Wir haben Lada Vesta zerlegt: woraus und wie es besteht. Wo wird der Lada Vesta Cross in welcher Stadt montiert? Wo AvtoVAZ zusammengebaut wird

Der Produktionsstart von Lada Vesta erfolgte am 25. September 2015, das Modell ging am 24. November desselben Jahres in den Verkauf. Der Verkauf des Modells weckte zunächst keinen Optimismus. Doch jetzt entwickelt sich Lada Vesta zu einem echten Marktbestseller. Jeden Monat wachsen die Verkäufe der neuen russischen Limousine. Heute konkurriert Vesta auf Augenhöhe mit den Marktführern Hyundai Solaris und Kia Rio. Neben gutem Design, angemessenem Preis, ordentlichem Komfort und Geräumigkeit erwies sich der neue Avtovaz als recht hochwertiges Auto. Heute erzählen wir Ihnen ausführlich, wie Lada Vesta zusammengebaut wird.

Aber zuerst beantworten wir die Frage, wo Lada Vesta zusammengebaut wird? Die Montage der neuen russischen Limousine wurde in Ischewsk (Udmurtien) eingerichtet. Sie montieren auch Lada Grant auf der Rückseite eines Liftbacks. Ironischerweise wurde zu Sowjetzeiten auch der erste Liftback in der UdSSR dort produziert. Ja, der legendäre IZH Moskvich Kombi wurde dort hergestellt. Dies ist eine moderne Produktionsstätte, in der die Nissan Sentra-Limousine und der Nissan Tiida-Fließheck parallel montiert (und aufgrund der Krise ständig ausgesetzt) ​​werden. Die Ausrüstung und die Arbeiter selbst in Toljatti und Ischewsk sind etwas anders. Der Qualitätsunterschied zwischen der Grants-Limousine der Togliatti-Montage und den Grants des Liftback der Izhevsk-Produktion ist unterschiedlich.

Karosserie Lada Vesta Entwickelt mit den besten Softwareprodukten und unter Beteiligung französischer Renault-Ingenieure. Daher erwies sich die Machtstruktur als sehr starr. In Bezug auf die Verwindung ist die Karosserie von Vesta dreimal stärker als die der Samar-Familie (2108-2109 und andere Modifikationen) und zweimal stärker als die des Lada Grant. Nach diesem Indikator holte die heimische Limousine auf Ford Focus. Das zeigten schon die ersten Crashtests in Sachen Niveau passive Sicherheit Vesta ist besser als die koreanischen Zwillingsbrüder Hyundai Solaris und Kia Rio.

So montieren Sie die Karosserie des Lada Vesta-Videos

Avtovaz zur Freude der Fans neues Auto veröffentlichte ein Video von der Karosseriemontage des Lada Vesta. Natürlich werden nicht alle Operationen mit Hilfe von Robotern durchgeführt, aber die Hauptoperationen zum Schweißen von Leistungselementen werden ihnen anvertraut. Schauen wir uns als nächstes das Video an.

Es gab immer Beschwerden über die Lackierung der Karosserien einheimischer Autos. Neuerdings löst Avtovaz aber auch dieses Problem. Die Zusammenarbeit mit der Renault-Nissan-Allianz ermöglicht den Erhalt neuer Technologien und Materialien. Wie bei der Produktion von Lada Vesta in Ischewsk wird hier kataphoretischer Boden verwendet. Selbstverständlich wird die Karosserie vor dem Lackieren in ein spezielles Bad getaucht. Aber wie beim Schweißen ist der Prozess nicht zu 100 % automatisiert, ein Teil der Arbeit wird von normalen Malern ausgeführt, die auch die Qualität überwachen Lackierung. In einigen Fällen sind menschliche Hände beweglicher als Robotermechanismen.

Die Haltbarkeit des gesamten Autos und die Erhaltung seiner Präsentation hängen maßgeblich von der Qualität der Lackierung ab. Laut diesem Indikator erfüllt Lada Vesta alle Renault-Nissan-Standards.

So malen Sie die Karosserie des Lada Vesta-Videos

Vieles hängt von der Endmontage einer Maschine ab. Schließlich gibt es eine Vielzahl kleiner Operationen, die von ganz unterschiedlichen Personen durchgeführt werden. Wenn eine Person eine Operation versäumt, dann zukünftiger Besitzer dann kann er lange gucken was in seinem auto klappert, knarrt oder funkelt.

Ich bin froh, dass vor dem Zusammenbau des Innenraums eine ziemlich starke Geräusch- und Vibrationsisolierung nicht nur auf dem Boden und der Motortrennwand, sondern sogar im Kofferraum und auf dem Dach verlegt wird. Gerade für Menschen, die viel Zeit im Auto verbringen, kann ein einfacher zusätzlicher Schallschutz für ordentlich Komfort sorgen.

