Subaru Legacy (dritte Generation). Subaru Legacy III - Modellbeschreibung Getriebe und Kardan
Das Subaru Legacy-Konzept wurde erstmals 1987 veröffentlicht, die Serienproduktion des Modells in Japan und den USA begann nur zwei Jahre später. Das Auto wurde mit Limousinen- und Kombikarosserien angeboten. Die Autos waren mit atmosphärischen und aufgeladenen Boxer-Vierern mit einer Leistung von 102–280 PS ausgestattet. Mit. Die Veröffentlichung des Modells der ersten Generation endete 1994.
2. Generation (BD/BG/BK), 1993–1998
1993 kam die zweite Generation des Subaru Legacy in den Handel. Die Motoren blieben Vierzylinder, aber die schwächsten Versionen waren weg. Als stärkste Option wurde ein Auto angesehen, das mit einem 2,2-Turbomotor mit einer Leistung von 280 PS ausgestattet war. Mit. Die Autos wurden mit einer Fünfgang-„Mechanik“ oder einer Vierband-„Automatik“ vervollständigt. 1994 erschien ein Kombi (auf dem japanischen Markt hieß er Lancaster) mit einem Kunststoff-Offroad-Bodykit und erhöhte sich Bodenfreiheit. 1996 wurde Subaru Outback ein eigenständiges Modell. Die Produktion des „zweiten“ Subaru Legacy wurde 1998 eingestellt.
3. Generation (BE/BH), 1998–2004
Die dritte Generation des Subaru Legacy wurde von 1998 bis 2003 mit Limousinen- und Kombikarosserien produziert. Die Autos waren mit Vier- oder Sechszylinder-Boxer-Benzinern oder -Motoren ausgestattet Dieselmotoren. Während dieser Zeit wurden solche Versionen des Autos wie Blitzen, STI,.
4. Generation (BL/BP), 2003–2009
Subaru Legacy wurde 2003 in den Handel gebracht vierte Generation, ein Modell der dritten Generation mit einem um 20 mm vergrößerten Radstand. Autos wurden in Versionen mit einem Vier- oder Sechszylinder-Boxer-Benzin- oder Dieselmotor angeboten. Legacy wurde mit auf den russischen Markt geliefert Benzinmotoren 2.0 (150 PS), 2.5 (173 PS) und 3.0 mit 245 PS. Mit. 2009 gab es einen Generationswechsel.
Ende der Neunziger hatte die japanische Autoindustrie noch nicht die Notwendigkeit erkannt, den Käufer mit einem hellen Äußeren zu locken. Die Renaissance kam später, etwa zur Zeit des siebten Honda Accord und des ersten Mazda 6. Legacy Nummer drei ist also ein typisches Kind einer der konservativsten Designfirmen. Leider traute sich Subaru nicht, die Idee des keilförmigen Werks von Giorgetto Giugiaro weiterzuentwickeln. Aber es gab keine knalläugigen Impreza der zweiten Generation. Auffälligstes Gestaltungsmerkmal ist die Verbindung Rücklichter Kofferraumwanne mit Legacy-Schriftzug. Als Ergebnis haben wir eine äußerlich eher konservative Limousine, die eindeutig bestrebt ist, allen auf einmal zu gefallen, insbesondere auf dem amerikanischen Markt.
Innen
Der hinter rahmenlosen Türen verborgene Innenraum als logische Fortsetzung des Exterieurs ist unkompliziert gestaltet. Zweifarbige Verkleidung – ein klassischer Trick, der den Innenraum optisch teurer macht, funktioniert auch diesmal. Gemusterte Türverkleidungen, passend zu den Sitzen mit hellem Leder bezogen – mit Stilanspruch. Umso anstößiger ist es, auf der Mittelkonsole eine nicht allzu wenig überzeugende Imitation eines Baumes zu sehen. Vor allem im Gegensatz zum Echtholz am Momo-Lenkrad, das von der Dreiliter-Version hierher gewandert ist.
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Die Vordersitze können nicht als Sport bezeichnet werden: Die seitlichen Stützrollen sind zu weit auseinander. Aber zum Profil und der Länge des Kissens - keine Beschwerden. Leider gibt es keine elektrischen Anpassungen. Im Fond ist ausreichend Platz für zwei durchschnittlich große Personen, vorausgesetzt, die vorderen Passagiere sind ähnlich groß.
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Die Ausstattung inklusive Lederausstattung, Automatik, Sitzheizung, Klimaautomatik und Tempomat ist nach den Maßstäben des Nicht-Premium-Segments der frühen 2000er-Jahre sehr überzeugend. Alle Bedienelemente sind vorhanden, aber nicht ohne ergonomische Fehlkalkulationen. So hat zum Beispiel nur das Fensterheber auf der Fahrerseite eine Hintergrundbeleuchtung und einen automatischen Schließer, Taschen in den Türen sind zu klein, und auch die Mittelarmlehne ist kein Rekordhalter in Sachen Lautstärke. Bei Subaru, sagen Sie, ist das nicht die Hauptsache?
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In Bewegung
Im Gegensatz zum Impreza ist der Legacy nicht an eine strenge Kleiderordnung gebunden, die einen Turbomotor und eine Mechanik vorschreibt. Betrachtet man Subaru als typische Limousine Mittelklasse, dann ist hier der atmosphärische Boxer „Four“ mit 2,5 Liter Volumen noch relevanter. Die Leistung ist verwirrend – nur 156 PS, und das noch dazu in Kombination mit einer Viergang-Automatik. Tötet das nicht die Sportlichkeit, die in jedem Subaru wohnen soll?
Die leiseste Berührung des Gaspedals wertet Legacy als Befehl „Face!“. Der Ruck von der Stelle ist scharf und sieht vielversprechend aus, aber das Wunder geschieht nicht. Ganz pflanzlich ist die Dynamik nicht zu nennen, die Limousine hält sich souverän im Strom, vom Sport ist der Legacy 2.5 aber zweifelsohne weit entfernt. Und die Hauptschuld liegt hier definitiv immer noch bei der Maschine. Die Box, die langsam ihre vier Gänge schlurft, ist deutlich auf Komfort getrimmt und zögert nicht, den Löwenanteil des Drehmoments zu stehlen. Sportmodus spart nur teilweise.
Schade, denn 223 Nm sind sinnvoller einzusetzen. Vor allem, wenn man bedenkt, wie brav die Limousine den Befehlen des Vierspeichen-Lenkrads gehorcht. Turns Legacy schreibt leicht und natürlich vor, als würde es auf der Straße kleben: Ein niedriger Schwerpunkt (unter anderem dank des Boxermotors) tut seinen Dienst. Mit zunehmender Geschwindigkeit ändert sich die Situation nicht. Rollen und Aufbauten sind immer noch minimal - Legacy zeigt mit all seiner Erscheinung deutlich, dass die ultimativen Fähigkeiten noch nicht erreicht sind.
Verbrauch auf 100 km
Die Federung (McPherson-Federbeine vorn und Mehrlenker hinten) versucht, eine Balance zwischen Komfort als integralem Bestandteil einer soliden Limousine und Sport zu finden, der von der Ideologie der Marke diktiert wird. Ob es funktioniert oder nicht, hängt von der Situation ab. Außerhalb der Stadt erzeugt ein allzu detailliertes Lesen der zahlreichen Asphaltfalten regelmäßig ein kleines Gieren. Aber in der Stadt können Sie dank der Energieintensität der Federung stürmen, ohne langsamer zu werden, sogar weben Straßenbahnschienen an der Kreuzung.
Alle Legacy der dritten Generation haben Allradantrieb, aber wie sie sagen, gibt es eine Nuance. Das Schicksal dieser Limousine wurde durch das Vorhandensein eines Maschinengewehrs und nicht durch den stärksten Motor bestimmt. Für die Drehmomentumverteilung ist hier nicht das Mittendifferenzial zuständig, sondern die hydromechanische Kupplung. Bei Schlupf der Vorderräder ist es in der Lage, bis zu 50 % der Traktion nach hinten zu übertragen. "Ehrlich" symmetrisch Allradantrieb mit einem Mittendifferential gab es viele leistungsstarke Versionen. Aber auch so ein Subaru kann auf rutschiger Fahrbahn Vertrauen geben. Lassen Sie nicht den hellsten, aber immer noch einen Stern aus dem Sternbild Plejaden.
