Wie viel Ampere hat der Masseschalter des Autos? Fernschalter: Zuverlässiger Schutz der Batterie vor Entladung. Sterbebegleitung
Ich habe die Kommentare gelesen. Anscheinend wissen die meisten Menschen, dass es Leistungsschalter gibt. Wie sie funktionieren oder welche Parameter sie haben, ist ein völlig dunkler Wald. Darüber hinaus gibt es nicht einmal Erkenntnisse aus Wikipedia.
Und anstatt eine Menge Kommentare zu verfassen, schreibe ich einen großen.
Für den Autor
Ich bin nicht der Erste, der das schreibt – eine solche Entladung des Akkus ist ungewöhnlich. Wir müssen nach dem Problem suchen.
Und wie unten erwähnt, kann der Generatorstrom durchaus größer sein als der maximal zulässige Dauerstrom für die Maschine (in diesem Fall 71,2 A).
Batterie
Hier finden Sie allgemeinere Informationen:
ish
Nun ja, der auf der Batterie angegebene Anlaufstrom beträgt 640A, das stört den Autor offenbar auch nicht
Dies ist der auf dem Typenschild der Batterie angegebene Grenzwert. Dies ist nicht der Wert, auf den Sie sich in diesem Fall konzentrieren müssen.
sergku1213
Auch hier beginnt der entladene Teil der Batterie (sogar 13 %) bei Kälte eine Sulfatierung, also eine irreversible Verschlechterung der Batterie.
Keine Tatsache. An unserer Universität lag eine Batterie herum, die 2 oder 3 Jahre in einem ungeheizten Raum gestanden hatte (Überbleibsel alter Forschung). Seine Kapazität betrug nur 10 % des Nennwertes.
Durch wiederholtes Laden/Entladen mit sehr geringem Strom konnte es mit einer Kapazität von 95 % wieder zum Leben erweckt werden. Sie fuhren es eine weitere Woche lang und es gab keinen Kapazitätsabfall. Dann haben sie es entsorgt.
Die Sulfatierung ist nicht irreversibel, aber zeitlich gesehen sinnlos (1,5 Monate ständiges Laden/Entladen wurden für die Wiederherstellung aufgewendet).
Schalten
Eine kleine Theorie.
Jeder Automat mit den Bezeichnungen A, B, C, D, K und Z hat bestimmte exakte Werte (). Ich werde mich auf B, C und D konzentrieren, da sie am häufigsten vorkommen und anwendbar sind (der Rest wird oft von Unternehmen für bestimmte Zwecke entwickelt).
Jeder Schalter verfügt über zwei Kategorien mit zwei Hauptindikatoren gemäß internationalen Standards:
Überlaststrom
- Kurzschlussstrom
Indikator:
Maximaler Fehlerstrom
- Garantierter Betrieb mit minimalem Strom
Im Allgemeinen lauten diese Werte für Überlast nach 1 Stunde (Auslösung durch thermische Energie) für Leistungsschalter bis 63 A (Typ B, C, D).
Maximaler Fehlerstrom = 1,13 Nennstrom
Minimaler garantierter Betriebsstrom = 1,45 Nennstrom
Bei Kurzschlüssen unterscheiden sich diese Werte bei Schaltern (sog. elektromagnetische Auslösung ohne Verzögerung):
Typ B – 3*In und 5*In
Typ C – 5*Zoll und 10*Zoll
Typ D – 10*Zoll und 20*Zoll
Niemand kann oder will garantieren, was zwischen den Zeilen passiert. Grundsätzlich kann der Schalter ab dem Minimalwert sofort ansprechen oder erst beim Maximalwert. Und Sie müssen nach Ihren eigenen Anforderungen suchen.
Beispiel für Strom-Zeit-Leitungen von 63 A-Leistungsschaltern der Siemens B-, C-, D-Serie 5SY
Nun zu den Fehlern in den Kommentaren:
kvazimoda24, george_vernin
Wenn wir über Strom sprechen, sprechen wir zunächst über die Schutzfunktion der Maschine selbst. Es ist für 63 Ampere ausgelegt und öffnet bei höheren Strömen den Stromkreis
Es geht nicht aus – in diesem Modus werden mehr als 100 Ampere benötigt – elektromagnetischer Schutz.