Endmontage des Förderers Lada Vesta Video

Die Montagetechnologie unterscheidet sich nicht von der gleichen Vorgehensweise beim Zusammenbau eines ausländischen Autos. Die Türen werden aus dem lackierten Auto entfernt und zur weiteren Montage geschickt. Das Fehlen von Türen hilft sehr beim Zusammenbau des Innenraums. Chassis und Triebwerk treffen mit dem Auto fast in der allerletzten Kurve. Aber die Scheinwerfer sind fast sofort installiert. Bei näherer Betrachtung des folgenden Videos bei 7 Minuten können Sie sehen, wie einfach und natürlich sie die Front des Autos (Stoßstange mit Kühlergrill) befestigen. Offenbar ist die Gestaltung der Karosseriefront generell ein Geschenk für Automechaniker. In der Tat können Sie für einen breiten Zugang zum Triebwerk einfach die Stoßstange und den Kühler entfernen, was ein wenig an das Design einiger Audis erinnert.

Doch die Limousine ist nicht die einzige Modifikation des Lada Vesta. Bald werden sie mit der Produktion von Autos in der Kombi-Karosserie beginnen, und etwas später in der Schrägheck-Karosserie. In naher Zukunft wird eine Version von Lada Vesta Cross und Sport erscheinen. Neben dem 1,6-Liter-Motor mit 106 Pferdestärke, eine neue Familie Russisches Auto erhält einen stärkeren 1,8-Liter-Motor mit 122 PS. Übrigens wird die Vesta Sport-Modifikation auch zwei Arten von Motoren haben, dies sind gezwungene 1,6- und 1,8-Liter-Einheiten, die 140 und 150 PS leisten werden. beziehungsweise. Zu Frontantrieb angebautes 5-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Roboterautomatik. Die Erweiterung der Modellpalette durch neue Vesta-Versionen wird Avtovaz sicherlich helfen, das geplante Produktionsniveau von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr in naher Zukunft zu erreichen.

AvtoVAZ in der Stadt Togliatti

Wenn Sie sich gefragt haben, wo sie sammeln, finden Sie die Antwort auf der offiziellen Website des Unternehmens:

• innerhalb der Mauern von AvtoVAZ, das sich in der Stadt Togliatti befindet;
• in IzhAvto - der Stadt Izhevsk befinden sich beide Unternehmen in Russland.

Zunächst erhielt das Projekt den Arbeitstitel Low Cost, während das Auto im Werk die Bezeichnung VAZ-2190 trug. Der Vorname wird aus dem Englischen als niedriger Preis übersetzt. Der Name für das Auto wurde aus vielen Tausend Optionen ausgewählt, die im Rahmen eines vom Hersteller angekündigten Wettbewerbs gesendet wurden. Das Unternehmen verfolgte ein solches Ziel, dass ein Volksauto einen Volksnamen haben sollte. Der Gewinner des Wettbewerbs war ein Einwohner von Krasnojarsk, der eine Auszeichnung erhielt - ein Auto.

Während der MIAS-2010-Veranstaltung sagte der Präsident von AvtoVAZ, dass die geschätzten Kosten der Neuheit 220.000 Rubel betragen würden. zu Beginn der Produktion.

Die Erhöhung der Kosten der klassischen Vertreter von Lada 2105 und 2107 war darauf zurückzuführen, dass Granta den Status eines komfortableren und sichereren Autos hat. Gleichzeitig wurde bekannt gegeben, dass Granta bis Ende 2011 in den russischen Markt eintreten wird.

Später wurde bekannt gegeben, dass die Kosten für ein Auto in der Grundausstattung 229.000 Rubel betragen werden. Die Erhöhung ist auf den Preis des Airbags zurückzuführen, der entgegen der Planung in allen Autos einschließlich der Grundausstattung vorhanden ist. Der Einstiegspreis wurde durch das Vorhandensein einer ISOFIX-Kindersitzverriegelung und die Einhaltung der Abgastoxizität an die Vorschriften der Euro-4-Norm angepasst.

Nach dem Zusammenbau des ersten billigsten Autos in der Aufstellung stieg der Preis für Modifikationen nur.

Der Hersteller präsentierte das Auto gerade in der Stadt Togliatti. Nach dem 16. Mai desselben Jahres begann die Montage neuer Artikel im Testmodus am AvtoVAZ-Fließband. Während die Serienproduktion des Herstellers beschlossen hat, im Oktober zu starten. Während dieser Zeit hat das Werk Volzhsky eine Produktionsmethodik ausgearbeitet. Der Beginn der Umsetzung war für den 1. Dezember geplant. Zwei Monate lang, während die Bewerbungen angenommen wurden, äußerten mehr als 20.000 Einwohner Russlands den Wunsch, dieses Auto zu kaufen.

Danach stiegen die billigsten Granta-Geräte mehrfach. Seit dem 1. April 2012 ist der Preis des Autos um 10.000 Rubel gestiegen. Und ab dem 2. Juli desselben Jahres gab es eine zweite Erhöhung: Die preisgünstigsten Geräte begannen einen Preis von 259.000 Rubel zu haben. Im Jahr 2013 betrugen die Kosten für die billigste Konfiguration 279.000 Rubel.

