Polo-Limousine mit Automatikgetriebe: Merkmale des Polo-Limousine-Automatikgetriebes. Getriebe Volkswagen Polo Limousine Welches Getriebe hat die Polo Limousine?
Getriebe: 1 - rechter Antriebsflansch; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - Eingangswelle; 4 - Getriebeschaltmechanismus; 5 - Klemme zum Einstellen des Getriebesteuerantriebs; 6 - Getriebegehäuse; 7 - Lichtschalter umkehren; 8 - hintere Abdeckung; 9 - Verschnaufpause; 10 - linker Radantriebsflansch; 11 - Ablassschraube.
Das Getriebe ist ein mechanisches Zweiwellengetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang sowie Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist strukturell mit dem Differenzial und dem Achsantrieb verbunden.
Das Getriebe dient dazu, das Drehmoment an den Antriebsrädern und die Fahrzeuggeschwindigkeit in einem weiten Bereich zu ändern, wodurch die Möglichkeit geschaffen wird, rückwärts zu fahren und den Motor vom Getriebe zu trennen, wenn der Motor läuft Leerlauf. Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem Kupplungsgehäuse, dem Getriebegehäuse, gegossen aus Aluminiumlegierung und hintere Abdeckung aus gestanztem Stahl.
Getriebeschaltmechanismus: 1 - Gangwahlhebel; 2 - Cracker; 3 - Schalthebel; 4 - Gangwahlsperre.
Auf der Eingangswelle sind die Antriebsräder für den dritten, vierten und fünften Gang montiert. Alle Antriebsräder stehen im ständigen Eingriff mit den entsprechenden Abtriebsrädern der Vorwärtsgänge.
Rückwärtsgänge sind Stirnräder. Die Synchronisierung zum Einlegen des dritten und vierten Gangs ist auf der Eingangswelle installiert, und die Synchronisierung zum Einlegen des ersten und zweiten Gangs ist auf der Sekundärwelle installiert.
Die Übertragungskabel sind an einer am Getriebe montierten Kunststoffhalterung befestigt.
Auf der Sekundärwelle befinden sich angetriebene Zahnräder und ein Antriebszahnrad des Hauptzahnrads, die fest mit der Welle verbunden sind. Die Antriebsräder des dritten und vierten Gangs sowie die Abtriebsräder des ersten und zweiten Gangs verfügen über ein zusätzliches Stirnrad, mit dem bei eingelegtem Gang die Synchronisier-Rutschkupplung verbunden wird. Die vorderen Lager der Primär- und Sekundärwelle sind Rollenlager, die hinteren Lager sind Kugellager. Rollenlager tragen große radiale Belastungen, während Kugellager sowohl radiale als auch axiale Belastungen aufnehmen, die im Eingriff eines Schrägzahnradpaares auftreten.
Differential - konisch, zweisatellit. Das Abtriebsrad des Hauptantriebs ist mit dem Flansch des Differenzialgehäuses verschraubt. Das Differentialgehäuse enthält zwei Satelliten und zwei Seitenräder. Die Satelliten sind auf einer im Differentialgehäuse befestigten Achse montiert. Die Achswellenräder werden durch Schrauben mit den Flanschen der Radantriebe verbunden. Die Dichtungen arbeiten entlang der zylindrischen Flächen der Flansche und werden in die Buchsen des Kupplungsgehäuses und des Getriebes eingepresst.
Am Gehäuse des Schaltmechanismus ist eine Entlüftung angebracht, die den Getriebehohlraum mit der Atmosphäre verbindet. Es ist notwendig, den Zustand des Entlüfters zu überwachen, da dessen Verstopfung bei Erwärmung zu einem Druckanstieg im Getriebegehäuse führen kann, wodurch Öl durch die Dichtungen austritt.
Der Getriebesteuerantrieb besteht aus einem im Fahrzeuginneren am Bodentunnel installierten Steuermechanismus und einem am Kasten montierten Schaltmechanismus, die über zwei Kabel verbunden sind.
Das Gangwahlkabel ist mit dem Schalthebel verbunden und sorgt für eine Drehbewegung. Der Gangwahlhebel passt in die Nut des Schalthebels. Beim Wählen eines Gangs bewegt der Wählhebel den Schalthebel und positioniert den Gangwähler im Schlitz der entsprechenden Gabel. Sobald ein Gang ausgewählt wurde, dreht das Schaltkabel den Hebel, um den gewünschten Gang einzulegen.
Getriebesteuermechanismus: 1 - Gangwahlkabel; 2 - Schaltkabel; 3 - Getriebesteuermechanismus.
Getriebekabelenden: 1 - Ende des Schaltkabels; 2 - Spitze des Gangwahlkabels.
Das Schaltkabel und das Gangwahlkabel sind nicht austauschbar. Schalt- und Gangwahlkabel sind in der Länge verstellbar, indem die Spitzen entlang der Kabelwindungen verschoben werden. Werksseitig werden 2 Liter Getriebeöl in das Getriebe eingefüllt, dessen Austausch während der gesamten Lebensdauer nicht erforderlich ist. Zur Kontrolle des Ölstandes ist im Getriebegehäuse eine mit einer Verschlussschraube verschlossene Kontrollbohrung vorhanden. Durch dieses Loch können Sie bei sinkendem Ölstand Öl in die Box einfüllen.
Kontrollloch (Füllloch) im Getriebe.
Das Getriebe ist eine komplexe Baugruppe, deren Reparatur Erfahrung und Spezialwerkzeuge erfordert. Daher sollten Getriebereparaturen in einem spezialisierten Technikzentrum durchgeführt werden, das sowohl über die erforderliche Ausrüstung als auch über Ersatzteile verfügt. Um die Reparaturkosten zu senken, kann das Getriebe selbst aus- und eingebaut werden. Wenn das Getriebe stark beschädigt oder verschlissen ist, empfiehlt es sich, es komplett auszutauschen.
Automobil Volkswagen Polo Die Limousine kann mit einem von zwei Getrieben ausgestattet werden: entweder einem Sechsgang-Automatikgetriebe 09G oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe 02T.
Automatikgetriebe 09G
Es ist nach einem traditionellen Planetenschema mit Bremsung durch Reibungskupplungen aufgebaut und mit dem verbunden Kurbelwelle Motor. Elektronisches System Die automatische Getriebesteuerung überwacht ständig die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motorlast und eliminiert so Fahrerfehler. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lässt die Steuerung das Einlegen eines höheren Gangs nicht zu, um eine Überlastung des Motors zu vermeiden. Auch ein Herunterschalten bei zu hoher Drehzahl ist nicht möglich, um ein Überschreiten der maximal zulässigen Drehzahl zu verhindern Kurbelwelle Motor. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit abnimmt, schalten die Getriebe automatisch und ohne Eingreifen des Fahrers auf niedrigere Frequenzen um. Wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt, wird automatisch der erste Gang eingelegt.
Das Automatikgetriebe besteht aus einem Drehmomentwandler, einer Pumpe, einem Planetengetriebe, Lamellenkupplungen, Lamellenbremsen und einem Ventilblock.
Drehmomentwandler spielt die Rolle der Kupplung. Wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt, werden Motor und Getriebe reibungslos miteinander verbunden und das Drehmoment erhöht. Das Drehmomentwandlergehäuse ist über die Antriebsscheibe mit der Motorkurbelwelle verbunden und dreht sich bei laufendem Motor ständig. Der innere Hohlraum des Drehmomentwandlers ist mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt. Der Motor dreht den Drehmomentwandler, der das Pumpenrad antreibt, wodurch Strömungen erzeugt werden Arbeitsflüssigkeit Richtung Turbinenrad. Letzterer beginnt sich aufgrund des vom Pumpenrad erzeugten Arbeitsflüssigkeitsstroms zu drehen. Bei einem großen Unterschied in den Drehzahlen der Turbinen- und Pumpenräder ändert der Reaktor die Richtung des Flüssigkeitsstroms und erhöht so das Drehmoment. Mit abnehmender Geschwindigkeitsdifferenz wird es überflüssig und wird daher an der Überholkupplung montiert.