Dort ist der Wert noch größer, die Zahlen sind oben angegeben.
Valerij56
Nach mehreren Vorgängen kann sich jedoch die „Empfindlichkeit“ des Thermorelais erhöhen.
Nach mehreren Vorgängen hintereinander ist dies möglich, aber wenn wir von „hat funktioniert, eingeschaltet – alles ist in Ordnung“ sprechen, ändert sich das Verhalten während der angegebenen Betriebsdauer nicht (sollte bei nicht der Fall sein). ein normaler Hersteller).
Valerij56
Aber erstens sind sie nicht in allen Maschinen verfügbar, und zweitens arbeiten sie mindestens zehnmal mehr als der Nennwert. Wenn es also nicht funktioniert, ist alles in Ordnung.
Kommt auf den Buchstaben der Maschine an, den ich oben ausführlich beschrieben habe.
DMGarikk
Stört es Sie nicht, dass der Anlasserstrom vielleicht mehr als 200A beträgt?
Impuls
Installieren Sie dabei einen 60-Ampere-Schutzschalter Anlaufströme kann bis zu 200–300 Ampere erreichen – das ist nicht die richtige Lösung.
Der Anlaufstrom für C63A darf nicht mehr als 315 A betragen. Genau so stellen sie es oft ein (schließlich muss er auch den Kurzschluss ausschalten, daher ist D nicht immer geeignet).
BigBeaver, Ezhyg
Das heißt, wenn Sie einen 64 A / 12 V-Schalter in ein Netzwerk mit einer Spannung von 230 Volt einbauen und ein Verbraucher 64 Ampere verbraucht, ändert sich nichts?
Das habe ich nicht gesagt. Um genau zu sein, gibt es nicht genügend Daten, um dies zu beantworten.
MEG123
Die Maschine ist für ausgelegt Wechselstrom, das ist dasselbe wie eine Konstante in einem Auto, aber variabel.
Der Link, den ich oben zu ABB bereitgestellt habe (dieser), beschreibt die Maschinen der S200-Serie, die verwendet werden können Gleichstrom Spannung von 24V. Das Einzige ist, dass der elektromagnetische Auslöser bei Strömen arbeitet, die 1,5-mal höher sind.
Prinzipiell kann nahezu jede Maschine eines großen Herstellers problemlos mit 60V betrieben werden. Im Fall von ABB - ab 24V.
MEG123
150A, abhängig vom Buchstaben auf der Maschine wird es bei einem solchen Anlasser mit einer Wahrscheinlichkeit von 50 oder 100 % ausfallen.
Sie können einen Blick auf die obige Tabelle von Siemens werfen. Eine solche Maschine kann bei 150 A nach 7 Sekunden ausfallen egal aus dem Brief.
MEG123
Auf dieser Kollektivfarm sinkt die Spannung leicht um ein paar Volt, wenn man alle Lichter und die Heizung einschaltet
Der Widerstand einer 63A-Maschine liegt etwa bei 0,003–0,004 Ohm. Bei 200 A sind das 0,8V. Es ist unangenehm, aber solange die Batterie neu ist, ist es nicht kritisch.
MEG123
Eine herkömmliche Maschine ist für ein Versorgungskabel mit einem Querschnitt von 6-10 Quadraten ausgelegt, die Masse, die die Batterie verlässt, beträgt etwa 25-40 Quadrate, d.h. Um es in die Maschine zu stopfen, musste ich natürlich den Querschnitt des Drahtes abschneiden
Was ist mit Google? In der Regel können Sie mit einem 63A-Schutzschalter bis zu 35 mm² einadrig oder 25 mm² mehradrig anschließen. Ihre 6-10 ist für Maschinen mit 16A-25A, vielleicht 40A (aber nur mit offener Verlegung von Kabeln und Drähten, da die Maschine den Draht vor Überlastung schützen muss).
