Motorschaden im kalten Zustand: Ursachen und Lösungen. Was bedeutet der Ausdruck „Motortroit“? Der Motor macht Probleme, kann ich fahren?

24. Januar 2016 Admin

Autoenthusiasten investieren nicht immer Zeit und Geld in die rechtzeitige Wartung ihres Fahrzeugs und die Beseitigung kleinerer Probleme, bevor sie zu größeren werden, und vernachlässigen die ersten Symptome drohender Probleme. Ein Auto in einem vernachlässigten Zustand kann seinen Besitzer mit vielen verschiedenen Fehlfunktionen im Stich lassen, darunter die sogenannte „Triple“.

Der Kern des Problems besteht darin, dass einer der Zylinder abgeschaltet ist und aus irgendeinem Grund nicht am Betrieb des Motors teilnimmt. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie verstehen, dass der Motor „stört“ und aus welchem ​​Grund dies geschieht.

Ka um festzustellen, was der Motor tut

Es ist wahrscheinlich, dass der Motor ausfällt, wenn:

1) Sie hören Fremdgeräusche und spüren starke Vibrationen, wenn der Motor im Leerlauf läuft.

2) Die Zündkerzen sind nur in einem Zylinder mit reichlich Kohlenstoffablagerungen bedeckt, verdunkelt und „rauchig“.

3) Der Auspuffsound hat sich verändert.

4) Im gesamten Drehzahlbereich mangelt es dem Motor an Kraft und Traktion.

5) Beim Beschleunigen sind leichte Stöße und Stöße zu spüren.

6) An Leerlauf Die Revolutionen „schweben“.

Es ist keine Tatsache, dass diese Anzeichen ausdrücklich auf ein Stolpern hindeuten, aber wenn eines der oben genannten Probleme am Motor Ihres Autos auftritt, ist es an der Zeit, eine detaillierte Diagnose durchzuführen.

Warum trottet der Motor: Einspritzung, Vergaser und Diesel?

Es kann viele Gründe dafür geben, dass einer der Zylinder nicht mehr funktioniert. Sie können jedoch in 4 Richtungen lokalisiert werden:

• Fehlfunktionen des Zündsystems;
• Probleme mit dem Luftversorgungssystem;
• Störungen des Stromversorgungssystems;
• Reduzierte Kompression durch Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Um den Zeitaufwand für die Diagnose zu reduzieren, sollten Sie nacheinander prüfen, ob in jedem der oben genannten Systeme Störungen vorliegen Komponenten Motor. In den meisten Fällen liegt das Problem im Zündsystem, daher ist es besser, dort anzufangen.

So überprüfen Sie selbstständig, ob der Motor läuft

• Zündsystem

Meistens wird die Verdreifachung entweder durch einen schwachen oder einen unzeitgemäßen Funken verursacht. Aus diesem Grund müssen zunächst die Kerzen diagnostiziert werden. Drehen Sie sie einzeln um und prüfen Sie sie sorgfältig auf Folgendes:

Beschädigung des Isolators. Der Isolator ist die weiße Keramikhülle der Kerze (die selbst ein Metallstab ist). Ihre Aufgabe besteht darin, verrußte Stellen auf dem Isolator zu finden, die auf eine Beschädigung hinweisen, die normalerweise wie ein Riss aussieht.

Beschädigung der Kappenisolierung oder Hochspannungskabel. Es besteht normalerweise aus Gummi oder Silikon und ist daher nicht sehr langlebig. Die Diagnose besteht darin, die Drähte und Kappen bei eingeschalteter Zündung mit einer kleinen Menge Wasser aus einer Sprühflasche zu besprühen. Dies muss im Dunkeln erfolgen; Wenn Sie kleine Funken sehen, liegt eine Störung vor. Ein charakteristisches Symptom dieses Problems ist, dass der Motor nur bei hoher Luftfeuchtigkeit, insbesondere bei Regen, auslöst.

