Octavia A5 1. Skoda Octavia A5 auf dem Zweitmarkt. Diesel-Skoda

Es war mit mehreren Antriebsoptionen ausgestattet, darunter sowohl Saugmotoren als auch Turbomotoren. Der Umbau mit einem 1,6-Liter-BSE-Saugmotor mit 102 PS erfreute sich großer Beliebtheit. Dieser Motor, der viel bekommen hat positives Feedback, gilt als eines der zuverlässigsten und störungsfreisten Aggregate in der Reihe der Aggregate des Volkswagen-Konzerns.

Der Produktionsstart von 1,6-MPI-Motoren mit dem BSE-Index geht auf das Jahr 2005 zurück. Der Motor wurde auf Basis des 1,6-Liter-BGU-Benzinvierzylinders entwickelt. Im Prinzip sind diese beiden Motoren ähnlich aufgebaut, was eine Weiterentwicklung einer noch älteren Motorenreihe darstellt, zu der beispielsweise ein Aggregat mit dem ADP-Index gehört. Im Allgemeinen alles oben Genannte Kraftwerke gehören zur EA827-Familie aus dem Jahr 1972.

Konstruktionsmerkmale und Eigenschaften des 1,6-MPI-BSE-Motors

Der Schlüssel zur Zuverlässigkeit von BSE-Motoren ist ein einfaches, bewährtes Design. Als Basis dient ein Aluminium-Zylinderblock mit Gusslaufbuchsen. Der Zylinderdurchmesser beträgt 81 mm, der Kolbenhub beträgt 77,4 mm, das Verdichtungsverhältnis des Arbeitsgemisches beträgt 10,5:1. Mehrpunktverteilte Einspritzung, Simos 7-Steuerungssystem. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Einspritzdüsen in einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff mit variabler Geometrie. Die für die Mischung erforderliche Luftmenge wird anhand der Messwerte des Absolutdrucksensors (MAP-Sensor) berechnet. Der Gasverteilungsmechanismus verfügt über acht Ventile, zwei für jeden Zylinder. Eine Einstellung des Ventilspiels ist nicht erforderlich, da hydraulische Kompensatoren dieses Problem lösen. Die Neutralisierung der Abgase erfolgt über einen Katalysator, davor und danach befinden sich Lambdasonden. Im Abgassystem ist eine zusätzliche Luftförderpumpe eingebaut, die dazu beiträgt, den Katalysator schneller aufzuwärmen.

Vorschriften Wartung Der 1,6-BSE-Motor beinhaltet einen Standardsatz an Maßnahmen für Motoren. Die Häufigkeit der routinemäßigen Wartung ist die gleiche wie bei anderen Aggregate Skoda Octavia A5. Ersatz Motoröl wird alle 15.000 km durchgeführt (bei erschwerten Betriebsbedingungen, vorzugsweise öfter), Austausch der Zündkerzen – alle 60.000 km, Austausch des Zahnriemens – alle 120.000 km (Kontrolle – alle 30.000 km). Es ist notwendig, den Zustand des Zahnriemens streng nach den Vorschriften zu überwachen, da sich bei einem Bruch die Ventile verbiegen, was zu kostspieligen Reparaturen führen kann.

Motorspezifikationen 1,6 MPI 102 PS (BSE-Index):

Technische Daten Skoda Octavia A5 1,6 MPI

Bei all den Vorteilen des 102 PS starken 1,6 MPI ist es offensichtlich, dass der Besitzer eines Octavia damit nur auf eine ruhige, maßvolle Fahrt zählen kann. Die Traktionseigenschaften des Motors reichen kaum aus, um dem 1,3-Tonnen-Auto eine einigermaßen akzeptable Beschleunigung zu verleihen. Wenn das Modell mit einem 5-Gang ausgestattet ist Schaltgetriebe Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 12,3 Sekunden, die Version mit 6-Gang-Automatikgetriebe ist sogar noch langsamer – 14,1 Sekunden. Wenn in einem städtischen Gedränge eine solche Dynamik für ein erfolgreiches Manövrieren völlig ausreicht, muss beim Fahren auf einer Vorortautobahn mit einer Fahrspur in jede Richtung der Zeitpunkt zum Überholen sehr sorgfältig gewählt werden.

