Kurz zu den Nachteilen des Kia Cerato der zweiten Generation mit Kilometerstand. Kurz zu den Nachteilen des Kia Cerato der zweiten Generation mit Laufleistung. Technische Eigenschaften des KIA Cerato

Für die Revolution im Design aller Cerato-Modelle sowie anderer Modelle dieser Marke ist es dem berühmten Designer Peter Schreyer zu verdanken, den KIA 2006 von VW gekauft hat und der heute nicht nur Chefdesigner der Marke ist, sondern auch auch der Präsident Kia-Unternehmen Motoren.

Bei der Vorbereitung dieses Modells haben die Koreaner auch seine technischen Komponenten überarbeitet – es erhielt neue, leistungsstärkere Motoren, ein modernes Automatikgetriebe und eine weniger komplexe und wartungsintensive Hinterradaufhängung.

Das Modifikationsspektrum des Helden unseres Materials hat sich ein wenig verändert: Nach wie vor hat er eine klassische Limousine im Arsenal, doch das unbeliebte Fließheck seines Vorgängers wurde durch ein schickes Coupé ersetzt. Es sieht besonders hell und dynamisch aus – eine aggressive Frontstoßstange, ein Heckdiffusor mit zwei doppelten „Koffer“ der Abgasanlage, Türen ohne traditionelle Rahmen, rote Einsätze am Armaturenbrett und an den Türverkleidungen, Aluminiumpedale usw.

Dank des hellen Designs des Cerato Koup Coupés ist es in der Ukraine weit verbreitet.

Übrigens ist der Held unseres Materials im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dessen offiziell in der Ukraine verkaufte Exemplare nach der Großknotenmethode im Automobilwerk Luzk zusammengebaut wurden, ein reinrassiger „Koreaner“.

KIA Cerato-Karosserie

Wie die Betriebserfahrung zeigt, weisen Cerato-Karosserien im Allgemeinen eine gute Korrosionsbeständigkeit auf. Das Einzige Schwachpunkt– Rahmen hintere Türen(Manchmal tritt Rost unter dem darauf geklebten schwarzen Arakal auf). Die Chrombeschichtung des Kühlergrills und der Markenembleme ist nicht haltbar – durch Sandstrahlen und aggressive Chemikalien in der Autowaschanlage blättert sie häufig ab. Ein Merkmal späterer Cerato-Versionen, die mit Spiegeln mit Blinker-Repeatern ausgestattet sind, ist ihre LED-Glühbirnen Sie werden nur komplett mit Lampenschirm geliefert (früher konnte eine Lampe mit Glühwendel separat ausgetauscht werden und war dementsprechend deutlich günstiger).

Die Kunststoffverkleidung des Innenraums sieht zwar schön aus, erweist sich aber bei taktilem Kontakt als hart. Zum Glück knarrt es nicht. Frühere Versionen verwendeten eine zweifarbige Lackierung des Armaturenbretts und der Türverkleidungen (oben schwarz und unten beige), die sich in der Praxis als weniger verschleißfest erwies – sie verkratzt leicht. Bei anderen Versionen ist die Qualität des Kunststoffs besser. Was die Sitzbezüge betrifft, so ist die Stoffpolsterung weniger verschleißfest – mit der Zeit wird sie fettig und glänzend, die Lederpolsterung weist jedoch übermäßige Falten auf. Die Kombination aus Leder und Stoff erwies sich als hochwertig (Version letzten Jahren freigeben). Bemängelt werden auch die Lederbezüge von Lenkrad und Schalthebel sowie silberne Ziereinsätze an Lenkrad, Getriebekonsole und Türgriffen – diese lösen sich oft ab.

Generell funktioniert die Innenausstattung ohne Probleme, einziger Schwachpunkt ist die Blockierung der Fensterhebertasten Fahrertür. Auch Probleme mit dem Markenschlüssel wurden festgestellt (siehe Foto „Schwachstellen“).

Die Limousine ist praktischer und geräumiger als das Coupé – sie ist für den Transport von fünf Besatzungsmitgliedern ausgelegt. Im Vergleich zur vorherigen Generation Radstand Das Modell wurde um 40 mm vergrößert und dadurch konnte mehr Freiraum im Inneren „herausgearbeitet“ werden. Sitzen also durchschnittlich große Personen vorn, finden Passagiere gleicher Statur in der zweiten Reihe sehr bequem hinter ihnen Platz. Der niedrige Mitteltunnel der Karosserie erleichtert den Einstieg für den mittleren Passagier.

