Do-it-yourself-Reparatur des UAZ-Laib-Chassis. UAZ-Autoaufhängung. Modelle mit gefederter Vorderradaufhängung

Bei der Untersuchung der Vorderradaufhängung wird in der Regel das Getriebe überprüft und Lenkung. Am häufigsten treten Ausfälle bei Stoßdämpfern, Federn, Kugelgelenken, Unterarmen mit Silentblöcken, oberen Stützen, Stabilisatorlenkern, Zahnstange, Lenkstangen und -enden, Lenkwelle, Nabenlagern und Gleichlaufgelenken auf.

Vor der Diagnose der Federung werden die Gummiabdeckungen und Manschetten aller möglichen Teile überprüft. Wenn festgestellt wird, dass ein Teil eine beschädigte Abdeckung aufweist, wird es in der Regel ausgetauscht. Der Stoßdämpfer darf kein Öl verlieren; die Oberfläche seiner glatten Spiegelstange darf keine Löcher oder Kratzer aufweisen. Der Stoßdämpfer sollte geräuschlos sein, wenn das Auto schaukelt, und die Vibrationen sollten fast sofort verschwinden. Wenn der Stoßdämpfer nicht richtig funktioniert, rollt das Rad beim Fahren auf der Straße nicht, sondern springt wie ein Ball. Bei Öllecks kann der Stoßdämpfer für eine gewisse Zeit normal funktionieren.

Eine niedrige Fahrzeuglage und die Unfähigkeit, den Radsturz richtig einzustellen, weisen auf verschlissene (durchhängende) Federn hin. Sie können die Kugelgelenke überprüfen, indem Sie die Unterarme mit einer Hebelstange auf und ab bewegen. Es sollte kein nennenswertes Spiel vorhanden sein. Ebenso wenig sollte es an den Silentblöcken der Unterarme entstehen, wenn man sie mit einem Hebeleisen drückt. Darüber hinaus sind ausgebeulte und rissige Gummistücke sowie solche, die sich von den Buchsen lösen, akzeptabel.

Kugelgelenke und Silentblöcke werden bei angehobenem Fahrzeug überprüft, die Befestigung der Stütze am Unterarm wird gelöst. Darüber hinaus sollte sich der Stützkörper beim Drehen von Hand leichtgängig bewegen lassen, Kraft vorhanden sein und kein Spiel vorhanden sein. Wenn sich der untere Hebel in der freien Position befindet, sollte er unter dem Einfluss der Gummi-Silentblöcke dazu neigen, eine horizontale Position einzunehmen. Wenn die Maschine auf und ab schaukelt, kann es sein, dass defekte obere Lager Spiel haben. Und wenn man die Stütze entfernt, kommt auch das gerissene Gummiteil zum Vorschein.

Die Inspektion und das Schwenken von Hand erfolgen bei der Überprüfung der Stangen und Stabilisatorstützen. Ausfälle von Zahnstangen kommen selten vor und treten hauptsächlich bei Verschleiß an der Führungsbuchse (gegenüber dem Fahrer) auf. Dies wird durch die Schwingung der Zahnstange bestimmt, wenn die Räder zum Lenkrad gedreht werden, und Sie müssen die Zahnstange durch die Traktionsabdeckung greifen. Die Überprüfung der Stangen und Enden erfolgt entweder durch Drehen des Rades von Hand oder durch Drehen des Lenkrads bei gleichzeitigem Ergreifen des zu prüfenden Teils mit der Hand. Es sollte keine Gegenreaktion geben.

Auch bei einer defekten Lenkwelle kann es zu Spiel kommen; für dieses Teil wird eine Abdeckung empfohlen. Wenn das Radlager defekt ist, wird während der Fahrt ein Brummen festgestellt. Am Gleichlaufgelenk sind charakteristische laute Knackgeräusche zu hören, wenn das Auto mit geringer Beschleunigung eine scharfe Kurve fährt. Im Allgemeinen sind die oben beschriebenen Nachteile der Vorderradaufhängung die typischsten, obwohl es auch andere geben kann.

Details: Do-it-yourself-UAZ-Laib-Chassis-Reparatur von einem echten Meister für die Website-Website.

Jeder Autofahrer kann die Vorderachse eines UAZ Bukhanka und UAZ 469 mit eigenen Händen reparieren. Dieser Job ist nicht schwierig. Strukturell sind beide Modelle ähnlich. Dies gilt insbesondere für die Federung. Die Rahmenkonstruktion ermöglicht eine einfache Demontage der Vorderachse und eine hohe Zuverlässigkeit des Fahrzeugs. Es gibt einige Unterschiede bei der Blattfeder und der Federaufhängung. Diese Merkmale haben jedoch keinen großen Einfluss auf die Komplexität der Arbeit.

Für Reparaturen sind praktisch keine Spezialwerkzeuge erforderlich. Alle Arbeiten werden mit einem Mindestsatz an Werkzeugen durchgeführt, die jedem Fahrer zur Verfügung stehen.

Selbstreparatur der Vorderachse von UAZ Bukhanka und UAZ 469 unkompliziert. In den meisten Fällen ist es während des Betriebs erforderlich, verschiedene vorbeugende Wartungsarbeiten durchzuführen. Eine Demontage und Demontage der Brücke ist in der Regel nicht erforderlich. Die Liste der Pflegetätigkeiten umfasst:

• Die Achsschenkelbolzen werden auf Lücken überprüft;
• Schraubverbindungen müssen regelmäßig nachgezogen werden;
• Die Ausrichtung wird überprüft;
• Die Anforderungen der Teileschmiertabellen werden eingehalten.

Eine Sichtprüfung der Hauptkomponenten ist unbedingt erforderlich. Besonderes Augenmerk wird auf die Gebrauchstauglichkeit der Befestigungsschrauben gelegt. Auch alle Verriegelungselemente müssen sicher befestigt sein. Überprüfen Sie den maximalen Lenkwinkel der Räder. Die Temperatur sollte 28 Grad nicht überschreiten. Weichen die Indikatoren von den angegebenen ab, müssen Anpassungen vorgenommen werden. Überprüfen Sie außerdem stets, ob die Achsschenkelbolzen fest angezogen sind und ordnungsgemäß funktionieren. Wenn kleinere Mängel nicht rechtzeitig behoben werden, können größere Reparaturen an der Vorderachse erforderlich werden.

Die Reparatur dieser Einheit beginnt mit der Demontage der Brücke. Bei einem Laib und einer Ziege werden diese Arbeiten identisch ausgeführt. Es gibt nur geringfügige Unterschiede. Bei Reparaturen ist äußerste Vorsicht geboten. Das Entfernen der Brücke erfordert eine Reihe einfacher Schritte:

• Sie sollten zunächst sicherstellen, dass das Auto stillsteht. Dazu werden Anti-Roll-Bremsbeläge eingebaut;
• Als nächstes werden bei der Ziege die Bremsleitungen von den Schläuchen getrennt. Bei der Buchanka haben die Rohre Adapterrohre. In diesem Fall werden die Schläuche von den Rohren getrennt;
• Entfernen Sie die Muttern, mit denen die unteren Stoßdämpferschalen befestigt sind. Dieses Element ist auf beiden Maschinen gleich.
• Lösen Sie anschließend die Schrauben, die den Antriebsradflansch und die vordere Antriebswelle verbinden. Zuvor müssen Sie die Gewindeverbindung mit WD-40 füllen;
• Entfernen Sie die Stange vom Zweibein. Die Mutter am Kugelzapfen ist verdreht;
• Ziehen Sie die Muttern fest, mit denen die Federleitern befestigt sind. Sie zerlegen sie mit Auskleidungen;
• Der vordere Teil des Wagens wird am Rahmen aufgebockt und die Brücke ausgerollt.

Einige UAZ 469-Fahrzeuge sind mit Federn ausgestattet. In diesem Fall sieht der vorletzte Absatz etwas anders aus. Der vorletzte Schritt besteht darin, den Stabilisator zu entfernen seitliche Stabilität, durch Trennen von den entlang der Längsachse angeordneten Aufhängungsarmen. Die Hebel und die Querstange werden von der Halterung abgeschraubt.

Reparieren. Nach der Demontage werden alle Ersatzteile in Benzin gewaschen und geschmiert. Defekte werden durch neue ersetzt. Die Montage erfolgt genau umgekehrt und einige Nuancen des Prozesses müssen geklärt werden.

Wenn Sie die Gelenkbuchsen speziell im Kugelgelenk austauschen, müssen Sie diese nach dem Einpressen auf 25 mm festziehen. Es ist notwendig, Schmiermittel hineinzugeben. Die Vorderachse eines UAZ Bukhanka und UAZ 469 mit eigenen Händen zu reparieren ist nicht so schwierig, aber Sie müssen vorsichtig sein. Beim Einbau einer Kugeldichtung muss beispielsweise der Ring dafür in heißes Öl eingeweicht werden. Nach der Montage wird die Funktionsfähigkeit der Brücke anhand eines Stativs überprüft.

