Großer Test: Kia cee'd, Nissan Tiida, Hyundai i30, Ford Focus. Koreanische Zwillinge Kia Sid und Hyundai i30 – Unterschiede zwischen dem Hyundai i30 und dem Sid feststellen
Koreanische Automobilunternehmen haben bereits ein völlig neues, hohes Niveau erreicht und beginnen, miteinander zu konkurrieren. Heute vergleichen wir den Kia Sid und den Hyundai i30 – die Flaggschiffmodelle ihrer jeweiligen Konzerne.
Kia Sid ist ein berühmtes koreanisches Auto, das nach europäischen Maßstäben dem C-Segment zuzuordnen ist und 2006 auf den Weltmarkt kam. Es wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und Unternehmensvertreter erklärten sofort, dass das Auto speziell für Europa entwickelt wurde.
Bis Mai 2006 wurden mehr als 200.000 Exemplare des Modells hergestellt. Das Auto war sehr gefragt, aber die meisten Autoenthusiasten waren mit den hohen Kosten des Sid nicht zufrieden. Im Jahr 2009 wurde das Modell übrigens einer Neugestaltung unterzogen.
Im Jahr 2012 begann die Massenproduktion der zweiten LED-Generation, die übrigens schließlich als eine der sichersten in diesem Segment anerkannt wurde.
Der Hyundai i30 ist ein beliebter koreanischer Kompaktwagen, der auf der gleichen modularen Plattform wie sein aktuelles Pendant basiert. Das Modell debütierte auf dem Genfer Autosalon. Zunächst wurde das Auto in einem kürzlich eröffneten Werk in Nosovice, Tschechien, montiert und später Produktionsprozesse teilweise nach China verlegt. Aus Sicherheitsgründen war die Debütversion des i30 dem Kia Sid übrigens deutlich unterlegen.
Im Jahr 2011 fand auf der Frankfurter Automobilausstellung die lang erwartete Premiere des i30 der zweiten Generation statt, der auf Anhieb zu einem der meistverkauften Modelle auf dem europäischen Markt wurde.
Hyundai i30 oder Kia Ceed– was ist besser? Da noch keines der Autos nennenswerte Auszeichnungen erhalten hat, wäre zum jetzigen Zeitpunkt das logischste Ergebnis ein Unentschieden.
Aussehen
Rein optisch und äußerlich weisen beide Autos viele Gemeinsamkeiten auf. Aber vom Stil her sind sie unterschiedlich gemacht. In Sids Äußerem erkennt man Dynamik und Zielstrebigkeit, die sich perfekt mit asiatischem Lakonismus und Minimalismus verbinden. Der i30 hat ein ziemlich praktisches Aussehen, noch lakonischer als sein Gegenstück, aber gleichzeitig spürbar aggressiver.
Jetzt ist alles in Ordnung. Das Design und die Anordnung der Windschutzscheibe sowie der Motorhaube sind bei beiden Modellen nahezu gleich, was über die Elemente des Bugs nicht gesagt werden kann. Während der SID über einen kompakten Kühlergrill und schicke längliche Scheinwerfer verfügt, ist der i30 mit einem riesigen falschen Kühlergrill und axtförmigen LED-Scheinwerfern ausgestattet.
Auch der untere Teil des Stoßfängers ist bei beiden Fahrzeugen deutlich unterschiedlich. Im Sid sieht man einen trapezförmigen Lufteinlass und riesige Nebelscheinwerfer, was einen starken Kontrast zum sehr schmalen Lufteinlass des i30 und den gleichen Nebelscheinwerfern bildet.
Von der Seite sind die Autos ähnlich, aber der i30 hat ein markanteres Profilteil und die Radkästen sind im Vergleich zu seinem Konkurrenten voluminöser. Auch von hinten sind sich die Autos bis auf einige Nuancen sehr ähnlich.
Unter Berücksichtigung vieler Gemeinsamkeiten im Exterieur von Autos vergeben wir hier ein Unentschieden.
Salon
Beim Vergleich der Innenräume beider Autos möchte ich dem Innenraum des i30 den Vorzug geben. Warum ist das so? Erstens beschlossen die Kia-Designer, europäische und asiatische Traditionen in der Innenausstattung des Autos zu kombinieren, und das ist ihnen ehrlich gesagt nicht gelungen, aber beim i30 sieht alles harmonisch und angemessen aus.
Zweitens verwendet der Innenraum des i30 hochwertigere Materialien und fühlt sich gemütlicher und geräumiger an.
Spezifikationen
Um die „Füllungen“ der heutigen Konkurrenten zu vergleichen, haben wir neu gestaltete Versionen der 2017er-Modelle ausgewählt, deren Rolle als Aggregate von 1,4-Liter-Benzinmotoren übernommen werden. Es ist sofort anzumerken, dass Autos hohe Anforderungen an den eingefüllten Kraftstoff stellen. Daher ist es ratsam, 95-Benzin zu verwenden. Unter anderen Gemeinsamkeiten möchte ich den „Trolley“ mit Frontantrieb und ein Sechsgang-Schaltgetriebe erwähnen.
Die Motoren selbst erzeugen die gleiche Leistung – 100 PS. Da Sid jedoch 68 kg leichter ist als sein Gegner, ist er dynamischer. Um beispielsweise ein Auto von null auf hundert zu beschleunigen, müssen Sie 12,7 Sekunden aufwenden, was eine halbe Sekunde schneller ist als sein Gegenstück. Von der Situation her ist die Situation jedoch nahezu gleich – 6,1 Liter gegenüber 6,2 Litern zugunsten des i30.
Was die Abmessungen angeht, gibt es hier keine besonderen Überraschungen. Die Sid-Karosserie ist nur 10 mm länger als die des aktuellen Konkurrenten, aber die Höhe beider Autos ist gleich – 1470 mm. Ähnlich verhält es sich mit dem Radstand – 2650 mm und der Bodenfreiheit – 150 mm. Außerdem ist jedes der Autos mit 15-Zoll-Rädern ausgestattet.
Preis
Die durchschnittlichen Kosten des Hyundai Ai30 2017 in Russland betragen 850.000 Rubel. wiederum kostet 30.000 Rubel weniger. Grundsätzlich lässt sich auch an dieser Stelle die dauerhafte Gleichwertigkeit beider Modelle feststellen.
Wenn Sie alle Firmenlogos von diesen Autos entfernen, wird selbst der anspruchsvollste Autoenthusiast nicht sofort erkennen, welches welches welches ist. KIA Ceed und Hyundai i30 sind buchstäblich Zwillingsbrüder. Diese sind besonders beliebt. Na, wenn die Autos einander so ähnlich sind, kann man bedenkenlos welche kaufen? Mal sehen, ob das wahr ist. In unserem Artikel vergleichen wir, welcher der „Brüder“ besser ist – KIA Sid oder Hyundai i30?
Das Geheimnis des Verkaufens
Lassen Sie uns sofort den Stammbaum studieren. Der südkoreanische Hyundai AI 30 wird in der Tschechischen Republik montiert. Er trat 2007 ein. Es ist unnötig zu erwähnen, dass es nicht die beste Zeit war, denn die Krise hat nicht dazu beigetragen, den Umsatz zu steigern ...
Allerdings hat der „koreanische“ KIA Sid vor diesem Hintergrund die Zeiten der Geldknappheit sehr gut überstanden und ist in die Top 20 der Pkw eingestiegen (Platz 13). Das Geheimnis des Vorteils von KIA gegenüber Hyundai liegt in diesem Fall an der Oberfläche: Mit auffälligen äußeren und technischen Ähnlichkeiten ist Sid günstiger.
| Automarke: | KIA Ceed | Hyundai i30 |
| Herstellungsland: | Slowakei | Tschechische Republik |
| Körpertyp: | Fließheck | Fließheck |
| Anzahl Sitzplätze: | 5 | 5 |
| Anzahl Türen: | 5 | 5 |
| Hubraum, Kubikmeter cm: | 1582 | 1582 |
| Macht, l. s./über. min: | 115/4000 | 116/4000 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h: | 188 | 184 |
| Beschleunigung auf 100 km/h, s: | 11,5 | 12,8 |
| Antriebstyp: | Front | Front |
| Kontrollpunkt: | 5 Schaltgetriebe | 4 Automatikgetriebe |
| Kraftstoffart: | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff |
| Verbrauch pro 100 km: | Stadt 5,7; Route 4.2 | Stadt 7,6; Spur 4.9 |
| Länge, mm: | 4235 | 4245 |
| Breite, mm: | 1790 | 1775 |
| Höhe, mm: | 1480 | 1480 |
| Bodenfreiheit, mm: | 150 | 150 |
| Reifengröße: | 195/65 R15 | 185/65 R15 |
| Leergewicht, kg: | 1367 | 1403 |
| Gesamtgewicht, kg: | 1820 | 1840 |
| Kraftstofftankvolumen: | 53 | 53 |
Darüber hinaus hat KIA die Produktion seines Sid in Kaliningrad etabliert. Dadurch wurde das Auto „unser eigenes“ und besser an die Einheimischen angepasst. Aber natürlich gibt es auch einen Zustrom aus der Slowakei.
Dass KIA in seiner „Gewichtsklasse“ einen Unterschied gemacht hat, belegen auch die Zahlen. Beispielsweise wurden im Jahr 2009 in Russland etwa 19.000 Samen verkauft. Das ist fast das Vierfache der Verkaufszahlen des Hyundai i30. Darüber hinaus gab Sid den „Himmlischen“ – Mazda, Toyota – Chancen.