Ende letzten Jahres lag der niedrigste Preis für ein Standardauto bei 293.600 Rubel. Die Freigabe von Autos verlief nicht immer reibungslos, beispielsweise musste der Hersteller AvtoVAZ mehrere zehntausend verkaufte Autos von Grant zurückrufen, was auf festgestellte Fehlfunktionen zurückzuführen war.

Produktionsmerkmale

Das Auto wird mit einer speziellen Technologie zusammengebaut. Der gesamte Prozess, vom Schweißen bis zur Montage, wird mit High-Tech-Geräten durchgeführt, die von ausländischen und russischen Unternehmen geliefert werden.

Granta-Schweißverfahren

Die Autos haben Karosserien, die auf Roboterkomplexe geschweißt sind. Der Hersteller hat zusammen mit dem deutschen Unternehmen Kuka Roboter entwickelt und hergestellt, die an Schweißstraßen arbeiten. Die Funktionsweise der Schweißlinien wird gemäß den mathematischen Modellen korrigiert, die während des Entwurfsprozesses des beschriebenen Autos erstellt wurden. Der Einsatz dieser Technologien ermöglicht es dem Unternehmen, hervorragende Leistungen in Bezug auf die Körpergeometrie und die Verbindung der Teile zu erzielen.

Merkmale der Färbung von Lada Granta

Der Prozess der Körperbemalung ist garantiert zuverlässiger Schutz gegen Korrosion

Die Technik, mit der der Lada lackiert wird, wird in den Mauern bekannter Automobilfabriken europäischer Herkunft verwendet. In dieser Phase verwendet das Unternehmen Geräte Deutscher Hersteller Eisenmann. Das Hauptmerkmal der Lackierarbeiten drückt sich in der Anwendung einer Technik aus, die eine hochwertige Korrosionsschutzbehandlung und -beschichtung garantieren kann.

Bevor die Karosserie lackiert wird, wird ihre Oberfläche vorab vorbereitet. Gleichzeitig erfolgt der Transport auf einem programmierbaren „Shuttle“. Die Karosserie des Autos wird durch die Kraft des Roboters in mehreren Ebenen gedreht. Dadurch kann das Eindringen von Böden und Verarbeitungsmischungen in alle Hohlräume des Körpers sichergestellt werden.

Sobald der Körper alle technologischen Behälter mit Lösungen von Böden und Verarbeitungslösungen passiert hat, bringt ihn das Shuttle in eine solche Position, dass überschüssige Mischungen entfernt werden. Dadurch wird verhindert, dass die Zusammensetzungen in das nächste Bad gelangen. Die Lackierung der Karosserie und das anschließende Lackieren übernehmen 32 Eisenmann-Roboter. Davon sind 6 für die Grundierungslinie vorgesehen, der Rest arbeitet an zwei Lacklinien.

Beim Färben werden bestimmte Bedingungen eingehalten, wie zum Beispiel ein konstantes Temperaturregime von 20 ° C, der Verkehr ist begrenzt, die Arbeiter arbeiten nur in Einweg-Overalls. Vor dem Besuch der Lackierkabine passieren die Maler eine Schleuse, in der kleine Staubpartikel vom Fachmann per Luft entfernt werden, die sich nachteilig auf die Qualität der Lackierung auswirken könnten.

Nachdem das Auto zusammengebaut ist, hat seine Oberfläche eine hohe Lackierqualität, was auch darauf zurückzuführen ist, dass dabei moderne Materialien verwendet werden. Beispielsweise erhöhen trikationische Phosphatierungsverbindungen durch die dichte mikrokristalline Struktur des Films die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie.

Montagemerkmale

Die Türen werden auf einem separaten Förderband montiert

Im zusammengebauten Zustand demontieren die Manipulatoren in der Anfangsphase die Türen. Ihre Montage erfolgt auf einem anderen Förderer. Die Analyse der Qualität der Tür endet mit ihrer Installation an demselben Auto, aus dem sie demontiert wurden. Das Armaturenbrett wird separat montiert.

Die Befüllung der entsprechenden Behälter der Maschine mit Betriebsmitteln erfolgt durch Steuer- und Fülleinrichtungen. Es müssen auch die Motorkühlsysteme mittels Unterdruck geprüft werden, sowohl die Bremse als auch Kraftstoffsysteme. Gleichzeitig wird die Leistung des Benzindampfrückgewinnungssystems analysiert. Die Befüllung mit Flüssigkeiten erfolgt erst nach abgeschlossener und erfolgreich bestandener Dichtheitsprüfung.

Wenn ein Auto zusammengebaut wird, kann der Prozess gestoppt werden, dies geschieht, wenn irgendeine Art von Abweichung auftritt. Die Arbeit der Fließbandspezialisten wird erleichtert, auch weil die Türen auf einer separaten Linie montiert werden. Spezialisten arbeiten stehend auf einer nach vorne gerichteten Plattform und folgen nicht dem sich bewegenden Körper.

Bei Arbeiten in besonders wichtigen Streckenabschnitten hinterlässt der Arbeiter nach Abschluss der Arbeiten einen persönlichen Stempel in der Kontrollkarte. Auf diese Weise können Sie die Situation analysieren, wer für eine bestimmte Operation im Build-Prozess verantwortlich ist. Am Ende jeder der 8 Montagelinien und auf den Computer-Walzenständern müssen die Maschinen getestet werden.