Kaufhistorie
Boris' Romanze mit Subaru begann 2010. Der erste war der Impreza der ersten Generation, der ihn mit einer Kombination aus Zuverlässigkeit und rücksichtslosem Handling, die das ganze Jahr über erhältlich war, wirklich überzeugte. erschien nach ihr Ford Focus Boris erinnert sich noch mit Schaudern. Beim Kauf eines neuen Alltagsautos kam es 2014 natürlich nicht auf eine Marke an, sondern nur auf Subaru. Da gegenüber dem Impreza etwas mehr Komfort gefordert war, jedoch nicht zu Lasten des Fahrverhaltens, begann die Suche nach dem Legacy.
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Erst nach anderthalb Monaten wurde ein passendes Exemplar gefunden. Eine 2001 aus Deutschland importierte europäische Limousine aus dem Jahr 2001 wurde mit 190.000 km verkauft. Boris reizte zunächst ein lebhafter Körper – fast komplett in seiner Heimatfarbe – und eine gute Ausrüstung. Der Preis lag etwas über dem damaligen Marktdurchschnitt - 310.000 Rubel.
Reparatur
Gleich nach dem Kauf wurden alle Filter ausgetauscht, neue Öle in Motor und Getriebe eingefüllt, Klimaanlage befüllt. Beim Bremsenwechsel fiel die Wahl auf größere 294-mm-Scheiben (statt 276 mm) mit Doppelkolben-Bremssätteln der nächsten Legacy-Generation. Boris ersetzte die Kerzen selbst, indem er einfach die Batterie entfernte und die Schachtel zur Seite schob Luftfilter. Dafür musste der Motor nicht aufgehängt werden.
Nach einem kleinen Unfall musste das Heck des Autos repariert werden. Der linke Heckflügel, der Kofferraumdeckel sowie eine Zierleiste und Heckoptik gingen unter den Austausch. Ersatzteile wurden in Wladiwostok gekauft, was zu spürbaren Einsparungen im Vergleich zu den Preisen in St. Petersburg führte. Beim kürzlichen TÜV wurde nochmal ein Ölwechsel im Automatikgetriebe gemacht. Gleichzeitig wurden Kugelgelenke und Lenkspitzen ausgetauscht und die Flüssigkeit in der Servolenkung aktualisiert.
Ausbeutung
Die aktuelle Laufleistung des Legacy liegt bereits bei über 300.000 km. Die Limousine kommt perfekt mit der Rolle eines Alltagsautos zurecht und überträgt problemlos Langstreckenfahrten - zum Beispiel nach Abchasien. Auch unter moderneren Subaru-Modellen sieht Boris noch immer keine Alternative zu ihm. Am liebsten pflegt er das Auto selbst.
Kosten
- Wartung mit Motorölwechsel (Motul 5W-40) und Filter - alle 10.000 km
- Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr - 12-13 l / 100 km
- Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 8-9 l / 100 km
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 10-11 l / 100 km
- Kraftstoff - AI-95
- Pläne
Pläne für ein Alltagsauto sind rein inländisch. Dies ist der Austausch der Windschutzscheibe, das Entfernen des abgelaufenen Katalysators und die Reparatur der Abgasanlage. Und vor allem - Sie müssen sich mit dem Ölbrenner auseinandersetzen. Auf einer kürzlichen Reise nach Woronesch (fast 1.300 km) hat Legacy fast einen Liter Öl gegessen.
Modellgeschichte
Die Premiere der dritten Generation des Subaru Legacy wurde 1998 angekündigt. Das Modell wurde in Japan und in den USA zusammengebaut. Erstmals in ihrer Geschichte wurde eine Limousine marktunabhängig mit einem nicht-alternativen Allradantrieb ausgestattet.
Subaru Legacy" 1998–2003 Die Motorenpalette bestand aus traditionellen Boxer-Vierern mit einem Volumen von 2,0 und 2,5 Litern. Die Leistung atmosphärischer Versionen begann bei 125 PS, aber der turbogeladene Legacy hatte 265 und sogar 280 PS. Die limitierten Versionen mit einem Dreiliter-Sechszylinder-„Gegenstück“ mit einer Leistung von 223 PS stachen heraus. Zivile Limousinen wurden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik ausgestattet, und für die STi-Version wurde ein Sechsgang-Schaltgetriebe bestellt.
Subaru Legacy" 1998–2004 Die Produktion des Legacy der dritten Generation endete 2004.
Wenn wir den alten Subaru nehmen, dann ...
Lafayette, Indiana
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy-Tourenwagen
Subaru-Vermächtnis- die dritte Generation der Mittelklasse-Limousine bzw. Kombi des japanischen Unternehmens Subaru.
Das Modell B4 wanderte von der zweiten Generation ab und wurde nur noch in der Limousine produziert. Der RSK wurde von dem beliebten 2,0-Liter-DOHC-Twin-Turbo-Motor mit 280 PS angetrieben. Mit mechanische Kiste Gang und 260 PS an der Maschine (Tiptronic). Dadurch dauert die Beschleunigung von 0-100 km/h mit Schaltgetriebe 5,7 Sekunden und mit Automatikgetriebe 6,7 Sekunden. Modelle, die für den Export nach Australien bestimmt waren, wurden auf die Verwendung von Benzin geringerer Qualität eingestellt und hatten infolgedessen weniger Leistung, 255 PS. für Modelle mit Schaltgetriebe und 236 PS mit Automatikgetriebe. Infolgedessen dauerte die Beschleunigung von 0-100 beim Schaltgetriebe 6,3 Sekunden und bei der Maschine 7,1 Sekunden. B4 mit Schaltgetriebe hatte eine Drehmomentverteilung von 50/50 zwischen Vorder- und Hinterrädern, mit Automatikgetriebe - 35/65. Die Turbinen arbeiten im Tandem und diese Beschleunigung ist darauf zurückzuführen, dass der Abgasdruck von einer Turbine auf zwei umgeschaltet wurde, wodurch mehr Leistung bereitgestellt wird.
Außerdem wurden im Vergleich zum Standard-Legacy das Bremssystem und das Steuersystem im B4 fertiggestellt. Mit vorderen Bilstein-Federbeinen und hinteren Stoßdämpfern erhielt der B4 einen harten, aber gleichzeitig sehr komfortable Federung. Das Bremssystempaket umfasste Scheibenbremsen und Antiblockiersystem für alle vier Räder. Vorne wurden in Verbindung mit Zweikolben-Bremssätteln belüftete 16-Zoll-Scheiben verbaut. Hinten - 15-Zoll-Scheiben wurden mit Einkolben-Bremssätteln ausgestattet. Der Innenraum wurde mit schwarzem Leder mit blauen Ledereinsätzen bezogen. Der Fahrersitz hatte ein elektronisches Verstellsystem. B4 kam mit 17" Leichtmetallräder BBS. Das half, das Gewicht des Autos auf 1495 Kilogramm bei vollem Tank (64 Liter) zu reduzieren. Niedrige Seitenverkleidungen (sog. Skirts) und ein Heckspoiler trugen zur Verbesserung der Aerodynamik bei. Im Allgemeinen hat Legacy B4 keine radikalen Unterschiede zu seinem Vorgänger. Das Modell B4 RS war mit einem weniger leistungsstarken 2-Liter-Saugmotor ausgestattet, hatte aber auch die meisten Unterscheidungsmerkmale leistungsstärkeres RSK-Modell.
Im Jahr 2001 wurde das Modell B4 RS25 mit einem 2,5-Liter-Saugmotor veröffentlicht. Im Jahr 2002 wurde das Modell B4 RS30 mit einem 3-Liter-EZ30-Saugmotor (Flat-6) auf den Markt gebracht.