Was passiert also – es macht keinen Sinn, diese Maschinen zu vergleichen? Liegt die Wahl oder der Hyundai i30 auf der Hand? Ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse. Um die Intrige aufrechtzuerhalten, stellen wir fest, dass der „Tscheche“ immer sein Bestes gab, um seinen Gegner einzuholen.
Upgrade für KIA
Nun, auch nach dem triumphalen Auftritt auf dem Markt ruhten sich die KIAvianer nicht auf ihren Lorbeeren aus und experimentierten weiter und brachten 2010 nach einer Neugestaltung den Sid auf den Markt.
So gekleidet
Womit beschäftigen wir uns jetzt am häufigsten? Das Auto ist in zwei Karosserievarianten erhältlich: Fließheck und. Das Auto ist mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, der 126 „Pferde“ leistet. (Zuvor hatte der Motor 122 PS). Getriebe – Fünfgang-Schaltgetriebe. Auch eine Viergang-Automatik ist erhältlich. Das Auto wurde mit einem schicken Kühlergrill „verkleidet“, die optischen Merkmale wurden korrigiert, die Nebelscheinwerfer wurden in Rechtecke „getrieben“ und die Farbpalette wurde erweitert.
Ergonomie: erhöhter Grad
Der Salon begrüßt die Passagiere nun mit neuer Dekoration. Im Innenraum ist der Grad an Ergonomie und Komfort gestiegen. Die Mittelkonsole wurde modifiziert, das Lenkrad ist komfortabler und fühlt sich angenehmer an.
Verbessertes Dashboard. Schon in der Standardmodifikation ist es hinsichtlich der grafischen Elemente stilvoller und verständlicher geworden. Für viele nervig orangefarbene Hintergrundbeleuchtung durch Rot ersetzt. In teuren Versionen ist es im Wesentlichen Platz: Auf dem Armaturenbrett werden vollständige Informationen über den Zustand des Fahrzeugs, die Geschwindigkeitsbegrenzung, die verbrauchte Kraftstoffmenge, die Fahrzeit usw. angezeigt.
Das Modell ist außerdem mit einer Zweizonen-Klimaautomatik ausgestattet. Viele Funktionen im neuen Sid wurden optimiert. Jetzt müssen Sie beispielsweise nur noch einen Knopf drücken.
Kein Zittern mehr
Was noch? Die Designer haben die Federung verbessert. Jetzt sind KIA-Passagiere bestens vor Erschütterungen auf holprigen Straßen geschützt. Von Spezialisten verbessert und... Motor und Räder „tanzen“ nicht mehr auf den Ohren des Fahrers.
Die Ingenieure „reparierten“ auch einige grundlegende Optionsinnovationen. So ist beispielsweise ein automatisiertes System aufgetaucht, das Radschlupfschutz und elektrische Servolenkung verbindet. Es gibt einen Assistenten, der das Anfahren am Berg erleichtert.
„Thirty“ im BMW-Stil
Die Vorteile von KIA liegen auf der Hand. Aber wenn man ihn mit seinem Konkurrenten vergleicht, wer wird aus dem Duell zwischen Hyundai i30 und KIA Ceed als Sieger hervorgehen? Wir haben oben bereits gesagt, dass unsere Rivalen tatsächlich Zwillinge sind. Und so ist es. Daher werden wir den i30 bewusst nicht auflisten – er dupliziert weitgehend die Qualitäten von Sid.
Wenn man jedoch genauer hinschaut, kann man nicht umhin, eine gewisse Ähnlichkeit zwischen Hyundai und BMW zu erkennen. Es gibt schwach wahrnehmbare entsprechende Merkmale. Sie verändern das Wetter nicht, aber sie verleihen „Ayu“ Charme und Stil. Daher ist das Äußere bei Hyundai vielleicht noch modischer. Aber der Innenraum ist nach dem „Upgrade“ vorteilhafter als der des „Russisch-Koreanisch“.
Beachten wir auch Folgendes: Hinten gibt es ein bequemes Sofa und generell gibt es im Hyundai mehr Platz. Aber der Gepäckraum ist im Sid geräumiger.
Ein bisschen von den Japanern, ein bisschen von den Deutschen
Sie zögerten jedoch nicht und übernahmen einige Elemente von ihren Schwesterautos.
Wie eine Braut
So lief eine „japanische Melodie“ durch den KIA. Er ist wie die Braut auf einer Hochzeit: Das Outfit hat etwas Fremdartiges. Ein wenig von Lexus (zum Beispiel das Design der Instrumente) und ein wenig von Honda (Lenkrad). Und die Konsole ähnelt Nissan-Manieren.
Inspiriert von den Erfolgen anderer Menschen
„Dreißig“ sind auf die deutsche Seite „übergewechselt“. Seine Schöpfer ließen sich offenbar vom gleichen Skoda inspirieren. Hier ein Beispiel: Beim AI 30 ist die Hintergrundbeleuchtung in Blautönen gehalten und der Gepäckraum wird über einen Logo-Griff geöffnet.
„Ay“ ja, Sid – unterwegs
Es wäre toll, wenn zumindest einer unserer Duellanten die Fahrwerkserfahrung von seinen japanisch-deutschen Kollegen übernehmen würde. Aber leider fahren KIA und Hyundai bisher nicht so souverän. Vor allem Autos mit Automatikgetriebe Gänge werden langsamer.
Wenn man sich im Allgemeinen den Kampf zwischen i30 und Ceed auf der Straße ansieht, zeigt Sid natürlich mehr Dynamik. Schließlich war es ursprünglich für ein ruhigeres Publikum gedacht, während „Ai“ gemacht wurde.
Sicherer Moment
Sid erzielte bei Crashtests im Rahmen des European New Car Assessment Program fünf Sterne und war der erste Koreaner, der dieses Ergebnis erreichte. Zu den Folgen eines Frontalaufpralls gab es zwar kleinere Fragen von Experten, aber insgesamt erhielten die Schutzmechanismen eine hohe Bewertung.
Probefahrt mit einem KIA Ceed:
„Ai 30“ bekam beim ersten Versuch kein „A“. Wir mussten die Frontplatte modifizieren, was bei einem Aufprall zu Verletzungen an den Beinen des Fahrers führen könnte. Durch die Eliminierung dieses Risikos hat Hyundai seine Bewertung angehoben.
Im Hinblick auf die Sicherheit der Fußgängerverkehrsteilnehmer zeigten die Autoren der „Dreißig“ übrigens bessere Ergebnisse als die Sid-Entwickler.
Grundset
Wer ist stärker – Sid oder i30? Grundsätzlich sind die Modifikationen beider Autos vergleichbar. Die „Basis“ ist wie folgt: ABS, Sitzheizung, moderne Musik, vier Airbags, serienmäßiger elektronischer Diebstahlschutz.
Es gibt einen Unterschied im Detail. Zum gängigsten „Comfort“ von Sid gehört beispielsweise eine Klimaanlage, und die gleiche Hyundai-Version verfügt über eine Klimaanlage. Wie aus Rache hat KIA ESP.
Probefahrt mit einem Hyundai i30:
Wie hoch ist der Preis?
Obwohl die Preispolitik die Modelle in eine Nische zwingt, sieht sie dennoch eine Preiserhöhung vor. Somit beginnen die Kosten für die Standardversion des „Tschechischen“ bei 640.000 Rubel. Das identische slowakische Modell beginnt bei 610.000 Rubel.
Laut Bewertungen...
Hier ist noch etwas, vor dem wir Sie unbedingt warnen müssen: Laut Bewertungen von Autofahrern hat sich Hyundai weniger gut an die rauen Straßenrealitäten in Russland angepasst. Buchstäblich von den ersten Ausflügen an beginnt die Federung „durchzudrehen“... Natürlich kann die Situation ausgeglichen werden. Aber Ersatzteile für Hyundai sind nicht billig und nicht jeder möchte auf diese Weise zusätzliche Kosten verursachen.
Lassen Sie uns Schlussfolgerungen ziehen
Wie Sie sehen, ist dies ein klares Beispiel dafür, wie Zwillingsautos viele Überraschungen verbergen können und sich in Wirklichkeit als nicht so ähnlich erweisen, wie sie scheinen.
Und doch, was soll man wählen – Ceed oder i30? KIA mit japanischem Akzent eignet sich für junge Leute und für Leute, die beim Fahren eine Portion Adrenalin erwarten. Doch Hyundai, der sich die Ernsthaftigkeit der Deutschen geliehen hat, wartet auf pedantische und umsichtige Fahrer. Denken Sie auch daran, dass Sie mit Sid Geld sparen können, während für „Ai“ möglicherweise zusätzliche Infusionen erforderlich sind.
Ceed und Hyundai i30 sind wie zwei aus einem Sarg. Obwohl die beiden koreanischen Autos optisch nicht identisch sind, sind die Ähnlichkeiten zwischen ihnen in anderer Hinsicht viel größer als die Unterschiede. Und wie könnte es anders sein, wenn beide Autos eine gemeinsame Plattform und absolut die gleiche Antriebsreihe haben. Im Großen und Ganzen bieten uns die Koreaner also ein Auto an, allerdings unter unterschiedlichen Verpackungen. Das Schema wurde übrigens nicht nur von ihnen getestet. Die gleiche Situation besteht auch bei Frequenzweichen, die ebenfalls eine gemeinsame Basis und gemeinsame Motoren haben.
