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Vergaser für mittelschwere Lkw: Diagramme, Einstellparameter und Wartungsempfehlungen. Vergaser für mittelschwere Lkw: Diagramme, Einstellparameter und Wartungsempfehlungen. Vorbereitung des Teils für die ordnungsgemäße Funktion.

Ein Vergasermotor unterscheidet sich von einem Einspritzmotor nicht nur in seiner Konstruktion, sondern auch in seinen Betriebsmerkmalen. In diesem Artikel erfahren Sie, was beim Betrieb eines Motors mit Vergaser zu beachten ist, wie dieser gewartet wird, wie grundlegende Einstellungen vorgenommen werden und mit welchen Problemen Besitzer von Autos mit Vergasermotoren am häufigsten konfrontiert werden.

Position (ertrinken). Die meisten modernen Vergaser sind mit einem halbautomatischen Steuersystem ausgestattet, das den Choke öffnet, wenn der Motor warm wird, sodass der Fahrer nur den Chokegriff herausziehen und den Motor starten muss, und der automatische Betrieb sorgt für einen stabilen Betrieb. Vergasereinstellungen In jedem Vergaser gibt es mehrere Haupteinstellelemente in Form von Schrauben: - Qualitätsschraube – sorgt für die Einstellung der Qualität des Kraftstoff-Luft-Gemisches, mit ihrer Hilfe ändert sich die Zusammensetzung des Gemisches (durch Änderung der Kraftstoffkonzentration) ;

- Mengenschraube – ermöglicht die Einstellung der Gemischmenge, die im Leerlauf in die Zylinder gelangt, mit ihrer Hilfe wird die Anzahl der Motorumdrehungen im Leerlauf geändert;

- Toxizitätsschraube – ermöglicht die Einstellung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Änderung der Luftmenge, die dem Zerstäuber durch die Hauptluftdüse zugeführt wird. Vergaser können produzieren Vergaser: So erstellen Sie ein Nährstoffgemisch für den Motor Trotz der Verbreitung von Kraftstoffeinspritzsystemen Russische Straßen Es gibt immer noch viele Autos mit

Vergasermotoren , und das muss berücksichtigt werden. Lesen Sie, was ein Vergaser ist, warum er in einem Auto benötigt wird, was für ein Gerät er hat und auf welchen Prinzipien seine Funktionsweise basiert. unter allen Bedingungen und in allen Modi. Arten und Arten von Vergasern Es gibt verschiedene Arten von Vergasern, aber heute sind nur zwei davon weit verbreitet: - Membrannadel;

- Schweben. Der Membrannadelvergaser ist kostengünstig und einfach aufgebaut, weist jedoch eine Reihe von Nachteilen auf und ist daher in Autos nur begrenzt verbreitet. Andererseits kann dieser Vergaser jedoch in fast jeder Position betrieben werden und wird daher häufig bei Motoren mit geringer Leistung von Geräten wie Rasenmähern, Kettensägen und anderen verwendet.

Econostat-Emulsionsstrahl; Econostat-Emulsionskanal; Luftstrahl des Hauptdosiersystems;

PAZ-Busse mit Automatikgetriebe: Neuwagen für moderne Städte Das Buswerk Pawlowsk produziert seine Busse seit 1952, und in all diesen sechzig Jahren haben PAZs in russischen Städten und Dörfern treue Dienste geleistet. In den letzten Jahren hat PAZ die Weichen für die Modernisierung und die Entwicklung wirklich moderner Maschinen gestellt. Zu den neuen Produkten des Werks gehören PAZ-Stadtbusse mit Ausstattung Automatikgetriebe

Übertragung Diese Maschinen werden in diesem Artikel besprochen. Es können nur folgende Arbeiten durchgeführt werden: - Filter alle 80.000 km austauschen; - Ölwechsel alle 120.000 km. Die Gesamtressource der Box beträgt 500.000 km oder mehr. Allison gewährt außerdem eine Firmengarantie von 3 Jahren ohne Kilometerbegrenzung, und im Falle einer Panne müssen Sie keine PAZ-Ersatzteile kaufen – Allison tauscht einfach die Box aus. PAZ-Modellreihe mit Automatikgetriebe Das Werk Pawlowsk produziert zwei Busmodelle mit Allison-Automatikgetriebe: - Mittelklassebus PAZ-320412-05; - Stadt-Niederflur-Mittelklassebus PAZ-3237. Es ist auch möglich, das Automatikgetriebe der Allison 2000-Serie in andere Pawlowsk-Busmodelle einzubauen, hauptsächlich in Stadtbusse. PAZ-320412-05 „Vektor“. Ein Stadtbus der Mittelklasse mit einer Kapazität von 60 Passagieren (22 Sitzplätze). Ausgestattet Dieselmotor

Vergaser K-135 für Gaz-66 LKW

Ansonsten sind die Designs identisch. Der Austausch des Vergasertyps erfolgte aufgrund von Motormodifikationen und der Notwendigkeit, die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches zu ändern. K-135 erfüllte die neuen Anforderungen besser; sie wurden in GAZ-66-Motoren eingebaut letzten Jahren freigeben. Sie haben mehrere Modifikationen (K-135X, K-135M usw.), die Unterschiede zwischen ihnen sind unbedeutend und haben praktisch keinen Einfluss auf den Betrieb (z. B. verfügt der K-135MU über einen Anschluss für die Abgasrückführung). Zurück zum Inhalt

Entwurf K-135

Der Zweikammervergaser K-135 besteht aus zwei identischen Teilen in einem gemeinsamen Gehäuse. Es enthält auch eine Schwimmerkammer. Bei jedem Teil handelt es sich um einen Vergaser, der für seine vier Zylinder ein Kraftstoff-Luft-Gemisch aufbereitet.