Chiptuning kann das Auto ein wenig beschleunigen, bringt aber keine nennenswerte Steigerung. Im besten Fall beträgt die Leistungs- und Drehmomentsteigerung 5-10 %, was kaum spürbar ist. Darüber hinaus ist nicht bekannt, wie sich Manipulationen am Steuergerät auf die Lebensdauer des Motors auswirken. Aber mit Werkseinstellungen und rechtzeitiger Wartung kann der Motor 250-300.000 km „laufen“.

Detaillierte technische Skoda-Spezifikationen Octavia A5 mit 1,6 MPI 102 PS Motor:

Hinweis: Die Angaben in Klammern gelten für Modifikationen mit Automatikgetriebe.

BSE-Materialien für die Motorwartung

Abschließend finden Sie hier eine Liste der Ersatzteile für die Wartung des 1,6 MPI (BSE)-Motors:

• Ölfilter - 06A115561B;
• Luftfilterelement - 1F0129620;
• Zahnriemen - 06A109119C;
• Kraftstofffilter - 6Q0201051C;
• Zündkerze - 101000033AA.

Einige Liedtexte zur Einführung.
Ich habe einen gebrauchten Octavia A5 FL gekauft. Frisch, mit geringer Laufleistung. Beim Kauf habe ich mich nicht um das eingebaute Radio gekümmert. Ab Werk lohnt es sich, nun ja, es scheint, als sollte es sich auch weiterhin lohnen. Hauptsache, das Auto ist gut und alles funktioniert.
Tatsache ist jedoch, dass ich in den drei vorherigen Autos ziemlich gute Musik hatte. Außerdem habe ich es beim letzten Auto komplett selbst ausgewählt und eingebaut.
Und nachdem ich etwa zwei Monate lang SWING gehört hatte, hielt es meine Seele nicht mehr aus. Na ja, in so einem normalen Auto darf es doch nicht so viel Holzmusik geben! Darüber hinaus gibt es zu Hause und am Arbeitsplatz keine Möglichkeit, Ihre Lieblingsmusik in Ihrer Lieblingslautstärke zu hören. Das Auto ist also der einzige Ort, an dem man es sich leisten kann. Ich glaube, ich bin nicht der Einzige, dem es so geht...
SWING verfügt über keinen USB-Steckplatz. Für mich ist das ein sehr großer Nachteil.
Zu einer guten Musikaufrüstung gehört natürlich auch die Installation von Verstärkern. SWING verfügt über keine Line-Ausgänge. Natürlich verfügen viele Verstärker mittlerweile über Hochpegeleingänge. Aber die Klangqualität des Radios selbst lässt zu wünschen übrig. Über die High-Level-Ausgänge eines solchen Radios bekommt man trotzdem keinen guten Klang. Und es hat auch einen defekten Equalizer.
Kaufen Sie einen BOLERO oder COLUMBUS... Tut mir leid, das ist nicht mein Ding. Das Gleiche wird passieren, nur mit USB und einem Bildschirm (ich brauche keinen Bildschirm). Es kostet unglaublich viel Geld. Ich habe überhaupt nicht an chinesische Analoga von COLUMBUS gedacht.
Ich brauche einfach guten, hochwertigen und kraftvollen Sound in meinem Auto.
In diesem Fall gibt es nur eine Möglichkeit. Tauschen Sie den Kopf gegen etwas Vernünftiges von Alpine, Pioneer, Kenwood ... aus.
1 DIN mit Tasche oder 2 DIN. Darüber hinaus können beide Optionen (je nach Bedarf) mit oder ohne Bildschirm sein. Ich brauche definitiv keinen Bildschirm. Für mehr Ergonomie werde ich in Zukunft 2DIN ohne Bildschirm einbauen. Diese Hersteller haben solche Möglichkeiten.
Im Moment habe ich einen Pioneer DEH-6300SD auf Lager. Es verfügt über drei Paar Line-Ausgänge, einen guten Equalizer, USB- und SD-Steckplätze.
Daher werde ich vorerst 1DIN mit Tasche haben. Das System wird über zwei Verstärker verfügen. Stealth-Subwoofer im linken Flügel. Verstärker rechts...