Der UAZ 452 „Laib“ ist ein ziemlich zuverlässiger sowjetischer SUV mit Allradantrieb. Die Hauptausfälle dieses Autos sind mit dem Austreten von Schmierflüssigkeiten aus Motor, Getriebe, Vorder- und Hinterachse, Gleichlaufgelenken (Gleichlaufgelenken) und Naben verbunden. Hauptgrund Die Entstehung solcher Undichtigkeiten ist darauf zurückzuführen, dass das Material, aus dem die Original-Wellendichtringe und Dichtungen der oben genannten Einheiten bestehen, unter dem Einfluss moderner Schmierflüssigkeiten teilweise korrodiert. Aufgrund schlechter Schmierung verschleißen bewegliche Metallteile stark und müssen regelmäßig ausgetauscht werden.

Es ist notwendig, den UAZ 452 mindestens einmal im Jahr vorbeugend zu warten, undichte Wellendichtringe und Dichtungen auszutauschen und auch die Kupplung einzustellen.

Das Problem besteht darin, dass es ziemlich schwierig ist, ein Werksreparaturhandbuch für diese SUVs zu finden. Deshalb machen wir Sie auf Anweisungen aufmerksam, die es Ihnen ermöglichen, Ihr Auto selbst zu reparieren.

Wie Sie wissen, beginnt die Reparatur eines Automotors mit der Demontage. Und erst dann erfolgt die Demontage, der Austausch beschädigter Teile und die Montage. Die Überholung eines Aggregats ist keine leichte Aufgabe, daher lohnt es sich nicht, sie ohne die Hilfe erfahrener Handwerker selbst durchzuführen. Sie können die Dichtungen aber selbst wechseln. Im Werksreparaturhandbuch für das Fahrzeug UAZ 452 heißt es: entfernen

Netzteil

, müssen Sie es aus dem Motorraum anheben. Bei dieser Demontagemethode benötigen Sie 2 starke Rohre (länger als die Breite der Kabine) und die Hilfe von 2 Personen.

Das war's, das Netzteil wurde entfernt.

Ob eine Motorüberholung notwendig ist, lässt sich ganz einfach überprüfen: Man muss die Hand an den offenen Öleinfüllstutzen eines laufenden Motors legen. Wenn die Handfläche herausgedrückt wird, ist eine Demontage erforderlich.

1. Bei UAZ 452-Fahrzeugen ist das Spiel des Kupplungspedals häufig nicht eingestellt. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß der angetriebenen Scheibe und einem frühzeitigen Austausch. Das Einstellen der Kupplung eines UAZ 452-Autos ist recht einfach.
2. Kupplungsantriebsdesign.
3. Kupplungsausrückpedal.
4. Bremspedal.
5. Federn.
6. Ölkanne.
7. Drucklager.
8. Kupplung.
9. Kupplungsfeder.
10. Hebel.
11. Einstellschraube.
12. Gabel.
13. Pusher.
14. Gabelfeder.

Traktionen.

Schmiernippel.

• Einstellung des Kupplungspedals
• Das Werksreparaturhandbuch für UAZ-Wagenfahrzeuge legt die folgenden Geräteparameter fest:
• der Spalt zwischen dem Drucklager und den Schraubenköpfen der Hebel beträgt 2,5 mm;

Pedalfreiweg - 28-35 mm;

1. Der volle Pedalweg beträgt 145–155 mm.
2. Die Kupplungseinstellung wird wie folgt durchgeführt.
3. Mit einem Lineal messen wir den freien und vollen Weg des Kupplungspedals.
4. Entfernen Sie die Pedalfedern und Kupplungsgabeln.
5. Ziehen Sie die Druckmutter fest.
6. Setzen Sie die Federn wieder ein.

Anschließend prüfen wir den kombinierten und vollen Pedalweg. Wenn sie den empfohlenen Parametern entsprechen, starten Sie den Motor und prüfen Sie die Funktion der Kupplung während der Fahrt. Wenn es nicht fährt oder rutscht, ist die Kupplungseinstellung abgeschlossen. Wenn Sie etwas stört, wiederholen Sie den Vorgang, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist.

UAZ-Autoaufhängung

Gerät

Die Federung des Fahrzeugs besteht aus vier halbelliptischen Längsfedern, die mit vier doppeltwirkenden hydraulischen Kolbenstoßdämpfern zusammenarbeiten.

Reis. 1. Vorderradaufhängung des UAZ-451M-Autos: 1- vordere Halterung; 2- Stoßdämpferstrebe; 3 - Stoßdämpfer; 4 - hintere Halterung; 5-Gummi-Kissen; 6 - Federklemmen; 7 - Trittleiter; 8 - Pufferbegrenzer des Brückenwegs; 9 - Frühling

Reis. 2. Einbau des hinteren Federbegrenzungsriemens des UAZ-451M-Fahrzeugs:

Stoßdämpfer sollen Vibrationen dämpfen, die während der Fahrt auftreten, und die Laufruhe des Fahrzeugs verbessern.

Alle UAZ-451M- und UAZ-452-Fahrzeuge sind mit Federn ausgestattet, deren Enden in Gummikissen befestigt sind.

Bei UAZ-451M-Fahrzeugen haben die vorderen Federn acht Blätter, die hinteren Federn zehn Blätter.

UAZ-452-Fahrzeuge sind mit identischen vorderen und hinteren Federn ausgestattet, die jeweils aus 14 Blättern bestehen.

Die Länge aller Federn im ausgestreckten Zustand (zwischen den Kissenmitten) beträgt 1200 mm.

Um zu verhindern, dass das hintere Ende der Hinterfeder beim Fahren ohne Last herausspringt, ist bei Fahrzeugen ein Wegbegrenzungsgurt eingebaut Hinterachse. Abb. 97 zeigt den Einbau des Hinterachsbegrenzers beim UAZ -451M und Abb. 98 - Begrenzungsriemen für 15 UAZ-452-Fahrzeuge.

Die Blattfedern werden aus speziellem Profilstahlband hergestellt und einer Hitze- und Kugelstrahlung unterzogen.

Bei allen Fahrzeugen sind das vordere Ende der vorderen Feder und das hintere Ende der hinteren Feder beweglich.

Die in den Fahrzeugen UAZ-451M und UAZ-452 verbauten vorderen und hinteren Stoßdämpfer sind baugleich und unterscheiden sich lediglich in der Lage und Länge der Arme.

Reis. 3. Vordere und hintere Federn des UAZ -452: 1 und 13 - Halterungsabdeckungen; 2 - Gummifederkissen; 3 - linke Halterung des vorderen Endes der vorderen Feder und des hinteren Endes der hinteren Feder; 4 - Federbecher; 5 und 16 - Pufferklemmen; 6- Federpuffer; 7 - Pufferauskleidung; 8 und 17 - Trittleitern der vorderen und hinteren Federn; 9 - vorderes Federpolster; 10 - vordere und hintere Federn; 11 - oberer Federteller; 12 - linke Halterung des hinteren Endes der vorderen Feder und des vorderen Endes der hinteren Feder; 14 - Verkleidung von Trittleitern; 15 - hinterer Federbegrenzergurt; 18- hinterer Federbelag

Die Stoßdämpfer werden im Werk eingestellt und müssen während des Betriebs nicht eingestellt werden.

Der Aufbau des hinteren rechten Stoßdämpfers ist in Abb. dargestellt. 4.

Reis. 4. Stoßdämpfer hinten rechts: 1 - Stoßdämpferzylinderabdeckung; 2, 27 und 36 - Dichtungen; 3 - Stoßdämpferkörper; 4 - Löcher für die Schraube, mit der der Stoßdämpfer am Rahmen befestigt ist; 5-Stoßdämpferrolle; 6 - oberer Stecker; 7 - Nocken; 8 - Öldichtung; 9 und 10 - Karosseriebuchsen; 11 - Seitenstecker; 12 - Einlassventil; 13 und 16 - Kolben: 14 - Schubkolbenkopf; 15-teiliger Einfüllstopfen; 17 - Kolbenspannschraubenfeder; 18 - Spannschraube; 19 - Stoßdämpferhebel; 20 - Stopfen des Kompressionshub-Arbeitsventils; 21 - Stopfen des Arbeitsventils des Rückstoßhubs; 22 - Stoßdämpferstrebe; 23 - Zahnstangenfinger; 24 - Gummibuchse; 25 - Bronzebuchse; 26 - Distanzhülse aus Stahl; 28 - Unterlegscheibe; 29 - interne Feder; 30 - äußere Feder; 31 - Kompressionsventilstange; 32-Buchse; 33 - Rückstoßventilstange; 34-Feder; 35 - Unterlegscheibe; 37 - Auge der Stoßdämpferstrebe; 38 - Nuss

Wartung

Frühjahrswartung. Nach einem TO-1 müssen Sie die Befestigung der Federn überprüfen.

