln ist mit Informationen überladen. Um zu verstehen, welche Geschwindigkeit ein flüchtiger Blick auf das Panel wirft, muss man nicht lange suchen. Fünf für alle.

Lenkrad

Der Griff des Lenkrads ist laut den Fahrern angenehm. Nichts stört. Die Anzahl der Tasten ist akzeptabel. Das Wichtigste ist meiner Meinung nach, dass sich die Hupe in der Mitte des Lenkrads befindet. Es ist intuitiv - Sie müssen nicht nach einer Taste zum "Piepen" suchen. Wieder alle fünf.

Vordersitze

Dabei hat jedes Modell seine eigenen Eigenschaften. Laut den Bewertungen von Videobloggern, die eine Testfahrt durchgeführt haben, stellen die meisten fest, dass der Seitenhalt der Vordersitze im Volkswagen Polo 2016 besser ist als im Kia Rio.

Außerdem scheinen die Sitze selbst etwas steifer zu sein, dazu gibt es eine Lordosenstütze. Das heißt, die Vordersitze im Polo sind anatomischer als im Rio.

Der neue Kia Rio hat kurze Vordersitze. Dadurch hängen bei langbeinigen Reitern die Hälfte der Oberschenkel in der Luft. Grundsätzlich treten Probleme nicht nur bei großen Menschen auf. Auf langen Fahrten werden durch diesen Umstand meist die Beine taub.

Sowohl die Vorgänger- als auch die neue Rio-Generation haben Probleme mit der Beinfreiheit des Fahrers. Manchmal möchten Sie Ihre Beine entspannen und die Knie zur Seite spreizen. Polo Sedan 2016 erlaubt Ihnen dies, Kia Rio jedoch nicht. Rechts ist wenig Platz, das Knie ruht auf der Mittelkonsole.

Es ist klar, dass die Wahrnehmung von Ergonomie und Komfort eine rein subjektive Sache ist. Um genau zu verstehen, was Sie wählen sollen, müssen Sie daher jedes der Autos mehrmals fahren. Aber nach den oben beschriebenen Problemen zu urteilen, halte ich es für möglich, eine ziemlich objektive Bewertung abzugeben. Der Polo bekommt definitiv fünf, der alte Rio vier und der neue drei.

Sofa hinten

Die hinteren Sofas von Budgetautos waren noch nie bequem. Dennoch sind sie im Volkswagen Polo durch die gleiche Lordosenstütze und einen stärkeren Neigungswinkel komfortabler.

Im alten Rio ist die Landung senkrechter, was nicht sehr komfortabel ist.

Beim neuen Kia Rio wurde die Situation mit der Neigung der Rückenlehne leicht korrigiert, aber aufgrund der Dachschräge wird der Kopf eines großen Passagiers an der Decke ruhen.

Beinfreiheit hintere Passagiere mehr in einer deutschen Limousine. Ein häufiger Nachteil ist jedoch das Fehlen einer Armlehne im hinteren Sofa. Für mich persönlich ist das seltsam. Warum nicht eine Armlehne mit Getränkehaltern machen, weil hinten sowieso nur zwei Personen passen? Wegen dieser Auslassung kann ich nur maximal vier geben. Der konservative „Deutsche“ bekommt es hin. Der alte „Koreaner“ bekommt eine Drei, der Junge eine Drei plus.

Rüssel

Die Stämme sind fast gleich. Bei Koreanische Limousine mehr. Der Rio der dritten Generation verfügt über 500 Liter, der vierte über 480 Liter. Der Polo hat noch weniger – 460 Liter.

Aber die deutsche Limousine hat die größte Öffnung. Daher passen größere Dinge hinein. Außerdem nehmen die Scharniere des Kofferraumdeckels im geschlossenen Zustand weniger nutzbaren Raum ein.