Allerdings gerade dank externer Kia-Ansicht Ceed und i30 werden als absolut wahrgenommen verschiedene Autos. IN in letzter Zeit Autos von Kia werden zunehmend nur noch als koreanischer Volkswagen bezeichnet. Und in diesem Fall handelt es sich nicht um einen Vorwurf der Ähnlichkeit, sondern um ein Lob im wahrsten Sinne des Wortes. Schließlich waren Autos von Kia noch vor fünfzehn Jahren vom Design her absolut uninteressant; Und nicht sinnlich und ungestüm, sondern langweilig und gesichtslos. Mit der Ankunft von Peter Schreier Kia-Unternehmen alles hat sich verändert. Der deutsche Spezialist leitete das Designteam des koreanischen Unternehmens, woraufhin Kia-Autos ihr eigenes ausdrucksstarkes Gesicht erhielten. Die einstige Ausdruckslosigkeit gehört der Vergangenheit an und wurde durch präzise Linien und exzellentes europäisches Design ersetzt. Nehmen Sie zum Beispiel den Kia Ceed in der Nähe und zeigen Sie das Fließheck einer Person fernab der Automobilwelt und bitten Sie ihn, das Herkunftsland des Autos zu ermitteln. Die meisten werden wahrscheinlich denken, dass Ceed aus Deutschland oder Italien kommt.
Wenn wir das gleiche Experiment mit dem i30 machen, werden wir statt der Namen europäischer Länder höchstwahrscheinlich von Japan und Korea hören. Die Hyundai-Designer entschieden sich im Gegensatz zu ihren Kollegen von Kia dafür, nicht wie die Europäer zu sein, sondern sich auf traditionelle asiatische Werte zu verlassen. Und wenn im ersten Hyundai-Generation Der i30 sah recht bescheiden aus, aber das koreanische Fließheck, das 2012 auf den Markt kam, sieht einfach großartig aus. Ein riesiger Kühlergrill mit breiten Querstreben, stylischer schräger Frontoptik, geprägten Karosserieseiten und niedlich Rücklichter– Die Hyundai-Designer haben großartige Arbeit geleistet.
Die Designer der beiden koreanischen Unternehmen wählten bei der Innenausstattung ihrer Kreationen einen anderen Ansatz. Im Hyundai i30 sieht der Fahrer vor sich ein Vierspeichenlenkrad und ein Kombiinstrument in zwei tiefen „Wells“.
Innenraum des Hyundai i30
Beim Kia Ceed ist alles anders – der Fahrer hat ein Dreispeichen-Lenkrad in der Hand, das allerdings eher massiv als sportlich wirkt, und das Kombiinstrument ist nicht in zwei identischen, sondern in drei „Wells“ versteckt. . Darüber hinaus nimmt hier der Tacho die dominierende Stellung ein. Beim Hyundai i30 sind Drehzahlmesser- und Tachoskala gleich groß. Und im Allgemeinen ist die Stimmung im Inneren der beiden koreanischen Schrägheckmodelle völlig unterschiedlich. Ist beim Hyundai i30 die Mittelkonsole symmetrisch, so ist sie beim Kia Ceed dem Fahrer zugewandt. Und gerade deshalb fühlt sich der Fahrer im Ceed sehr wohl und geschützt. Im Hyundai i30 ist dieses Gefühl nicht mehr vorhanden.
Innere koreanischer Kia ceed
Es macht keinen besonderen Sinn, zwei verwandte Autos hinsichtlich der Qualität der verwendeten Veredelungsmaterialien zu vergleichen. Wenn es einen Unterschied gibt, liegt er auf der Ebene der Nuancen. In beiden Schrägheckmodellen findet man auf Wunsch relativ preiswerten Kunststoff im Innenraum, aber an den Stellen, die für Fahrer und Beifahrer direkt zugänglich sind, sind die Verarbeitungsmaterialien wirklich gut. Auch die Ergonomie im Hyundai i30 und Kia Ceed ist gut. Obwohl zu jedem der Autos kleinere Kommentare abgegeben werden können. Beim Hyundai i30 dürften sich viele über die zu helle blaue Hintergrundbeleuchtung des Kombiinstruments und der Anzeigen auf der Mittelkonsole ärgern. Beim Kia Ceed wirft die gewählte Farbgebung für die Beleuchtung der Displays, Zifferblätter und Tasten keine Fragen auf, doch stören schon die großen A-Säulen mit Dreieckssektoren. Dadurch wird die Sicht in Kurven deutlich beeinträchtigt. Aber das ist der Preis für einen stilvollen Auftritt.
Passagiere in der zweiten Sitzreihe werden zufrieden sein. Beide koreanischen Fließheckmodelle bieten eine optimale Sitzgeometrie und ausreichend Platz. Bei Bedarf können sogar drei Personen hinten Platz nehmen. Der Komfort wird natürlich reduziert, aber in dieser Zusammensetzung können 300-400 Kilometer gefahren werden. Wichtig ist auch, dass der Getriebetunnel im Kia Ceed und Hyundai i30 praktisch nicht vorhanden ist, sodass der Passagier, der in der Mitte sitzen muss, sich recht wohl fühlt. Die Kofferräume im Ceed und Hyundai i30 sind gleich – 380 bzw. 378 Liter. Nun, der Unterschied von ein paar Litern lässt sich leicht auf die Besonderheiten der Volumenmessmethoden der beiden Unternehmen oder auf die Tricks der Vermarkter zurückführen. Es muss zumindest einen gewissen Unterschied zwischen zwei technisch identischen Autos geben. Genauso verhält es sich übrigens auch mit den Abmessungen des Ceed und des Hyundai i30. Die Schrägheckmodelle unterscheiden sich in der Länge um unglaubliche 10 Millimeter – 4300 beim Hyundai i30 und 4310 beim Kia Ceed.
Rücksitze im Hyundai i30 Fließheck
Technische Eigenschaften von Hyundai i30 und Kia Ceed
Beide Autos werden einen 1,4-Liter-Benziner unter der Haube haben. Seine 100 „Pferde“ kombiniert mit Schaltgetriebe Gangwechsel, und kein anderes ist mit diesem Aggregat kompatibel, es reicht nur für gemütliche Fortbewegung. Bei gleichzeitigem Start erreicht der Kia Ceed etwas früher die Hundert-Kilometer-pro-Stunden-Marke. Wenn er dafür 12,8 Sekunden benötigt, erledigt der Hyundai i30 die gleiche Übung in 13,2 Sekunden. Um diesen Unterschied zu erklären, reicht es aus, die Massen der Autos in den gleichen Ausstattungsvarianten zu vergleichen. Der Kia Ceed (1258 Kilogramm) ist etwas leichter als der Hyundai i30 (1306 Kilogramm) und dementsprechend ist auch seine Dynamik bei sonst gleichen Bedingungen etwas besser. Aber wie lässt sich dann erklären, dass der schwerere Hyundai i30 sparsamer ist? In der Stadt benötigt er 7,9 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrene Kilometer. Für die gleiche Strecke wird der Kia Ceed bereits 8,1 Liter verbrauchen.
Video: Große Probefahrt (Videoversion): KIA Ceed
Ein weiterer im Kia Ceed und Hyundai i30 verbauter Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern leistet 130 „Pferde“. Und dies ist für die meisten Autoenthusiasten eine weitaus bevorzugtere Option. Dabei geht es nicht nur um eine bessere Dynamik (10,5 bzw. 10,9 Sekunden beim Hyundai i30 bzw. Kia Ceed), sondern auch darum, dass dieses Triebwerk nicht nur mit einem Schaltgetriebe, sondern auch mit „Automatik“ gekoppelt werden kann ". Damit benötigen beide koreanischen Schrägheckmodelle natürlich etwas mehr Kraftstoff. Im Stadtverkehr verbraucht beispielsweise der Hyundai i30 9,1 l/100 km und der Kia Ceed 9,5 l/100 km.
Sollten Sie sich bei der Auswahl eines bestimmten Autos auf diese Zahlen verlassen? Kaum. Mit Hilfe spezieller Geräte kann man nur einen Unterschied von wenigen Zehntelsekunden feststellen, der auch bei stärkster Beschleunigung erreicht wird. Unter realen Bedingungen wird es überhaupt nicht existieren. Viel wichtiger werden das Können des Fahrers, die Anwesenheit von Passagieren und Ladung im Kofferraum sein. Die gleiche Situation gilt für den Kraftstoffverbrauch. Ein Unterschied von drei bis vierhundert Gramm pro hundert Kilometer ist nichts. Darüber hinaus ist es möglich, dass es den beiden verbundenen Unternehmen nur gelungen ist, die Autos irgendwie in verschiedene Kurven zu unterteilen.
Video: Große Probefahrt (Videoversion): Hyundai i30
Auf dem europäischen Markt werden übrigens auch andere Motoren für den Kia Ceed und Hyundai i30 angeboten. Aber offenbar haben die Koreaner argumentiert, dass die Turbodiesel mit 1,4 WGT (90 PS) und 1,6 VGT (110 und 128 PS) auf unserem Markt keine große Nachfrage haben werden. In Europa mögen sie keine Diesel-Schrägheckmodelle, aber in unserem Land bevorzugen sie immer noch Autos mit einfachen Benzin-Saugmotoren. Anscheinend aus diesem Grund Schrägheckmodelle mit Benzinmotor 1.6 GDI (135 PS) wird hier nicht angeboten.