Lada Vesta sieht im Vergleich zu früheren Modellen interessanter und schöner aus.

Dieser Artikel enthält eine Beschreibung des Lada Vesta über die Eigenschaften des Autos und seine grundlegenden Änderungen im Vergleich zu anderen Bünden - Autos dieser Familie. Ein kleiner Teil der historischen Fakten wird ebenfalls betroffen sein.

Wir treffen neuer Lada Vesta. Das AvtoVAZ-Werk wurde 2015 vorgeschlagen Russischer Markt Auto, brandneu und in der Tat und Technologie. Lada Vesta im Vergleich zu Bünden - Vorgängermodelle wie Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, ist ein absoluter Fortschritt. Das Niveau der Herstellbarkeit und das grundlegend neue Design wurden in dieser Maschine gut verkörpert.

Wo wird Lada Vesta zusammengebaut?

Beginnen wir also mit den Besonderheiten. Es sollte beachtet werden, wo der Lada Vesta montiert wird. Seltsamerweise wurden Autos nicht in der Stadt Toljatti, sondern in Lada-Ischewsk produziert. Die Veröffentlichung begann am 25. September 2015. Und am 22. Oktober desselben Jahres "lief" Präsident Wladimir Wladimirowitsch eine neue russische Neuheit ein. Nach ersten Eindrücken gefiel es ihm sehr gut, insbesondere in Bezug auf Fahrverhalten und komfortable Innenausstattung.

Ein wichtiges erwähnenswertes Kriterium ist die Tatsache, dass nur ein Drittel des Autos aus importierten Teilen zusammengesetzt wird. Dies ist ein Kühler des Motorkühlsystems, eine elektronische Servolenkung und fast die gesamte Elektronik. Viel in "Vest" und russischer Produktion. Diese Teile werden direkt aus der Stadt Toljatti nach Ischewsk geliefert. Dies kann nur freuen. Immerhin gewinnt Lada Vesta im Vergleich zu Priora, Grenade, Kalina, es sieht interessanter, schöner und zuverlässiger aus. Diese sammeln den Bund der neuen Generation. Das Konzept „X“ macht das Auto erkennbar und ist eine Art Visitenkarte. Eine sehr reichhaltige Palette an Karosseriefarben lässt niemanden außen vor. Kühlergrill und Scheinwerfer heben sich besonders elegant ab. Dies hat AvtoVAZ noch nicht produziert.

Kraftstoffverbrauch auf 100 km.

Für Ausflüge aufs Land und in der Stadt ist dieses Auto einfach wunderbar. Der Fahrer wird mit der Wirtschaftlichkeit des Lada Vesta zufrieden sein. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km ist gering. In der Stadt sind es -9,0-9,3 l / 100 km, außerhalb der Stadt - 5,0-5,3 l / 100 km.
Dieses Auto hat einen stark verbesserten Motor mit 106 PS. Ein wichtiges Kriterium ist die Anpassung an hohe Temperaturbedingungen. Der Motor ist in der Lage, bei Temperaturen unter 30 Grad problemlos zu starten und auch bei heißen Sommerbedingungen standhaft mit hohen Temperaturen fertig zu werden.

Übertragung.

Das neue Modell ist sowohl mit manuellem als auch mit automatisiertem Getriebe erhältlich. Das Schaltgetriebe von Lada Vesta wird Sie im Vergleich zu Mitbewerbern mit sanften Gangwechseln und dem Fehlen eines für frühere Modelle der VAZ-Familie typischen „Brummens“ erfreuen. BEI Software Das Auto hat mehrere Fahrstiloptionen. Sie können ganz einfach von einem in den anderen Steuerungsmodus wechseln. Alles ist wie in ausländischen Autos.

Anpassung an winterliche Bedingungen.

Was die Anpassung an Winterbedingungen Auch im Vergleich gewinnt sie. Hier können wir die Tatsache hervorheben, dass die Türschlösser vollständig vor dem Einfrieren geschützt sind und das Heizsystem den Innenraum und den Fahrer bei jeder gegebenen Temperatur vollständig erwärmt. Beheizbare Spiegel, Vordersitze und Fenster sind vorhanden, und ein spezieller Stöpsel am Kühler schützt den Motor vor Kälte. Bei winterlichen Bedingungen ist dies ein Muss.

Gemütlicher Salon.

Ich möchte das komfortable Interieur von Lada Vesta hervorheben: bequeme Sitze, Elektromechanisierung, hervorragende Materialien, aus denen die Verkleidung hergestellt wurde. Gute Ergonomie und Design sind zukunftsweisend, deshalb unterscheidet es sich so sehr von anderen Autos. Die Passagiere werden sich in der Kabine genauso wohlfühlen wie der Fahrer.

Eine neue Generation heimischer Autos entwickelt sich zu einem Qualitätsprodukt unserer Zeit. Hoffen wir, dass AvtoVAZ-Produkte im Vergleich zu anderen Konkurrenzherstellern besser werden.