Der Kofferraum aller in diesem Vergleich vorgestellten Autos kann durch das klappbare Hecksofa erweitert werden. Beim "Deutschen" fährt der Sitz nach oben (wie bei Schrägheckmodellen) und die Rückenlehne neigt sich zurück. Bei beiden Rios steigt der Sitz nicht an, die Rückenlehne legt sich direkt auf den Sitz. Vor der Neugestaltung im Jahr 2015 war die Rückenlehne des Polo-Hecksofas einteilig, jetzt ist sie separat – sie kann in Teilen abgesenkt werden. Beim "Koreanisch" wird der Rücken immer separat gefaltet.

Explizites „Kant“ mit dem Kofferraum nur im neuen Kia Rio. Der Kern des Problems besteht darin, dass das Auto einen schlüssellosen Zugang hat und die Entwickler anscheinend entschieden haben, wie wir es nennen, nur „Teich“. Die Idee ist, dass sich der Kofferraum automatisch öffnet, nachdem der Schlüssel mindestens 3 Sekunden lang in der Nähe war. Infolgedessen funktioniert dieses System nicht richtig. Entweder es öffnet sich oder nicht. Und außen gibt es keinen Öffnungsgriff! Sie müssen entweder die Taschen auf den Boden werfen und in Ihre Tasche nach dem Schlüssel greifen, den Knopf drücken oder die Taschen wieder dort werfen, wo Sie waren, gehen Sie zu Fahrertür, öffnen Sie es und ziehen Sie den Hebel, der für das Öffnen des Kofferraums verantwortlich ist (wie auf die altmodische Weise). Im Allgemeinen gewöhnt man sich durch die „wissenschaftliche Poke-Methode“ daran, dass sich der Kofferraum nur vom Fahrgastraum aus öffnet. Nun, oder nicht zwei Hände nehmen - man muss frei sein, um den Schlüssel zu bekommen.

Der Stamm des alten Rio bekommt wegen seiner eigenen Mängel 4 Punkte und der Stamm des neuen Rio wegen zwei Pfosten drei Punkte. Polos Kofferraum bekommt ein A.

Motoren und Getriebe

Polo-Limousine

Für Volkswagen Polo sind 2 Motoren erhältlich:

• 1.4 Turbo 125 PS und 200 Nm bei 1400-4000 U/min,
• 1.6 für 90 und 110 PS und 155 Nm bei 3800-4000 U / min.

Der aufgeladene 1.4 TSI wird durch zwei Arten von Getrieben aggregiert: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Automatik. Für das 1,6-Liter-Aggregat mit 90 PS ist nur "Mechanik" verfügbar, und für die 110-PS - sowohl "Mechanik" als auch "Automatik".

Laut Pass Volkswagen Polo 1.6 mit 90 PS beschleunigt in 11,2 Sekunden auf 100 km / h; Die 110-PS-Version mit Schaltgetriebe beschleunigt in 10,4 Sekunden auf „Hunderte“ und mit Automatikgetriebe in 11,7 Sekunden. Der Polo 1.4 Turbo benötigt nur 9 Sekunden, um auf 100 km / h zu beschleunigen.

Der Kraftstoffverbrauch ist bei allen Typen von Polo-Motoren nahezu gleich (Werte für Automatikgetriebe in Klammern):

• 1.4 TSI - 7,5 (7,3) Liter. in der Stadt und 4,7 (4,8) l. Entlang der Strecke,
• 1,6 / 90 PS - 7,7 Liter. in der Stadt und 4,5 Liter. Außerhalb der Stadt,
• 1,6 / 110 PS - 7,8 (7,9) l. im Stadtverkehr und 4,6 (4,7) l. im Vorortzyklus.

Gemessen an technische Spezifikationen, der in Bezug auf die Dynamik am meisten bevorzugte ist ein 1,4-Liter-Turbomotor. Er ist erstens leistungsstärker und zweitens durchzugsstärker, zudem steht das maximale Drehmoment bereits ab 1400 U/min zur Verfügung und reicht bis 4000 U/min. Sehr gutes Regal.

Für 3 Motoroptionen vergeben wir 3 Punkte.