Doch selbst mit einem sehr bescheidenen Angebot an Aggregaten belegen der Kia Ceed und der Hyundai i30 in ihrer Klasse problemlos Spitzenplätze beim Verkauf. Beide Autos werden zu einem recht vernünftigen Preis angeboten und bieten im Gegenzug gute Fahrleistungen, ein stilvolles Erscheinungsbild und einen geräumigen Innenraum. Die Wahl zwischen dem Kia Ceed und dem Hyundai i30 ist eigentlich sehr einfach. Die technischen Eigenschaften beider Autos sind nahezu gleich, es kommt also auf die persönlichen Designvorlieben an. Welches gefällt dir am besten?
– Autos sind sich sehr ähnlich und doch unterschiedlich, ein modernes Beispiel dafür, wie aus den gleichen Zutaten Autos mit unterschiedlichem Charakter hergestellt werden können.
Unsere Vorgänger wurden unterschiedlich aufgenommen: War der i30 aufgrund der hohen Preise nur sehr begrenzt nachgefragt, so erfreute sich der cee'd dank einer gelungeneren Kombination aus Preis- und Verbraucherqualitäten und einer erweiterten Liste angebotener Optionen recht großer Beliebtheit, und die Kombiversion wurde einst zum Spitzenreiter ihrer Klasse. Übrigens werden in Russland in der neuen Generation sowohl i30- als auch cee’d-Autos angeboten, auch mit Universalkarosserien.
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Machen wir gleich einen Vorbehalt, dass beide Autos, die zu unserem Test kamen, in den maximalen Ausstattungsvarianten Style für und Premium für waren, sich aber in der Menge der möglichen Optionen deutlich unterscheiden. Autos sind größer, geräumiger und deutlich attraktiver geworden und tragen stilvolle Anzüge, die von internationalen Designteams entworfen wurden. Ja, beide Autos sind sehr schön geworden und gleichzeitig unterschiedlich, soweit es die gemeinsame Plattform zulässt. Hyundai demonstriert ein Design mit eher asiatischen Zügen, während Kia fast europäisch wirkt – strenger und eleganter, so wie es bei den Kompaktmodellen und der Fall war. Die zur Hälfte aus hochfesten Stählen gefertigten Karosserien sind um 45 % steifer. Aber nicht nur im Design gibt es Unterschiede, denn die Autos haben auch originale Seitenverglasungsmuster und hier liegen bereits erste Nuancen ergonomischer Unterschiede. Der Sid verfügt im Gegensatz zum i30 über dreieckige „Glastücher“ vor den Vordertüren. Nein, im Allgemeinen beeinträchtigen sie die Sicht nicht, aber bei feuchtem und kaltem Wetter in diesem Bereich beginnt das Glas von innen zu beschlagen und der Luftstrom bläst nicht effektiv genug durch die Ecken. Sie müssen darauf zurückgreifen, die Blasintensität zu erhöhen und den Ventilator stärker einzuschalten, als normalerweise nötig ist. Aber auch das hilft nicht sofort.
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Absolut ähnliche stilistische Unterschiede in der Kabine. Sie sind sowohl modern als auch hübsch, aber das Interieur ist ausdrucksvoller und asiatischer anmutend und zeigt eine fast deutsche Zurückhaltung und Präzision der Linien. In beiden Fällen gibt es eine durchdachte Ergonomie, eine perfekt abgestimmte Sitzgeometrie, eine wunderbare Optitron-Instrumenteneinheit, eine solide Frontplatte, gute Verarbeitungsmaterialien, aber der Sid fühlt sich weicher an. Lenkung– mit Moduseinstellungen, die bei beiden Fahrzeugen verfügbar sind, und beheiztem Lenkrad – nur in Side. Wie bereits erwähnt, gab es große Unterschiede in der Ausstattung der Wagen. Zu Sids Arsenal gehören ein schlüsselloses Zugangssystem mit Startknopf, eine Rückfahrvideokamera, automatisches Parken, ein Panoramadach mit großem Schiebesegment und sogar elektrischem Vorhang sowie eine gute Navigation mit großem Touchscreen. Die Schifffahrt ist übrigens nicht nur russifiziert, sondern kann auch durchaus den Weg durch Kasan, Tatarstan und andere Regionen Russlands ebnen. Derselbe Monitor empfängt auch Bilder von der Rückfahrvideokamera. Und schon sind 6 Airbags serienmäßig verbaut!
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Was wird er antworten? Hyundai bietet keines davon an, außer Airbags; davon gibt es sechs in der Topversion und zwei in der Basisversion. Und er kann Sid nur mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen kontrastieren; beim Kia sind sie mechanisch, und nur die Lordosenstütze ist mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Die Stühle selbst sind ähnlich und haben ein angenehmes Profil, eine dichte Polsterung, ausreichende Verstellbereiche und verursachen keinerlei Beanstandungen. Was die Polstermaterialien angeht, sind sie bei Kia interessanter – strukturierter in der Haptik, in zweifarbiger Farbgebung und mit kontrastierenden Nähten. Die Macher des i30 haben den Fondpassagieren eine verschiebbare Armlehne mit Getränkehaltern vorenthalten. Sie sind da. Hinten ist genügend Platz und die Geometrie des Hecksofas ist passend, auch die Decke drückt nicht, anders als das schräge Dach der Elantra-Limousine. Transformationsalgorithmus Rücksitz Bei beiden Autos ist es gleich und einfach: Zuerst müssen Sie Teile des Bodens nach hinten klappen und dann die Rückenlehne horizontal legen – Sie erhalten einen absolut ebenen Boden, auf dem sich bequem Gepäck verstauen lässt. Das Kofferraumvolumen ist ähnlich und nicht sehr groß, die Öffnungen sind in Breite und Höhe der Schwellen ähnlich, es gibt Schlaufen, Gurte und Haken zur Ladungssicherung, seitliche Schubladen für Kleinteile und 12-Volt-Steckdosen. Aber wenn beim i30 ein vollwertiges Reserverad unter dem Boden liegt, dann gibt es im Side einen Organizer für Kleinteile und schon darunter ein Ersatzteil. Wenn Sie den Organizer entfernen, passt theoretisch auch hier ein vollwertiges Reserverad hinein.
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Die Autos nutzen eine C-Klasse-Plattform der neuen Generation mit Einzelradaufhängung Räder Am Heck verfügen Schrägheckmodelle über eine Mehrlenkeraufhängung, im Gegensatz zu einer Einplattform-Limousine, bei der ein halbunabhängiger Träger verbaut ist. Dies soll den Fahrzeugen ein verbessertes Fahrverhalten verleihen. Unter der Haube steckt eine frische Motorenpalette mit Leistungen von 90 bis 135 PS. Aber weiter Russische Autos Es werden Motoren mit einer reduzierten Umweltklasse verbaut – Euro-4 statt Euro-5 und mit verteilter Kraftstoffeinspritzung statt Direkteinspritzung. Der 1,4-Liter-Basismotor leistet nur 100 PS, was sogar weniger ist als bei der entsprechenden Einheit der und-Modelle, während der 1,6-Liter-Motor im Gegenteil etwas stärker ist – 130 PS. Sie sind mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und die 6-Gang-Automatik wird nur mit einem stärkeren Motor angeboten. Genau diese Kombination ist auf Testmaschinen vorhanden.
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Interessant ist, dass das koreanische Paar über bodenmontierte Gaspedale verfügt, und selbst mit Metallauflagen deutet dies meist auf den sportlichen Charakter der Autos hin. Aber in diesem Fall nicht, es gibt genug Traktion und mehr nicht, obwohl das Gaspedal überhaupt nicht gedämpft ist, wie es oft der Fall ist moderne Autos. Die Autos verhalten sich gleich, beschleunigen ausreichend kraftvoll und folgen souverän dem Pedal, sportlich ist jedoch nichts zu erkennen. Sanfter Motorschub bei jeder Geschwindigkeit, sanfte und schnelle Gangwechsel, guter akustischer Komfort – ein normales Familienauto, so oder so. Das Motor-Getriebe-Tandem funktioniert bei beiden Autos recht gut, mit dem einzigen Unterschied, dass Sid auch über Schalthebel an der Lenksäule verfügt, die bequemer zu bedienen sind, wenn Sie die Stufen manuell einklappen möchten. Das Bremsen mit dem Motor beim Einfahren in eine Kurve ist nicht schlecht, aber in anderen Fällen hat das wenig Sinn, da das Getriebe selbst nicht erst nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit, sondern früher in höhere Gänge schaltet.
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Die elektrische Servolenkung ist gut abgestimmt, reicht aber im Nah-Null-Bereich nicht aus Rückmeldung, aber es gibt drei Modi: Komfortabel, Normal und Sport. In den meisten Fällen ist „Komfort“ geeignet, da es ein einfaches Manövrieren auf dem Parkplatz und ausreichend Kraftaufwand beim Fahren in der Stadt ermöglicht, und nur auf den profilierten Kurven des Kazanrings erwies sich der Sportmodus als praktisch, da er eine zuverlässigere Verbindung mit dem Auto ermöglichte Auto, wenn auch nicht ohne „Kunststoffe“.