Hydrauliksystem Die Steuerung des Automatikgetriebes umfasst eine Pumpe, einen Druckregler, einen Schieber für die Gangwahl des Automatikgetriebes, Hilfsventile (Magnetventile), Kupplungen und Bremsen. Die vorne im Getriebegehäuse eingebaute Pumpe erzeugt Druck und versorgt alle Systeme im Getriebe mit Arbeitsflüssigkeit.
Planetengetriebe Ravinier-Systeme – Zahnradgetriebe mit externen und internen Zahnradeingriffen, die Folgendes ermöglichen verschiedene Möglichkeiten seine Elemente verbinden, um unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.
Planetenreihe entsprechen der Zahnradanordnung in einem Schaltgetriebe und helfen beim Wechseln der Gänge, das Übersetzungsverhältnis in einem Automatikgetriebe zu ändern.
Bandbremsen fixieren die Elemente des entsprechenden Planetengetriebes vorübergehend am Gehäuse AutomatikgetriebeÜbertragung
Steuerantrieb Beim Automatikgetriebe handelt es sich um einen Seilzugtyp, der nach dem gleichen Prinzip wie der Steuerantrieb eines Schaltgetriebes aufgebaut ist, sich jedoch in der Anzahl und Ausführung der Teile von diesem unterscheidet. Der Wählhebel des Automatikgetriebes ist an der gleichen Stelle im Bodentunnel angebracht wie der Schalthebel des Schaltgetriebes und über ein Kabel mit dem Steuergerät am Getriebe verbunden.
Differential konisch, viersatellit. Die dichte Verbindung der Innengelenke der Vorderradantriebe mit den Differentialgetrieben wird durch Öldichtungen gewährleistet.
Schaltgetriebe 02T
Hergestellt nach einer Zweiwellenkonstruktion mit synchronisierten Zahnrädern. Getriebe und Achsantrieb mit Differenzial haben ein gemeinsames Gehäuse. Das Kupplungsgehäuse ist vorne am Getriebegehäuse befestigt. Auf der Rückseite des Getriebegehäuses ist eine gestanzte Stahlabdeckung angebracht.
Auf der Eingangswelle sind die Antriebsräder des 1. und 2. Gangs sowie des Rückwärtsgangs fest mit der Eingangswelle verbunden, und die Antriebsräder des 3., 4. und 5. Gangs drehen sich frei auf Nadellagern.
Die Nebenwelle ist mit dem Antriebsrad des Hauptgetriebes verbunden, außerdem sind auf der Welle die Abtriebsräder des 1. und 2. Gangs frei drehbar auf Gleitlagern montiert. Die angetriebenen Zahnräder der III-V-Gänge und der Rückwärtsgänge sind auf Keilwellen montiert.
Das Einlegen der Vorwärtsgänge erfolgt durch axiale Bewegung der Kupplungen von zwei Synchronisierern und Gängen III-IV, die auf der Sekundärwelle bzw. Eingangswelle installiert sind, sowie der Synchronkupplung des 5. Gangs, die auf der Primärwelle installiert ist. Der Rückwärtsgang wird eingelegt, indem das Rückwärtsgang-Zwischenrad mit dem Abtriebsrad in Eingriff gebracht wird. Dabei handelt es sich um einen Kranz, der fest mit der Kupplung zum Einlegen des 1. und 2. Gangs verbunden ist und auf den Keilverzahnungen der Sekundärwelle montiert ist. Der Schaltmechanismus befindet sich im Getriebegehäuse. An der Außenseite befinden sich zwei Mechanikhebel: der Schalthebel und der Gangwahlhebel.
Der Steuerantrieb für ein Schaltgetriebe besteht aus einem am Gehäuseboden montierten Schalthebel mit Kugelgelenk, zwei Schalt- und Gangwahlseilen sowie einer im Getriebegehäuse befindlichen Mechanik. Um ein präzises Einlegen der Gänge zu gewährleisten, ist der Schalthebel der Schaltmechanik aus einem Stück mit einem massiven Gegengewicht gefertigt. Die Kabel werden durch eine am Gehäuseboden angebrachte Wärmeabschirmung vor Erwärmung durch Wärmestrahlung des Abgassystems geschützt. Die Gangwahl- und Schaltzüge unterscheiden sich strukturell voneinander und sind nicht austauschbar.
Hauptgetriebe besteht aus einem Paar zylindrischer Zahnräder, die aufgrund ihrer Geräuschentwicklung ausgewählt wurden. Das Drehmoment wird vom Hauptantriebsrad auf das Differenzial und weiter auf die Vorderradantriebe übertragen.
Differential Der Aufbau eines Schaltgetriebes ähnelt völlig dem Differenzial eines Automatikgetriebes.
Schaltgetriebe VW Polo-Limousine: 1 – rechter Antriebsflansch; 2 – Kupplungsgehäuse; 3 – Eingangswelle; 4 – Getriebeschaltmechanismus; 5 – Klemme zum Einstellen des Getriebesteuerantriebs; 6 – Getriebegehäuse; 7 – Rückfahrlichtschalter; 8 – hintere Abdeckung; 9 – Verschnaufpause; 10 – linker Antriebsflansch; 11 – Ablassschraube.
Vorderradantriebe
Die Vorderradantriebe umfassen externe und interne Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke), die durch Antriebswellen verbunden sind. Das Außenscharnier lässt nur Winkelbewegungen der verbundenen Wellen zu. Das Innenscharnier sorgt zusätzlich zu den Winkelscharnieren für eine axiale Verschiebung der Wellen beim Drehen der Vorderräder und beim Betätigen der Federung.
Das äußere Beerfield-Scharnier besteht aus einem Körper, einem Separator, einem Käfig und sechs Kugeln. Zur Aufnahme der Kugeln sind im Scharnierkörper und im Käfig Nuten angebracht. In der Längsebene werden die Rillen entlang eines Radius angebracht. Dadurch wird der erforderliche Drehwinkel des Außengelenks gewährleistet. Die verzahnte Spitze des äußeren Gelenkgehäuses wird in die Nabe eingebaut Vorderrad und mit einer Mutter daran befestigt. Der äußere Gelenkkäfig wird auf die Wellenverzahnung montiert und mit einem Sicherungsring an der Welle befestigt.
Das innere Antriebsgelenk eines Autos mit Schaltgetriebe vom Typ Lebro besteht wie das Gelenk vom Bierfield-Typ aus einem Gehäuse, einem Separator, einem Käfig und sechs Kugeln. Im Scharnierkörper und im Käfig befinden sich Nuten zur Aufnahme der Kugeln. Der Unterschied zwischen diesem Scharnier und dem Bierfield-Scharnier besteht darin, dass die Rillen des Scharnierkörpers gerade und nicht radial sind, wodurch sich die Scharnierteile in Längsrichtung bewegen können. Das innere Gelenkgehäuse ist mit sechs Schrauben an einem Flansch mit Außenverzahnung befestigt und mit einem Federring, der in der Nut des Flanschschafts installiert ist, im Seitenrad des Getriebes gesichert. Der innere Gelenkring wird auf die Wellenverzahnung montiert und mit einem Sicherungsring an der Welle befestigt.
In den Außenscharnieren der Typen Bierfield und Lebro sind Kugeln der gleichen Sortiergruppe verbaut. Da alle Teile des Scharniers gezielt aufeinander abgestimmt sind, ist eine Reparatur des Scharniers durch den Austausch einzelner Teile nicht möglich; als Ersatzteile wird lediglich das montierte Scharnier sowie ein kleiner Reparatursatz inklusive Sicherungsring geliefert , eine Abdeckung, Befestigungsklammern für die Abdeckung und ggf. Schmiermittel.