Modifikationen [Bearbeiten | Code bearbeiten]
GT-B [Bearbeiten | Code bearbeiten]
GT-B-Spezifikation, dies ist eine verbesserte Version des Legacy Wagon, "B" ist die Abkürzung für Bilstein, mit dessen Gepäckträgern diese Version ausgestattet war. Die E-Tune II-Version wurde 2001 als Modell 2002 eingeführt. Autos mit Bilstein-Stoßdämpfern hatten ein kleines Bilstein-Emblem auf der Rückseite, unter dem „GT“-Emblem. In der Werksversion wurden 2,0-Liter-2-Stufen-Twin-Turbo-Motoren in der Konfiguration EJ208 (280 PS) an einem Schaltgetriebe und entsprechend EJ206 (260 PS) an einem Automatikgetriebe installiert. Das Auto war auch mit einem vorderen Schraubenschloss ausgestattet.
Überarbeitung D [Bearbeiten | Code bearbeiten]
Die vierte Überarbeitung des Legacy der dritten Generation brachte einige kleine, aber wichtige Änderungen an der Front des Autos. Kotflügel, Kühlergrill und Scheinwerfer wurden geringfügig verändert. Für den japanischen Markt erhielten die Scheinwerfer Xenonlampen, wodurch die Scheinwerfer selbst etwas kleiner wurden und auch der Kühlergrill seine Abmessungen änderte. Die neuen Lampen hatten auch eine Steuerung auf der Instrumententafel, mit der der Fahrer die Richtung des Lichts einstellen konnte.
Blitz [Bearbeiten | Code bearbeiten]
Avignon [Bearbeiten | Code bearbeiten]
Benannt nach einem Ort in Südfrankreich, wurde dieser Kombi 2001 auf der 35. Tokyo Motor Show gezeigt. Er hatte eine dunkelblaue Karosseriefarbe und war mit einem 2,5-Liter-Saugmotor ausgestattet. Der Avignon erhielt ein einzigartiges Bodykit, Räder und Innenausstattungsteile wie hellbraune Sitze und ein Armaturenbrett.
STi S401 [Bearbeiten | Code bearbeiten]
Im Jahr 2002 stellte Subaru ein B4 RSK-Sondermodell namens STi S401 vor, von dem allein 400 Autos für den japanischen Markt produziert wurden. Der Fahrzeugmotor ist mit einem größeren Saugrohr mit Ladeluftkühler und Luftführung sowie einem aktiven Abgaskatalysator ausgestattet niedriger Druck, wodurch die Motorleistung auf 293 PS gesteigert wurde. Mit. (Drehmoment 343 Nm). Das Getriebe ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Bremssystem mit Brembo-Bremssätteln mit Stahlflex-Bremsschläuchen. Hintere Querlenker an Kugelgelenken. Zur Serienausstattung gehören 18-Zoll-BBS-Schmiederäder, Pirelli „P-Zero-Nero“-Reifen, obere vordere Stoßdämpferstreben und untere 10-mm-Federn. Äußerlich unterscheidet es sich durch eine andere Frontstoßstange, einen anderen Kühlergrill, Einstiegsleisten und ein Overlay am Lufteinlass oben auf der Motorhaube. Im Inneren befinden sich mit Leder und Alcantara bezogene Sitze, ein Tachometer mit Markierungen bis 240 km / h, Aluminiumpedale sowie ein spezieller Werkzeugsatz von Snap-on. Es gibt drei Gehäusefarben: exklusives blaues und graues Opal sowie das im Basismodell vorhandene "schwarze Topaz".
STi S402 [Bearbeiten | Code bearbeiten]
Für das Modelljahr 2003 verkaufte Subaru limitierte Auflage, beschränkte Auflage Legacy, entwickelt von der Division Subaru Tecnica International. Und wieder wurden nur 400 Exemplare der Limousine produziert. ,
Allradantrieb ist heute sehr gefragt. Natürlich gab es hier keine Frequenzweichen. Aber nicht sie begannen, die Idee des Kugelantriebs zu verbreiten. Hier ist einer der Beweise: eine Mittelklasse-Limousine, die Käufern die Qual der Antriebsart erspart – der Subaru Legacy BE.
Außen
Ende der Neunziger hatte die japanische Autoindustrie noch nicht die Notwendigkeit erkannt, den Käufer mit einem hellen Äußeren zu locken. Die Renaissance kam später, etwa zur Zeit des siebten Honda Accord und des ersten Mazda 6. Legacy Nummer drei ist also ein typisches Kind einer der konservativsten Designfirmen. Leider hat sich Subaru nicht getraut, die Idee der Keilform zu entwickeln Coupé SVX von Giorgetto Giugiaro. Aber es gab keine knalläugigen Impreza der zweiten Generation. Auffälligstes Designmerkmal ist die Zierleiste am Kofferraum, die die Rückleuchten mit dem Legacy-Schriftzug verbindet. Als Ergebnis haben wir eine äußerlich eher konservative Limousine, die eindeutig bestrebt ist, allen auf einmal zu gefallen, insbesondere auf dem amerikanischen Markt.
Innen
Der hinter rahmenlosen Türen verborgene Innenraum als logische Fortsetzung des Exterieurs ist unkompliziert gestaltet. Zweifarbige Verkleidung – ein klassischer Trick, der den Innenraum optisch teurer macht, funktioniert auch diesmal. Gemusterte Türverkleidungen, passend zu den Sitzen mit hellem Leder bezogen – mit Stilanspruch. Umso anstößiger ist es, auf der Mittelkonsole eine nicht allzu wenig überzeugende Imitation eines Baumes zu sehen. Vor allem im Gegensatz zum Echtholz am Momo-Lenkrad, das von der Dreiliter-Version hierher gewandert ist.
Die Vordersitze können nicht als Sport bezeichnet werden: Die seitlichen Stützrollen sind zu weit auseinander. Aber zum Profil und der Länge des Kissens - keine Beschwerden. Leider gibt es keine elektrischen Anpassungen. Im Fond ist ausreichend Platz für zwei durchschnittlich große Personen, vorausgesetzt, die vorderen Passagiere sind ähnlich groß.
Die Ausstattung inklusive Lederausstattung, Automatik, Sitzheizung, Klimaautomatik und Tempomat ist nach den Maßstäben des Nicht-Premium-Segments der frühen 2000er-Jahre sehr überzeugend. Alle Bedienelemente sind vorhanden, aber nicht ohne ergonomische Fehlkalkulationen. So hat zum Beispiel nur das Fensterheber auf der Fahrerseite eine Hintergrundbeleuchtung und einen automatischen Schließer, Taschen in den Türen sind zu klein, und auch die Mittelarmlehne ist kein Rekordhalter in Sachen Lautstärke. Bei Subaru, sagen Sie, ist das nicht die Hauptsache?
In Bewegung
Im Gegensatz zum Impreza ist der Legacy nicht an eine strenge Kleiderordnung gebunden, die einen Turbomotor und eine Mechanik vorschreibt. Betrachtet man Subaru als typische Mittelklasse-Limousine, dann ist hier der atmosphärische Boxer „Four“ mit 2,5 Liter Volumen noch relevanter. Die Leistung ist verwirrend – nur 156 PS, und das noch dazu in Kombination mit einer Viergang-Automatik. Tötet das nicht die Sportlichkeit, die in jedem Subaru wohnen soll?
Die leiseste Berührung des Gaspedals wertet Legacy als Befehl „Face!“. Der Ruck von der Stelle ist scharf und sieht vielversprechend aus, aber das Wunder geschieht nicht. Ganz pflanzlich ist die Dynamik nicht zu nennen, die Limousine hält sich souverän im Strom, vom Sport ist der Legacy 2.5 aber zweifelsohne weit entfernt. Und die Hauptschuld liegt hier definitiv immer noch bei der Maschine. Die Box, die langsam ihre vier Gänge schlurft, ist deutlich auf Komfort getrimmt und zögert nicht, den Löwenanteil des Drehmoments zu stehlen. Der Sportmodus speichert nur teilweise.
Schade, denn 223 Nm sind sinnvoller einzusetzen. Vor allem, wenn man bedenkt, wie brav die Limousine den Befehlen des Vierspeichen-Lenkrads gehorcht. Turns Legacy schreibt leicht und natürlich vor, als würde es auf der Straße kleben: Ein niedriger Schwerpunkt (unter anderem dank des Boxermotors) tut seinen Dienst. Mit zunehmender Geschwindigkeit ändert sich die Situation nicht. Rollen und Aufbauten sind immer noch minimal - Legacy zeigt mit all seiner Erscheinung deutlich, dass die ultimativen Fähigkeiten noch nicht erreicht sind.
