In welchem Jahr wurde der Nissan Terrano produziert? Nissan Terrano: Bewertungen, Preis, technische Daten. Optionen und Kosten
Beantwortung der Frage „Was für ein Auto haben Sie?“ , ich hatte leere Augen. 99 % der Menschen kannten ein solches Auto nicht: Nissan Terrano 2. So entstand die Idee, über dieses Auto zu schreiben)
Die erste Generation des Kompakt-SUV Nissan Terrano mit der WD21-Karosserie kam im August 1986 auf den Markt. Er wurde sowohl in Japan als auch in Amerika zusammengebaut, wo er als Nissan Pathfinder bekannt ist. Zunächst wurde nur eine dreitürige Version angeboten, erst 1990 kam der fünftürige Terrano-I in den Handel.
Interessanterweise ist die Länge der Drei- und Fünftürer gleich (2650 mm), weshalb die Drei- und Fünftürer technisch völlig gleich sind. Das dreitürige Kombimodell wurde teilweise mit den 1,0 Tonnen schweren Navara-Pickups mit einem viersitzigen „Anderthalb“ (King-Size) und einer sechssitzigen Mannschaftskabine kombiniert. Ein normaler Pickup (4x2 oder 4x4) mit einem einzigen dreisitzigen Fahrerhaus unterschied sich in der Form der vorderen Kotflügel und der Motorhaube.
Die fünftürige Version verfügt über Griffe hintere Türen waren im oberen Teil sehr eigenartig getarnt hintere Säulen. Das Karosserie- und Rahmendesign wurde entsprechend den Anforderungen entwickelt passive Sicherheit.
Ein fünfsitziges Allradfahrzeug auf einem leistungsstarken, hochfesten Längsträgerrahmen mit zweistufiger Verteilergetriebe und ein Sperrdifferenzial hinten passen durchaus zu modernen SUV-Konzepten.
Die Vorderachse ist mit einer Verzögerung verbunden, aber mit abnehmbaren automatischen Kupplungen ausgestattet, die in die Radnaben eingebaut sind, sodass der Übergang in den „Straßen“-Zustand mit Hinterradantrieb nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und Sie viel Kraftstoff sparen können . Die Federung verfügt über zwei Steifigkeitsstufen: sportlich, wenn die Karosserie in Kurven weniger rollt, und komfortabel, wenn die Federung mit langem Federweg alle Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche nicht zu bemerken scheint.
Das Innendesign ist recht ergonomisch und ohne Schnörkel. Die Instrumententafel ist im typischen „japanischen“ Rechteckstil der Mitte der 1980er Jahre gehalten. Die Servolenkung ist sehr leichtgängig und die Stabilität auf der Autobahn ermöglicht es Ihnen, bei jedem Wetter eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten. Dennoch sollte man die Fähigkeiten des Autos in dieser Hinsicht nicht überschätzen, da der Schwerpunkt aufgrund der Rahmenstruktur recht hoch liegt. Der Kofferraum ist recht geräumig - von 425 bis 1550. Auf Terrano ab Einspritzmotoren Es besteht die Möglichkeit der Eigendiagnose aller Einspritzsysteme und Sensoren.
IN verschiedene Zeiten Ab 1986 wurde der Nissan Terrano damit ausgestattet verschiedene Motoren. Z24 – ein 2,4-Liter-Benzin-4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 103 PS, mit Steuerkettenantrieb und zwei Zündkerzen pro Zylinder – wurde von 1987 bis 1992 produziert. Modelle mit Einzeleinspritzung kamen auf den europäischen Markt (während auf Märkten von In Drittländern und in den USA gab es auch Vergaserversionen mit leicht veränderter Zündanlage.
1988 begann die Produktion eines 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotors mit Zahnriemenantrieb -VG30. Die Leistung des Einspritzmotors betrug 130 PS. Die verteilte Einspritzung (ab 1990) steigerte diesen Wert um weitere 18 PS. Etwas weniger verbreitet ist der Motor mit einem TD27T-Turbolader mit 2,7 Litern Volumen und einer Leistung von 99 PS, ein sehr zuverlässiger und moderner Motor. Für den Markt von Drittländern und Japan wurde die nicht turbogeladene Version TD27 produziert.
1993 wurde die Linie um den Terrano II erweitert. Neues Modell– gemeinsame Entwicklung mit von Ford, erstellt vom Nissan Technology Center in Barcelona (Spanien), genau wie sein Zwilling Ford Maverick. Sie gehörten zu der Klasse der kompakten SUVs, die in den frühen 90er-Jahren in Mode war, nur der Terrano II war für Europa konzipiert. Das Auto wurde vom belgischen Stylisten Alain Blonet entworfen.
Terrano II – ganz großes Auto, und das hat seine Vorteile: ein geräumiger Innenraum mit hoher Decke und einer großen Glasfläche. Die erhöhte Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Einparken, erheblich ein. Der Innenraum entspricht allen Grundsätzen der Ergonomie und der Verzicht auf Leder und andere Elektroantriebe wirkt sich auf den niedrigen Preis des Jeeps aus. Eine gute Schalldämmung des Innenraums ermöglicht ein ermüdungsfreies Musikhören bei Geschwindigkeiten von bis zu 130-140 km/h. Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht üppig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Spiegel.
Der Terrano II von 1993–1995 verfügt nur über zwei Reihenvierzylinder-Antriebsoptionen. Der erste davon ist ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 99 PS, der zweite ein 12-Ventil-Benzineinspritzer mit einem Volumen von 2,4 Litern und einer Leistung von 124 PS. Diesel ist leistungsstärker und sparsamer, aber mit Benzineinheit das Auto ist schneller, obwohl es auf 4,5-5.000 U/min hochgedreht werden muss. Bis 1995 war der Terrano II ausschließlich mit einem manuellen Fünfganggetriebe ausgestattet, das für seine Zuverlässigkeit bekannt war.
Im Juli 1996 wurde das Auto erneut verbessert. Das Design der Frontpartie änderte sich (die langweiligen quadratischen Scheinwerfer wurden durch revolutionäre und vergessene alte runde Scheinwerfer ersetzt) und die neu geformten Stoßfänger wurden passend zur Wagenfarbe lackiert. Der 2,7-Liter-Turbodieselmotor erhielt eine Ladeluftkühlung und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, wodurch seine Leistung von 100 auf 125 PS stieg. Der 2,4-Liter-Benzinmotor der dreitürigen Version des Terrano leistet 116 PS und der längeren fünftürigen Version 118 PS. Zur Serienausstattung gehören ein Airbag für den Fahrer und eine elektronische Diebstahlsicherung. ABS als Zusatzoption.
1999 wurde in Frankfurt ein neues und verbessertes Modell vorgestellt. Der vordere Teil der Karosserie hat einen neuen Kühlergrill und einen kraftvollen Stoßfänger erhalten, die den Nissan Terrano dem Flaggschiff Nissan Patrol GR ähneln. Scheinwerfer mit verbesserten Lichtanzeigen sind in einem einzigen Block zusammengefasst (der Abblendlichtstrahl ist 40 % breiter geworden und seine „Reichweite“ hat sich um 22 % erhöht). Das Heck ist tiefer und breiter und verfügt über neue Bremsleuchten und Kombi-Rückleuchten.