Vergaserdiagramm K 135

Bei welchen hängt es vom Ansaugsystem ab. Der Motor ZMZ-66-06 ist mit einem einstufigen Verteiler ausgestattet; Von der rechten Seite (in Fahrtrichtung) wird das Gemisch zu den Zylindern 1, 2, 3 und 4 geleitet, von links zu 5, 6, 7 und 8. Die Hauptteile und Systeme des K-135 sind unten aufgeführt. Zurück zum Inhalt

Schwimmerkammer

Hierbei handelt es sich um einen geschlossenen Behälter, der bis zu einem bestimmten Füllstand mit Benzin gefüllt ist (2–8 mm unter dem Rand der Sprühdüse). Im Inneren befindet sich ein Schwimmer (13) mit einer Absperrnadel, die das Kraftstoffzufuhrventil (11) verriegelt. Wenn der Benzinstand sinkt, sinken Schwimmer und Nadel und Benzin gelangt in die Kammer. Beim Befüllen schwimmt der Schwimmer auf und die Nadel verschließt den Kraftstoffkanal. Zur Kontrolle des Benzinstands wird eine Linie gezogen, die dem normalen Benzinstand entspricht. Sie befindet sich an der Wand der Schwimmerkammer oder am Fenster, falls vorhanden. Wenn eine Einstellung erforderlich ist, entfernen Sie die Kammerabdeckung und biegen Sie die Schwimmerzunge vorsichtig: in Richtung der Nadel – um den Füllstand zu senken, in die entgegengesetzte Richtung –. um es zu erhöhen.

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Hauptdosiersystem

Entwickelt zum Kochen benötigte Menge Kraftstoffgemisch bei mittleren und hohen Motordrehzahlen. Wenn die Drosselklappe ganz oder teilweise geöffnet ist, strömt Luft in den Brennraum. In einem kleinen Diffusor (Spray, 16) erhöht sich die Luftgeschwindigkeit und es entsteht ein Vakuum. Durch die Düse (11) wird Benzin angesaugt. Die Abmessungen der Löcher in den Diffusoren und Düsen sind so gewählt, dass eine optimale Kraftstoffmischung entsteht. Mit steigender Motordrehzahl muss das Gemisch etwas magerer sein. Dies geschieht durch das Emulgierrohr (13), das sich im Schacht unter der Luftdüse (12) befindet.
Mit steigender Motordrehzahl erhöht sich auch der Unterdruck in der Emulsionsmulde und Luft dringt dort ein. Mit Benzin vermischt bildet es eine Emulsion und gleicht das zunehmende Vakuum aus. Durch die Düse (11) gelangt weniger Benzin und das Gemisch wird magerer.

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Leerlaufsystem

Gewährleistet einen stabilen Motorbetrieb bei niedrigen Drehzahlen. Benzin aus der Düse (2) gelangt durch die Düse (9) in den Kanal (6). Luft dringt durch die Luftdüse (7) ein. Es bildet sich eine Emulsion, die teilweise in das Übergangsloch (5) gelangt, der Rest in die Kammer unterhalb der Drosselklappe.

Um die Geschwindigkeit im Modus zu ändern Leerlaufdrehzahl Mengenschraube (1) verwenden. Beim Drehen verändert es die Position der Dämpfer und die Lücken zwischen ihnen und den Wänden der Mischkammern. Allerdings können die Kammerabstände aufgrund von Herstellungsungenauigkeiten variieren. Um den Zylindern die gleiche Menge Emulsion zuzuführen, werden Qualitätsschnecken (2) verwendet; jede regelt die Einspritzung in einer „eigenen“ Kammer. Die Ausnahme ist die K-135X-Modifikation. Dieser Vergaser hat nur eine Qualitätsschraube für beide Kammern.

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Economizer und Beschleunigerpumpe

Der Economizer soll das Gemisch bei maximaler Motordrehzahl anreichern. Es gibt nur eine und sie funktioniert auf beiden Kameras. Der Hebel (10) bewegt die Stange (4), während sich der Antriebshebel (3) dreht. Eine am Hebel montierte Rolle drückt auf die Stange (1) und zwingt diese und die Druckstange (13) zum Absenken. Ventil (12) öffnet, Kraftstoff gelangt in Kanal (9) und durch die Düse (6) in den Diffusor. Benzin steigt nur dann zur Düse, wenn im Diffusor ein Hochvakuum herrscht. Dies geschieht, wenn das Gaspedal vollständig durchgetreten ist und der Motor mit Drehzahlen nahe der Höchstgeschwindigkeit läuft. Die Beschleunigerpumpe ist für eine zusätzliche Benzineinspritzung ausgelegt, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird. Die Stange (1) senkt sich ab, aber Benzin kann die Einspritzkammer nicht schnell durch Kanal (8) verlassen, sodass die Feder zwischen Kolben (2) und Stange zusammengedrückt wird.

Vergaser-Economizer K-135

Beim Aufrichten drückt es Benzin in Richtung der Düse (5). Diese Injektion dauert ein bis zwei Sekunden, bis der Kolben den Boden der Kammer erreicht. Zurück zum Inhalt

Startgerät

Wird zum Starten eines kalten Motors verwendet. Der Fahrer schließt die Luftklappe manuell mit dem Chokegriff. Luft gelangt nur über zwei kleine Ventile an der Luftklappe in die Diffusoren, das Gemisch wird angereichert, was zum Starten erforderlich ist. Gleichzeitig öffnen sich die an einen speziellen Luftzug angeschlossenen Drosselklappen leicht. Wenn der Motor warm wird, bringt der Fahrer den Griff nach und nach in seine ursprüngliche Position zurück, die der vollständig geöffneten Luftklappe entspricht.

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Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer

Der Zweck des Geräts ist aus dem Namen ersichtlich. Der Begrenzer besteht aus zwei verschiedenen Teilen: einem Sensor und einem Aktor.
Der erste ist am Nockenwellendeckel montiert, mit dem sein Rotor (3) verbunden ist. Der Aktuator (1) ist am Vergasergehäuse befestigt. Vom Hohlraum oberhalb der Membran (2) bis zum Raum oberhalb und unterhalb der Drosselventile verlaufen Kanäle mit Düsen (10); aufgrund der Druckdifferenz entsteht dort auch etwas Vakuum. Der Hohlraum unterhalb der Membran ist über einen Kanal (9) mit dem oberen Teil des Vergasers verbunden.