Die Federung (McPherson-Federbeine vorn und Mehrlenker hinten) versucht, eine Balance zwischen Komfort als integralem Bestandteil einer soliden Limousine und Sport zu finden, der von der Ideologie der Marke diktiert wird. Ob es funktioniert oder nicht, hängt von der Situation ab. Außerhalb der Stadt erzeugt ein allzu detailliertes Lesen der zahlreichen Asphaltfalten regelmäßig ein kleines Gieren. Aber in der Stadt können Sie dank der Energieintensität der Federung sogar das Geflecht von Straßenbahnschienen an Kreuzungen stürmen, ohne langsamer zu werden.
Alle Legacy der dritten Generation haben Allradantrieb, aber wie sie sagen, gibt es eine Nuance. Das Schicksal dieser Limousine wurde durch das Vorhandensein eines Maschinengewehrs und nicht durch den stärksten Motor bestimmt. Für die Drehmomentumverteilung ist hier nicht das Mittendifferenzial zuständig, sondern die hydromechanische Kupplung. Bei Schlupf der Vorderräder ist es in der Lage, bis zu 50 % der Traktion nach hinten zu übertragen. "Ehrlicher" symmetrischer Allradantrieb mit Mittendifferenzial war das Los der leistungsstarken Versionen. Aber auch so ein Subaru kann auf rutschiger Fahrbahn Vertrauen geben. Lassen Sie nicht den hellsten, aber immer noch einen Stern aus dem Sternbild Plejaden.
Kaufhistorie
Boris' Romanze mit Subaru begann 2010. Der erste war der Impreza der ersten Generation, der ihn mit einer Kombination aus Zuverlässigkeit und rücksichtslosem Handling, die das ganze Jahr über erhältlich war, wirklich überzeugte. Boris, die nach ihrem Ford Focus auftauchte, erinnert sich noch mit Schaudern. Beim Kauf eines neuen Alltagsautos kam es 2014 natürlich nicht auf eine Marke an, sondern nur auf Subaru. Da gegenüber dem Impreza etwas mehr Komfort gefordert war, jedoch nicht zu Lasten des Fahrverhaltens, begann die Suche nach dem Legacy.
Erst nach anderthalb Monaten wurde ein passendes Exemplar gefunden. Eine 2001 aus Deutschland importierte europäische Limousine aus dem Jahr 2001 wurde mit 190.000 km verkauft. Boris reizte zunächst ein lebhafter Körper – fast komplett in seiner Heimatfarbe – und eine gute Ausrüstung. Der Preis lag etwas über dem damaligen Marktdurchschnitt - 310.000 Rubel.
Reparatur
Gleich nach dem Kauf wurden alle Filter ausgetauscht, neue Öle in Motor und Getriebe eingefüllt, Klimaanlage befüllt. Beim Bremsenwechsel fiel die Wahl auf größere 294-mm-Scheiben (statt 276 mm) mit Doppelkolben-Bremssätteln der nächsten Legacy-Generation. Boris hat die Kerzen selbst ausgetauscht, indem er einfach die Batterie entfernt und den Luftfilterkasten zur Seite geschoben hat. Dafür musste der Motor nicht aufgehängt werden.
Nach einem kleinen Unfall musste das Heck des Autos repariert werden. Der linke Heckflügel, der Kofferraumdeckel sowie eine Zierleiste und Heckoptik gingen unter den Austausch. Ersatzteile wurden in Wladiwostok gekauft, was zu spürbaren Einsparungen im Vergleich zu den Preisen in St. Petersburg führte. Beim kürzlichen TÜV wurde nochmal ein Ölwechsel im Automatikgetriebe gemacht. Gleichzeitig wurden Kugelgelenke und Lenkspitzen ausgetauscht und die Flüssigkeit in der Servolenkung aktualisiert.
Ausbeutung
Die aktuelle Laufleistung des Legacy liegt bereits bei über 300.000 km. Die Limousine kommt perfekt mit der Rolle eines Alltagsautos zurecht und überträgt problemlos Langstreckenfahrten - zum Beispiel nach Abchasien. Auch unter moderneren Subaru-Modellen sieht Boris noch immer keine Alternative zu ihm. Am liebsten pflegt er das Auto selbst.
Kosten
- Wartung mit Motorölwechsel (Motul 5W-40) und Filter - alle 10.000 km
- Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr - 12-13 l / 100 km
- Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 8-9 l / 100 km
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 10-11 l / 100 km
- Kraftstoff - AI-95
- Pläne
Pläne für ein Alltagsauto sind rein inländisch. Dies ist der Austausch der Windschutzscheibe, das Entfernen des abgelaufenen Katalysators und die Reparatur der Abgasanlage. Und vor allem - Sie müssen sich mit dem Ölbrenner auseinandersetzen. Auf einer kürzlichen Reise nach Woronesch (fast 1.300 km) hat Legacy fast einen Liter Öl gegessen.
Modellgeschichte
Die Premiere der dritten Generation des Subaru Legacy wurde 1998 angekündigt. Das Modell wurde in Japan und in den USA zusammengebaut. Erstmals in ihrer Geschichte wurde eine Limousine marktunabhängig mit einem nicht-alternativen Allradantrieb ausgestattet.
Subaru Legacy ‘1998–2003
Die Motorenpalette bestand aus traditionellen Boxer-Vierern mit einem Volumen von 2,0 und 2,5 Litern. Die Leistung atmosphärischer Versionen begann bei 125 PS, aber der turbogeladene Legacy hatte 265 und sogar 280 PS. Die limitierten Versionen mit einem Dreiliter-Sechszylinder-„Gegenstück“ mit einer Leistung von 223 PS stachen heraus. Zivile Limousinen wurden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik ausgestattet, und für die STi-Version wurde ein Sechsgang-Schaltgetriebe bestellt.
Subaru Legacy ‘1998–2004
Die Produktion des Legacy der dritten Generation endete 2004.
Subaru begann im Juni 1998 mit dem Verkauf der dritten Generation des Legacy in Japan und weltweit Nordamerika Der Verkauf des Modells begann erst im Jahr 2000. In den USA verkaufte Modelle waren serienmäßig mit symmetrischem Allradantrieb ausgestattet. Der Legacy war das einzige Auto seiner Klasse, das auf den meisten Märkten der Welt serienmäßig mit AWD ausgestattet war. Die auf dem globalen und japanischen Markt verkauften Modelle waren mit Motoren ausgestattet, die vom horizontalen 2,0-Liter-Boxer mit Saugmotor bis zum EZ30 des 3.0R reichten. Der Vierzylinder-Motor verwendet weiterhin einen Nockenwellen-Zahnriemen, der alle 100.000 Kilometer ausgetauscht werden muss, während der Sechszylinder-3-Liter-Motor mit einer Steuerkette ausgestattet war, die im normalen Betrieb nicht ausgetauscht werden musste. 2001 wurde ein neuer 3-Liter-6-Zylinder-EZ30-Motor für den Outback entwickelt.
Die weltweite Produktion von Kombis mit Flachdach wurde eingestellt und stattdessen ein Entlastungsdach verwendet, das bei den Kombis Legacy Wagon und Legacy Outback verbaut wurde.
Das 4-Gang-Automatikgetriebe hatte eine integrierte Überbrückungsfunktion für den 1. Gang. Dies half, das Auto bei schwierigen Straßenverhältnissen wie Schnee oder Eis zu fahren. Das System wurde aktiviert, indem der Schalthebel von der „D“-Position in die „2nd“-Position bewegt wurde. In diesem Fall bewegt sich das Auto vom zweiten Gang und nicht vom ersten. Das Getriebe ändert auch die Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern in einem Verhältnis von 50/50.
Das Automatikgetriebe hatte auch die Möglichkeit, die Schaltpunkte zu ändern und bei hohen Drehzahlen des Motors nicht länger zu schalten. Dies wurde durch hartes Drücken des Gaspedals erreicht, wodurch das Getriebe den Motor auf 5.000 U / min drehte, bevor in den nächsten Gang geschaltet wurde. Im Gegensatz zu früheren Generationen erscheint keine Anzeige auf der Instrumententafel. Das Getriebe hatte auch einen Überdrehzahlschutz, indem es in den nächsten verfügbaren Gang schaltete, wenn die Motordrehzahl 6500 U / min erreichte, selbst wenn sich der Wählhebel in der Herunterschaltposition befand.