Serge3leo
Der Leistungsschalter C63 schaltet hin und her und arbeitet innerhalb von 10 s bei Strömen von 315...630 A.
Siemens hat in der oben genannten Version (5SY-Schalter) bis zu 10 Sekunden, hier muss man sich einen bestimmten Hersteller ansehen oder sogar Modellpalette(Siemens hat auch längere für die gleichen Buchstaben, aber es gibt nur wenige).
Netzschalter Batterie In den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts häufig von Autoenthusiasten auf sowjetischen Autos verwendet. Es erfüllte gleichzeitig zwei Funktionen:
- eine einfache Diebstahlsicherung;
- Verhindert Kriechströme und Entladung der Batterie bei geparktem Fahrzeug.
Der Massenschalter (BM) wurde, wie man heute sagt, als Zusatzausrüstung angeschafft und eingebaut.
Zweck
Der Hauptzweck der Massenschalter hat sich seit dem letzten Jahrhundert nicht verändert:
- Trennen der Batterie vom Bordnetz während des Parkens;
- Wenn sich im Fahrzeug zwei Batterien befinden, trennen Sie die Pufferbatterie.
- als einfache Diebstahlsicherung.
Moderne Autodiebe haben die einfachsten Tricks von Autoenthusiasten vergessen, wenn Sie also die VM richtig verstecken Motorraum, denken sie möglicherweise nicht an eine solche Option.
IN moderne Autos Da das Auto vollgestopft mit elektronischen Geräten und Geräten ist, kommt es beim Parken oft zu Stromlecks, die nur schwer zu beseitigen sind. Hauptstromverbraucher beim Parken:
- Autoradio;
- Sicherheitsgerät (Autoalarmanlage);
- Karosserie-Steuergerät.
Es gilt als normal, wenn ein Auto im geparkten Zustand bis zu 200 Milliampere Strom verbraucht (normalerweise etwa 20-70 Milliampere). Für einen Tag sind das etwa 5 Amperestunden, für 10 Tage - 50 Amperestunden. Das heißt, für 10 Tage Parken Autobatterie kann nahezu vollständig entladen werden. Dies geschieht normalerweise in etwa einem Monat. Wenn Sie das Auto also über einen längeren Winter stehen lassen, ist die Batterie im Frühjahr nahezu auf Null entladen. Dies ist im Hinblick auf die Sulfatierung der Platten sehr gefährlich, was zum Totalausfall der Batterie führt.
Mit dem Hauptschalter können Sie verhindern, dass sich die Batterie beim Parken aus irgendeinem Grund entlädt.
VMs werden häufig in landwirtschaftlichen Maschinen eingesetzt, beispielsweise für Traktoren:
Und bei Hochleistungsgeräten – zum Beispiel einem KAMAZ-Fernlastschalter:
Typen und Anschlusspläne des Batteriemasseschalters
Derzeit werden folgende VM-Typen verwendet:
- manuell mechanisch;
- elektromechanische Fernbedienung (Relais);
- Thyristor.
Manuelle mechanische VMs werden bei schweren Fahrzeugen und Spezialgeräten eingesetzt. Sie sind für hohe Ströme (bis zu 1000 Ampere) ausgelegt und können daher zum Schalten von Anlaufstromkreisen für leistungsstarke Motoren verwendet werden. Solche Schalter können erfolgreich in Personenkraftwagen eingesetzt werden.
Sie können das VM an der Stelle installieren, an der der Minuspol mit der Karosserie verbunden ist, wenn diese Stelle zum Einschalten erreichbar ist.
Praktischer sind VMs an den Batteriepolen, die speziell dafür entwickelt wurden Personenkraftwagen.
In Autos und LKWs Häufig kommen Fernschalter zum Einsatz. Sie können vom Fahrzeuginneren aus gesteuert werden. Wenn Sie in diesem Fall den Steuerknopf versteckt platzieren, erhalten Sie eine gute Diebstahlsicherung.
Der Knopf kann für einen hohen Strom zur direkten Steuerung des VM-Elektromagneten ausgelegt sein, wie im Diagramm dargestellt.
