Das Funktionsprinzip der Bauchmuskeln eines Autos. Antiblockiersystem ABS, seine Struktur und Funktionsweise. Von ABS ausgeführte Aufgaben

Auf den Seiten dieses Blogs. Wissen Sie, wie wichtig Bremssystem um die Sicherheit der Fahrer und ihrer Passagiere während der Fahrt zu gewährleisten? Natürlich, wer kennt das nicht! Und wir haben bereits die Frage der Notwendigkeit angesprochen. Aber nicht jeder kann zuverlässig erklären, was ABS ist. Doch moderne Autos werden zunehmend mit diesem nützlichen Gerät ausgestattet. Daher werden wir uns heute mit der pädagogischen Aufklärung zu diesem Thema befassen.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass die im Titel angegebene Abkürzung für Antiblockiersystem steht. Heute ist es fast zum Synonym für den bekannteren Begriff „Bremssystem“ geworden. Seine Wirkung tritt genau in dem Moment ein, in dem der Fahrer mit dem Fuß das Bremspedal betätigt. Es kann jeden Moment zu einer Notbremsung kommen – zum Beispiel, wenn eine Person auf die Straße springt oder eine offene Kanalluke auftaucht. Manchmal muss man sein Auto buchstäblich dazu zwingen, im Bruchteil einer Sekunde anzuhalten. Wie funktioniert in diesem Fall das berühmte ABS?

Wenn Ihr Auto nicht mit einem solchen System ausgestattet ist, wird es langsamer, weil die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe oder -trommel gedrückt werden. In diesem Fall ist es aufgrund der Position der Räder nicht möglich, die Flugbahn zu ändern, um dem Hindernis auszuweichen. Anders als bei der klassischen Bauweise blockiert ABS die Räder selbst nicht, so dass ein seitliches Manövrieren weiterhin möglich ist. Stimmen Sie zu, dass in diesem Fall die Wahrscheinlichkeit, ein Hindernis zu überwinden, steigt.

Das ABS-System sorgt für die notwendige und wirksame Traktion der Fahrzeugräder mit der Fahrbahnoberfläche. Und dadurch ist es bereits möglich, das Verhalten des Autos in bestimmten Situationen zu steuern. Die Räder selbst werden nicht blockiert, sondern behalten ihre Beweglichkeit. Bei fester Verspannung stellen Unebenheiten im Straßenbelag eine zusätzliche Gefahr dar. Stellen wir uns eine Notbremsung vor, bei der auch die Räder blockieren – in diesem Fall ist die Schleuderwahrscheinlichkeit sehr hoch. Diese Situation kann Ihr Lieblingsauto leicht in einen Haufen Eisen verwandeln.

Was ist im Design enthalten?

Aus diesem Grund waren die Konstrukteure verwirrt darüber, wie sie sich bei plötzlichem Bremsen vor diesen Problemen schützen können. Und beim ABS funktionieren Induktionssensoren – sie stellen die Radgeschwindigkeit ein und jeder von ihnen kann mit dieser nützlichen Option ausgestattet werden. Es ist an der Zeit, über die Grundelemente zu sprechen, die die Grundlage des gesamten intelligenten Bremsendesigns bilden. Das:

Sobald der Bremsvorgang beginnt, beginnt das ABS mit der Berechnung der Drehzahl aller Fahrzeugräder. Wenn sich einer von ihnen langsamer dreht als die anderen, bedeutet das, dass er kurz vor dem Blockieren steht. Und das Ventil reduziert zwangsweise die darauf wirkende Bremskraft. Sie wird wiederhergestellt, wenn die Drehung relativ zu anderen Rädern beschleunigt wird.

Arten von Systemen

Dieser Vorgang erfolgt, wie bereits erwähnt, unmerklich und kann sich in einer einzigen Sekunde Dutzende Male wiederholen. Der Fahrer kann dies, wenn sein Auto mit der hier beschriebenen Konstruktion ausgestattet ist, an einem leichten Pulsieren des Bremspedals selbst erkennen. Vom Design her gibt es verschiedene ABS-Varianten:

• einkanalig, wirkt sich gleichzeitig auf das gesamte System aus;
• Zweikanal, der an Bord ausgelegt ist;
• Mehrkanalig – in diesem Fall wird die Bremskraft für jedes Rad separat berechnet, wie beispielsweise bei den meisten modernen Autos.