Auf den japanischen Markt spezialisierte Autos mit einem Twin-Turbo-Motor hatten ein halbautomatisches Getriebe, das es dem Fahrer ermöglichte, den Schalthebel nach links zu bewegen und dann die Gänge wie bei einem manuellen Getriebe zu wechseln.
Das Modell B4 wanderte von der zweiten Generation ab und wurde nur noch in der Limousine produziert. Der RSK wurde von dem beliebten 2,0-Liter-DOHC-Twin-Turbo-Motor mit 280 PS angetrieben. mit Schaltgetriebe und 260 PS. an der Maschine (Tiptronic). Dadurch dauert die Beschleunigung von 0-100 km/h mit Schaltgetriebe 5,7 Sekunden und mit Automatikgetriebe 6,7 Sekunden. Modelle, die für den Export nach Australien bestimmt waren, wurden auf die Verwendung von Benzin geringerer Qualität eingestellt und hatten infolgedessen weniger Leistung, 255 PS. für Modelle mit Schaltgetriebe und 236 PS mit Automatikgetriebe. Infolgedessen dauerte die Beschleunigung von 0-100 beim Schaltgetriebe 6,3 Sekunden und bei der Maschine 7,1 Sekunden. Der manuelle B4 hatte eine Drehmomentverteilung vorne/hinten von 50/50, die automatische 35/65, und als technisch luxuriöse Limousine war der neue Legacy B4 sowohl für ruhiges als auch für sportliches Fahren konzipiert. Aber zuerst muss man verstehen, wie beeindruckend das Biturbo-System das Auto macht. Bei niedrigen Drehzahlen nutzt das Auto nur einen der beiden verfügbaren Turbos. Sie werden wahre Freude haben, wenn beide Turbinen funktionieren. Wenn die Drehzahl unter 4000 liegt, verwendet der B4 nur den Hauptturbo. Aber es lohnt sich, das Gaspedal zu drücken und die Geschwindigkeit auf 4500 zu bringen, und das Auto wird zum Leben erweckt. Und es wird wirklich lebendig. Die Beseitigung des Turbolochs machte den B4 spannend und faszinierend zugleich. Sie ist wirklich schnell. 0-100 km/h in nur 6,5 Sekunden. Aber das Gefühl ist ganz anders als bei anderen Autos. Sie lassen die Kupplung los, treten aufs Gas und das Auto rast vorwärts. Nach einer Sekunde exzellenter Beschleunigung verliert das Auto jedoch anscheinend seine Agilität. Dann, gerade wenn Sie denken, dass Sie nicht härter in Ihren Ledersitz gedrückt werden, gibt es noch mehr Beschleunigung, wenn die Drehzahlmessernadel von 4500 auf 7000 schießt. Jetzt arbeiten die Turbinen im Tandem und diese Beschleunigung ist darauf zurückzuführen, dass der Abgasdruck von einer Turbine auf zwei umgeschaltet wurde, wodurch mehr Leistung bereitgestellt wird. Der B4 hat einen relativ kleinen 2-Liter-Motorblock. Dies hindert sie jedoch nicht daran, eine Leistung zu entwickeln, die mit 3-4-Liter-Sportwagen vergleichbar ist. Mit einem horizontal gegenüberliegenden, auch "Boxer" genannten, 2-Liter-Motor, der mit zwei Turbinen, zwei Nockenwellen und einem System ausgestattet ist Auslassventil natriumgekühlt (zur besseren Wärmeableitung) leistete der B4 satte 260 PS. bei 6.400 U/min (für Fahrzeuge in Australien). Was sind 10 ps mehr als der WRX. Das Drehmoment von 320 Nm bei 4.800 U/min ist mehr als genug, um schnell voranzukommen. Auf dem japanischen Markt hatte der B4 bis zu 280 PS. Dies war möglich, weil Japan Benzin mit 100 Oktan hat Da wir und die meisten Märkte in der Welt nur Benzin mit 98 Oktan haben, wurden die Motoren für diese Märkte gedrosselt, um der Qualität des Benzins zu entsprechen. Außerdem wurden im Vergleich zum Standard-Legacy das Bremssystem und das Steuersystem im B4 fertiggestellt. Mit vorderen Bilstein-Federbeinen und hinteren Stoßdämpfern erhielt der B4 eine steife und dennoch komfortable Federung. Das Bremssystempaket umfasste Scheibenbremsen und ein Antiblockiersystem für alle vier Räder. Vorne wurden in Verbindung mit Zweikolben-Bremssätteln belüftete 16-Zoll-Scheiben verbaut. Hinten - 15-Zoll-Scheiben wurden mit Einkolben-Bremssätteln ausgestattet. Infolgedessen war das Bremssystem sehr vorhersehbar und stark genug. Im Inneren des neuen Subaru haben Sie ein großartiges Momo-Lederlenkrad und ein McIntosh-Audiosystem mit 7 Lautsprechern und einem 60-Watt-Subwoofer. Der Innenraum wurde mit schwarzem Leder mit blauen Ledereinsätzen bezogen. Der Fahrersitz hatte ein elektronisches Verstellsystem. Von außen sieht der Legacy B4 nicht allzu sportlich aus, aber die Haubenschaufel verrät mehr als seine turbogeladene Natur. Der B4 wurde mit 17-Zoll-BBS-Leichtmetallrädern geliefert. Das half, das Gewicht des Autos auf 1495 Kilogramm bei vollem Tank (64 Liter) zu reduzieren. Niedrige Seitenverkleidungen (sog. Skirts) und ein Heckspoiler trugen zur Verbesserung der Aerodynamik bei. Alles in allem unterscheidet sich das Legacy B4 nicht drastisch von seinem Vorgänger, aber diese kleinen Änderungen verbessern definitiv das große Ganze. Das Modell B4 RS war mit einem weniger leistungsstarken 2-Liter-Saugmotor ausgestattet, teilte aber auch die meisten Unterscheidungsmerkmale mit dem stärkeren RSK-Modell.
Im Jahr 2001 wurde das Modell B4 RS25 mit einem 2,5-Liter-Saugmotor veröffentlicht. Im Jahr 2002 wurde das Modell B4 RS30 mit einem 3-Liter-EZ30-Saugmotor (Flat-6) auf den Markt gebracht.
GT-B-Spezifikation, dies ist eine verbesserte Version des Legacy Wagon, "B" ist die Abkürzung für Bilstein, mit dessen Gepäckträgern diese Version ausgestattet war. Die E-Tune II-Version wurde 2001 als Modell 2002 eingeführt. Autos mit Bilstein-Stoßdämpfern hatten ein kleines Bilstein-Emblem auf der Rückseite, unter dem „GT“-Emblem. In der Werksversion wurden 2,0-Liter-2-Stufen-Twin-Turbo-Motoren in der Konfiguration EJ205 (280 PS) an einem Schaltgetriebe und entsprechend EJ206 (260 PS) an einem Automatikgetriebe installiert.
Überarbeitung D
Die vierte Überarbeitung des Legacy der dritten Generation brachte einige kleine, aber wichtige Änderungen an der Front des Autos. Kotflügel, Kühlergrill und Scheinwerfer wurden geringfügig verändert. Für den japanischen Markt erhielten die Scheinwerfer Xenonlampen, wodurch die Scheinwerfer selbst etwas kleiner wurden und auch der Kühlergrill seine Abmessungen änderte. Die neuen Lampen hatten auch eine Steuerung auf der Instrumententafel, mit der der Fahrer die Richtung des Lichts einstellen konnte.
blitzen
Der Blitzen war das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Porsche, was zu vielen einzigartigen Teilen und einem Farbschema führte. Räder, Bodykits, Interieur wurden von Porsche-Ingenieuren entworfen. Die Maschine wurde auch ausgestattet automatische Übertragung Tiptronic von Porsche, erstmals in Subaru-Modellen eingesetzt.
Eine Kombi-Version wurde 2001 mit dem EZ30-Motor erhältlich.
