Volvo S40 I mit Kilometerstand: Karosserieeisen von VAZ und Bremssättel von Gazelle. Fast wie Focus, nur besser: Wählen Sie Volvo S40 II mit Laufleistung Volvo c40 1. Generation

1995 führte Volvo ein neue Limousine S4. Aufgrund der Tatsache, dass die Marke Audi dies bereits hatte, mussten die Schweden den Namen des Autos in S40 ändern (der Kombi begann zu heißen). Dieses Auto wurde im Joint Venture NedCar mit Mitsubishi in den Niederlanden hergestellt und auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Modell entwickelt.

Der Volvo S40 war mit 1.6 (105–109 PS), 1.8 (115–125 PS) und 2.0 (136–140 PS) Benzinmotoren ausgestattet, und die stärksten Versionen waren 1,9-Liter-Turbomotoren, die 160 bis 200 Kräfte entwickelten . Die Limousine wurde auch mit einem Renault 1.9 Diesel (90–115 PS) angeboten, im Jahr 2001 wurde das Modell modernisiert, aber das Aussehen des Autos blieb praktisch unverändert.

2. Generation, 2004–2013

Die zweite Generation der Volvo S40 Limousine kam 2004 in das belgische Werk in Gent. Die Kombiversion erhielt den Index . Das Auto wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit den Modellen der zweiten und ersten Generation entwickelt.

Ursprünglich wurde das Auto nur mit Reihen-Fünfzylindermotoren angeboten: einem 2,4-Liter-Motor (140 oder 170 PS) und einem 2,5-Liter-Turbolader mit 220 PS. Mit. Die Version mit 220-PS-Motor hieß Volvo S40 T5, es konnte nicht nur Frontantrieb, sondern auch Allradantrieb sein. Später wurden Limousinen mit Vierzylindermotoren 1.6 (100 PS), 1.8 (125 PS) und 2.0 (145 PS) von 115 bis 177 Litern in den Handel gebracht. Mit.

Im Jahr 2007 wurde der Volvo S40 aufgerüstet: Das Design wurde leicht aktualisiert, neue Optionen wurden in der Ausstattungsliste aufgeführt (z. B. adaptives Scheinwerferlicht, Überwachung des toten Winkels beim Spurwechsel) und die T5-Modifikation wurde noch leistungsstärker - 230 PS. Mit. Gleichzeitig debütierte die Flexifuel-Version mit einem 1,8-Liter-Motor, der mit einer Mischung aus Benzin und E85-Bioethanol betrieben werden kann. Dieser Motor wurde später durch einen Zweilitermotor ersetzt.

Das Modell beendete die Produktion im Jahr 2012 und wurde durch ein Fließheck ersetzt.

Mit den kleinen Volvos war es von Anfang an seltsam. BEI Modellpalette Das schwedische Unternehmen erschien hauptsächlich aufgrund des Kaufs der Personenverkehrssparte von DAF im Jahr 1972. Damals wurden dort kleine DAF 66-Autos hergestellt, die jeweils zu Volvo 66 wurden. Aber die Schweden wollten keine Abzeichentechnik machen und versuchten, etwas Eigenes zu machen. Und jetzt erscheint die hinterradgetriebene Volvo 340-Familie mit ihrem äußerst launischen und zerbrechlichen Variator. Die Erfahrung wurde als erfolglos angesehen.

Als nächstes erscheinen die Modelle 440/460/480, aber ... etwas funktioniert auch nicht. Es scheint, dass das NedCar-Werk, das das Unternehmen von DAF „geerbt“ hat, irgendwie Pech hat ... Sie wollen es schließen, aber die Regierung kommt zur Rettung, und jetzt wird ein Joint Venture mit Mitsubishi und ein neues Paar gegründet von Plattformwagen, Mitsubishi Carisma und Volvo S40, erscheint, lebt die Fabrik wieder auf.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Aber für die Schweden erwies sich die Erfahrung aus finanzieller Sicht erneut als nicht sehr erfolgreich, und 2001 verkauften sie ihre Beteiligung an dem Unternehmen und stellten die Produktion der ersten Generation des „vierzigsten“ bis 2004 ein. Und 2003 wurde die zweite Version des Volvo S40 veröffentlicht, die heute meine Geschichte sein wird. Mit den Niederlanden und dem DAF-Erbe hatte sie von Anfang an nichts zu tun – es scheint ihr gut getan zu haben!

Überhaupt nicht Focus

Volvo S40II

Viele Autofahrer betrachten die zweite Generation des S40 zu Unrecht nur als Kopie des Mega-Populars Ford Focus II. Sie sind nicht ganz richtig. Schließlich waren schwedische Ingenieure auch aktiv an der Entwicklung der C1-Plattform beteiligt, auf der der Focus, der Mazda 3 und einige andere Modelle aufgebaut sind. Deshalb ist der „zweite“ Focus so groß und für seine Klasse überraschend komfortabel – ein bisschen skandinavisches Edelblut steckt in seinen Genen. Schauen Sie sich das an, denn im Design ist es dem S40 viel näher als seinen Verwandten im Konzern, und es hat die Volvo-Motoren bekommen - für die RS- und ST-Versionen haben sie die schwedischen turbogeladenen „Fünf“ aufgefüllt. Aber kommen wir zurück zum S40, der etwa 60% der Teile mit dem Ford teilt, für den Markenfans ihn als "keinen echten Volvo" betrachten.

Ford Focus II

Die Verlagerung der Produktion nach Belgien in eine Fabrik in Gent wirkte sich positiv auf die Qualität aus. Ja, und das Auto selbst war ein Erfolg, im Gegensatz zu seinen Vorfahren war es wirklich ein „kleiner Volvo“ und kein Findelkind. Komfort, Stil, alle Firmenkonventionen und „Chips“ in Sachen Sicherheit und Handlichkeit wurden eingehalten. Man kann nicht sagen, dass das Auto mega-populär geworden ist, aber die Verkäufe sind bergauf gegangen. Die zweite Generation des S40 wurde von 2003 bis 2012 produziert, die Gesamtproduktion belief sich auf etwa dreihunderttausend Autos. Die diesen Maschinen zugrunde liegende C1-Plattform hat in der EUCD-Plattform, auf der alle modernen Maschinen dieser Marke entstehen, ihre Fortsetzung gefunden, so dass die Debatte um „Echtheit“ hier definitiv beendet werden kann und endlich eine offensichtliche Tatsache anerkannt wird. Die Zusammenarbeit mit Ford hatte tiefgreifende Auswirkungen auf das Unternehmen und hat zur Entwicklung einiger der erfolgreichsten und skalierbarsten Plattformen auf dem Weltmarkt geführt. Und der kleine Volvo verlor kein bisschen davon - die Verwandtschaft mit einem der beliebtesten Autos der Welt machte ihn günstig im Betrieb, aber immer noch von schwedischer Qualität.