Für jeden TO-2 ist es notwendig:
— Überprüfen Sie den Zustand der Federn und der Gummipolster der Federn.
— Wenn ein erheblicher Verschleiß oder eine Zerstörung der Federbeläge festgestellt wird, müssen diese durch neue ersetzt werden. Es ist besonders wichtig, den Zustand der vorderen Federkissen zu überwachen, da starker Verschleiß an der Auflagefläche der Kissen dazu führt, dass die Räder wackeln und das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigt wird;
— Ziehen Sie die Muttern der Federleitern gleichmäßig an.

Wenn die Federn knarren, sollten sie bei Bedarf von Schmutz befreit und geschmiert werden. Zum Schmieren das vordere oder hintere Ende des Rahmens aufbocken, sodass die Räder den Boden nicht berühren. Drücken Sie mit einem Schraubendreher die Enden der Federbleche heraus und tragen Sie Graphitfett auf.

Wartung des Stoßdämpfers. Überprüfen Sie bei jeder Wartung den Zustand der Stoßdämpfer. Wenn an der Öldichtung ein Leck auftritt, ziehen Sie die Öldichtungsmutter fest.

Überprüfen Sie bei jedem TO-2 den Zustand der vorderen und hinteren Stoßdämpfer und füllen Sie bei Bedarf Stoßdämpferflüssigkeit bis zum unteren Rand der Einfüllöffnung auf, ohne die Stoßdämpfer aus dem Fahrzeug zu entfernen. Beim Nachfüllen müssen Sie die Stoßdämpferstrebe trennen und durch Schütteln des Hebels Flüssigkeit in kleinen Portionen hinzufügen.

Ziehen Sie die Stoßdämpfer- und Federbeinschrauben fest.

Entfernen Sie einmal im Jahr bei der nächsten Wartung TO-2 die vorderen und hinteren Stoßdämpfer, schrauben Sie die Ventilstopfen ab, entfernen Sie die Ventile und waschen Sie sie mit Benzin. Die Teile müssen vor dem Zusammenbau getrocknet werden.

Achten Sie beim Einfüllen frischer Flüssigkeit auf Sauberkeit und vermeiden Sie kleinste Schmutzpartikel.

Neue 0,8 mm dicke Aluminiumdichtungen unter den Ventilkegeln anbringen. Die Ventile dürfen nicht vertauscht werden.

Entfernen Sie nicht die Zylinderabdeckungen.

Lassen Sie nach der Montage der Stoßdämpfer am Rahmen überschüssige Flüssigkeit ablaufen.

Ausbau und Demontage von Aufhängungseinheiten

Zur Reparatur von Aufhängungskomponenten ist es notwendig, diese aus dem Fahrzeug auszubauen und zu zerlegen. Überprüfen Sie nach dem Zerlegen, Reinigen und Waschen der Teile ihren Zustand und stellen Sie fest, ob sie für weitere Arbeiten geeignet sind.

Federn entfernen. Um die Feder zu entfernen, stellen Sie das Fahrzeug auf einen Inspektionsgraben und führen Sie die folgenden Arbeiten durch:
— Stellen Sie den vorderen (oder hinteren) Teil des Fahrzeugs auf Ständer, entfernen Sie das Rad, trennen Sie es ab und bewegen Sie den Stoßdämpferhebel nach oben.
— Die Vorder- (oder Hinter-)Achse aufbocken;
— Lösen Sie die Befestigungsmuttern und entfernen Sie die Trittleitern.
— Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckungen der Stützgehäuse am vorderen und hinteren Ende der Feder befestigt sind, und entfernen Sie die Abdeckungen.
— Entfernen Sie die Feder zusammen mit den Gummipolstern.

Der Einbau der Federn ins Fahrzeug erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Vor dem Einbau der Federn in die Stützgehäuse müssen die Federn gerichtet werden. Verwenden Sie dazu einen Wagenheber oder ein spezielles Gerät.

Achten Sie beim Einbau der Federn auf die Position der an den Enden der Hauptbleche angenieteten Becher; Die vollständig geschlossenen Schalen für die vordere Feder sollten sich am vorderen (beweglichen) Ende und für die hintere Feder am hinteren (beweglichen) Ende befinden.

Stoßdämpfer ausbauen. Stellen Sie das Fahrzeug auf den Inspektionsgraben und führen Sie die folgenden Arbeiten durch.

Für den vorderen Stoßdämpfer:
— Lösen Sie die Mutter und schlagen Sie den unteren Stift der Stoßdämpferstrebe heraus (Auto UAZ -451M);
— Schrauben Sie die untere Mutter des Stoßdämpferbeins ab, bewegen Sie den Stoßdämpferhebel zusammen mit dem Federbein nach oben und entfernen Sie die Kissen und Buchsen der Stoßdämpferbeinkissen;

- Mutter abschrauben, Federbeinbolzen herausschlagen und Federbein entfernen.

Für den hinteren Stoßdämpfer:
— Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Auge der Stoßdämpferstrebe an der Halterung des Hinterachsgehäuses befestigt ist, und bewegen Sie den Stoßdämpferhebel zusammen mit der Strebe nach oben.
— Lösen Sie die Muttern der Befestigungsschrauben des Stoßdämpfers, entfernen Sie die Schrauben und entfernen Sie den Stoßdämpfer.
- Schrauben Sie die Muttern ab, schlagen Sie die Stifte heraus und entfernen Sie das Federbein und das Federbeinauge.

Der Einbau der Stoßdämpfer muss in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau erfolgen.

Wenn an den Buchsen des Stoßdämpferhebels oder -auges Verschleiß auftritt, müssen die Buchsen mit einem Dorn herausgedrückt und durch neue ersetzt werden.

Vor dem Einpressen der Gummitülle sollten deren Außenfläche sowie die Innenfläche des Ohres mit Flüssigseife geschmiert werden. Montieren Sie die Bronzebuchse mit der Stahlbuchse, indem Sie sie übereinander legen. Schmieren Sie gleichzeitig die Innenfläche der Bronzebuchse mit einer dünnen Schicht technischer Vaseline oder Fett. Drücken Sie die montierten Buchsen in die Gummibuchse.

Wenn das Stoßdämpferbein verbogen ist, muss es begradigt oder durch ein neues ersetzt werden.

Um den Stoßdämpferhebel mit dem Federbein zu verbinden, stecken Sie den Finger von der Seite des Lochs mit großem Durchmesser (9,5 mm) in das Auge des Federbeins.

Allgemeine Hinweise

Zur Montage von Federn. Nachdem Sie die defekten Bleche zerlegt und ausgetauscht haben, bauen Sie die Feder gemäß den folgenden Anweisungen wieder zusammen.

Schmieren Sie die Bleche vor dem Zusammenbau der Federn mit Graphitschmiermittel.

Schrauben Sie das Gewindeende des Federmittelbolzens ab oder zerdrücken Sie ihn mit Hammerschlägen vom Ende her.

Das Ende des Klemmniets darf nach dem Vernieten mit dem Federblatt nicht über die Blattoberfläche hinausragen.

Federklemmen dürfen nach dem Zusammendrücken die freie Bewegung der Bleche während des Federbetriebs nicht beeinträchtigen.

Lackieren Sie die Feder nach dem Zusammenbau mit Alkyd-Styrol-Email MS-17.

Ziehen Sie die Schrauben der Federhalterungsabdeckungen und die Muttern der Trittleitern fest, nachdem sich die Federn durch das Gewicht des am Fahrzeug montierten Motors und der Karosserie beruhigt haben.

Die Federn des Wagens UAZ-452 müssen entsprechend der Größe des Umlenkauslegers bei einer Belastung von 600 kg in zwei Gruppen eingeteilt werden:
Gruppe I – Auslegerauslenkung 15–25 mm;
Gruppe II – Pfeilauslenkung 15–5 mm (markiert mit grüner Farbe auf dem Becher).

Das Diagramm zur Messung des Federwegs ist in Abb. dargestellt. 5.

Zur Demontage und Montage von Stoßdämpfern. Tritt eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers auf, trennen Sie die Stoßdämpferstrebe wie oben beschrieben und prüfen Sie per Hand die Kraft, mit der der Stoßdämpferhebel nach oben und unten bewegt wird. Wenn Sie den Hebel zunächst ohne großen Kraftaufwand und bei weiterer Drehung mit erheblicher Kraft bewegen, weist dies auf eine unzureichende Menge an Stoßdämpferflüssigkeit im Körper hin.

Wenn Sie den Hebel ohne großen Kraftaufwand von einer Extremposition in die andere bewegen, deutet dies auf ein nahezu vollständiges Fehlen von Stoßdämpferflüssigkeit im Gehäuse oder ein verstopftes Ventil hin.