Spulenausfälle(-ek) Zündung. Besonders typisch für Einspritzmotoren. Die Diagnose besteht darin, die Zündkerze herauszuschrauben, sie auf den Boden zu legen und dann den Motor zu starten. Sehen Sie einen Funken und hören Sie ein Klicken? Die Spule funktioniert, andernfalls muss sie ausgetauscht werden. Beachten Sie, dass bei der Kontrolle die Kerze mit ihrem Gewinde fest an die Masse gedrückt werden muss und die Kappe fest darauf sitzen muss. Die Nichtbeachtung dieser Regeln kann zu Schäden an der Spule oder dem Schalter führen.

Schalterfehler, also ein elektronischer Zündverteiler. Dies kommt selten vor. Die Prüfung erfolgt wie folgt: Entfernen Sie die Kappe und schließen Sie sie an eine Zündkerze an, die zuverlässigen Kontakt zur Masse hat. Suchen Sie einen Helfer und bitten Sie ihn, den Motor zu starten und beobachten Sie selbst, ob die Zündkerze einen Funken erzeugt und ob sie klickt. Sie müssen also alle Zündkerzen und -kappen überprüfen. Wenn kein Funke vorhanden ist, ist es möglicherweise an der Zeit, den Schalter auszutauschen.

Defekt der Zündkerze selbst(-ihr). Überprüfen Sie die Zündkerzen einzeln: Wenn Sie Verschleiß an der Elektrode und einen stark vergrößerten Abstand feststellen, erzeugt die Zündkerze höchstwahrscheinlich keinen Funken oder erzeugt einen Funken, der jedoch zu schwach ist.

• Luftversorgungssystem

Es kann zu Störungen kommen, weil das Luftversorgungssystem zum Zylinder drucklos geworden ist. Um herauszufinden, ob dies der Fall ist und wo genau die Luft angesaugt wird, müssen Sie wie folgt vorgehen: Decken Sie das Einlassrohr mit einem Gegenstand ab die richtige Größe(normalerweise ist ein Ölfilter geeignet), es empfiehlt sich, dies in der Nähe des Luftfilters zu tun und dann mit einem Vakuumschlauch und einem Kompressor einen Druck im Zylinder von 0,5 bis 0,7 atm zu erzeugen. Dann müssen Sie nur noch hinhören, um zu sehen, ob es ein Zischen gibt. Ist er nicht da? Super, das heißt, alles ist versiegelt. Andernfalls lokalisieren Sie das Leck.

Es schadet auch nicht, den Zustand zu überprüfen Luftfilter und Dämpfer, durch die Luft zugeführt wird, hauptsächlich die Drosselklappe.

Es kommt vor, dass das Problem nicht in mechanischen Fehlern liegt, sondern im „Gehirn“ des Motors bzw. in der Fehlfunktion der Luftstrom- und Positionssensoren Drosselklappe. Es wird schwierig sein, das alleine zu bewältigen: Sie brauchen Sonderausstattung Wenden Sie sich daher zur Diagnose an den Service.

• Energiesystem

In diesem Fall ist der Kraftstoffdruck ein Indikator für Probleme. Die Überprüfung erfolgt in einer Autowerkstatt durch Auslesen der Eigendiagnosecodes. Wenn der Wert niedrig ist, erhält der Motor nicht genügend Kraftstoff und läuft daher.

In der Regel ist die Wurzel allen Übels Kraftstoffpumpe oder Ventil, das den Druck reguliert Kraftstoffsystem. Bei einer Pumpe liegt das Problem im Druckminderventil oder im Auslassteil.

Wenn der Druck normal ist, sollten Sie als Erstes den Zustand der Einspritzdüsen überprüfen. Es ist durchaus möglich, dass es an der Zeit ist, sie von Schmutz oder sogar Verstopfungen zu befreien. Sie müssen einzeln diagnostiziert werden. Verbinden Injektor entfernt an eine Dose Vergaserreiniger und seine Kabel an die Batterie über eine Glühbirne (beachten Sie, dass die Prüfung nur von kurzer Dauer sein sollte, da es sonst zu Problemen kommen kann). Auf diese Weise simulieren Sie die Kraftstoffversorgung.

Öffnet sich der Injektor nicht oder ist er undicht, weil die Dichtung verloren gegangen ist? Fühlen Sie sich frei, es zu ändern. Wenn das einzige Problem darin besteht, dass der Kraftstoff nicht versprüht wird, sondern in einem Rinnsal fließt, kann das Problem durch einfaches Spülen gelöst werden.

