Hyundai Grand Starex schwarzer Rauch im Werk. Ursachen für schwarze Abgase von Dieselautos. So entfernen Sie blauen Rauch

Deutlich anders als Benziner. Aber die Probleme mit ihnen sind fast die gleichen wie mit Benzineinheiten. Nachdem Sie Autoforen gelesen haben, können Sie viele verschiedene Themen sehen, in denen bestimmte Probleme diskutiert werden. Besonders häufig sieht man aber Themen, bei denen sich Autoenthusiasten darüber beschweren, dass Dieselmotoren regelmäßig schwarzen Rauch aus dem Auspuff ausstoßen. Lassen Sie uns herausfinden, was das Problem ist und warum dieses Phänomen auftritt. Sehen wir uns auch an, wie dieses Problem gelöst werden kann.

Erstellen einer Diagnose anhand der Abgasfarben

Sowohl Dieselmotoren als auch Benzinmotoren können Abgase unterschiedlicher Farbe haben. Häufiger ist es weißer, bläulicher, grauer und schwarzer Rauch.

Beginnen wir mit Weiß. Als Weiß wird oft Rauch mit einem bläulichen Farbton bezeichnet. Dies geschieht, wenn die Turbine zerstört wird und der Schmierstoff direkt in den Ansaugtrakt gelangt. In einer solchen Situation strömt bläulicher Rauch aus dem Schornstein. Aber ein unerfahrener Autoenthusiast wird es leicht mit weißem Rauch verwechseln. Und wenn man daran riecht, ist sofort klar und verständlich, was der Grund für sein Erscheinen ist.

Viele Menschen in der Küche haben mindestens einmal Pflanzenöl oder Butter in einer Bratpfanne verbrannt. Der Geruch ist ungefähr gleich. Dieser Rauch kann auch mit Dampf verwechselt werden, der in den Wintermonaten häufiger aus den Abgasen nicht nur von Dieselautos zu beobachten ist. Der Grund dafür ist das Wasser, das bei der Verbrennung entsteht.

Später, nachdem der Motor warmgelaufen ist, wird der Dampf nicht mehr spürbar sein, obwohl dies leicht überprüft werden kann. Sie müssen lediglich Ihre Handflächen in die Nähe des Auspuffs legen. Die Handfläche wird leicht feucht sein. Dieser Dampf verursacht vor allem im Winter erhebliche Unannehmlichkeiten beim Tuning des Motors. Für hochwertige Einstellungen muss man das Gerät lange aufwärmen. Und bei kaltem Wetter ist die Anpassung möglicherweise überhaupt nicht möglich.

Weißer Rauch ist ein Zeichen für ein ernstes Problem

Wenn der Rauch Ihres Dieselmotors kein Dampf ist, dann ist es definitiv Kühlmittel, das in die Brennkammern gelangt. Typischerweise kann ein mit Kühlmischungen gefüllter Zylinder nicht im Leerlauf laufen. Daher kann der Motor auslösen.

Wie gelangt Kühlmittel in die Zylinder?

Aufgrund des unbefriedigenden Zustands der Ansaugkrümmerdichtungen gelangt Kühlmittel in die Zylinder. Die Ursache kann auch eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung sein, bei Dieselmotoren meist ein gerissener Zylinderkopf. Bei einem Zylinderkopfriss verschwindet auch das oft mit Flüssigkeit gefüllte Reservoir vollständig im Rohr.

Reparieren

Sollten Sie einen Riss im Zylinderkopf feststellen, können wir Ihnen nur den Austausch des Kopfes empfehlen. Allerdings Preise... Daher verachten viele Autoenthusiasten Vertragsdetails nicht. Es handelt sich um Gebrauchtteile aus Europa.

Rissige Zylinderköpfe können repariert werden, wir raten jedoch von dieser Technik ab, da bei solchen Reparaturen ein Loch gebohrt wird, das in den Riss passt, und dann ein Kupferstab in das Loch gedrückt wird. Es erfolgt kein Blow-by, aber eines der Kühlventile wird zur Hälfte blockiert. Ein solcher Kopf wird eine deutlich reduzierte Ressource haben.