Altes Rio

Für den Kia Rio der 3. Generation waren 2 Motoren verfügbar:

• 1.4 für 107 PS und 135 Nm bei 5000 U/min,
• 1.6 für 123 PS und 155 Nm bei 4200 U/min.

Die Motoren waren mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Laut Passdaten Beschleunigung auf 100 km / h in einem Auto mit 1,4-Liter-Motor. auf der "Mechanik" dauert 11,5 Sekunden, auf der "Maschine" - 13,5 Sekunden. Für eine Limousine mit 1.6-Motor sind das 10,3 bzw. 11,2 Sekunden.

Spritverbrauch laut Pass (Werte für Automatikgetriebe in Klammern):

• 1,4 - 7,5 (8,5) l. in der Stadt und 5 (5,2) l. Außerhalb der Stadt,
• 1,6 - 8 (8,6) l. im städtischen Zyklus und 5 (5,3) l. entlang der Strecke.

Motor 1.4 ist definitiv schwach für ein Auto, das weit über eine Tonne wiegt (besonders wenn es voll beladen ist). Aber 1.6 ist stärker als Volkswagen, das Drehmoment ist das gleiche. Der Leistungsunterschied ist natürlich nicht groß, aber für diejenigen, die gerne mit hohen Geschwindigkeiten fahren, wird der Unterschied eine positive Rolle spielen.

Für 2 Motoren im Sortiment vergeben wir 2 Punkte.

Neues Rio

Für den neuen Rio haben sie einen brandneuen 1.4 vorbereitet, aber 1.6 hat den alten verlassen. Offenbar sahen sie keinen Sinn darin, etwas Neues zu erfinden. Wahrscheinlich ist es in Bezug auf seine technischen Eigenschaften für seine Zeit ganz normal. Das Interessanteste ist, dass sich sein Drehmoment ein wenig verändert hat: Jetzt sind es nicht mehr 155, sondern 151 Nm bei 6300 U / min. Wie Sie sehen können, wurde sein Schub in Richtung hoher Drehzahlen neu konfiguriert.

Der neue 1,4-Liter-Motor leistet 100 PS. (vorher war es 107). Auch das Drehmoment wird reduziert. Jetzt sind es 132 Nm bei 4000 U/min. Was führte Kia - ich verstehe immer noch nicht.

Der neue 1.4-Motor beschleunigt den Kia Rio in 12,2 Sekunden auf 100 km/h. auf Schaltgetriebe und in 12,9 sek. auf Automatikgetriebe. Alte neu gestaltete 1.6 bzw. - in 10,3 und 11,2 Sekunden.

Der Kraftstoffverbrauch laut Reisepass ist wie folgt (Werte für Automatikgetriebe in Klammern):

• 1,4 - 7,2 (8,5) l. in der Stadt und 4,8 (5,1) l. Entlang der Strecke,
• 1,6 - 8 (8,9) l. im Stadtverkehr und 4,8 (5,3) außerhalb der Stadt.

Wenn wir Passdaten zum Kraftstoffverbrauch neuer und alter Aggregate vergleichen, stellt sich heraus, dass koreanische Ingenieure daran gearbeitet haben, den Appetit von Motoren zu reduzieren. Vielleicht hat dies einige Drehmomentänderungen verursacht?

Für 2 Motoren habe ich 2 Punkte gesetzt.

Fahrleistung

Die Frage zu beantworten, welches Auto fahrtechnisch besser ist, kann meiner Meinung nach niemand. Die Sache ist, dass die meisten preisgünstigen Autos in dieser Hinsicht einander fast ähnlich sind. Natürlich hat jeder seine eigenen Nuancen, aber im Großen und Ganzen ist alles gleich. Die Unebenheiten werden gleichermaßen „verschluckt“, sie lenken fast gleich ein und halten die Straße. Daher können Sie nur durch eine Probefahrt verstehen, was Ihnen am besten gefällt.