Auf der Rückbank der Limousine (im Bild) finden drei durchschnittlich gebaute Personen Platz. Der niedrige Mitteltunnel der Karosserie erleichtert den Einstieg für den mittleren Passagier. Im Fach ist spürbar weniger Platz.

Aber im Abteil ist spürbar weniger Platz: Das Dach hängt über dem Kopf und die Breite wird für drei Personen eng (laut Passdaten ist dieses Auto für die Beförderung von vier Personen ausgelegt). Darüber hinaus gleicht das Ein- und Aussteigen aus der „Galerie“ einer Gymnastikübung und kann nur von jungen Menschen bewältigt werden, an die sich diese Modifikation eigentlich richtet. Außerdem gibt es weniger Freiraum für die Beine, darauf haben die Designer offenbar zugunsten des Laderaums verzichtet, der beim Coupé 25 Liter mehr ist als bei der Limousine – 440 Liter gegenüber 415 Litern. Allerdings stellen wir fest, dass die Kofferräume beider Modifikationen diesen Indikatoren zufolge zu den kleinsten gehören. In beiden Versionen entsteht durch das Umklappen der Rücksitzlehnen keine ebene Ladefläche.

Ein merkwürdiges Merkmal der Limousine ist, dass sie in Bezug auf das Kofferraumvolumen dem Coupé unterlegen ist – 440 Liter gegenüber 415 Litern. Allerdings gehören die Kofferräume beider Modifikationen diesen Indikatoren zufolge zu den kleinsten unter den Mitbewerbern. Zum Beispiel Limousinen Ford Focus Angebot 465 l, Renault Megane- 520 l, aber hier ist es Chevrolet Lacetti– nur 405 l.

KIA Cerato-Motoren

Herrscher Aggregate Der Cerato verfügt ausschließlich über Benzinmotoren. Insgesamt verfügt das Modell über drei Motoren, obwohl in der Ukraine nur zwei Versionen offiziell verkauft wurden: 1,6- und 2,0-Liter. Unter der Haube von Limousinen steckt oft ein kleinerer Motor, bei Coupés dagegen aufgrund seines aktiveren Temperaments ein größerer. Auch bei den Getrieben gibt es eine gewisse Verteilung – ukrainische Verbraucher kauften häufiger Limousinen mit Schaltgetriebe, Coupés jedoch mit Automatikgetriebe.

Nach Angaben der Mechaniker der Markentankstelle haben sich beide Cerato-Motoren in der Praxis als recht zuverlässig erwiesen und im Gegensatz zum KIA Cee’d wurden bei ihnen keine charakteristischen Probleme festgestellt. Wir möchten Sie daran erinnern, dass ein Verwandter mit einem 2,0-Liter-Motor Probleme mit der Wellung der Abgasanlage und den elektrischen Lüftermotoren des Kühlsystems hatte.

Es gibt keine Kommentare zur Funktionsweise des CVVT-Systems mit variabler Ventilsteuerung und einzelnen Zündspulen. Um die Zuverlässigkeit des Zeitmesssystems zu erhöhen, wird eine zuverlässige Metallkette verwendet, deren Haltbarkeit ebenfalls keine Beanstandungen aufweist. Die Zylinderköpfe aller Motoren sind nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet. Gleichzeitig gibt es keine klaren Fristen für die Einstellung des thermischen Spiels der Ventile und dieser Vorgang wird laut Mechanik in der Regel nur bei der Reparatur des Kopfes durchgeführt.

Unter der Haube von Limousinen (im Bild) steckt oft ein kleinerer 1,6-Liter-Motor gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

Cerato-Motoren haben, insbesondere in Kombination mit einer Automatik, einen guten Kraftstoffhunger: Im Stadtverkehr verbraucht der 1,6-Liter etwa 9 Liter pro „Hundert“ und 2,0 Liter – weniger als 11 Liter. Um im Betrieb Geld zu sparen, installieren viele Cerato-Besitzer daher Gasgeräte. Wie die Praxis gezeigt hat, arbeiten seine Motoren ganz normal mit Gas. Gleichzeitig ist es für einen dauerhaften und vor allem störungsfreien Betrieb erforderlich, das Ventilspiel alle 30-50.000 km anzupassen, da es sonst zu einem Durchbrennen kommen kann. Diese Arbeit ist jedoch recht arbeitsintensiv und kostet in einer Werkswerkstatt etwa 5.000 UAH (einschließlich Schleifen der Einstellbecher).