Blauer Rauch

Diejenigen, die Rauch aus dem Diesel hatten, waren angesichts des blauen Rauchs beunruhigt.

Blau, bei manchen Motoren kann es grau sein, bei einem funktionierenden Motor wird es oft durch eine verspätete Einspritzung verursacht. Dieses Problem wurde mehr als einmal erwähnt; viele Autoenthusiasten haben es geschafft, dieses Thema auf und ab zu diskutieren.

Experten sagen, dass blauer Rauch nicht beängstigend ist. In den meisten Fällen hängt das Problem der verspäteten Einspritzung mit dem natürlichen Verschleiß der Kraftstoffeinspritzpumpe zusammen, natürlich, wenn niemand die Pumpe berührt.

Ursachen für blauen Rauch

Die Kraftstoffpumpe funktioniert unter unseren Bedingungen wie folgt. Der Teilesatz dieser Baugruppe dreht, arbeitet und reibt ständig. Für die Schmierung sorgt der Pumpdieselmotor. Solange der Dieselmotor mäßig verölt ist, kann die Pumpe in diesem Modus sehr lange arbeiten. Aber wenn die Kälte kommt, Kraftstofftanks Dieselmotoren werden mit Winterdiesel betankt. Alles daran ist ausgezeichnet, aber es gibt überhaupt keine schmierenden Anteile. Nun ja, oder fast nicht vorhanden. Der gesamte Fettgehalt sowie verschiedene Paraffine wurden in der Ölraffinerie entfernt.

Wenn also der Winter kommt, arbeiten die meisten Dieseleinspritzpumpen ohne Schmierung und unterliegen einem starken Verschleiß. Aufgrund dieses völlig natürlichen, aber bereits zu schnellen und erhöhten Verschleißes verringert sich der Einspritzvorschub. Dieselkraftstoff hört auf zu heizen und der Zylinder funktioniert nicht mehr normal. Der Motor ruckelt und zittert. Kraftstoff, der keine Zeit zum Verbrennen hat, verwandelt sich letztendlich in blauen Rauch. Manche Motoren erzeugen schwarzen Rauch aus dem Auspuff. Wenn der Motor warm ist, hört er auf zu rauchen oder zumindest nimmt die Abgasmenge ab. In diesem Fall hat der Kraftstoff Zeit, sich aufzuwärmen und zu entzünden.

Wenn du Netzteil geringe Leistung Kompression, dann ist die Temperatur in den Brennräumen niedriger als nötig. Und der Kraftstoff entzündet sich nicht. Wenn das Gerät mit einem Zylinderpaar mit guter Kompression ausgestattet ist, funktioniert der Zylinder mit der geringeren Kompression nicht.

Dieses Bild passiert oft auf Parkplätzen. Die Autos versuchen anzufahren und das gesamte Gelände ist mit blauem Rauch gefüllt. Aber manchmal erzeugt Diesel schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr. Nach dem Aufwärmen verschwindet der Rauch. Schließlich steigt die Temperatur im Motor, und selbst bei verschlissenen Zylindern reicht der Temperaturanstieg zur Zündung aus.

Ein Vorfall aus dem Leben

Mechaniker erzählen eine Geschichte zu diesem Thema. Die Zylinderkopfdichtung am Gerät wurde ersetzt. Nachdem der Motor zusammengebaut war, stellten wir starkes Rütteln im Leerlauf fest. Nach ein paar Kilometern hörten diese Vibrationen auf und nach ein paar Minuten im Leerlauf trat das Zittern wieder auf.

Die Mechaniker analysierten diese Situation und stellten fest, dass die neue Dichtung etwas dicker war. Bis der Dieselmotor warmgelaufen ist Betriebstemperatur, es hat nicht genau funktioniert.

Die Hauptursache für blauen Rauch ist also eine späte Kraftstoffeinspritzung und eine geringe Kompressionsleistung. Viele moderne Motoren verfügen über eine Vorrichtung, die die Einspritzung etwas früher durchführt. Autos arbeiten härter, aber der Kraftstoff in den Zylindern erwärmt sich und verbrennt, also überhaupt, ohne Rauch. Dann heizt sich die Einheit auf, das Kühlmittel erwärmt die Aktuatoren und diese bringen den Einspritzvorschubkolben an seinen vorgesehenen Platz zurück. Der Motor läuft ruhiger und angenehmer.