Die Antriebsstruktur des Terrano II basiert auf einem Tragrahmen. Die Federung des Terrano II ist für einen SUV sehr kurzhubig und daher starr eingestellt, was beim Passieren von schwierigem Gelände (z. B. einem Bahnübergang) mit einem Schlag auf die Karosserie reagiert. Es kamen neue Gasdruckstoßdämpfer auf den Markt, die sich positiv auf den Komfort auswirkten, und Reifen der bisherigen Größe 235/75 R15 wichen 16-Zoll-Reifen: 235/70 R16. Im normalen Transportmodus ist der Nissan Terrano II ein Auto mit Hinterradantrieb. Wenn Sie den Übertragungshebel zu sich ziehen, wird er eingeschaltet Vorderachse(Es wird empfohlen, diesen Vorgang mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h durchzuführen.)
Das Innendesign wurde komplett verändert. Die Ausstattungsvarianten erhielten eigene Namen: Elegance, Luxury, Sport und Comfort. Komfort ist die bescheidenste Ausstattung und Eleganz ist eine Luxusausstattung. Zur installierten Ausstattung gehört ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.
Seit 1999 ist der Nissan Terrano II auch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Nach wie vor wird das Modell wahlweise mit einem 116 PS starken Vierzylinder-Benziner oder einem Vierzylinder-Turbodiesel mit 125 PS angeboten. Mit. In Europa sind Diesel-Terrano II beliebter (außerdem nur). Dieselautos abgeschlossen werden kann Automatikgetriebe). Der Nissan Terrano II ist der Sieger der Rallye Grenada-Dakkar 1999 in der DI-Dieselklasse.
Nissan Terrano:
Im Sommer 1986 ersetzte der Nissan D21 in Amerika und Japan den Pickup Nissan 720 (bis 1983 wurde er als Datsun verkauft). Fast sofort wurde der SUV der WD21-Serie auf dem gleichen Chassis veröffentlicht. Blattfedern hinten in der Aufhängung haben ihre Rolle den Federn eines großen Herstellers überlassen Geländewagen Nissan Patrol. Der dreitürige Jeep mit einem markanten dreieckigen Fenster hinter der Tür hieß in den USA Pathfinder, in Japan hieß er jedoch Nissan Terrano, was grob aus dem Japanischen übersetzt „ein Auto, das die Erde frei umrunden kann“ bedeutet.
Der SUV mit Rahmenstruktur war mit einem 2,4-Liter-Reihenvierzylinder oder einem stärkeren Motor – einem 3,0-Liter-V6 – ausgestattet. Die Motoren waren sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben ausgestattet. Das Auto hatte: Vorderradantrieb, eine steckbare Hinterachsdifferenzialsperre und ein 2-Gang-Verteilergetriebe.
Im Herbst 1989 zeichnete sich der Nissan Terrano durch kleinere Updates aus, und das wichtigste davon war eine Karosserie mit fünf Türen. In Japan wurde das Auto aufgrund seiner reichhaltigen Ausstattung als Premium-Auto positioniert. Seine sportlichen Erfolge blieben auch dem Nissan Terrano nicht erspart: Das Auto zeichnete sich bei der Baja (Spanien), der Pharao-Rallye sowie der berühmten Rallye Paris-Dakar aus.
Seit 2013 ist der Nissan Terrano als Crossover positioniert. Wie Duster ist es auf der preisgünstigen B0-Plattform konzipiert. Das Auto ist zu 70 Prozent mit den Logan/Sandero-Modellen identisch: Der Hersteller gab 300 Millionen Euro für seine Entwicklung aus. Die vorderen Federbeine dieses Autos haben längere und verstärkte Arme als die des Logan. Versionen mit Frontantrieb verfügen über einen Torsionsbalken dahinter, während andere Versionen ein eigenständiges Design haben, z Nissan X-Trail. Die Traktion wird über eine elektromagnetische GKN-Kupplung aus dem Murano-Crossover auf die Hinterachse übertragen.
Nissan Terrano - AW-Auto im Gelände mit drei- oder fünftüriger Karosserie.Die erste Generation des Kompakt-SUV Nissan Terrano in der WD21-Karosserie kam im August 1986 auf den Markt. Es wurde sowohl in Japan als auch in Amerika (unter dem Namen Nissan Pathfinder) zusammengebaut. Zunächst wurde nur eine dreitürige Version angeboten, erst 1990 kam der fünftürige Terrano-I in den Handel.
Zu den Besonderheiten des ersten Terrano gehört, dass die Länge des Drei- und Fünftürers gleich ist (2650 mm), weshalb Drei- und Fünftürer technisch völlig identisch sind. Das dreitürige Kombimodell wurde teilweise mit den 1,0 Tonnen schweren Navara-Pickups mit einem viersitzigen Kingsize-Fahrerhaus und einem sechssitzigen Doppelkabinenmodell vereint. Ein normaler Pickup (4x2 oder 4x4) mit einem einzigen dreisitzigen Fahrerhaus unterschied sich in der Form der vorderen Kotflügel und der Motorhaube. Bei der Fünftürerversion waren die hinteren Türgriffe auf ganz besondere Weise im oberen Teil der Hecksäulen getarnt. Das Design der Karosserie und des Rahmens wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen der passiven Sicherheit entwickelt. Ein fünfsitziges AW-Fahrzeug mit Allradantrieb auf einem leistungsstarken Holmrahmen, der sich durch hohe Festigkeit und gute Korrosionsbeständigkeit auszeichnet, mit einem Zweigang-Verteilergetriebe und einer Hinterachsdifferenzialsperre, entspricht voll und ganz den modernen SUV-Konzepten. Die Vorderachse ist mit einer Verzögerung verbunden, aber mit AW-abschaltbaren automatischen Kupplungen ausgestattet, die in die Radnaben eingebaut sind, sodass der Übergang in den „Straßen“-Zustand mit Hinterradantrieb nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und Sie viel Zeit sparen können Kraftstoff. Die Federung verfügt über zwei Steifigkeitsstufen: sportlich, wenn die Karosserie in Kurven weniger rollt, und komfortabel, wenn die Federung mit langem Federweg alle Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche nicht zu bemerken scheint.