Ich habe auf YouTube ein Video gefunden, das zeigt, wie man das Originalradio entfernt. Es stellte sich heraus, dass alles so einfach war wie das Schälen von Birnen. Ich brauchte einen Schlitzschraubendreher und einen Torx-Schlüssel. Ich erinnere mich jetzt nicht mehr an die Größe.

Ich habe einen Adapterrahmen und zusätzliche Adapter in einem Car-Audio-Fachgeschäft gekauft.

Hier ist das tatsächliche Radio, das installiert wird

Der Installationsvorgang nahm überraschend wenig Zeit in Anspruch. Bisher wird alles über Adapter an Standardstecker angeschlossen

Nun, ich war mit dem Preis zufrieden. Aber das ist erst der Anfang...

Das Radio ist ständig mit Strom versorgt. Zumindest im Moment. Ich schalte es manuell ein und aus.
Der Radioempfang ist nicht immer hervorragend... Allerdings war dieses Radio nicht immer gut für die Qualität des Radioempfangs.
Ja, in unserer Stadt gibt es keine normalen Radiosender

Nützliche Themen:

Auto im Jahr 2004 eingeführt Skoda Octavia Die zweite Generation entstand auf der Plattform des Volkswagen-Konzerns A5(PQ35). Das Auto erhielt eine neue Motorenreihe bestehend aus sieben Motoren: BCA 1,4 l, BGU 1,6 l, BLF 1,6 l, BYT 1,8 l, BJB 1,9-Liter-TDI-Turbodiesel, BKD 2,0 l und ein weiterer TDI AZV-Turbodiesel mit einem Volumen von 2,0 l . Die Karosserien wurden in zwei Typen präsentiert: Octavia (Limousine) und Octavia Combi (Kombi). Der Wartungsplan für die Limousine und den Kombi Octavia A5 ist ähnlich. Im offiziellen Handbuch heißt es, dass routinemäßige Wartungsarbeiten ausschließlich an einer Tankstelle durchgeführt werden dürfen und dieser Vorgang in der Regel mit zusätzlichen finanziellen Kosten verbunden ist. Um Geld zu sparen, können Sie die routinemäßige Wartung selbst durchführen, da dies überhaupt nicht schwierig ist und dieses Handbuch Ihnen dabei hilft. Die Kosten für die Wartung des Octavia II selbst hängen nur vom Preis der Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien ab (der ungefähre Preis ist für die Region Moskau und in US-Dollar zum Wechselkurs zum Zeitpunkt des Schreibens angegeben). Nachfolgend finden Sie den Wartungsplan für Ihr Auto Skoda Octavia 2 (A5) Mit Benzinmotoren nach Fristen:

Liste der Arbeiten während der Wartung 1 (Laufleistung 15.000 km.)

1. im Motor und Ölfilter (auch bei allen nachfolgenden Wartungsarbeiten). EMPFEHLUNGEN für die Verwendung von Motoröl VW 500 00, VW 501 01 oder VW 502 00, entsprechend der europäischen Norm ACEA A2 oder A3, Viskositätsklasse 15W-40, 10W-40, 5W-40, 15W-50 oder 5W-50 (je nach klimatische Bedingungen). 1,4-Liter-Motoren benötigen 3,2 Liter, 1,6-Liter-Motoren benötigen 3,2 Liter und 2-Liter-Motoren benötigen 3,8 Liter. Als Befüllung haben wir uns für Shell Helix Ultra 5W-40, 4 Liter Kanister, entschieden. Die Kosten für einen dieser Filter betragen durchschnittlich 30 US-Dollar (Suchcode 550021556), durchschnittlich 8 US-Dollar.
2. Prüfungen während der Wartung 1 und allen folgenden:

• Zubehör-Antriebsriemen;
• Antriebsriemen für Klimakompressor;
• Zahnriemen;
• Kurbelgehäuseentlüftungssystem;
• Schläuche und Anschlüsse des Kühlsystems;
• Kühlmittel;
• Abgasanlage;
• Kraftstoffleitungen und -verbindungen;
• Abdeckungen für Gelenke unterschiedlicher Winkelgeschwindigkeiten;
• Überprüfung des technischen Zustands der Vorderradaufhängungsteile;
• Überprüfung des technischen Zustands der Hinterradaufhängungsteile;
• Anziehen der Schraubverbindungen, mit denen das Fahrgestell an der Karosserie befestigt ist;
• Zustand der Reifen und Luftdruck darin;
• Radausrichtungswinkel;
• Lenkgetriebe;
• Servolenkungssystem;
• Überprüfen des freien Spiels (Spiel) des Lenkrads;
• Rohrleitungen für hydraulischen Bremsantrieb und deren Verbindungen;
• Radbremsbeläge, -scheiben und -trommeln;
• Feststellbremse;
• Bremsflüssigkeit;
• Scheinwerfer einstellen;
• Schlösser, Scharniere, Motorhaubenverriegelung, Schmierung von Karosseriebeschlägen;
• Entwässerungslöcher reinigen;

Liste der Arbeiten während der Wartung 2 (Laufleistung 30.000 km oder 2 Jahre)

1. Alle Arbeiten, die im Rahmen der Wartung 1 des Octavia A5 anfallen.
2. . FILTRON (K1111A), Kosten im Durchschnitt ab 7 $;
3. Bremsflüssigkeit wechseln. Spezifikation DOT 4. Systemvolumen 1 l. (B000750M3). Kosten pro 1 Liter. im Durchschnitt 8 $.
4. Produzieren. Kraftstofffilter VAG (1K0201051K) Durchschnittspreis 15,5 $.

Liste der Arbeiten während der Wartung 3 (Laufleistung 45.000 km.)

1. Alles die gleichen Arbeiten wie in TO 1 vorgesehen.
2. . Für Motoren mit 1,4 l/55 kW und 1,6 l/75 kW werden Zündkerzen NGK BKUR 6ET-10 (101000033AA) mit Abständen von 1 ± 0,1 mm benötigt, die durchschnittlich 5 $ pro Stück kosten... Für Motor 1, 6 l /85 kW – Bosch FGR 6HQE0 (101000068AA) Lücken 1,35 ± 0,05 mm1, Kosten durchschnittlich 5 $ pro Stück.

Liste der Arbeiten während der Wartung 4 (Laufleistung 60.000 km oder 4 Jahre)

1. Alle Wartungsarbeiten 1 + alles, was in der zweiten Routinewartung des Octavia A5 enthalten ist.

Liste der Arbeiten während der Wartung 5 (Laufleistung 75.000 km.)

1. Alle Wartungsarbeiten 1.

Liste der Arbeiten während der Wartung 6 (Laufleistung 90.000 km oder 6 Jahre)

1. Führen Sie alle Arbeiten im Zusammenhang mit TO2 durch.
2. Wiederholen Sie die Arbeit des TO3-Reglements.
3. . MANN (3C0129620) Durchschnittspreis 10 $.

Liste der Arbeiten während der Wartung 7 (Laufleistung 105.000 km.)

1. Ausführen routinemäßige Wartung TO1

Liste der Arbeiten während der Wartung 8 (Laufleistung 120.000 km.)

1. Führen Sie die routinemäßige Wartung TO1 + TO2 durch.

Liste der Arbeiten während der Wartung 8 (Laufleistung 135.000 km)

1. Führen Sie routinemäßige Wartungsarbeiten an TO1 durch und arbeiten Sie mit TO3.
2. Ersetzen Sie den Zahnriemen. Zahnriemensatz BOSCH (1987946362) Durchschnittspreis 49 $. Das Kit enthält einen Riemen und eine Rolle.