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Die Autos waren mit den gleichen Winterreifen mit Spikes ausgestattet. Die Federung ist weich, vielleicht sogar zu weich. Der Komfort ist ausgezeichnet, aber auf Wellen wackelt das Heck ein wenig, was das Auto nicht daran hindert, seine Flugbahn bei Kurvenfahrten genau zu definieren und den Lenkbewegungen bedingungslos zu gehorchen. Wenn in einer Kurve die Geschwindigkeit überschritten wird, beginnt die Vorderachse abzudriften, aber zuvor wehrt sich das Auto erfolgreich gegen Rutschen und Schleudern dank der Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die bei starken Rollen lenkt und das Auto auf eine steilere Flugbahn bringt . Das Stabilisierungssystem greift zunächst nicht in den Vorgang ein und lenkt das Auto dann recht abrupt, aber effektiv in die Kurve.
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Der Straßenrand mit besonderem Profil auf der Kazanring-Strecke stellt eine ziemlich harte Probe für die Federung dar, aber selbst auf diesem Hügel verspürt der Passagier keine Beschwerden. Allerdings eine solche Weichheit in den Bedingungen Russische Straßen Dies ist eher ein Pluspunkt, auf jeden Fall wird es viel mehr Menschen geben, die den Komfort auf kaputten Straßen zu schätzen wissen, als diejenigen, die die Mängel im Fahrverhalten des Sid verurteilen. Doch bei besonders großen Schlaglöchern kann es passieren, dass die Hinterradaufhängung an die Begrenzer stößt und mit Eisenresten anschwillt. Die Energieintensität reicht immer noch nicht aus. Und bei Grundierungen unserer „Koreaner“ ist Vorsicht geboten – die Bodenfreiheit ist eindeutig zu gering. Für mich Autos mit Bodenfreiheit weniger als 150 mm sind für den Betrieb unter russischen Bedingungen nicht geeignet. Zugegeben, das Aufkratzen des Hinterns beim Fahren durch einen kaputten Garten oder entlang der vereisten Spurrillen, die es auf Nebenwegen im Winter zuhauf gibt, ist ein unterdurchschnittliches Vergnügen. Übrigens haben die Koreaner versprochen, die Bodenfreiheit des für Russland bestimmten Seeds auf 150 mm zu erhöhen, aber in Wirklichkeit ist sie immer noch geringer, obwohl sie den gleichen Wert leicht überschreitet.
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Was Handling und Fahrleistungen angeht, ähneln sie grundsätzlich dem Sid, es gibt aber auch Unterschiede. Der i30 hat eine andere Federungsabstimmung, er ist steifer, weshalb der Komfort kaum gelitten hat, aber das Handling hat sich verbessert, das Auto steht souveräner im Bogen und schwebt nicht auf der Straße. Obwohl Energieintensität Hinterradaufhängung blieb unverändert und lässt immer noch zu wünschen übrig. Überraschenderweise zeigt Kia von den beiden verwandten Autos normalerweise eher den fahrerähnlichen Charakter als Hyundai. Die Bremsen beider Autos sind gut und die Koreaner zeigen beim Bremsen eine hervorragende Verzögerung bei gleichzeitigem Ausweichen vor Hindernissen, was auf eine hervorragende Abstimmung hinweist elektronische Systeme aktive Sicherheit.
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Den technischen Daten zufolge sind die Fahrzeuge mit fortschrittlichen regenerativen Generatoren ausgestattet, die den Kraftstoffverbrauch senken. Leider hatten wir keine Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch genau zu messen, aber nach groben Schätzungen ist er selbst in wirklich nicht hoch Winterbedingungen. Allerdings nimmt bei kaltem Wetter höchstwahrscheinlich die Effizienz des regenerativen Generators ab.
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Zusammenfassend kann man sagen, dass es unter sonst gleichen Bedingungen vom Handling her etwas besser ist, in der Ausstattung mit Optionen aber auf beiden Seiten seines Bruders steht. Das Sid-Niveau ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich gestiegen, und der Preis ist nun mit seinen berühmten Konkurrenten vergleichbar: unserem Fließheck mit einem 130 PS starken 1,6-Liter-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe im Maximum und, wie bereits erwähnt, sehr reichhaltiges Premium-Paket, kostet 960.000 Rubel. – also einen Schritt von der psychologischen Barriere einer Million entfernt. Und die Preise für den neuen See würden bei 600.000 Rubel beginnen. für ein Auto mit einem 1,4-Liter-Motor mit 100 PS und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Cee’d wird auch mit einer Kombi-Karosserie angeboten, die nur mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist und nur 30.000 Rubel kostet. teurer als ein ähnliches Fließheck. Die Preise für die Fracht-Passagier-Version beginnen bei 680.000 Rubel und die fortschrittlichste Version kostet 990.000 Rubel. Später wird ein kostenpflichtiger „Dreitürer“ erscheinen.
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Genau wie unseres ist auch unseres in der höchstmöglichen Konfiguration, aber wie sich herausstellte, sind dies zwei wesentliche Unterschiede. Mit einem Preis von 909.000 Rubel ist der i30 50.000 billiger als der Cee’d der Spitzenklasse und verfügt über einen elektrischen Fahrersitz. Es gibt jedoch keine so ernsthaften Optionen wie ein Kommunikationssystem mit Navigation, Rückfahrvideokameras, Schalthebel für den Getriebemodus am Lenkrad, ein Panoramadach mit Schiebedach und sogar eine ausziehbare Armlehne mit Getränkehaltern auf dem Hecksofa. Ein Basisauto mit Schaltgetriebe und 100-PS-Motor kostet ab 650.000 Rubel, was 50.000 Rubel teurer ist als ein ähnlicher Sid. Alle anderen Versionen sind bereits mit einem 130-PS-Motor ausgestattet. Ein Auto mit Schaltgetriebe kostet ab 680.000 Rubel und mit Automatikgetriebe ab 730.000 Rubel.
Spezifikationen ()
(Herstellerangaben)
- Karosserie - 5-türig, Monocoque, Stahl
- Anzahl der Sitzplätze - 5
- Abmessungen, mm
- Länge - 4300 (4310)
- Breite - 1780 (1780)
- Höhe - 1470 (1470)
- Basis - 2650 (2650)
- Bodenfreiheit – 137 (141)
- Leergewicht, kg - 1419 (1360)
- Gesamtgewicht, kg - 1850 (1850)
- Kofferraumvolumen, l - 378/1316 (380/1318)
- Motor – Benzin
- Anzahl und Anordnung der Zylinder: 4, hintereinander
- Volumen, l - 1,6
- Leistung - 130 PS bei 6300 U/min
- Drehmoment - 157 Nm bei 4850 U/min
- Getriebe - 6-Gang-Automatik
- Antrieb - vorne
- Vorderradaufhängung – Einzelradaufhängung, Feder, McPherson
- Hinterradaufhängung – Einzelradaufhängung, Feder, Mehrlenker
- Höchstgeschwindigkeit, km/h – 192
- Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s - 11,9 (11,5)
- Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l
- Stadtzyklus - 9.5
- Länderzyklus - 5.2
- Gemischter Zyklus - 6.8
- Kraftstoff – Benzin AI-95
- Reifen – 205/55 R16 (225/45 R17)
(Abweichende Angaben in Klammern Kia-Auto cee'd)
Das Fließheck der Golf-Klasse ist ein absolut europäisches Autoformat. Und auch sehr ausgewogen: Angemessene Abmessungen machen ein solches Auto bequem in der Stadt und ermöglichen ihm gleichzeitig, die Funktionen eines vollwertigen Familienautos zu erfüllen. Entsprechend der Vielfalt aller Arten von Geräten und Verbraucherqualitäten Vertreter der „Golf“-Klasse sind bereits an größere und teurere Autos herangekommen, während der Preis noch in einem relativ komfortablen Bereich liegt – es sei denn natürlich, man lässt sich von unermesslich teuren Ausstattungsvarianten mitreißen.
In Russland sind Limousinen jedoch viel beliebter, und einige Marken machen sich überhaupt nicht die Mühe, Fließheckmodelle zu verkaufen – zum Beispiel ist der fünftürige Citroen C4 nicht mehr erhältlich Russischer Markt schon seit geraumer Zeit, sogar schon früher wurde mir langweilig Mitsubishi Lancer, und vor kurzem wurde die Liste der Deserteure hinzugefügt Toyota Auris. Und dennoch gibt es für Liebhaber von Fünftürern einiges, wovon sie profitieren können!
Für unser nächstes Massaker haben wir ein Quartett der neuesten Autos zusammengestellt. Als Ergänzung zum Kia cee'd, der letztes Jahr aktualisiert wurde, haben wir den Hyundai i30 mitgenommen – er wurde etwa zur gleichen Zeit einer Neugestaltung unterzogen. Darüber hinaus konnten wir nicht anders, als den Nissan Tiida, der kürzlich in Ischewsk produziert wurde, zum Kampf herauszufordern. Und schließlich war der vierte Teilnehmer dran Ford Focus– Auch dieser Kamerad, der ursprünglich aus Wsewoloschsk bei St. Petersburg stammt, ist im vergangenen Jahr deutlich frischer geworden.
Generell sollte man gespannt sein: Was ist die Stärke des aktuellen koreanischen Bestsellers Kia und was kann ihm der ehemalige Marktführer Ford entgegensetzen? Nun, lasst uns gleichzeitig die Sekunden spüren. Und für etwas anderes!