Das Innendesign ist schlicht, aber recht ergonomisch. Die Instrumententafel ist in einem für die „Japaner“ Mitte der 1980er Jahre typischen rechteckigen Stil gehalten; über dem mittleren Teil der Tafel erhebt sich ein kleines Gehäuse, das Quer- und Längsneigungsmesser sowie einen Höhenmesser vereint, der auf flachem Gelände völlig nutzlos ist. Alle Instrumente sind gut sichtbar und alle Hebel (einschließlich des Steuerhebels des Verteilergetriebes) sind leicht zugänglich. Allerdings ist die Fahrerposition trotz zahlreicher Anpassungen alles andere als optimal, da die Pedale zu hoch angebracht sind und ein großer Fahrer einfach keine Möglichkeit hat, seine Füße abzustellen, und selbst das Verstellen der Lenksäule hilft wenig. Auch die Innenbelüftung ist alles andere als optimal. Aber Lenkung Mit hydraulischem Verstärker ist es sehr leicht und die Stabilität auf der Autobahn reicht völlig aus, um bei jedem Wetter mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Dennoch sollte man die Fähigkeiten eines AW-Fahrzeugs in dieser Hinsicht nicht überschätzen, da der Schwerpunkt aufgrund der Rahmenkonstruktion recht hoch liegt. Je nach Ausführung war der Nissan Terrano/Pathfinder sowohl mit schmalen als auch mit breiten Rädern ausgestattet, was sich stark auf das Fahrverhalten auswirkt. Das Kofferraumvolumen von 425 bis 1550 Liter reicht völlig aus, um sperrige Gegenstände zu transportieren. Bei Terrano mit Einspritzmotoren besteht die Möglichkeit, alle Einspritzsysteme und Sensoren unabhängig zu diagnostizieren. Dies ist sehr praktisch, da Sie eine qualifizierte Diagnose Ihres AW-Fahrzeugs ohne Computer an der Tankstelle durchführen können. Unter dem Beifahrersitz ist ein Diagnosegerät verbaut, auf dem alle Fehlercodes über zwei LEDs angezeigt werden. Es bleibt nur noch, anhand einer speziellen Tabelle festzustellen, welches Element oder welcher Sensor defekt ist.
Zu verschiedenen Zeiten, ab 1986, war der Nissan Terrano mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Z24 – ein 2,4-Liter-Benzin-4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 103 PS, mit Steuerkettenantrieb und zwei Zündkerzen pro Zylinder – wurde von 1987 bis 1992 produziert. Modelle mit Einzeleinspritzung wurden auf den europäischen Markt geliefert (während der Zeit). In Märkten von Drittländern und in den USA gab es auch Vergaserversionen mit leicht veränderter Zündanlage. Seit 1988 wird ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor mit Zahnriemenantrieb – VG30 – produziert (und erfreut sich in der Folge größter Beliebtheit). Die Leistung des Einspritzmotors betrug 130 PS. Die verteilte Einspritzung (ab 1990) steigerte diesen Wert um weitere 18 PS. Etwas weniger verbreitet ist der Motor mit einem TD27T-Turbolader mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 99 PS. Dies ist ein sehr zuverlässiger und moderner Motor, der jedoch (wie alle Dieselmotoren) eine qualitativ hochwertige und rechtzeitige Wartung erfordert. Für den Markt von Drittländern und Japan wurde die Version TD27 ohne Turbolader hergestellt.
Der Terrano ist mit einem Teilzeit-Allradantrieb ausgestattet. Der Hauptantrieb erfolgt über einen Hinterradantrieb, bei Bedarf kann die Vorderachse zugeschaltet werden. IN Hinterachse Die meisten Autos verfügen über ein Sperrdifferenzial (LSD), das die Geländegängigkeit bei schwierigen Straßenverhältnissen etwas erhöht. Das Verteilergetriebe ist zweistufig und wird über einen Kettentrieb angetrieben. Das manuelle Getriebe ist nur 5-Gang. Einige Autos waren mit einem 4-Gang-AW-Automatikgetriebe ausgestattet. Kraftstoffverbrauch im realen Stadtverkehr mit Benzinmotor- ca. 16 l/100 km.
Zweikreis-Bremssystem mit Vakuumverstärker. Vorne gibt es belüftete Scheibenbremsen, hinten gibt es jedoch Optionen: entweder Trommelbremsen oder belüftete Scheibenbremsen (nicht üblich). Die Effizienz und Zuverlässigkeit des gesamten Bremssystems ist hoch.
Terrano II debütierte 1993. Das neue Modell ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford und wurde wie sein Zwilling, der Ford Maverick, vom Nissan Technology Center in Barcelona (Spanien) entwickelt. Sie gehörten zu der Klasse der kompakten SUVs, die in den frühen 90er-Jahren in Mode war, nur der Terrano II war für Europa konzipiert. Das Design des AW-Autos wurde vom belgischen Stylisten Alain Blonet entwickelt.
Zunächst erschien ein Modell mit kurzem Radstand (2450 mm) und einer dreitürigen Karosserie (4105 x 1735 x 1800 mm). Später erschien eine 5-türige Version mit einer auf 2650 mm verlängerten Basis Gesamtabmessungen 4585x1733x1810 mm. Zu den Nachteilen des Nissan Terrano 2 in der dreitürigen Version zählen ein kleiner Kofferraum von nur 425 Litern und eine unbequeme Sitzposition. Rücksitz. Diese Nachteile hat der fünftürige Kombi nicht – der Kofferraum ist auf 1900 Liter gewachsen, bei einigen Versionen wurde er mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet.
Der Terrano II mit seinem kompakten und dennoch gepflegten Design verfügt über eine verzinkte Karosserie. Das traditionelle Rahmendesign sorgt für eine hohe Festigkeit und Steifigkeit des Körpers. Die Karosserie ist über Gummistützen am Fahrgestell befestigt, die den Innenraum vor Stößen und Vibrationen schützen. Ein hoher Schwerpunkt führt bei hohen Geschwindigkeiten zu einem Längsschaukeln des Körpers. Dies ist besonders bei der Version mit kurzem Radstand zu spüren. Um das Wanken der Karosserie bei schneller Kurvenfahrt zu reduzieren, sind Stabilisatoren in der Vorder- und Hinterradaufhängung vorgesehen seitliche Stabilität. Das Fahren im Winter mit dem Terrano II bereitet nur im 4x4-Modus keine Probleme. An Hinterradantrieb Selbst auf einem völlig ebenen und ungefährlichen Abschnitt einer verschneiten Straße ist das Auto äußerst anfällig für Schleudern. Aber sobald man die Vorderachse anschließt, passt alles zusammen.
Terrano II ist ein ziemlich großes Auto, und das hat seine Vorteile: einen geräumigen Innenraum mit hoher Decke und einer großen Glasfläche. Die erhöhte Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Einparken, erheblich ein. Der Innenraum ist recht hochwertig verarbeitet, Komfort und Ergonomie sind ausgezeichnet. Eine gute Schalldämmung des Innenraums ermöglicht ein ermüdungsfreies Musikhören bei Geschwindigkeiten von bis zu 130-140 km/h. Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht reichhaltig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel. Der Verzicht auf Leder und andere Elektroantriebe wird jedoch mit dem niedrigen Preis des Jeeps begründet.
Der Terrano II von 1993–1995 verfügt nur über zwei Reihenvierzylinder-Antriebsoptionen. Der erste davon ist ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 99 PS, der zweite ein 12-Ventil-Benzineinspritzer mit einem Volumen von 2,4 Litern und einer Leistung von 124 PS. Ein Dieselmotor ist leistungsstärker und sparsamer, aber mit einem Benziner ist das Auto schneller, obwohl es auf 4,5-5.000 Umdrehungen hochgedreht werden muss. Bis 1995 war der Terrano II ausschließlich mit einem manuellen Fünfganggetriebe ausgestattet. Es ist bekannt für seine Zuverlässigkeit und geht praktisch nicht kaputt.