So entfernen Sie blauen Rauch

Wenn der Motor zittert und der Diesel schwarzen, na ja, oder blauen Rauch aus dem Auspuff erzeugt, können Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe bedenkenlos einschalten. Aber zuerst müssen Sie sehen, ob genügend Kraftstoff vorhanden ist. Wenn die Pumpe nicht genügend Kraftstoff hat, sinkt der Druck und die Feder kann den Timer auf eine spätere Einspritzung verschieben. Dies führt zu Zittern.

Schwarzer Rauch

Dieser Rauch kann beobachtet werden, wenn der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt. Dies geschieht, wenn zu viel Kraftstoff zugeführt wird oder der falsche Kraftstoff zugeführt wird. brennbares Gemisch. Wird dem Motor zu wenig Luft zugeführt, ist der Effekt derselbe, als ob zu viel Kraftstoff zugeführt würde.

Warum kommt schwarzer Rauch aus einem Dieselauspuff?

Eine größere zugeführte Kraftstoffmenge ist normalerweise ein Zeichen dafür, dass die Kraftstoffeinspritzpumpe falsch eingestellt ist, die Einspritzdüsen abgenutzt sind oder der Drehzahlregler in der Pumpe abgenutzt ist.

Beliebig Kraftstoffpumpe Ausgestattet mit einer speziellen Einstellschraube. Es wird verwendet, um die Menge des zugeführten Kraftstoffs einzustellen. Mit dieser Schraube kann man die Lautstärke nur grob einstellen. Wird diese Schraube festgezogen, erhöhen sich die Volumina. Und wo es Volumenwachstum gibt, gibt es auch Wachstum Leerlaufdrehzahl. Die Geschwindigkeit kann aber deutlich reduziert werden. Dann können Sie die Leistung erhöhen. Aber schwarzer Rauch aus dem Auspuff wird den Diesel weiterhin antreiben. Wenn die Einstellschraube an der Kraftstoffeinspritzpumpe noch weiter hineingedreht wird, als es sein sollte, stoppt das Gerät praktisch die Geschwindigkeitsreduzierung.

Düsenverschleiß

Hier können wir davon ausgehen, dass die Nadel nicht fest genug darin sitzt Sitz. Und der Druck, der diese Nadel anheben soll, nimmt ab. Dies führt dazu, dass überschüssiger Kraftstoff in die Brennräume gelangt. Es ist überflüssig, schon allein deshalb, weil es nicht in Sprayform, sondern in Tropfenform geliefert wird. Es dauert lange, bis sich diese Tröpfchen erhitzen und entzünden. Daher der schwarze Rauch aus dem Auspuffrohr und der erhöhte (Diesel-)Kraftstoffverbrauch.

Das Traurigste

Eine der traurigsten Pannen, die Dieselbesitzer heimsuchen, ist der unvermeidliche Verschleiß der Kraftstoffpumpe. Wie bereits erwähnt, arbeiten die Därme im Inneren der Pumpe ohne Schmierung. Während Diesel im Sommer noch etwas schmiert, ist das im Winter nicht der Fall. Und Haushaltsbrennstoffe sind im Allgemeinen von geringer Qualität. Hier verschleißt das Innere der Pumpe.

Wenn das Gaspedal beispielsweise zum schnellen Anfahren sehr stark betätigt wird, wird der Einspritzpumpenhebel umgeschaltet, um die Kraftstoffzufuhrmenge zu erhöhen. Dieser Hebel ruht auf der Stütze. Und die Position dieser Unterstützung wurde bereits von der Regulierungsbehörde angepasst. Daher ist es nicht möglich, die Lautstärke zu stark zu erhöhen. Der Fahrer möchte also durch Betätigung des Pedals lediglich eine größere Kraftstoffmenge abgeben. Und es ist keineswegs eine Tatsache, dass dies zu einer Umsatzsteigerung führen wird. Dies hängt direkt davon ab, wie abgenutzt der Fahrtregler ist. Wenn es sich im Normalzustand befindet, startet das Auto mit grauem Rauch. Bei großem Verschleiß stößt der Diesel in einer großen Wolke schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr aus.