Wenn Sie ein zusätzliches Relais im Stromkreis verwenden, können Sie eine Schwachstromsteuerung (einen kleinen Knopf) verwenden.
In Pkw können als VM leistungsstarke Thyristoren mit Strömen von 160, vorzugsweise 320 Ampere eingesetzt werden. In diesem Fall kann die Steuerung heimlich über ein Reed-Schalter-Magnet-System organisiert werden. Der Thyristor-Steuerkreis hält jedoch möglicherweise hohen Anlaufströmen des Motors nicht stand.
Sie können einen Thyristor-Steuerkreis mit zwei Tasten und einem Relais verwenden.
Beachten Sie beim Einbau des Batterietrennschalters die folgenden Empfehlungen:
1. Es ist äußerst unerwünscht, VM in Personenkraftwagen einzubauen, die nach den 2000er Jahren hergestellt wurden. Seine versehentliche Aktivierung bei eingeschalteter Zündung kann zur „Entkopplung“ der Wegfahrsperre führen (Verlust der Verbindung des Softwarecodes mit dem Chip und dem Karosseriesteuergerät). Die Wiederherstellung dieser Funktion und das Starten des Motors ist nur mit Hilfe eines Fachmanns möglich.
2. Die Deaktivierung der Masse kann zu Verlusten führen Einstellungen Multimediasystem.
3. Wenn die Stromversorgung unterbrochen ist, funktionieren die Zentralverriegelung und die Autoalarmanlage nicht. Inoperabilität Zentralverriegelung Im Winterbetrieb des Fahrzeugs kann es zu einer Verweigerung des Zugangs zum Innenraum kommen, da das serienmäßige mechanische Schloss einfrieren kann.
4. Das Vorhandensein zusätzlicher Kontakte am Massenbus kann zu einem Spannungsverlust beim Starten des Motors führen, was den Start erschwert. Eine Erwärmung der Kontakte kann einen Brand verursachen. Beim Anschluss eines zusätzlichen VM ist auf einen zuverlässigen Kontakt zum Gehäuse und zum Leiter des Minuspols der Batterie zu achten.
Es ist sehr hilfreich, wenn Sie längere Strecken zurücklegen. Welche Parameter verwendet werden, erfahren Sie im Artikel.
So finden Sie die Ablassschraube am Motorblock und das Frostschutzmittel.
In welchen Fällen kommt das Notbremswarnsystem ESS zum Einsatz und wie funktioniert es?
Hersteller platzieren Batterien entweder im Gepäckraum oder darunter Rücksitz oder an einem anderen abgelegenen Ort, zu dem der Zugang schwierig ist. Kommt es zu einem Brand in der elektrischen Verkabelung eines Fahrzeugs, kommt es zu einem Brand, bei dem es sehr schwierig sein kann, das Auto zu retten, da ein schnelles Zurücksetzen des Terminals nicht möglich ist. Das Problem lässt sich leicht durch einen Massenschalter lösen.
Mit seiner Hilfe können Sie den Strom sofort ausschalten. Darüber hinaus ist der Hauptschalter eine hervorragende Möglichkeit, das Fahrzeug vor Diebstahl zu schützen, denn ein geschickt versteckter Schalterknopf und ein Schloss an der Motorhaube, das Dieben den Zugriff auf die Batterie verwehrt, bieten zuverlässigen Schutz. Eine parallel im Stromkreis installierte 4-Ampere-Bimetallsicherung sorgt dafür, dass die Autoalarmanlage auch bei ausgeschalteter Masse funktioniert.
Bei der Auswahl empfiehlt es sich, auf den KamAZ-Massenschalter zu achten, der einfach direkt aus der Fahrzeugkabine aus der Ferne gesteuert werden kann. Es funktioniert perfekt bei 12 Volt und früher waren KAMAZ-Erdungsschalter ausgestattet Diebstahlsicherungssysteme Personenkraftwagen. Das Funktionsprinzip besteht darin, die Stromversorgung sofort auszuschalten.