Gleichzeitig werden die Hohlräume durch Verbindungsrohre (6) miteinander verbunden und zu einem Kreislauf mit dem Raum im Inneren des Sensors zusammengefasst. Wenn die Motordrehzahl unter der zulässigen Drehzahl liegt, ist der Luftdruck über und unter der Membran ausgeglichen; ein kleines Vakuum über der Membran bewegt diese nicht von ihrem Platz. Bei maximaler Geschwindigkeit drückt die Zentrifugalkraft das Ventil (4) auf den Sitz und unterbricht die Verbindung zwischen dem oberen und unteren Hohlraum der Membran.

Namen der Vergaserelemente K-135

Durch den Unterdruck von oben hebt sich die Membran mit dem Stab. Die Drosselklappen schließen sich und reduzieren die Geschwindigkeit. Zurück zum Inhalt

Einrichtung und Fehlerbehebung

Beim K-135-Vergaser wird nur das Leerlaufsystem reguliert. Die Einstellung erfolgt bei warmem Motor in folgender Reihenfolge:

Schrauben Sie die Qualitätsschrauben ganz hinein und jeweils 2,5 Umdrehungen wieder heraus.
Stellen Sie die Mindestgeschwindigkeit (der Motor sollte ruhig laufen) mit der Mengenschraube ein.
Eine Qualitätsschraube festziehen, bis Unterbrechungen auftreten, dann 1/4–1/2 Umdrehung herausdrehen.
Machen Sie dasselbe mit der Schraube zweiter Qualität.
Reduzieren Sie mit der Mengenschraube die Motordrehzahl, bis Unterbrechungen auftreten, und erhöhen Sie die Drehzahl leicht.

Nach der Einstellung sollte der Motor ruhig laufen. Wenn eine Fehlfunktion auftritt, stellen Sie zunächst sicher, dass das Problem am Vergaser liegt.
Die Praxis zeigt, dass Probleme damit recht selten auftreten. Etwa 70 % der Störungen treten im Zündsystem auf. Wenn das Problem jedoch am Vergaser liegt, müssen Sie Reparaturen durchführen. Die folgenden Störungen treten häufiger auf als andere:

Luftlecks durch die Dichtungen lassen sich erkennen, indem man die Fugen mit Seifenlauge bestreicht. An einer Stelle, an der die Dichtung gebrochen ist, wird sie angesaugt. Bei einer Reparatur muss der Vergaser ganz oder teilweise zerlegt werden. Wischen Sie die Außenseite ab, damit beim Trennen der Teile kein Schmutz in die Kanäle oder Düsen gelangt. Trennen Sie die Vergaserabschnitte vorsichtig voneinander; die Dichtungen dazwischen können leicht beschädigt werden. Merken oder notieren Sie sich bei der Demontage und dem anschließenden Wiederzusammenbau die Position der entfernten Elemente, damit alles korrekt zusammengebaut wird und keine „zusätzlichen“ Teile übrig bleiben. Wenn die Düsen gereinigt werden müssen, verwenden Sie keinen Draht oder flauschigen Stoff. Kratzer beeinträchtigen die präzise Kalibrierung und Fäden können in dünnen Kanälen hängen bleiben. Am besten blasen Sie die Düsen und Kanäle mit Druckluft aus, indem Sie einen Kompressor oder nur eine Pumpe verwenden.

Teerablagerungen auf Innenflächen sollten die Leistung nicht merklich beeinträchtigen. Wenn Sie sie jedoch entfernen möchten, waschen Sie die Vergaserteile in Benzin oder Aceton. Letzteres ist besser, Dichtungen, Membranen und andere nichtmetallische Elemente können darin jedoch nicht gewaschen werden.

Es empfiehlt sich, die Teile mit Druckluft zu trocknen. Sollte der Schwimmer seine Dichtung verlieren, kann seine Funktionalität vorübergehend wiederhergestellt werden. Schütteln Sie das Benzin heraus und legen Sie es in die Sonne, an die Heizung oder an einen anderen warmen Ort, damit die Rückstände verdunsten können. Wenn der Schwimmer aus Messing besteht, verlöten Sie ihn vorsichtig mit einer dünnen Zinnschicht und achten Sie dabei darauf, die Gewichtsveränderung so gering wie möglich zu halten. Ein kleiner Riss kann mit Seife abgedeckt werden; sie löst sich nicht in Benzin auf.

Aber natürlich ist es besser, so schnell wie möglich einen neuen Schwimmer zu kaufen. Es gibt Reparatursätze für Vergaser. Normalerweise gibt es Dichtungen und andere Elemente, die versagen können. Durch den Kauf eines solchen Kits verringern sich die Probleme; defekte Dichtungen können einfach ausgetauscht werden. Der Preis dieses Sets ist niedrig. Wenn Sie sich nicht sicher sind eigene Stärke Wenden Sie sich an eine Werkstatt mit Spezialisten für GAZ-Automotoren. Sie werden Ihnen dort auf jeden Fall weiterhelfen.

avtomobilgaz.ru

Funktionsprinzipien und Einstellung des GAZ-53-Vergasers

Überschrift

In jedem Auto ist jedes Detail wichtig und erfüllt seine vorgesehene Funktion. Auch der Vergaser hat solche Funktionen. Als Gerät zum Dosieren von Brennstoff und zum Kochen brennbares Gemisch Es bereitet den Kraftstoff in den Zylindern für eine vollständigere Verbrennung vor. Die gesamte Vorbereitung besteht normalerweise darin, flüssigen Kraftstoff in kleine Tropfen zu versprühen und zu verdampfen und sich mit Luft zu vermischen.

In GAZ-53-Fahrzeugen mit ZMZ-53-Motoren sind ein K-126- und K-135-Vergaser eingebaut. Wenn man die gleichen Teile vergleicht, die einst mit dem ZIL-130 und dem Moskwitsch-412 ausgestattet waren, erkennt man, dass sie sehr ähnlich sind. Der Unterschied liegt hier deutlich in den Abmessungen und den Einstellmöglichkeiten. Genau das bestimmt einige der Eigenschaften der Vergaser für den GAZ-53.