Über Luftmangel

Auch dunkle Gase aus der Leitung können manchmal durch Luftmangel verursacht werden. In diesem Fall ist der Auspuff jedoch nicht schwarz, sondern grau oder dunkelgrau. Gleichzeitig ist ein Leistungsabfall zu beobachten.

Dies kann durch einen verstopften Luftzufuhrfilter verursacht werden. Dies ist keineswegs ein seltener Fall und passiert jedem von Zeit zu Zeit. Es ist nicht 10 oder 100 Mal durch bittere Erfahrung bewiesen, dass nur 15 Minuten im Stau vor einem KamAZ-Lastwagen mit schwarzem Rauch aus dem Auspuff ausreichen. Der Diesel brennt, und der neue Filter des dahinterstehenden kann nun auf eine Mülldeponie geworfen werden. Dies passiert jedoch, wenn KamAZ falsch eingestellt ist, obwohl es niemand eingestellt hat.

Außerdem kann ein Luftmangel aufgrund einer fehlerhaften Funktion der AGR und der Drosselklappe sowie eines falschen Spiels in den Steuerventilen beobachtet werden. Zu den Gründen können auch falsch eingestellte Gasverteilungsmarkierungen und Turbinenstörungen gehören.

Wenn das Auto mit einer Turbine ausgestattet ist und Sie schwarzen Rauch aus dem Auspuff eines Dieselturbos sehen, lohnt es sich, den Ladedruck zu überprüfen. Höchstwahrscheinlich ist das das Problem. Es lohnt sich auch, nach Rissen in den Leitungen des Kraftstoff- oder Luftsystems zu suchen.

Einer der Autobesitzer schüttete Kraftstoffsystemreiniger in das Auto. Nach einer Weile Fahrt mit hoher Geschwindigkeit beim Bergauffahren begann das Auto, schwarzen Rauch auszustoßen. Doch nach kurzem Anziehen verschwand der Rauch und ist seitdem nicht mehr aufgetaucht. Gleichzeitig prüfte er alle oben genannten Gründe. Er glaubt, dass der Zusatz geholfen hat. Größeres Auto habe nicht geraucht. Die Ursache für die Rauchentwicklung könnte in diesem Fall also einfach Ruß aus dem Kraftstoffsystem sein, insbesondere wenn der Dieselmotor mit einem Konverter ausgestattet ist. Manchmal muss der Filter von Zeit zu Zeit gereinigt werden.

Ein weiterer Grund für schwarzen Rauch aus einem Diesel-Auspuffrohr

Einer der Besitzer eines Dieselautos begann plötzlich zu rauchen. Bei der Autopsie konnte nichts Verständliches gefunden werden. Aber nachdem ich alle möglichen Foren gelesen und mit anderen Dieselbesitzern gesprochen hatte, stellte sich heraus, dass das Problem in der Zündung lag.

Nach dem erneuten Öffnen wurde ein Steuerventil an der Zündeinheit gefunden. Ihm wurde geraten, auf die Einstellschraube zu schlagen. Danach hörte das Auto auf zu rauchen. Es stellte sich heraus, dass es am Zündwinkel lag.

Beim Einschalten der Zündung knistert der Arbeitssensor. Was tun, wenn schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr (Diesel) austritt? Unabhängig von der Zündung sollte der Sensor entfernt werden. Wenn der Motor nicht mehr raucht und das Auto ruhig läuft, ist es an der Zeit, dieses Element auszutauschen.

Schwarzer Rauch und Kaltstart

Eine Untersuchung der Foren ergab, dass sich viele Menschen über den Rauch eines Dieselmotors beschweren. Einige Leute sagen, dass dies eine Kraftstoffeinspritzpumpe ist, aber erfahrenere Autoenthusiasten sagen, dass dies nicht der Fall ist.

Man geht davon aus, dass dieses Phänomen ganz normal ist. Normalerweise ist es nur von kurzer Dauer. Dies ist dadurch zu erklären, dass den Zylindern beim Kaltstart ein zu fettes Gemisch zugeführt wird. Daher der schwarze Rauch aus dem Auspuffrohr. Diesel macht das oft, wenn er kalt ist. Daher besteht kein Grund zur Panik.