Der Grund für eine sehr enge Bewegung des Hebels kann der Ausfall von Stoßdämpferteilen oder das Auftreten von Defekten darin (Verformung, Abrieb, Risse) sein.

Bei der (teilweisen) Demontage des Stoßdämpfers müssen Sie Folgendes beachten.

Bei der teilweisen Demontage, die in einer Werkstatt möglich ist, können folgende Teile entfernt werden: Einfüllstopfen, Ventilstopfen und Serviceventile. Zylinderabdeckungen sollten nicht entfernt werden.

Bei der Demontage und Montage von Stoßdämpfern ist auf einen besonders sauberen Arbeitsbereich zu achten und die folgenden Hinweise zu beachten.

Spannen Sie den Stoßdämpfer nicht am Körper in einen Schraubstock ein, da dies die Zylinderwände beschädigen kann. Der Stoßdämpfer muss durch die Löcher im Gehäuse mit dem Gerät (Platte, Vierkant) verschraubt werden und das Gerät muss in einem Schraubstock befestigt werden. Über den Hebel kann der Stoßdämpfer auch in einen Schraubstock eingespannt werden.

Beim Zusammenbau des Stoßdämpfers dürfen Sie die Ventile nicht verwechseln, um eine Fehlbedienung des Stoßdämpfers zu vermeiden (das Zugstufenventil hat eine Feder, das Druckstufenventil hat zwei Federn) und es wird auch nicht empfohlen, die entsprechenden Ventile zu vertauschen von einem Stoßdämpfer zum anderen.

Reis. 5. Messung der Federauslenkung

Beim Zusammenbau von Stoßdämpfern ist es zur Gewährleistung der Dichtheit erforderlich, die Aluminiumdichtungen unter den Ventilkegeln (Teile-Nr. 11-2905092) durch neue zu ersetzen. Die Dicke der Dichtung beträgt 0,8 mm.

Die Stoßdämpfer müssen mit 145 cm3 Stoßdämpferflüssigkeit gefüllt sein. Der Flüssigkeitsspiegel im Kurbelgehäuse in Arbeitsstellung muss bis zur Unterkante der Einfüllöffnung reichen. Beim Einfüllen frischer Flüssigkeit müssen Sie den Hebel schwenken, bis der Füllstand nicht mehr sinkt.

Zum Abschrauben der Stoßdämpferabdeckungen (die Löcher mit fünf Rillen haben) müssen Sie einen Spezialschlüssel mit Krallen verwenden, um eine Beschädigung der Abdeckungen und einen Verlust der Dichtheit zu vermeiden.

Es wird nicht empfohlen, Hebel, Rolle und Nocke während der Demontage zu demontieren.

Es ist zu beachten, dass Stoßdämpferkörper und Kolben werkseitig in 4 Gruppen nach Zylinder- und Kolbendurchmessergrößen sortiert sind, um die Auswahl zu erleichtern.

Der Kolben muss sich im Zylinder bewegen, ohne zu klemmen.

Der mögliche Gesamtdrehwinkel des Hebels muss mindestens 70° betragen.

Nach der Montage wird der Stoßdämpfer von Hand auf Leichtgängigkeit und Laufruhe geprüft, durch Pumpen auf einem Ständer auf Dichtheit geprüft und eingestellt.

Feinheiten beim Starten des UAZ 469-Motors

Starten eines kalten Motors bei Temperaturen über Null

Das Starten des Motors bei Temperaturen über Null hat seine eigenen Eigenschaften. Zuerst müssen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung bringen, den gesamten Choke-Bedienknopf des Vergasers etwa zur Hälfte herausziehen und unmittelbar danach die Kupplung ausschalten und die Zündung einschalten. In diesem Fall muss der Anlasser eingeschaltet bleiben, bis der Motor startet. Aber halten Sie es nicht länger als fünf Sekunden so. Der Abstand zwischen dem Einschalten des Anlassers muss mindestens 10 Sekunden betragen.

Nach dem Starten des Motors müssen Sie sofort den Zündschlüssel loslassen. Drücken Sie anschließend den Choke-Bedienknopf in eine Position, die die niedrigste Motordrehzahl bietet. Lassen Sie nun den Motor warmlaufen und schieben Sie den Bedienknopf dieser Luftklappe nach und nach ganz durch. Es ist zu beachten, dass die Temperatur des Kühlmittels des bereits aufgewärmten Motors nicht unter 60 Grad liegen sollte.

Lassen Sie uns sofort darauf achten wichtige Feinheit mit einer solchen Erwärmung. Unter keinen Umständen sollten Sie das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fahren, wenn Sie den UAZ 469 zum beschleunigten Aufwärmen betreiben. Kurbelwelle Motor

Starten eines kalten Motors bei Temperaturen bis minus 15 Grad

In diesem Fall müssen Sie zunächst den Ölkühler abklemmen. Schließen Sie anschließend die Jalousien dieses Heizkörpers und bringen Sie eine spezielle Isolierabdeckung für die Heizkörperauskleidung an.

Als nächstes müssen Sie den Griff drehen Kurbelwelle Motor. Drehen Sie es etwa vier Umdrehungen. Dann müssen Sie den Choke-Bedienknopf des Vergasers bis zum Anschlag herausziehen. Als nächstes müssen Sie die gleichen Schritte ausführen wie beim Starten des Motors bei Temperaturen über Null.

Starten eines kalten Motors bei Temperaturen unter minus 15 Grad

Lassen Sie uns Ihre Aufmerksamkeit sofort auf das lenken, was gestartet werden muss kalter Motor erst nach Vorwärmen mit einem Vorheizgerät. Aber wenn Sie es zum Zeitpunkt des Starts plötzlich nicht mehr haben Vorwärmer, dann können Sie einfach heißes Wasser durch das Kühlsystem gießen

Wenn Sie mit heißem Wasser vorheizen, muss dieses in den Heizkörper gegossen werden. Denken Sie daran, das Wasser aus dem Kühlsystem abzulassen, während es abkühlt. Dies kann über ein spezielles Ablassventil erfolgen. Denken Sie daran, dass das System anschließend erneut mit heißem Wasser gefüllt werden muss. Erwärmen Sie daher das gesamte System, bis die Kurbelwelle des Motors zu rotieren beginnt. Die Drehung sollte relativ leichtgängig sein und die Kompression in den Zylindern deutlich spürbar sein.

Es wird außerdem empfohlen, die Zulaufleitung mit heißem Wasser zu erwärmen; Wasser sollte vorsichtig in einem dünnen Strahl darauf gegossen werden, damit die Wärme auf die Rohrleitung übertragen werden kann. Danach müssen Sie den Ventilator von Hand eindrehen um ein mögliches Einfrieren des Pumpenlaufrads im Kühlsystem zu verhindern. Als nächstes muss alles nach dem gleichen Prinzip erfolgen, wie im vorherigen Abschnitt zum Starten des Motors bei Temperaturen bis zu minus 15 Grad beschrieben.

Starten eines heißen UAZ 469-Motors

Auch hier gibt es ein paar Feinheiten, die Sie immer im Hinterkopf behalten sollten. Beim Starten eines heißen Motors muss der Vergaser-Choke nicht geschlossen werden. Es ist auch nicht ratsam, das Gaspedal zu stark zu betätigen, da dies zu einer Überfettung des Kraftstoffgemisches führen kann und Sie den Motor nicht starten können.

Aber wenn doch brennbares Gemisch Es stellte sich heraus, dass es zu stark angereichert war. Dann müssen Sie alle Zylinder mit Luft ausblasen. Drücken Sie dazu leicht auf das Pedal Drosselklappe Vergaser auf Maximum. Nach sehr schnellem Drehen des Anlassers dreht die Kurbelwelle im Motor ein paar Umdrehungen.

Plattform für Förderbandmodelle

Der „Loaf“, der dank seiner Ganzmetallkarosserie berühmt wurde, und das Modell „452“ dienten als Plattform für die Entwicklung einer ganzen Fahrzeugreihe:

1. UAZ 2206 – ein Kleinbus für 11 Personen;
2. UAZ 3962 – Fahrzeug für den Rettungsdienst;
3. UAZ 396255 – eine zivile Modifikation eines Krankenwagens für die Bedürfnisse ländlicher Gebiete;
4. UAZ 39099 – beworben unter dem Namen „Farmer“. Ausgelegt für 6 Passagiere und 450 kg Fracht;
5. UAZ 3741 – ein Transporter für den Transport von 2 Passagieren und 850 kg Fracht;
6. UAZ 3303 – Pritschenwagen mit offenem Körper;
7. UAZ 3904 ist eine Fracht-Passagier-Version, die den Komfort einer Ganzmetallkarosserie für Passagiere und Passagiere vereint offener Körper für Fracht.