Im Jahr 2002 wurde das Modell mit einem modifizierten Karosseriedesign aktualisiert.
Avignon
Benannt nach einem Ort in Südfrankreich, wurde dieser Kombi 2001 auf der 35. Tokyo Motor Show gezeigt. Er hatte eine dunkelblaue Karosseriefarbe und war mit einem 2,5-Liter-Saugmotor ausgestattet. Der Avignon erhielt ein einzigartiges Bodykit, Räder und Innenausstattungsteile wie hellbraune Sitze und ein Armaturenbrett.
STi S401
Im Jahr 2000 stellte Subaru ein B4 RSK-Sondermodell namens STi S401 vor, von dem allein 400 Autos für den japanischen Markt produziert wurden. Der Motor des Autos ist mit einem größeren Ansaugkrümmer mit Ladeluftkühler und Luftführung sowie einem aktiven Niederdruck-Abgaskatalysator ausgestattet, wodurch die Motorleistung auf 293 PS gesteigert wurde. Mit. (Drehmoment 343 Nm). Das Getriebe ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Bremsanlage mit Brembo-Bremssätteln mit Stahlflex-Bremsschläuchen. Zur Serienausstattung gehören 18-Zoll-BBS-Schmiederäder, Pirelli „P-Zero-Nero“-Reifen und 10 mm untere Federn. Äußerlich unterscheidet es sich durch eine andere Frontstoßstange und einen anderen Kühlergrill, in der Kabine befinden sich mit Leder und Alcantara bezogene Sitze, ein Tachometer mit Markierungen bis 240 km / h, Aluminiumpedale sowie ein spezieller Werkzeugsatz von Snap -an. Es gibt drei Gehäusefarben: exklusives blaues und graues Opal sowie das im Basismodell vorhandene "schwarze Topaz".
STi S402
Für das Modelljahr 2003 verkaufte Subaru ein Legacy in limitierter Auflage, das von seiner Division Subaru Tecnica International entwickelt wurde. Und wieder wurden nur 400 Exemplare der Limousine produziert. ,
Verknüpfungen
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Japanische Version des S401-Testberichts
- http://homepages.ihug.co.nz/
ccgrant/s401.htm Englische Version des S401-Reviews
Absatzmarkt: Japan. Rechtslenker
Der Legacy Touring Wagon ist ein Kombi der Mittelklasse. Mit dem Erscheinen der dritten Generation Legacy erschien die Kombi-Version ein halbes Jahr früher als die Limousine, die eine eigene B4-Marke erhielt und dank bester Modifikationen fest in der Sportklasse verankert war. Der Legacy Wagon wiederum setzte die Richtung erstklassiger Kombis fort, nicht zu vergessen natürlich die sportlichen Fahreigenschaften, die fast die ganze Welt auf sich aufmerksam machten. Für drei Generationen des Legacy-Modells hat Subaru das Konzept dieser Maschine beibehalten. Das Ergebnis ist ein Auto mit eigenem Charakter. Bemerkenswert ist die Tatsache, dass der Legacy Wagon mit dem allgemeinen japanischen Trend zur Vergrößerung der Außenabmessungen die gleichen Abmessungen der Karosserie beibehielt. Die dritte Generation dieses Modells wurde ausschließlich in einer Allradversion produziert und war mit Motoren mit einem Volumen von 2 Litern und mehr ausgestattet.
Die neue Generation Legacy Wagon verzichtet auf die 1,8-Liter-Ausstattungsvarianten und stellt Leistung, Leistung, Sicherheit und Fahrspaß in den Vordergrund und demonstriert das Beste unter den Kombis mit Allradantrieb. Kostengünstige Modifikationen boten natürlich nur das nötigste Minimum (Klimaanlage, Servolenkung, elektrisches Zubehör, Nebelscheinwerfer, „Gießen“), aber mit zunehmender Ausstattung änderte sich alles - das Auto erhielt eine Klimaanlage, ein elektrisches Schiebedach, eine Dachreling, ein Lederlenkrad, Holzmaserung, eine Lederausstattung, elektrische Vordersitze, a CD-Player. Einer von die besten Ausstattungsvarianten Generationen - 3.0 Blitzen 6, das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Porsche Design, das einzigartige Details (Räder, Bodykit, Interieur) und Karosseriefarben entwickelt hat. Und die GT-B-Version verdient Aufmerksamkeit als erweiterte sportliche Variante mit Bilstein-Federbeinen, großen Bremsscheiben und einem Aero-Kit, das Windgeräusche reduziert und die aerodynamische Leistung verbessert.
Bei der Entwicklung des Legacy Wagon der dritten Generation werden neue, verbesserte Motoren und Fahrgestelle verwendet. Die stärksten Motoren sind 260 und 280 PS. installiert auf GT-Modifikationen, die sehr beliebt sind. Wenig später kamen Modifikationen hinzu, ausgestattet mit 2,5- und 3-Liter-Saugmotoren mit einer Leistung von 170 und 220 PS, während die 3-Liter-Konfiguration den bewährten Boxermotor mit einer horizontalen Anordnung von sechs Zylindern verwendet. Aufmerksamkeit verdient auch der unprätentiöse Zweiliter-Saug-SOHC mit einer Leistung von 137 PS. und DOHC mit 155 PS. mit variabler Ventilsteuerung. Fast alle Legacy Wagon-Modifikationen bieten manuelle und automatische Getriebeoptionen, mit Ausnahme der 250T-Versionen, die nur die „Automatik“ verwenden.
Um die beste Fahrleistung zu gewährleisten Legacy Touring Wagon Hinterradaufhängung Mehrlenker wurde, bietet er genügend Hübe, die nötige Steifigkeit und gleichzeitig kompakte Abmessungen, was wichtig ist, um den nötigen Laderaum bereitzustellen. Die Vorderradaufhängung besteht aus den üblichen Federbeinen. Die GT-B- und 250T-B-Versionen verwenden, wie bereits erwähnt, Bilstein-Sportfederbeine, die für ein hohes Maß an Ausgewogenheit und verbessertes Handling sorgen. Darüber hinaus ist das Sportfahrwerk mit geschmiedeten Aluminium-Querlenkern leichter, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Und vergessen Sie natürlich nicht die Modifikationen mit Luftfederung (250T), mit denen Sie die Bodenfreiheit einstellen können.
Der Standard für alle Ausstattungsvarianten ist das Vorhandensein von Frontairbags, ABS-Systeme, Frontgurte mit Gurtstraffern und Lastbegrenzern sowie optionale Seitenairbags. In teureren Ausstattungsvarianten gibt es Kindersitzhalterungen, Xenonscheinwerfer, ein VDC-System, Fahrdynamikregelung, die in Kombination mit AWD- und ABS-Systemen eine weitere Erhöhung der Sicherheit ermöglichten. Die Karosseriestruktur weist eine bessere Steifigkeit auf und ist von einem ringförmigen Rahmen mit großem Querschnitt umgeben, um die Kabinenverformung bei einer Kollision zu reduzieren. Um die Sicht bei Regen zu verbessern, wurde ein neu gestalteter Scheibenwischer mit verbesserter Leistung installiert.
Unter den auf dem Markt angebotenen Kombis mit Rechtslenkung wird Legacy von 2-Liter-Modifikationen dominiert, hauptsächlich mit atmosphärischen Motoren, aber diejenigen, die sich auf „Turbo“ konzentrieren, haben die Wahl. Überhaupt ist der Legacy Touring Wagon ein hervorragendes Beispiel für einen Familienkombi, der sich durch hohen Komfort und Geräumigkeit auszeichnet, sogar mit Allradantrieb. Grundversionen mit Motoren mit geringer Leistung weisen aufgrund ihrer horizontal gegenüberliegenden Motoren eine gute Wirtschaftlichkeit auf. Leistungsstarke Versionen - hervorragende Dynamik dank der gleichen Boxermotoren, die zu einem festen Bestandteil von Subaru-Fahrzeugen geworden sind.
Lesen Sie vollständigTrotz der Tatsache, dass die Subaru Legacy-Limousine in Russland nie in gigantischen Auflagen verkauft wurde, wurde das Auto in unserem Land respektiert. Hauptgrund niedrige Verkaufszahlen waren die hohen Kosten des Autos, die wiederum auf das hohe technische Niveau und die Zuverlässigkeit zurückzuführen waren.