In Russland haben nur drei Autohersteller ihre Motorenproduktion im Rahmen der zweiten Phase des industriellen Montageprogramms der Regierung eröffnet - gemäß dessen Bedingungen, wie wir uns erinnern, ab dem nächsten Jahr mindestens 30% der Autos über lokalisierte Motoren verfügen müssen. Doch wenn Volkswagen Unternehmen und Ford in Kaluga und Alabuga von Grund auf neu aufbauen musste, sparte die Renault-Nissan-AvtoVAZ-Allianz viel Geld, indem sie ihre mechanische Montageproduktion in Togliatti nutzte.

Die riesige Werkstatt Nummer 15/3 am Rande des Werks, wo einst Motoren für VAZ-1111 Oka-Autos produziert wurden, glänzt mit sauberen Böden und brandneuen Geräten. Es wurde bis 2013 in Ordnung gebracht und aktualisiert, als die Produktion eines älteren französischen 1.6-Motors mit dem K4M490-Index für alle begann Russische Autos auf der B0-Plattform, darunter Lada Largus. Und seit 2015 wird das Sortiment um ein moderneres Nissan H4M-Aggregat erweitert - neben Renault-Fahrzeugen wurde es für kurze Zeit auch im Lada XRAY verbaut.

Container mit Komponenten des französischen K4-Motors (rechts) kommen aus Europa und der Nissan H4-Motor aus Japan

Die VAZ-Fertigung ist auf 300.000 K4- und H4-Motoren pro Jahr ausgelegt, bisher aber nur halb ausgelastet: 2016 sollen hier im optimistischsten Szenario 160.000 Motoren montiert werden. Zum Vergleich: Die Kapazität von AvtoVAZ für die Produktion von Einheiten mit eigenem Design beträgt etwa 1 Million pro Jahr, ist aber noch weniger belastet - nur ein Drittel. Übrigens kann Volkswagen in Kaluga bis zu 150.000 Motoren pro Jahr produzieren, und die geschätzte Kapazität des Ford-Werks liegt bei 105.000 Motoren.

Die Motoren fahren auf einem Ständer entlang des Förderers, in dem ein Mikroprozessor mit Speicherblock eingebaut ist - dort werden Informationen über alle Montageschritte aufgezeichnet

Sind die Fabriken von Ford und Volkswagen jedoch fast vollständig automatisiert, dann transportieren Roboter in Togliatti nur Teile aus einem improvisierten Lager neben dem Förderband: Automatische Plattformen huschen emsig ihre Bahnen, und wenn sie sich ihnen in den Weg stellen, quietschen sie wütend und stoppen.

Jede Charge von gegossenen und bearbeiteten Blöcken und Zylinderköpfen wird auf die Einhaltung geometrischer Parameter geprüft.

Aber die gesamte Montage der Motoren ist ausschließlich Handarbeit. Das Qualitätskontrollsystem ist „überwachend“: Der Prozess und die Schicht von 74 Arbeitern werden von Vorarbeitern und dem Betriebsleiter überwacht. Aber am Ende ist das Testen jedes Motors nicht nur eine „kalte“ Rolle (wenn Kompression, Öldruck, Funktion aller Systeme und Sensoren überprüft werden), sondern auch auf dem Stand. Eine offene Ehe, versichern sie, ist eine außergewöhnliche Angelegenheit. Ich bin sicher, auch weil beide Motoren nicht besonders komplex und gut konstruiert sind - es ist nicht so einfach, sie falsch zusammenzubauen.

Gitterboxen auf einem automatischen Wagen - Bausatzboxen, in denen fertige Teilesätze an die gewünschten Operationen geliefert werden

Und was die russifizierten Togliatti-Bewohner gemeinsam haben Volkswagen-Motoren und Ford, dass ein Satz grundlegender Teile, einschließlich Zylinderblöcke, Blockköpfe und Kurbelwellen, inländisch ist. Und wenn Volkswagen Fertigteile von Zulieferern und Ford Rohlinge erhält, dann hat AvtoVAZ seine eigene Gießerei geladen, nachdem er das Gießen und Blöcke mit Aluminiumköpfen von Rusal, VZAS aus Wolgograd und sogar dem fernöstlichen Komalko gemeistert hat. Wir sprechen zwar nur über den „frischen“ H4-Motor - der K4-Veteran wird sich offensichtlich nach den Autos Lada Largus und Nissan Almera zurückziehen, daher macht es keinen Sinn, in seine Lokalisierung zu investieren.

Neben Vesta und Xrey werden in Togliatti montierte französische Getriebe in Lada Largus und Renault Duster eingebaut

Französisch mechanische Boxen Getriebe der JR-Serie, die unter einem Dach mit Motoren montiert werden, alle Komponenten werden importiert. Mit Ausnahme des Kupplungsgehäuses der für Lada Vesta vorgesehenen Version mit dem Togliatti-Motor 21129. Übrigens ist es genau ein solches Triebwerk, das die derzeit stattfindende Redaktion Vesta antreibt und hinterher keine Fragen aufwirft fünfzehntausend Kilometer.