Merkmale der Modifikation mit Multifunktionssteuerung

Variationen an der Karosserie hatten keinen allzu großen Einfluss darauf technische Ausrüstung. Doch als sich Veränderungen auf die Leitungsgremien auswirkten, wurden diese modernisiert:

1. Innenverkabelung für UAZ;
2. Lenksäulensteuergerät für Kurvenfahrt und Außenbeleuchtung;
3. Steuergerät für elektrische Scheibenwischer auf der Instrumententafel.

Grund für die Modernisierung

Bei Fahrzeugen der UAZ-Familie befand sich die Scheibenwischer-Steuereinheit auf der Instrumententafel. Und da dies nicht den Sicherheitsanforderungen entsprach, gilt für alle nachfolgenden Änderungen:

1. es wurde durch eine modernere Multifunktionseinheit direkt am Lenkrad ersetzt;
2. Sie begannen mit dem Einbau einer neuen Instrumententafel.

Selbst-Upgrade

Autos neuer Versionen verfügen bereits über ein multifunktionales Steuergerät in der Datenbank. Aber Besitzer früher Editionen können das Auto mit eigenen Händen umrüsten, um den modernen Sicherheitsanforderungen zu entsprechen.

Dazu benötigen Sie:

1. Originale Verkabelung
   UAZ 2206 – am besten geeignet für unabhängige Modifikationen;
2. Werksdiagramm-Anweisungen
   , mit dem Sie die Lenkstockschalter korrekt an den Standardstromkreis anschließen können;
3. Wunsch nach qualitativ hochwertiger Installation
   .

Der Arbeitsalgorithmus wird wie folgt sein:

1. Batterie abklemmen;
2. Wir entfernen das Steuergerät von der Instrumententafel;
3. Wir trennen die Drähte und überprüfen ihre Übereinstimmung mit dem Werksdiagramm in Abb. 1;
4. Entfernen Sie die Standardschalter von der Lenkradsäule.

Für den Umbau müssen Sie mehrere neue Teile kaufen:

1. Block multifunktionaler Lenksäulenschalter vom Modell UAZ 390995;
2. Relais für den Scheibenwischerkreis (das VAZ-Modell ist am besten geeignet, ebenso wie die Verkabelung 2112, die das Relais und den Schalterblock verbindet);
3. Es gibt 3 Kontaktblöcke (einen 8-poligen für die Seite der Lenkstockschalter und zwei 6-polige für das Relais und den Standardadapter).

Beginnen wir mit der Installation:

1. Wir ersetzen den Standardstecker durch einen neuen;
2. Wir schneiden den 4x4-Draht ab (in Abb. 2 durch ein rotes Kreuz gekennzeichnet);

Von Autoenthusiasten verbesserter Modernisierungsplan

Autoenthusiasten haben das vom Hersteller vorgeschlagene Modifikationsschema verbessert und einige Änderungen daran vorgenommen (in Abb. 3):

1. In den Stromkreis wurde ein variabler Widerstand R=10K eingeführt, dank dem der Pausenwert im intermittierenden Betriebsmodus der Scheibenwischer stufenlos von 4 s auf 15 s geändert werden kann;
2. Schließen Sie den Widerstand so an, dass der Countdown des Betriebsmodus ab dem Moment beginnt, in dem der Bürstenmotor stoppt.

Schlussfolgerungen: Autos der UAZ-Familie sind nicht nur einheitliche Mehrzweck-SUVs, sondern auch wartungsfreundliche Fahrzeuge. Fast jeder Autobesitzer ist mit Wissen und farbigen Schaltplänen in der Lage, nicht nur ein ausgefallenes Bauteil wiederherzustellen, sondern auch eine sinnvolle Modernisierung des Autos und seiner einzelnen Elemente durchzuführen.

Überschrift

Einer der meisten häufige Probleme Bei inländischen Autos handelt es sich um einen Ausfall elektrischer Geräte. Ein Schaltplan hilft Ihnen dabei, dies herauszufinden. Die einzige Lösung für dieses Problem besteht darin, den Zustand der Sicherungen zu überprüfen. Das Thema des heutigen Artikels wird der Stromkreis eines UAZ Bukhanka-Autos mit einem Einspritzmotor sein.

Dieser Artikel bietet Antworten auf diese recht häufigen Fragen:

• Was ist der Stromkreis eines UAZ Bukhanka-Autos mit einem Einspritzmotor?
• Wie funktioniert der Stromkreis des UAZ Bukhanka-Autos?
• Wo befinden sich die Sicherungen bei einem UAZ Bukhanka-Auto mit Einspritzmotor?
• Reparatur des Montageblocks.

Lernen Sie UAZ 452 kennen

Das Auto war eine Fracht-Passagier-Version Fahrzeug im Gelände mit 4×4-Radanordnung. Das Automobilwerk Uljanowsk beherrschte die Produktion des Modells bereits 1965.

1. Wie ein Verkehrspolizeiauto;
2. Als Feuerwehrauto;
3. Krankenwagen;
4. Lebensmittelgeschäft;

Elektronische Komponenten

Als Referenz: Die Anleitung zur regelmäßigen Überprüfung der Kontakte. Wenn sie oxidiert sind, sollten sie mit Sandpapier gereinigt werden.

Netzteil

• Geschützt vor Staub und Schmutz;

Der bisher verwendete Motor von Pobeda wurde durch einen weiteren ersetzt moderner Motor von der 21. Wolga. Dies wurde durch die Inbetriebnahme einer Produktionslinie im Zavolzhsky-Motorenwerk im Jahr 1964 erleichtert.

Ein markantes Beispiel für umfassendes Testen von „Tablets“

Was ist im Stromkreis enthalten?

Elektronische Komponenten

Motorraum

Motorraum eines AUZ-Autos

Passive Sicherheit

Technische Eigenschaften von UAZ 469

Bevor Sie sich mit den Feinheiten der Bedienung eines Autos befassen, sollten Sie sich über seine technischen Eigenschaften informieren.

Der SUV ist mit einem 4-Zylinder ausgestattet Vergasermotor UMZ-451MI mit einem Volumen von 2,5 Litern. Ein solcher UAZ 469-Motor ist mit einem 4-Gang-Getriebe kombiniert Schaltgetriebe Gänge (mit Synchronisierungen im 3. und 4. Gang). Die Motorleistung erreicht 75 Pferdestärken mit einem Drehmoment von 2200 - 2500 U/min.

Als Kraftstoff kann Benzin A-72 oder A-76 verwendet werden. Das Auto hat zwei Kraftstofftank Jeweils 39 Liter, der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h beträgt 16 Liter pro 100 km. Die Höchstgeschwindigkeit bei voller Belastung beträgt 100 km/h.

Da der Motor das Herzstück eines jeden Autos ist, wäre es logischer, die Feinheiten des Startens einer solchen Einheit unter verschiedenen Wetterbedingungen zu berücksichtigen, insbesondere wenn Ihr UAZ 469 neu ist.

Prozess zum Entfernen des Getriebes

Es ist durchaus möglich, das Getriebe eines UAZ 452 selbst zu reparieren. Dies erfordert:

• ein Satz Schraubenschlüssel, einschließlich der zum Anziehen der Muttern benötigten Schlüssel;
• Schraubendreher;
• Hammer;
• Meißel;
• Zange.

Abbaualgorithmus.

Das Auto muss auf ebenem Untergrund abgestellt werden. Das Öl muss aus den beiden Kästen abgelassen werden, indem die Ablassschrauben gelöst werden. Als nächstes werden die Vordersitze, die Lukenhälften, die Kupplungsausrückgabel, der Querrahmen und die Schalthebel entfernt.

Die Tachowelle, die Aufhängungsstützen im Fahrgestell und die Hebel müssen entfernt werden Bremssystem. Dadurch öffnet sich der Ausgang zum Kupplungsgehäuse. Darauf wird die Box mit Befestigungsmuttern befestigt, die abgeschraubt werden müssen, dann wird das UAZ-Getriebe samt Verteilergetriebe vorsichtig herausgezogen, bis die Keilwelle aus dem Schwungrad austritt. Der Fahrer benötigt einen Helfer, um die Box zu entfernen.

Sobald die Zerlegung in einzelne Einzelteile erfolgt ist, muss die Box in Kerosin gewaschen und getrocknet werden. Alle Ersatzteile werden auf Unversehrtheit geprüft. Dies betrifft zunächst das Kurbelgehäuse und die Wellen. Wenn die Gewinde an den Wellen beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Es scheint gefährlich, die Maschine zu betreiben, wenn sich Späne auf den Zahnrädern befinden.

Somit trägt die rechtzeitige Reparatur des UAZ-Laibgetriebes dazu bei, die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern.

Lernen Sie UAZ 452 kennen

Das Auto war eine Cargo-Passagier-Version eines Geländewagens mit einer 4x4-Radanordnung.
Das Automobilwerk Uljanowsk beherrschte die Produktion des Modells bereits 1965.