Der einzige Moment kann bekannt gegeben werden. Beim Kia Rio wird das Lenkrad in der unteren Position fest, und bei hoher Geschwindigkeit wird es einigen zufolge „leer“ - die Rückmeldung verschwindet. Der Volkswagen Polo hatte dieses Problem nicht.

Da die Wahrnehmung der Fahrleistung eine rein persönliche Angelegenheit ist, werde ich in diesem Punkt keine Autos vergleichen und bewerten.

Zusammenfassend

Lassen Sie uns zunächst die Ergebnisse zusammenfassen:

Ich bin kein Fan von Volkswagen, insbesondere Polo. Aber irgendwie kam es vor, dass sogar ich ihm eine viel höhere Endnote als dem Kia Rio gab. Ehrlich gesagt hat mich bis jetzt der koreanische Staatsangestellte mehr beeindruckt. Das ist also das unerwartetste Ergebnis für mich. Daher denke ich, wenn ich vor die Frage stünde, was besser zu kaufen ist: ein Volkswagen Polo oder ein Kia Rio, dann würde ich höchstwahrscheinlich eine deutsche Limousine nehmen, obwohl mich ihr Innenraum ein wenig traurig macht. Sehnsucht ist ihrem Wesen nach eine Emotion, und es ist besser, sich bei der Wahl von vernünftigen Argumenten leiten zu lassen.

Auf die Frage, was zuverlässiger ist, kann meiner Meinung nach beantwortet werden, dass die Autohersteller derzeit ihr Bestes geben, um sicherzustellen, dass ihre Autos in Bezug auf die Zuverlässigkeit auf einem hohen Niveau sind. Besonders ambitionierte koreanische Marken wie Kia – sie schlafen und sehen, dass der Verbraucher ihre Autos auf Augenhöhe mit japanischen und europäischen Marken wahrnimmt. Daraus folgt, dass sich die verglichenen Budgetautos in der Zuverlässigkeit praktisch nicht unterscheiden.

Eine andere Sache, die billiger zu warten ist? Diese Frage kann durch die Suche nach Ersatzteilen in Online-Shops beantwortet werden. Ein flüchtiger Blick auf mehrere Seiten zeigt das Körper Eisen, Optik usw. Die Preise sind höher für Kia Rio und für Mechaniker unterschiedlicher Preise höher für Volkswagen Polo. Also muss wieder jeder seine eigene Wahl treffen.

Der Polo ist nicht umsonst zum Bestseller geworden – er ist ein durchdachtes Auto, das die Ansprüche seiner Zielgruppe perfekt erfüllt. Stärken er hat deutlich mehr als der Schwache. Und hier sind die Hauptvorteile des Autos.

Anpassung an Russland

Volkswagen hat viel Wert darauf gelegt, den Polo an die harten Einsatzbedingungen anzupassen. Hier sind eine kapazitätsstarke Batterie und ein stärkerer Starter verbaut. Der Motor startet nach Angaben des Herstellers problemlos bei Temperaturen bis minus 36°C. Der Waschwasserbehälter fasst bis zu 5,5 Liter. Übrigens, als dieser Volkswagen debütierte, betrug seine Bodenfreiheit 150 mm. Die Russen beschwerten sich aktiv, dass dies nicht genug sei. Die Deutschen reagierten konstruktiv auf Kritik – sie nahmen zu Bodenfreiheit bis zu 163 mm, wodurch das Auto viel besser an unsere Realität angepasst wurde.

Handhabung und Komfort

Die überwiegende Mehrheit der Fahrer mit Polo entwickelt sofort ein vollständiges Verständnis - einen sehr verständlichen, flexiblen Charakter des Autos. Angepasste Lenkkräfte und präzise Reaktionen sorgen für mehr Vertrauen in Kurvenfahrten, und erfolgreiche Federungseinstellungen verleihen dem Auto Stabilität, Stabilität und Komfort – die meisten Straßenunebenheiten bleiben von der Besatzung unbemerkt. Bei der letzten Neugestaltung haben die Deutschen die Schalldämmung verbessert. Jetzt sind das Rumpeln von der Straße und das Sandstrahlen viel weniger störend als zuvor. Vor dem allgemein günstigen Hintergrund sticht lediglich das Dröhnen des Motors hervor, zu Unwohlsein kommt es aber nicht.