Im Juli 1996 wurde der AW-Wagen modernisiert. Das Design der Frontpartie änderte sich (die langweiligen quadratischen Scheinwerfer wurden durch revolutionäre und vergessene alte runde Scheinwerfer ersetzt) und die neu geformten Stoßfänger wurden passend zur Wagenfarbe lackiert. Der 2,7-Liter-Turbodieselmotor erhielt eine Ladeluftkühlung und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, wodurch seine Leistung von 100 auf 125 PS stieg. Der 2,4-Liter-Benziner des dreitürigen Terrano leistet 116 PS, beim längeren Fünftürer sind es 118 PS. Zur Serienausstattung gehören ein Airbag für den Fahrer und eine elektronische Diebstahlsicherung. ABS als Zusatzoption.
1999 wurde in Frankfurt ein neues und verbessertes Modell vorgestellt. Der vordere Teil der Karosserie ist dank eines neuen Kühlergrills und eines kraftvollen Stoßfängers breiter und kraftvoller geworden, wodurch der Nissan Terrano dem Flaggschiff Nissan Patrol GR ähnelt. Scheinwerfer mit verbesserten Lichtanzeigen sind in einem einzigen Block zusammengefasst (der Abblendlichtstrahl ist 40 % breiter geworden und seine „Reichweite“ hat sich um 22 % erhöht). Das Heck ist tiefer und breiter und verfügt über neue Bremsleuchten und Kombirückleuchten. Auf der Abdeckung des an der Hintertür hängenden Reserverads befanden sich charakteristische Schlitze, die die stilistische Einheit von Vorder- und Hinterteil des Fahrzeugs betonen sollten. Das Auto hat ein aggressiveres und ernsteres Aussehen erhalten. Für den Wiedererkennungswert des Terrano II-Modells sorgt jedoch der charakteristische, sanft gestufte Anstieg des unteren Randes der Seitenfenster. Dadurch wirkt das Auto höher und erweckt den Eindruck, dass es größer ist Fondpassagiere sehr zuverlässig durch eine Stahlhülle geschützt. Die Seitenscheiben des Terrano II sind jetzt mit einer sogenannten hydrophoben Beschichtung versehen, die die Kontaktfläche mit Wassertropfen verringert. Die Tröpfchen werden kleiner und dadurch bleibt das Glas bei Regen völlig transparent.
Die Antriebsstruktur des Terrano II basiert auf einem Tragrahmen. Die Federung des Terrano II ist für einen SUV sehr kurzhubig und daher starr eingestellt, was beim Passieren schwerer Unebenheiten (wie einem Bahnübergang) mit einem Schlag auf die Karosserie reagiert. Es kamen neue Gasdruckstoßdämpfer auf den Markt, die sich positiv auf den Komfort auswirkten, und Reifen der bisherigen Größe 235/75 R15 wichen 16-Zoll-Reifen: 235/70 R16. Im normalen „Transport“-Modus ist der Nissan Terrano II ein AW-Fahrzeug mit Hinterradantrieb. Wenn Sie den Übertragungshebel ziehen, wird die Vorderachse eingeschaltet (es wird empfohlen, diesen Vorgang bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h durchzuführen).
Das Innendesign wurde komplett erneuert. Die Mittelkonsole hat sich leicht verändert. Die neue Instrumententafel ist schlicht gehalten, die Anzeigen der Hauptinstrumente sind klar erkennbar und kleine Details lenken nicht ab. Die über den Kraftstoff- und Kühlmittelanzeigen angebrachte Flüssigkristallanzeige dient nicht nur als Kilometerzähler und Uhr, sondern liefert dem Fahrer auch Informationen über die Außentemperatur. Die Ausstattungsvarianten erhielten eigene Namen: Elegance, Luxury, Sport und Comfort. Comfort ist die bescheidenste Ausstattungsvariante und Elegance ist eine Luxusausstattung. Zur installierten Ausstattung gehört ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.
Seit 1999 ist der Nissan Terrano II auch mit einem AW-Automatikgetriebe ausgestattet. Nach wie vor wird das Modell wahlweise mit einem 116 PS starken Vierzylinder-Benziner oder einem Vierzylinder-Turbodiesel mit 125 PS angeboten. Mit. In Europa sind Diesel-Terranos II beliebter (außerdem können nur Dieselfahrzeuge mit AW-Automatikgetrieben ausgestattet werden). Der Nissan Terrano II ist der Sieger der Rallye Grenada-Dakkar 1999 in der DI-Dieselklasse.
Sicherheit wird durch eine Erhöhung der Bremseffizienz erreicht. ABS-System verbessert durch den Einbau von nicht blockierenden Bremsen, die speziell für Geländebedingungen entwickelt wurden. Zusätzlich zu den vier Sensoren an den Rädern gibt es einen speziellen Sensor, der die Verzögerungsrate auf Oberflächen mit hoher oder geringer Haftung (Eis oder Schnee) überwacht und unter 8 km/h abschaltet. Zusätzlich zur Vergrößerung des Durchmessers der hinteren Bremsscheiben setzt Terrano II jetzt auf elektronisches System Verteilung der Bremskräfte (EBD, Electronic Brake Distribution), was letztendlich eine Reduzierung ermöglichte Bremsweg beim Anhalten aus 100 km/h.
Im Frühjahr 2002 erfolgte eine weitere Modernisierung des Terrano II. Aktualisiertes Exterieur und Interieur, leistungsstarker Turbo Dieselmotor mit Direkteinspritzung von 3,0 Litern, die sich beim Nissan Patrol GR AW bestens bewährt hat, und die besten Sicherheitsfeatures in dieser Klasse machen den Terrano zu einem idealen Multifunktions-SUV für Familien mit einem aktiven Lebensstil.
Das aktualisierte Erscheinungsbild des AW-Fahrzeugs unterstreicht den aggressiven Charakter dieses SUV. Die wichtigste Änderung im Erscheinungsbild ist ein neues Motorhaubendesign mit einem klar definierten Ladelufteinlass, das speziell für den größeren 3,0-Liter-Motor entwickelt wurde. Dieses Design unterstreicht einerseits die Individualität des Terrano und spiegelt andererseits den Stil der gesamten Nissan-SUV-Klasse wider. Der Kühlergrill wird mit Blockscheinwerfern kombiniert, was dem AW-Auto ein individuelles Erscheinungsbild verleiht. Neue 16 Zoll Leichtmetallfelgen Das 6-Speichen-Design in Kombination mit der praktischen starren Reserveradabdeckung, die bei den meisten Versionen verfügbar ist, verleiht dem Design noch mehr Individualität neuer Terrano. Die Farbpalette wurde deutlich erweitert – vier neue Karosseriefarboptionen wurden hinzugefügt.