Richtig, vor 4 Jahren, nach der Einstellung der Produktion der 5. Generation, verließ das Auto unseren Markt. Aber mit der Einführung der 6. Generation des neu gestalteten Subaru Legacy kehrte das prestigeträchtige japanische Auto nach Russland zurück. Und es ist an der Zeit, ihn näher kennenzulernen.
Modellgeschichte
Im Vergleich zu vielen japanischen Automodellen ist das Legacy-Modell relativ jung. Seine erste Generation erschien in 1989 Jahr. Das Auto war äußerlich unscheinbar, hatte aber gleichzeitig eine fortschrittliche technische Ausstattung. Die Maschine wurde installiert Boxermotoren, Volumen von 1,8 bis 2,2 Liter. Gleichzeitig entwickelte der stärkste EJ22-Motor eine Leistung von 280 PS. Mit. Darüber hinaus wurden Vierkanal-ABS, adaptive Federung und andere "Chips" prestigeträchtiger Modelle in das Auto eingebaut.
Subaru Legacy der ersten Generation
Das Hauptmerkmal des Modells war jedoch ein Allradgetriebe, das zu dieser Zeit ausschließlich in SUVs eingebaut wurde. Diese Option hat zu einer erhöhten Steuerbarkeit der Maschine geführt.
Allerdings aufgrund des Ausfalls Aussehen, die erste Generation des Subaru Legacy war hierzulande praktisch unbekannt. Zu dieser Zeit verkaufte keines der Unternehmen offiziell Autos in unserem Land, und graue Händler ignorierten das Auto wegen des hohen Preises. Obwohl einzelne Autos gefunden werden können, auch jetzt noch.
Zweite Generation Modelle erschienen 1993. Natürlich erschien zuerst die Rechtslenkerversion, aber die Linkslenkerversion erschien 2 Jahre später - im Jahr 1995. Dieses Modell ist vielleicht allen Autofahrern bekannt, weil das Auto offiziell und in recht anständigen Mengen bei uns verkauft wurde.
Subaru Legacy zweite Generation Das Auto behielt die Philosophie der vorherigen Generation bei, aber gleichzeitig war sein Aussehen viel angenehmer. Dies und der offizielle Verkauf bestimmten den Erfolg des Autos in unserem Land. Die genaue Anzahl der verkauften Autos konnte nicht ermittelt werden. Aber auch optisch, auf den Straßen, trafen sie sich mehr als oft.
Einer der "Chips" der zweiten Generation war die Allradfederung, die ausschließlich bei allen Varianten des Modells verbaut wurde. True, Frontantrieb Legacy wurde auf den japanischen Inseln verkauft und kam in kleinen Mengen zu uns in den Fernen Osten.
dritte Generation wurde 1998 in Japan veröffentlicht. Das Auto kam erst nach 2 Jahren im Jahr 2000 auf den Weltmarkt. Die Modernisierung war ziemlich traditionell. Das Aussehen hat sich nicht grundlegend verändert. Der 1,8-Liter-Motor wurde aus dem Modell entfernt, aber ein neuer Dreiliter wurde hinzugefügt Triebwerk. Es gab eine Reihe weiterer Änderungen, die wir jedoch nicht beschreiben werden. Die Hauptsache ist, dass das Modell den Erfolg der zweiten Generation nicht wiederholte und diese Autos viel weniger verkauft wurden.
Das Modell stand relativ kurz am Band und wurde 2003 von der nächsten Generation abgelöst.
Subaru Legacy dritte Generation vierte Generation Legacy ist seit 2003 erhältlich. Das Auto hat sein Image radikal verändert. Auch auf technischer Seite gab es gravierende Änderungen. Leistungsstarke Turbomotoren wurden in das Auto eingebaut. Neben den Aggregaten wurden fast alle Fahrzeugsysteme modernisiert.
Russland erfreute sich trotz der Tatsache, dass das Auto offiziell bei uns verkauft wurde, keiner großen Beliebtheit.
Subaru Legacy vierte Generation Veröffentlichung der fünften Generation 2009 begonnen. Im Vergleich zu anderen Generationen ist diese Generation in Russland so wenig bekannt wie beispielsweise die erste Generation. Autos, obwohl offiziell in unserem Land verkauft, werden selten auf den Straßen gesehen. Insgesamt wurden jährlich etwa 150 Exemplare verkauft. Das lag in erster Linie an den hohen Autopreisen und nicht an technischen Problemen.
Subaru Legacy der fünften Generation Angesichts dieser Situation sechste Generation die darin erschienen 2014 Jahr wurde entschieden, nicht in Russland zu verkaufen. In Fernost wird das Auto jedoch direkt importiert und in recht anständigen Mengen verkauft. Es scheint nicht weniger als 150 Autos zu sein, die zuvor offiziell verkauft wurden.
Nach der Beurteilung der Situation stellten die Japaner fest, dass sie einen Fehler gemacht hatten und das Auto immer noch ein gutes Potenzial hat und auf den Markt zurückgebracht werden muss. Außerdem wurde und wird der auf Legacy basierende Subaru Outback verkauft.
Im Jahr 2017 wurde die sechste Generation einer geplanten Neugestaltung unterzogen, und dann wurde beschlossen, sie zurückzugeben Russischer Markt. Und wir werden es genauer betrachten.
Subaru Legacy der sechsten Generation Aussehen
Trotz der Tatsache, dass es sich nur um eine Neugestaltung handelt, hat sich das Erscheinungsbild der japanischen Limousine erheblich verändert. Der Kühlergrill hat seine Form verändert und an Größe zugenommen, was dem Auto Stabilität verlieh. Die Scheinwerfer haben eine wunderbar komplexe Form bekommen, fügen sich aber gleichzeitig sehr gut in das Exterieur ein. Bei der japanischen Limousine sind sie übrigens LED.
Die vordere Stoßstange scheint ohne besonderen Schnickschnack zu sein, obwohl die großen gefälschten Lüftungskanäle an den Seiten auch darauf abzielen, das Image eines soliden Autos zu erzeugen. Und das ist nicht verwunderlich, denn ein so starker Marktteilnehmer wie Toyota Camry tritt im Konkurrenten der Limousine auf.
Vorderansicht des neu gestalteten Legacy der sechsten Generation Seit der zweiten Generation ist der Subaru Legacy für seine harmonische Seitenansicht bekannt. Und die sechste Generation ist keine Ausnahme. Klare Zirkel geschnitzte Radhäuser, moderat ausladender Kofferraum, alles ist harmonisch und fein.
Seitenansicht des Subaru Legacy der sechsten Generation nach dem Restyling Im Vergleich zum Pre-Styling-Modell sieht man, dass die Seitenwandlinien zugunsten der modernen Automobilmode kürzer und klarer geworden sind.
Seitenansicht des Legacy vor dem Restyling Die Rückansicht der aktualisierten Limousine hat sich kaum verändert. Die Rückleuchten wurden leicht reduziert. Und vor allem sind sie jetzt voll LED.
Rückansicht des Subaru Legacy 6 Generation Die hintere Stoßstange ist jetzt moderner mit integrierter Abgasanlage.
Heckabmessungen des neuen Subaru Legacy Zusammenfassend zu den Eindrücken des Auftritts muss gesagt werden, dass er trotz aller Updates altmodisch geblieben ist und jungen Leuten der Auftritt des neuen Legacy anscheinend nicht wirklich gefallen wird.
Abschließend zu den Gesamtabmessungen.
Maße
Traditionell sind die Abmessungen des aktualisierten Autos größer geworden als zuvor. Stimmt, ziemlich viel. Beispielsweise hat die Länge nur um 5 mm zugenommen, die Breite hat um 60 mm zugenommen, die Höhe ist um 5 mm gleich geblieben. Auf diese Weise, Die Abmessungen des neuen Subaru Legacy sind wie folgt:
- Länge - 4800 mm;
- Breite - 1840 mm;
- Höhe - 1500 mm;
- Bodenfreiheit Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Radstand - 2750 mm.