Die Massen können Sie selbst einstellen. Dazu benötigen Sie zusätzlich zum Gerät selbst ein Kabel mit Crimpverbindern mit einem Querschnitt von 35 mm, thermisch
Kleben Sie die Pistole, den Kabelschuh und die Gummidichtung ein.
Sie müssen den Minuspol von der Batterie und das alte Erdungskabel entfernen. Suchen Sie in der Kabine eine unauffällige Ecke, in der Sie den Hauptschalter installieren und ein kleines Loch für die Verkabelung bohren sollten. Bedecken Sie das Metall mit einer Korrosionsschutzmasse und versiegeln Sie es mit Gummi für die Spiegel. Sie müssen einen Draht in das Loch einführen und es dann mit Klebstoff verschließen. isolieren. Dadurch wird verhindert, dass sich im Stromkreis ein Kurzschluss bildet. Es muss entlang des Körpers gedehnt werden. Der Netzschalter sollte sicher befestigt sein.
Als nächstes müssen Sie eine Schwachstromsicherung installieren und das Gehäuse unter Umgehung des Netzschalters an den Minuspol der Batterie anschließen, damit Alarm, Computer und Audiogerät auch bei stromlosem Stromkreis weiter funktionieren. Wenn im Stromkreis eine starke Spannung anliegt oder ein Kurzschluss auftritt, wird die Sicherung beschädigt und der Stromkreis wird stromlos.
Es müssen noch die Arbeiten durchgeführt werden, die die Zentralverriegelung, das Licht und die Standardverriegelung mit Energie versorgen. Dazu müssen Sie ein zusätzliches Relais an den Stromkreis anschließen. Mit seiner Hilfe wird beim Auslösen dieser Geräte der Massenschalter umgangen. Natürlich ist diese Schaltung für jemanden, der in der Autoelektrik unerfahren ist, nicht einfach, daher ist der Rat eines Spezialisten hier sehr hilfreich.
Halten Sie nach der Installation des Geräts immer Ersatz-Bimetallsicherungen bereit. Wenn Sie eines Tages vergessen, den Anlasser auszuschalten, können diese leicht durchbrennen. Sichern Sie die Drähte mit zwei Zahnscheiben und bestreichen Sie den Anschluss der Batterie regelmäßig mit Lithol.
Satz Ausrüstung und Verbrauchsmaterial zum Einbau eines Massenfernschalters gemäß den Anforderungen des ADR.
Verbindung:
- Erdungsschalter (Magnet) mit Fernbedienung – 1 Stück;
- Schutzabdeckung (Gehäuse) des Netzschalters - 1 Stück;
- Taste (Kippschalter) Fernbedienung Netzschalter mit Schutzabdeckung gegen unbeabsichtigtes Betätigen - 1 Stück;
- Batteriekabel 1x50 - ab 1 m (Länge bei Bestellung angeben);
- Batterieklemme- 1 Stück;
- Klemmenspitze (für Erdungsmagnetkontakte) – 2 Stück;
- Steckerbaugruppe (Gegenstück) zur Steuerung des Erdungsmagneten – 1 Stück;
- geteilte schwarze Wellung für die Automobilindustrie - 8 m;
- Kabel PVAM (PGVA) 1,5 mm (zum Anschluss des Netzschalterknopfes an den Netzschalter) – 16 m;
- Aufkleber am Netzschalter - 1 Stück;
- Aufkleber auf der Taste (Kippschalter) zur Steuerung des Netzschalters - 1 Stück;
Liebe Kunden!
1. Anforderungen an den Batteriehauptschalter sind in Teil 9 enthalten ADR 2017 (Band 1, Band 2). Weder das angegebene Dokument noch ein anderes regulatorisches Dokument enthält keine Verfügbarkeitsanforderungen ROTER KNOPF (ROTE KAPPE) oder Fotos des Hauptbatterieschalters.
