Lada Kalina-Lenkung. Lenkung

Designmerkmale

Mit dem Auto Lada Kalina II ist mit einem Lenksystem mit Zahnstangenlenkung sowie einem elektrischen Booster ausgestattet. Die Sicherheitslenksäule ist im Neigungswinkel verstellbar. Der Lenkantrieb besteht aus zwei Lenkstangen, die durch Kugelgelenke mit Drehhebeln von Teleskopstangen verbunden sind.

Der Lenkmechanismus befindet sich in Motorraum. Das Gehäuse 26 des Lenkmechanismus ist an der Trägerplatte befestigt. Im Lenkgetriebegehäuse ist wälz- und kugelgelagert ein Antriebszahnrad 8 eingebaut, das mit der Zahnstange 9 kämmt. Das Kugellager des Zahnradgetriebes sowie die Trennvorrichtung 7 werden mit Hilfe eines Deckels 5 zusammen mit dem vorgespannt Öldichtung 4 und zusätzlich mit Staubbeutel 1 abgedeckt. Am Lenkgetriebegehäuse und an der Manschette befinden sich Markierungen, die eine korrekte Montage des Lenkmechanismus gewährleisten.

Die Zahnstange 9 wird mit einer Feder 15 durch einen Metallkeramik-Anschlag 17 gegen die Zähne des Antriebszahnrads gedrückt. Die Federn werden durch eine Mutter 14 mit einem Sperrrad 16 gedrückt, was einen Widerstand gegen das Abschrauben dieser Mutter erzeugt.

Links ist eine spezielle Schutzkappe auf das Lenkgetriebegehäuse aufgesetzt, rechts ist ein Rohr mit Längsnut aufgepresst, das ebenfalls eine Schutzkappe trägt. Distanzbuchsen für Gummi-Metall-Scharniere von Lenkstangen verlaufen durch die Nut des Rohrs und die Löcher in der Schutzhülle. Die Stangen des Lenkantriebs werden mit Bolzen 20, die durch Verbindungsplatten 22 und Distanzbuchsen von Gummi-Metall-Scharnieren verlaufen, an der Zahnstange befestigt. Die Bolzen werden mit einem Sicherungsblech 21 fixiert.

Lenkmechanismus: 1 – Manschette, 2 und 20 – Schrauben, 3 – Unterlegscheibe, 4 – Öldichtung, 5 – Kurbelgehäusedeckel, 6 und 17 – O-Ringe, 7 – Trenneinheit, 8 – Antriebsrad mit Lager, 9 – Lenkung Mechanismus-Zahnstange, 10 – linke Schutzkappe, 11 – Halterung aus Stangen, 12 – Halterung, 13 – Stopfen, 14 – Mutter für Anschlag, 15 – Federn von Anschlag, 16 – Sicherungsring, 18 Anschlag für Zahnstange, 19 – Liner von Anschlag , 21 – Sicherungsblech, 22 – Platte vom Deckel, 23 – Schelle, 24 – Schutzdeckel, 25 – rechte Schutzkappe, 26 – Gehäuse vom Lenkmechanismus.

Lenksäule mit elektrischer Servolenkung: 1 – Lenkwelle, 2 – Hebel zur Einstellung der Position der Lenksäule, 3 – Halterung zur Befestigung der Lenksäule, 4 – Mechanismus zur Einstellung der Position der Lenksäule, 5 – oberes Scharnier Kardanwelle Zwischenstufe, 8 – Block zur Steuerung der elektrischen Servolenkung, 9 – elektrische Servolenkung, 10 – Lenksäule, 11 – Zündschloss (Schalter).

Das Lenkrad des Viburnum 2 ist mit einem Airbag und einem Hupenschalter ausgestattet.

Die Nabe des Lenkrads wird mit einer Mutter an der Welle der Lenksäule befestigt. Das Auto ist mit einer Lenksäule mit einem Mechanismus zur Einstellung der Position entsprechend dem Neigungswinkel sowie einer Diebstahlsicherung im Zündschalter ausgestattet, die das Drehen der Lenkwelle 1 blockiert.

Die Zwischenwelle 6 der Lenksteuerung ist über Kreuzgelenke 5 und 7 mit der Lenkwelle und der Getriebewelle der Lenkung verbunden.

An der Lenksäule befinden sich außerdem Schlüsselschalter zur Steuerung von Scheinwerfern, Scheibenwischer, Scheibenwaschanlage und Blinker sowie Tasten zur Steuerung des Bordcomputers.