Die letzte Option ist die aufwändigste und damit teuerste, allerdings ist die Effizienz in diesem Fall höher. Dies macht sich besonders beim Bremsen auf stark vereister Fahrbahn, nach Regen oder beim Anfahren am Straßenrand bemerkbar. Dank des Diagnosesystems, das Teil eines modernen ABS ist, ist es möglich, auftretende Fehler zu überwachen. Wenn dies weiterhin der Fall ist, wird eine solche Komponente oder sogar das gesamte ABS abgeschaltet und die normalen Bremsen beginnen zu arbeiten. In einer solchen Situation kann ein Schleudern nicht ausgeschlossen werden.

Abschließend

Ist ein Antiblockiersystem für ein modernes Auto wirklich notwendig? Das Vorhandensein einer solchen „intelligenten“ Elektronik schützt den Fahrer zusätzlich vor höherer Gewalt im Straßenverkehr. Es wertet selbstständig die Gleitkräfte aus, blockiert und gibt die Räder zum gewünschten Zeitpunkt frei. Für den Fahrer sind diese Übergänge gar nicht spürbar, da alles automatisch abläuft und nur wenige Sekundenbruchteile dauert. Besonders nützlich ist ABS für Fahranfänger, denen es schwer fällt, den Moment zu erkennen, in dem die Räder blockieren. Dadurch können sie das Bremspedal betätigen, ohne befürchten zu müssen, dass sie ins Schleudern geraten, und können dennoch sanft manövrieren.

Mittlerweile war auch bei alten Maschinen ein ähnliches Funktionsprinzip bekannt, nur dass es manuell, bzw. „von Hand“ durchgeführt wurde. Bei einer Notbremsung musste das Bremspedal wiederholt gelöst und betätigt werden, um ein Schleudern zu verhindern. Dies führte jedoch zu einer Verlängerung des Bremswegs und war nicht immer zu 100 % wirksam. Durch die Anwendung dieses Prinzips im ABS-System und dessen Automatisierung entfällt die Notwendigkeit, dass der Fahrer mehrmals auf das Pedal treten muss.

ABS-System, das auf fast allem verbaut ist moderne Autos Wie andere komplexe Teile und Komponenten ist es anfällig für verschiedene Fehlfunktionen. Das serienmäßige ABS arbeitet ständig und wird beim Drehen des Zündschlüssels aktiviert. Die vom Antiblockiersystem gesammelten Informationen werden von anderen Systemen, beispielsweise ESP, genutzt. Unmittelbar nach dem Starten des Motors Armaturenbrett Die ABS-Anzeige leuchtet auf – dies zeigt den Beginn des Selbsttests an. Wenn kein Problem erkannt wird, erlischt die Anzeige.

Obwohl die ABS-Eigendiagnose regelmäßig durchgeführt wird, müssen Sie etwaige Probleme selbst beheben, da Störungen im System nicht so selten sind. Wenn die ABS-Anzeige während der Fahrt ständig leuchtet oder periodisch blinkt, ist dies ein Grund, die Funktionsfähigkeit des Systems zu überprüfen, was entweder selbstständig oder durch Kontaktaufnahme mit einem Servicecenter erfolgen kann. Das Ignorieren des Problems führt natürlich nicht dazu, dass das Auto ohne Bremsen bleibt, aber die Wirksamkeit einer Notbremsung wird deutlich verringert.

Grundelemente von ABS

Wenn Sie mit der Diagnose von ABS selbst beginnen, müssen Sie verstehen, aus welchen Elementen das gesamte System besteht. Zu seinen Hauptelementen gehören:

• Steuereinheit;
• Hydraulikblock;
• Radbremsmechanismen;
• Sensoren, die die Radgeschwindigkeit messen.

Darüber hinaus Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl von Anschlussleitungen, die ebenfalls regelmäßig überprüft werden müssen, insbesondere wenn die ABS-Leuchte am Armaturenbrett häufig aufleuchtet.

Steuereinheit

Der Hauptteil des Systems, der die Signale aller Sensoren empfängt, diese analysiert und Steuerbefehle an die Hydraulikeinheit sendet. Diese Einheit wird auch von anderen Fahrerassistenzsystemen verwendet, beispielsweise dem Richtungsstabilität. Probleme mit der Zentraleinheit treten recht selten auf, da diese gut vor negativen Einflüssen geschützt ist Umfeld. Es ist jedoch zu beachten, dass das Gerät sehr empfindlich auf Spannungsänderungen reagiert und bei unzureichender Ladung des Akkus vollständig abschalten kann.