Arten von Vergasern K-126

Woraus besteht es?

Jeder Vergaser verfügt über Systeme, die ihm helfen, unter bestimmten Bedingungen ordnungsgemäß zu funktionieren. Es gibt auch Ergänzungen, die ihre ordnungsgemäße Funktion unterstützen (z. B. Magnetspulen zur Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr oder Druckstoßdämpfer). Es wird nicht empfohlen, solche Komponenten zu entfernen, da dies spürbare Auswirkungen auf den Motorbetrieb hat.

Jeder Vergaser für GAZ-53 besteht also aus den folgenden Teilen:

Schwimmerkammer;
Luftdämpfer;
Leerlaufsystem;
Beschleunigungspumpe;
Übergangssystem;
Hauptvergaser-Dosiersystem;
Economizer.

K-126 Vergaserdiagramm

Systembetriebssequenzen

Die Arbeit jeder der oben genannten Komponenten ist ein Garant für eine hervorragende Leistung des Vergasers selbst. Beispielsweise sorgt ein Schwimmersystem für einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer. Der Luftdämpfer ermöglicht das Starten eines kalten Motors, indem er das Luft-Kraftstoff-Gemisch anreichert. Das Leerlaufsystem stellt sicher, dass der Motordurchfluss bereitgestellt wird, der erforderlich ist, um den Motor bei niedrigen Drehzahlen zu betreiben, wenn das Dosiersystem noch nicht in Betrieb ist. Die Beschleunigerpumpe ist jedoch so konzipiert, dass sie zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um ein Abwürgen und Unterbrechungen des Motors beim Beschleunigen des Fahrzeugs zu verhindern (normalerweise geschieht dies, wenn der Gashebel stark geöffnet wird).

Als nächstes kommt es auf das Übergangssystem an. Es wird benötigt, um den Übergangsmodus zwischen Leerlauf und Betrieb des Hauptdosiersystems zu ermöglichen. Letzterer bildet aber genau den notwendigen Gas-Luft-Nebel, also die Kraftstoffversorgung des Motors bei durchschnittlicher Geschwindigkeit.

Und schließlich ist bei laufendem Motor unter Last ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch erforderlich als im Normalbetrieb. Es ist das Economizer-System, das zusätzlichen Kraftstoff liefert.

Designmerkmale des Modells K-126

Der Vergaser des Modells K-126 des GAZ-53 ist ein Zweikammerteil mit absteigendem Strom des brennbaren Gemisches. Es verfügt außerdem über einen mechanisch angetriebenen Economizer mit Beschleunigerpumpe.

Sein Körper besteht aus einem oberen, mittleren und unteren Teil, die jeweils mit Schrauben verbunden sind, und der Kraftstoff fließt durch ein Sieb in die Schwimmerkammer. Als Startvorrichtung verfügt der K-126-Vergaser über einen Luftdämpfer – er verfügt über ein Luftventil, das die Bildung eines angereicherten Gemisches im Moment des Motorstarts verhindern soll. Und jede der beiden Kameras verfügt über ein eigenes autonomes Leerlaufsystem.

GAZ-53 Vergasergröße

Wie kann man den Kraftstoffstand überprüfen?

Die wichtigste Voraussetzung für einen stabilen Betrieb des Vergaserschwimmers ist seine freie Bewegung auf der Achse, gleichzeitig ist die Dichtheit des Gehäuses wichtig. Bitte beachten Sie, dass sich die Ventilnadel absolut frei bewegen muss, ohne zu klemmen. Und in den Fällen, in denen sie auftreten, stellt sich heraus, dass das Problem eine Verletzung der Integrität des Schwimmerkörpers ist – in diesem Fall ist die Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer nahezu unmöglich.

Wie prüfe ich die Dichtheit des Schwimmers? Dies kann durch Öffnen des Vergasers, Entfernen des Schwimmers und Eintauchen in heißes Wasser erfolgen. Wenn sich Luftblasen auf der Oberfläche bilden, deutet dies auf einen Schaden hin. Um die Störung zu beheben, wird an dieser Stelle ein Punkt gemacht und einfach das restliche Wasser und der Kraftstoff aus dem Schwimmer entfernt. Danach muss nur noch das Loch getrocknet und verlötet werden. Eine solche Einstellung des Schwimmerbetriebs ist ohne Berücksichtigung seines Gewichts nicht möglich, das 14 g nicht überschreiten sollte (wenn sich herausstellt, dass es mehr ist, müssen Sie überschüssiges Lot entfernen).

Der Kraftstoffstand in der Kammer wird eingestellt, wenn das Auto GAZ-53 auf einer flachen horizontalen Plattform steht. In diesem Fall sollten Sie die Prüfung bei stehendem Motor durchführen Leerlaufdrehzahl- Idealerweise befindet es sich nicht weiter als 20,5 mm von der Unterkante des Anschlusses in der Nähe der Schwimmerkammer entfernt. Wenn dieser Abstand nicht eingehalten wird, müssen Sie lediglich die Position des Schwimmers anpassen (Oberteil des Vergasers abnehmen und die Lasche der Halterung am Schwimmer in die gewünschte Richtung biegen). Diese Einstellung muss sehr sorgfältig durchgeführt werden, da sonst die Gefahr einer Beschädigung der Dichtscheibe besteht.

Wie stelle ich die Leerlaufdrehzahl beim K-126 ein?

Dieser Vorgang sollte bei auf 80 Grad Celsius aufgewärmtem Motor durchgeführt werden. In diesem Fall zeigt der Vergaser optimale Ergebnisse. Bevor eine solche Einstellung durchgeführt wird, sollte darauf geachtet werden, dass alle Teile der Zündanlage in gutem Zustand sind und die Spaltmaße unbedingt den oben genannten Anforderungen entsprechen.