Basisdaten zur Überwachung, Einstellung und Wartung

Anzugsdrehmomente für Schraubverbindungen

Lenkung mit elektrischer Servolenkung und neigungsverstellbarer Lenksäule.

Das Lenkrad wird auf die Verzahnung der Lenkwelle montiert und mit einer selbstsichernden Mutter gesichert. Bei Fahrzeugen, die mit einem Fahrerairbag ausgestattet sind, ist anstelle eines Polsters ein Airbagmodul im Lenkrad verbaut.

Die Lenkwelle ist aus Verbundwerkstoff. Es besteht aus einem Ober- und Zwischenschaft. Die obere Welle dreht sich in zwei Lagern, die in das Lenksäulenrohr eingepresst sind. Oben am Säulenrohr ist ein Zündschloss mit Diebstahlsicherung angebracht. Der Zwischenschaft ist zusammenklappbar, hat zwei Enden Kardangelenk.

Die Lenksäule ist mit einem Getriebemotor und einem Steuergerät für elektrische Servolenkung ausgestattet. Die Effizienz des elektrischen Boosters hängt von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab. Der elektrische Booster funktioniert nur, wenn der Motor läuft. Die Lenksäulenhalterungen werden auf vier Stehbolzen mit selbstsichernden Muttern an der Karosserie befestigt. Die Halterungen sind gelenkig mit dem Lenksäulenrohr verbunden. Die obere Halterung ist mit einem Lenksäulenbefestigungsmechanismus ausgestattet. Durch Bewegen des Feststellhebels in die untere Position können Sie den Winkel der Lenksäule verändern. Beim Anheben des Hebels wird die Säule in der gewählten Position fixiert.

Der Lenkmechanismus ist vom Typ Zahnstange und Ritzel und besteht aus einem Kurbelgehäuse, einem Antriebsrad und einer Zahnstange im Zahnradeingriff. Der Mechanismus wird mit zwei Halterungen auf Gummistützen an der Trennwand des Motorraums befestigt. Beim Drehen des Lenkrads wird die Drehung über die Ober- und Zwischenwelle der Lenksäule auf das Antriebsrad übertragen, das beim Drehen die Zahnstange bewegt.

Lenkstangen, bestehend aus den Stangen selbst, Spitzen und Einstellbuchsen, werden mit der Zahnstange des Lenkgetriebes verschraubt. An den inneren Enden der Lenkstangen befinden sich Ösen mit eingepressten Gummi-Metall-Buchsen. In den äußeren Gelenkköpfen sind Kugelbolzen verbaut, mit denen die Lenkstangen mit den Schwingen der vorderen Federbeine verbunden werden. Wenn sich der Gepäckträger bewegt, drehen die Stangen die vorderen Federbeine. Durch Drehen der Einstellbuchsen kann die Länge der Spurstangen verändert und damit die Vorspur der Vorderräder verändert werden. Die Buchsen werden durch Spannschrauben, die in den Flanschen der Spurstangenköpfe eingewickelt sind, gegen spontanes Verdrehen gesichert.

Lenkung: 1 - Spurstangenkopf; 2 - Einstellhülse; 3, 6 - Lenkgetriebehalterungen; 4, 5 Spurstangen; 7 rechte Schutzkappe; 8 - rechte Lenkgetriebehalterung; 9 Schutzhülle für den Lenkmechanismus; 10 - Lenkmechanismus; 11 - Siegel; 12 - Zwischenwelle mit unterem Kreuzgelenk; 13 - oberes Universalgelenk; 14 - Lenksäule mit elektrischer Servolenkung; 15 - Lenkrad; 16 - Kontaktring; 17 - Lenkradbefestigungsmutter; 18 - Lenkradpolster (Fahrerairbag*); 19 Lenkwellenlager; 20 linke Schutzkappe; 21 linke Lenkgetriebehalterung