Innen- und Innenausstattung
Die japanischen Ingenieure entschieden sich, die Frontplatte nicht radikal zu verändern. Aber einige Änderungen, die es moderner machten, wurden dennoch vorgenommen. Zunächst einmal hat der neu gestaltete Subaru ein neues Lenkrad bekommen. Die Skalen von Tachometer und Drehzahlmesser haben tiefe stilvolle Tunnel bekommen. Und dazwischen befindet sich ein kleines 5-Zoll-Display, das Informationen über den Betrieb von Motorsystemen anzeigt.
Die Frontplatte des neuen Subaru Legacy Ein großer 8-Zoll-Monitor befindet sich auf der Mittelkonsole des Autos Multimediasystem. Darunter befinden sich klare und verständliche Skalen zur Steuerung des Klimasystems. Der sportliche Stil der Limousine wird durch eine neue Sportpedalanlage betont.
8’ LCD-Display des neuen Subaru Legacy Die Materialien, aus denen das Innere der japanischen Neuheit besteht, sind von höchster Qualität. Und am wichtigsten ist, dass der Innenraum des neuen Legacy in allen Konfigurationen aus Leder besteht, was nicht überraschend ist, wenn man bedenkt, mit wem die japanische Limousine konkurrieren wird.
Der Kofferraum der Limousine ist sehr geräumig, sein Volumen beträgt 506 Liter. Wenn Sie die Rücksitzlehnen umklappen, wird das Ladevolumen viel größer.
Gepäckraum neues Erbe Die Ausstattung der japanischen Limousine mit verschiedenen elektronischen Systemen in allen Ausstattungsvarianten ist sehr reichhaltig. Das neue Vermächtnis hat:
- Start/Stopp-Taste;
- Vordersitze mit elektrischer Einstellung und Positionsspeichersystem;
- Lenkradheizung;
- Beheizte Vordersitze;
- Schlüsselloses Zugangssystem im Auto;
- Beheizte Scheibenwaschdüsen;
- EBD-Bremskraftverteilungssystem;
- Hilfsbremssystem BAS;
- Spurhalteassistent LKA;
- Intelligenter Tempomat mit ACCS-Radar;
- ESP-Stabilitätskontrollsystem;
- Anti-Rutsch-System TCS;
- Berganfahrhilfe HAC;
- AFS-Straßenbeleuchtungssystem in Kurven;
- Automatische Fernlichtumschaltung;
- Kontrollsystem von "toten Zonen";
- Das System zur Überwachung der körperlichen Verfassung des Fahrers;
- Frontalkollisionsvermeidungssystem;
- 2-Zonen-Klimaautomatik;
- Surround-Kameras;
- Automatische Scheibenwischer mit Regensensoren.
Sicherheitssysteme müssen separat besprochen werden.
Sicherheitssysteme
Außer elektronische Systeme Verantwortlich für die oben beschriebene Sicherheit sind noch 8 Airbags am Auto:
- Fahrer;
- Passagier;
- 2 Seitenairbags;
- 2 Knieairbags;
- 2 Seitenkissen-Vorhänge an den Fenstern.
Technische Füllung
Für die japanische Neuheit gibt es nur ein Aggregat, 4-Zylinder-Boxer, 2,5 Liter, Marke FB25. Dieser Motor kann als herausragend angesehen werden und muss ausführlicher erzählt werden.
Motor
Dieser Motor erschien als tiefgreifende Modernisierung des nicht weniger legendären Subaru EJ253-Triebwerks.
Mit dem Aufkommen von Aluminium-Zylinderblöcken wurde festgestellt, dass die Zuverlässigkeit der Motoren leidet, da es nicht möglich ist, die gleichen Ressourcen wie bei gusseisernen Köpfen zu erzielen. Motoren mit Aluminiumköpfen hatten jedoch eine viel geringere Masse. Subaru-Ingenieure haben dieses Problem sehr elegant gelöst. Sie verließen den Aluminiumblock, aber gleichzeitig wurde er mit 3,5 mm dicken Gusseisenhülsen ausgekleidet. So war es möglich, die Zuverlässigkeit von Gusseisenmotoren und die Masse von Aluminium zu erreichen. Außerdem erhielt der Motor Kolben mit neuen reibungsmindernden Schürzen.
Dieser Motor hat trotz fehlender Turboaufladung eine ziemlich anständige Leistung. Es sind 175 Liter. Mit. Das Drehmoment dieses Motors beträgt 235 N * m bei 4000 U / min.
Subaru FB25 Motor unter der Haube des neuen Subaru Legacy Der Kraftstoffverbrauch von Subaru Legacy mit diesen Antriebssträngen beträgt:
- In der Stadt - 10,1 l / 100 km;
- Auf der Autobahn - 6,2 l / 100 km;
- Im kombinierten Zyklus - 7,7 l / 100 km.
Andere Spezifikationen
Diese Leistungseinheit ist mit nur einer aggregiert Getriebe– 8-Gang-CVT-Variator.
Die Servolenkung des Autos ist elektrisch. Die Aufhängung aller Räder des neuen Subaru Legacy ist eine Einzelradaufhängung vom MacPherson-Typ vorne und Doppelquerlenker hinten.
Räder an einem Auto mit einem Durchmesser von 18 Zoll. Und das Auto selbst ist für die Installation von Gummis der Größe 225/50 R18 ausgelegt. Bremsen an allen Rädern sind Scheibenbremsen, belüftet. Die Handbremse des Autos ist elektrisch.
Komplett-Set
Für die japanische Neuheit sind nur zwei Ausstattungsvarianten vorgesehen:
- YI Eleganz;
- YN Premium-ES.
Analysieren wir sie genauer.
Ausstattung YI Eleganz- Fahrspurregelungssysteme;
- Intelligenter Tempomat mit Radar;
- Kurvenlichtsysteme AFS;
- Automatische Fernlichtschaltsysteme;
- Systeme zur Überwachung des toten Winkels;
- Fahrerüberwachungssysteme;
- Frontalkollisionsvermeidungssysteme;
Von den Videokameras am Auto wird nur die Rückfahrkamera installiert. An den Seiten befinden sich in dieser Konfiguration keine Frontkameras. .
Autos in dieser Konfiguration kosten ab 2.089.000 Rubel (31.600 US-Dollar).
Paket YN Premium ESNun, das ist die Top-End-Ausstattung des Subaru Legacy, in dieser Konfiguration gibt es alle oben beschriebenen Systeme. In der Top-Konfiguration wird Legacy in unserem Land zu einem Preis von 2.239.900 Rubel verkauft, was 33.900 Dollar entspricht.
Zusammenfassung
Traditionell ist Legacy kein billiges Auto, obwohl der Preis auch nicht als exorbitant bezeichnet werden kann. Aber was bekommt man für diesen Preis?
Legacy wird normalerweise mit seinem Hauptkonkurrenten, dem Toyota Camry, verglichen. Was ist also besser?
Zunächst einmal, Abmessungen, Toyota Auto ist ein bisschen mehr Auto Subaru. Gleichzeitig ist der Kofferraum des Legacy geräumiger.
Aussehen . Hier ist die Frage subjektiv, aber Toyota scheint auch hier zu gewinnen, das Subaru-Produkt sieht im Vergleich dazu altmodisch aus.
Was kann Subaru nehmen? Zunächst einmal gilt Legacy trotz aller Zuverlässigkeit von Toyota als noch zuverlässiger. In den USA, wo der Löwenanteil der Subaru-Limousinen verkauft wird, heißt es - "Wenn du ein Auto für die Ewigkeit kaufen willst, kauf einen Subaru."
Von den weiteren Vorteilen ist der Subaru Legacy Allradantrieb zu nennen. Sedan-Motoren sind nicht nur zuverlässiger, sondern auch sparsamer. Nun, es gibt auch viel mehr elektronische Systeme bei Subaru. Stimmt, während Toyota billiger ist.
Und schließlich werden alle Legacy for Russia direkt aus Japan geliefert, was erneut zu einer Garantie für die phänomenale Zuverlässigkeit des Autos werden sollte.
Wenn sich die Frage stellt, was man einen Subaru oder Toyota kauft, entscheidet natürlich jeder Verbraucher selbst. Aber ich denke, Subaru bietet ein interessanteres Auto an, wenn auch etwas teurer.
Videobericht Subaru Legacy 2018
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