Hydraulikblock

Beinhaltet Haupt Bremszylinder, Magnetventile und Hydrospeicher. Basierend auf einem Signal der Zentraleinheit, die ein Blockieren des Rades erkannt hat, öffnet das Magnetventil und der Überschuss Bremsflüssigkeit geht sofort in einen speziellen Behälter - einen Hydrospeicher, der führt zu einem Druckabfall im System und verhindert ein vollständiges Blockieren der Räder, selbst wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist.

Induktionssensoren

Sie sind diejenigen, die die schmutzigste, aber wichtigste Arbeit erledigen, sodass Sie die Drehzahl aller Räder ständig überwachen können. Solche Sensoren sind an jedem Hub installiert. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um gewöhnliche Induktionsspulen, die mit einem Zahnrad zusammenarbeiten. Die Signale der Sensoren gelangen in die Zentraleinheit und werden dort analysiert. Sensoren müssen also unter schwierigsten Bedingungen funktionieren Sollten Probleme bei der Funktion des ABS auftreten, ist es ratsam, mit der Überprüfung zu beginnen.

Wo beginnt die Selbstdiagnose?

Bevor Sie eine ernsthafte Prüfung des ABS in Eigenregie durchführen, insbesondere wenn diesbezüglich offensichtlich keine ausreichenden Erfahrungen vorliegen, sollten Sie auf den Sicherungskasten achten. Wenn alle optisch in Ordnung sind, können Sie sie zusätzlich mit einem Tester prüfen und anschließend in aller Ruhe alle vorhandenen Anschlüsse und Kabelverbindungen ganz genau prüfen. Sehr oft sogar kleinere Mängel in Form einer gebrochenen Isolierung, Wackelkontakte oder deren starke Verschmutzung führen dazu, dass sich der Stromkreis periodisch öffnet und das ABS abschaltet.

Überprüfung des Sensorwiderstands

Dazu benötigen Sie einen Tester/Multimeter:

Spannungsprüfung

Für eine solche Prüfung wechselt der Tester in den Voltmeter-Modus. Der Verifizierungsalgorithmus ähnelt dem oben beschriebenen: An einem aufgehängten Rad, das manuell mit einer Geschwindigkeit von etwa einer Umdrehung pro Sekunde gedreht werden muss, werden Instrumentenablesungen vorgenommen. Sein Normale Messwerte liegen bei 0,25–1,2 V, und eine Erhöhung der Raddrehgeschwindigkeit erhöht automatisch die Testermesswerte. Wie Sie das anfälligste Element des ABS – den Sensor – selbst überprüfen, können Sie sich im Video ansehen:

Andere Möglichkeiten, das Antiblockiersystem zu testen

Wenn die Überprüfung der Radsensoren mit einem Tester keine Fehlfunktionen ergibt, der Autobesitzer aber dennoch Zweifel an der Angemessenheit des ABS-Betriebs hat oder während des Betriebs des Autos die Warnleuchte regelmäßig aufleuchtet, können Sie das ABS auf andere Weise überprüfen. Zum Beispiel mit einem Oszilloskop. Es ermöglicht Ihnen, das Widerstandsniveau sowie die Amplitude genau zu messen und sofort und genau zu identifizieren mögliche Fehlfunktionen Sensor Leider handelt es sich hierbei um ein äußerst komplexes und teures Gerät, weshalb es in spezialisierten Servicezentren eingesetzt wird.

Auch das bordeigene Selbstdiagnosesystem, das bei jedem Motorstart aktiviert wird, kann bei der Identifizierung etwaiger Probleme helfen. Wenn Fehler erkannt werden, zeigt das System an Bordcomputer eine Reihe von Buchstaben und Zahlen, deren Dekodierung entweder im Autohandbuch oder im Internet zu finden ist. Wenn die einfachsten Maßnahmen zur ABS-Diagnose nicht zum gewünschten Ergebnis führen und das Problem nicht selbst gelöst werden kann, gehen Sie lieber kein Risiko ein und wenden Sie sich an einen Spezialisten.

Aufmerksamkeit! Eine unabhängige ABS-Prüfung ist nur dann wirksam, wenn Batterie voll aufgeladen sein, andernfalls können die Testergebnisse falsch sein.