Sie können seine Fähigkeiten bewerten, indem Sie sich das folgende Video ansehen:

Der UAZ 452 kann hinten Ladung mit einem Gewicht von bis zu 700 kg transportieren. Darüber hinaus kann ein Anhänger mit einem Gewicht von 850 kg gezogen werden. Das Fahrzeug erfreute sich nicht nur unter russischen Offroad-Bedingungen großer Beliebtheit, sondern wurde auch in Großstädten in verschiedenen Funktionen erfolgreich eingesetzt (siehe Abbildung im Artikel).

Insbesondere:

1. Wie ein Verkehrspolizeiauto;
2. Als Feuerwehrauto;
3. Krankenwagen;
4. Lebensmittelgeschäft;
5. Nutzfahrzeug usw.

Elektronische Komponenten

Die elektrische Verkabelung des UAZ 452 war eine einfache Eindrahtschaltung.

Strukturell gab es folgende Lösungen:

• Die Rolle des zweiten Drahtes übernahmen der Metallkörper und die daran befestigten Komponenten und Baugruppen;
• Alle elektronischen Komponenten und Aktoren waren mit einem „-“ auf dem Gehäuse gekennzeichnet. Die Kosten einer solchen Lösung rechtfertigten die Unvollkommenheit des Systems.

Netzteil

Der Motorraum befindet sich konstruktionsbedingt direkt im Inneren des Autos.

Der Zugriff auf Komponenten und Baugruppen ist auch vom Fahrgastraum aus durch Entfernen der Abdeckung möglich, die:

• Schutz des Fahrers und der Passagiere vor dem Eindringen von Abgasen;
• Geschützt vor Staub und Schmutz;
• Diente als zusätzliches Heizelement (passiv - vom Heizen).

Der bisher verwendete Motor von Pobeda wurde durch einen moderneren Motor der 21. Wolga ersetzt. Dies wurde durch die Inbetriebnahme einer Produktionslinie im Zavolzhsky-Motorenwerk im Jahr 1964 erleichtert.

Passive Fahrzeugsicherheit

Auch die Gestaltung des „Baton“ mit Alkoven-Anordnung wirft zunächst einige Sicherheitsfragen auf. Eine Reihe von Crashtests, die bereits 1971 auf dem Testgelände Dmitrov durchgeführt wurden, bewiesen jedoch, dass Fahrer und Passagiere des UAZ 452 in den meisten Notfallsituationen eine Chance haben, Verletzungen zu vermeiden.

Was ist im Stromkreis enthalten?

Welche Eigenschaften hat die Automobilelektrik bei alten Autos, die im Automobilwerk Uljanowsk hergestellt werden?

Elektronische Komponenten

Der Stromkreis des UAZ 452 selbst ist recht einfach - eindrahtig.

Der Schaltplan eines UAZ390995 oder eines anderen Modells zeichnet sich aufgrund seines Designs durch folgende Lösungen aus:

1. Als Masse dient die Fahrzeugkarosserie.
2. Alle elektrischen Geräte eines alten Stromkreises eines UAZ 409 oder eines anderen Modells sowie Aktuatoren sind mit einem Minuspol ausgestattet, der mit der Karosserie verbunden ist. Experten zufolge ist dieses Schema im Allgemeinen unvollkommen.

Gemäß der Bedienungsanleitung für elektrische Geräte muss der Fahrer regelmäßig den Zustand der Unversehrtheit der Kontakte diagnostizieren. Wir sprechen auch über ihre Oxidation. Wenn der Fahrer Oxidation an den Anschlüssen feststellt, sollte er diese mit feinkörnigem Schleifpapier bearbeiten.

Motorraum

In diesem Fall befindet sich der Motorraum entsprechend dem Design des Autos direkt im Fahrgastraum.

Zugriff auf Elektrischer Schaltplan und andere Mechanismen und Baugruppen werden durch die Demontage der Abdeckung präzise aus dem Innenraum hergestellt, was:

1. Entwickelt, um den Autofahrer und den Passagier vor dem Eindringen von Abgasen in die Kabine zu schützen.
2. Ermöglicht den Schutz des Fahrzeuginnenraums vor dem Eindringen von Schmutz und Staub.
3. Erfüllt die Funktion einer zusätzlichen Heizeinrichtung, insbesondere passiv, durch Erwärmung.

Zuvor verwendeten der UAZ 396255 und andere Modelle mit Vergaser einen Motor des legendären Pobeda, der später durch ein verbessertes und moderneres Aggregat ersetzt wurde. Insbesondere ist damit ein Wolga-Motor gemeint. Diese Entscheidung wurde einst, im Jahr 1964, durch die Serieneinführung einer Produktionslinie im Unternehmen ZMZ erleichtert. Obwohl viele inländische Autoenthusiasten behaupten, dass sich der Einspritzkreis des UAZ 390994 im Motorraum aufgrund der fehlenden Motorhaube an einer ungünstigen Stelle befindet, ist dies nicht der Fall. Der jahrzehntelange Betrieb hat bewiesen, dass das Fehlen einer Motorhaube keinen Einfluss auf die Diagnose und Wartung des Fahrzeugs hat.

Passive Sicherheit

Schon das Design des heimischen Laibs ohne Motorhaube warf zunächst viele Fragen hinsichtlich der Sicherheit von Fahrer und Passagieren auf. Als Ergebnis mehrerer Dutzend Crashtests, die bereits Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts durchgeführt wurden, wurde festgestellt, dass das Auto im Vergleich zu anderen inländischen Autos nicht weniger sicher ist. Wie die Ergebnisse zeigten, haben sowohl der Fahrer als auch die Insassen des Autos im Falle eines Unfalls gute Chancen, Verletzungen bei einem Unfall zu vermeiden.

Feinheiten der Wartung von UAZ 469

Während des Betriebs jedes Fahrzeugs verschlechtert sich sein technischer Zustand; der UAZ 469 bildet da keine Ausnahme. Um die Lebensdauer der Maschine zu erhöhen und Störungen rechtzeitig vorzubeugen, ist es notwendig, die Feinheiten ihrer Wartung zu kennen, nämlich die Feinheiten der Wartung aller vorhandenen Mechanismen.

Schauen wir uns einige der wichtigsten Punkte an:

Achten Sie zunächst auf die Häufigkeit des Ölwechsels. Es wird empfohlen, dies alle 5.000 Kilometer durchzuführen.

In diesem Fall darf während des Betriebs des SUV der Ölstand um 10-12 mm gegenüber der Unterkante der Einfüllöffnung reduziert werden.
Es ist auch notwendig, den Gasverteilungsmechanismus regelmäßig zu warten, was darin besteht, die Ventile von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen und einzuschleifen.
Der Ölfilter wird gewechselt, indem man ihn gegen den Uhrzeigersinn vom Zylinderblock abschraubt. Bevor Sie ein neues installieren Ölfilter sein O-Ring muss geschmiert werden Motoröl. Der neue Filter ist soweit verpackt, dass kein Öl austritt.
Der Kurbeltrieb eines Autos muss alle 1000 km die Zylinderbefestigungsmuttern nachziehen. Kilometerstand
Das Motorkühlsystem muss mit weichem Frischwasser mit geringem Salzgehalt gefüllt sein und während des Betriebs regelmäßig Kalkablagerungen und Ablagerungen aus dem System entfernen sowie die Spannung des Lüfterriemens anpassen.
Der Kupplungsmechanismus braucht auch Wartung. Neben der Tatsache, dass Sie das Kupplungsausrücklager auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses umgehend schmieren müssen, ist es auch notwendig, den unteren Teil des Kurbelgehäuses nach Fahrten auf schmutzigen Straßen zu reinigen.
Bei der Wartung des Getriebes kommt es auf die regelmäßige Schmierung des Teils an; dies sollte ebenfalls nicht vergessen werden.

Noch ein paar Feinheiten der Bedienung des UAZ 469

Natürlich kann selbst der Hersteller wahrscheinlich nicht alle Feinheiten des Autos kennen, deshalb werden wir versuchen, Ihnen alles so gut wie möglich zu erzählen. Also noch ein paar Feinheiten:

1. Der Rückwärtsgang im Getriebe und das Herunterschalten im Verteilergetriebe dürfen erst eingelegt werden, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.
2. An steilen Hängen stets die Kupplung auskuppeln, um einen Ausfall der Kupplungsscheibe zu vermeiden.
3. Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit (mehr als 60 km/h), wenn die Vorderachse eingeschaltet ist. Bei Fahrten auf trockenen und harten Straßen kann sie vollständig ausgeschaltet werden.
4. Lassen Sie außerdem auf keinen Fall zu, dass die Vorderachse eingekuppelt wird, wenn die Vorderräder ausgekuppelt sind.
5. Während des Fahrzeugbetriebs ist es notwendig, die Außengewindebefestigungen und deren Anzug regelmäßig zu überprüfen.
6. Achten Sie auf das Fahrgestell des Fahrzeugs und lassen Sie keine Stoßbelastungen darauf zu.
7. Um beim Fahren auf besonders staubigen Straßen Luftdruck in der Kabine zu erzeugen und das Eindringen von Staub zu verringern, öffnen Sie die Luke im mittleren Teil der Frontpartie und schließen Sie die Drehtürlüftungsöffnungen.