1 / 2

2 / 2

Design-Merkmale

Das Design des S40 ist sehr traditionell. Die Karosserie ist tragend, mit vorderen und hinteren Hilfsrahmen. Einzelradaufhängung, vorne - McPherson-Federbein, hinten - Mehrlenker. Die Motorenpalette wird von Ford-Einheiten rekrutiert, aber die stärksten Motoren stammen aus der Volvo-Serie von Reihenfünfmotoren. Getriebe kommen auch hier entweder von Ford oder dem Japaner Aisin, für den die Schweden einer der Hauptkunden des Automatikgetriebes waren. Im Gegensatz zu den einfacheren Ford und Mazda hat Volvo auch eine Option mit Allradantrieb. Der Hauptunterschied zu Massenverwandten auf der Plattform ist die Verarbeitungsqualität, Farbgebung, die Anzahl der Optionen und natürlich die Fülle an leistungsstarken Optionen.

Die meisten Autos haben einen 2- oder 2,4-Liter-Motor unter der Haube und ein Automatikgetriebe. Nun, die Qualität Lackierung ermöglicht es Ihnen, nicht darüber nachzudenken, wie Sie ein bereits rostiges fünf Jahre altes Auto mit maximalem Gewinn verkaufen können. Die Schweden bauen immer noch starke und langlebige Autos. Allerdings gibt es genug Schwierigkeiten.

Störungen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist sehr gut lackiert und ebenfalls aus verzinktem Metall. Von unten ist es durch eine dicke Mastixschicht und viele Kunststoffelemente geschützt, von Schließfächern bis zu Schwellern mit aerodynamischen Verkleidungen. Die Karosserie ist merklich schwerer als die der Co-Plattformer – Volvo verwendet dickere Karosseriebleche, viel mehr schalldämmende Materialien und eine höhere Qualität fast aller Innenelemente. Die jüngere Baureihe erreicht nicht die Monumentalität zumindest des „durchschnittlichen“ S60, wird aber den Vergleich mit Klassenkameraden locker für sich entscheiden. Die Probleme der Hauptkarosserie hängen mit den Schwierigkeiten bei der Bergung nach Unfällen und dem Preis von Neuteilen, dem Fehlen von nicht originalen Elementen und vielen scheinbar kleinen Teilen zusammen, die nicht besonders benötigt werden. Aber nach einer billigen Reparatur hört das Auto auf, ruhig und komfortabel zu sein.

Der Innenraum ist stark und nur bei sehr alten Autos fängt es an, Grillen zu bekommen, aber die Materialien der Sitze, Türverkleidungen und ein kleiner Elektriker versagen. Sessel sind in den meisten Konfigurationen leider aus Kunstleder und sehen nach drei bis fünf Betriebsjahren schon abgewohnt aus. Lenkrad, Türverkleidungen der Vordertüren und Bedienelemente, Knöpfe und Knöpfe sind stark überschrieben. Aber das ist die halbe Miete.

Nach fünf bis sieben Jahren beginnt die Innenausstattung häufiger und stärker zu versagen. Beispielsweise kann die elektrische Fensterhebereinheit ausfallen, sie befindet sich in der Tür und ist nicht ausreichend fest, oder die Führungen der elektrischen Fensterheber selbst brechen. Die Wegfahrsperre und die elektrischen Sitze fallen aus. Auch bei älteren Autos gibt es Probleme mit den Antrieben der Klimaanlage, die aber sehr selten sind. Erwarten Sie im Allgemeinen keine absolute Zuverlässigkeit, aber im Vergleich zu fast jedem modernen Auto ist der S40 ein Vorbild.

Elektriker

Es kann nicht gesagt werden, dass es überhaupt keine Probleme gibt. Vielmehr gibt es keine ernsthaften Probleme. Salon "Kleinigkeiten" wurden oben bereits angedeutet. Hinzu kommen fast ausnahmslos die im Alter von drei Jahren auftretenden Probleme mit der Heckklappenverkabelung. Gefährdet sind weiterhin Lüfter des Motorkühlsystems, adaptive Optik, Xenon-Zündeinheiten, eine Benzinpumpe und ein schwacher Generator bei Autos mit 1,6-Liter-Motor.

Aber auch hier ist das Auto wieder fast Vorbild, auch die ganz Alten sollten sich nicht über Ausfälle und den Preis ihrer Lösung ärgern. Wenn etwas kaputt geht, dann ist es meistens entweder nicht zu teuer oder es wird erfolgreich repariert. Es sei denn, die Kraftstoffpumpe ist schwer zu wechseln - es gibt keine Luke in der Kabine, Sie müssen den Gastank entfernen, um ihn auszutauschen, und die Pumpe selbst fällt zu oft aus, und der Kraftstoffstandsensor im Tank bricht auch häufiger als wir Möchte. Übrigens schneiden viele Besitzer selbst eine Ersatzluke aus - seien Sie nicht beunruhigt, dies erleichtert die Wartung in Zukunft erheblich.

Chassis

Die gemeinsamen Fahrwerkskomponenten in einer der gängigsten Maschinen in Europa sind nicht nur niedrige Wartungskosten und das Vorhandensein einer großen Anzahl von „nicht originalen“ Produkten in hervorragender Qualität auf Lager, sondern auch eine gute Zuverlässigkeit. Und wenn es keine Elemente im Ford-Katalog gibt, spielt es keine Rolle, wir schauen uns die Mazda-Kataloge an. Die meisten Aufhängungskomponenten haben eine Lebensdauer von mindestens 100.000 Kilometern und oft mehr. Wie üblich müssen am häufigsten die Federbein- und Stabilisatorbuchsen ausgetauscht werden Rollstabilität, ja hintere Silentblöcke des vorderen Hebels. Bei Maschinen, die oft unter Volllast betrieben werden, wird die Ressource stark reduziert Hinterradaufhängung, aber es ist unwahrscheinlich, dass es selbst auf schlechten Straßen und mit zwei Fahrern im Rücken weniger als 50-60.000 Kilometer zurücklegen wird.