Das innere Antriebsgelenk eines Autos mit Schaltgetriebe vom Typ Tripod besteht aus einem Gehäuse und drei nadelgelagerten Rollen, die auf den Achsen einer Drei-Spike-Nabe montiert sind. Der Scharnierkörper verfügt über Nuten für die Rollen. Die Dreidornnabe wird mit einem Sicherungsring auf der Welle fixiert. Die Rollen ermöglichen eine Bewegung der Nabe in den Nuten des Scharnierkörpers in axialer Richtung, so dass der Antrieb verlängert oder verkürzt werden kann, um die gegenseitigen Bewegungen auszugleichen die Federung und Netzteil. Die Spitze des Innengelenkgehäuses mit Außenverzahnung wird mit einem in der Nut der Welle installierten Federring im Halbaxialgetriebe des Getriebes befestigt. Das Innengelenk vom Typ Tripod wird als Ersatzteil geliefert zwei Reparatursätze: ein großer, der alle Teile des Scharniers enthält, und ein kleiner, ähnlich dem Reparatursatz für das Außenscharnier.
Zum Schmieren der Scharniere wird ein spezielles Schmiermittel mit Molybdändisulfid (inländisches Analogon des Gleichlaufgelenks 4) verwendet. Die Hohlräume aller Scharniere sind durch gewellte Gummiabdeckungen, die mit großen bzw. kleinen Klammern an den Scharnierkörpern und Antriebswellen befestigt sind, vor Straßenschmutz und Wasser geschützt.
Die Antriebswellen variieren in der Länge, sodass der rechte und linke Radantrieb nicht austauschbar sind.
Antriebe der rechten „A“- und linken „B“-Räder der Volkswagen Polo Limousine (Schaltgetriebe): 1 – interner Scharnierkörper; 2 – Halterung der schmutzabweisenden Abdeckung des Innenscharniers; 3 – schmutzabweisende Abdeckung des Innenscharniers; 4 – Klemme zur Befestigung der schmutzabweisenden Abdeckung des Innenscharniers; 5 – Antriebswelle des rechten Rades; 6 – kleine Klemme zur Befestigung der schmutzabweisenden Abdeckung des Außenscharniers; 7 – schmutzdichte Abdeckung des Außenscharniers; 8 – große Klammer zur Befestigung der schmutzabweisenden Abdeckung des Außenscharniers; 9 – äußerer Scharnierkörper; 10 – Schutzscheibe; 11 – Antriebswelle des linken Rades.
Kupplung
Bei Volkswagen Polo-Limousinen mit Schaltgetriebe ist eine trockene Einscheibenkupplung mit zentraler Membranfeder verbaut.
Druckplatte montiert in einem gestanzten Stahlgehäuse, das mit sechs Schrauben am Schwungrad des Motors befestigt ist.
Angetriebene Festplatte sitzt auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle und wird durch eine Membranfeder zwischen Schwungrad und Druckplatte geklemmt.
Kupplungsausrücklager An der Führungshülse ist es mit zwei Schrauben am Kupplungsgehäuse befestigt und wird von einer Gabel, die auf einem im Kupplungsgehäuse eingeschraubten Kugelgelenk ruht, entlang der Hülse bewegt. Der Antrieb des Kugelgelenks erfolgt über den Arbeitszylinder des hydraulischen Kupplungsausrückers. Das Lager wird mit zwei Federklammern an der Gabel befestigt. Die Gabel ist zusätzlich mit einem Federverschluss am Kugelgelenk befestigt.
Hydraulische Kupplungsauslösung:
- ein Hauptzylinder, der im Motorraum des Arbeitszylinders installiert ist;
- eine Rohrleitung, die ein Rohr und Schläuche enthält;
- ein Kupplungspedal, das über eine Klemme mit dem Hauptzylinderdrücker verbunden ist.
Der Hauptzylinder ist über einen Schlauch mit einem gemeinsamen Behälter für beide Hauptzylinder verbunden und am Hauptzylinder montiert Bremszylinder. Der Nehmerzylinder ist mit dem Getriebegehäuse verschraubt und wirkt mit seiner Stange auf die Gabel. Der Kupplungsausrücker wird hydraulisch angetrieben Bremsflüssigkeit. Eine Verstellung des Kupplungsausrückantriebs während des Betriebs ist nicht vorgesehen.
Kupplungselemente für die VW Polo Limousine: 1 – Kupplungsgehäuse; 2 – Kupplungsausrückhebel; 3 – Kupplungsausrücklager; 4 – Druckplatte mit Kupplungsgehäusebaugruppe („Korb“); 5 – Kupplungsgehäuse; 6 – angetriebene Scheibe; 7 – Schwungrad.
An Volkswagen-Autos Die Polo-Limousine ist wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder Mod. ausgestattet. 021 oder Sechsgang-Automatikgetriebe Mod. 09G.
Das Schaltgetriebe ist in Zweiwellenbauweise mit synchronisierten Gängen ausgeführt. Getriebe und Achsantrieb mit Differenzial haben ein gemeinsames Gehäuse. Das Kupplungsgehäuse 11 ist am vorderen Teil des Getriebegehäuses befestigt. An der Rückseite des Kurbelgehäuses
Schaltgetriebe: 1 - hintere Abdeckung des Getriebes; 2 - Antriebsrad des 5. Gangs; 3 - Antriebsrad des 1. Gangs; 4 - Rückwärtsgang; 5 - Rückwärtsgang; b – Antriebsrad des 2. Gangs; 7 - Antriebsrad III Gang; 8 - Gangschaltmechanismus; 9 - Antriebsrad des 4. Gangs; 10 - Kupplungsausrücklager; 11 - Kupplungsgehäuse; 12 - Primärwelle (Antriebswelle); 13 - Flansch des Seitengetriebes zur Befestigung des Antriebs des rechten Vorderrads; 14 - Differentialgetriebe; 15 - angetriebenes Zahnrad des Hauptgetriebes; 16 - Seitengetriebeflansch zur Befestigung des linken Vorderradantriebs; 17 - Getriebegehäuse; 18 - sekundäre (angetriebene) Welle
Getriebe ist eine gestanzte Stahlabdeckung eingebaut 1.
Auf der Eingangswelle 12 befinden sich die Antriebsräder I und II sowie die Rückwärtsgänge, die fest mit der Eingangswelle verbunden sind, und die Antriebsräder III,
IV- und V-Zahnräder drehen sich frei auf Nadellagern.
Die Nebenwelle 18 ist zusammen mit dem Antriebsrad des Hauptgetriebes gefertigt; außerdem sind auf der Welle die Abtriebsräder des 1. und 2. Gangs frei drehbar auf Gleitlagern montiert. Abtriebsgetriebe III,
IV- und V-Gänge sowie Rückwärtsgänge sind auf Keilwellen montiert.
Das Einlegen der Vorwärtsgänge erfolgt durch axiale Bewegung der Kupplungen der beiden auf der Sekundär- bzw. Primärwelle montierten Synchronisierungen der Gänge HI und III-IV sowie der auf der Primärwelle installierten Synchronkupplung des V-Gangs. Der Rückwärtsgang wird eingelegt, indem das Rückwärtszwischenrad 4 mit dem Abtriebsrad in Eingriff gebracht wird
Das Zahnrad stellt die Sekundärwelle dar. Der Schaltmechanismus befindet sich im Getriebegehäuse.
An der Außenseite befinden sich zwei Mechanikhebel: der Schalthebel und der Gangwahlhebel.
Schaltgetriebe-Steuerantrieb: 1 - Gegengewicht des Schalthebels; 2 - Schalthebel; 3 - Gangwahlhebel; 4 - Schaltkabel; 5 - Gangwahlkabel; b - Wärmeschirm; 7 - Schalthebel; 8 - Kugelgelenk; 9 - Getriebesteuerhebel
Der Steuerantrieb für ein Schaltgetriebe besteht aus einer Wippe 7 des Schalthebels 9 mit einem am Gehäuseboden montierten Kugelgelenk 8, zwei Seilzügen zum Schalten 4 und Wählen von 5 Gängen sowie einer im Getriebe befindlichen Mechanik Gehäuse. Um ein klares Einlegen der Gänge zu gewährleisten, ist der Schalthebel 2 des Schaltmechanismus mit einem massiven Gegengewicht 1 verbunden. Die Kabel werden durch einen am Gehäuseboden angebrachten Wärmeschutz 6 vor Erwärmung durch Wärmestrahlung der Abgasanlage geschützt. Die Gangwahl- und Schaltzüge unterscheiden sich strukturell voneinander und sind nicht austauschbar.