Ergonomie und Ausstattung

Hinter dem Steuer - eine typische Volkswagen-Situation. Einfache und prägnante Formulare, die für viele Jahre relevant bleiben werden. Die Verarbeitungsqualität ist anständig. Nirgendwo spielt nicht und hängt nicht rum. Ergonomie ist komplett Standard – so ein angenehmes Tragegefühl und eine geprüfte Anordnung der Bedienelemente sucht man in diesem Segment noch. Das Niveau der Ausstattung ist angenehm überraschend. Und wenn die Klimaanlage, das Radio, die Rückfahrkamera, die elektrisch beheizte Windschutzscheibe und die Waschdüsen nicht ungewöhnlich erscheinen, dann das Vorhandensein von App Connect-Unterstützung sowie Nebellichter Mit der Kurvenlichtfunktion sieht ein Budgetauto echt schick aus.

Reichtum der Wahl

Potenzielle Käufer müssen sich bei der Wahl „ihres“ Autos den Kopf zerbrechen. Kein Wunder, denn Polo wird in 17 verschiedenen Ausführungen angeboten! Der Basis-Sauger 1.6 (90 PS) wird ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, während seine auf 110 „Pferde“ gesteigerte Version auch mit einer 6-Gang-Automatik erhältlich ist. Darüber hinaus ist der Polo mit einem fortschrittlichen 1,4-Liter-Turbomotor mit 125 PS erhältlich, der sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe erhältlich ist. In der ersten Version der Conceptline wird nur der 90-PS-Polo angeboten, im sportlichen GT nur 125 PS.

Preis

Der Basis-Polo wird auf 599.900 Rubel geschätzt. Für ein modernes ausländisches Auto ist dies ein sehr interessanter Vorschlag. Mit einem 110-PS-Motor beginnt der Preis bei 709.900 Rubel (die Ausstattung wird in diesem Fall reichhaltiger), und die Deutschen verlangen eine Turboversion ab 769.900 Rubel. Übrigens müssen Sie für die Maschine 45.000 Rubel werfen, während der Aufpreis für das DSG bereits 70.000 Rubel beträgt. Wie Sie sehen können, sind die Preise durchaus angemessen. Und anhaltende Popularität Polo das Beste Bestätigung hierfür.

Aber dieser Folks hat ein Manko, das jeden Monat gravierender wird.

Erbe unterwegs

Der Lebenszyklus moderner Modelle beträgt sechs bis sieben Jahre. Vor diesem Hintergrund hebt sich der viertürige Polo ab, und das nicht zum Besseren. Trotzdem, denn er ist jetzt 9 Jahre alt! Inzwischen ist dies bereits ein Oldtimer. Obwohl es Verbraucherqualitäten auf hohem Niveau sind und technisch noch nicht sonderlich veraltet sind, kann ein Faktor vom Kauf eines Polo abschrecken. Es geht um einen Nachfolger. Die Limousine unter dem Namen Virtus wurde im vergangenen Herbst in Brasilien gezeigt, und in absehbarer Zeit wird sie bei uns erscheinen (höchstwahrscheinlich wird sie in Polo umbenannt). Wenn Sie also das aktuelle Modell kaufen, müssen Sie wissen, dass es sehr bald eingestellt wird. Dementsprechend mit der Veröffentlichung neues Auto Ihr Volks wird unweigerlich im Preis fallen.

Wenn Sie zu einem Autohaus kommen, sollten Sie keine Eile haben, um eine Wahl zu treffen, Sie müssen eine kleine Überprüfung jedes der vorgestellten Modelle vornehmen oder vielleicht sogar eine Probefahrt mit Ihrem Lieblingsauto VW Polo oder VW Jetta vereinbaren. In jedem Fall ist es nicht erforderlich, aus dem Sichtfeld und mehr auszuschließen teure Autos- Es ist möglich, dass es unter den Modellen einer Klasse über derselben Marke eine Option gibt, die für Sie in jeder Hinsicht vorteilhaft ist. Wie die Praxis jedoch zeigt, sieht der Autokauf für eine durchschnittliche Person in Wirklichkeit so aus.