Hier Radlager sind hier kurzlebig. Die Laufleistung der Originale schwankt im Bereich von 50-100.000 Kilometern, fällt jedoch stark ab, nachdem tiefe Pfützen erzwungen wurden - die Lager haben eine schlechte Dichtigkeit. Nicht originale gehen oft noch weniger. Darüber hinaus hat die „native“ Volvo-Nabe auch 5 mm längere Stehbolzen und einen zusätzlichen Wellendichtring mit Rückseite, im Gegensatz zum Ford und den meisten Nicht-Originalen. Diejenigen, deren Naben zu oft herauskommen, versuchen, das Design zu verfeinern, indem sie Fett unter die Staubabdeckung stopfen oder einen anderen Schutz installieren. Traditionell für Volvo gehört zu den Optionen das Niveauregulierungssystem Nivomat. Damit sind die Kosten für Stoßdämpfer um ein Vielfaches höher, aber das Problem wird auf die übliche Weise gelöst - durch den Einbau von Standard-Aufhängungselementen. Die Kosten für "normale" Stoßdämpfer - keine Überraschungen. Die Schwierigkeit ist unterschiedlich, es gibt mehr als ein Dutzend Versionen der Aufhängung in Bezug auf Höhe und Steifigkeit, und bei der Reparatur müssen Sie darauf achten, das Fahrverhalten des Autos nicht zu beeinträchtigen. Auch das Bremssystem von Autos hält keine besonderen Überraschungen bereit. Der relativ niedrige Preis für Bremsmechanismen bei Autos mit Motoren bis zu zwei Litern wird weiter reduziert, wenn Sie sich Teile von Ford ansehen. Bei stärkeren Maschinen sind die Komponenten etwas teurer. Ansonsten - zuverlässiges ABS, gut platzierte Rohre Bremsleitungen und zuverlässige Schläuche.

Das Lenken von Autos mit einem 1.6-Motor ist überhaupt keine Überraschung, eine normale Servopumpe und eine Schiene. Es ist üblich, bei Läufen über 150 hineinzuklopfen, aber bei ordnungsgemäßem Betrieb wird es nicht lecken. Doch bei Motoren ab 1,8 Litern gibt es Schwierigkeiten – hier ist EGUR. Der Pumpenantrieb erfolgt hier nicht vom Verbrennungsmotor, sondern von einem separaten Elektromotor. Theoretisch ist das System bequemer und wirtschaftlicher. Tatsächlich wird es bei minimaler Flüssigkeitsleckage aus dem System luftig, die Pumpe beginnt zu „sprechen“ und fällt sehr leicht aus. Im Gegensatz zu einem ähnlichen Ford-System können Sie hier Flüssigkeit hinzufügen - es gibt einen Einfüllstutzen. Dennoch bleibt die Pumpe extrem anfällig und kann im fünften oder sechsten Lebensjahr auch dann ausfallen, wenn mit den Flüssigkeiten alles in Ordnung ist, einfach durch die Erschöpfung der Ressourcen des Elektromotors. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 40.000 Rubel, aber in den letzten Jahren gab es Angebote für restaurierte Teile oder Arbeiten zur Wiederherstellung dieses Elements. Für 2.4-Motoren gibt es gute Kits zum Einbau einer Standard-Servolenkungspumpe - die Pumpe selbst und die Verbindungsleitungen. Diese Option ist für diejenigen, die das Problem eines "progressiven" Verstärkers für immer loswerden möchten.

Übertragung

Handschaltgetriebe sind traditionell zuverlässig. Und die Schweden haben das Problem vermieden, das der Ford Focus 2 hat - am 1.8-Motor ist eine verstärkte Box installiert. Bei seltenen Allradfahrzeugen mit 2.5 Motor und Haldex-Kupplung den Ölwechsel in der Kupplung und die Pflege des Getriebes nicht vergessen, besonders wenn der Motor auf 300 PS aufgeladen ist. Mit. und mehr. Bei ruppigen Schaltvorgängen „knappt“ es manchmal auch bei einem Serienmotor die höchsten Gänge ab, vom Tuning ganz zu schweigen. Es gibt keine besonderen Probleme mit dem Automatikgetriebe. Am Auto wurden die bereits von anderen Volvos bekannten Aisin-Boxen der AW55-50 / 55-51-Serie installiert. Die Probleme dieser Box sind seit langem bekannt, und die Ressource ist ziemlich vorhersehbar. Bei ruhiger Fahrweise und regelmäßigen Ölwechseln alle 60.000 Kilometer können Sie bis zum ersten auf 200.000 Ressourcen zählen schwerer Schaden. Mit mehr häufiger AustauschÖlressource kann sogar noch länger sein. Aber meistens überhitzen diese Boxen immer noch, ihr Ventilkörper ist verstopft, was den mechanischen Teil der Einheit erfolgreich deaktiviert. Man muss nur einen erfolglosen Kurbelgehäuseschutz einbauen, den Motor oder das Automatikgetriebe überhitzen oder einfach das Öl erst beim „ersten Anruf“ wechseln …

Die gute Nachricht: Reparaturen sind nicht so teuer, Ersatzteile sind überall verfügbar, die Box ist im Service bekannt und es gibt schon lange Mittel, um ihre Lebensdauer zu verlängern.Dazu einen Nachrüst-Automatikgetriebekühler einbauen und das Öl häufig wechseln , einmal alle 30-40.000 Kilometer, je nach Bewegungsstil. Seit 2010 ist bei Dieselmotoren eine „frischere“ Aisin TF80SC-Box erschienen, aber da es fast keine Autos mit Dieselmotoren gibt, ist die Wahrscheinlichkeit, auf eine solche Konfiguration zu stoßen, ebenfalls minimal.

Hier gibt es zwei Baureihen von Motoren. Volvo 2.4- und 2.5-Turbomotoren wurden wiederholt in Bewertungen behandelt, und. Dies sind gute, zuverlässige Motoren mit einigen Funktionen und seit langem bekannt schwache Punkte. Es lohnt sich, das Kurbelgehäuseentlüftungssystem und die Zündmodule zu überwachen. Und denken Sie auch daran, dass der Zahnriemen gewechselt werden muss, sowie das Ventilspiel überwacht werden muss und der Einstellvorgang hier ziemlich kompliziert ist.

Motoren von Ford 1.6 und 2.0 sind auch sehr gut. Die 1.6-Motorenfamilie ist ziemlich altmodisch im Design und es gibt nur einen Hauptnachteil - geringe Leistung für ein ziemlich schweres Auto. Er hat nicht das zuverlässigste Kontrollsystem, aber die Sicherheitsmarge des "Eisens" ermöglicht es Ihnen, die meisten Probleme zu überwinden. Ausfälle von Zündmodulen, Phasenschieberventilen, Sensoren und anderen Kleinigkeiten sind in der Regel nicht fatal und lassen sich leicht diagnostizieren. Und die Elemente selbst sind nicht sehr teuer.