Austausch entsprechend der Lebensdauer

1. Ersetzen Sie das Kühlmittel alle 10 Jahre. Überwachung des Kühlmittelstandes und ggf. Nachfüllen. Die Autos sind mit dem violetten Kühlmittel „G12 PLUS“ gefüllt, das der Norm „TL VW 774 F“ entspricht. Kühlmittel „G12 PLUS“ ist mit den Kühlmitteln „G12“ und „G11“ mischbar. Für den Kühlmittelwechsel wird in allen Fahrzeugen die Verwendung der Flüssigkeit „G12 PLUS“ empfohlen. Suchcode G 012 A8F M1 1,5-Liter-Behälter (Konzentrat), verdünnt mit Wasser im Verhältnis 1:1. Das Gesamtvolumen des Systems beträgt 1,4 l – 6,7 Liter, 1,6 l – 6,9 Liter, 2,0 l – 8,2 Liter.
2. Bei Schaltgetrieben und Automatikgetrieben ist sie vom Hersteller nicht geregelt und wird bei Reparaturen durchgeführt. Dennoch empfehlen Experten, den Ölstand in der Box zu überprüfen und alle 100.000 km auszutauschen.

Wie viel kostet die Wartung beim Skoda Octavia 2?

Einen letzten Schlussstrich ziehen Wartungsvorschriften für Skoda Octavia II A5, können wir mehrere Schlussfolgerungen bezüglich der Kosten des Arbeitsplans des Skoda Octavia A5 ziehen. Die teuerste Wartung Es wird die achte technische Inspektion des Autos geben, die nach einer Laufleistung von 135.000 km durchgeführt wird... In dieser Phase müssen Sie das Motoröl und den Ölfilter (38 $), die Zündkerzen (20 $) und die Steuerzeiten austauschen Gürtel (49 $) insgesamt 107,00 $.. An zweiter Stelle in Bezug auf die Kosten steht TO6, wo es ersetzt werden muss Luftfilter (10$), Innenraumfilter(7 $), Motoröl und Ölfilter (38 $), Bremsflüssigkeit(8 $), Zündkerzen (20 $) und Kraftstofffilter(15,5 $) insgesamt 98,5 $. Hinsichtlich die günstigste Wartung, und das ist natürlich TO1, es kostet Sie nur 38$ zum Wechseln des Öls und Ölfilters. Diese Preise sind relevant, wenn Sie alle Arbeiten selbst ausführen, da die Preise nur für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien gelten und wenn Sie hier den Preis der Rechnung hinzufügen, die Ihnen die Tankstelle ausstellt, können Sie leicht ein paar verlieren Tausend Rubel.

➖ Sichtbarkeit
➖ Schwacher Lack
➖ Geräuschdämmung (Radkästen)

Vorteile

➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Zuverlässigkeit
➕ Kontrollierbarkeit

Die Vor- und Nachteile des Skoda Octavia A5 wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vor- und Nachteile des Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI und 1.8 TSI mit Schalt-, Automatik- und DSG-Roboter finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Das Auto ist zuverlässig; ich hatte nie Probleme mit dem Motor oder der Federung. Nach 7 Jahren und 85.000 Kilometern habe ich die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel gewechselt + die hintere Feder geplatzt. Die Stabilisatorstreben und Polster sind noch original. Es gibt keine Anzeichen von Korrosion, nur wenige Chips – ich fahre hauptsächlich in der Stadt (ich wohne 15 km von der Stadt entfernt).

Der kombinierte Verbrauch beträgt 7 Liter pro 100 km. Es lässt sich großartig steuern. Motor gibt es in der Stadt genug – drehmomentstark. Die Klimaanlage funktioniert einwandfrei, es wurde noch nicht nachgetankt. Im Winter erwärmt es sich in 10 Minuten. Ich bin immer noch rundum zufrieden mit dem Auto.

Zu den Vorzügen des Modells zählen auch eine klassische, zeitlose Karosserie und das Gefühl der Geborgenheit in einem großen Auto. Gute Bodenfreiheit, entsprechende Geländegängigkeit. Ein angenehmer Innenraum mit weicher Verkleidung, gute Ergonomie – alles ist an seinem Platz.

Die Schalldämmung der vorderen Bögen ist nicht sehr gut, das sei ein Merkmal des Golf-Fahrwerks. Breite Schwellen verfärben bei schlechtem Wetter die Hose (es gibt aber ein Rohr mit einem Durchmesser von 40 mm). Breite A-Säulen beeinträchtigen die Sicht beim Abbiegen, man muss den Kopf drehen.