Der Cee erschien erstmals 2006 als Nachfolger des Cerato-Modells und war damit das erste Modell des koreanischen Unternehmens, das in Europa konzipiert und hier geboren wurde – für den europäischen Markt wurde die Montage in einem Werk in der slowakischen Stadt Zilina etabliert. In Russland werden in Kaliningrad montierte Autos verkauft. Im Jahr 2012 erschien die zweite Generation des europäischen „Korean“, der vor einem Jahr neu gestaltet wurde.Wir haben die neueste Version von „Sid“ mit einer neuen „direkten“ GDI-Engine genommen, die in unserer Realität nicht einer traditionellen „Automatik“, sondern einer neuen Version entspricht Roboterbox mit zwei Kupplungen. Autos mit alten 1,6-Liter-Motoren und herkömmlichen 6-Gang-Automatikgetrieben werden übrigens immer noch verkauft, allerdings in bescheideneren Ausstattungsvarianten und für weniger Geld.
Wir haben das Auto nicht in der üppigsten Version genommen, aber es hatte praktisch keine Lücken – nur Schnickschnack fehlte. Doch selbst wenn der cee’d noch bescheidener ausfallen würde, würde er hinsichtlich der Qualität des Innenraums immer noch attraktiver aussehen als seine Konkurrenten: Ausgewählte Verarbeitungsmaterialien und ein modernes Design ohne viel Protz erregen Respekt. Das Multimediasystem ist nicht das ausgefeilteste, dafür aber recht einfach zu bedienen und nur das Bild der Rückfahrkamera lässt zu wünschen übrig – der Focus ist mit seinem größeren Display noch klarer. Allerdings gibt es beim Kia keine Probleme mit der Sicht: Die dreieckigen A-Säulen trüben die Sicht nach vorne nicht und die Sicht in den Spiegeln ist ordentlich.
Übrigens klappen die Spiegel im verriegelten Zustand ein. Zentralverriegelung, und öffnen Sie es, wenn Sie sich dem Auto mit dem Schlüssel in der Tasche nähern. Gleichzeitig leuchten die Türgriffe auf LED-Hintergrundbeleuchtung. Komfortabel!
Der Sid der zweiten Generation erwies sich als hervorragendes Auto für den Alltag (einer meiner Freunde fährt so ein Auto), und nach dem letzten Update wurde er sogar noch besser. Mir gefällt im wahrsten Sinne des Wortes alles an ihm – sein spektakuläres Aussehen, sein gemütlicher Innenraum und jede Menge netter Optionen wie ein beheiztes Lenkrad und eine Rückfahrkamera. Auch die Fahrleistungen sind recht gut, allerdings wirkt der Koreaner nach dem alles andere als jungen Mazda etwas langsam und im Fahrverhalten ist er nicht nur dem ehrlich gesagt fahrerfreundlichen Ford, sondern auch meinem Auto mit schwächerem Motor unterlegen . Neue Box Getriebe mit zwei Kupplungen sind eine Katastrophe: Sie bringen zwar einen Sekundengewinn, sind aber im Bedienkomfort einer herkömmlichen „Automatik“ deutlich unterlegen.
Äußerlich gefiel mir der Kia irgendwie nicht, obwohl meine Frau davon fasziniert war. Aber ausnahmslos allen gefiel der Salon – er ist erstklassig, ohne eine Minute! Generell ist „Sid“ in Sachen Bequemlichkeit ein klarer Favorit. Mir gefiel auch die Bequemlichkeit des Sitzens: Zum Zeitpunkt der Probefahrt war meine Mutter zu Besuch, und mit ihren schlechten Beinen war es für sie am einfachsten, im Sid zu sitzen. Auch die Federung hat mir gut gefallen: An der Laufruhe gibt es nichts zu bemängeln. Aber Motor und Getriebe funktionieren meiner Meinung nach auch im Vergleich zum Hyundai nicht optimal – wenn man aktiv mit dem Gaspedal arbeitet, knurrt das Auto mehr als es fährt, und wenn man schon am Warten auf Beschleunigung verzweifelt ist , hier geht es richtig los. Generell haben die Koreaner in diesem Bereich noch viel zu verbessern. Aber im Allgemeinen muss man natürlich zugeben, dass sich der „Sid“ der Koreaner als sehr erfolgreich herausstellte.
Mir gefiel auch das separate Display im japanischen Stil oben auf der Frontplatte – hier wird die Lufttemperatur angezeigt, die Uhr „tickt“ lautlos und es gibt eine Tür-Offen-Anzeige.
Geräte bei „Sid“
ziemlich lakonisch - und das ist ihr Vorteil. Unser Fließheck hatte einen regulären Armaturenbrett mit einem monochromen Display, und die Top-Versionen sind mit einem eindrucksvolleren Supervision-Display mit farbigem Bordcomputerbildschirm ausgestattet
Unser „Sid“
war mit einem vorselektiven 6-Gang-DCT-Roboter ausgestattet, Fahrzeuge mit weniger leistungsstarken Motoren sind jedoch mit herkömmlichen hydromechanischen Automatikgetrieben ausgestattet
In der hinteren Reihe von „Sid“
nicht so bequem wie im Tiida, aber viel geräumiger als auf dem Focus-Sofa. Und die Passform ist recht bequem
Öffnen Sie den „Samen“-Stamm
Und sich gleichzeitig nicht die Hände schmutzig zu machen – keine leichte Aufgabe: Um die Tür nach oben zu schicken, muss man sie an der Unterkante fassen
Auf dem hinteren Sofa finden problemlos drei Personen Platz: Der Mitteltunnel ragt praktisch nicht über den Boden hinaus. Das einzige, was die komfortable Anordnung behindern kann, ist der Körper der Mittelarmlehne, der in Richtung der hinteren Reihe stark hervorsteht und die freie Bewegung der Füße beeinträchtigt. Zudem sind die Schwellen in keiner Weise vor Schmutz geschützt, so dass es bei schlechtem Wetter ein Kinderspiel ist, die Hose (oder was man sonst noch trägt) schmutzig zu machen. Leider ist Kia mit dieser Funktion nicht allein: Seine Konkurrenten sind nicht besser.
Der Kofferraum ist recht praktisch. Das Wichtigste ist, dass die Waschflüssigkeitsdose hier leicht befestigt werden kann, sodass sie nicht auf dem Boden verrutscht. Der Boden selbst kann angehoben und in dieser Position mit einem speziellen Haken am Regal aufgehängt werden.
Bei den Fahrleistungen ist der Kia dem Ford kaum überlegen, obwohl der Koreaner in puncto Laufruhe und Geräuschdämmung besser aussieht. Die Beschleunigung ist ordentlich, aber der Turbo reicht eindeutig noch nicht aus – obwohl der Roboter „Sid“ vor dem Hintergrund seines automatischen Countryman i30 gut aussieht. Und zum ehrlich gesagt phlegmatischen „Tiida“ gibt es überhaupt keinen Vergleich – der „Kia“ nimmt viel schneller Fahrt auf.
An den Bremsen kann man kaum etwas aussetzen, und das Fahrverhalten ist recht zuverlässig – das Auto reagiert schnell auf das Lenkrad, aber ruhig, fast leidenschaftslos. Die Lenkkraft kann übrigens voreingestellt geändert werden, aber der „Normal“-Modus erschien mir am normalsten, verzeihen Sie die Tautologie. „Sport“ erwies sich als zu weit hergeholt und „Komfort“ als zu einfach.
Der Nissan sieht vor allem von vorne recht interessant aus. Doch sein Innenleben ist bescheiden: Der Kunststoff ist hart und das Design langweilig. Es fühlt sich an, als ob dieses Auto mindestens eine Generation hinter seinen Konkurrenten zurückliegt. Das ist genau dann der Fall, wenn Bescheidenheit überhaupt nicht dekorativ ist. Die Ausstattung wirkt zu budgetfreundlich – vor allem angesichts der Oberklasse-Ausstattung. Ein schlichtes monochromes Display auf dem Armaturenbrett, Plastikknöpfe aus dem letzten Jahrhundert, schlichter Velours, der die Möbel überzieht – die Ersparnis ist überall spürbar. Und selbst das ausgefeilte Multimediasystem mit recht großem Touchscreen und integrierter, staubewusster Navigation wirkt aus irgendeinem Grund nicht wie eine Zierde des Innenraums: Grafik und Interface sind deutlich leistungsschwächer.
Auch in Sachen Ausstattung ist der Tiida seinen Konkurrenten unterlegen und die größten Mängel verbergen sich in den Kleinigkeiten. Beispiele? Bitte! Das Lenkrad ist sowohl in der Reichweite als auch in der Höhe verstellbar, im letzteren Fall fällt die gesamte Lenksäule jedoch aufgrund der Schwächung schwer auf den Schoß des Fahrers. Der Auto-Modus ist nur für den Fensterheber auf der Fahrerseite verfügbar. Auch die Sitze sind nicht die besten: Das Polster ist etwas kurz und der Seitenhalt ist mittelmäßig – die Körperunterstützung in Kurven ist nicht so gut, wie wir es gerne hätten.
Der schöne „Nissan“ weiß durch sein helles Erscheinungsbild zu überzeugen, aber in puncto Qualität der Innenausstattung kann er sich eindeutig nicht von der Konkurrenz abheben, und die Ausstattung wirkt im Vergleich zu anderen Autos etwas mangelhaft: Ich kann nicht verstehen, wie man das kann Verkaufen Sie ein Auto im Wert von mehr als einer Million Rubel ohne billige Parksensoren. Eine Rückfahrkamera ist natürlich gut, aber auf unseren Straßen wird es schnell schmutzig und man muss nach Instinkt, wenn nicht nach Geräusch, einparken. Tiida hat jedoch auch ein eigenes Stärken– insbesondere ein geräumiger Innenraum, ein geräumiger Kofferraum und eine fehlerverzeihende Federung, dank der Sie auf einer unebenen Straße sicher mit voller Geschwindigkeit prügeln können. Aber der Motor ist eher schwach – die Dynamik des Autos ist träge.