Der Motor wurde vor ziemlich langer Zeit entwickelt, damals im Jahr 1998 mit Hilfe von Yamaha für die erste Focus-Generation, und seitdem ist es nicht viel schlechter geworden. Der S40 verwendet die einfachste und zuverlässigste Version davon, ohne Phasenschieber, die die Wartungskosten erheblich erhöhen. Darüber hinaus empfiehlt Volvo dafür nicht niedrigviskose SAE20-SAE30-Öle, wie es Ford tut, sondern das recht bekannte SAE40-Öl, das die Ressourcen des Motors erheblich erhöht - selbst bei einem schweren Volvo kann er alle 250-350.000 Kilometer zurücklegen Kolben verschleißt in einem typischen Stadtzyklus und bei Fahrten auf Autobahnen und das alles eine halbe Million Kilometer. Vergessen Sie nur nicht, wieder die Ventile einzustellen und den Zahnriemen zu wechseln. Die Motoren 1.8 und 2.0 stammen aus einer anderen Familie. Sie werden von Mazda entwickelt und gehören zum MZR. Sie sind nicht kapriziöser als 1,6-Motoren, und viele sind beeindruckt, dass sie eine Kettensteuerung mit einer Kettenressource von 150 bis 200.000 Kilometern haben, was die Wartung in den ersten fünf bis sieben Jahren des Autolebens etwas vereinfacht. Außerdem ist die Leistung eines Autos mit einem solchen Motor schon fast wie die eines Rolls-Royce, also „ausreichend“. Bei diesen Motoren ist es bereits möglich, ein Automatikgetriebe zu bestellen, was die meisten Käufer des Autos taten.

Im Vergleich zur schwächsten Version des Volvo „five“ ist der MZR etwas günstiger in der Wartung, aber in der Praxis ist der 140-PS-2.4-Motor immer noch schneller als der 145-PS-Ford-Motor. Natürlich hat der Motor Nachteile, zum Beispiel ein sehr erfolgloses Thermostatdesign, eine Neigung zur Undichtigkeit aufgrund eines erfolglosen Kurbelgehäuseentlüftungssystems und schwache Motordichtungen. Alle Mängel werden jedoch durch Einfachheit, niedrige Kosten und eine gute Motorressource abgedeckt. Ein Konstruktionsmerkmal ist die schlüssellose Landung von Steuersternen auf den Wellen, die bei rauem Betrieb, unsachgemäßer Wartung und unsachgemäßen Reparaturen zu einer fatalen Phasenverschiebung und einem Zusammentreffen von Kolben mit Ventilen führen kann.

Was zu wählen?

Die kleine Limousine des schwedischen Unternehmens entpuppt sich tatsächlich als sehr gutes Auto – eines der preiswertesten in der Klasse überhaupt und sicherlich das preiswerteste der Premium-Autos. Natürlich ist es nicht das Modernste, und Automatikgetriebe sind nicht mit kleinen Motoren zu bestellen, aber wenn Ihnen Bauqualität und Betriebseffizienz wichtig sind, können Sie das in Kauf nehmen. Die Ausstattung von Autos mit Ford-Motoren wird zwar nicht die luxuriöseste sein.

Wenn Ihnen also der Betriebspreis sehr wichtig ist, dann ist der 1.6-Motor mit Schaltgetriebe Ihre Wahl. Aber man muss hinschauen gute Ausstattung, die meisten dieser Autos werden "leer" sein, und außerdem wurden sie oft als "Reisende" in die Firma genommen. Autos mit 1.8-2.0-Motoren mit Schaltgetriebe sind etwas teurer, haben aber eine längere Motorlebensdauer und sind auch eine vernünftige Wahl. Wenn Sie Komfort brauchen, sind Reihen-„Fünf“ 2.4 und Automatikgetriebe am besten geeignet: Traktion, Sound, Zugehörigkeitsgefühl zum „Klassiker“ des Unternehmens, und die Konfiguration ist normalerweise maximal. Motoren 2.0 sind etwas praktischer, wenn es um Autos bis fünf oder sieben Jahre geht, aber es ist weniger ein „skandinavisches Märchen“. Wir müssen versuchen, Autos mit bekannter Laufleistung zu nehmen - dies ermöglicht es uns, den Rest der Automatikgetrieberessource und die Restaurierungskosten vorherzusagen. Mit einer guten Kombination von Umständen können Sie das Auto leicht modifizieren und die Ressource des „schwachen Glieds“ kostengünstig um weitere hundert oder zweitausend erweitern. Abschließend möchte ich sagen, dass dieselben Motoren mit Schaltgetriebe höchstwahrscheinlich entweder „Rennwagen“ sind oder bereits aus zweiter Hand aus Europa stammen. Das bedeutet, dass die Läufe ernst und die Operation hart sein wird. Im Allgemeinen ablehnen.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Würden Sie einen Volvo S40 nehmen?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Volvo Autos wurden schon immer mit Intelligenz, Ruhe und Reichtum in Verbindung gebracht. Sowie die Sorge um Sicherheit und extreme Zuverlässigkeit. Der Volvo C40 leiht sich äußerlich bestimmte Merkmale des Flaggschiffs C80 aus, behält aber das Aussehen einer Familienlimousine bei - recht erschwinglich und zuverlässig. Übersicht über den C40 - weiter unten in unserem Artikel.

Modellgeschichte

Der Volvo C40 wurde erstmals 1995 vorgestellt, trug aber damals den C4-Index. Sehr bald änderte sich das, denn fast zeitgleich brachte Audi ein ähnliches Modell mit gleichem Namen auf den Markt.

Die erste Generation des C40 wurde auf der gleichen Plattform wie der Mitsubishi Charisma gebaut, aber zu diesem Zeitpunkt war keine Popularität zu erwarten. Kombi-Modelle erhielten den V40-Index. Das C40-Modell erhielt seine erste Neugestaltung im Jahr 2004, der Kombi wurde in V50 umbenannt, und das Auto selbst wurde mit den bekannten Ford Focus-Modellen der zweiten Generation und dem Mazda 3 der ersten plattformbasiert. Dadurch sind 60 % ihrer Teile austauschbar. Viele nennen dieses Modell immer noch eine teure Version des Ford Focus. Äußerlich sind sie sich in Größe, Motoren und Verbraucherqualitäten etwas ähnlich.