Alexander Telegin, Testbericht zum Skoda Octavia A5 1.4 (80 PS) Schaltgetriebe 2011

Videorezension

Ich habe einen Skoda gekauft und bereue es nicht, ich fahre sicher. Das Auto selbst ist nicht zu loben, dynamisch, reaktionsschnell, informatives Lenkrad – ich bin mehrmals aus einer solchen Situation herausgekommen, dass ich alles gedacht habe, aber ich bin rausgekommen!

Die Geschwindigkeit ist stabil, der Innenraum ist komfortabel, das Klima ist so, dass man vor Kälte sterben kann, im Automatikmodus funktioniert es einwandfrei. Ich bin es ein Jahr lang gefahren, der Motor ist wie eine Uhr und das Uhrwerk ist wie ein Elektromotor. Wenn Sie sich beeilen müssen, bitte, ich habe die Polizei kaum bezahlt, sie wollten mich nicht einmal einholen, sie sind am Kontrollpunkt langsamer geworden. Und ich habe es einfach gemäß dem Regime eingespielt! Insgesamt ist der Skoda ein tolles Auto.

Alexey, Bewertung des Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

Sehr schnell für 1.4. Auf der Autobahn geht es mit 180 km/h problemlos. Auch die Beschleunigungsdynamik gefällt. Komfortabel. Großer Kofferraum (obwohl er keine Schwere mag). Er isst wenig.

Es gibt noch weitere Mängel... Schwache Lackierung, Absplitterungen und Kratzer sind keine Seltenheit. Sehr schlechte Schalldämmung der Radkästen; bei hoher Geschwindigkeit ist ein starkes Brummen in der Kabine zu hören. Die Wartung ist bei Verwendung von Originalersatzteilen für ein preisgünstiges Auto etwas teuer.

Doch der größte Nachteil, der alle Vorteile überwiegt, ist, dass es im Winter katastrophal warm wird. Bei starkem Frost fahren Sie etwa 15 Minuten lang wie in einer Tiefkühltruhe. Dann beginnt nur noch der Pfeil zu steigen. Manchmal schaffe ich es, von der Arbeit nach Hause zu kommen, und es wird gerade langsam warm in der Kabine ...

Evgeniy, Bewertung des Skoda Octavia A5 1.4 Schaltgetriebe 2011

Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto: geräumiger Innenraum, riesiger Kofferraum, zuverlässiger Motor und Fahrwerk. Im Lieferumfang enthalten sind Regen- und Lichtsensoren, PTF, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat und hervorragende Musik mit acht Lautsprechern.

Heute verstehe ich das, nachdem ich verkauft habe dieses Auto und selbst wenn ich 300-400 „Rubel“ hinzufüge, bekomme ich nichts Besseres. Wenn ich von Ausfällen von Turbinen, Motoren und Getrieben bis zu hunderttausend Exemplaren lese, bin ich einfach nur erstaunt, während sie überall versuchen, dies als die Norm darzustellen. Die Karosserie habe ich noch nicht erwähnt, sie ist tatsächlich verzinkt und rostet nicht. Aber der Lack ist definitiv schwach, mit zahlreichen Absplitterungen an der ganzen Karosserie.

Bewertung des Skoda Octavia 1.6 MPI (102 PS) mit Schaltgetriebe 2012

Die ersten Eindrücke nach Astra sind natürlich sehr positiv. Das Geräusch ist besser, der Innenraum moderner, die Displays sind nicht monochrom. Mechanik 6-Gang, auf der Autobahn – nur ein Lied. Bei 200 km/h – 4.500 U/min. Der Verbrauch liegt zwar auf dem Niveau eines 5-Gang-Astra, allerdings habe ich nie groß auf den Verbrauch geachtet.

Wir sind damit in den Altai gefahren. Überhaupt kein Problem. Der durchschnittliche Verbrauch für die gesamte Reise beträgt 9,2 Liter. Ich habe in 4 Tagen 1.800 km zurückgelegt. Unterwegs ermüdet Ihr Rücken nicht, Sie können bequem sitzen. Der Tempomat ist auf nicht überfüllten oder mehrspurigen Straßen eine nette Funktion.