Die Sensoren, von denen das Motorsteuergerät Informationen liest, funktionieren möglicherweise nicht richtig, was nicht nur zu Schwierigkeiten bei der Luft-, sondern auch Kraftstoffzufuhr führen kann: Überschüssiger Kraftstoff überschwemmt die Zündkerzen, weshalb es zu Auslösungen kommt. Wie oben erwähnt, ist es in diesem Fall besser, die Diagnose in einem Autoservice-Center durchzuführen.

• Kompressionsreduzierung

Die unangenehmste Ursache für ein Auslösen ist eine unzureichende Kompression. Wenn dies der Fall ist, bereiten Sie sich darauf vor, zumindest den Kolben auszutauschen. Es gibt viele Gründe für einen Druckabfall in einem Zylinder: Ausfall Kolbenringe, Durchbrennen von Ventilen oder Kolben, Veränderungen in der Geometrie des Zylinders selbst und vieles mehr. Dies ist mit hohen finanziellen Kosten verbunden, ganz zu schweigen von der großen Zeitverschwendung bei Reparaturen.

Das Schlimmste ist, dass bei der Lokalisierung einer Panne ein erhebliches Risiko besteht, eine ganze Reihe von Fehlern zu entdecken, deren Zeichen neben der Auslösung auch ein Kompressionsverlust ist. Für eine genaue Diagnose ist in jedem Fall eine vollständige Demontage des Aggregats und eine detaillierte Fehlerbehebung nicht möglich.

Abschließend möchte ich sagen, dass die Auslösung in den meisten Fällen durch einfache Reparaturen behoben werden kann, bei denen einige Teile des Zündsystems ausgetauscht werden müssen, was unabhängig durchgeführt werden kann. Wenn die Situation schwerwiegender ist, als Sie erwartet haben, wäre es logischer, sich an einen Spezialisten zu wenden.

Oh, dieses Stolpern – es quält einige Leute und hindert sie daran, sich normal auf der Straße fortzubewegen, während andere gutes Geld damit verdienen. Tatsächlich ist es oft einfacher, eine Motorstörung zu verhindern, als es auf den ersten Blick scheint.

Voraussetzungen für eine Motorauslösung

Was ist eine Motorabschaltung? Hierbei handelt es sich um eine Fehlfunktion des Motors, die zu einer teilweisen oder vollständigen Störung des Betriebs eines oder mehrerer Zylinder führt. Mit anderen Worten: Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder schlecht zu brennen beginnt oder ganz aufhört zu brennen, ist dies das Dreifache. Es sieht so aus, als ob der Motor vibriert und bereit ist, aus seinen Halterungen zu springen, aber der Motor bewegt sich nicht. Es kann auch zu charakteristischen Knallgeräuschen im Schalldämpfer kommen, bei denen es sich im Wesentlichen um Kraftstoffblitze handelt, d. h. das Gemisch fing Feuer, aber zu spät. Der Motor kann entweder ständig oder von Zeit zu Zeit blockieren.

Gründe für die Verdreifachung

Tatsächlich sind die Gründe banal:

• Es gelangt zu viel oder zu wenig Kraftstoff in den Zylinder
• Es ist zu viel oder zu wenig Luft im Zylinder
• Der Zündfunke geht zu früh oder zu spät über
• Die Kompression ist zu niedrig, was dazu führt, dass der Kraftstoff mit dem falschen Druck betrieben wird

Wenn Sie diese Gründe kennen, können Sie nach Problemen suchen. Zunächst müssen Sie das Zündsystem und das Luftversorgungssystem überprüfen. Im Folgenden wird der Fehlerbehebungsalgorithmus in der Reihenfolge beschrieben, in der nach dem Problem gesucht werden muss.