Für den Cerato waren zwei Arten von Getrieben vorgesehen: 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe (bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre) oder 6-Gang-Getriebe (bei neueren Exemplaren). Wie die Betriebserfahrung zeigt, haben sich alle „koreanischen“ Getriebe als zuverlässig erwiesen und es wurden keine Probleme festgestellt. Ihre Wartung besteht lediglich aus regelmäßigen Ölwechseln – alle 90.000 km. Gleichzeitig möchten wir Sie daran erinnern, dass es in der „Mechanik“ des KIA Cee’d Probleme gab Ausrücklager und in einer „Automatik“ – mit Schalthebelmagneten, einem Ventilkörper und einem elektrischen Stecker zum Anschluss der ECU.

KIA Cerato-Fahrwerk

Im Gegensatz zum Vorgänger und Schwestermodell KIA Cee’d vereinfachten die Konstrukteure des Cerato der zweiten Generation die Hinterradaufhängung – der komplexe und teuer zu reparierende „Mehrlenker“ wurde durch einen einfacheren und unprätentiöseren halbunabhängigen Verbundlenker ersetzt. Vorn kommt aber nach wie vor ein eigenständiger McPherson mit Stabilisator zum Einsatz.

Der Schwachpunkt der Autos der ersten Produktionsjahre waren die kurzlebigen Staubschutze der vorderen Streben – sie lösten sich und schlugen beim Fahren an. Später hat der Hersteller diese Teile modernisiert und nach dem Austausch gibt es in der Regel keine Probleme damit.

Die brauchbare Federung des Cerato ist mäßig steif – sie wackelt spürbar bei Unebenheiten, aber das Fahrwerk „verdaut“ diese souverän und schickt nur dumpfe Reifenschläge in die Kabine.

Am häufigsten müssen Sie auf unseren Straßen die Stabilisatorbuchsen wechseln – alle 40–60.000 km, aber die Federbeine halten etwas mehr aus – 60–80.000 km. Bei Laufstrecken von 100-120.000 km sind weitere Eingriffe erforderlich – zu diesem Zeitpunkt sind die Silentblöcke der vorderen Hebel, Kugelgelenke usw. defekt Stützlager Gestelle

Im Vergleich zum Vorderteil hat sich die halbunabhängige Hinterradaufhängung als „ewig“ erwiesen – die Mechaniker, die uns beraten haben, konnten sich nicht an Fälle erinnern, in denen die „Gummibänder“ des Trägers ausgetauscht wurden. Die einzige Bemerkung betrifft die hinteren Federn bei Limousinen – bei häufiger Belastung hängen sie durch. Das Coupé verwendet andere steifere Federn und es wurden keine ähnlichen Probleme festgestellt. Allerdings werden sie aufgrund ihres aktiven Temperaments in der Regel nicht für den häufigen Transport schwerer Lasten eingesetzt. Beim Austausch durchhängender Federn empfehlen Mechaniker den Einbau haltbarerer Coupé-Federn.

Alle Cerato-Lenkungen sind mit einer Servolenkung ausgestattet. Auf unseren Straßen bricht die Zahnstangenbuchse nach einer Laufleistung von 80-100.000 km, was sich durch ein charakteristisches Klopfgeräusch beim Fahren über unebene Oberflächen bemerkbar macht. Glücklicherweise ist das Gerät reparierbar. Lenkstangen werden etwas früher unbrauchbar – bei 70-90.000 km, aber die Spitzen „halten“ länger – 100-120.000 km.

Aber zu Bremssystem Cerato-Spezialisten haben keine Beschwerden, Sie müssen nur daran denken, die Bremssattelführungen beim Ersetzen der Bremsbeläge zu schmieren. Andernfalls kann es zu Blockaden kommen. Diese Empfehlung gilt jedoch für alle Autos.

Leistungsstärkere 2,0-Liter-Versionen von Limousinen, die seit 2011 auf den Markt kamen, lassen sich leicht von 1,6-Liter-Versionen an der verchromten Schalldämpferspitze unterscheiden (frühere Versionen waren nicht mit einem solchen Gerät ausgestattet).

Lebenslauf „AC“

Unter dem ausdrucksstarken und im Coupé auch dynamischen Erscheinungsbild des Cerato verbirgt sich eine absolut zuverlässige technische Füllung, die sich, wie die ukrainischen Betriebserfahrungen gezeigt haben, als besser herausstellte als die des engsten Verwandten KIA. Das Einzige, was Eigentümer verärgern kann, ist die unzureichende Qualität der Verarbeitungsdetails. Aber ist das die Hauptsache?…..