Referenzdaten

Basisdaten zur Überwachung, Einstellung und Wartung

Tabelle 11.1

Anzugsdrehmomente für Schraubverbindungen

Tabelle 11.2

Beschreibung des Designs

Elektrische Servolenkung und neigungsverstellbare Lenksäule.
Das Lenkrad wird auf die Verzahnung der Lenkwelle montiert und mit einer selbstsichernden Mutter gesichert. Bei Fahrzeugen, die mit einem Fahrerairbag ausgestattet sind, ist anstelle eines Polsters ein Airbagmodul im Lenkrad verbaut.
Die Lenkwelle ist aus Verbundwerkstoff. Es besteht aus einem Ober- und Zwischenschaft. Die obere Welle dreht sich in zwei Lagern, die in das Lenksäulenrohr eingepresst sind. Oben am Säulenrohr ist ein Zündschalter mit Diebstahlsicherung angebracht. Die Zwischenwelle ist zusammenklappbar und hat an den Enden zwei Kardangelenke.
Die Lenksäule ist mit einem Getriebemotor und einem Steuergerät für elektrische Servolenkung ausgestattet. Die Effizienz des elektrischen Boosters hängt von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab. Der elektrische Booster funktioniert nur, wenn der Motor läuft. Die Lenksäulenhalterungen werden auf vier Stehbolzen mit selbstsichernden Muttern an der Karosserie befestigt. Die Halterungen sind gelenkig mit dem Lenksäulenrohr verbunden. Die obere Halterung ist mit einem Lenksäulenbefestigungsmechanismus ausgestattet. Durch Bewegen des Feststellhebels in die untere Position können Sie den Winkel der Lenksäule verändern. Beim Anheben des Hebels wird die Säule in der gewählten Position fixiert.
Der Lenkmechanismus ist vom Typ Zahnstange und Ritzel und besteht aus einem Kurbelgehäuse, einem Antriebsrad und einer Zahnstange im Zahnradeingriff. Der Mechanismus wird mit zwei Halterungen auf Gummistützen an der Trennwand des Motorraums befestigt. Beim Drehen des Lenkrads wird die Drehung über die Ober- und Zwischenwelle der Lenksäule auf das Antriebsrad übertragen, das beim Drehen die Zahnstange bewegt.
Lenkstangen, bestehend aus den Stangen selbst, Spitzen und Einstellbuchsen, werden mit der Zahnstange des Lenkgetriebes verschraubt. An den inneren Enden der Lenkstangen befinden sich Ösen mit eingepressten Gummi-Metall-Buchsen. In den äußeren Gelenkköpfen sind Kugelbolzen verbaut, mit denen die Lenkstangen mit den Schwingen der vorderen Federbeine verbunden werden. Wenn sich der Gepäckträger bewegt, drehen die Stangen die vorderen Federbeine. Durch Drehen der Einstellbuchsen kann die Länge der Spurstangen verändert und damit die Vorspur der Vorderräder verändert werden. Die Buchsen werden durch Spannschrauben, die in den Flanschen der Spurstangenköpfe eingewickelt sind, gegen spontanes Verdrehen gesichert.

Komplexität

Nicht markiert

Werkzeuge:

Teile und Verbrauchsmaterialien:

• Ölfilter
• Motoröl
• Lumpen

Hinweise:

Es ist notwendig, den Zustand der Lenkung regelmäßig zu überprüfen, denn davon hängt die Fahrsicherheit ab.

Bei jedem Wartung Auto, überprüfen Sie den Zustand der Lenkmanschetten 7 (siehe „Lenkdiagramm VAZ Lada Kalina 1118“), Kofferraum 27 Lenkstangengelenke und deren festen Sitz. Bei Rissen, Brüchen und anderen Mängeln, die die Dichtigkeit beeinträchtigen, müssen Staubbeutel ausgetauscht werden, da sonst eindringendes Wasser, Schmutz und Staub schnell zu Schäden an den Geräten führen.

Lenkdiagramm für VAZ Lada Kalina 1118:

1 - innere Spurstangenköpfe;

2 - Lenkgetriebe-Montagehalterung;

3 - Verbindungsmutter der Spurstange;

4 - äußerer Spurstangenkopf;

5 - Einstellstange;

6 - Lenkgetriebeunterstützung;

7 - Lenkmechanismus;

8 - Lenkgetriebe-Montagehalterung;

9 - Mutter der Schraube, mit der die Lenkwelle und das Antriebsrad des Lenkgetriebes befestigt sind;

10 - Waschmaschine;

11 - Kardanwelle mit Scharnier;

12 - Kupplungsbolzen;

13 - elektronische Steuereinheit für elektrischen Verstärker;

14 - Befestigungsmutter der Lenksäule;

15 - Zündschalter;

16 - oberes Verkleidungsgehäuse der Lenkwelle;

17 - elektrische Servolenkung;

18 - Lenkradbefestigungsmutter;

19 - Signalschalter;

20 - Lenkrad;

21 - Dichtungsring;

22 - Hebel zur Lenksäulenverstellung;

23 - Befestigungsschraube;

24 - unteres Gehäuse der Lenkwelle;

25 - Siegel;

26 - Federring;

27 - Stiefel;

28 - Dichtungsring.