Die häufigsten ABS-Fehler

Es kann eine ganze Reihe von Problemen mit dem Antiblockiersystem geben, es lassen sich jedoch vier der häufigsten Probleme identifizieren.

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird

Wenn die ABS-Eigendiagnose den fehlerhaften Teil des Systems genau identifiziert, muss der Fahrer eine Entscheidung treffen – das beschädigte Element durch ein neues ersetzen oder das alte reparieren. Erwähnenswert ist gleich, dass selbst ein ABS-Check, wenn er zum ersten Mal von einer Person ohne entsprechende Erfahrung und entsprechende Ausrüstung durchgeführt wurde, keineswegs bedeutet, dass das Urteil „Fehler“ rechtskräftig ist.

Wenn das System also meldet, dass einer der Sensoren am Rad defekt ist, sollten Sie ihn zunächst nicht überstürzen Sie sollten alle Kontakte und Drähte überprüfen, die dorthin führen- Das Problem liegt oft in diesen Elementen. Ergibt die Diagnose des Antiblockiersystems, dass dessen Zentraleinheit defekt ist, muss es entweder von einem Fachmann repariert oder ausgetauscht werden, wenn eine Wiederherstellung nicht möglich ist. Wenn das ABS-Diagnoseprogramm auf die Sensoren hinweist und alle Kontakte in Ordnung sind, kann das defekte Gerät selbst durch ein neues ersetzt werden.

Es ist bekannt: Wenn bei einer Notbremsung „bis zum Boden“ die Vorderräder blockieren, wird das Auto unkontrollierbar. In diesem Fall ist das Drehen des Lenkrads völlig nutzlos. Ein erfahrener Fahrer bremst intermittierend und lässt die Räder drehen, was ihm ermöglicht, in die richtige Richtung zu lenken und möglicherweise ein unerwartetes Hindernis zu umgehen. Aber wie viele von uns haben die Selbstbeherrschung, den Druck auf das Bremspedal auch nur für einen Moment zu lockern, wenn das Auto quietscht, vielleicht auf seiner letzten Fahrt?

Was für den Menschen schwierig ist, kann durch leidenschaftslose Elektronik erreicht werden. Und nun reagiert das Pedal auf das Blockieren der Räder mit häufigen kräftigen Stößen, was anzeigt: Das ABS funktioniert und Sie haben jetzt die Möglichkeit, sich aus der Gefahrenzone abzuwenden!

ABS: WIE ES KONZIPIERT IST

In Abb. Abbildung 1 zeigt ein Funktionsdiagramm eines typischen ABS. Achten wir gleich auf die Elektropumpe 1 und den Druckspeicher 2: Diese Komponenten sind notwendig, damit eine intelligente Elektronik die Bremskraft unabhängig von der Reaktion des Fahrers steuern kann (denken Sie daran, im Notfall drückt er das Pedal normalerweise einfach „ganz durch“). . Darüber hinaus muss das elektronische Steuergerät 3 (ECU) „wissen“, ob sich die Räder gerade drehen und mit welcher Geschwindigkeit. Diese Informationen werden von 4 Sensoren bereitgestellt, die jedes Rad überwachen. Schließlich kann es vorkommen, dass eine rutschige Fahrbahn unter einem der Räder zu einem vorzeitigen Blockieren führt. Dann gibt das Steuergerät auf der Grundlage eines Signals von diesem Rad einen Befehl zur Abschwächung der Bremskraft, um zu verhindern, dass das Auto ins Schleudern und Drehen kommt. Stimmt, gleichzeitig Bremsweg wird sein, als ob alle Räder auf einer rutschigen Straße wären. Wichtiger sei aber in jedem Fall die Aufrechterhaltung der Beherrschbarkeit und Manövrierfähigkeit, meinen die Entwickler.