Das Hauptgetriebe besteht aus zwei zylindrischen Zahnrädern, die auf Geräuschentwicklung ausgelegt sind. Das Drehmoment wird vom Abtriebsrad des Hauptantriebs auf das Differenzial und dann auf die Vorderradantriebe übertragen.
Das Differential ist konisch, vierteilig. Die Dichtheit der Verbindung zwischen den Wirbelgelenken der Vorderradantriebe und den Differenzialgetrieben wird durch Wellendichtringe gewährleistet.
Das Automatikgetriebe ist nach einem traditionellen Planetengetriebe mit Kupplungsbremsung konfiguriert und über einen Drehmomentwandler mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Das elektronische Automatikgetriebe-Steuerungssystem überwacht ständig die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motorlast und eliminiert Fahrerfehler, indem es verhindert, dass der Fahrer bei niedrigen Geschwindigkeiten in einen höheren Gang schaltet, um eine Überlastung des Motors zu vermeiden, oder bei zu hoher Geschwindigkeit herunterschaltet, wodurch die Möglichkeit einer Überschreitung ausgeschlossen wird die maximal zulässige Drehzahl der Motorkurbelwelle. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit abnimmt, werden die Gänge automatisch in niedrigere Gänge geschaltet, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt, wird automatisch der 1. Gang eingelegt.
Der Steueralgorithmus des Automatikgetriebes wird ausführlich in „Fahrzeugdesign“ beschrieben.
Das Automatikgetriebe besteht aus einem Drehmomentwandler, einer Pumpe, einem Planetengetriebe, Lamellenkupplungen, Lamellenbremsen und einem Ventilblock.
Der Drehmomentwandler übernimmt die Rolle einer Kupplung und dient dazu, den Motor- und Getriebemechanismus reibungslos zu verbinden und das Drehmoment zu erhöhen, wenn das Fahrzeug in Bewegung kommt. Das Drehmomentwandlergehäuse ist über die Antriebsscheibe mit der Kurbelwelle des Motors verbunden und dreht sich bei laufendem Motor ständig. Der innere Hohlraum des Drehmomentwandlers ist bei Automatikgetrieben mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt. Der Motor dreht den Drehmomentwandler und treibt das Pumpenrad an, wodurch Arbeitsflüssigkeitsströme in Richtung des Turbinenrads erzeugt werden. Letzterer beginnt sich aufgrund des vom Pumpenrad erzeugten Arbeitsflüssigkeitsstroms zu drehen. Bei einem großen Unterschied in den Drehzahlen der Turbinen- und Pumpenräder ändert der Reaktor die Richtung des Flüssigkeitsstroms und erhöht so das Drehmoment. Mit abnehmender Geschwindigkeitsdifferenz wird es überflüssig und wird daher an der Überholkupplung montiert.
Das hydraulische Steuersystem für das Automatikgetriebe umfasst eine Pumpe, einen Druckregler und ein Schiebeventil zur Auswahl des Automatikgetriebebereichs. Hilfsventile (Magnetventile), Kupplungen und Bremsen. Die vorne im Getriebegehäuse eingebaute Pumpe erzeugt Druck und versorgt alle Systeme im Getriebe mit Arbeitsflüssigkeit.
Planetenradsätze entsprechen einem Gangsatz in einem Schaltgetriebe und dienen der Änderung der Übersetzungsstufe in einem Automatikgetriebe beim Gangwechsel.
Das Planetengetriebe des Ravinier-Systems ist Zahnradgetriebe mit Außen- und Innenverzahnung, was verschiedene Möglichkeiten der Verbindung seiner Elemente bietet, um unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.
Bandbremsen dienen dazu, die Elemente des entsprechenden Planetengetriebes vorübergehend am Automatikgetriebegehäuse zu blockieren.
Der Automatikgetriebe-Steuerantrieb ist ein Seilzugtyp, der nach dem gleichen Prinzip wie der Schaltgetriebe-Steuerantrieb aufgebaut ist, sich jedoch in der Anzahl und Ausführung der Teile von diesem unterscheidet. Der Schieber 4 (Abb. 6.8) des Automatikgetriebe-Wählhebels ist an der gleichen Stelle im Bodentunnel 3 wie der Schalthebel des Schaltgetriebes montiert und über Kabel 1 mit dem Steuergerät am Getriebe 7 verbunden.
Der Aufbau des Automatikgetriebedifferenzials ist dem des Schaltgetriebedifferenzials völlig ähnlich.
Automatikgetriebe: 1 - Hauptgetriebegehäuse; 2 - Arbeitsflüssigkeitswärmetauscher; 3 - Halterung für die linke Aufhängungshalterung des Aggregats; 4 - Wählpositionssensor; 5 - Drehmomentwandlergehäuse; b - Drehmomentwandler
Automatikgetriebe-Steuerantrieb: 1 - Getriebesteuerkabel; 2 - Griff des Gangwahlhebels; 3 - Bodentunnel; 4 - Gangwahlgestänge; 5 - Wählhebelabdeckung; b - Kabelhalter; 7 - Getriebe
Für die Reparatur eines Getriebes, insbesondere eines Automatikgetriebes, ist ein großer Satz erforderlich Spezialwerkzeuge und die entsprechende Vorbereitung des Ausführenden, daher behandelt dieser Abschnitt nur den Aus- und Einbau des Getriebes, den Austausch seiner Dichtungen und die Reparatur des Antriebs. Lassen Sie das Getriebe bei Bedarf von einer spezialisierten Servicestelle reparieren.
Der Volkswagen Polo hat sechs Generationen, jede davon hat ihre eigene Designmerkmale, inklusive Motor und Getriebe.
Versionen des Volkswagen Polo mit Schaltgetriebe
Das Schaltgetriebe dieses Autoherstellers war in allen Generationen seit jeher für seine Zuverlässigkeit und Schlichtheit bekannt. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit allen Versionen des Polo mit Mechanik:
| Fahrzeuggeneration | Körpertyp | Herstellungsjahre | Motor |
|---|---|---|---|
| ICH | Limousine, 3-türiges Fließheck | 1975 - 1988 | Diesel 1,3 l |
| II | 3-türiges Fließheck, Coupé | 1981 - 1994 | Benzin 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 und 1,4 l |
| III | Limousine, Kombi, 3- und 5-türiges Fließheck | 1994 - 2002 | Benzin 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 und 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzin 1,2; 1,4 und 1,6 l Diesel 1,4 und 1,9 l |
|
| V | Limousine, 3- und 5-türiges Fließheck | 2009 – N.V. | Benzin 1,2; 1,4 und 1,6 l Diesel 1,4 l |
| VI | 5-türiges Fließheck | 2017 – N.V | Benzin 1,0 l Diesel 1,6 l |
Modelle mit Schaltgetriebe für Volkswagen Polo
Bei den ersten Versionen des Volkswagen Polo waren ausschließlich Viergang-Schaltgetriebe verbaut. Mit dem Aufkommen leistungsstärkerer neuer Motoren waren diese jedoch nicht in der Lage, das Drehmoment des Motors zu verarbeiten, weshalb der Autohersteller beschloss, neuere Modelle mit Fünfgang-Schaltgetriebe zu entwickeln.
Bei der Konstruktion des verbesserten Getriebes wurde das Prinzip der Modularität zugrunde gelegt, was die Entwicklung von Getriebekomponenten und -mechanismen in neuem Design impliziert. Dank des Einsatzes moderner Computertechnologien verfügten die neuen Getriebeeinheiten über eine hervorragende Optimierung, die sich in hoher Qualität ausdrückte Betriebseigenschaften, Umweltfreundlichkeit sowie das geringe Gewicht der gesamten Box.
So wurden die mechanischen Getriebeeinheiten 002 und 02T auf den Markt gebracht, die erfolgreich in Volkswagen Polo-Limousinen eingebaut werden.
Der erste ist für Drehmomente bis 150 N*m ausgelegt, der zweite für 200 N*m. Alle verfügen über ein Zweiwellensystem mit synchronisierten Gängen. Ihre Hauptmerkmale sind sanfte und präzise Gangwechsel, höchste Effizienz, geringes Gewicht, modularer Aufbau sowie ein serienmäßiger Seilzugantrieb.