Drehen Sie zunächst die Gemischeinstellschraube ganz hinein und dann 2,5 oder 3 Umdrehungen heraus. Danach müssen Sie den Motor starten und mit der Schubschraube die Durchschnittsgeschwindigkeit auf ca. 600 U/min einstellen.

Wenn die Einstellung des Vergasers 126 korrekt durchgeführt wurde, geht der Motor auch bei starkem Öffnen der Vergaserklappe nicht aus – im Gegenteil, er beginnt, Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Diagramm des oberen Teils des GAZ-53-Vergasers

Unterschiede zwischen dem K-135-Modell

Der K-135-Vergaser für den GAZ-53 ist ein Emulsions-Zweikammermodell, ebenfalls mit fallendem Durchfluss und der Möglichkeit, gleichzeitig die Drosselklappen zu öffnen. Ein Vergaser dieses Typs verfügt über eine Schwimmerkammer, die ähnlich wie das besprochene Vorgängermodell ausgeglichen ist.

Wie unterscheidet sich dieser Vergasertyp vom K-126? Dies ist ein fortgeschritteneres Modell und unterscheidet sich in seinen Einstellparametern. Außerdem wird dieser Vergaser unter gleichzeitiger Einführung von Schraubeneinlassöffnungen an den Zylinderköpfen des Motors eingebaut.

Es ist zu beachten, dass ohne Änderung dieser Parameter die Verwendung dieses Vergasertyps bei Motoren mit Zylinderköpfen früherer Produktion einfach inakzeptabel ist.

Funktionsprinzipien von K-135-Systemen

Die Hauptsysteme des K-135-Vergasers arbeiten nach dem Prinzip der pneumatischen Benzin-(Luft-)Bremsung. Aber sein Economizer funktioniert ohne Bremsen. In jeder Kammer gibt es ein Leerlaufsystem und ein Hauptdosiersystem.

Der GAZ-53 wird mit einem Pedal am Boden der Kabine und einem Traktionssystem für die Fahrhebel gesteuert. Als Hilfselemente gibt es eine Handsteuerstange für die Drosselklappen und dieselbe für die Luftklappe.

Diagramm des unteren Teils des GAZ-53-Vergasers

Ein wenig über die Einstellung des K-135

Die Einstellung des K-135 am GAZ-53 bei eingeschaltetem Economizer muss bei entfernter Abdeckung und Schwimmerkammerdichtung erfolgen. Durch Fingerdruck wird die Stange so montiert, dass der Abstand zwischen ihr und der Schwimmerkammer nicht weniger als 14,8 und nicht mehr als 15,2 mm beträgt.

Achten Sie beim Einstellen außerdem darauf, die Einstellmutter so zurückzudrücken, dass zwischen ihr und der Schwimmerkammer ein Spalt von 2,8 bis 3,2 mm entsteht

Welche weiteren wichtigen Punkte hat die Anpassung des Vergasermodells K-135 für den GAZ-53? Es ist unbedingt darauf zu achten, dass sich Gas- und Luftklappen frei drehen und ihre eigenen Kanäle abdecken, ohne dass es zu Verklemmungen kommt. Auch hier sind Spaltmaße akzeptabel, jedoch nicht mehr als 0,06 mm bei Drosselklappen und 0,2 mm bei Luftdämpfern. Die Einhaltung muss mit Sonden überprüft werden.

Auch auf die Funktion der Beschleunigerpumpe sollten Sie achten. Zur Einstellung gehört die Messung der Leistung, die mindestens 12 cm3 pro 10 volle Kolbenhübe betragen sollte. Die Pumpe selbst sollte ohne Blockierung funktionieren. Wichtig ist auch die Empfindlichkeit, was bedeutet, dass die Kraftstoffzufuhr gleichzeitig mit der Inbetriebnahme der Drosselklappen erfolgen muss. Dabei ist eine Verzögerung von maximal 5° zulässig. Wenn die Verzögerung viel größer ist, deutet dies auf Verschleiß hin. Wählen Sie in diesem Fall einen neuen Kolben für den Beschleunigerpumpenschacht oder ersetzen Sie die Gummikolbendichtung.

Was wäre, wenn sich herausstellte, dass die Leistung beim Testen deutlich geringer ausfiel? Das bedeutet, dass die Ventile nicht dicht sitzen oder der Zerstäuber einfach verstopft ist. Das Problem kann in diesem Fall durch einfaches Ausblasen oder Abwischen dieser Teile gelöst werden.

autodont.ru

Gerät und Schaltung:: GAZ-53

Vergaser K-126 und K-135 des Autos GAZ-53: Gerät und Diagramm

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Der Zweikammer-Emulsionsvergaser K-126 (K-135) des GAZ-53-Wagens mit ausgeglichener Schwimmerkammer und gleichzeitiger Öffnung der Drosselklappen dient zur Herstellung eines brennbaren Gemisches aus Luft und Kraftstoff. Das Modell K-135 unterscheidet sich vom Vergaser K-126 nur in den Einstellparametern und wurde nach der Einführung von Zylinderköpfen mit Schraubeinlassöffnungen in den Motor in das Auto eingebaut. Es ist nicht erlaubt, den K-135-Vergaser bei frühen Motoren zu verwenden, ohne die Einstellparameter zu ändern.

Von jeder Kammer des Vergasers strömt das brennbare Gemisch unabhängig voneinander durch das Einlassrohr zur entsprechenden Zylinderbank: Die rechte Kammer des Vergasers versorgt die Zylinder 1, 2, 3 und 4 mit dem brennbaren Gemisch, die linke Kammer versorgt die Zylinder 5, 6, 7 und 8 mit dem brennbaren Gemisch.