Ergebnisse von „AC“

Karosserie und Innenraum2,5 Sterne

Ausdrucksstarkes Design von Limousinen. Dynamische und stilvolle Coupés. Hochwertige Polsterung aus einer Kombination aus Leder und Stoff. Der niedrige Mittelbodentunnel ermöglicht dem mittleren Passagier ein bequemes Sitzen.

– An den Rahmen der hinteren Türen kann es zu Rostbildung kommen und die Chrombeschichtung am Kühlergrill und an den Markenemblemen kann sich ablösen. Teure Lampenwechsel in Blinker-Repeatern (neuere Exemplare). Geringe Verschleißfestigkeit durch zweifarbige Kunststoffverkleidung und Stoffbezug. Lederbesätze knittern schnell. Oft lösen sich die Lederbezüge von Lenkrad und Schalthebel, silberne Einsätze an Lenkrad, Getriebekonsole und Türgriffen. Die Tasten am Fensterheberblock werden durchgedrückt. Der Innenraum des Coupés ist enger als bei Limousinen, ebenso die Sitzposition Rücksitze unbequem. Kleine Stämme.

Motoren4 Sterne

Störungsfreie Motoren. Funktioniert gut mit Gas.

– Das Motorenangebot ist nur begrenzt Benzineinheiten. In Kombination mit einem Automatikgetriebe sind Benzinmotoren ziemlich gefräßig. Für einen störungsfreien Betrieb mit Gas erfordern Motoren eine häufige Einstellung des thermischen Spiels der Ventile, und dieses Verfahren ist arbeitsintensiv und teuer.

Übertragung5 Sterne

Zuverlässige Getriebe.

Fahrwerk und Lenkung4 Sterne

Das Chassis ist etwas hart. Robuste Hinterradaufhängung. Problemlose Bremsen.

– Kurzlebige Staubschutzvorrichtungen an den vorderen Säulen (Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren). Bei häufiger schwerer Belastung hängen die hinteren Federn der Limousine durch. Die Zahnstangenbuchse bricht.

Schwächen KIA Cerato

Die Lederbezüge von Lenkrad und Schaltknauf sind nicht verschleißfest und lösen sich mit der Zeit ab.

In einem Marken-Schlüsselanhänger Zentralverriegelung Der Körper des Auswurfschlüsselstifts kann brechen.

Durch häufige und teils unvorsichtige Benutzung ist der Fensterheber-Bedienknopf in der Fensterhebereinheit an der Fahrertür durchgedrückt.

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Kia Cerato debütierte im Jahr 2003. Das Auto wurde als Limousine und als 5-türiges Fließheck angeboten. Die amerikanische Version hieß Spectra und war nur mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet Benzinmotor. Im Jahr 2006 wurde das Modell aktualisiert. Die Scheinwerfer erhielten kosmetische Änderungen, Rücklichter, Kofferraumdeckel und vordere Stoßstange.

Kia Serato sieht immer noch attraktiv aus. Der Innenraum wird mir weniger gefallen. Selbst für die Fondpassagiere ist im Innenraum Platz, die Verarbeitungsmaterialien sind jedoch nicht beeindruckend. Außerdem nutzen sie sich schnell ab und der Kunststoff beginnt mit der Zeit zu knarren. Dafür stehen den Passagieren ausreichend Stauraum für Kleinteile, ein geräumiges Handschuhfach und Getränkehalter zur Verfügung. Das Kofferraumvolumen beträgt 345 Liter.

Der Koreaner basiert auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Elantra XD. Bei den EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2006 erhielt die Limousine drei von fünf möglichen Sternen. Den gleichen Betrag erhielt er für den Schutz von Kindern in Autositzen.

Motoren

Der Kia Cerata verfügt über drei Benzin- und drei Dieselmotoren. Die Ankündigung wird jedoch von Autos mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner dominiert. Es gibt auch Angebote mit einem 2-Liter-Benziner und einem 1,5-Liter-Turbodiesel.

Der 1,6-Liter-Benziner bietet durchaus zufriedenstellende Fahrleistungen. Und die Gefahr teurer Reparaturen ist minimal. Im Jahr 2006 begann man, anstelle des 105-PS-Aggregats (G4ED) ein 122-PS-Aggregat (4GFC) einzubauen. Der erste ist mit hydraulischen Ventilspielkompensatoren ausgestattet und der zweite muss das Ventilspiel durch Auswahl von Drückern anpassen (alle 100.000 km). Dem 2-Liter-Motor (G4GC) fehlen hydraulische Kompensatoren. Das Ventilspiel wird mit Unterlegscheiben eingestellt.