Neugestaltung 2007

Im Jahr 2007 führte Volvo die zweite Neugestaltung des C40-Modells durch, wonach das Auto sehr beliebt wurde. Zu dieser Zeit wurde die gesamte Linie der Modelle des Unternehmens aktualisiert, die auf einen einheitlichen Unternehmensstil gebracht wurden. Sie wurden alle ähnlich im Aussehen, aber jedes mit seinen eigenen erkennbaren Unterschieden. Auf II wurden viele Elemente modernisiert. Dies sind aktualisierte Stoßstangen, Scheinwerfer. Am Heck wurden die Auspuffrohre modifiziert und die Leuchten haben LED-Elemente erhalten.

Auch im Innenraum erhielt das Auto viele Veränderungen - das ursprüngliche Hightech-Design sprach viele Käufer an. Was hat nur ein Flachband der Mittelkonsole gekostet! Andere Elemente wurden ebenfalls aktualisiert. Ja, im System aktive Sicherheit Kontrolle über in und adaptive Scheinwerfer wurden hinzugefügt. Unter den passiven Sicherheitsinnovationen im Auto wurde ein verstärkter Kabinenrahmen verwendet, der die Passagiere besser vor Verletzungen schützt. In dieser Form existierte das Modell bis 2012 am Fließband, danach wurde es vom V40 abgelöst.

Basismotor

Die Haupteinheit des Volvo C40 ist ein 1,6-Vierzylindermotor, der auch im Ford Focus 2 verbaut wurde. Dies ist ein ziemlich alter, bewährter Motor. Seine Ressource mit rechtzeitiger und ordnungsgemäße Wartung kann 500.000 Kilometer erreichen. Der Steuerantrieb dieses Motors ist ein Riemenantrieb und muss alle 80.000 Kilometer gewechselt werden. Anhang beginnt sich abzunutzen und fällt um etwa 100.000 aus. Das Problem des Geräteausfalls und der häufigen Verkürzung der Lebensdauer des Motors ist wie folgt: Das Auto selbst ist ziemlich schwer, und um ein akzeptables Bewegungstempo aufrechtzuerhalten, muss der Motor entsprechend stärker gedreht werden schweren Belastungen ausgesetzt werden.

Der Rest der Linie

Die nächsten im Dienstalter sind Motoren mit einem Volumen von 1,8 und 2 Litern (140 bzw. 150 PS). Diese Motoren werden auch bei Fords und Mazda verbaut. Das Gerät ist sehr langlebig und unprätentiös. Die Leistungsreserve reicht für eine dynamische Fahrt.

Es hat einen Kettenantrieb und ist fast ewig. Autos mit solchen Einbauten sind leider recht selten. Ältere Motoren sind Reihenfünfzylinder. Das 2,4-Liter-Aggregat fasst 170 Liter. Mit. Dieser Motor ist aufgrund seines ungewöhnlichen Designs ziemlich teuer in der Wartung und hat angeborene Krankheiten. Besitzerbewertungen stellen ein schnell versagendes Zündsystem und eine Kurbelgehäuseentlüftung fest. Der älteste Volvo C40-Motor ist ein 2,5-Liter-220 mit Turbolader Pferdestärke. Dieses Aggregat ist auch in Russland aufgrund der Komplexität und der hohen Wartungskosten nicht beliebt. Solche Autos wurden mit Front und produziert

Seit 2007 erhielt der Volvo S40, dessen Neugestaltung beeindruckend ist, einen Motor in der Flexifuel-Version, der mit einer Mischung aus Bioethanol und Benzin betrieben werden konnte. Offiziell wurde ein solcher Motor nicht nach Russland geliefert. Auch "Volvo C40" wurden mit produziert Dieselmotoren, sie sind jedoch in Russland aufgrund ihrer Empfindlichkeit nicht beliebt Kraftstoffsystem auf die Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs. Außerdem ist der Volvo-Dieselmotor schon recht teuer im Unterhalt. Auf der Zweiter Markt er ist nicht beliebt.

Getriebe "Volvo C40"

Die Motoren waren mit mechanischen und automatischen Getrieben ausgestattet. Einheiten von 1,6 und 1,8 Litern sind nur mit "Mechanik" ausgestattet und unterscheiden sich im Design. Die Variante für den 125-PS-Motor war eine verstärkte Ausführung.

Mechanische Boxen sind ziemlich zuverlässig und es gibt keine Beschwerden darüber. Dies wird durch die Bewertungen der Eigentümer festgestellt. Automatikboxen sind auch recht zuverlässig und haben sich bei anderen Volvo-Modellen bestens bewährt. Ihre Ressource erreicht 300.000 Kilometer, vorbehaltlich regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000 Kilometer. Andernfalls überhitzen die Kupplungen und der Ventilkörper fällt aus – das teuerste und komplexeste Element eines jeden Automatikgetriebes.

Chassis

Strukturell ist es traditionell für diese Klasse. Die Karosserie ist tragend, mit einem vorderen und hinteren Hilfsrahmen, Vorderradaufhängung - McPherson-Federbeine. Dahinter verbirgt sich ein Multi-Link-Design. Das System wiederholt strukturell das des Ford Focus 2, und seine Teile sind vereinheitlicht. Nach Angaben der Eigentümer sind ernsthafte Investitionen in ein solches Gerät bei vorsichtiger Fahrweise erst nach hunderttausend Kilometern erforderlich. Dem Ersatz unterliegen die Stabilisatortheken und die Scharniere, die stillen Blöcke der Hebel, die Radlager. Beim Volvo C40 wurde ein Hydro installiert oder es muss nach den ersten 200.000 Kilometern eingegriffen werden.

Körper

Die Firma Volvo ändert ihre Traditionen nicht. Die Karosserieteile ihrer Autos sind außergewöhnlich langlebig. Korrosion verträgt dieses Metall einfach nicht. Der Grund ist einfach: Schweden ist ein Land mit einem rauen Klima und Wetterfestigkeit ist ein Muss.

Einzige Ausnahme ist ein Einsatzfahrzeug. Das Vorhandensein von Rost deutet darauf hin, dass er einen Unfall hatte und nicht sehr gut restauriert wurde.

Volvo C40 auf dem Zweitmarkt

Autos dieser Marke waren schon immer sowohl auf dem Sekundärmarkt als auch bei Neuwagen gefragt. Grund dafür sind die legendären Komponenten: Zuverlässigkeit, Langlebigkeit, Sicherheit, Komfort. Alle diese Komponenten werden in jedem Volvo-Fahrzeug perfektioniert. Diese Vorteile hatten jedoch ihren Preis, und zwar ziemlich viel. Wir können die allgemeinen Nachteile aller Modelle dieser Marke nennen: hohe Ersatzteil- und Wartungskosten, geringe Liquidität des Autos auf dem Sekundärmarkt. Die Reparatur eines Volvo S40 mit hoher Laufleistung kann die finanziellen Möglichkeiten stark beeinträchtigen.