Die Situation mit dem Kia Sorento

Geben wir konkretes Beispiel. Einer der Besitzer dieses Autos bemerkte beim Betätigen des Gaspedals dicken, schwarzen Rauch. Beim Fahren nimmt das Auto nur sehr ungern Fahrt auf.

Es wurde ein Scan auf mögliche Fehler durchgeführt elektronisches System, es liegen jedoch keine Fehler vor. Auch die Analyse der Betriebsparameter brachte nicht das gewünschte Ergebnis. Auf den ersten Blick liegt einfach kein Mangel vor. Die Balance der Einspritzdüsen ist im Normalzustand, es wurden keine gravierenden Abweichungen festgestellt, die Turbine erzeugt ein normales Druckniveau, es kommt jedoch schwarzer Rauch aus dem Dieselauspuffrohr.“ Kia Sorento" gab immer noch nach. Bei der Messung der Messwerte dachten sie an das USR. Dies ist ein Ventil, das Abgase reguliert.

Bei der Untersuchung stellten sie fest, dass sich dahinter starke Rußablagerungen befanden Drosselklappe. Nach Ausbau des Abgasrohres wurden auch im Ansaugtrakt Ruß und Öl festgestellt. Am Ende wurde alles entfernt und gereinigt. Eine genauere Untersuchung des Ventils selbst ergab jedoch Schäden am Sitz. Daraufhin wurde das Ventil ausgetauscht.

Dadurch entsteht keine Rauchentwicklung und das Auto fährt sich spürbar besser.

Common Rail System

Auch hier sind ähnliche Probleme erkennbar. Viele Leute beschweren sich über schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr – dieses Ergebnis liefert der Comon-Rail-Dieselmotor erfolgreich beim Kaltstart. Autoenthusiasten sagen, dass dies an minderwertigem Kraftstoff oder defekten Einspritzdüsen liegen könnte. Der Kraftstoff wird also nicht versprüht, sondern gegossen. Deshalb gibt es schwarzen Ruß. Und wenn der Motor warm wird, pumpen die Einspritzdüsen im Normalmodus Kraftstoff.

Als Fazit

Wir haben die häufigsten und beliebtesten Ursachen für Rauch herausgefunden. Auch beim „Kaltstart“ ist ein wenig schwarzer Rauch bei einem Dieselmotor normal. Die meisten Probleme lassen sich leicht selbst beheben. Das Problem besteht jedoch darin, dass schwarzer Rauch zu allen Symptomen passt und es nicht klar ist, was behandelt werden soll. Wenn also schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt, der Dieselmotor zittert und ruckelt, ist es besser, das Schicksal nicht herauszufordern. In diesem Fall sollten Sie das Auto zur Diagnose an erfahrene Spezialisten übergeben.

Wir haben also herausgefunden, warum schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt. Diesel ist eine komplexe Sache, daher erfordern solche Autos ständige Pflege.

Diesel erzeugt aufgrund der unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs häufig schwarzen Rauch. Der Grund für diese Abgasfarbe sind Kohlenwasserstoffe, die nicht im Zylinder verbrannt wurden. In diesem Fall verwandeln sich diese Elemente in Ruß. Die Verbrennungseffizienz des Gemisches hängt vom genauen Verhältnis der Sauerstoff- und Brennstoffmenge ab. Sauerstoffmangel oder ein Überschuss an Dieselkraftstoff führen gleichermaßen zu schwarzen Dieselabgasen.

Schwarzer Dieselrauch ist tagsüber deutlich wahrnehmbar, da er eine große Menge an Rußpartikeln enthält. Der Rauch ist schmutzig und „schwer“. Ruß ist ein direkter Hinweis darauf, dass der Dieselkraftstoff im Zylinder nicht vollständig verbrennt. In diesem Fall erzeugt Diesel dicken schwarzen Rauch und es wird ein erhöhter Dieselkraftstoffverbrauch festgestellt. Es gibt Probleme beim Starten des Motors im kalten Zustand. Der Betrieb des Geräts ist in allen Modi äußerst instabil, die Toxizität der Abgase nimmt stark zu und es kommt zu Leistungsverlusten aufgrund großer Abweichungen in der Zusammensetzung des Arbeitskraftstoff-Luft-Gemisches von den optimalen Parametern.