Aktualisierter Innenraum – neue Türverkleidungen, modifizierte Instrumententafel und Konsole sowie verbesserte Sitzform. Dank neuer Veredelungsmaterialien wurde das Erscheinungsbild der Mittelkonsole und der Instrumententafel verändert. Die Instrumententafel wurde unter Berücksichtigung der neuesten Designentwicklungen gestaltet. Alle Steuergeräte sind innerhalb von 30 Grad von der Sichtlinie des Fahrers angeordnet, sodass sie leicht im Blickfeld bleiben. Fahrer und Beifahrer werden die Vorzüge der neu geformten Sitze zu schätzen wissen, deren vorderes Kissen um 25 mm länger ist und der Rahmen der Rückenlehne modifiziert wurde, was das Reisen komfortabler macht. Für mehr Komfort erhielten Sitze und Türen in allen Ausstattungsvarianten von Sport bis Elegance hochfeste Polstermaterialien. Die hohe Position des Fahrersitzes sorgt für hervorragende Sicht. Alle Türschalter wurden für maximale Benutzerfreundlichkeit aktualisiert. Eine weitere praktische Verbesserung ist im Heck des AW-Fahrzeugs aufgetreten - Gepäckraum Von nun an ist es mit einer leicht herausnehmbaren Ablage aus ziemlich steifem Material bedeckt, auf der Sie eine Last mit einem Gewicht von bis zu 5 kg platzieren können. Um das Eindringen ultravioletter Strahlen in den Innenraum zu reduzieren, sind alle Fenster mit einer speziellen Beschichtung versehen. Es hilft auch, die Kabine auch bei heißem Wetter kühl zu halten. Darüber hinaus zu pflegen optimale Temperatur In der Kabine wurde die Klimaanlage verbessert. Abhängig von der AW-Konfiguration des Fahrzeugs befindet sich neben einem Audiosystem mit 6 Lautsprechern möglicherweise ein CD-Player auf der Mittelkonsole. Neueste Version Anti-Diebstahl-System Nissan ist mit einem Anti-Hijack-System ausgestattet (beim ersten Tastendruck). Fernbedienung Die Türschlösser öffnen sich nur Fahrertür, und bei erneutem Drücken – alle anderen Türen). Nach dem Einstecken des Schlüssels in das Zündschloss werden die eindeutigen Schlüssel- und Wegfahrsperrencodes auf Übereinstimmung überprüft und erst danach kann der Motor gestartet werden.
Das Erscheinen eines neuen 3,0-Liter-Motors. zusammen mit dem bereits verfügbaren 2,7-Liter-Turbodieselmotor. und ein 2,4-Liter-Benzinmotor. verbessert die Position von Nissan in der Klasse der allradgetriebenen AW-Fahrzeuge deutlich. Die gesamte Motorenpalette wird sowohl für 3-Türer als auch für 5-Türer verfügbar sein. ZD30 ist eine neue Generation von Motoren mit System Direkteinspritzung, Gasverteilungsmechanismus mit zwei oberen Nockenwellen und 16 Ventile. Dieses Motordesign verbessert in Kombination mit der Verwendung einer einzigartigen M-Fire-K(kontrollierte Verbrennung) die Effizienz und erhöht die Leistung. Bei AW-Fahrzeugen mit 3,0-Liter-Turbodieselmotor ist ein 5-Gang-Getriebe verbaut Schaltgetriebe Gänge oder 4-Gang-AW-Automatik, die im höchsten Gang über eine Drehmomentwandlersperre verfügt, um den Kraftstoffverbrauch auf langen Fahrten zu senken.
Das Fahrwerk des neuen Terrano ist unter Berücksichtigung des Geländeeinsatzes an den 3,0-Liter-Motor angepasst. Dank Verbesserungen im Getriebe kann die Moduswahl bei jeder Geschwindigkeit erfolgen. Zur Verbesserung im Gelände Terrano-Eigenschaften Ausgestattet mit einem Sperrdifferenzial, das die Bewegung auch bei Schräghang gewährleistet. Zusätzlich zu den bereits bekannten aktiven Sicherheitsfunktionen wie ABS (Antiblockiersystem) Bremssystem) und EBD (Electronic Brake Force Distribution) bietet der Terrano erstmals in seiner Klasse Seitenairbags in Kombination mit aktiven Kopfstützen, um den Insassen ein Höchstmaß an Sicherheit zu bieten. Bei einem Aufprall bewegen sich die Kopfstützen nach vorne und oben, um die Verletzungsgefahr der Halswirbel zu verringern. 14-Liter-Seitenairbags sind in den Ausstattungsvarianten „Luxury“ und „Elegance“ serienmäßig und in den anderen Ausstattungsvarianten optional. Die Sicherheitsgurte sind mit Gurtstraffern ausgestattet, die gleichzeitig mit den Frontairbags arbeiten. Zusammen mit dem Gurtaufroller sorgt der Gurtstraffer für eine zusätzliche Straffung des Gurtbandes und stützt so den Körper des Insassen bei einem Frontalaufprall.
Im April 2004 erschien in Russland eine neu gestaltete Modifikation des SUV – der 2004er Nissan Terrano II. Die Änderungen betrafen das Aussehen und den Innenraum des Autos. Jetzt ist das AW-Auto mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet. Es gibt drei neue Karosseriefarben (Roma Red, Tickford Green und Techno Grey).
Der neue Innenraum des Nissan Terrano II 2004 ist in dunklen Grautönen gehalten. Die Luxury-Version verfügt jetzt über eine Mittelkonsole in Titanoptik, die Elegance-Version kann nun mit Sitzbezügen aus schwarzem perforiertem Leder ausgestattet werden. Darüber hinaus sind Langversionen in beiden Ausstattungsvarianten mit Klapptischen für die Fondpassagiere ausgestattet.
BEDIENERFAHRUNG „NISSAN-TERRANO“
Andrey SIDOROV
Hinter dem Lenkrad Nr. 4 1998
Modell – „Nissan Terrano“; Hersteller - "Nissan"; Baujahr - 1990; im Einsatz „Behind the Wheel“ – seit September 1997; Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts - 50.000 km laut Zähler (der tatsächliche Wert ist wahrscheinlich viel mehr).
Sechs Monate sind vergangen, seit der japanische „Auswanderer“ das milde Klima seiner Heimat gegen die harten Lebensbedingungen in Russland eingetauscht hat. Da der ehemalige Eigentümer wusste, dass Menschen durch ihre Kleidung begrüßt werden und dass der erste Eindruck der stärkste ist, kümmerte er sich um den herzlichen Empfang seines treuen Freundes in einem fremden Land – er traf entsprechende Vorbereitungen vor dem Verkauf. Das Hauptaugenmerk liegt natürlich Aussehen AW-Auto. Kratzer und Lackabsplitterungen, davon gibt es glücklicherweise nur wenige, werden mit moderner AW-Kosmetik fachmännisch retuschiert und die gesamte Karosserie mit einer Lackschicht überzogen. Lediglich geringe Sand- und Staubeinschlüsse lassen darauf schließen, dass die Beschichtung nicht fabrikmäßig, sondern in eiliger Eigenarbeit hergestellt wurde. Es ist natürlich möglich, dass die Lackierung von unserem fernöstlichen „Händler“ durchgeführt wurde, der Gebrauchtwagen verkauft. Die Kosten sind minimal und der Umsatz deutlich höher.
Wenn heute die erste Aufregung, einen echten Jeep zu fahren, nachgelassen hat, können wir einige Schlussfolgerungen ziehen.
Wie bei jedem guten AW-Auto gewöhnt man sich an den Terrano buchstäblich innerhalb der ersten hundert Meter der Bewegung. Es fühlt sich an, als ob ich ihn mein ganzes Leben lang gefahren wäre. Es spielt überhaupt keine Rolle, dass sich das Lenkrad rechts befindet. Sprechen Sie darüber, wie seine Lage im Rechtsverkehr die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erhöht, wie es uns schien, wurde von der heimischen AW-Industrie erfunden, um den Markt irgendwie vor der japanischen Expansion zu schützen. Tatsächlich musste man sich nicht an den Eingang auf der rechten Seite gewöhnen – man fährt einfach auf dem Beifahrersitz mit, es sei denn, man kann kein Nickerchen machen.