GAZ-53-Vergaserdiagramm: 1 - Beschleunigerpumpe; 2 - Schwimmerkammerdeckel; 3 - Luftstrahl des Hauptsystems; 4 - kleiner Diffusor; 5 - Leerlauf-Kraftstoffdüse; 6 - Luftdämpfer; 7 - Beschleunigerpumpendüse; 8 - kalibriertes Economizer-Sprühgerät; 9 - Auslassventil; 10 - Leerlaufluftdüse; 11 - Kraftstoffversorgungsventil; 12 - Maschenfilter; 13 - Schwimmer; 14 - Sensorventil; 15 - Frühling; 16 - Sensorrotor; 17 - Einstellschraube; 18 - Sichtfenster; 19 - Stecker; 20 - Zwerchfell; 21 - Begrenzungsfeder; 22 - Drosselklappenachse; 23 - Begrenzer-Vakuumdüse; 24 - Dichtung; 25 - Luftdüsenbegrenzer; 26 - Manschette; 27 - Hauptdüse; 28 - Emulsionsrohr; 29 - Drosselklappe; 30 - Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube; 31 - Mischkammergehäuse; 32 - Lager; 33 - Drosselklappenantriebshebel; 34 - Rückschlagventil der Beschleunigerpumpe; 35 - Schwimmerkammerkörper; 36 - Economizer-Ventil.

Vergaserdesign

Der Schwimmerkammerdeckel enthält einen Luftdämpfer, der mit zwei automatischen Ventilen ausgestattet ist. Der Luftklappenantriebsmechanismus ist über Stangen- und Hebelsysteme mit der Drosselklappenachse verbunden, die beim Starten eines kalten Motors die Klappen auf den erforderlichen Winkel öffnen, um die optimale Startdrehzahl der Motorkurbelwelle zu gewährleisten. Dieses System besteht aus einem Luftklappen-Antriebshebel, der mit einer Schulter auf den Dämpferachshebel und mit der anderen Schulter auf den Beschleunigerpumpen-Antriebshebel wirkt, der über eine Stange mit dem Drosselklappenhebel verbunden ist.

Die Hauptkomponenten des Vergasers arbeiten nach dem Prinzip der Luftbremsung (pneumatisch) von Benzin. Der Economizer arbeitet ohne Bremsung als einfacher Vergaser. In jeder Vergaserkammer sind das Hauptdosiersystem und das Leerlaufsystem vorhanden.

Das Kaltstartsystem und die Beschleunigerpumpe sind für beide Kammern des Vergasers gemeinsam. Der Economizer verfügt über ein gemeinsames Economizer-Ventil für zwei Kammern und verschiedene Düsen, die in jede Kammer einen Auslass haben.

Das Leerlaufsystem beider Kammern des Vergasers besteht aus Kraftstoff- und Luftdüsen und verfügt außerdem über zwei Löcher in der Mischkammer: ein unteres und ein oberes. Das untere Loch ist mit einer Schraube ausgestattet, mit der die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches eingestellt werden kann. Um zu verhindern, dass Luft in die Leerlaufschraube gesaugt wird, wird ein Gummi-O-Ring verwendet. Der Schraubenkopf ist mit einer Rändelung versehen, um den Einbau eines Schraubenrotationsbegrenzers zu ermöglichen, der eine gleichmäßige Qualität der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches gewährleistet. Der Luftstrahl sorgt für die Emulgierung des Benzins.

Einstellen des Öffnungswinkels der Drosselklappen bei geschlossener Luftklappe (Starten eines kalten Motors): 1 - Drosselklappenhebel; 2 - Traktion; 3 - Einstellstange; 4 - Antriebshebel der Beschleunigerpumpe; 5 - Luftklappen-Antriebshebel; 6 - Luftklappenachse.

Das Hauptdosiersystem besteht aus einem kleinen und einem großen Diffusor, Hauptluft- und Kraftstoffdüsen und einem Emulsionsrohr. Das Hauptdosiersystem und das Leerlaufsystem sorgen für den erforderlichen Kraftstoffverbrauch des GAZ-53-Autos in allen Hauptbetriebsarten des Motors. Der Economizer umfasst sowohl für beide Kammern gemeinsame als auch für jede Kammer individuelle Teile. Das erste umfasst ein Economizer-Ventil mit einer Düse und einem Antriebsmechanismus, und das zweite umfasst Düsen im Düsenblock (eine pro Kammer).

Beschleunigungspumpe des Vergasers K-126

Die mit einem mechanischen Antrieb ausgestattete Beschleunigerpumpe besteht aus einem Antriebsmechanismus, einem Kolben, Auslass- und Rückschlagventilen sowie Düsen in einem Block. Die Düsen befinden sich in jeder Vergaserkammer und sind mit den Düsen und Economizer-Düsen in einem separaten Block zusammengefasst. Beschleunigerpumpe und Economizer verfügen über einen gemeinsamen Antrieb, der von der Achse der Drosselklappen aus erfolgt.

Das Kaltstartsystem umfasst einen Choke mit Hebelsystem und zwei automatische Ventile, die Gas und Choke verbinden.

Vergaserbetrieb beim Starten eines kalten Motors

Beim Starten eines kalten Motors ist eine Anreicherung des brennbaren Gemisches erforderlich. Dies wird durch Schließen der Vergaser-Luftklappe erreicht, wodurch an den Düsen der Hauptdosiersysteme in kleinen Diffusoren und an den Auslassöffnungen des Leerlaufs ein starker Unterdruck entsteht System in der Mischkammer. Unter dem Einfluss von Vakuum wird Benzin aus der Schwimmerkammer durch die Hauptkraftstoffdüsen dem Emulsionsrohr und den Leerlaufdüsen zugeführt. Durch Löcher in den Emulsionsrohren, Luftdüsen des Leerlaufsystems und durch die Luftdüsen des Hauptdosiersystems gelangt Luft in die Kanäle, vermischt sich gleichzeitig mit Luft und bildet so eine Emulsion. Die Emulsion wird durch die Auslässe der Leerlaufsysteme und die Sprays kleiner Diffusoren in die Mischkammern des Vergasers und dann in das Ansaugrohr des Motors geleitet.