2. Abschnitt 9.2.2.8.4 ADR sagt: „Der Switch muss über ein Gehäuse mit Schutzart IP 65 gemäß IEC 60529 verfügen.“ Auf den Batterieschalter, der im von uns gelieferten Bausatz enthalten ist Hersteller SOATE stellt eine Bescheinigung über die Einhaltung der Anforderungen von TR CU 018/2011 bereit. Anforderungen an zusätzliche Pässe, Nummern, Markierungen und andere Dinge, die nicht in den behördlichen Dokumenten enthalten sind, sind überflüssig.
3. Das Obige Abschnitt 9.2.2.8.4 des ADR enthält nicht keine Pflicht Kennzeichnungspflichten direkt vom Batteriehauptschalter mit der Aufschrift „IP65“.
4. Batteriehauptschalter Bruch nur eines Drahtes ( das heißt, ein Pol, „+“) ist einpolig und damit der Schalter funktioniert, muss er nicht ständig mit Strom versorgt werden. .
5. Ihnen von einigen Verkäufern und inkompetenten Verkehrspolizisten aufgezwungen Netzschalter-Set „mit roter Abdeckung“, „mit roter Mütze“ ist absolut ähnlich Massenschalter von SOATE, umgeben von verschiedenen optionalen Dokumenten, Markierungen „Wichtigkeit“, „Einzigartigkeit“, „Bedeutung“ verleihen.
6. Im Falle eines Scheiterns in der Erlaubnis zum Transport gefährlicher Güter aufgrund einer Fehlanpassung des Hauptschalters Batterie, Senden Sie uns eine schriftliche Ablehnung des Verkehrspolizisten und wir erstatten Ihnen Ihr Geld zurück.
Generell muss die elektrische Leitung des Fahrzeugs sicher befestigt und so verlegt sein, dass sie vor mechanischen und thermischen Einflüssen geschützt ist (Ziffer 9.2.2.2.2 des ADR). Gilt für alle Kategorien Fahrzeuge Transport gefährlicher Güter, einschließlich VERPACKT, SCHUTZ und TANK, mit Ausnahme von EX/II-Fahrzeugen.
Batteriehauptschalter („Masseschalter“). Sollte so nahe wie möglich an der Batterie angebracht werden. Wenn ein einpoliger Schalter verwendet wird (öffnet nur ein Kabel), muss der Schalter bei Fahrzeugen, die nach dem 1. Juli 2005 erstmals zugelassen wurden, am Stromkabel (dem „positiven“ Kabel) installiert werden. (Ziffer 9.2.2.3.1 ADR). Gilt für alle Kategorien von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren, einschließlich VERPACKT-, SCHÜTTGUT- und TANK-Fahrzeuge, mit Ausnahme von EX/II-, AT- und OX-Fahrzeugen.
Der Anschlusspunkt des Elektrokabels an den Hauptschalterkontakten muss die Schutzart IP 54 aufweisen (teilweiser Schutz gegen Staub und Schutz gegen Spritzwasser aus allen Richtungen). Das bedeutet, dass die Kontakte nicht freigelegt werden können. Dieser Schutzgrad ist jedoch nicht erforderlich, wenn die Kontakte in einer Hülle eingeschlossen sind, bei der es sich um ein zusätzliches Schaltergehäuse oder einen Batteriebehälter handeln kann, im letzteren Fall (Batteriebehälter) können die Kontakte beispielsweise einfach isoliert werden; Gummikappen. (Abschnitt 9.2.2.3.4 ADR) Gilt für alle Kategorien von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren, einschließlich VERPACKT-, SCHÜTTGUT- und TANK-Fahrzeuge, mit Ausnahme von EX/II-, AT- und OX-Fahrzeugen.
Der Schalter muss über ein Gehäuse mit Schutzart IP 65 verfügen (vollständiger Schutz gegen Staub und Schutz gegen starkes Strahlwasser aus allen Richtungen). Diese. Es reicht aus, wenn ein vollständiger Schutz vor Staub und Schutz vor starkem Strahlwasser aus allen Richtungen durch das Schaltergehäuse selbst gewährleistet ist und nicht durch ein zusätzliches Gehäuse, wie es das ADR bis 2015 vorschreibt. (Absatz 9.2.2.3.3 ADR) Gilt für alle Kategorien von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren, einschließlich VERPACKT-, SCHÜTTGUT- und TANK-Fahrzeuge mit Ausnahme von EX/II-, EX/III-, AT- und OX-Fahrzeugen.