Ansonsten sind die Arbeitskosten gleich. Die mäßig leichtgängige Servolenkung versucht nicht, Ihnen selbst bei großen Schlaglöchern auf der Straße zu entkommen. Sie werden von der Federung problemlos gemeistert, die über zwei Steifigkeitsmodi verfügt: Sport für schnelles Fahren und Normal für normales Fahren. Im ersten Fall ist das Auto spürbar steifer und rollt bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit nicht. Im zweiten „leckt“ es sanft die Unregelmäßigkeiten. Das Umschalten der Modi erfolgt elektrisch – mit einem Schlüssel in der Nähe des Wählhebels AW des Automatikgetriebes.
Letzterer verfügt über mehrere feste Positionen, die allen AW-Tomatenkästen gemeinsam sind. „P“ (Parken) – Parken mit angezogener Getriebebremse, „R“ (Rückwärts) – umkehren, „N“ (Neutral) und „D“ (Fahren) – Fahren mit AW-Automatikgangwahl; „1“ und „2“ sind Modi für schwierige Straßen. Position „1“ ermöglicht das Fahren nur im ersten Gang, „2“ – im ersten oder zweiten. Durch deren Einsatz können Sie unangenehme Rucke im Getriebe im Gelände vermeiden.
Neben dem Getriebewähler befindet sich ein Steuerhebel für das Verteilergetriebe. Es gibt auch mehrere Positionen: „2H“ – die Hinterachse arbeitet, im Verteilergetriebe befindet sich ein hoher Gang; „4H“ – das gleiche, aber die Vorderachse ist ebenfalls enthalten; „4L“ – sowohl Brücken als auch Reichweite. Nun, „N“ ist neutral. Ein derart großer Bereich der Traktionseinstellung bzw. Hakenkraft im „Traktorstil“ ist mehr als ausreichend. Dies kann nur durch das Abschleppen eines mittelgroßen Lkw realisiert werden.
Ein weiteres nettes Feature des gewählten Getriebeschemas ist, dass in der Position „2H“ die Vorderachse komplett deaktiviert ist. Im Gegensatz zum bekannten UAZ, bei dem Sie dazu die Radkappen entfernen und die Kupplungen manuell mit einem Schraubenschlüssel öffnen müssen, handelt es sich beim Terrano um AW-Automatikkupplungen. Das heißt, sie schalten sich nur unter Last ein und drehen ohne sie das Vorderachsgetriebe nicht verschwenderisch durch.
Die Kehrseite der Medaille ist, dass es fast unmöglich ist, das Auto im Schlamm hin und her zu schaukeln, wenn man zwischen dem ersten und dem Rückwärtsgang wechselt. Erstens greift die Vorderachse spürbar verzögert ein und zweitens ist der Drehmomentwandler des Getriebes nicht so „schnell“ wie die starre mechanische Anlenkung herkömmlicher Getriebe. Dieses kleine bisschen reicht nicht aus, um Resonanz zu finden. Sie müssen jedoch noch wissen, wie man ein Auto auf diese Weise pflanzt.
Wer gerne abseits der Straße unterwegs ist, dem raten wir, eine Schaufel dabei zu haben. Die echte, „stachanowistische“ Sache – denn wenn etwas passiert, kommt man nicht mit halben Sachen aus; man muss lange graben. ...Oder nimm keins – es ist besser, ohne es zu denken und es wird keine Lust geben, das Schicksal herauszufordern.
Doch zurück zum Asphalt, wo das AW-Auto noch immer die meiste Zeit seines Lebens verbringt. Daraufhin ruft das Verhalten von „Terrano“ nur positive Emotionen hervor. Sie zu beschreiben ist so, als würde man einem Einheimischen beispielsweise den Geschmack von Eis erklären.
Dies ist genau dann der Fall, wenn es besser ist, es einmal zu versuchen, als es hundertmal zu sehen. Die Fahrt nach Terrano im UAZ ist nicht weniger beeindruckend als das Rennen im Bagger.
Leider gibt es nur wenige kostenlose Freuden. In unserem Fall sind die Kosten ein recht hoher Gasverbrauch. Bei vorsichtiger und gemächlicher Fahrt (bis zu 90 km/h) auf der Autobahn kann man 12 Liter pro „Hundert“ erreichen, in der Stadt reichen 16 kaum aus, und wenn man wie beim letzten Mal von jeder Kreuzung losfährt, schon mal für einige Warum man so einen verrückten Fahrstil sportlich nennt, dann werden 20 Liter durchaus zu bewältigen sein.
Aber auch unser Analogon, der UAZ, ist mit deutlich bescheideneren Verbrauchsmöglichkeiten keineswegs ein Asket. Nun, wahrscheinlich war und bleibt Emelinas Herd das ideale AW-Fahrzeug. Sie bewegte sich, nahm die Bioströme des Gehirns auf und sorgte für angemessenen Trost. Mal sehen, wie nah Terrano daran ist.
Darin ist für alle Platz, außer für den Fahrer bzw. seine Beine. Auch diverse Anpassungen der Lehnen- und Sitzkissenneigung helfen nicht. Eine durchschnittlich große Person hinter dem Lenkrad muss wie bei einem Zaporozhets den Hals recken, sonst ist die Nase des Dreadnoughts nicht zu sehen und es ist auf der Straße sehr unangenehm. Ein großer Mann kann seine Beine nirgendwo hinstellen. Die Pedale sind zu nah und nach einer Stunde Fahrt denkt man, dass man aussteigen und sich aufwärmen sollte. Auch die verstellbare Neigung der Lenksäule hilft nicht.
Das kleine, lederbezogene Lenkrad „Momo“ hat einen tückischen Nachteil – den Hupenknopf. Es hat die Größe eines Knopfes und ist in die Nabe eingelassen. Stecken Sie Ihren Finger hinein Notsituation ohne Ausbildung unmöglich. Auch mit der Handfläche – sie sitzt tief. Außerdem klemmt der Knopf manchmal. Und zwar nicht unmittelbar nach dem Gebrauch, sondern mehrere Stunden später. Der Algorithmus ist folgender: Wenn Sie tagsüber mindestens einmal „gepiept“ haben, werden Sie nachts, seien Sie versichert, alarmiert aufspringen und zum Auto rennen, um es herauszusuchen. Das schrille Signal wird die Toten wecken, ganz zu schweigen von dem Mitbewohner, der für einen solchen Anlass einen Ziegelstein auf dem Balkon liegen lässt.
Die restlichen „Features“ sind vor dem Hintergrund dieses Spaßes reiner Unsinn. Denken Sie nur an einen Aschenbecher. Es befindet sich unter dem Luftleitblech der Heizungs- und Lüftungsanlage. In manchen Stellungen des Blasrichtungshebels ist es unmöglich, die Asche an die vorgesehene Stelle zu bringen. Der Luftstrom nimmt es auf und trägt es überall hin, aber ein stets sauberer Aschenbecher kann auch als Box für Kleinteile verwendet werden.