Um eine Überanreicherung des brennbaren Gemisches nach dem Motorstart zu verhindern, werden automatische Luftventile eingesetzt, die beim Öffnen zusätzliche Luft zuführen und so das brennbare Gemisch auf das erforderliche Niveau entleeren. Die anschließende Abmagerung des Gemisches erfolgt durch Öffnen der Luftklappe vom Fahrerhaus aus. Bei vollständig geschlossener Luftklappe werden die Drosselklappen automatisch in einem Winkel von 12° geöffnet.

Steuerdiagramm des Vergasers GAZ-53: 1 - Pedalauflage; 2 - Pedalhebelachse; 3 - Schraube (zwei) zur Befestigung der Pedalhalterung; 4 - Kunststoffbuchsen; 5 - Pedalhalterung; 6 - Dichtung; 7 - Gummibuchse; 8 - Pedal; 9, 10, 11 - Stangen mit Gelenkenden; 12 - Frühling; 13 - Spannfederhalterung; 14 - Einstellschraube; 15 - Cracker; 16 - Luftdämpferstange; 17 - Schraube; 18 - Dichtungsfutter; 19 - Stangendichtung; 20 - Trinkgeld; 21 - Kugelstift; 22 - Kompensatorstange; 23 - Nuss; 24 - Kompensatorfeder; 25 - Kompensatorkörper; 26 - Kompensatorstangenhebel; 27, 37 - Bolzen; 28 - Schraube der Handgasklemme; 29 - Halterung zum Festklemmen des Gehäuses der manuellen Steuerstange des Vergasers; 30 - Schalenklemme; 31 - manuelle Steuerstange des Vergasers; 32 - Stangenklemmschraube; 33 - Finger; 34 - knurren manuelle Steuerung des Vergasers; 35 - Rollenbuchse; 36 - Antriebswellenhalterung; 38 - Antriebsrolle.

Vergaserbetrieb bei niedriger Kurbelwellendrehzahl im Motorleerlauf

Bei niedrigen Geschwindigkeiten Kurbelwelle Im Leerlaufmodus sind die Drosselklappen in einem Winkel von 1-2° leicht geöffnet, während die Luftklappe vollständig geöffnet ist. Der Unterdruck hinter den Drosselklappen steigt auf 61,5-64,1 kPa. Dieses Vakuum gelangt durch die vom Leerlaufsystem und den Einstellschrauben abgedeckten Löcher und wird über Kanäle den Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems zugeführt. Unter dem Einfluss von Vakuum wird Benzin aus der Schwimmerkammer unter Umgehung der Hauptdüsen durch die Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems in die Mischkammer geleitet und vermischt sich gleichzeitig mit Luft, die durch die Luftdüsen des Leerlaufsystems eintritt. Im Modus mit niedriger Kurbelwellendrehzahl erfolgt die Luftzufuhr auch über die oberen Übergangslöcher des Leerlaufsystems.

Aus den Leerlauflöchern austretend wird die Emulsion durch Luft in der Mischkammer weiter zerstäubt, die mit hoher Geschwindigkeit durch einen engen Spalt strömt, der durch die Drosselventile und die Wand der Mischkammer entsteht. Das so entstandene brennbare Gemisch wird dem Ansaugrohr des Motors zugeführt. In diesem Modus ist der Unterdruck an den Düsen des Hauptdosiersystems bei kleinen Diffusoren nicht gravierend, sodass die Hauptdosiersysteme nicht funktionieren.

Vergaserbetrieb bei Teillast des Motors

Bei geringer Belastung des Motors wird die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches nur mit Hilfe des Leerlaufsystems und bei Teillast durch gemeinsame Anstrengungen mit dem Leerlaufsystem und den Hauptdosiersystemen gebildet.

Betrieb des K-126-Vergasers bei voller Motorlast

Um zu empfangen maximale Leistung Motors müssen die Drosselklappen des Vergasers vollständig geöffnet sein. 5-7° bevor die Drosselklappen vollständig geöffnet sind, öffnet sich das Economizer-Ventil und das brennbare Gemisch wird mit einer zusätzlichen Menge Benzin angereichert, die durch das System zugeführt wird. Der Economizer funktioniert nach dem Prinzip eines einfachen Vergasers.

Während des Betriebs wird Benzin von der Schwimmerkammer zur Leistungsdüse im Economizer-Ventilkörper und dann zu einem separat angeordneten Düsenblock mit Düsen geleitet, wobei die Düse des Hauptdosiersystems umgangen wird.

Ein separater Ausgang des Economizers sorgt für die rechtzeitige Inbetriebnahme dieses Systems, was für einen stabilen Betrieb der externen Drehzahlcharakteristik des Motors notwendig ist. Auch die Hauptdosieranlage läuft weiter. Bei Volllast wird dem Motor über das Leerlaufsystem eine kleine Menge Kraftstoff zugeführt.

Beim Beschleunigen des GAZ-53 arbeitet der Vergaser, indem er zusätzlichen Kraftstoff in den Luftstrom einspritzt. Die Einspritzung erfolgt durch eine Beschleunigerpumpe mittels Düsen. Bei starkem Öffnen der Drosselklappen neigt der Beschleunigerpumpenkolben nach unten. Das Rückschlagventil schließt unter Benzindruck, das Auslassventil öffnet sich und eine zusätzliche Portion Benzin wird über Düsen in den Luftstrom eingespritzt.

Wenn sich die Drosselklappen langsam öffnen, hat der Kraftstoff Zeit, aus dem Nebenkolbenhohlraum durch den Spalt zwischen den Wänden des Beschleunigerpumpenzylinders und dem Kolben in die Schwimmerkammer zu fließen. Beim Öffnen des Auslassventils vermischt sich nur ein kleiner Teil des Kraftstoffs mit dem Luftstrom.

Das Ventil und die Luft, die durch die Löcher strömt, um das Vakuum aus der Düse abzubauen, blockieren das Ansaugen von Benzin durch das Beschleunigerpumpensystem, während der Motor mit hohen Kurbelwellendrehzahlen läuft.