Jeder potenzielle Kunde Händlerzentrum Volkswagen hat seine Wahl wohl schon im Vorfeld getroffen. Dies kann aus mehreren Gründen argumentiert werden:

• Erstens gibt es in fast jeder Preisnische eine einzige Version des Modells, jedoch in mehreren Ausstattungsvarianten, sodass Sie in Bezug auf die optionale Ausstattung ein Auto nach Ihrem Geschmack auswählen können.
• Zweitens haben die meisten Modelle einen bestimmten Körpertyp, was die Anzahl der möglichen Kaufoptionen erheblich einschränkt.
• Drittens treffen in den meisten Fällen die finanziellen Möglichkeiten des Kunden in der Regel selbst die Wahl für ihn.

Aber auch wenn alles so abläuft, sollten Sie sich nicht aufregen, denn auch ein teures Auto rechtfertigt seinen Preis in der Praxis nicht immer. Überlegen Sie, wie sich der VW Jetta vom VW Polo unterscheidet und wie dieser Unterschied im „Prestige“ finanziell gerechtfertigt ist.

Ausrichtung auf „C – Klasse“?

Um die Gewinnchancen auszugleichen und um eine objektivere Meinung von außen zu erhalten, haben wir uns entschieden, einen Vergleich zwischen dem VW Jetta-Modell der Basiskonfiguration und der Top-Version des VW Polo zu machen. Als Ergebnis haben wir Bewerber von gleicher Stärke und gleichem Wert. Nun ein kleiner Rückblick für jedes der vorgestellten Modelle.

Volkswagen Jetta ist die Umsetzung des 3-in-1-Auto-Projekts. Also ein Modell, das ursprünglich nicht nur repräsentativ und komfortabel, sondern auch erschwinglich werden sollte. In der Praxis wurden nur die ersten beiden Punkte des Plans umgesetzt. Was die Kosten betrifft, ist auch hier alles eine große Frage.

Tatsache ist, dass der Jetta, damit er wie eine würdige Limousine der Premiumklasse aussieht, komplett mit einem geeigneten 122-PS-Turbomotor gekauft werden muss. Die restlichen Optionen werden nur eine entfernte Vision der „C-Klasse“ sein und nicht die erwartete Freude an Dynamik und Leistung bringen. Heute beträgt der Durchschnittspreis für eine solche Modifikation 778 Tausend Rubel. und dieses Preisschild wird ständig aktualisiert und erhöht sich jedes Mal um etwa tausend Dollar. Wir berücksichtigen noch Volkswagen-Modell Jetta mit 85 PS und eine schnelle Beschleunigung auf 100 km / h in 13 s. Er unterscheidet sich praktisch nicht von der Basisversion des Jetta. Die unbestreitbaren Vorteile eines solchen Basisautos können als das Vorhandensein von angesehen werden:

1. Aufblasbare Sicherheitsvorhänge;
2. Reifendrucksensoren;
3. Beheizung der Scheibenwaschdüsen.

Es wird auch angenommen, dass der Jetta aufgrund seiner wirtschaftlichen und ökologischen Parameter die meisten Käufer anzieht.

Was kann uns als Antwort auf eine bescheidenere, aber nicht weniger gewagte Antwort gefallen Volkswagen Limousine Polo und seine Top-Ausstattung. Lassen Sie uns jetzt das meiste herausfinden interessante Fakten und Indikatoren.