Der Gasverteilungsmechanismus des 122 PS starken 4GFC wird von einer Kette angetrieben. Seine Ressource beträgt mehr als 250-300.000 km. Manchmal kommt es zu einer vorzeitigen Kettendehnung – näher an 200.000 km. Es wurden sogar Vorfälle registriert – gebrochene Ketten und verbogene Ventile. Aber all diese Probleme sind Einzelfälle. Es ist erwähnenswert, dass die Motorenserie 2007 Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner hatte. Seine Stange hatte nicht genügend Spiel. Der Fehler wurde später behoben.

Die Pre-Styling-Version des 1,6-Liter-Motors (G4ED) und des 2-Liter-Motors (G4GC) verfügen über einen kombinierten Steuerantrieb. Der Zahnriemen ist nur mit einer Nockenwelle verbunden. Und die Nockenwellen sind durch eine kurze Kette auf der Rückseite des Motors miteinander verbunden. Die Kettenressource beträgt mehr als 300.000 km.

Der Gasverteilungsmechanismus von Dieselmotoren wird durch eine Kette angetrieben. Es kann nach 200.000 km gedehnt werden.

Zu den häufigsten Problemen zählen Motorlager, deren Lebensdauer etwa 100-150.000 km beträgt. Anhänge bedarf in der Regel erst nach 200-250.000 km Ihrer Aufmerksamkeit.

Übertragung

Die Motoren wurden entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik kombiniert. Darüber hinaus konnten Dieselmotoren nur mit kombiniert werden SchaltgetriebeÜbertragung

Probleme mit Automatikgetrieben sind selten und treten nach 200-250.000 km auf. Glücklicherweise sind Reparaturen nicht kompliziert und relativ kostengünstig – bis zu 40-50.000 Rubel. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, sollten Sie nicht vergessen, das Öl in der Box alle 60.000 km zu erneuern.

Die Mechanik beginnt etwas früher zu stören. Nach 100.000 km - ein totes Ausrücklager (ab 1.000 Rubel) und nach 100-150.000 km - ein undichter Kupplungsgeberzylinder (2.800 Rubel). Nach 150.000 bis 200.000 km ist die Kupplung an der Reihe (ab 5.000 Rubel pro Satz). Es ist erwähnenswert, dass bei Autos mit Dieselmotoren Die Ressourcen dieser Komponenten sind um etwa ein Drittel geringer. Das Schaltgetriebe selbst braucht lange.

Nach 100-150.000 km kann das äußere Gleichlaufgelenk laut werden (ab 2.000 Rubel). Häufiger ist der Grund ein undichter Kofferraum. Antriebsdichtungen halten 200-300.000 km.

Chassis

Die Vorderachse verfügt über MacPherson-Federbeine und die Hinterachse über eine Mehrlenkerkonstruktion. Das Fahrverhalten auf der Straße kann aufgrund starker Wankbewegungen und Übersteuern kritisiert werden.

Die Festigkeit des Fahrwerks ist bis auf die Federn nicht zu beanstanden. Einer von ihnen kann nach 100-150.000 km (ca. 3.000 Rubel) kaputt gehen. Die originalen Stoßdämpfer und Stützlager der vorderen Federbeine halten etwas länger.

Front Radlager Laufen Sie mehr als 100-150.000 km und die hinteren - über 200-250.000 km.

Die Silentblöcke und Kugelgelenke der Vorderradaufhängung müssen möglicherweise nach 150.000 bis 200.000 km überprüft werden, die Hinterradaufhängung bereits nach 100.000 km. Nach 100.000 km kann es zu Klopfen in der Zahnstange kommen.

Andere Probleme und Störungen

Die Cerato-Karosserie ist nicht anfällig für Korrosion. Bei intensiver Nutzung unter salzigen Winterbedingungen können jedoch nach 7-8 Jahren rote Flecken auf den Schwellen auftreten. Es gibt sogar Fälle, in denen die Schwellen durchgefallen sind. Rost greift von innen an.

Es kommt zu Betriebsunterbrechungen der Zentralverriegelung. Einer der Gründe ist ein Blockieren des Verriegelungsmechanismus. Der Hersteller empfahl sogar, den „zusätzlichen“ Überstand der Zunge etwas abzuschleifen. Seltener wird das Problem durch einen Mikroschalterfehler verursacht.