Mit Beginn des kalten Wetters stellten wir fest, dass man im Außenluftansaugmodus keine Wärme vom „Ofen“ bekommen konnte. Mit interner Zirkulation bläst es perfekt. Als Grund dafür erwiesen sich seit dem Herbst verstopfte Lufteinlässe mit Blättern, Samen und Pappelflusen. Nach der Reinigung strömte die Luft normal.
Im Gegenteil, die Lüftungsgitter unten an den Türen saugen immer ab. In der Kälte musste ich mich entscheiden: entweder mit Klebeband abkleben oder Baumwollhosen tragen. Wir haben uns für die erste Variante entschieden und seitdem hatten wir keine kalten Füße mehr.
Es gibt andere Probleme mit der Belüftung. Unter den Fußmatten von Beifahrer und Fahrer ist es im Winter immer feucht. Deshalb muss man sie manchmal anheben, um sie mit einem Luftstrom vom „Ofen“ zu trocknen. Die gleiche Geschichte mit dem Kofferraum. Unter seinem Teppich, der wasserfest aufgeklebt ist, sammelt sich Kondenswasser. Besonders intensiv in der Nähe der Hintertür. Stellenweise ist bereits Rost aufgetreten. Um dem vorzubeugen, haben wir den Bodenbelag mit Movil behandelt und Kunststoffgitter verlegt – jetzt ist er trocken.
Belüftungslöcher Rücklichter Ausgang in den Salon, von wo aus warme Luft in sie eindringt. Im Sommer ist es natürlich praktisch. Weder Regen noch Spritzer sind gruselig. Doch im Winter schwitzt das Innere der Lampen und es bildet sich nach und nach Kondenswasser. Zwar gibt es noch keine Korrosionsspuren, aber wie lange? Das Abdecken der Löcher mit Baudichtmittel verringerte zwar die Taubildung, löste das Problem jedoch nicht vollständig. Offenbar müssen wir nach einem anderen Ausweg suchen.
Und noch ein paar weitere Funktionen Winterbetrieb. Nach einer verschneiten Nacht müssen Sie vor dem Öffnen der Tür den Schnee vom Dach fegen, da der obere Teil der Tür mit dem Dach eine horizontale Plattform bildet. Andernfalls fällt unweigerlich eine Schneewehe auf den Sitz. Deshalb nehmen wir beim Verlassen des Autos immer einen Besen als persönliche Waffe mit.
Bei Schneefall überziehen sich die Windschutzscheibenblätter sehr schnell mit einer Eiskruste und verschmieren den Schmutz nur noch. Es gibt keine Zufuhr von warmer Luft unter der Haube. Es ist Zeit anzuhalten und mit den Zähnen ins Eis zu beißen. Beachten Sie, dass dies nicht lecker ist. Das Design der Hecktürbürste ist sehr gelungen. In der Ausgangsposition steht es auf einer speziellen Anschlagstufe und berührt das Glas nicht, wodurch es nicht einfriert. Es ist jedoch selten notwendig, es zu verwenden. Ein einfacher Deflektor auf dem Dach lenkt den Luftstrom um, sodass das Glas immer sauber ist. Aber nur, wenn die hinteren Kotflügel vorhanden sind. Wenn Sie sie abreißen, rettet Sie kein Deflektor – Glas und Reserverad sind sofort mit Schmutz bedeckt.
Kraftvolle Wasserstrahlen halten die Scheinwerfer sauber. Die Strahlen von ihnen werfen sogar getrocknete Schlammklumpen nieder. Sehr praktisch – Sie müssen nicht in den Regen oder bei Tauwetter springen und die Scheinwerfer manuell abwischen.
Beim Winterwaschen ist die Situation noch schlimmer. Poröse Türdichtungen nehmen Wasser auf und gefrieren an den Öffnungen. Wenn das Auto nicht sofort getrocknet ist, wird das Öffnen der Tür problematisch. In der Regel bricht die Dichtung aus den Kunststoffhalterungen an den Türen aus und bleibt dort, wo sie eingefroren ist. Ebenso tückisch sind Türschlösser. Einmal musste ich sie nach dem Waschen und Einfrieren mit kochendem Wasser aus einem Wasserkocher dämpfen. Wir haben unsere Lektionen für die Zukunft gelernt und die Schlösser und Gummibänder mit dem wasserabweisenden Gleitmittel WD-40 getränkt. Sie behandelten damit auch den Riegel und die Tankklappe – auch diese fror manchmal ein.
Ansonsten machte der Winter keine Probleme. Der Motor springt bei jedem Frost problemlos an, sofern die Batterie drei bis vier Umdrehungen durchhält. Das, was sich auf dem Auto befand, war offenbar ein „Sommer“-Auto, so groß wie ein Laib Brot, und der Motor lief in den letzten Zügen. Aber auch damit haben wir erfolgreich überwintert. Der Sommer steht vor der Tür. Was es uns bringen wird, verraten wir Ihnen auf jeden Fall auf den Seiten des Magazins.
Der mittelgroße SUV Nissan Terrano II wurde 1993 von dem japanischen Unternehmen vorgestellt. Zu diesem Zeitpunkt begann die Massenproduktion des neuen Produkts im spanischen Nissan-Werk. Im Jahr 1999 wurde das Auto zum ersten Mal neu gestaltet, wodurch es ein korrigiertes Aussehen und einen veränderten Innenraum erhielt, und im Jahr 2002 erfolgte ein weiteres Update. „Terrano“ blieb bis 2006 am Band, danach wurde es eingestellt.
Im Gewand Japanischer SUV Es dominieren strenge Linien und grobe Formen, doch gerade diese Kantigkeit und Rechtwinkligkeit spiegelt den Offroad-Charakter des Wagens wider. Das auffälligste Designelement ist die anmutig verzierte Fensterbanklinie, die in der Mitte der hinteren Türen ansteigt.
Die Außenmaße der Karosserie des Nissan Terrano II hängen von der Karosseriemodifikation ab, von der es zwei gab – mit drei oder fünf Türen. Die Gesamtlänge des Wagens beträgt 4185–4665 mm, die Höhe 1830–1850 mm, die Breite 1755 mm und die Länge des Radstands reicht von 2450 bis 2650 mm. Bodenfreiheit hängt nicht von der Anzahl der Türen ab - 210 mm.
Im Inneren des Nissan Terrano II herrscht eine freundliche und gemütliche Atmosphäre. Das schlicht gestaltete Kombiinstrument ist intuitiv schlicht und informativ, die Frontblende mit abgerundeten Formen sieht ganz nett aus und die Mittelkonsole dient als Zufluchtsort für das Radio und die archaische Klimatisierungseinheit. Der Innenraum des SUV besteht aus preiswerten, aber hochwertigen Veredelungsmaterialien, die durch ein hohes Leistungsniveau vereint sind.
Vorn verfügt der japanische „Schurke“ über Sitze mit bequemer Form, klarem Seitenhalt und ordentlichen Verstellbereichen. Den Passagieren in der zweiten Reihe bietet der Fünftürer an allen Fronten ausreichend Platz, wer in der „Galerie“ sitzt, muss Platz machen.