Ursachen für Störungen

In der Regel entsteht die Notwendigkeit, die Hauptkomponenten eines Getriebes auszutauschen, aufgrund ihres natürlichen Verschleißes.

Ursachen für Getriebeausfälle

Der Hauptgrund für Öllecks aus dem Getriebe ist ein erhöhter Kraftstoffstand im System. Für Getriebe auf UAZ sollte verwendet werden Qualitätsöl. Wenn die Flüssigkeit nicht die richtige Qualität hat, kann es zu charakteristischen Geräuschen aus der Box kommen. Wenn die Synchronisierung oder Teile davon abgenutzt sind, ist es immer schwierig, den Gang zu wechseln

Auch auf die Details des Schaltmechanismus sollten Sie achten. Bei Verformungen der Verzahnung schalten sich die Gänge oft automatisch ab

Abschließend

Viele von uns erinnern sich an das legendäre Auto.

Daher wurde sein Auftritt auf der den Olympischen Spielen gewidmeten Messe als Teil unserer glorreichen Entwicklungsgeschichte der heimischen Automobilindustrie wahrgenommen.

Das Brot wurde mit der Teilnahme an den Olympischen Spielen 2014 ausgezeichnet

Reis. 246. Schaltplan der Fahrzeuge UAZ-3962 und UAZ-2206:

1-Frontlicht; 2-Scheinwerfer; 3-Turn-Scheinwerfer; 4-spezielle Schilderlampe; 5-Blinker-Repeater; 6-elektrischer Waschmotor; 7-Elektromotor des Scheibenwischers; 8-fach Wischer- und Waschschalter; 9-Ton-Signal; 10-Kabinen-Lichtschalter; 11-Kabinen-Lampe; 12-Sound-Schalter; 13-Tachometer; 14-Signalleuchte Fernlicht Scheinwerfer; 15-Voltmeter; 16-Öldruckanzeige; 17-Signal-Öldruck-Notleuchte; 18-Kühlmitteltemperaturanzeige im Zylinderblock; 19-Signallampe für Notüberhitzung des Kühlmittels im Kühler; 20-Kraftstoffstandsanzeige im Tank; 21-Thermosicherung; 22-Fuß-Lichtschalter; 23-Warnschalter; 24-fach Steckdose; 25-Block Sicherungen; 26-Signalleuchte zum Einschalten der Feststellbremse; 27-Signallampe für Notzustand des hydraulischen Bremsantriebs; 28-Signal-Blinkerleuchte; 29-Gang-Blinkerschalter; 30-Gang-Anzeigeunterbrecher; 31-Zündschalter; 32-Schalter für die Warnleuchte der Feststellbremse; 33-Schalter für die Warnlampe des Notzustands des hydraulischen Bremsantriebs; 34-Sensor-Warnleuchte für Notüberhitzung des Kühlmittels im Kühler; 35-Sensor für Not-Öldruck-Warnleuchte; 36-Öldruckanzeigesensor; 37-Kühlmitteltemperaturanzeigesensor im Zylinderblock; 38-zentraler Lichtschalter; 39-Generator; 40-Volt-Regler; 41-Laternenschalter umkehren; 42-Schalter für den Elektromotor des Ventilators in der Kabine; 43-Schalter für den Elektromotor des Heizgebläses in der Kabine; 44-Schalter für den Elektromotor des Heizgebläses im Fahrgastraum; 45-Bremssignalschalter; 46-Zündkerze; 47-Sensor-Verteiler; 48-zusätzlicher Widerstand; 49-Zündspule; 50-Starter; 51-zusätzliches Starterrelais; 52-Batterie; 53 Erdungsschalter; 54 elektrischer Lüftermotor in der Kabine; 55-Elektromotor des Heizgebläses in der Kabine; 56-Elektromotor des Heizgebläses in der Kabine; 57 Lampen in der Kabine; 58-Kraftstoffstandanzeigesensor im Tank; 59-Zigarettenanzünder; 60-Notvibrator; 61-Transistor-Schalter; 62-elektronisches Vergasersteuergerät; 63-Magnetventil; 64 Mikroschalter; 65-Nebelscheinwerferschalter mit eingebauter Warnleuchte; 66 Lichtschalter in der Kabine; 67-Rücklicht; 68-Kennzeichenbeleuchtung; 69-Rückfahrscheinwerfer; 70-polige Anhängersteckdose; 71-Nebelscheinwerfer; 72-Ventil zum Unwuchtausgleich in der Schwimmerkammer des Vergasers

A-Diagramm zum Anschluss eines Generators mit eingebautem Spannungsregler

Aderfarbcode: B-weiß; G-blau; F-Gelb; 3-grün; K-rot; Kch-braun; O-Orange; P-Rosa; C-grau; F-Violett; B-schwarz

1. Pos. 42 und 54 werden in Tropenfahrzeugen verbaut. 2. Pos. 62, 63, 64 mit K126-GU Vergaser sind nicht verbaut. 3. Pos. 3, 4, 70 sind nur im UAZ-3962-Auto installiert

Um die Funktionsfähigkeit aller elektrischen Geräte in jedem Auto sicherzustellen, wird ein Stromkreis verwendet. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen legendäre Autos inländische Produktion - UAZ. Was ist der Stromkreis des UAZ Bukhanka-Autos und welche Merkmale hat es? Lesen Sie weiter unten darüber.

Nicht nur im Territorium weit verbreitet Russische Föderation, aber auch im Ausland. Das Gerät der UAZ-Laib-Vorderachse ermöglicht den Anschluss Allradantrieb um Offroad-Bedingungen zu meistern. Dadurch verfügt das Fahrzeug über eine hohe Geländegängigkeit in schwierigen Bereichen und unebenem Gelände.

So funktioniert die UAZ-Vorderachse

Anhand des Diagramms der Vorderachse des UAZ-Laibs können wir feststellen, dass es aus mehreren Komponenten besteht:

1. Kurbelgehäuse aus Verbundwerkstoff;
2. Getriebe;
3. Halbschäfte.

Nachfolgend finden Sie den Aufbau der Komponenten der Vorderachse des UAZ-Laibwagens.

Fuhrmann

Das UAZ-Laibachsgehäuse besteht aus 2 Teilen. Die Teile werden zu einem Getriebegehäuse verschraubt. Teile des Kurbelgehäuses sind mit Befestigungen zum Einbau von Federn und Stoßdämpfern ausgestattet.

WICHTIG: Während der Nutzung des Fahrzeugs erwärmt sich das Schmiermittel im Kurbelgehäuse und dehnt sich aus. Gleichzeitig steigt der Druck im Kurbelgehäusehohlraum. Um ein Auslaufen des Achsgehäuses zu verhindern, ist ein Entlüftungsventil vorgesehen. Es wird am Achsgehäuse der UAZ-Vorderachse montiert und ist notwendig, um den Kurbelgehäusehohlraum mit der Atmosphäre zu verbinden.

An den Rändern der Brücke befinden sich Drehmechanismen. Sie sind zum Autofahren notwendig. Die Mechanismen sind schwenkbar mit den Kanten des Kurbelgehäusegehäuses verbunden. An den Drehmechanismen sind Zapfen angebracht. Sie sind für die gelenkige Verbindung mit den Fahrzeugnaben erforderlich. Zur Reduzierung der Reibung ist die Nabe wälzgelagert.

Getriebe

Das UAZ-Laib-Vorderachsgetriebe besteht aus einem Hauptgetriebe und einem Querachsdifferenzial. Wenn die Vorderachse des UAZ-Laibs eingeschaltet ist, wird das Drehmoment vom Getriebe über die Antriebswelle zum Getriebeflansch geleitet. Es ist auf derselben Welle wie das Hauptzahnrad montiert.

Wenn sich das Antriebsrad dreht, überträgt es Drehmoment auf das Abtriebsrad. Im Vergleich zum Antriebsrad hat es einen großen Durchmesser. Dadurch können Sie das übertragene Drehmoment reduzieren Verteilergetriebe.

HINWEIS: Die Zähne der Zahnräder des Hauptzahnrads des UAZ-Fahrzeuggetriebes sind schräg angeordnet. Dadurch wird verhindert, dass die Verzahnungen aneinander stoßen, wodurch der Geräuschpegel während der Fahrt reduziert wird.

Im Abtriebsrad befindet sich ein Zwischenraddifferenzial. Es besteht aus konischen Satelliten und ihren Achsen. Der Differentialmechanismus umfasst Achswellenverzahnungen. Das Differential ermöglicht es, beim Wenden eines Autos einen Unterschied in der Drehzahl der Räder einer Achse zu erreichen. Sie können auch darüber lesen.