Die Geschichte der Entstehung des Namens des Autos "Zhiguli"

Am 7. September ist es 40 Jahre her, dass der VAZ-2101 den Namen "Zhiguli" erhielt.

Nach der allgemein akzeptierten Version erschien der Name des Togliatti-Autos als Ergebnis eines in der Presse angekündigten All-Union-Wettbewerbs. Insgesamt waren es etwa 30.000 Briefe und Telegramme. Die Staatskommission wählte acht Stücke aus, und der Designer namens Cherny schlug ein weiteres vor - die Zhiguli. Es wurde von der Regierung genehmigt.

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Das erste Auto VAZ-2101 rollt vom Band. 1970

Es gibt jedoch eine andere Version, die dem Designer Gennady Lyakhov gehört. Mitte Februar 1967 Generaldirektor Wolschski Autofabrik und (gleichzeitig) der stellvertretende Minister für Automobilindustrie der UdSSR, Viktor Polyakov, stellte Boris Pospelov, dem stellvertretenden ersten Chefdesigner von VAZ, die Aufgabe, einen Namen für das Auto zu finden, das in der neuen Fabrik hergestellt werden sollte. Zwei Tage später wurden etwa acht Namen zur Abstimmung gestellt. Zu ihnen wurde auf Vorschlag des Designers Chernoy "Zhiguli" hinzugefügt. Als Ergebnis der Abstimmung in zwei Runden wurde der Name "Zhiguli" gewählt, der von Polyakov genehmigt wurde.

Aber sobald die sowjetischen "Zhiguli" für den Export hergestellt wurden, tauchte sofort ein Problem mit dem dem russischen Ohr vertrauten Wort "Zhiguli" auf. Ausländer konnten es nicht nur nicht richtig aussprechen, sondern es hatte auch obszöne Konsonanzen in mehreren Sprachen gleichzeitig!

Es wurde beschlossen, den Exportwagen des Wolga-Automobilwerks einen neuen Namen zu geben. 1973 erschien ein neuer Name "Lada" - schön und einfach. Jetzt ist "Lada" die Hauptmarke von AvtoVAZ, die er vorantreibt, seine Entwicklungen mit neuen Namen benennt, Lada aber immer treu bleibt.

In den letzten Jahren hat AVTOVAZ mehr als 100 Modelle und Modifikationen von Autos entwickelt. Auch viele Namen haben sich geändert: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfcar, Karat, Peter‑Turbo (Roadster), Lada‑Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Kenner erinnern sich auch an modernisierte Versionen mit Eigennamen - Yellow Shark, Red Bee (Red Bee), Bullet (Bullet) - exklusive Autos auf Basis des VAZ‑21106.

Die Macher von Tuning-Kits trugen auch zur Entstehung einer Vielzahl von Namen bei: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat , Tornado, Stayer, Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Tracer, Galant, Grand.

Im neuen Jahrtausend hat das Unternehmen Autofahrer mit mehreren neuen Modellen erfreut, die laut Hersteller bereits europäische Standards erfüllen. So lief 2004 das erste Auto der Familie Lada Kalina vom Band (Modelle VAZ-1117, VAZ-1118, VAZ-1119). Und 2007 sah das Land den ersten Priora (Werksbezeichnung VAZ-2170), mit dem die russische Familie begann Autos Klasse "C" nach der europäischen Klassifikation.

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Wladimir Putin fuhr im Lada-Kalina nach Tschita

Sehen Sie, wie Wladimir Putin in einem Lada reiste »

Name für das neue Auto Lada Priora wurden nach dem klassischen Schema ausgewählt. Zunächst wurden Umfragezentren ausgewählt und ihnen wurde eine Reihe von Optionen gegeben. Insgesamt wurden etwa 60 Namen für das 2170-Projekt vorgeschlagen, dann wurden sieben davon ausgewählt, und am Ende stellte sich heraus, dass jeder sie kannte.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen aus offenen Quellen erstellt

Die neuesten Modelle von AvtoVAZ-Autos

In Russland wurde die Produktion von Autos vieler Marken im In- und Ausland etabliert und wird durchgeführt. Gleichzeitig gehen inländische Hersteller Kooperationen mit ausländischen Marken ein und stellen ihre Anlagen für die Produktion ausländischer Modelle zur Verfügung. Jeder kennt also die Zusammenarbeit von AvtoVAZ mit der internationalen Allianz Renault-Nissan. Der russische Konzern ist der größte Autohersteller in Osteuropa, und daher interessieren sich viele Autofahrer dafür, welche Autos bei AvtoVAZ montiert werden.

AvtoVAZ wird seit einigen Jahren von der Renault-Nissan-Allianz kontrolliert, und vielleicht aufgrund dieser Tatsache sind die neuesten AvtoVAZ-Modelle wettbewerbsfähiger geworden. Sie besitzen über ein verbundenes Unternehmen mehr als 50% der Anteile des russischen Konzerns. Zweiter Hauptaktionär ist die Rostec State Corporation. Die Zusammenarbeit mit der internationalen Allianz half den Russen, sich zu entwickeln die Aufstellung seine eigene Marke Lada und startet die Produktion von Autos unter den Marken der Allianz: Renault, Nissan, Datsun.