Als Referenz! Die Übersetzungsverhältnisse des Schaltgetriebes sind so ausgelegt, dass diese Getriebeeinheit mit Motoren unterschiedlicher Leistung kombiniert werden kann!
Nachfolgend finden Sie eine Tabelle, die die Kombination verschiedener Typen von Volkswagen Polo-Motoren mit einigen Modellen von Getriebeeinheiten zeigt:
| PPC-Index | KP | EYW | JJ |
|---|---|---|---|
| Motor | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 l (47 kW) |
| Übersetzungsverhältnis | |||
| Hauptgetriebe | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. Gang | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. Gang | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. Gang | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. Gang | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. Gang | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Übertragen Umkehren | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Tachotyp | Elektronisch | ||
| Getriebeöltyp | G50 SAE 75W 90 (Synthetisches Öl) |
||
| Ölvolumen, l | 1,9 | ||
| Austauschhäufigkeit Öle | Während der gesamten Lebensdauer ist kein Austausch erforderlich | ||
| Kupplungsantrieb | Hydraulisch | ||
Was die Kosten für ein Schaltgetriebe für dieses Auto betrifft, sollte klargestellt werden, dass das neue Aggregat etwa 150 bis 200.000 Rubel kosten wird. Wenn wir die Vertragsoption in Betracht ziehen, ist der Preis deutlich niedriger – etwa 40.000 Rubel.
Leistungsindikatoren für Schaltgetriebe
Unter Autofahrern gibt es seit jeher Streitigkeiten über die Wahl der Getriebeart. Manche Menschen mögen die Einfachheit und den Komfort, ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren, während andere die Zuverlässigkeit, Schlichtheit und die Möglichkeit, ein Auto mit Schaltgetriebe zu „fühlen“, schätzen. Im Folgenden sind die wichtigsten Leistungsindikatoren aufgeführt verschiedene Typen Getriebe für einen 1,6-Liter-Motor:
Grundlegende Fehler des Schaltgetriebes beim Volkswagen Polo
Die Mechanik des Volkswagen Polo ist nach den Bewertungen der Besitzer dafür bekannt, dass sie keine Konstruktionsfehler, Krankheiten usw. aufweist typische Fehler. In der Regel gibt die Box dem Besitzer während der gesamten Lebensdauer des Autos keinen Anlass, sie zu zerlegen. Es gibt jedoch Sonderfälle, die dennoch dazu zwingen, auf diese Übertragungseinheit zu achten:
| Ursache der Fehlfunktion | So beheben Sie das Problem | Ungefähre Laufleistung, tausend Kilometer |
|---|---|---|
| Vibration und Lärm | ||
| Ausfall oder unzureichende Befestigung von Getriebe- oder Motorlagern | Stützen austauschen oder festziehen | Über 150 |
| Defekte Zahnräder und Lager | Getriebeüberholung | Über 150 |
| Ausgenutzt Getriebeöl erfüllt nicht die genannten Anforderungen | Öl wechseln | Über 150 |
| Niedriger Ölstand | Öl hinzufügen | Über 150 |
| Falsche Motoreinstellung | Einstellen des landwirtschaftlichen Motors | Über 150 |
| Ölleck | ||
| Verschleiß oder Beschädigung von Wellendichtringen (Dichtungselementen) | Öldichtungen oder Dichtelemente austauschen | Über 300 |
| Schwierigkeiten beim Schalten und knirschende Geräusche beim Schalten | ||
| Unzureichende Kupplungsauslösung | Reparatur des Kupplungsantriebs | Über 500 |
| Verschleiß der Antriebskabel | Antriebskabel austauschen | Über 500 |
| Schwächung der Synchronfedern | Synchronisierer austauschen | Über 500 |
| Spontaner Gangwechsel | ||
| Defekte Schaltgabeln oder Ausfall Haltefedern | Überholung des Getriebes | Über 500 |
| Erhöhtes Synchronkupplungsspiel an der Nabe | Überholung des Getriebes | Über 500 |
Reparatur oder Kauf eines Vertragsgetriebes Volkswagen Polo
Die Mechanik dieses Autos ist reparierbar, aber eine Generalüberholung des Geräts selbst durchzuführen ist eine sehr schwierige Aufgabe. Dies liegt daran, dass hierfür bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten sowie das Vorhandensein eines Spezialwerkzeugs erforderlich sind.
Wenn Sie sich jedoch zwischen der Reparatur bei einem Fachbetrieb und dem Kauf einer Vertragsbox entscheiden, ist ein Besuch beim Service die beste Option. Erstens ist es viel günstiger und schneller, da Vertragseinheiten warten müssen, bis sie geliefert werden. Zweitens ist die Ursache für die Fehlfunktion der Box höchstwahrscheinlich ein falscher Fahrstil, der dazu führt, dass nur einzelne Komponenten und Teile verschlissen sind und nicht die gesamte Box.
Für Volkswagen Polo 2010 ( Russische Versammlung) Fünfgang-Schaltgetriebe wurden mit dem Buchstabencode LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ eingebaut. Das Hauptpaar des Getriebes wurde mit eingebaut Übersetzungsverhältnis 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Originale Nummern des Schaltgetriebes: Nr. 02T300057Q. Nr. 02T300057QX. Nr. 02T300058C. Nr. 02T300058CX. Nr. 02T300020C. Nr. 02T300020CX. Nr. 02T300049M. Nr. 02T300020Q. Nr. 02T300049M. Nr. 02T300020R. Nr. 02T300020RX. Nr. 02T300020S. Nr. 02T300020SX. Radiallager mit der Originalnummer Nr. 02Т311206н fällt sehr oft aus. Die Gänge des 4. und 5. Gangs sind lang, das ist besser als beim Schaltgetriebe des Skoda Fabia. Originalnummern des 4. Gangs: Nr. 02T311351E. Nr. 02T311351AA. Nr. 02T311351F. Nr. 02T311145P. Nr. 02T311145AJ. Nr. 02T311145R. Originalnummern des 5. Gangs: Nr. 02T311158N. Nr. 02T311158P. Nr. 02T311158Q. Nr. 02T311158AQ. Nr. 02T311361A. Nr. 02T311361B. Nr. 02T311361C. Nr. 02T311361AC. Auch die Sekundärwellenbuchse ist kaputt; der Hersteller hat sie so gemacht, dass der Austausch sehr problematisch ist! Bei der Reparatur eines Getriebes müssen Sie die Sicherungsringe des 5. Gangs wechseln (sie sind Einwegringe). Wenn Sie dies nicht tun und alte einbauen, bricht sehr oft der 5. Gang ab (normalerweise die Eingangswelle, an der sich die Kupplung befindet). Nr. 02T311241E. Füllen Sie 75W-90 GL-4-Öle ein, vorzugsweise 500 Gramm mehr.
Um einen Ausfall des Getriebes zu verhindern, sollten Sie bereits bei den ersten Anzeichen eines Ausfalls darauf achten Getriebereparatur für Volkswagen Polo in Moskau Unser Unternehmen ist auf die Erbringung dieser Art von Dienstleistungen spezialisiert. Durchführung von Getriebereparaturen für jedermann Volkswagen-Modifikationen Polo: Polo I (86) (1975–1981), Polo II (86C) (1981–1994), Polo II Coupé (86C) (1981–1994), Polo III (6N1/6N2) (1994–2001), Polo III Variant (6KV5). ) (1997–2001) Polo III Classic (6KV2) (1995–2002) Polo IV (9N) (2001–2005) Polo IV (9N3) (2005–2009) Polo IV Fun (2004–heute) CrossPolo (2008–heute). ) Polo V (2009 - heute) Polo V Limousine (2010 - heute) halten sich unsere Spezialisten strikt an alle Anforderungen des Herstellers der entsprechenden Ausrüstung, was die Erzielung eines positiven Ergebnisses garantiert.