VW Polo setzt neue Maßstäbe

Trotz der Tatsache, dass die Limousine in Kaluga montiert wird, steht der Polo dem Jetta jedoch in nichts nach, außer vielleicht, wenn wir sie in Sachen vergleichen Gesamtabmessungen. Die Basis der Polo-Limousine ist viel kürzer, aber für den vollen Komfort der Passagiere Rücksitze es fehlen etwa 3,5 cm, was nicht so tragisch ist. Der Kofferraum ist von der Größe durchaus passend und lässt keinen Zweifel an seinem Geräumigkeitsgefühl. Dank seines geringeren Gewichts startet der Polo mit einem 105-PS-Aggregat unter der Haube gut durch und zeigt eine hervorragende Dynamik auf der Straße. Würde trotzdem! Immerhin ist ein Motor mit 1,6 Liter Hubraum mit einer kleinen und leichten Limousine deutlich besser zu bewältigen.

Worauf Sie bei Ihrer Wahl für die Top-Ausstattung des Polo von Volkswagen noch achten müssen:

• dynamisches Stabilisierungssystem;
• Scheibenheizung;
• Parksensoren hinten;
• Leichtmetallräder;
• eingebauter Original-Alarm.

Nun, wenn Sie zusätzlich das Premium-Paket bestellen, das eine ganze Reihe von Optionen enthält, die für die Sicherheit verantwortlich sind, erhalten wir als Ergebnis eine komfortable und sichere Limousine mit guter Dynamik und großem Kofferraum.

Optionen:	Umsetzungsgrad	VW-Jetta	VW Polo
Innere	Salons sehen in beiden Modellen anständig aus. Der Jetta hat einen besseren Bordcomputer, der Polo hat eine interessantere Sitzoberfläche. Zwischen den Autos gibt es nur einen signifikanten Unterschied in der Körperlänge von 10 cm.	+	+
Kapazität	Der Polo ist geräumig genug, aber es ist schwer, mit einer größeren Limousine zu streiten - der Jetta hat einen geräumigeren und komfortableren Innenraum, und dieses Modell bietet auch mehr Platz für die Fondpassagiere.	+	—
Belastbarkeit	Der Gepäckraum des Polo ist zwar nicht der größte seiner Klasse, aber daran gibt es nichts auszusetzen. Und dennoch hat der Jetta in puncto Frachttransport klare Priorität.	+	—
Dynamik	Wie sich herausstellte, ermöglicht es genau das gleiche Triebwerk wie das des VW Jetta dem Polo, eine interessantere Beschleunigungsdynamik zu zeigen.	—	+
Steuerbarkeit	Beide Limousinen verstehen es, dem Fahrer Freude zu bereiten. Aber wie die Praxis zeigt, fährt sich ein preisgünstigerer Polo mit 1,6-Liter-Motor wesentlich interessanter als ein ähnlich ausgestatteter Jetta.	—	+
Kompfort	Komfortables Fahren ist der Vorteil beider Modelle, aber auf unebenen Straßenoberflächen zeigt der Jetta noch einige Vorteile.	+	—

Wenn wir also eine kleine vergleichende Analyse der angegebenen Daten und Eigenschaften durchführen, dann liegt der Schluss nahe, ob es einen Unterschied zwischen Volkswagen Jetta und Polo gibt. Bei nahezu identischer Funktionalität sieht der preisgünstige Volkswagen Polo in Bezug auf Dynamik, Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit würdiger aus. Erwähnenswert ist auch, dass Sie für einen ähnlichen Preis wie beim Basis-Jetta beim Polo großzügigere Sonderausstattungen erhalten und sogar ein wenig sparen können. In der Zwischenzeit sollte klar sein, dass dieser Unterschied mit einer geringeren Kapazität und Geräumigkeit der Kabine sowie einer weniger energieintensiven Federung "bezahlt" werden muss. Als Ergebnis der Studie haben wir alle Vor- und Nachteile der einzelnen Modelle erhalten, aber es ist immer noch notwendig zu verstehen, dass die Hauptaufgabe eines jeden Autobesitzers beim Kauf eines Fahrzeugs mit erhöhter Gefahr darin besteht, die Sicherheit zu gewährleisten, dann überhaupt Reise wird ein Vergnügen.

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