AvtoVAZ hat zwei Hauptmontagewerke für Autos - in Togliatti und IzhAvto in Ischewsk. Tatsächlich besitzt der Konzern viele Fabriken, die Komponenten und Baugruppen herstellen, aber das Fließband für fertige Autos findet in diesen beiden großen Fabriken statt.

Ab Anfang 2015 produziert Tolyatti fünf Lada-Modelle: Granta, Kalina, Priora, Largus und 4x4. Gleichzeitig haben die ersten vier Modelle ganze Familien. So ist Kalina in den Karosserien eines viertürigen Fließhecks, einer Limousine, eines Kombis und eines Kombis erhältlich. Offroad Kreuz. Granta hat derzeit Limousinen- und Liftback-Karosserien. Der Priora wurde als dreitüriges Fließheck (Coupe), fünftüriges Fließheck, Limousine und Kombi produziert. Doch die dreitürige Karosserie wurde Ende 2014 eingestellt. Der große Kombi Lada Largus ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Renault, er basiert auf dem Kombi Dacia Logan MCV. Es gibt ihn als Van, als vollwertigen Familienkombi und als Geländekombi.

2015 beginnt die Serienmontage komplett neuer Modelle - kompakte Frequenzweiche Xray und Vesta Limousine. Der Xray Crossover wurde auf Basis des französisch-rumänischen Renault Duster Crossover entwickelt. Lada Vesta ist eine eigenständige Entwicklung von AvtoVAZ. Die vollwertige Massenproduktion beginnt im Oktober dieses Jahres im Werk IzhAvto.

Die Förderbandmontage von Limousinenmodellen erfolgt im Werk IzhAvto Lada Granta und Liftback Lada Granta GT. Bei diesem Unternehmen ist die Produktionslinie für die Herstellung von Lada-Limousine Vesta.

AvtoVAZ ist auch an der Produktion von Renault-Modellen wie dem Logan der ersten und zweiten Generation und dem Sandero-Fließheck der zweiten Generation beteiligt. Der russische Konzern produziert auch neue Modelle der Limousinen Nissan Almera und Sentra. Gleichzeitig begann im November 2014 die Produktion des neuesten Modells bei einem Unternehmen in Ischewsk.

Das kompakte SUV-Modell Chevrolet Niva wurde vollständig von AvtoVAZ entwickelt, aber der Konzern verkaufte die Rechte daran an General Motors. Dieses Modell wird im Joint Venture GM-AvtoVAZ in Togliatti produziert. Dieses Unternehmen gehört nicht zum Komplex der Gruppe in dieser Stadt.

Geschichte der Marke VAZ

Zu Beginn der sechziger Jahre reisten Zaporozhets, Moskowiter, Wolga und Pobeda auf den Straßen der UdSSR. Es fehlte jedoch ein riesiges Entwicklungsland Autos. Autos waren fast unmöglich zu kaufen - sie wurden nur nach Listen an Unternehmen verteilt. Daher beschloss das Zentralkomitee der KPdSU im Juli 1966 den Bau einer neuen Autofabrik. Er musste der größte Autohersteller des Landes werden, um den Bedarf eines Sowjetbürgers zu decken Privatwagen. So begann die Geschichte des Wolga-Automobilwerks. Die Anlage wurde in Rekordzeit gebaut. Es dauerte nur drei von den vorgesehenen sechs Jahren. Produktionsanlagen für VAZ wurden in 844 Fabriken in der UdSSR, 900 Fabriken in anderen sozialistischen Ländern sowie in Europa und den USA hergestellt.

Geschichte der Schöpfung

Die mit der Sowjetunion befreundeten Italiener wurden mit dem Bau eines neuen modernen Automobilwerks in Togliatti beauftragt. Das im August 1966 vom Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR mit dem Fiat-Konzern unterzeichnete Abkommen bedeutete nicht nur den Aufbau eines Unternehmens vollen Zyklus, sondern auch die Ausstattung mit Geräten sowie Schulungspersonal. Die neue Produktion wurde "VAZ" - Wolga Automobile Plant genannt. Es in Analogie zu anderen Fabriken im Land zu benennen, zum Beispiel Gorki und Uljanowsk, war aus Gründen der politischen Korrektheit und der Namensregeln nicht zulässig: Unangemessene Witze wären nicht vermieden worden.

Das Emblem für die VAZ-Modelle musste von sowjetischen Designern entwickelt werden. Die Idee, einen Turm auf dem Abzeichen zu platzieren, sowie die Skizze des zukünftigen Logos selbst, gehört Alexander Dekalenkov, einem Mitarbeiter der Hauptstadtverwaltung des Werks. Die Italiener wurden beauftragt, Embleme für Autos herzustellen. Übrigens gab es einen Vorfall, der damit verbunden war. Die ersten drei Dutzend Logos wurden von Fiat mit einem Fehler ausgegeben - anstelle des Buchstabens "I" im Wort "Togliatti" schrieben die Italiener "R". Die Kuriosität kam ohne Skandale aus – die defekten Logos wurden dringend ersetzt.