„Tiida“ entpuppte sich für mich als völlige Enttäuschung – sowohl was die Fahrleistungen als auch die Innenausstattung angeht. Ich muss sagen, ich bin noch nie einen Renault Logan gefahren, aber ich habe mir immer vorgestellt, dass preisgünstige französische Autos so etwas im Innenraum haben sollten. Und ich hätte mir sicherlich nicht vorstellen können, dass ein hochwertiges und gleichzeitig teures japanisches Auto ein so trauriges Innenbild haben würde. Und der Nissan fährt mittelmäßig: Er will nicht beschleunigen, er springt über die Schlaglöcher. Im Allgemeinen - leider und ah.
Aber in der hinteren Reihe herrscht echte Freiheit! Der Radkasten stört ein wenig beim Landevorgang, und der Türöffnungswinkel hätte etwas weiter sein können, aber das Ergebnis ist letztendlich verblüffend: Der Tiida sucht in puncto Platzangebot seinesgleichen. Die Höhe des Innenraums des Nissan ist nicht beeindruckend, aber zwischen den Stühlen und dem Sofa ist ein Kilometer Platz. Schlagen Sie wenigstens die Beine übereinander! Auch die Unterbringung von drei Personen ist hier kein Problem: Der Mitteltunnel ist zwar höher als bei den „Koreanern“, beeinträchtigt aber in keiner Weise die Anordnung der Beine. Unter den Mängeln ist die Armlehne hervorzuheben, deren Entfernung von der Rückenlehne umständlich ist: Es ist kein Riemen vorgesehen, der diesen Vorgang erleichtert.
Japanische Autowerkzeuge
Egal wie einfach es ist, es ist auch leicht zu verstehen – Informationen werden daraus perfekt abgelesen. Richtig, Anzeige Reisecomputer scheint primitiv zu sein, obwohl es alle notwendigen Daten enthält
Tandem aus 1,6-Liter-HR16DE-Motor und Jatco CVT –
Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn „gemeinsam mehr Spaß macht“: Die Dynamik des Autos lässt zu wünschen übrig
Für Golf-Klasse-Verhältnisse
Das Platzangebot in der zweiten Reihe des Nissan ist einfach unglaublich. Es ist nicht überraschend: Radstand Tiida hat die längste Länge – 2700 mm
Wenn nur die Verschiebung gemessen wird,
dann wird der Kofferraum des Nissan nicht besser sein als der des Kia, obwohl er in Sachen „Eintauchtiefe“ deutlich „länger“ ist
Apropos Kofferraum: Die einzigen Vorteile, die man nennen kann, sind eine große Öffnung, durch die man bequem Gepäck und ein vollwertiges Reserverad verstauen kann. Allerdings gibt es keine Möglichkeit, eine Dose Waschflüssigkeit zu befestigen, und der Organizer im Untergrund wirkt rein formal – wenn auch immer noch besser als im Kia. Schließgriff an innen Es gibt nur eine Tür (sie befindet sich auf der rechten Seite) und die Rückseite des Sofas bildet, wenn man es auf ein Kissen legt, eine hohe Stufe.
Einen Tiida zu fahren macht nicht viel Spaß, und Hauptgrund Schuld daran ist der „viskose“ Variator, in dem sich die gesamte Sicherung des 1,6-Liter-Motors nahezu spurlos auflöst. Die Dynamik ist deprimierend: Selbst wenn das Gaspedal vollständig im Boden versenkt ist, nimmt das Auto äußerst widerwillig, wie mit Gewalt, Fahrt auf. Der Motor pfeift empört und arbeitet mit hohen Geschwindigkeiten, während diese Arbeit wenig nützt. Im Allgemeinen keine Übertaktung, aber eine völlige Enttäuschung.
Aber das Fahrwerk des Nissan ist das energieintensivste: Es hat keine Angst vor den tiefen Schlaglöchern, die jetzt die Moskauer Straßen übersäten – das Fließheck springt schneidig darüber, ohne beim Fahrer ein Gefühl der Reue hervorzurufen. Zwar wurde die Laufruhe dieser Toleranz geopfert, aber als unbequem kann man die Fortbewegung auf dem Tiida auf keinen Fall bezeichnen. Manchmal scheint es jedoch auch auf ebener Straße so, als ob das Auto leicht hüpft – die japanische Federung scheint zu elastisch zu sein.
Das aktuelle Fließheck gehört zur zweiten Generation des Modells, das im Herbst 2011 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. 2015 begann in Russland der Verkauf einer aktualisierten Version mit anderem Kühlergrill und veränderter Optik. Wie sein Vorgänger wurde der i30 im europäischen Technikzentrum von Hyundai in Rüsselsheim, Deutschland, entwickelt. Das Auto wird in der Tschechischen Republik in der kleinen Stadt Nosovice hergestellt.
„Thirty“ erwies sich als einfacher als „Sid“, obwohl wir ein Auto in der maximalen Konfiguration von Vision hatten – im Gegensatz zu Kia, der noch abrupter aufgedreht werden kann. Ein 1,6-Liter-Motor mit 130 PS und ein normales Automatikgetriebe sind das Maximum, das ein potenzieller Besitzer eines solchen Autos erwarten kann, da die Version mit einem GDI-Motor und einem DCT-Roboter nicht auf unserem Markt erhältlich ist.
Der zweifarbige Innenraum – dunkle Oberseite plus helle Unterseite – sieht äußerst elegant aus, macht aber dennoch keinen so reichhaltigen Eindruck wie der Innenraum des Sid. Wie dieser kann auch der i30 mit einer guten elektrischen Vorbereitung aufwarten: Neben dem Zigarettenanzünder und einer zusätzlichen 12-V-Steckdose gibt es einen USB-Eingang und eine AUX-Buchse. Doch in Sachen Sicht ist Hyundai zum Außenseiter geworden, nicht nur wegen der spezifischen Konfiguration (es gibt weder eine Rückfahrkamera noch vordere Parksensoren), sondern auch wegen der Besonderheiten der Karosserie: Die A-Säulen wirkten zu dick .
Das rote „Metallic“ lackiert das koreanische Fließheck, obwohl es meiner Meinung nach auch nach der Neugestaltung nicht attraktiver geworden ist – es sieht etwas zu asiatisch aus. Und das ist überraschend – schließlich wird das Auto in Europa produziert! Der Salon stimmt durchaus mit dem Erscheinungsbild überein: Es gibt keine protzige Eleganz, aber auch keinen Hauch von bewusster Bescheidenheit. Die Fahrwerkseinstellungen des i30 erinnerten an den Sid, allerdings ist die Bedienung des Hyundai-Getriebes vorhersehbarer. Die Beschleunigung hätte mehr Spaß machen können – mit seinen 130 PS fühlt es sich nicht so an, als würde man fahren. Ich war überrascht, dass der i30 selbst in der anspruchsvollsten Konfiguration keine Rückfahrkamera und kein modernes Multimediasystem mit Touchscreen hatte – schließlich liegt der Preis des Autos bei über einer Million. Ich wünschte, es gäbe mehr!
Nachdem ich alle vier Autos gefahren war, kam ich zu dem Schluss, dass mir der Hyundai nach dem leistungsstarken Focus in puncto Beschleunigung besser gefallen hat als andere: Im Gegensatz zum Kia mit ähnlichen Motoren nimmt der i30 souveräner Fahrt auf und schreit nicht vergeblich. Die Anzahl, die Sie drücken, ist die gleiche Menge, die Sie erhalten. Das Aussehen des Autos hat mich irgendwie nicht überzeugt – obwohl der „i-thirty“ für meinen Geschmack immer noch interessanter aussieht als der „Sid“. Aber mir gefiel die Sicht: In diesem Auto war es für mich einfacher, mich auf der Straße zurechtzufinden.
Aber im Hyundai gab es viele Plätze, an denen auch ein großes Smartphone Platz finden konnte: Es kann in einem der Getränkehalter am Mitteltunnel oder in der Aussparung des Türgriffs untergebracht werden, aber auch in einem der beiden Fächer befindet sich unter dem „Bart“ der Mittelkonsole. Die Armlehne zwischen den Stühlen ist nicht verstellbar, aber darunter war Platz für eine recht geräumige Box.
Hyundai i30 im Gegensatz zu Sid
wird unserem Markt nicht mit neuen Vorselektiven geliefert. Allerdings ist die Leistung des herkömmlichen 6-Gang-Automatikgetriebes nicht zufriedenstellend.
Wie bei anderen Schrägheckmodellen auch
Hinten in der hinteren Reihe des Hyundai befindet sich eine Armlehne mit zwei Getränkehaltern. Zu beachten ist auch, dass die Türfenster komplett abgesenkt sind.
Was das Platzangebot in der hinteren Reihe angeht, ähnelt der i30 stark dem Kia: Es gibt genügend Platz für beide Beine und den Kopf. Es gibt den gleichen niedrigen Mitteltunnel, aber der Passagier in der Mitte des Sofas sitzt nicht so bequem wie im „Sid“: Die Polsterung ist ziemlich rutschig und die Rückenlehne ist dichter. Unter dem Gesichtspunkt des Einstiegskomforts gibt es auch einige Kritikpunkte: Der Türrahmen ist leicht abgesenkt.