Halbschäfte

Vorderachse Das UAZ-Autobrot ist eine Welle mit Keilnuten an den Kanten. Zum einen werden die Keilverzahnungen im Differenzialgetriebe verbaut. Die zweite Seite der Achswelle treibt die Radnabe an. Die Drehmomentübertragung vom Vorderachsgetriebe auf den Radmechanismus erfolgt über ein Gleichlaufgelenk. Es ermöglicht die Übertragung des Drehmoments unabhängig vom Drehwinkel der Radmechanismen.

Eine Besonderheit der Vorderachse des UAZ Bukhanka ist die Möglichkeit, die Radnaben von den Achswellen zu trennen. Dies ist notwendig, um einen Verschleiß der rotierenden Teile des Getriebes bei längerer Bewegung auf der Oberfläche zu verhindern. gute Qualität.

Mögliche Brückenstörungen und ihre Ursachen

Die Vorderachse des UAZ-Laibwagens zeichnet sich durch Zuverlässigkeit und Unprätentiösität gegenüber den Betriebsbedingungen aus. Die häufigsten Störungen sind:

• Defekt an der Kurbelgehäusedichtung. Überdruck, der entsteht, wenn sich das Öl während der Fahrt erwärmt, führt dazu, dass das Kurbelgehäuse nicht mehr dicht ist. Um Fehlfunktionen vorzubeugen, ist es notwendig, die Funktionsfähigkeit des Atemventils regelmäßig zu überprüfen;
• Lager sind verschlissen. Tritt als Folge einer unsachgemäßen Bedienung der Vorderachse eines UAZ-Laibwagens auf. Das Einschalten der Vorderachse des UAZ-Laibs beim Fahren auf einem hochwertigen Untergrund führt zu einem schnellen Verschleiß der Getriebelager. Um Lagerschäden vorzubeugen, ist es erforderlich, die Vorderachse nur für Fahrten im Gelände anzukuppeln;
• Erhöhter Verschleiß rotierender Teile. Tritt aufgrund schlechter Qualität auf Schmiermittel. Es ist notwendig, das Öl in der Vorderachse regelmäßig zu wechseln. Ursache der Störung kann sein, dass beim Waten Wasser in das Getriebegehäuse eindringt. Um zu verhindern, dass Wasser in das Getriebegehäuse eindringt, ist das Atemventil mit einem Schlauch ausgestattet, der unter der Motorraumabdeckung befestigt ist.

• Fehlfunktion des Querachsdifferenzials. Tritt häufig aufgrund von Verschleiß an den Stiften auf. Um Schäden vorzubeugen, ist es notwendig, den Stiftmechanismus regelmäßig auf Spiel zu prüfen. Bei Überschreitung der zulässigen Werte sollten die Achsschenkelbolzen ausgetauscht werden;
• Bruch des Hauptgetriebe-Antriebswellenlagers. Tritt aufgrund einer Fehlfunktion des Antriebswellenkreuzstücks auf. Es ist notwendig, die Unversehrtheit des Querträgers regelmäßig zu überprüfen.
• Hoher Verschleiß der konischen Satelliten oder ihrer Achsen. Die Integrität der konischen Satelliten und ihrer Achsen wird durch den Druckunterschied in den Reifen der Vorderachsräder beeinflusst. Um Schäden zu vermeiden, ist es notwendig, den Reifendruck ständig zu überwachen.

Anschlussplan für den Vorderachs-UAZ-Laib

Einige Autobesitzer fragen sich, wie die Vorderachse eines UAZ-Laibs eingerastet ist. Die Vorderachse wird auf zwei Arten zugeschaltet:

1. Ein in der Kabine installierter Hebel. Der Hebel steuert das Verteilergetriebe. Wenn die Vorderachse des UAZ-Laibs über einen im Fahrgastraum installierten Hebel eingeschaltet wird, wird das Drehmoment vom Verteilergetriebe übertragen Kardanwelle zur Antriebsachse.
2. Verwendung von Kupplungen, die in Radmechanismen eingebaut sind. Es ist möglich, die Antriebsachsnabe von der Achswelle zu trennen. Durch das Ein- und Ausschalten der UAZ Bukhanka-Vorderachse über Kupplungen können Sie die Belastung des Getriebes beim Fahren auf hartem Untergrund reduzieren.

WICHTIG: Nach dem Trennen der Kupplungen in den Radmechanismen ist das Zuschalten des Allradantriebs über einen Hebel vom Fahrgastraum aus nicht mehr möglich.

Zum Einkuppeln ist es notwendig, die Schutzabdeckung der Antriebsachsnabe zu entfernen. Schrauben Sie die Kupplungskappe mit einem Sechskant bis zum Anschlag fest. Die Keilverzahnung der Achswelle rastet ein und die Nabe wird mit dem Getriebe verbunden. Um die Kupplung auszurücken, führen Sie den Vorgang in umgekehrter Reihenfolge durch.

Um den Allradantrieb über einen im Fahrgastraum installierten Hebel zuzuschalten, ist Folgendes erforderlich:

• Auskuppeln;
• Stellen Sie den Schalthebel auf Neutralstellung;
• Bewegen Sie den Steuerhebel in die äußerste vordere Position.
• Nach Abschluss der Schritte wird der Allradantrieb eingeschaltet. Der Allradantrieb muss ausgeschaltet werden, indem der Hebel in die hinterste Position gebracht wird.

ACHTUNG: Bevor Sie die Vorderachse eines UAZ-Laibs deaktivieren oder einkuppeln, müssen Sie die Kupplung auskuppeln. Drücken Sie dazu das Kupplungspedal in der Kabine.

Ausbau und Reparatur der Vorderachse

Die Vorderachse des UAZ-Laibs ist einfach aufgebaut, sodass Sie Reparaturen mit minimalen technischen Kenntnissen selbst durchführen können. Um das Gerät aus dem Auto zu entfernen, müssen Sie:

• Auto auf Aussichtsloch, Überführung oder Aufzug;
• Stellen Sie die Maschine still, um ein spontanes Wegrollen zu verhindern. Hierzu siehe unter Hinterräder Rückstoßvorrichtungen (Schuhe) installieren;
• Den Fahrzeugrahmen aufbocken. Um beide Seiten gleichzeitig anzuheben, wird der Wagenheber vorne im Rahmen in der Mitte montiert;
• Um Verletzungen zu vermeiden, montieren Sie den Fahrzeugrahmen auf speziellen Stützen;
• Lösen Sie die Muttern, mit denen die Brücke an den halbelliptischen Federn befestigt ist.
• Entfernen Sie die Lenkstange des Zweibeins.
• Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Stoßdämpfers.
• Entfernen Sie die Stoßdämpfer.
• Entfernen Sie die Antriebsachse des Fahrzeugs.

HINWEIS: Wenn es notwendig ist, die in den Federhalterungen eingebauten elastischen Kissen auszutauschen, wird die Achse zusammen mit den Federn demontiert. Dazu werden anstelle der Trittleitermuttern die Schrauben gelöst, mit denen die Konsolenabdeckungen befestigt sind.

Reparaturen und Anpassungen an der Vorderachse eines UAZ Bukhanka können von einer Person durchgeführt werden, die über bestimmte Fähigkeiten in der Reparatur von Geräten verfügt. Um eine Fehlfunktion zu diagnostizieren, ist eine Sichtprüfung des Geräts erforderlich. Von außen wird das UAZ-Kurbelgehäuse auf Öllecks untersucht. Das Vorhandensein von Öltropfen weist auf einen Druckverlust im Kurbelgehäuse hin. Um Öllecks zu beseitigen, müssen die Dichtungen ausgetauscht werden. Beim Einbau werden die Dichtungen mit Dichtmittel geschmiert.

Nach der Demontage des Geräts muss auf die Unversehrtheit der Lager geachtet werden. Defekte Teile müssen durch neue ersetzt werden. Besonderes Augenmerk wird auf den Verschleiß rotierender Teile gelegt. Bei Überschreitung zulässige Norm Verschlissene Teile sollten ersetzt werden.

ACHTUNG: Die Antriebs- und Abtriebsräder des Achsantriebs des Getriebes werden gleichzeitig ausgetauscht. Der Austausch eines der Hauptzahnräder kann aufgrund beschädigter Zähne des zweiten Zahnrads zu einem schnellen Verschleiß führen.

Aus dem oben Gesagten folgt, dass sich die Vorderachse des UAZ dank ihres Designs verbessert technische Spezifikationen Auto. Die Vorderachse ist mit Drehmechanismen ausgestattet. Dadurch kann das Drehmoment unabhängig vom Drehwinkel vom Getriebe auf die Räder des Fahrzeugs übertragen werden. Es ist möglich, das Getriebe und die Radmechanismen durch Ausrücken der Kupplungen zu trennen.

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