Der Zündfunke geht zu früh oder zu spät über

Wir müssen damit beginnen. Die häufigste Auslöseursache ist ein schwacher oder nicht rechtzeitiger Funke. Nachfolgend werden die Gründe für den Zündfehler aufgeführt:

• Verletzung der Integrität des Zündkerzenisolators – eine Zündkerze besteht aus einem Metallstab, einem Isolator um ihn herum und einer Masse, die sich an derselben Stelle wie das Gewinde befindet. Der Isolator besteht aus Keramik und kann aufgrund von Temperaturschwankungen oder mechanischer Beanspruchung platzen. Die Pannenstelle ist meist verraucht und deutlich sichtbar. Die Kosten für die Diagnose betragen 0 Rubel. Nehmen Sie einfach die Kappe vom Isolator ab und prüfen Sie die Zündkerze von allen Seiten.
• Verletzung der Unversehrtheit der Isolierung des Zündkerzensteckers oder der Isolierung eines Hochspannungskabels – die Isolierung besteht aus Gummi oder Silikon und kann leicht mechanisch beschädigt werden. Auch die Isolierung trocknet aus und bricht durch. Das lässt sich ganz einfach überprüfen: Besprühen Sie im Dunkeln die Drähte und Kappen des Pflanzensprühgeräts mit klarem Wasser. Treten Blitze oder Funken auf, liegt eine Störung vor. Die Kosten für die Diagnose betragen 0 Rubel. Normalerweise springt der Motor bei dieser Fehlfunktion nicht ständig an, sondern stoßartig und häufiger bei nassem Wetter.
• Ausfall der Zündspulen – das kommt häufig vor, insbesondere wenn die Spulen für jede Zündkerze separat eingebaut sind. Die Prüfung ist ganz einfach: Zündkerze herausnehmen, auf den Boden legen und Motor starten. Wenn ein Funke da ist und es klickt, ist alles in Ordnung, sonst ist die Spule nicht in Ordnung. Aufmerksamkeit! Achten Sie sorgfältig darauf, dass das Gewinde der Kerze sehr eng an der Masse anliegt und dass der Kontakt der Kerze mit der Kappe zuverlässig ist. Andernfalls kann es zu einem Durchbrennen der Zündspule oder des Zündschalters kommen. Bei korrekter Prüfung betragen die Kosten für die Diagnose 0 Rubel.
• Ein Ausfall des Schalters (elektronischer Zündverteiler) kommt recht selten vor. Sie können dies überprüfen, indem Sie die Kappen herausziehen und sie an Zündkerzen anschließen, die gut am Boden befestigt sind. Auf Befehl schaltet Ihr Partner die Zündung ein und versucht, den Motor zu starten, und Sie hören zu, ob alle Zündkerzen einen Funken erzeugen und ob alle Zündkerzen klicken. Die Kosten für die Diagnostik sind Saft für einen Partner.
• Ausfall der Zündkerzen – das Drehen einer Zündkerze ist ziemlich schwierig, aber möglich. Wenn die Mittelelektrode der Zündkerze stark abgenutzt ist, vergrößert sich der Spalt stark, und wenn ein Funke entsteht, ist dieser sehr schwach. Sie können dies durch eine Sichtprüfung der Zündkerzen überprüfen. Die Kosten für die Diagnose betragen 0 Rubel.

Es ist zu viel oder zu wenig Luft im Zylinder

Zuerst müssen Sie das Luftversorgungssystem auf Undichtigkeiten prüfen, was zu Luftlecks führen kann. Für Dichtheit Luftsystem Das lässt sich leicht überprüfen: Decken Sie das Ansaugrohr so ​​nah wie möglich am Luftfilter mit etwas ab passende Größe, Zum Beispiel, Ölfilter und durch einen Vakuumschlauch pumpen wir mit einem Kompressor einen Druck von etwa 0,5 - 0,7 Atmosphären auf und hören zu, wo das Zischen ist. Wenn der Druck hält, ist es gut, wenn es zischt, gibt es ein Leck, durch das überschüssige Luft eindringt, und der Motor ist dem Problem nicht gewachsen und beginnt abzuwürgen.

Zu wenig Luft kann auf einen verstopften Luftfilter oder eine Fehlfunktion der Klappen des Luftversorgungssystems zurückzuführen sein. Als erstes muss die Drosselklappe überprüft werden.

Es kann auch sein, dass das Motorsteuergerät den Eindruck hat, dass nicht genug oder viel Luft vorhanden ist oder dass der Dämpfer sogar anders weit geöffnet ist, als er tatsächlich ist. Hier hilft die Motordiagnose über ein Diagnosekabel. Erst jetzt müssen Sie nicht nur Fehler zählen, sondern sich auch die Werte der Sensoren ansehen, die zum „Gehirn“ gehen, und sie mit Standardwerten vergleichen. Der Motor geht aus, wenn die Werte des Luftmassenmessers oder des Drosselklappensensors von den tatsächlichen Werten abweichen.