Liste der Zahlen Schaltgetriebe Volkswagen Polo
| 3D | 4S | 08/82-07/83 | POLO |
| 8N | 5S | 10/81-07/85 | POLO |
| 8R | 5S | 08/84-04/86 | POLO |
| 8S | 5S | 08/86-07/89 | POLO |
| 8Р | 5S | 08/83-07/92 | POLO |
| ADY | 5S | 08/85-07/86 | POLO |
| A.F.A. | 5S | 08/85-04/86 | POLO |
| AHD | 5S | 08/85-07/92 | POLO |
| AHZ | 5S | 05/86-07/92 | POLO |
| AKV | 4S | 12/86-07/92 | POLO |
| AKY | 4S | 12/86-07/92 | POLO |
| A.S.D. | 5S | 01/97-08/98 | POLO |
| ATV | 5S | 08/89-07/92 | POLO |
| AUG | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| AYZ | 5S | 10/90-07/92 | POLO |
| CEE | 5S | 08/92-07/93 | POLO |
| C.E.G. | 5S | 08/92-07/94 | POLO |
| C.E.H. | 5S | 08/92-07/94 | POLO |
| CEK | 5S | 08/92-07/94 | POLO |
| CEL | 4S | 08/92-07/94 | POLO |
| C.E.M. | 5S | 08/92-12/92 | POLO |
| CEN | 4S | 08/92-12/92 | POLO |
| CHB | 5S | 11/95-05/96 | POLO |
| C.H.C. | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| CHW | 5S | 10/94-04/96 | POLO |
| C.J.C. | 5S | 09/94-10/94 | POLO |
| C.J.F. | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| CMC | 5S | 08/93-07/94 | POLO |
| C.W.L. | 5S | 12/95-05/96 | POLO |
| CWN | 5S | 10/94-12/95 | POLO |
| C.W.S. | 5S | 10/94-07/95 | POLO |
| C.W.T. | 5S | 10/94-10/94 | POLO |
| C.W.U. | 5S | 10/94-04/96 | POLO |
| C.W.V. | 5S | 10/94-07/95 | POLO |
| cwx | 5S | 04/96-12/98 | POLO |
| CYP | 5S | 06/98-08/98 | POLO |
| CZG | 5S | 07/95-12/95 | POLO |
| DCA | 5S | 05/96-05/98 | POLO |
| DCC | 5S | 12/95-07/96 | POLO |
| DCD | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| DCG | 5S | 12/95-07/96 | POLO |
| DCH | 5S | 12/95-01/99 | POLO |
| DCJ | 5S | 05/96-12/98 | POLO |
| DCK | 5S | 09/97-12/98 | POLO |
| DCT | 5S | 10/94-12/95 | POLO |
| DDH | 5S | 07/95-12/95 | POLO |
| D.D.J. | 5S | 07/95-12/95 | POLO |
| DED | 5S | 07/96-12/98 | POLO |
| DFN | 5S | 05/96-09/01 | POLO |
| DFQ | 5S | 08/99-09/01 | POLO |
| DFW | 5S | 06/96-08/99 | POLO |
| DFX | 5S | 06/97-08/99 | POLO |
| DGF | 5S | 01/98-08/99 | POLO |
| DGG | 5S | 05/96-02/03 | POLO |
| DGT | 5S | 06/96-05/98 | POLO |
| DHB | 5S | 12/95-07/96 | POLO |
| DKC | 5S | 07/96-01/99 | POLO |
| DKE | 5S | 07/96-01/99 | POLO |
| DKF | 5S | 04/96-12/99 | POLO |
| DKG | 5S | 07/96-01/99 | POLO |
| DPG | 5S | 03/98-04/98 | POLO |
| DPX | 5S | 04/97-12/98 | POLO |
| DQW | 5S | 04/96-05/99 | POLO |
| DSG | 5S | 09/98-08/99 | POLO |
| DSP | 5S | 08/97-12/98 | POLO |
| D.S.Q. | 5S | 08/97-01/99 | POLO |
| DBA | 5S | 09/98-09/01 | POLO |
| DTX | 5S | 08/98-12/99 | POLO |
| DUV | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| DWZ | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXD | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXE | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXF | 5S | 03/98-02/01 | POLO |
| DXG | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXH | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXJ | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXK | 5S | 05/99-09/01 | POLO |
| DXM | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXN | 5S | 05/99-09/01 | POLO |
| DXP | 5S | 05/99-12/99 | POLO |
| DXQ | 5S | 03/98-12/99 | POLO |
| DXY | 5S | 11/97-08/99 | POLO |
| DYF | 5S | 12/98-09/01 | POLO |
| DYH | 5S | 12/98-09/01 | POLO |
| EAY | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EJY | 5S | 07/02-01/06 | POLO |
| EKU | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EKW | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| E.Q.W. | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EQX | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EQY | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EQZ | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EPOCHE | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| ERC | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| ERD | 5S | 01/99-12/99 | POLO |
| ESP | 5S | 10/99-09/00 | POLO 1.4 |
| ESR | 5S | 10/05-07/06 | POLO |
| EST | 5S | 10/05-07/06 | POLO |
| ESY | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETB | 5S | 07/99-07/01 | POLO |
| USW | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETD | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETE | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETF | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETG | 5S | 11/99-09/01 | POLO |
| EWR | 5S | 11/01- | POLO |
| E.W.T. | 5S | 10/01-12/02 | POLO |
| EWY | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EWZ | 5S | 09/00-09/01 | POLO |
| EXA | 5S | 10/99-07/06 | POLO |
| EXB | 5S | 09/00-09/01 | POLO 1.4 |
| EYD | 5S | 01/00-04/00 | POLO 1.4 |
| EYX | 5S | 07/06- | POLO |
| FCU | 5S | 11/01-06/02 | POLO |
| FCV | 5S | 11/01-04/03 | POLO |
| FDN | 5S | 07/06- | POLO |
| FDQ | 5S | 02/01-09/01 | POLO |
| FDX | 5S | 07/06- | POLO |
| FDY | 5S | 01/00-07/01 | POLO |
| FFD | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFE | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFF | 5S | 02/01-07/01 | POLO |
| FFH | 5S | 06/00-09/01 | POLO |
| FFL | 5S | 07/01-08/01 | POLO |
| FFM | 5S | 07/01-08/01 | POLO |
| FFR | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFS | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFV | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFW | 5S | 02/01-09/01 | POLO |
| FHX | 5S | 08/01-09/01 | POLO |
| FHZ | 5S | 08/01-09/01 | POLO |
| F.J.A. | 5S | 06/01-09/01 | POLO |
| F.L.W. | 5S | 08/02- | POLO |
| FNZ | 5S | 08/06- | POLO |
| FQE | 5S | 11/01-05/02 | POLO |
| FQT | 5S | 02/02- | POLO |
| FRA | 5S | 11/01-03/02 | POLO |
| FSM | 6S | 11/03-06/05 | POLO |
| FSP | 5S | 01/02-05/02 | POLO |
| FVS | 5S | 11/01-06/02 | POLO |
| FVT | 5S | 11/01- | POLO |
| FVU | 5S | 11/01-07/02 | POLO |
| FXP | 5S | 04/02-09/02 | POLO |
| G.A.R. | 5S | 04/02- | POLO |
| GBZ | 5S | 08/02- | POLO |
| G.D. | 4S | 08/74-07/77 | POLO |
| GDH | 5S | 05/02- | POLO |
| G.D.J. | 5S | 03/02- | POLO |
| GDL | 5S | 03/02-06/03 | POLO |