Die Version mit kurzem Radstand hinkt in dieser Hinsicht hinterher – die Beinfreiheit der Fondpassagiere ist begrenzt.
Das Gepäckraumvolumen des Nissan Terrano II beträgt je nach Umbau 115/1900 Liter oder 335/1610 Liter, aber ausnahmslos jeder hat die optimale Form.
Für den Nissan Terrano II wurden drei Aggregate angeboten:
- Die Basis ist ein 2,4-Liter-Benziner „Vierer“ mit einer Leistung von 118 PS Pferdestärken und 191 Nm Drehmoment. Es ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Allradgetriebe ausgestattet (im Normalmodus verfügt der SUV über Hinterradantrieb, bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h kann jedoch die Vorderachse zugeschaltet werden).
- Es folgen zwei Turbodiesel-Vierzylinder mit einem Volumen von 2,7 und 3,0 Litern, deren Leistung 125 bzw. 154 „Pferde“ (278 bzw. 304 Nm Schub) beträgt. Jeder von ihnen konnte entweder mit einem Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe in Kombination mit Allradantrieb kombiniert werden.
Abhängig von der Modifikation beschleunigt der Nissan Terrano II in 13 bis 17,4 Sekunden auf die ersten Hundert, seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 155 bis 170 km/h festgelegt und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch variiert im kombinierten Fahrzyklus zwischen 8,8 und 11,1 Litern.
Die Antriebsstruktur des Terrano II basiert auf einem Tragrahmen. Die Vorderradaufhängung des SUV ist unabhängig mit einer Doppelquerlenkerkonstruktion und Torsionsstäben als elastischen Elementen, die Hinterradaufhängung ist abhängig mit einer durchgehenden Achse auf Federn, einem Panhardstab und vier Hebeln. Lenksystem Der Zahnstangen-Ritzel-Typ wird durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt. Das Auto ist mit Scheibenbremsen an der Vorderachse und Trommelbremsen an der Hinterachse ausgestattet.
Preise. Anfang 2015 um Sekundärmarkt In Russland können Sie einen Nissan Terrano II zu einem Preis von 300.000 bis 450.000 Rubel kaufen.
Die Vorteile der Maschine sind ihre zuverlässige Rahmenkonstruktion, hohes Potenzial Offroad-Motoren mit hohem Drehmoment, geräumiger Innenraum, hervorragende Wartbarkeit und kostengünstige Wartung.
Es gibt auch Nachteile – schlechte Schalldämmung, schwach dynamische Eigenschaften, hoher Kraftstoffverbrauch und steife Federung.
Er wurde von japanischen Ingenieuren als kleines Geländefahrzeug entwickelt. Vor dem Hintergrund des Erfolgs unseres NIVA (VAZ-2121), der das erste und einzige nach Japan gelieferte Auto wurde, begann das Unternehmen Nissan 1985 mit der Produktion seines eigenen dreitürigen „Schurken“-Nissan Terrano mit Rahmenrahmen. Und dieses Modell wurde bis 2006 produziert.
Nissan Terrano 1. Generation (WD21) 1985-1995
Der dreitürige Kleinrahmen-SUV Nissan Terrano wurde ursprünglich mit 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Motoren mit Schaltgetriebe und einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit abhängigem Getriebe hergestellt Hinterradaufhängung und starr verbundenem Allradantrieb.
Der typisch japanische rechteckige Armaturenbrettstil ist rustikal, aber alle Instrumente sind gut sichtbar und die Hebel sind leicht zu erreichen. Kleinere Anmerkungen zur Sitzposition und Belüftung des Fahrers, aber Stabilität und Kontrollierbarkeit sind ausgezeichnet. Ein interessantes Detail ist, dass es möglich ist, alle Einspritzsysteme und Sensoren ohne Computer an einer Tankstelle zu diagnostizieren.
Seit 1990 gibt es das 5-türige Modell Nissan Terrano, bei einigen Versionen wurde sogar eine dritte Sitzreihe eingebaut. Es erscheinen 3,0-Liter-Motoren mit verteilter Einspritzung und ein Dieselmotor mit Turbolader.
Der Nissan Terrano war mit einem Teilzeit-Allradantrieb ausgestattet. Der Antrieb erfolgt über Heck- und Allradantrieb, die Hinterachse verfügt über ein hochbeanspruchtes LSD-Differenzial, ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Kettenantrieb und ein effektives und zuverlässiges Bremssystem.
Gebaut, um Hindernisse zu überwinden 
Es ist ein bisschen rustikal, aber es ist 1986, aber es hat Rollanzeigen und einen Höhenmesser.
Nissan Terrano 2. Generation (R20) 1993-2006
Der Nissan Terrano der zweiten Generation entwickelte sich nach und nach zu einem urbanen Crossover – jetzt ist er dazu gekommen Monocoque-Karosserie, Allradantrieb anschließen.
Aggregate- Dieselmotoren 2,7, 3,0 und 3,2 (130-170 PS) und der einzige Benzinmotor 3,3 Liter V6 (170 PS)
Modellpalette Nissan Terrano wurde durch eine Luxusversion des Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 – in Amerika) ergänzt.
Gleichzeitig wurde der Nissan Terrano II SUV mit großem Erfolg in Europa verkauft. Das Modell wurde gemeinsam mit Ford entwickelt, Designer war der Belgier Alain Blons. Das Auto wurde bis 2006 in Spanien produziert und in den Jahren 1996, 1999 und 2002 drei Modernisierungen unterzogen. Der Nissan Terrano II erhielt die Rahmenstruktur, die durchgehende Hinterachse und den niedrigen Gang zurück.
Nissan Terrano II wurde 2002 modernisiert 
Nissan Terrano ist immer noch ein SUV 
Der Zeitgeist hat den Salon interessanter gemacht 
Nur in Japan verkauft 
In Japan wurde das Modell unter dem Namen Nissan Mistral verkauft und in Amerika hatte es einen Zwillingsbruder, Ford Maverick.
Nissan Terrano 3. Generation 2014
Der Nissan Terrano ist ein Modell mit einer reichen Offroad-Geschichte, aus dem während seiner Abwesenheit auf dem Markt so berühmte Nissan-Modelle wie der X-Trail und der Qashqai hervorgingen. Mit Hilfe der Firma Renault und ihrem SUV Duster gelang es, den legendären Namen wiederzubeleben.
Die Topversion von „Tekna“ wird ergänzt durch Seitenairbags, Lederausstattung an Sitzen und Lenkrad, beheizte Vordersitze, elektrische Fensterheber für die hinteren Türen, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Multimediasystem Nissan Connect mit 5-Zoll-Farb-Touchscreen, 16-Zoll-Legierungen Felgen, Zierleisten und Spiegelgehäuse, in der Hauptfarbe der Karosserie lackiert, getönt Heckscheiben, Nebelscheinwerfer und Dachreling.
Dies ist möglicherweise nicht das Ende von Terrano, das zur Überwindung von Hindernissen gebaut wurde 
Erkennst du? Das ist mein Zwillingsbruder Renault Duster, das preisgünstigste Auto der Nissan-Reihe. Die Motorenpalette stimmt vollständig mit der Reihe der Duster-Motoren überein.
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