Preise für ein Auto und Ersatzteile

Beim Volvo S40 wird der Preis schneller fallen als bei ähnlichen Autos der gleichen Klasse. Im Durchschnitt ein 2008er Auto mit einem 1,6-Motor (der beliebteste) und mit mechanische Kiste kostet von 430 bis 660 Tausend Rubel.

"Volvo" im Jahr 2012 mit einem 2-Liter-Motor und Automatikgetriebe kostet 650-750 Tausend Rubel. Ersatzteile (Volvo C40), sowie für andere ausländische Autos, sind original und nicht original. Beide zeichnen sich jedoch nicht durch einen niedrigen Preis aus. Stoßdämpfer kosten also 5-6 Tausend Rubel, Bremsscheiben und -beläge - 3-5 Tausend, Windschutzscheibe - 5,5 bis 23 Tausend Rubel. Wie bereits erwähnt, sind jedoch nach einer Laufleistung von 100.000 km ernsthafte Reparaturen und Investitionen erforderlich.

Es gibt nicht so viele Hundertjährige auf dem globalen Automarkt, die Hersteller versuchen, ihre Modelle regelmäßig zu verbessern. Aber der Volvo S40 der zweiten Generation lief acht Jahre lang am Fließband, danach wurde er leider ausgemustert.

Der Wagen wurde erstmals 2004 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt, 2008 überlebte er kleine Aufwertung, danach wurde es bis 2012 unverändert produziert.

Die Volvo S40-Limousine der zweiten Generation basiert auf der universellen Plattform Volvo P1 (Rückruf, Mazda3 und Ford Focus wurden ebenfalls darauf gebaut).

Die Idee hinter dem Volvo S40 ist unglaublich einfach – ein kompaktes Auto mit dynamischem Aussehen, in Sachen Komfort mit größeren Modellen vergleichbar, aber erschwinglicher und auf Fahrspaß ausgerichtet.

Was bedeutet kompakt? Die Länge der Limousine beträgt 4476 mm, Höhe - 1454 mm, Breite - 1770 mm. Zwischen den Achsen hat er 2640 mm, aber Bodenfreiheit(Abstand) ist sehr bescheiden - nur 135 mm.

Auf den ersten Blick, Aussehen Der Volvo S40 zeichnet sich durch nichts Übernatürliches aus. Und das könnte aufhören, wenn es nicht Volvo wäre! Wie sie sagen, ist "die Kraft des Charismas" groß. Der gesamte Kunststoff der Vorderseite der Limousine ist im charakteristischen Stil der Marke gefertigt, sodass Sie das Auto unter Tausenden von anderen erkennen können. Raubtieroptik des Scheinwerfers, spektakuläre Seitenlinie, die die Form vorgibt Rücklichter, das Layout des Hecks - alles spricht für die Zugehörigkeit zu den Skandinaviern.

Im Allgemeinen hat der "es-fortieth" ein lakonisches Aussehen, das sich durch eine helle Persönlichkeit und eine athletische Hocke auszeichnet, was sich besonders im Profil zeigt. Das kann man von der schwedischen Limousine sagen – sie wird sowohl auf dem Büroparkplatz als auch in jeder anderen Umgebung eine Augenweide sein.

Der "zweite" Volvo S40 hat ein elegantes, elegantes, aber moderat strenges Interieur. Armaturenbrett recht einfach, aber funktional und gut lesbar. Generell baut sich der Innenraum der Limousine unwillkürlich um die Mittelkonsole auf, deren Optik maßgeblich den Eindruck des Autos bestimmt. Das Volvo S40-Panel ist in einer „Welle“ gebogen und in mehrere Zonen unterteilt - eine Klimaanlage und ein Telefon mit „Musik“. Der zentrale Teil des „Armaturenbretts“ ist mit Knöpfen übersät, die zwischen vier runden Wahlschaltern eingeschlossen sind, ähnlich den Abstimmknöpfen eines altmodischen Empfängers. Nun, alle Informationen werden auf einem einzigen kleinen Display angezeigt, das sich unter den Lüftungsleitblechen befindet.

Aber das Kurioseste liegt in etwas anderem – das Paneel ist nicht nur dünn und hat ein zusätzliches Fach für diverse Kleinigkeiten, sondern seine Veredelung ist nicht nur mit Kunststoff, Aluminium oder Holz möglich, es kann auch transparent und damit freizügig sein die gesamte elektronische "Füllung".

Eine weitere Besonderheit des Volvo S40 ist die Tatsache, dass jede Funktion ohne Bezugnahme auf die Anweisungen aktiviert werden kann - Ergonomie auf hohem Niveau.

Die Volvo S40 Limousine bietet reichlich Kopffreiheit für die vorderen Fahrer. Die seitliche Unterstützung ist nicht sehr entwickelt, aber eine Person mit fast jedem Körperbau kann sich bequem hinsetzen. Große Einstellbereiche Lenksäule bewegt sich entlang der Abfahrten und in der Höhe, so dass die Auswahl der optimal bequemen Position nicht schwierig sein wird. Auf der Rückseite ist das Sofa insgesamt nicht schlecht, die Sitze haben eine gute Form, aber es gibt nicht genug Platz für drei.

Das Hauptproblem des „Schweden“ ist das An- und Aussteigen, bei dem man sich leicht den Kopf am schrägen Dachgepäckträger stößt.

Der Gepäckraum des „es-fortieth“ ist geräumig – 404 Liter nutzbares Volumen. Die Öffnung ist weit, die Ladehöhe akzeptabel, die Rückseite Rücksitz Es lässt sich zusammenklappen, um ziemlich große Gegenstände aufzunehmen. Scharniere am Deckel und an den Radläufen verbrauchen keinen Kofferraum.

Technische Eigenschaften. In Russland wurde der "zweite" Volvo S40 ausschließlich mit Benzinmotoren angeboten, obwohl für den europäischen Markt Turbodiesel-Versionen erhältlich waren.