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Schwarze Dieselabgase: Hauptgründe

Eine der harmlosesten Ursachen für schwarzen Rauch ist die schlechte Qualität des Dieselkraftstoffs (Kraftstoff-Cetanzahl). Nach der sofortigen Umstellung auf besseren Dieselkraftstoff normalisiert sich die Farbe des Abgases allmählich.

Diesel mit schlechtem Kraftstoff erzeugt normalerweise grauschwarze Abgase. Der Grund für das Auftreten einer geringen Menge Ruß im Abgas ist auch eine Verstopfung des Abgassystems des Motors. In anderen Fällen weist das Vorhandensein von schwarzem Rauch aus einem Dieselauspuff auf Folgendes hin:

Kraftstoffausrüstung

Diesel erzeugt auch schwarzen Abgasrauch, wenn die Kraftstoffeinspritzpumpe defekt ist, die Diesel-Einspritzdüsen lecken oder der Einspritzwinkel zu früh eingestellt ist. Bei einem großen Vorlauf (frühzeitige Kraftstoffzufuhr) kann es zu starker Detonation und erhöhtem Geräusch kommen, wenn der Motor in verschiedenen Betriebsarten läuft. Die Liste der Ausfälle der Kraftstoffausrüstung umfasst den Verschleiß der Einspritzdüsen und Unregelmäßigkeiten im Sprühbild sowie den Ausfall des Drehzahlreglers in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Längeres Fahren mit minderwertigem Kraftstoff führt schnell zu Schäden an der Einspritzpumpe, da minderwertiger Dieselkraftstoff nicht für eine ordnungsgemäße Schmierung der Pumpe sorgt.

Turbolader

Schwarze Dieselabgase können auch dadurch verursacht werden, dass der Motor nicht den nötigen Schub für eine effiziente Verbrennung des Gemisches entwickelt. Mangelnde Dichtheit im Ansaugtrakt führt häufig dazu, dass aus dem Auspuffrohr eines Dieselmotors schwarzer Rauch austritt. In diesem Fall ist dieser Rauch im Moment der erneuten Begasung zu sehen. Bei einem Turbodiesel erhöht sich die Kraftstoffzufuhr bei Gasüberladung, der Ladedruck stellt sich jedoch aufgrund der Trägheitsrotation der Turbine verzögert ein. Aus diesem Grund befindet sich im Zylinder nicht genügend Luft für eine vollständige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, wodurch der Dieselmotor stark qualmt.

Längeres Fahren mit frühem Einspritzwinkel oder defekte Dieselinjektoren können zum Durchbrennen der Vorkammern oder zur Zerstörung der Brücken führen. Auch ein Verbrennen und eine Zerstörung der Kolben ist wahrscheinlich.

Rußbildung und Folgen

Wenn durch Fehlfunktionen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Dieselinjektoren sowie durch das Fehlen eines optimalen Einspritzwinkels schwarzer Dieselabgasrauch entsteht, kommt es zu einer verstärkten Rußbildung. Es leidet unter seiner überschüssigen Menge Partikelfilter Diesel Auch Ruß dringt in das Motoröl ein und verunreinigt schnell den Motor. Es liegt eine Verletzung des Wärmeaustausches vor, Kolbenringe Sie verkoken schnell und die Filter verstopfen.

Eine Verstopfung der Ölkanäle führt zu einem Druckabfall und einem erhöhten Verschleiß der Motorteile. Gestörte thermische Bedingungen können zum Durchbrennen sowohl der Kolben (CPG) als auch der Ventile () führen. Durch solche Ausbrenner gelangt überschüssiger unverbrannter Kraftstoff in das Motoröl. Der Kraftstoff im Öl verringert sofort seine Viskosität, die Schmierung wird wirkungslos und die Verschleißschutzeigenschaften der Additive im Motoröl gehen verloren.