Höhen und Tiefen

Von den ersten Arbeitstagen an hatte der Wolga-Autogigant keine Probleme. Die Nachfrage nach Autos war so groß, dass der Verkauf nur durch das Produktionsvolumen begrenzt war. Ungefähr ein Jahr später

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In welcher Stadt werden Lada-Autos hergestellt?

1. in Toljatti.
2. v Toljati
3. In Togliatti!!!
4. Toljatti!!!
5. Toljatti!
6. Ein Teil - in Syzran
7. Nach Toljatti! Produzieren!
8. Korrekte Schreibweise - Tolyatti!

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In welcher Stadt werden Lada-Autos hergestellt?

In welcher Stadt werden Lada-Autos hergestellt?

1. in Toljatti.
2. Gemessen an ihrer Qualität - in Govnozhuysk. (((
3. v Toljati
4. ))) Also sage ich: eine multidisziplinäre Bildungseinrichtung ...)))
5. in Togliatti natürlich, aber Sie wussten es nicht
6. In Togliatti!!!
7. Toljatti!!!
8. Das Werk AVTOVAZ befindet sich in Toljatti
9. So seltsam es scheinen mag, aber in Togliatti!
10. Meist in die Städte Toljatti an der Wolga. Früher hieß es Stawropol an der Wolga. Es wurde zu Ehren des italienischen kommunistischen Führers Palmiro Togliatti umbenannt, der zu der Zeit, als AvtoVAZ im Bau war, in einem Krankenhaus in der UdSSR starb. Auch der Name „Lada“ hat seine eigene Geschichte. Wie Sie wissen, wurden die ersten Autos zu Ehren der Zhigulva-Berge, auf denen sich übrigens Stenka Razins Uts befinden, "Zhiguli" genannt. Als Finnland sich beeilte, Autos zu kaufen, bat sie darum, den Namen zu ändern, weil das Wort "Zhiguli" auf Finnisch eine obszöne Bedeutung hat. So entstand der „Lada“, der Bund war übrigens davor das Emblem des „Lada“.

    Hauptsächlich in den Städten Toljattis an der Wolga. Stavropol-th zu Volga Früher erwähnt, starb im Krankenhaus Tolyatti wurde in die UdSSR umbenannt, als der Bau der Autovase zu Ehren des Führers der Kommunisten Italiens Palmiro begonnen hat. Auch der Name „Lada“ hat Geschichte. Bekanntlich haben sich die ersten Maschinen zu Ehren der Berge Zhigulevskikh, auf denen es sich übrigens befindet, als "Zhigulis" bezeichnet, Razins Rock Stenki. Als es eilig war, Maschinen in Finnland zu kaufen, hat es darum gebeten, den Namen zu ändern, weil das Wort "Zhiguli" in der finnischen Sprache einen missbräuchlichen Wert hat. So ist "Lada" erschienen, der Bund war übrigens vor dem Emblem " Zhigulis

11. Toljatti!
12. In Toljatti und nicht nur. Es gibt auch Tochtergesellschaften.
13. Ein Teil - in Syzran
14. Toljatti, Samara, Ischewsk (vielleicht haben sie dort schon angehalten), das ist in Russland. Es gibt auch Fabriken in der Ukraine, Kasachstan, Ägypten, Ecuador. Die Liste ist vermutlich unvollständig.
15. Nach Toljatti! Produzieren!
16. Korrekte Schreibweise - Tolyatti!

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Lada. Leute, sagen Sie mir, in welchem ​​​​Jahr das Auto Lada 99 herauskam und in Produktion ging?Nun, 99 und im Allgemeinen Bünde 8,9 ...

Wenn die Erinnerung dient, kam 08 1985 heraus

Seit 1984, 8. Abholung im Internet))

VAZ-2108 / Lada-Sputnik / Lada-Samara - ein dreitüriger Fließheck mit Frontantrieb des Wolga-Automobilwerks. Produziert von Dezember 1984 bis Oktober 2003. Sein Nachfolger wird produziert - VAZ-2113, der sich äußerlich von 2108 durch eine modifizierte Form der Frontpartie (Kotflügel, Motorhaube, Optik), andere Stoßstangen, das Vorhandensein von Kunststoff-Einstiegsleisten und einen Spoiler unterscheidet Heckklappe. VAZ-21099 - eine viertürige Limousine mit Frontantrieb, die vom Automobilwerk Wolga entwickelt wurde. Tatsächlich handelt es sich um eine Modifikation des VAZ-2109 mit einer Limousinenkarosserie. Serienmäßig im AvtoVAZ-Werk vom 22. Dezember 1991 (Vorproduktionsversionen wurden ab 1990 hergestellt) bis 30. Juni 2004 hergestellt. Derzeit wird es in der Ukraine im ZAZ-Werk aus russischen Autobausätzen mit Innenausstattung zusammengebaut, wie das Nachfolgemodell - VAZ-2115.

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