Es gelangt zu viel oder zu wenig Kraftstoff in den Zylinder

Hier ist die Situation sehr ähnlich wie in der Luft. Als erstes muss der Druck im Kraftstoffsystem überprüft werden. Es ist nicht teuer, bietet aber mehr als genug Informationen. Wenn der Druck zu niedrig ist, ist entweder die Kraftstoffpumpe oder das Kraftstoffdruckventil im Kraftstoffsystem defekt. Das Druckentlastungsventil oder der Auslassteil der Pumpe können ausfallen. Wegen Niederdruck, wird weniger Kraftstoff zugeführt als nötig, was zum Absterben des Motors führt.

Wenn der Druck normal ist, ist es an der Zeit, die Einspritzdüsen zu überprüfen – sie könnten verschmutzt oder außer Betrieb sein. Der einfachste Weg, die Düse zu überprüfen, besteht darin, sie an eine Flasche Vergaserreiniger anzuschließen und die Drähte kurz durch die Glühbirne an den Batteriepol anzuschließen. Das heißt, Sie simulieren eine gepulste Stromversorgung des Einspritzventils und der Tank simuliert den Kraftstoffdruck. Wenn eine Einspritzdüse undicht ist oder sich im Gegenteil nicht öffnet, sollte sie ausgetauscht werden, obwohl aktuelle Einspritzdüsen manchmal auf einem Waschtisch wiederbelebt werden können. Der Injektor kann den Kraftstoff auch in einem Strahl spritzen statt zu sprühen – auch das ist ein Grund, zumindest zu versuchen, ihn zu waschen.

Nun, das Motorsteuergerät rundet das Treibstoff-Epos ab. Es mag ihm vorkommen, dass mehr Kraftstoff nachgefüllt werden muss, und er wird versuchen, den Plan zu erfüllen, während er die Zündkerzen füllt und der Motor drosselt.

Kompression zu niedrig

Dies ist ein trauriger Punkt, da man mit ein wenig Blutvergießen oft nicht auskommt, aber der Fairness halber muss man anmerken, dass der Grund nicht der häufigste ist. Aufgrund eines Durchbrennens des Kolbens, des Ventils oder eines schwerwiegenden Verschleißes der Kolbenräder kann es zu einer geringen oder gar keiner Kompression kommen. Die ersten beiden Gründe treten häufiger bei Drillingen auf.

Der einzig wirksame Weg, die Ursachen für einen Kompressionsabfall zu finden, besteht darin, den Motor zu zerlegen und Fehler zu beheben. Normalerweise führen solche Probleme auf die eine oder andere Weise dazu.

Der Ausdruck „Motortroits“ bedeute, dass nicht alle Zylinder des Motors gleichzeitig gut funktionieren, heißt es Automobilexperte Vyacheslav Subbotin. „Es stellt sich heraus, dass ein oder zwei Zylinder defekt sind oder einer nach dem anderen ausfällt. Dadurch läuft der Motor stoßweise“, stellt der Experte fest.

Bei einer solchen Funktionsstörung des Motorsystems kommt es laut Subbotin nicht zu einer ordnungsgemäßen Verbrennung der Benzindämpfe im Zylinder. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch drückt den Kolben nicht und die Zündung erfolgt nicht rechtzeitig.

Was könnten die Gründe sein?

Laut dem Experten gibt es viele Gründe, die dazu führen, dass der Motor „Schwierigkeiten“ bekommt. Dies ist ein Ausfall von Zündkerzen, Einspritzdüsen, Kolbenausfall, Zylinderverschleiß usw.

Was sind die Anzeichen einer Motorabschaltung?

Wenn der Motor gerade erst anfängt, sich zu „abstimmen“, spürt der Fahrer es möglicherweise nicht, bemerkt Subbotin. „Im Startmodus maximale Leistung Möglicherweise verpasste Blitze bei hohem Druck. Wenn sich die Störung verschlimmert, beginnt der Motor instabil zu arbeiten – es treten Vibrationen auf und die Leistung geht verloren“, sagt der Spezialist.