Das Steuergerät (Schlüssel, Schaltersteuerknopf) muss in der Fahrzeugkabine an einer für den Fahrer zugänglichen Stelle installiert und deutlich gekennzeichnet sein. Es muss durch eine Schutzabdeckung, einen Doppelschalter oder andere geeignete Maßnahmen gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützt werden. (Ziffer 9.2.2.3.2 ADR). Typischerweise werden als Steuergerät ein Kippschalter mit Abdeckung, zwei Tasten, die gleichzeitig gedrückt werden müssen, ein Drehkippschalter mit Verriegelung usw. verwendet. Gilt für alle Kategorien von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren, einschließlich VERPACKT-, SCHÜTTGUT- und TANK-Fahrzeuge, mit Ausnahme von EX/II-, AT- und OX-Fahrzeugen.
Wenn das Fernbedienungsgerät (Kippschalter) über einen elektrischen Antrieb verfügt, müssen die Stromkreise dieses Geräts geschützt werden Sicherung oder einen Schutzschalter, der so nah wie möglich an der Stromquelle angebracht ist. (Absatz 9.2.2.3.2, 9.2.2.5.1 (c) und 9.2.2.5.2 ADR). Gilt für alle Kategorien von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren, einschließlich VERPACKT-, SCHÜTTGUT- und TANK-Fahrzeuge, mit Ausnahme von EX/II-, AT- und OX-Fahrzeugen.
Eine Fehlfunktion oder Demontage des Hauptbatterieschalters und seines Fernbedienungsgeräts in Fällen, in denen deren Anwesenheit zwingend erforderlich ist, ist nicht akzeptabel. (20.14.15 Anhang Nr. 8 TR CU) Gilt für alle Kategorien von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren, einschließlich VERPACKT, SCHUTZ und TANK.
Eine häufige Frage ist, wie der Masseschalter des Fahrzeugs angeschlossen wird. Schließlich verfügt nicht jedes moderne Auto über eine so nützliche Funktion. Und nach mehrtägigem Parken stellt man regelmäßig fest, dass die Batterie leer ist. Schließlich verfügt ein Auto über viele verschiedene Geräte, die ständig an die Batterie angeschlossen sind. Und selbst im Sparmodus bleibt der Energieverbrauch konstant.
Auch das Risiko von Ausfällen elektrischer Geräte und Stromlecks durch Schäden an der Isolierung kann nicht ausgeschlossen werden. In all diesen Fällen wird ein solcher Schalter nicht überflüssig sein, daher empfehlen erfahrene Autoenthusiasten den Einbau eines solchen Geräts in das Auto.
Wie schließe ich den Masseschalter des Fahrzeugs an? Bevor Sie diese Frage stellen, sollten Sie festlegen, wo Sie sie platzieren sollen. Meistens wird der Knopf in der Nähe der Batterie installiert, wodurch Sie die Länge des „Masse“-Kabels erheblich reduzieren können. Die meisten modernen Tastenmodelle sind vom Typ Fernbedienung. Geschäfte bieten oft Tasten an, die mit einem Minuspol kombiniert sind. Dies ist die bequemste Option.
Was werden Sie brauchen?
Zur Installation benötigen Sie folgende Dinge:
- Masse-Aus-Taste;
- Drähte mit einem Querschnitt von 5-10 mm;
- Crimpverbinder;
- Siegel vom Spiegel;
- Minuspol für Batterie;
- Heißklebepistole;
- Sicherung.
Installation
Vor der Installation müssen Sie berücksichtigen, dass Sie mit einem Elektriker zusammenarbeiten müssen. Bewerten Sie daher Ihre Fähigkeiten. Wenn möglich, wenden Sie sich an eine erfahrenere Person oder bitten Sie sie um Hilfe. Die Installation erfolgt wie folgt:- Klemmen Sie die Batterie ab, um einen Kurzschluss zu vermeiden. Entfernen Sie das Minuskabel.