Die letzte ABS-Komponente ist der Block der Magnetventile 5, die tatsächlich den Flüssigkeitsdruck steuern. Jeder Kreis des Bremssystems verfügt über zwei Ventile – ein Einlassventil, das den Flüssigkeitsweg vom Druckspeicher zum Arbeitszylinder öffnet, wenn die Bremskraft erhöht werden muss, und ein Auslassventil, das den Rückfluss der Flüssigkeit ermöglicht den Behälter, wenn der Druck reduziert werden muss. Bei ordnungsgemäßer Funktion des ABS öffnen diese Ventile entweder abwechselnd oder werden geschlossen, wenn der Druck im Kreislauf konstant bleiben muss. Schließlich ist es wichtig, das im spannungslosen Zustand zu wissen Einlassventile sind geöffnet, die Promotionen jedoch geschlossen. Dadurch können Sie das ABS einfach ausschalten, wenn das ABS ausfällt (z. B. indem Sie die Sicherung F54 (Abb. 2) entfernen oder den Stecker vom Steuergerät abziehen) und wie bei einem normalen Auto bremsen.

ABC: In Gesundheit und Krankheit

Schematische Darstellung der Anschlüsse des ABS der Firma Teves, die insbesondere in Volkswagen Passat-Fahrzeugen des Baujahrs 1990 verbaut wurden zusätzliche Ausrüstung, dargestellt in Abb. 2. Wie Sie sehen, ist es nicht allzu kompliziert. Dennoch lohnt es sich für alle, die sich trauen, das ABS selbst zu reparieren, ein paar wichtige Hinweise zu machen.

1. Bevor Sie die Batterie ausbauen und Schweißarbeiten am Fahrzeug durchführen, trennen Sie unbedingt den Steckverbinder von der ABS-ECU bei ausgeschalteter Zündung. Dieser Block befindet sich beim Passat unter dem Rücksitzkissen.

2. Bei Lackierarbeiten sollte das Steuergerät nicht länger als zwei Stunden einer Temperatur von 85°C ausgesetzt werden.

3. Vor allen Arbeiten an der Bremsanlage den Druckspeicher durch mindestens 20-maliges Betätigen des Bremspedals bei ausgeschalteter Zündung entladen, sonst bleibt der Druck in der Anlage bei ca. 180 atm.

4. Seien Sie beim Einschalten der Zündung bei drucklosem Hydrauliksystem vorsichtig, da in diesem Fall die Bremsflüssigkeitspumpe zu arbeiten beginnt.

Beginnen wir nun mit der Überprüfung der ABS-Komponenten. Für Service-Center-Mitarbeiter werden Lesegeräte hergestellt, die es ihnen ermöglichen, Informationen aus dem Eigendiagnosesystem auszulesen. Das Ding ist teuer und für den Autoliebhaber praktisch unzugänglich. Wir begnügen uns mit einem normalen Amateurfunktester, mit dem Spannung und Widerstand in Stromkreisen gemessen werden. Sie müssen die Anschlüsse des Geräts mit den Kontakten des ECU-Steckers verbinden, was Sorgfalt und Geschick erfordert. Daher werden wir die meisten Prüfungen bei ausgeschalteter Zündung und abgezogenem ECU-Stecker durchführen, dann kann der Tester problemlos an die Kontakte des Blocks am Kabelbaum angeschlossen werden. Schauen wir uns also die ABS-Prüftabelle an.

Lassen Sie uns die Regeln für die Verwendung der Tabelle erklären. Die Spannung oder der Widerstand muss zwischen den in der zweiten Spalte angegebenen Klemmen des ABS-ECU-Steckers gemessen werden – im Block am Kabelbaum. In diesem Fall nur pp. 35–40 prüfen wir bei angeschlossenem Steuergerät, in anderen Fällen wird der Stecker entfernt. Die letzte Spalte gibt an möglicher Grund Es kann zu Fehlfunktionen kommen, wenn die Messergebnisse nicht mit denen in der fünften Spalte übereinstimmen. Dabei berücksichtigen wir ausschließlich Defekte an Systemkomponenten unter der Voraussetzung, dass die Elektronikeinheit ordnungsgemäß funktioniert. Dies ist umso gerechtfertigter, als die Reparatur eines Steuergeräts zu Hause unmöglich ist und der Austausch einer gesamten Komponente im Rahmen der Fähigkeiten eines geschickten und versierten Autoenthusiasten liegt. Wenn Sie alles richtig machen, werden Sie darauf aufmerksam gemacht, indem die ABS-Warnleuchte im Armaturenbrett einige Zeit nach dem Einschalten der Zündung erlischt – wie es sich bei einem funktionierenden System gehört.