An moderne Autos Liegt ein solches Problem vor, leuchtet die Anzeige sofort auf Motor prüfen- Motorfehlerleuchte. Der Autobesitzer sollte sofort eine Diagnose durchführen und das Motorsystem reparieren.

Wozu könnte ein solcher Misserfolg führen?

Erstens, sagt Subbotin, zu einem Verlust der Motorleistung. Herkömmlicherweise reduziert der Ausfall eines Zylinders die Traktion um 30 %.

Das Wichtigste, was die „Verdreifachung“ des Motors zur Folge hat, ist der Ausfall des Katalysators bei modernen Motoren. „Das unverbrannte Gemisch fliegt in den Abgaskrümmer, den Katalysator, und beginnt dort auszubrennen. Es entsteht eine sehr hohe Temperatur, der Katalysator schmilzt und versagt. Dadurch verstopft die Abgasanlage und das Auto fährt gar nicht mehr“, stellt der Autoexperte fest.

Wahrscheinlich hat jeder von uns den Ausdruck gehört – der Motor geht aus. Aber nicht jeder weiß, was es bedeutet und woher es kommt. Daher werden wir in dieser Veröffentlichung darüber sprechen, was eine Motorabschaltung ist, und die Hauptgründe für eine Motorabschaltung betrachten.

Wenn sie sagen: Der Motor zittert, meinen sie einen ungleichmäßigen, rhythmischen Betrieb seiner Zylinder. Aufgrund einiger Ausfälle und Fehlfunktionen kommt es zu Störungen im Arbeitstakt, die beim Anlassen des Motors deutlich hörbar sind. Tatsächlich ist die allgemeine Ursache für Motorabschaltungen der Ausfall oder die Fehlfunktion eines der Zylinder. Doch solche Verstöße können durch ganz unterschiedliche Probleme verursacht werden.

Warum geht der Motor aus?

Tatsächlich gibt es sehr, sehr viele Gründe, warum ein Motor ausfallen kann. Und vieles hängt von der Konstruktion eines bestimmten Motors, von den Sensoren und Systemen, die mit diesem Motor interagieren, sowie von anderen Faktoren, Komponenten und Baugruppen ab. Zu den Hauptursachen für das Abwürgen des Motors gehören:

• Kompressionsverlust im Zylinder und andere Ausfälle darin;
• Verschleiß oder andere Probleme mit Zündkerzen und Hochspannungsleitungen, kam auf sie zu;
• Verstöße gegen die Ventileinstellung, wenn keine hydraulischen Kompensatoren vorhanden sind;
• Störungen an Gasgeräten, sofern diese an der Maschine installiert sind;
• Leckage hinein Vakuumverstärker Bremsen;
• Ausfälle in elektronische Systeme Motorsteuerung;

Dies sind die Hauptprobleme, deren Symptom das Auslösen des Motors ist. Schauen wir sie uns nun genauer an.

Zylinder

Es lohnt sich, mit dem Zylinder selbst zu beginnen. Ein Kompressionsabfall im Zylinder kann durch Verschleiß der Kolbenringe verursacht werden, außerdem ist der Kolben selbst verschlissen Ventilschaftdichtungen oder Ringe, können ebenfalls zu Problemen mit dem Zylinder führen. Und wenn der Grund wirklich hier liegt, stehen Sie höchstwahrscheinlich vor einer umfassenden Motorüberholung.

Kerzen

Zündkerzen sind vielleicht der häufigste Grund, warum der Motor anfängt abzuwürgen. Wie Sie wissen, müssen Zündkerzen nach einem Ölwechsel gewechselt werden. Aber sie können nicht nur ihre Lebensdauer erschöpfen, sondern auch verkoken, durch schlechten Kontakt durchbrennen oder vielleicht hat sich die Zündkerzenhalterung einfach gelöst. Die Ursache für Probleme mit Zündkerzen kann auch ein unterbrochener Spalt zwischen den Elektroden sein. Auch ungeeignete Zündkerzen für Ihren Motor können zum Absterben des Motors führen.