Nach 150-200.000 km kann es aufgrund der Lagerung der Kompressorkupplungsscheibe zu Problemen mit der Klimaanlage kommen. ABS-Sensoren müssen möglicherweise nach 150-200.000 km ausgetauscht werden.

Abschluss

Der Kia Cerato der ersten Generation ist ein Erfolgsmodell. Es geht selten kaputt und ist recht günstig in der Wartung und Reparatur. Eventuelle Probleme sind ausschließlich auf das Alter und die übermäßige Kilometerleistung zurückzuführen. Für den unerfahrenen Käufer ist Serato eine kluge Wahl.

• Der Motor ist laut Suspension nicht für Unebenheiten.
• Hart Suspension, die Stoßstangen klappern bei Unebenheiten, es geht, aber ich versuche, mich langsam über die Unebenheiten hinwegzubewegen. Benötigt gutes Benzin, sonst hoher Verbrauch. Sie reicht von 6 Autobahn, 8 Stadt, auf gutem Niveau sogar 92, bis 8 Autobahn 12 Stadt.
• Etwas hart Suspension, ein wenig imposant, vielleicht L/C-Beschichtung, ich sehe es nicht mehr
• Die vorderen Federbeine klopfen von Anfang an, die Pannen sind fürchterlich, man spürt jedes Gelenk auf der Straße, die hinteren Federbeine funktionieren dadurch überhaupt nicht, die Wank- und Auslenkung der Stoßdämpfer ist kurz, man kann es also Ich spüre sogar kleine Wellen auf der Straße, es schwankt wie auf den Wellen Fondpassagiere Sie schlugen mit dem Kopf an die Decke. Aber ich habe diese Probleme gelöst, ich habe mit den hinteren Stoßdämpfern begonnen, sie durch den Einbau von Federn von Lada-Autos verstärkt und auf jeder Seite eine weitere Strebe hinzugefügt, im Allgemeinen habe ich sie verdoppelt, jetzt steht das Auto verwurzelt abseits der Strecke, Vergleich mit dem Toyota Avensis Suspension ist fast identisch geworden, ich kann nicht genug davon bekommen
• Suspension Es funktioniert sowohl bei „Forte“ als auch bei „Cerato“ etwas laut.
• Suspension zitternd und laut! wenn im Wesentlichen, dann ist dies aktuell Suspension Mir gefällt es nicht, aber ansonsten wird von diesem Kurs alles erwartet!
• Quietschen, Lärm, Suspension etwas hart: Die Räder wurden um 0,2 atm abgesenkt und es wurde besser! und im Laufe der Zeit Suspension es wurde weicher, offenbar kam das Gas etwas aus den Federbeinen und wurde weicher
• (laut) Suspension, auf der Autobahn schwimmen oder (das Lenkrad einfangen) - das Design stimmt nicht, die Änderung kostet etwa 20-25.000 Rubel.
• Die Schalldämmung ist nicht sehr gut, die Türverkleidung klappert, wenn das Radio laut genug ist, empfindliches ABS, hart Suspension(aber daran habe ich mich schon gewöhnt), bei den ersten Frösten ist die Windschutzscheibe an drei Stellen geplatzt (ich glaube, es war ein Glasdefekt) Egal wie oft ich gefragt habe, das ist noch nie jemandem passiert
• schlechte Schalldämmung, hart Suspension
• kurzhubig und kurz Suspension Wenn Sie sich hinter Ihnen befinden, werden Ihre Passagiere mit dem Kopf ein Loch in den Dachhimmel bohren
• Schwache Lackierung, hart Suspension(die Wahrnehmung von Starrheit ist Gewohnheitssache), zerkratzter Türkunststoff.
• Entweder die Windschutzscheibe oder die Verkleidung knarrt (von Zeit zu Zeit), der Geräuschpegel beträgt 3+, Suspension Das Fahren auf einem Waschbrett birgt Gefahren. Der Lack ist eher schwach (beim Waschen des Hauses muss man äußerst vorsichtig sein, um die Stimmung nicht durch neue kleine Kratzer zu verderben), obwohl ein wenig Polieren alles beseitigen wird. Die Bodenfreiheit ist nicht so toll.
• -Hart Suspension- Die Bodenfreiheit ist gering. - Der Lack ist schwach. Ich habe die rechte Tür ein wenig erwischt, die Farbe abgeblättert, und jetzt fängt diese Stelle an, sich abzulösen.