• Die Rolle der Basis auf der schwedischen Limousine übernimmt ein 1,6-Liter-Vierzylindermotor, der 100 PS und 150 Nm Spitzenschub leistet. Es arbeitet mit einer 5-Gang-"Mechanik" zusammen. Diese Kombination ermöglicht es dem Auto, die ersten Hundert in 11,9 Sekunden zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit wird auf etwa 185 km / h festgelegt. Für 100 km Strecke benötigt der „Schwede“ im kombinierten Zyklus durchschnittlich 7 Liter Kraftstoff.
• Es folgt ein 2,0-Liter-Sauger, dessen Rückgabe 145 „Pferde“ und 185 Nm Drehmoment beträgt. Der Motor ist ausschließlich mit einem 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Dynamik einer solchen Limousine liegt auf einem akzeptablen Niveau - 9,8 Sekunden von null auf hundert und 205 km / h Höchstgeschwindigkeit. Mit mehr Leistung verbraucht eine solche Maschine nur einen Liter Kraftstoff mehr als mit einem Junior-Aggregat.
• Stärker atmosphärischer Motor- 2,4 Liter, mit fünf hintereinander angeordneten Zylindern. Mit einem Leistungspotential von 170 „Pferden“ entwickelt er ein Spitzendrehmoment von 230 Nm. Gepaart mit dem Motor ist ein 5-Gang automatische Übertragung Getriebe. Die Limousine absolviert eine Übung zur Beschleunigung auf Hunderte in 8,9 Sekunden, und ihre „Höchstgeschwindigkeit“ ist auf etwa 215 km / h begrenzt. Im kombinierten Zyklus benötigt der 170 PS starke Volvo S40 durchschnittlich 9,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.
• Die Rolle des Flaggschiffs übernimmt ein 2,5-Liter-Fünfzylindermotor mit Turboaufladung und verteilter Einspritzung. Die Macht davon Triebwerk beträgt 230 PS und die Drehmomentgrenze liegt bei rund 320 Nm. Sowohl eine 6-Gang-„Mechanik“ als auch eine 5-Band-„Automatik“ können bei ihm im Tandem fahren, dabei ist der Antrieb außergewöhnlich satt. Im ersten Fall erreicht der "es-vierzigste" in 7,1 Sekunden 100 km / h, im zweiten - in 7,5 Sekunden beträgt die Höchstgeschwindigkeit 230 bzw. 225 km / h. Mit anständiger Leistung ist die Limousine recht sparsam - der Kraftstoffverbrauch variiert zwischen 9,5 und 9,8 Litern Kraftstoff pro hundert Kilometer.

Der "zweite" Volvo S40 ist mit einem unabhängigen ausgestattet Federaufhängung, das in zwei Versionen erhältlich ist: Dynamisch und Standard. Die „dynamische“ Federung zeichnet sich durch eine erhöhte Steifigkeit aus, wodurch das Auto schärfer gesteuert wird, aber Straßenunebenheiten viele Unannehmlichkeiten verursachen. Die Option „Standard“ ist die goldene Mitte, da die Limousine damit weicher fährt.

"Es-fortieth" verfügt über verschiedene Technologien, die darauf abzielen, die Sicherheit der Fahrer zu verbessern. Das interessanteste davon ist IDIS, das unwichtige Informationen automatisch blockiert, wenn der Fahrer aktiv Gaspedal und Lenkrad betätigt. Darüber hinaus ist die schwedische Limousine mit einem integrierten Fenix ​​5.1-Motormanagementsystem ausgestattet, das den Zustand der Kraftstoffversorgungssysteme überwacht und den Leerlauf aufrechterhält.

Komplettset und Preise. Unglücklicherweise für viele endete der Verkauf der zweiten Generation des Volvo S40 im Jahr 2012. Im Jahr 2017 kann eine gebrauchte Limousine auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 400 bis 500 Tausend Rubel gekauft werden. Zur Grundausstattung des Autos gehören: ABS, Front- und Seitenairbags, Klimaanlage, Power-Zubehör, Tempomat, beheizte Vordersitze und regelmäßige "Musik". Teurere Versionen haben: Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerferoptik sowie elektrische Einstellung der Vordersitze.

Der Volvo S40 / V40 verführt nicht nur mit seiner attraktiven Figur und seinem skandinavischen Stil, sondern vor allem mit seinem Preis. Die billigsten Kopien für unterwegs kosten etwa 100-120.000 Rubel und die teuersten 250-300.000 Rubel. Denken Sie jedoch nicht, dass wir über ein echtes schwedisches Auto sprechen. Einzigartig ist hier nur das Logo. Ansonsten ist es ein "Durcheinander".

Zusammenarbeit

Plattform und Aufhängung sind das Ergebnis einer effektiven Zusammenarbeit mit Mitsubishi. Die Japaner teilten sich eine Benzinmotor- 1,8 GDI mit Direkteinspritzung. Dieselmotoren von Renault.

Um die Produktionskosten zu optimieren, wurde die Montage auf derselben Linie mit Mitsubishi Carisma organisiert - im niederländischen NedCar-Werk. Es wurde eigens für diesen Zweck mit einem japanischen Partner von Grund auf neu gebaut. Plangemäß waren die Autos keine Konkurrenten. S40 zielt auf das Premiumsegment und Karizma auf ein beliebteres Segment ab.

Karosserie und Innenraum

Die Silhouette des 40. Volvo lässt sich kaum von der Eleganz und Individualität des Stils leugnen. Auch das Interieur weckt positive Gefühle. Gute Ergonomie, schöne Materialien. Schade nur, dass die Verarbeitungsqualität zu wünschen übrig lässt.

Bei den ältesten Exemplaren blättert die Farbe von der Frontplatte ab. Natürlich können Sie dem S40 der ersten Produktionsjahre mit einem Innenraum in gutem Zustand begegnen. Aber dieses Verdienst ist nicht Volvo, sondern die besondere Aufmerksamkeit des ehemaligen Besitzers.

Zum Glück hat sich die Qualität im Laufe der Jahre verbessert. Sie erneuerten die Karosserie, veredelten das Interieur und modifizierten das Fahrwerk. Das Ergebnis war eine ziemlich große Anzahl verschiedener Verbesserungen. Seit April 1997 hat sich die Geräuschdämmung verbessert, und 1998 erschienen Seitenairbags.

Kaufinteressierte sollten bedenken, dass das erste Facelift im Jahr 1999 (Scheinwerfer und Mittelkonsole geändert) und das zweite im Jahr 2002 durchgeführt wurden. Damals erhielt das Auto charakteristische Scheinwerfer mit dunklen Einsätzen, und die Position der Anzeigen auf der Instrumententafel änderte sich. Darüber hinaus wurden die Stoßfänger und der Kühlergrill aktualisiert.

Bei den ersten Modellen litten oft die Türscharniere.