| GDM | 5S | 05/02-04/03 | POLO |
| GDN | 5S | 03/02-03/03 | POLO |
| BIP | 5S | 11/01-05/04 | POLO |
| DDR | 5S | 03/02-05/03 | POLO |
| GEF | 5S | 06/02- | POLO |
| G.E.H. | 5S | 04/03- | POLO |
| G.E.J. | 5S | 08/02- | POLO |
| GEK | 5S | 06/02- | POLO |
| GEL | 5S | 06/02-11/03 | POLO |
| JUWEL. | 5S | 05/02-11/03 | POLO |
| GEP | 5S | 06/02-05/03 | POLO |
| DE | 5S | 06/02-11/02 | POLO |
| ERHALTEN | 5S | 05/02-11/03 | POLO |
| GEU | 5S | 06/02-04/03 | POLO |
| GEV | 5S | 04/03- | POLO |
| GEX | 5S | 05/02-11/03 | POLO |
| GG | 4S | 04/75-07/80 | POLO |
| GGO | 5S | 12/01- | POLO |
| GGU | 5S | 11/02- | POLO |
| GGV | 5S | 11/02- | POLO |
| G.J. | 4S | 04/75-07/80 | POLO |
| G.K.J. | 5S | 07/06- | POLO |
| GKK | 5S | 07/06- | POLO |
| GKL | 5S | 07/03-08/03 | POLO |
| GKM | 5S | 12/03-04/04 | POLO |
| GKN | 5S | 08/02- | POLO |
| GKP | 5S | 11/02-08/03 | POLO |
| GKR | 5S | 05/02-05/03 | POLO |
| GKS | 5S | 09/02-04/03 | POLO |
| GKT | 5S | 06/02- | POLO |
| GKU | 5S | 11/02-04/03 | POLO |
| GKV | 5S | 09/02-09/03 | POLO |
| G.K.W. | 5S | 11/02-06/03 | POLO |
| G.L.W. | 5S | 08/02- | POLO |
| GNB | 5S | 02/03-01/04 | POLO |
| GFK | 5S | 04/03- | POLO |
| GRQ | 5S | 12/03- | POLO |
| GRR | 5S | 12/03- | POLO |
| GRS | 5S | 05/03- | POLO |
| GRU | 5S | 08/02- | POLO |
| GRV | 5S | 12/03- | POLO |
| GRW | 5S | 01/04- | POLO |
| GRAU | 5S | 04/03- | POLO |
| GRZ | 5S | 04/03- | POLO |
| G.S. | 4S | 08/77-07/79 | POLO |
| G.S.A. | 5S | 05/03- | POLO |
| G.S.B. | 5S | 04/03-05/06 | POLO |
| GSH | 5S | 03/03- | POLO |
| G.S.J. | 5S | 04/03- | POLO |
| GSK | 5S | 03/06-09/07 | POLO |
| GSM | 5S | 10/04- | POLO |
| G.U. | 4S | 08/81-12/86 | POLO |
| GVZ | 5S | 09/05-05/06 | POLO |
| G.W. | 4S | 10/81-07/83 | POLO |
| GX | 4S | 08/82-12/86 | POLO |
| HCS | 5S | 04/05-06/08 | POLO |
| HDK | 5S | 07/03- | POLO |
| HDS | 6S | 05/04-06/08 | POLO |
| HDT | 5S | 08/02- | POLO |
| HET | 5S | 03/04-06/05 | POLO |
| HGF | 5S | 03/06-09/07 | POLO |
| H.G.W. | 5S | 04/04-06/05 | POLO |
| HGX | 5S | 05/04-05/06 | POLO |
| HGY | 5S | 04/04-06/05 | POLO |
| HVU | 5S | 05/06-07/06 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| HWY | 5S | 09/05-05/06 | POLO |
| HXL | 5S | 06/06-06/08 | POLO |
| HZM | 5S | 05/06-07/06 | POLO |
| HZN | 5S | 05/06-07/06 | POLO |
| JCZ | 5S | 05/06-11/09 | POLO |
| J.D.A. | 5S | 05/06- | POLO |
| JDB | 5S | 05/06-11/09 | POLO |
| J.D.C. | 5S | 05/06-06/08 | POLO |
| J.D.D. | 5S | 05/06-11/09 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| J.D.E. | 5S | 05/06-11/09 | POLO |
| J.D.U. | 5S | 08/06- | POLO |
| J.F.M. | 5S | 05/06-06/08 | POLO |
| JFY | 5S | 04/07- | POLO |
| JFZ | 5S | 11/06-06/08 | POLO |
| J.G.C. | 5S | 11/06-05/09 | POLO |
| JGF | 5S | 04/07- | POLO |
| J.G.J. | 5S | 03/07- | POLO |
| JGQ | 5S | 11/06- | POLO |
| JGX | 5S | 05/07- | POLO |
| JGZ | 5S | 01/07- | POLO |
| JHF | 5S | 09/07-11/09 | POLO |
| J.H.G. | 5S | 11/05-05/09 | POLO |
| JHH | 5S | 04/05- | POLO |
| J.H.J. | 5S | 12/06- | POLO |
| JHL | 5S | 11/06-05/09 | POLO |
| JHN | 5S | 05/06-09/09 | POLO |
| JHQ | 5S | 11/06-09/09 | POLO |
| J.J.L. | 5S | 05/06-01/07 | POLO |
| JKL | 5S | 08/02- | POLO |
| J.N.C. | 6S | 04/06- | POLO |
| JUS | 5S | 11/06-09/09 | POLO |
| JXY | 5S | 01/07- | POLO |
| JYF | 5S | 07/06-11/09 | POLO |
| KDV | 6S | 05/07- | POLO |
| KFK | 5S | 06/09-07/12 | POLO |
| KPB | 6S | 11/07- | POLO |
| KWF | 5S | 05/08- | POLO |
| KYA | 6S | 05/09-11/09 | POLO |
| LGQ | 5S | 11/11-05/14 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| LNC | 5S | 05/08- | POLO |
| LNE | 5S | 10/08- | POLO |
| LNJ | 5S | 03/10- | POLO |
| LNR | 5S | 03/09-05/14 | POLO |
| LUE | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| L.U.J. | 5S | 11/09- | POLO |
| LUP | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LUU | 5S | 05/09- | POLO |
| LUX | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LUY | 5S | 05/09- | POLO |
| LUZ | 5S | 05/09- | POLO |
| LVA | 5S | 09/08-11/09 | POLO |
| LVC | 5S | 05/09- | POLO |
| LVE | 5S | 03/09-05/14 | POLO |
| LVE | 5S | 03/09-07/12 | POLO CROSS GAS |
| LVE | 5S | 03/09-07/12 | POLO-GAS |
| LVG | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LVL | 5S | 05/09- | POLO |
| LVW | 5S | 06/08- | POLO |
| LYL | 5S | 11/08- | POLO |
| M.A. | 4S | 08/80-01/81 | POLO |
| MAB | 5S | 01/10-07/14 | POLO |
| MAB | 5S | 02/10-07/14 | POLO VIVO |
| MAB | 5S | 02/10-07/14 | POLO VIVO CLASSIC |
| MAH | 5S | 10/09- | POLO |
| MAH | 5S | 02/10- | POLO VIVO |
| MAH | 5S | 02/10- | POLO VIVO CLASSIC |
| MAL | 5S | 01/10-01/11 | POLO |
| BESCHÄDIGEN | 5S | 01/10-01/10 | POLO |
| MATTE | 5S | 10/09-07/10 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| MDN | 5S | 10/09-01/11 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| MFV | 6S | 11/09-11/09 | POLO |
| MFX | 5S | 01/11-05/14 | POLO |
| MFX | 5S | 01/11-05/14 | POLO-GAS |
| MGZ | 5S | 03/09-05/14 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| MKN | 5S | 05/08-11/09 | POLO |
| MNY | 5S | 10/09-01/11 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| MS | 4S | 01/81-01/81 | POLO |
| MTH | 6S | 11/09-06/11 | POLO |
| MUW | 5S | 04/10-02/11 | POLO |
| MUX | 5S | 05/10-02/11 | POLO |
| MW | 4S | 11/80-01/81 | POLO |
| MZK | 5S | 11/10-05/14 | POLO |
| MZL | 5S | 11/10-05/14 | POLO |
| MZM | 5S | 11/10-05/14 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| MZN | 5S | 11/10-05/14 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| MZR | 5S | 02/11- | POLO |
| MZS | 5S | 11/10- | POLO |
| NBU | 6S | 11/09-01/14 | POLO |
| N.J.U. | 6S | 10/12-05/14 | POLO |
| N.J.U. | 6S | 05/14- | POLO 1.4 |
| N.J.V. | 5S | 06/14- | POLO 1.6 |
| NLC | 5S | 03/11-07/14 | POLO |
| NLC | 5S | 03/11- | POLO VIVO |
| NLC | 5S | 03/11- | POLO VIVO CLASSIC |
| NTD | 6S | 05/12-01/14 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| NVS | 5S | 04/12- | POLO |
| NVS | 5S | 05/12- | POLO VIVO |
| NVS | 5S | 05/12- | POLO VIVO CLASSIC |