• Hinterer Balken, es wäre besser, wenn es einen Mehrlenker gäbe Suspension wie auf Side.
• Es quietscht furchtbar, im Winter rasselt es sogar vor Grillen Suspension hinzugefügt - keine Schalldämmung
• Schwach Suspension
• EIN wenig weich Suspension
• Hinteren Suspension„locker“ Im 5. Gang (ganz zu schweigen vom 6.) bleibt es stecken
• Käsig Suspension.
• Suspension
• Schrecklich Suspension,
• Lack und Windschutzscheibe schwach, hart Suspension.
• Hinteren Suspension
• Fehlender Regensensor, der Lack ist wirklich völliger Mist (das Auto ist ein Jahr alt, das Dach ist angeschlagen und rostet, es heißt, es sei kein Garantiefall...), hinten Suspension Kompletter Mist..... (bricht zweimal durch)
• Neben dem Aussehen und dem Innenraumvolumen gibt es ein großes Minus: Suspension- Der Blechmotor ist wahrscheinlich kein Schwein, sondern ein Schwein, das unglaublich (Slop-)Sprit frisst! 6-Gang-Automatikgetriebe! Metall ist eine unglaublich clevere Idee, Blechdosen zu verwenden ... Ich habe ein dickeres Dach auf meinem Haus. Ein Kind kann mit dem Finger einen blauen Fleck hinterlassen! Strahl - die Kollektivfarm wird helfen. Der Fahrersitz und daneben stammen vom Muscovite 412. Zum Kirsuschleder verrate ich nichts. Handhabung ist etwas.
• Suspension für Frauen oder ruhige Männer. Wankt und verschiebt sich bei Kurvenfahrten.
• Walkaja Suspension
• Schwach Suspension
• Die Windschutzscheibe zieht sich zusammen, der Motor ist laut über 3000 U/min, der Ofen ist auch laut, nach 90.000 Meilen erschienen Grillen auf der Frontplatte, vorne Suspension
• zurück Suspension
• Suspension eher schwach!
• Hinteren Suspension.
• Die Bodenfreiheit ist noch ein paar Zentimeter höher, Suspension sehr weich, könnte etwas härter sein.
• niedrig hart Suspension Die Lenkradeinstellung lässt zu wünschen übrig
• Raues Heck Suspension
• Weich Suspension
• Suspension für zwei Personen (schwache Federn und Stoßdämpfer), Glasbeschlag im Winter und Sommer bei Regen
• Sehr lautes Panel, etwas hart Suspension
• Suspension bequem, aber die Bewegungen sind gering
• Lauter Motor, schlechte Schalldämmung, nicht sehr stabil Suspension.
• Hart Suspension. Schwaches Geräusch.
• Kurzhub hinten Suspension, etwas teuer für die Wartung nach dem Wechselkurssprung
• Ich habe zuvor über die Hinterradaufhängung geschrieben, die kaputt geht, wenn 1-2 Personen hinten sitzen. Ich möchte hinzufügen, dass ich zu faul bin, eine ganze Rezension zu schreiben. Meine Geduld reichte für 15.000 km. Dann, nachdem ich viel im Internet gelesen hatte, bestellte ich bei Tehnoressor standardmäßig verstärkte Hinterradfedern. Preis 2700 Rubel, 300 Rubel Lieferung, 3 Wochen Wartezeit, 1000 Rubel für den Austausch der Federn und ..... Ich bin glücklich wie ein Elefant, das Problem ist weg. Hinteren Suspension Es ist elastisch geworden, der Po „fällt nicht ein“. Ich habe die alten Stoßdämpfer gelassen, sie passen zu mir.
• Suspension und Schalldämmung
• zu glatt Suspension, laut, hoher Verbrauch in der Stadt
• Suspension vor allem die hinteren Federn. sehr schwach
• schwach Suspension
• Hart Suspension gegen Toyota. Schwache vordere Stabilisatorbuchsen.
• Hart und laut Suspension für die Stadt (auf der Autobahn gibt es dafür keinen Preis), Schalldämmung des Innenraums!
• Suspension harsch.

Baujahr: 2015

Motor: 1,6 (130 PS) Kontrollpunkt: M6

Ich habe genommen, was in mein Budget passte und mir gefiel. Natürlich könnte man sich anstrengen, Schulden machen und Schulden machen Skoda Octavia, aber worum geht es? Natürlich war es etwas verwirrend Koreanische Autoindustrie, aber andererseits sind das doch keine Chinesen.