Chassis

Der Volvo S40 kann sich nicht mit gutem Handling rühmen. Vor 1999 war die Federung steif, laut und kurzlebig. Im Laufe der Jahre haben sich Form, Design und Befestigungspunkte der Aufhängungselemente verändert. Daher müssen Sie bei der Bestellung von Teilen über das Internet vorsichtig sein. Im Jahr 2000 erhöhte sich die Radspur um 16 mm und Radstand- um 12 mm.

Überraschenderweise übertrifft die Haltbarkeit der Stabilisatorstreben viele Konkurrenten.

Die Vorderachse ist mit McPherson-Federbeinen, unteren Querlenkern und Stabilisatoren ausgestattet. Leider sind die Kugelgelenke fest fixiert, daher muss bei Verschleiß die Hebelanordnung ausgetauscht werden (ab 2.000 Rubel). Das Design einiger Analoga ermöglicht es Ihnen jedoch, das Kugelgelenk separat zu wechseln (ab 400 Rubel pro Stütze).

Am Heck wird ein Multi-Link-Schema verwendet, das Volvo Multi-Link nennt. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt mehr als 100.000 km. Aber wenn etwas verschleißt, muss man viel Geld ausgeben.

Die Radlager der Vorderräder unterscheiden sich auch nicht in der Haltbarkeit - ab 2.000 Rubel.

Die Wiederherstellung des Hebels entspricht nicht den Werksempfehlungen, und nur wenige wissen, wie man es richtig macht. Und obwohl das Ersatzteilset eng mit der Mitsubishi Carisma-Reihe verflochten ist, sind nur wenige Fahrwerkselemente austauschbar. Nur wer sich mit beiden Autos auseinandergesetzt hat und weiß, was zu was passt, wird in der Lage sein, Analoga zu holen.

Die meisten Probleme werden durch die hinteren Hebel verursacht (ab 1200 Rubel pro Hebel).

Motoren

Die Palette der Volvo C 40-Motoren ist sehr breit. Alle sind mit einem Zahnriemenantrieb mit einem Wechselintervall von 60.000 km ausgestattet.

Das haltbarste - Benzin angesaugt. Sie können mehr als 400.000 km ohne Ausfälle zurücklegen. Bei richtiger Pflege halten Turbomotoren genauso lange. Lediglich die Spulen, der Luftmassenmesser, der Anlasser und die Lichtmaschine müssen gewechselt werden. Benzineinheiten haben ein spezifisches Design und sollten daher besser von spezialisierten Diensten gewartet werden.

Aber sei vorsichtig. Die „weiße Krähe“ ist ein 1.8i (125 und 121 PS) mit Direkteinspritzung, der dem Carisma entlehnt ist. Es ist dieses Gerät, das während des Betriebs Probleme verursacht und die Installation von HBO nicht zulässt, was für viele potenzielle Käufer ein schwerwiegender Nachteil ist. Es dreht sich alles um das kapriziöse Kraftstoffsystem.

Bitte beachten Sie, dass hydraulische Ventilspielausgleiche nur in älteren verwendet wurden Benzineinheiten. In den Mustern der letzten Produktionsjahre wurden Stößel mit fester Größe verbaut, eventuelle Spaltänderungen werden also nicht automatisch ausgeglichen. Anpassung erforderlich. Bei Verwendung von HBO wird das Verfahren alle 20-30.000 km benötigt, was 2000-3000 Rubel kostet.

Bei Dieselmotoren ist die Situation nicht so rosig. Sie alle stammen von Renault und werden nach französischem Standard betrieben. Ein typisches Leiden sind zahlreiche Ölflecken auf den ersten 100.000 km.

Dieselfahrzeuge leiden unter Öllecks, deren Reparatur teuer ist.

Drei Versionen des 1,9-Liter-Turbodiesels standen zur Auswahl. 90 PS hat eine herkömmliche verteilte Einspritzung. Es ist nicht sehr schnell, zeigt einen durchschnittlichen Wirkungsgrad und reagiert empfindlich auf Belastungen bei hohen Geschwindigkeiten. Oft geht dabei die Kopfdichtung kaputt. Der Kopf selbst kann platzen.

95-köpfige erhalten direkte Injektion und stellt einen vernünftigen Kompromiss zwischen Preis, Leistung und Wirtschaftlichkeit dar. Die Schwäche - Benzinpumpe hoher Druck.

Versionen mit einer Leistung von 102-115 PS unterscheiden sich im Common-Rail-Einspritzsystem. Sie sind die modernsten und leisesten im Dieselbereich, haben mehr hohes Potenzial aber recht teuer in der reparatur. Anfällige Elemente: Turbolader und Einspritzdüsen.

Typische Probleme und Störungen

Angesichts des Alters des Modells müssen Sie zwangsläufig mit zahlreichen kleineren Störungen rechnen. Besitzer beschweren sich über unzuverlässige Blinker- und Lichtschalter, Fehlfunktionen der Hintergrundbeleuchtung der Instrumententafel und Probleme mit dem Motorhaubenöffnungsmechanismus. Im Laufe der Zeit weigern Sie sich, der Wegfahrsperre zu gehorchen und Zentralverriegelung Die Rücklichtbirnen brennen regelmäßig durch.

Getriebe verursachen auch gewisse Probleme: Es gibt Probleme beim Schalten.

Die Karosserie ist sehr gut gegen Korrosion geschützt. Bei den allerersten Exemplaren sind jedoch Korrosionsspuren an Kofferraumdeckel und Motorhaube zu beobachten. Außentürgriffe platzten manchmal durch strengen Frost.

Mit der Zeit klemmt der Feststellbremsmechanismus.

Fazit

Der Volvo S40/V40 ist eines dieser Autos, die Sie mit Ihrem Herzen kaufen, nicht mit Ihrem gesunden Menschenverstand. Ja, er ist sorgfältig gegen Korrosion geschützt, praktisch, funktional und gut ausgestattet. Aber in Bezug auf Qualität und Ersatzteilversorgung ist es nicht mit populäreren Konkurrenten zu vergleichen. Volvo kann nur denen empfohlen werden, die ein Originalauto zu einem erschwinglichen Preis suchen. Es ist besser, auf die jüngsten Exemplare zu achten, die nach der Neugestaltung im Jahr 2002 gesammelt wurden.

Technische Daten Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzinversionen

Ausführung
Motor				direkt Injektion
Arbeitsvolumen
Ort Zylinder / Ventile
Leistung
Maximal Drehmoment
Leistung
Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung 0-100 km/h
Durchschnittsverbrauch, l/100 km

Dieselversionen

Facebook

Twitter

In Kontakt mit

Klassenkameraden

Google+