- Es wird ein Platz für den Knopf ausgewählt und an dieser Stelle werden Löcher für seine Befestigung gebohrt. Normalerweise müssen Sie 2-3 Löcher bohren;
- Als nächstes gibt es 2 Möglichkeiten. Die erste besteht darin, das bereits an der Batterie installierte Kabel zu verwenden. In diesem Fall müssen Sie jedoch die Position der Taste sorgfältig auswählen. Die zweite Option verwendet einen neuen Draht. Daran ist ein Terminal angeschlossen. Auf der anderen Seite ist ein Crimpverbinder verbaut. Mit dieser Methode können Sie den Schalter an jedem geeigneten Ort installieren;
- Wir nehmen den Draht und quetschen ihn beidseitig in die Montageverbinder;
- Wir installieren den Knopf an der richtigen Stelle;
- Schließen Sie die Drähte an den Knopf an. Der Draht von der Klemme wird an „-B“ angeschlossen;
- Der nächste Schritt besteht darin, den zweiten freien Draht mit Masse zu verschrauben.
Erdung anschließen, um den Alarm zu umgehen
Wenn Sie eine Massenabschaltung mit gleichzeitigem Alarmbetrieb nutzen möchten. Sie müssen also ein wenig basteln. Am Minuspol wird ein zusätzlicher Draht angebracht, der nicht zu dick sein kann. Darin wird eine Sicherung eingeschnitten und diese Struktur mit der Karosserie verschraubt.
Dies reicht aus, damit der Alarm funktioniert. Wenn Sie jedoch versuchen, den Motor zu starten oder ein anderes Gerät einzuschalten, brennt die Sicherung einfach durch. Wenn also die Masse angeschlossen ist, ist es nicht möglich, den Motor zu starten.
Sterbebegleitung
Um die Batteriepole in funktionsfähigem Zustand zu halten, ist eine rechtzeitige ordnungsgemäße Pflege erforderlich. Gehen Sie dazu wie folgt vor:
- Entfernen Sie die Batterie;
- Bereiten Sie eine starke Lösung aus Backpulver vor. Die Terminals werden darin abgesenkt. Sie sollten sie etwa 5 Minuten lang in der Lösung belassen. Während dieser Zeit kann man beobachten, wie Blasen aus dem Metall aufsteigen. Die Anschlüsse werden entfernt, wenn die Blasen nicht mehr fließen;
- Die ausgebauten Anschlüsse werden überprüft; sie dürfen keine starken Korrosionsschäden aufweisen. Wischen Sie die Anschlüsse ab.
- Tragen Sie spezielles Gleitmittel oder technische Vaseline auf die Kontaktstellen auf.
In manchen Fällen ist eine Erdungsverbindung einfach nicht möglich. Der Grund sind die Funktionen technische Eigenschaften Autos. Bei einigen modernen Autos reagiert das Motorsteuergerät nicht richtig, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird. In diesem Fall beginnt er, eine Fehlfunktion zu vermuten, und nachdem die Stromversorgung wiederhergestellt ist, beginnt er einfach mit dem Testen und verhindert so das Starten des Motors.
Um solche Probleme zu vermeiden, prüfen Sie vor dem Einbau des Schalters die Merkmale des elektrischen Systems des Fahrzeugs. Bei Bedarf können Sie mit einem Draht und einer Sicherung eine negative Spannung an den Block anlegen.
Abschluss. Viele Autoenthusiasten schalten ihr Auto aus verschiedenen Gründen regelmäßig aus. Normalerweise entfernen Sie dazu einen der Pole von der Batterie. Doch nachdem sie mit dieser alltäglichen Prozedur erschöpft sind, fragen sie sich, wie sie den Masseschalter des Fahrzeugs anschließen sollen. Eigentlich ist alles ganz einfach, Sie müssen nur den richtigen Ort auswählen und alles sorgfältig verbinden.
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