Mir gefielen die recht cleveren Taschen in den Türen. Zwar können sie keine 1,5-Liter-Flasche unterbringen, aber eine Halbliter-Flasche passt problemlos hinein. Allerdings gefiel mir das elastische Netz an den Rückseiten der Vordersitze nicht: Normale „blinde“ Taschen wären passender gewesen.
Aber der Kofferraum ist ausgezeichnet! Es ist vielleicht nicht das geräumigste, aber es ist bemerkenswert gut durchdacht. Ganz unten versteckt sich ein vollwertiges Reserverad. Gussscheibe, um den herum ein praktischer Organizer angeordnet ist – der Zugang erfolgt über separate Hebeflügel, die mit Schlaufen am Hartboden befestigt sind. An den Seiten des Kofferraums befanden sich Haken und am Boden vier Scharniere. Und rechts, in der Nähe des Regals, war Platz für eine 12-Volt-Steckdose.
Die Fahrgewohnheiten des Hyundai sind denen seines Halbbruders Kia sehr ähnlich, was nicht verwunderlich ist – das Fahrwerk ist im Wesentlichen das gleiche! Aber es gibt Nuancen. Beispielsweise geht der i30 etwas nervöser durch Unebenheiten, obwohl die Laufruhe insgesamt recht ordentlich wirkte. Besonderes Lob verdient die Geräuschdämmung: Das Auto erlaubt sich keine unnötigen Geräusche.
Aus dem Stand startet das Fließheck äußerst souverän, beruhigt sich aber sofort, und bei weiterer Geschwindigkeitssteigerung kühlt es offen ab und verliert seine gesamte Sicherung. Das Automatikgetriebe arbeitet äußerst feinfühlig und wechselt die Gänge sanft, gute Dynamik ist aber bei einem 1,6-Liter-Motor keineswegs das, was man sich erhoffen sollte. Die Box verfügt nicht über einen Sportmodus und der Motor lässt sich nur durch manuelles Schalten umdrehen. Für ein Stadtauto gibt es jedoch Möglichkeiten Netzteil Hyundai ist mehr als genug. Und ja, wenn wir über Beschleunigung sprechen, macht das koreanische Auto einen angenehmeren Eindruck als das japanische: Der Tiida mit seinem traurigen CVT wirkt langsam und träge.
Was die Ausstattung angeht, war Ford wirklich der Beste. Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar; neben der Lenkrad- und Sitzheizung gibt es auch eine beheizbare Windschutzscheibe; und neben einer Rückfahrkamera und Rundum-Parksensoren ist der Focus mit einem System zur Überwachung des toten Winkels ausgestattet. Hier ist es mehr als angemessen: Die Außenspiegel sind klein und ein großer Teil der reflektierenden Oberfläche liegt im sphärischen Bereich, was absolut nutzlos ist. Ohne die geschwollenen A-Säulen hätte die Sicht besser sein können.
Mit der Ergonomie gibt es beim Ford keine Probleme: Eine bequeme Fahrposition einzunehmen ist ein paar Kleinigkeiten. Die Instrumente sind hervorragend und das Display des Bordcomputers absolut top – sowohl grafisch als auch leistungsmäßig. Mir gefiel, dass der Bildschirm auf einer der Registerkarten in vier Teile unterteilt ist und alle wertvollen Informationen gleichzeitig angezeigt werden. Das Gleiche lässt sich auch darüber sagen Multimediasystem SYNC: die beste Schnittstelle, die umfassendsten Funktionen – es ist schwer, an irgendetwas etwas auszusetzen.
Nach der Neugestaltung ähnelte der Focus etwas Aston Martin, und ein solcher Vergleich spricht nur für Ford. Und er fährt sich wie ein Supersportwagen – zumindest scheint er so im Vergleich zu seinen ehrlich gesagt gemächlichen Konkurrenten zu sein. Die Freude kommt jedoch nicht nur von der Beschleunigung, sondern auch vom Fahrverhalten des Autos: Der Focus lässt sich hervorragend lenken! Gleichzeitig fiel die Laufruhe unerwartet ordentlich aus: Ford gelang es, das Fahrwerk so zu konfigurieren, dass Komfort und Fahrspaß nicht im Widerspruch standen. Das Innendesign ist eindeutig protzig gestaltet, an der Qualität der Ausführung gibt es jedoch keine Beanstandungen. Die hintere Reihe mag für manche eng erscheinen, aber ich sehe darin kein Problem: Ich muss selten ein Auto mit voller Beladung fahren.
Trotz des frivolen Arbeitsvolumens – nur eineinhalb Liter! – Der neue „Turbofocus“ fährt viel mehr Spaß als mein Auto mit einem Zweiliter-Motor ähnlicher Leistung. Die Beschleunigungsdynamik gefällt ebenso wie die Performance des Getriebes, bei dem schon das Einlegen keinen Sinn macht Sportmodus. Generell schien es mir, dass sich der Ford an einen aktiven Fahrer richtet, da er auch deutlich zu aggressivem Fahren provoziert: Er hat eine niedrige Fahrposition und eine elastische Federung. Aber in Sachen Sicht ist der Focus anderen Autos unterlegen. Zwar gleicht es diesen Mangel bis zu einem gewissen Grad durch ein perfekt funktionierendes System zur Überwachung des toten Winkels aus. Und auf einem Hof voller Autos lässt er sich leicht manövrieren: Er verfügt über die beste Rückfahrkamera. Der Innenraum ist etwas schlechter als der des Kia, aber in der Gesamtheit seiner Qualitäten würde ich den Ford an erster Stelle setzen.
Generell macht der Innenraum des Autos einen überraschend angenehmen Eindruck – sowohl im Design als auch in den Materialien. Was mich am meisten fasziniert, ist die Liebe zum Detail. Beispielsweise gibt es zwei Sätze USB-Eingänge und 12-Volt-Steckdosen – einen Satz auf der Mittelkonsole und einen weiteren in der Armlehne. Einen Steckplatz für eine SD-Karte gab es übrigens auch.
Es mag scheinen
dass das Focus-Dashboard am angeberischsten ist – und das stimmt. Der Informationsgehalt ist jedoch tatsächlich einwandfrei, und Bordcomputer mit Kontrastanzeige hohe Auflösung und absolut das Beste im Quartett
Abhängig vom Motor
„Focus“ kann mit verschiedenen Automatikgetrieben ausgestattet werden: vorselektiv Roboter PowerShift oder hydromechanische Einheit
Aus Sicht der Passagiere
„Focus“ ist nicht ohne Sünde: Der fehlende Abstand zwischen den Stühlen und dem Sofa ist deutlich zu spüren, wenn überdurchschnittlich große Personen davor sitzen
Wenn Sie die Dienste nicht nutzen
Innenraum zur Gepäckaufbewahrung, dann unterscheidet sich der Ford nicht wesentlich von seinen Mitbewerbern. In Bezug auf die maximale Ladekapazität ist es jedoch allen unterlegen
Die größte Freude bereitete jedoch der äußerst kompetente Getränkehalter auf dem Mitteltunnel, der vorhanden ist große Möglichkeiten Transformationen: Mit verschiebbaren Trennwänden können Sie verschiedene Behälter sicher befestigen, und der Doppelboden ermöglicht die Unterbringung sogar einer 1,5-Liter-Flasche.
Allerdings aus der Sicht Fondpassagiere, Ford ist es nicht beste Option. Das Sitzen auf dem Sofa wird durch den hervorstehenden Radkasten erschwert und die Türöffnung selbst ist recht niedrig. Es gibt praktisch keinen Platz für die Beine, und wenn überdurchschnittlich große Bürger vorne sitzen, wird es hinten ehrlich gesagt eng. Schließlich ist ein dritter Passagier in der zweiten Reihe äußerst unerwünscht: Das Sofa ist eindeutig für zwei Passagiere ausgelegt und der Tunnel am Boden ist deutlich höher als bei anderen Schrägheckmodellen.
Der Kofferraum des Focus ist ohne besonderen Schnickschnack ausgelegt und auch in puncto Geräumigkeit macht er keine Ausnahme. Der Untergrund ist von einem „Dock“ bewohnt, und der Bodenbelag ist unbequem anzuheben und außerdem wird er in der angehobenen Position in keiner Weise abgestützt. Eine Waschmaschinenflasche wird man nicht befestigen können, an den Haken lassen sich allerdings Tüten aus dem Supermarkt einhängen – davon gibt es vier, aber zwei davon befinden sich an den falschen Stellen.
Allerdings macht der Focus seine wenigen Defizite im Fahrverhalten mehr als wett. Ein Turbomotor gepaart mit einem Automatikgetriebe belohnt das Auto – ohne Schnörkel! – hervorragende Dynamik und die Fahrwerkseinstellungen sorgen für ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Handling und Laufruhe. Und obwohl der Ford mit Unebenheiten etwas härter zurechtkommt als der Kia und der Hyundai, trübt dies den Eindruck des Autos in keiner Weise.
Das Fließheck lässt sich hervorragend lenken: Der Kraftaufwand am Lenkrad ist optimal, die Verbindung mit den Rädern ist rein, das Wanken ist minimal. In puncto Geräuschdämmung kann der Focus nicht mit den Koreanern mithalten, aber dem Sound des Motors zu lauschen ist ein besonderer Genuss – beim Beschleunigen ist der Motor nicht zu laut, sondern knurrt ungewöhnlich lecker.
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