Stellen Sie sicher, dass bei einer geraden Linie zwischen Lenkrad und Fahrzeugrädern die Lenkradspeiche horizontal ist. Andernfalls ermitteln Sie die Ursache des Problems und beheben Sie es.

Während Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen, überprüfen Sie visuell und akustisch Folgendes:

— Betätigung des Lenksäulenverstellmechanismus. Beim Absenken des Einstellhebels sollte sich die Lenksäule leichtgängig, ohne Rucken oder Blockieren auf und ab bewegen lassen, beim Anheben des Hebels sollte sie sicher in der eingestellten Position arretiert sein.

— keine Lücke in Silentblöcken (Gummi-Metall-Verbindungen), Lenkstangenverbindungen, Niet- und Keilverbindungen der elastischen Kupplung der Lenkwelle;

— Zuverlässigkeit des Schraubenanzugs 20 (siehe „Lenkmechanismus des Lada Kalina VAZ 1118“) und mit einer Platte verriegeln 21 Befestigung der Stangen am Gestell und der Muttern der Scharnierstifte der Außenspitzen 4 (siehe „Lenkdiagramm des Lada Kalina VAZ 1118“) Lenkstangen;

— Gibt es Blockierungen oder Klopfgeräusche in der Lenkung, die ein Drehen des Lenkrads verhindern?

— Zustand der rechten und linken Schutzkappen des Lenkmechanismus. Die beschädigte Kappe muss durch eine neue ersetzt werden.

Wenn Sie ein Klopfen oder Klemmen in der Lenkung feststellen, trennen Sie die Querlenker von den Schwingen der Teleskopfederbeine und wiederholen Sie den Test. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass das Klopfen und Blockieren von der Lenkung herrührt, bauen Sie die Lenkung aus dem Auto aus und prüfen Sie das Spiel zwischen dem Zahnstangenanschlag und der Mutter. Ersetzen Sie bei Bedarf verschlissene Lenkungsteile und stellen Sie den Abstand zwischen Anschlag und Mutter ein. Wenn das Blockieren und Klopfen nicht aufhört, müssen Sie den Lenkmechanismus aus dem Auto ausbauen und ersetzen.

Hilfreicher Tipp:

Es wird empfohlen, die Reparatur des Lenkmechanismus des VAZ Lada Kalina 1118 in einem spezialisierten Zentrum durchzuführen.

Um das Spiel in der Lenkung zu prüfen, stellen Sie die Vorderräder und das Lenkrad in eine Position, die der Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht.

Drehen Sie das Lenkrad in beide Richtungen, bis sich die Räder zu drehen beginnen (die Räder müssen stillstehen). Das Gesamtspiel des Lenkrads VAZ Lada Kalina 1118 sollte nicht überschritten werden 5°(entspricht einer Drehung des Lenkrades um 15 mm), sofern Lenkmechanismus, Lenkstangen, Vorderradnabenlager und Teleskopstreben in gutem Zustand sind. Tauschen Sie ggf. defekte Teile aus und ziehen Sie lose Befestigungen der Lenkelemente nach. Das Vorhandensein von Klopfen und Spiel in den Gummi-Metall-Verbindungen der Lenkstangen und Kugelgelenken an den Enden der Stangen ist nicht zulässig.

Lenkmechanismus des Autos Lada Kalina VAZ 1118:

1 - Stiefel;

2 - Bolzen;

3 - Waschmaschine;

4 - Öldichtung;

5 - Kurbelgehäusedeckel;

6 - Dichtungsring;

7 - Separatorbaugruppe;

8 - Antriebsrad mit Lagerbaugruppe;

9 - Zahnstange;

10 - linke Schutzkappe;

11 - Stangenhalterung;

12 - Halterung;

13 - Stecker;

14 - Stoppmutter;

15 - Stoppfeder;

16 - Sicherungsring;

17 - Dichtungsring;

18 - Zahnstangenanschlag;

19 - Anschlageinsatz;

20 - Bolzen;

21 - Sicherungsblech;

22 - Abdeckplatte;

23 - Klemme;

24 - Stiefel;

25 - rechte Schutzkappe;

26 - Lenkgetriebegehäuse.