Außerdem liegt der Grund für das Auslösen des Motors häufig nicht in der Zündkerze selbst, sondern im Hochspannungskabel, über das die Zündkerze mit Strom versorgt wird. Eine hervorragende Möglichkeit, die Integrität eines solchen Kabels zu überprüfen, ist ein einfacher, altmodischer Test. Im Dunkeln oder in einer dunklen Garage müssen Sie das Auto mit geöffneter Motorhaube starten. Sie sehen sofort, wo der Funke überspringt und lokalisieren Sie das Problemkabel.

Ventile

Auch Ventile, insbesondere bei älteren Motoren, die nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind, sind häufig der Grund dafür, dass der Motor abzuwürgen beginnt. In solchen Fällen ist eine Einstellung der Ventile erforderlich, und zwar nicht nur am problematischen Zylinder. Bei Fahrzeugen mit Gasflascheneinbau und ohne hydraulische Kompensatoren sollten die Ventile doppelt so oft eingestellt werden wie bei Benzinmotoren. Und es ist besser, die Einstellung nicht zu verzögern, da sonst das Ventil durchbrennt und der Austausch viel teurer wird.

Im Allgemeinen können die Gründe bei Autos, die mit Erdgas betrieben werden, in der Gasinstallation selbst liegen, und hier kann man viel und lange reden. Es hängt alles von der Installation selbst, ihrer Erzeugung und der Krümmung der Hände ab, die all dieses Zeug installiert und konfiguriert haben.

Verteiler und Zündung

Wenn der Verteiler für die Verteilung des Funkens im Auto verantwortlich ist, kann die Ursache dafür, dass der Funke nicht oder nicht zum richtigen Zeitpunkt an der Zündkerze des einen oder anderen Zylinders ankommt, ein Ausfall des Verteilers sein.

Undichtigkeiten im Unterdruckbremskraftverstärker, die heute bei den meisten zu finden sind Personenkraftwagen kann zu unzulässigen Luftlecks in das System führen. Dies führt zu einem unzureichenden Verhältnis zwischen Luft und Kraftstoff im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Solche Verzerrungen können durchaus eine einfache Einstellung des Motors ermöglichen. Gleiches gilt für die Druckentlastung des Ansaugkrümmers. Bei Fahrzeugen, bei denen der Vergaser für die Bildung des Kraftstoffgemisches verantwortlich ist, kann die Ursache für das Auslösen des Motors eine falsche Einstellung dieser Einheit sein.

Als Grund für das Abwürgen des Motors wird oft ein falscher Zündzeitpunkt genannt. Doch in solchen Situationen springt der Motor nicht an, sondern schießt. Entweder im Auspuffrohr, wenn die Zündung zu spät erfolgt, oder im Vergaser, wenn die Zündung zu früh erfolgt. Bei Fahrzeugen mit Einspritzung, insbesondere bei neuen Modellen, wird der Zündwinkel elektronisch angepasst und daher hängt die korrekte Einstellung dieses Parameters von den Einstellungen der gesamten elektronischen Komponente der Motorsteuerung ab.

Elektronische Komponenten

Wie bereits erwähnt, für die Verwaltung der Arbeit moderner Aggregate Hauptverantwortlich ist die Elektronik. Insbesondere das elektronische Motorsteuergerät. Und diese Steuerung erfolgt auf Basis der Informationen verschiedener Sensoren. Und in einer Reihe von Fällen können diese Sensoren bzw. deren Ausfälle oder Ausfälle sowie Ausfälle des Steuergeräts selbst dazu führen, dass der Motor auslöst oder auch nicht. Daher muss hier nicht über bestimmte Sensoren und bestimmte Ausfälle gesprochen werden. Es kann eindeutig festgestellt werden, dass Fehlfunktionen der Start-Stopp-Systeme, die die Zylinder je nach Bedarf ab- und zuschalten, dazu führen können, dass der Motor abgewürgt wird. Im Allgemeinen sind Kraftstoffeinsparungen durch den Einsatz solcher Systeme unbestreitbar, sie erhöhen jedoch sicherlich nicht die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors. Generell führen Ausfälle in der Kfz-Elektronik nicht oft zu Motorausfällen, so dass sie zusammen mit anderen Problemen betrachtet werden können.