Abschließend finden Sie hier einige Empfehlungen zum Austausch von Geräten. Wir wiederholen noch einmal, dass vor dem Trennen des Hydrauliksystems der Druck im Druckspeicher durch 20-maliges Betätigen des Bremspedals bei ausgeschalteter Zündung entlastet werden muss. An die Pumpe angeschlossene Entlüftungskreise haben ihre eigenen Eigenschaften. Sie haben also einen transparenten Schlauch auf die Armatur gesteckt und sein Ende in ein Gefäß mit Bremsflüssigkeit getaucht. Nun das Bremspedal betätigen, die Entlüftungsschraube herausdrehen und die Zündung einschalten. Dadurch wird die ABS-Pumpe eingeschaltet, die Luft aus dem System ausstößt. Sobald keine Blasen mehr austreten, lassen Sie das Pedal los, ziehen Sie die Verschraubung fest und schalten Sie die Zündung aus.

Tragen Sie vor dem Einbau des neuen Raddrehsensors eine Schicht Schmiermittel auf die Oberfläche des Montagesockels auf und installieren Sie einen neuen O-Ring.

Natürlich unterscheiden sich ABS anderer Modelle von dem oben beschriebenen und die Fehlertabelle ist möglicherweise nicht für sie geeignet. Aber Allgemeine Grundsätze Der Aufbau der Systeme ist derselbe, und wenn es Ihnen gelingt, ein ABS-Diagramm für Ihr Auto zu finden, dann können Sie es durch Vergleich mit Abb. 2, es ist einfach, die Diagnosetabelle anzupassen. Daher hoffen wir, dass unsere Empfehlungen in jedem Fall nützlich sind.

Viele Fahrer erhalten beim Autokauf eine Reihe von Optionen, von denen sie nichts wissen und die sogar mit verschiedenen Abkürzungen verschlüsselt sind. Und das häufigste davon ist ABS. ABS im Auto – was es ist und wie man es verwendet, unser Artikel hilft Ihnen, es herauszufinden.
Lassen Sie uns zunächst entschlüsseln und herausfinden, warum ABS benötigt wird.
ABS (Antilock Brake System) – Antiblockiersystem. Dabei handelt es sich um ein System, das verhindert, dass das Rad bei starkem Bremsen blockiert, und das Fahrzeug in einem kontrollierten Zustand belässt. Seit 2004 ist dieses System in allen europäischen Fahrzeugen installiert, beginnend mit der Norma-Konfiguration.
Beantworten wir einige Fragen, mit denen glückliche Besitzer dieser Option bei ihren Autos konfrontiert sind.

ABS ist ein Antiblockiersystem, das verhindert, dass das Rad bei starkem Bremsen blockiert, sodass das Auto die Kontrolle behält.

Die Entwicklung dieses Systems begann bereits Ende der 30er Jahre und erst 1978 erhielten Autofahrer die Möglichkeit, ABS als Zusatzoption in Premiumautos einzubauen.
Der Aufbau der ABS-Einheit besteht aus einem System von Sensoren, die die Drehzahl der Räder berücksichtigen, einem Bremsflüssigkeitsdrucksensor, dem Steuermodul selbst und der Hydraulikeinheit als letztem Leistungsträger.

Wie funktioniert der ABS-Sensor?

Zunächst wurden passive Sensoren in Autos eingebaut, die Radgeschwindigkeiten von weniger als 5-7 km/h nicht erfassen konnten.
Seit den neunziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurden aktive Sensoren in ABS eingebaut. Der Hauptunterschied zu passiven Sensoren besteht darin, dass aktive Sensoren mit einer Stromquelle betrieben werden.

ABS-Sensor am Vorderrad

Zunächst waren die Sensoren des ABS-Systems magnetoresistiv, dann wurden genauere Sensoren, die den Hall-Effekt nutzten, in Antiblockiersystemen eingebaut.