Die Beschleunigung ist durchaus akzeptabel. Anfangs war ich mit dem 1.8-Turbo im Allgemeinen zufrieden, aber jetzt, wo ich mich daran gewöhnt habe, scheint es, dass er nicht funktioniert. Laut Pass waren es 8,7 Sekunden auf 100 km/h, beim Astra waren es 10,5 Sekunden. Der Unterschied ist spürbar.

Allradantrieb funktioniert. Auf dem Eis können Sie den Moment der Kraftübertragung spüren – Ihr Arsch wird ein wenig gezogen (bevor die Systeme eingeschaltet werden). Einmal setzte er sich auf einer schlammigen Landstraße auf den Bauch und hängte die Schnauze hoch. Ich dachte ständig, dass ich in sauberen Schuhen und Arbeitshosen in den Dreck gehen müsste. Aber nein, ich bin gegangen. Ich schaltete alle möglichen Antiblockiersysteme aus, drehte die Räder und stieg aus. Ich war sehr glücklich. Ich bin auf dieser Winterstraße nie wieder um den Stau herumgefahren.

Nachdem meine Frau hinten mitgefahren war, fing sie an, sich über Reisekrankheit zu beschweren. Ich habe im Internet recherchiert – ja, viele Leute beschweren sich über die zu große Weichheit der Original-Stoßdämpfer.

Im Mai tauchte rechts eine fiese Grille auf. Ich sage Ihnen, es ist sehr schön, im Zeitalter des Internets zu leben, denn ich war bereits bereit, den Torpedo zu zerlegen und nach dem Arschloch zu suchen, aber in den Foren wurde schon lange klargestellt, dass wir vom anderen ausgehen müssen Seite - unter der Kotflügelverkleidung rechts befindet sich ein Block der Originalsignalisierung, der bei Drehzahlen zu klappern beginnt. Ich habe es repariert, indem ich es festgezogen und ein Stück einer alten Dichtung darauf gelegt habe.

Testbericht zum Skoda Octavia Combi 1.8 TSI Kombi mit Allradantrieb 2012

Ich fuhr meinen geliebten Corolla und hatte keine Probleme, ich liebte das Auto sehr. Aber ich wollte ein Automatikauto, eine Klimaanlage und einen Tempomat und beschloss, ein Risiko einzugehen und mir ein neues Auto zuzulegen.

Jetzt beträgt die Laufleistung 1300 km. Der Sitz ist auf jeden Fall bequemer als im Corolla. Aber bei Toyota gefielen mir die Spiegeleinstellungen besser, bei Skoda gefällt sie mir nicht. Die Übersicht ist bei beiden nahezu gleich. Die Autos haben große, komfortable Spiegel, aber die breite Frontsäule stört.

Im Octavia gefällt den Passagieren die Mittelkonsole nicht, die auf ihren Füßen ruht. Darüber hat sich in Corolla niemand beschwert. Auch der Rücksitz gefällt den Passagieren im Octavia nicht, beim Corolla gab es keine Beanstandungen. Aber natürlich gibt es im Skoda hinten mehr Beinfreiheit.

Zum Kofferraum gibt es nichts zu sagen – im Octavia ist er einfach super. Beim Corolla haben die Scharniere den größten Teil der Lautstärke verschlungen. Beim Octavia ist das Geräusch der Räder sehr störend. Beim Corolla waren die Radkästen nicht so laut. Ich weiß nichts über andere, aber es scheint mir, dass der Shumka im Corolla besser ist. Der Octavia hat eine sehr laute Federung. Auch beim Corolla ist die Federung leiser.

Insgesamt hat mir der Corolla E120 deutlich besser gefallen. Es gab überhaupt keine Beschwerden über die türkische Versammlung. Kurzum: Das nächste Auto wird definitiv kein Skoda sein. Vielen Dank an alle.

Maxim, Testbericht zum Skoda Octavia 1.8 TSI 2013 mit Automatikgetriebe.