Das Problem wird mithilfe der Zustandsanalysemethode diagnostiziert Motoröl. Es reicht aus, den Ölmessstab zu entfernen und die Viskosität zu prüfen. Wenn das Öl eines Dieselmotors sehr flüssig ist, auch bei kaltem Wetter stark vom Ölmessstab tropft und zudem anhaltender Dieselgeruch vorhanden ist, muss das Problem sofort behoben werden. Ein Anstieg des Ölstands zeigt auch direkt an, dass Kraftstoff in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt ist.

Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe werden angegriffen. Die Zylinderwände sind die ersten, die leiden, da Dieselkraftstoff das Öl wegwäscht, was zu Abrieb auf der Zylinderoberfläche führt. Auch der Verschleiß anderer Motorteile nimmt stark zu. Der Betrieb eines Dieselmotors mit dieser Störung ist problematisch und bei weiterer Fahrt wird der Verbrennungsmotor schnell vollständig zerstört, was eine größere Reparatur erforderlich macht Dieselmotor.

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Beim Beschleunigen oder Starten des Dieselmotors tritt schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr aus. Es weist auf Probleme mit dem Motor bzw Kraftstoffsystem. Lassen Sie uns die Quelle des schwarzen Auspuffs herausfinden + Video zur Behebung.

Stellen Sie bei der Inspektion eines rauchenden Motors zunächst sicher, dass der Rauch nicht aufhört, nachdem der Motor Betriebstemperatur erreicht hat.

Hauptgründe

• Verstopft Luftfilter oder Einlassluftweg ()
• Geringe Komprimierung()
• Das Ladedruckregelsystem ist fehlerhaft
• Abgasanlage verstopft
• Die Ventilsteuerzeiten oder der Einspritzbeginn sind falsch eingestellt
• Die Glühkerze ist undicht (falls vorhanden)
• Der Kraftstoffeinspritzdruck ist aufgrund der Zündung der Einspritzdüse oder der eingebauten Einspritzdüsen des falschen Typs zu niedrig
• Die Einspritzpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) ist defekt oder die Einspritzpumpe ist vom falschen Typ
• Motorüberlastung (beim Beschleunigen)

Einige der in der Beschreibung der Störungsursachen aufgeführten Punkte können verworfen werden, wenn man den Ruß selbst im Abgas (Rußpartikel, Tropfen, Ölfilme, Geruch) sorgfältig untersucht.

Schwarzer Rauch aus einem Dieselabgasrohr entsteht durch unvollständige Verbrennung von Kraftstoff, wenn unverbrannte Kohlenwasserstoffe in Ruß umgewandelt werden. Eine unvollständige Verbrennung bedeutet, dass sich entweder zu wenig Sauerstoff (also Luft) oder zu viel Brennstoff im Brennraum befindet. Die offensichtliche Ursache für Luftmangel ist ein verstopfter Motorfilter..

Lesen Sie mehr über die Ursachen von weißem und schwarzem Rauch.

Eine schlechte Füllung der Zylinder mit Luft kann auch durch falsch eingestelltes Ventilspiel oder Verschleiß der Nockenwellennocken verursacht werden. Der Kraftstoff verbrennt möglicherweise nicht vollständig, wenn der Einspritzbeginn falsch eingestellt ist (späte Einspritzung) oder wenn die Einspritzdüse defekt ist und keine gute Kraftstoffzerstäubung gewährleistet.

Ursachen für Ruß Möglicherweise liegt ein Leck in der Einspritzdüse vor (der Öffnungsdruck ist zu niedrig), die Cetanzahl des Kraftstoffs ist niedrig oder es gelangt zu viel Kühlmittel in die Brennkammer.

Video – So beseitigen Sie schwarzen Rauch

Um die Ursache genauer zu ermitteln, überprüfen Sie die Luftansaugvorrichtung oder das Abgassystem. Überprüfen Sie außerdem den Ladedruck (bei Dieselmotoren mit Turbolader), die Ventileinstellung, die Zylinderkompression, den Zustand des Kühlsystems und den Ölstand sowie das Vorhandensein von Spuren von Gasdurchbrüchen im Kurbelgehäuse.