Zunächst handelte es sich dabei um magnetoresistive Sensoren. Sie bestanden aus einem unter Spannung stehenden Induktionsring, der auf der Radnabe montiert war. Bei der Rotation entstand ein Magnetfeld, das Elektronen zwang GleichstromÄndern Sie die Flugbahn und erhöhen Sie dadurch den Widerstand. Es war die Information über die Widerstandsänderung, die der ABS-Sensor an das Steuergerät übermittelte. Sie konnten die Rotationsgeschwindigkeit ab dem Moment erkennen, in dem sich das Auto in Bewegung setzte.
Das Design moderner ABS-Sensoren in Autos hat sich bereits im letzten Jahrhundert verändert. Und das liegt an der Nutzung des Hall-Effekts in ihnen. Seine Arbeit besteht nun darin, dass im Sensor selbst ein Halbleiterwafer eingebaut wird, an der Nabe ein Permanentmagnetring angebracht wird, neben und bei der Drehung des Rades ein Magnetfeld entsteht, das Elektronen dazu zwingt, sich zu einem der Ränder des Rades zu bewegen Wafer, die Mikroschaltungen wandeln das Signal um und übertragen es an die Steuereinheit ABS. Dieser Sensor ist genauer, da er nicht gepulst ist, aber die Mikroschaltungen haben die Kosten des Systems erhöht, außerdem kann die Mikroschaltung aufgrund von Straßenunebenheiten ausfallen.

Wo sitzt der ABS-Raddrehzahlsensor?

An jedem Rad in der Nabe sind Geschwindigkeitssensoren verbaut. Sein Funktionsprinzip besteht darin, eine Änderung der Radgeschwindigkeit aufzuzeichnen und ein elektronisches Signal an die Steuereinheit zu übertragen, wo das Programm es selbst generiert weitere Aktionen hydraulisches Bremssystem.

Wie funktioniert der ABS-Sensor in einfachen Worten?

Fahren eines Fahrzeugs mit ABS und ohne Antiblockiersystem

Wenn ein Rad blockiert, sendet der Sensor ein Signal an das ABS-Steuergerät, das wiederum einen Befehl zur Reduzierung der Bremskraft am Rad sendet.

Das Funktionsprinzip des ABS-Sensors ist wie folgt. Bei einem plötzlichen Bremsvorgang erfasst das System die Information, dass sich das Rad nicht dreht, während das Fahrzeug noch in Bewegung ist. Als nächstes werden vom ABS-Sensor Informationen an das Hauptbremssystem übermittelt, die darauf hinweisen, dass die Bremskraft an diesem Rad verringert werden muss, wodurch die Radblockierung aufgehoben wird und das Auto aus dem Schleudern kommt.

Wie funktioniert das ABS-Steuergerät?

Während der Fahrt empfängt das ABS-Steuergerät kontinuierlich Informationen und überwacht den Betrieb des gesamten Systems als Ganzes und schaltet bei der geringsten Störung das Antiblockiersystem ein.

Hat Ihr Auto ABS?

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen gekauft haben und sich fragen, wie Sie herausfinden können, ob Ihr „eisernes Pferd“ über ein Antiblockiersystem verfügt, dann ist die Antwort ganz einfach. Sie müssen die Geschwindigkeit erhöhen und drücken. Wenn ABS eingebaut ist und die Sensoren nicht deaktiviert sind, können Sie daher die Rückkehr der Bremskraft in Form von kurzfristigen Stößen auf das Bein spüren.

Wie bremst man in einem Auto mit ABS richtig?

Steuergerät für ABS-System in einem Auto

Um die Leistung des ABS-Systems zu verbessern, müssen Sie einige einfache Regeln beachten und befolgen.

Theoretisch ist bei einer Notbremsung alles ganz einfach: Treten Sie bis zum Boden, den Rest erledigt die ABS-Einheit selbst. In der Praxis ist dies jedoch nicht immer der Fall.
Um das Antiblockiersystem optimal zu nutzen, die Bremswirkung deutlich zu steigern, die Wahrscheinlichkeit des Blockierens und Schleuderns der Räder Ihres Autos zu verringern, die Manövrierfähigkeit auf nassem Asphalt zu verbessern und den Reifenverschleiß zu reduzieren, müssen Sie einfache Regeln befolgen:

1. Das Bremspedal muss sanft und mit zunehmender Kraft betätigt werden.
2. Lassen Sie das Pedal während des Rückwärtskickbacks nicht los.
3. Verwenden Sie Reifen entsprechend der Jahreszeit.
4. Verlassen Sie sich nicht vollständig auf das System, da die ABS-Einheit nicht immer ordnungsgemäß funktioniert.

Aber wie alles hat das System seine Nachteile. Auf einer Straße mit lockerem Untergrund, sei es Schnee oder Sand, hilft Ihnen ABS nicht, sondern verlängert im Gegenteil den Bremsweg.