| PEC | 6S | 02/14-07/14 | POLO 1.2 |
| PED | 5S | 02/14- | POLO 1.2 |
| PHB | 5S | 03/14- | POLO 1.4 |
| PNU | 6S | 08/13-05/14 | POLO 2.0 |
| PNY | 5S | 03/14- | POLO 1.4 |
| PNZ | 5S | 02/14- | POLO 1.2 |
| PPA | 6S | 02/14-04/14 | POLO 1.2 |
| PRN | 6S | 11/13-05/14 | POLO |
| PRP | 6S | 11/13-05/14 | POLO BLAU BEWEGUNG |
| PRQ | 6S | 05/14- | POLO 1.2 |
| Qualitätssicherung | 5S | 04/14- | POLO |
| QAB | 5S | 02/14- | POLO |
| Q.A.C. | 5S | 02/14- | POLO 1.0 |
| QAD | 5S | 02/14- | POLO |
| QAE | 5S | 02/14- | POLO 1.0 |
| QDG | 6S | 11/14-11/14 | POLO 1.8 |
| QED | 5S | 10/13-12/14 | POLO |
| QEG | 5S | 10/13-12/14 | POLO |
| QEJ | 5S | 10/13-12/14 | POLO |
| QER | 6S | 11/14-01/15 | POLO 1.0 |
| QGL | 5S | 11/14- | POLO |
| QNH | 6S | 02/14-05/14 | POLO 1.2 |
| QNM | 5S | 04/14- | POLO |
| QP | 4S | 01/81-09/81 | POLO |
| QQR | 6S | 11/14- | POLO 1.8 |
| QR | 4S | 01/81-09/81 | POLO |
| QS | 4S | 01/81-07/82 | POLO |
| QTR | 6S | 11/14- | POLO 1.0 |
| QTS | 5S | 11/14- | POLO 1.0 |
| QYC | 5S | 05/15- | POLO 1.4 |
| UZ | 4S | 08/80-01/81 | POLO |
Wenn solche Getriebe kaputt gehen, kann es notwendig sein, ein neues Produkt zu kaufen – und das führen wir neben allem anderen auch durch Verkauf von Getrieben- oder deren Wiederherstellung. Die Hauptgründe für das, was sie tun Getriebereparatur obligatorisch:
- akkumulierter natürlicher Verschleiß von Produktelementen aufgrund längerer und intensiver Nutzung;
- Kupplungsausfall oder falsche Einstellung, was zum Ausfall dieses Elements führt;
- nicht rechtzeitig erledigt Getriebeöl wechseln oder unkontrolliertes Volumen an Getriebeflüssigkeit;
- Verstoß gegen Empfehlungen zur Benutzung des Fahrzeugs, die sich auf die Reihenfolge des Gangwechsels und die Auswahl des entsprechenden Gangs beziehen.
Gutes produzieren Reparatur von Schaltgetrieben oder ein Automatikgetriebe kann nur von einem Meister durchgeführt werden, der über moderne Messmittel und hochpräzise Instrumente verfügt. Um zu klären, was sein wird Kosten für die Reparatur eines Volkswagen Polo-Getriebes in Moskau, muss der Mechaniker zunächst den technischen Zustand diagnostizieren, den Arbeitsumfang bewerten und die Notwendigkeit des Austauschs einzelner Komponenten beurteilen.
Ist das Getriebe defekt? Unsere Spezialisten reparieren das Schaltgetriebe eines Volkswagen Polo in Moskau
Die meisten Autos sind serienmäßig mit Schaltgetrieben ausgestattet. Um Schäden an Getriebekomponenten zu vermeiden, Reparatur des Schaltgetriebes für Volkswagen Polo in Moskau muss sofort durchgeführt werden, sobald erste Anzeichen einer Störung auftreten. Um es zu vervollständigen reparieren mechanische Boxen Getriebe, kann es erforderlich sein, solche Produkte auszubauen, einige Fehler können jedoch behoben werden, ohne dass das Getriebe ausgebaut werden muss. Austausch des Kurbelwellendichtrings, Kupplungswechsel und andere Teile werden häufig auch bei Reparaturen durchgeführt. Die Erfahrung von Spezialisten, ihre Verfügbarkeit Sonderausstattung und natürlich die Schwierigkeit der Störung – all dies zusammen beeinflusst, was die Preis für die Reparatur des Volkswagen Polo-Getriebes in Moskau und in welchem Zeitrahmen dies erfolgen wird.
Müssen Sie den technischen Zustand des Übertragungssystems wiederherstellen? Wir führen hochwertige Reparaturen am Getriebe des Volkswagen Polo durch
Unser Unternehmen produziert Garantie und Nachgarantie Reparatur des Volkswagen Polo-Getriebes, bei dem defekte Komponenten ausgetauscht werden. Entsprechende Maßnahmen müssen von Fachkräften durchgeführt werden Autoservice die sowohl über Erfahrung in der Erbringung dieser Arbeit als auch über ein hohes professionelles Niveau verfügen. In den meisten Fällen Reparatur des Automatikgetriebes des Volkswagen Polo, sowie mechanisch, beinhaltet die direkte Reparatur defekter Komponenten und Baugruppen, falls dies nicht möglich ist, deren Ersatz durch neue.
Die von uns durchgeführten Volkswagen Polo Getriebereparaturen sind ausschließlich hochwertige und schnelle Arbeiten qualifizierter Handwerker
Hergestellt in unserem Unternehmen Reparatur des Volkswagen Polo-Getriebes- das ist immer hochwertige und effiziente Arbeit, ausgeführt von qualifizierten Fachkräften. Die genaue Einhaltung der Herstelleranweisungen ist eine unabdingbare Voraussetzung bei der Arbeit der Mitarbeiter unseres Unternehmens, sei es beim Austausch eines Getriebes, Backstage-Reparatur oder Restaurierung anderer Teile. Jeder Verfahren wird bis ins kleinste Detail in der technischen Dokumentation beschrieben, die unsere Spezialisten auch bei der Durchführung nutzen Reparatur des Schaltgetriebes des Volkswagen Polo oder ein Automatikgetriebe.
Unser Autoservice führt folgende Arbeiten durch
- Austausch der Volkswagen Polo-Kupplung
- Austausch der Kurbelwellen-Öldichtung des Volkswagen Polo
- Austausch des Kurbelwellenlagers des Volkswagen Polo
- Austausch der Eingangswelle des Volkswagen Polo
- Austausch der Sekundärwelle des Volkswagen Polo
- Austausch der Antriebsdichtungen des Volkswagen Polo
- Ersetzen der Öldichtungen der Eingangswelle Volkswagen Polo
- Ersatz Ausrücklager Volkswagen Polo
- Austausch des Arbeitszylinders des Volkswagen Polo
- Austausch des Kupplungsseils des Volkswagen Polo
- Reparatur des Volkswagen Polo Kipphebels
- Volkswagen Polo Kipphebelverstellung
- Ersetzen des hinteren Kurbelwellendichtrings in einem Volkswagen Polo
- Ölwechsel im Schaltgetriebe Volkswagen Polo
- Ölwechsel im Getriebe des Volkswagen Polo
- Reparatur des Schaltgetriebegehäuses des Volkswagen Polo
- Reparatur des Schaltgetriebes des Volkswagen Polo
- Reparatur von Schaltgetrieben Volkswagen Polo
- Austausch des fünften Gangs im Volkswagen Polo
- Reparatur des fünften Gangs des Volkswagen Polo
- Ersetzen der Schaltseile des Volkswagen Polo
- Austausch der Volkswagen Polo-Kupplung
- ersatz von denfer Volkswagen Polo
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