Das Aussehen des Autos gefällt mir sehr gut. Die Linien sind glatt, das Gesicht ist mäßig aggressiv. Erinnert mich ein wenig an den Honda Civic, aber nicht viel. Ich habe es in der Standardfarbe Weiß bekommen. Ich denke, es passt am besten zum Auto.

Nach kurzem Gebrauch begannen die Scheibenwischer zu schmieren, insbesondere auf der Beifahrerseite. Es ist ein wenig nervig, um ehrlich zu sein. Es ist klar, dass jetzt jeder Autohersteller versucht, so viel wie möglich zu sparen, aber bei den Scheibenwischern einzugreifen ist schon zu viel. Die unmittelbaren Pläne bestehen also darin, sie durch etwas von besserer Qualität und Haltbarkeit zu ersetzen. Da ich das Auto im Februar abgeholt habe, hatte ich Zeit, die Heizung mit dem „Fön“ in Aktion zu testen. Ihre Arbeit ist nicht zu loben. Bei Temperaturen unter minus dreißig Grad erwärmt sich der Innenraum in nur wenigen Minuten (5-6). Bei Regen schwitzt die Windschutzscheibe ständig. Bisher kann ich nicht herausfinden, was der Grund ist.

Die Qualität der Innenmaterialien ist sehr durchschnittlich. Das Lenkrad ist mit minderwertigem Kunstleder überzogen und an der Decke hängt ein unverständliches Papier. Aber die Lücken sind überall gleich und der Kunststoff ist zwar hart, knarrt aber nicht.

Auch das Material, mit dem die Stühle gepolstert sind, zwingt nicht zu falschen Illusionen. Es wird ziemlich schnell schmutzig, obwohl ich versuche, das Auto sauber zu halten. Ich frage mich: Soll ich mir Bezüge gönnen oder mit dem „Stahlpferd“ in die Reinigung gehen? Ich habe mich noch nicht entschieden.

Der Motor selbst und seine Leistung gefallen mir ganz gut. Die Dynamik ist ausgezeichnet (ich glaube, das liegt daran, dass ich es am „Griff“ genommen habe). Starkes Beschleunigen ist kein Problem. Auch die Funktionsweise der Box hat mir gut gefallen. Die Übertragungen sind kurz, sodass das „Klicken“ ein Vergnügen ist. Aber das Kupplungspedal könnte meiner Meinung nach etwas kürzer sein. Es wäre bequemer.

Nach Kraftstoffverbrauch. Bordcomputer es wird um etwa 0,5 Liter unterschätzt. Es zeigt 8,5, aber laut Kassenzettel bekomme ich 9. So ein schlauer „Koreaner“, sonst wird an Tankstellen nicht nachgefüllt.

Die Schalldämmung ist natürlich sehr schwach. Irgendwo bei 3+. Der schwächste Punkt sind die Radkästen. Man kann absolut alles hören, was dort passiert. Besonders irritierend sind Sand und kleine Kieselsteine. Daher habe ich vor, diese Seite des Autos in naher Zukunft zu verbessern.

Die Leistung des Fahrwerks unter städtischen Bedingungen hat mir sehr gut gefallen. Ehrlich gesagt habe ich das von dem Auto nicht erwartet. Selbst in der Kälte habe ich keine unnötigen Geräusche, Knarren oder sonstiges gehört. Auf der Autobahn verhält sich die Federung etwas schlechter und lässt ein Wanken zu. Nicht stark, aber man muss sich daran gewöhnen.

Und natürlich ist es besser, auf dem Cerato nicht vom Asphalt abzukommen. Das Auto ist nur für die Stadt konzipiert; es wird von Dorffahrten „beleidigt“ und stört sie auf jede erdenkliche Weise.

Und noch etwas: Die Windschutzscheibe ist sehr empfindlich und hält äußeren Einflüssen (Sand, Steine ​​usw.) nur schwach stand. Nur wenige Wochen später erschienen die ersten Spuren darauf. Der Lack ist übrigens auch „tot“. Einen Chip zu fangen ist so einfach wie Birnen zu schälen. Aber so wie ich es verstehe, sind alle koreanischen Autos daran schuld.

Vorteile des Kia Cerato 1.6:

Aussehen, Dynamik, Federung (nur in der Stadt), Innenraumheizung.

Nachteile des Kia Cerato 1.6:

Qualität der Veredelungsmaterialien, schwache Windschutzscheibe und Lackierung, Schalldämmung.