Wir hoffen, dass Ihnen unser Artikel dabei geholfen hat, Antworten darauf zu finden, wie, wann und warum ABS funktioniert. Seien Sie jedoch bei der Verwendung vorsichtig und behalten Sie Ihre Handlungen und die Aktionen der Maschine unter Kontrolle.

Stimmen Sie zu, das Wichtigste beim Autofahren ist, rechtzeitig zu bremsen. Es kommt häufig vor, dass eine Notbremsung erforderlich ist, bei der das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar ist. In diesem Fall, wie bereits erwähnt Fahrlehrer Es ist schwer, das Auto überhaupt zu halten für erfahrene Autofahrer, ganz zu schweigen von Anfängern. Aus diesem Grund wurde das ABS-System entwickelt.

Wofür wird ABS verwendet?

ABS (oder Antiblockiersystem) ist ein komplexes elektronisch-mechanisches System, das das Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert. Dieses Gerät hilft besonders beim Fahren eines Autos auf einer Straße mit geringer Haftung der Räder und Straßenoberflächen, beispielsweise beim Fahren auf Schotter, nassem Asphalt, Schnee oder Eis. Autofahren lernen Bei einem Auto mit einem ähnlichen System müssen Sie keine Angst vor scharfem Bremsen haben, da der Bremsweg des Autos deutlich verkürzt wird und die Räder nicht blockiert werden.

Wenn Sie die Zündung einschalten und auf der Instrumententafel ein gelbes Symbol mit der Aufschrift ABS aufleuchtet, ist Ihr Auto mit einem solchen System ausgestattet.

Wenn es normal funktioniert, erlischt die Anzeige nach einigen Sekunden. ABS erkennt man übrigens auch am feinfühligen und sehr leichtgängigen Bremspedal.

Was ist in ABS enthalten?

Das serienmäßige ABS-System umfasst folgende Komponenten:

• die Haupteinheit, die sich unter der Motorhaube des Autos befindet und über Metallrohre mit dem Bremssystem und seinem Zylinder verbunden ist;
• ein Computer, der von Sensoren empfangene Daten verarbeitet und entsprechende Signale an die Haupteinheit sendet;
• Geschwindigkeitssensoren, getrennt für jedes Rad.

Funktionsprinzip von ABS

Wenn ein Rad beim Bremsen blockiert, sendet der Geschwindigkeitssensor für dieses bestimmte Rad Informationen an den Computer. Der Computer trifft eine Entscheidung und es werden Signale an die Haupteinheit gesendet, die den Bremsflüssigkeitsdruck reduzieren. Dadurch wird das Rad entriegelt.

Als nächstes sendet der Sensor ein Signal, dass sich das Rad wieder im Betriebsmodus dreht und der Druck stimmt Bremsleitung kommt wieder zur Normalität. Dann wird das Rad erneut blockiert und das oben Beschriebene wiederholt sich. Das heißt, das Bremsen ähnelt dem zeitweisen Betätigen des Bremspedals auf einer rutschigen Straße.

Es muss gesagt werden, dass das ABS-System bereits aktiviert wird, bevor das Rad blockiert, nämlich wenn seine Drehzahl im Vergleich zu anderen Rädern schnell abnimmt. Darüber hinaus wird das ABS fast augenblicklich aktiviert, sodass das Rad keine Zeit hat, vollständig zu blockieren.

Die Aktivierung des ABS-Systems erkennen Sie an den Vibrationen im Bremspedal und an der Leuchtanzeige auf dem Armaturenbrett. Wenn diese Aufschrift ständig leuchtet, bedeutet dies, dass das ABS defekt ist, d. h. die Bremsanlage des Fahrzeugs funktioniert wie gewohnt. Am häufigsten versagt das ABS bei Fahrzeugen, deren Räder beim Austausch der Federbeine nicht einen oder mehrere Rotationssensoren entfernt haben.

Notiz

Sobald sich das Auto in Bewegung setzt, beginnen ABS-Sensoren, die Drehzahl aller Antriebsräder kontinuierlich zu überwachen.

Die durchschnittliche Anzahl der ABS-Aktivierungen während des Bremsens ist bei jedem Auto unterschiedlich, liegt aber ungefähr bei 200 Mal pro Minute.

Video zur Funktionsweise des Antiblockiersystems:

Seien Sie auf Stadtstraßen vorsichtig und höflich!

Der Artikel verwendet ein Bild von der Website www.autonavigator.ru