Vergasersteuerung (Gaspedal)

Die Steuerung des Vergasers erfolgt über ein Pedal mit Gummiauflage, dessen Halterung am Kabinenboden angebracht ist, sowie über ein System aus Hebeln und Antriebshebeln. Zusätzlich sind eine manuelle Steuerstange für die Drosselklappen und eine manuelle Steuerstange für die Luftklappe vorhanden.

29.08.2016

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Vergaser K-126, K-135 für GAZ-, PAZ-Fahrzeuge, Funktionsprinzip

Über das Buch: Leitfaden. Ausgabe 2002. Buchformat: PDF-Datei im ZIP-Archiv. Seiten: 36 Sprache: Russisch. Größe: 0,7 MB. Download: kostenlos, ohne Einschränkungen und Passwörter

Vergaser K-126, K-135 für GAZ-, PAZ-Fahrzeuge, Funktionsprinzip, Konstruktion, Einstellung, Reparatur.

K-126-Vergaser stellen eine ganze Generation von Vergasern dar, die fast vierzig Jahre lang vom Leningrader Vergaserwerk LENKARZ, das später zu JSC PEKAR wurde, hergestellt wurden. Sie erschienen im Jahr 1964 legendäre Autos GAZ-53 und GAZ-66 gleichzeitig mit dem damals neuen ZMZ-53-Motor. Diese Motoren aus dem Zavolzhsky Motor Plant ersetzten den berühmten GAZ-51 zusammen mit dem darin verwendeten Einkammervergaser.

Wenig später, im Jahr 1968, begann das Buswerk Pawlowsk mit der Produktion von PAZ-672-Bussen, in den siebziger Jahren erschien die PAZ-3201-Modifikation und später der PAZ-3205, und alle waren mit einem Motor ausgestattet, der auf der Basis desselben hergestellt wurde das wurde bei Lastkraftwagen verwendet, jedoch mit zusätzlichen Elementen. Das Antriebssystem änderte sich nicht und der Vergaser gehörte dementsprechend ebenfalls zur K-126-Familie.

Die Unmöglichkeit, sofort komplett auf neue Motoren umzusteigen, führte 1966 zum Erscheinen des Übergangswagens GAZ-52 mit Sechszylindermotor. Bei ihnen wurde 1977 auch der Einkammervergaser durch den K-126 mit entsprechendem Austausch des Ansaugrohrs ersetzt. Der K-126I wurde beim GAZ 52-03 und der K-126E beim GAZ 52-04 verbaut. Der Unterschied bei den Vergasern betrifft nur verschiedene Typen Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer.

In Kombination mit den für den GAZ-52 vorgesehenen Vergasern K-126I, E, D wurde ein Begrenzer eingebaut, der aufgrund des Hochgeschwindigkeitsdrucks der in den Motor strömenden Luft funktionierte. Der pneumatische Fliehkraftbegrenzer des K-126B- oder K-135-Vergasers bei ZMZ-Motoren arbeitet nach einem Signal eines Fliehkraftsensors, der an der Spitze der Nockenwelle installiert ist.

ZMZ-53-Motoren wurden verbessert und geändert. Die letzte große Änderung erfolgte 1985, als der ZMZ-53-11 mit einem Vollstrom-Ölfiltersystem, einem einstufigen Ansaugrohr, Schraubenansaugöffnungen, einem erhöhten Verdichtungsverhältnis und einem K-135-Vergaser auf den Markt kam. Aber die Familie wurde nicht zerschlagen, die K-135 verfügt über alle Rumpfteile der K-126-Familie und nur einige Unterschiede in den Querschnitten der Düsen.

Bei diesen Vergasern wurden Maßnahmen ergriffen, um die Zusammensetzung des vorbereiteten Gemisches näher an die Anforderungen der neuen Zeit zu bringen, und es wurden Änderungen vorgenommen, um strengere Toxizitätsstandards zu erfüllen. Im Allgemeinen haben sich die Vergasereinstellungen auf eine schlechtere Seite verschoben. Bei der Konstruktion des Vergasers wurde die Einführung eines Abgasrückführungssystems (AGR) in die Motoren berücksichtigt, indem dem AGR-Ventil ein Unterdruckhahn hinzugefügt wurde.

Der natürliche Unterschied der Motoren, auf denen der K-126 verbaut ist, wird in der Größe der Dosierelemente berücksichtigt. Dabei handelt es sich zunächst einmal um Jets, es gibt aber auch Diffusoren mit unterschiedlichen Durchmessern. Die Änderungen spiegeln sich im Index wider, der jedem Vergaser zugeordnet ist. Dies muss beachtet werden, wenn versucht wird, einen Vergaser durch einen anderen zu ersetzen. Am Ende des Buches finden Sie eine zusammenfassende Tabelle mit den Abmessungen der Hauptmesselemente aller Modifikationen des K-126.

Es ist zu unterscheiden zwischen antriebsspezifischen Defekten, deren charakteristischen Erscheinungsformen während der Bewegung und Komponenten, die dafür verantwortlich sein können. Um die im Vergaser ablaufenden Prozesse zu verstehen, ist der Anfang des Buches einer Beschreibung der Theorie der Regelung von Otto-Verbrennungsmotoren und der Vergaser gewidmet.

Der letzte Abschnitt des Buches ist der Identifizierung gewidmet mögliche Fehlfunktionen Vergaser und Methoden zu ihrer Beseitigung. Erwarten Sie jedoch nicht, dass Sie einen universellen Hauptschlüssel finden, der jeden möglichen Defekt beseitigt. Bewerten Sie die Situation selbst, lesen Sie, was im ersten Abschnitt gesagt wurde, und wenden Sie es auf Ihr spezifisches Problem an. Führen Sie umfangreiche Arbeiten zur Einstellung der Vergaserkomponenten durch.

Überschrift

Damit der K-135-Vergaser viele Jahre lang funktioniert, muss man ihn pflegen, also regelmäßig reinigen und einstellen.

Im Allgemeinen erfordert dieser Vergaser keine großen Anpassungen, da die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches größtenteils von den Düsen abhängt. Deshalb versuchen Autobesitzer, sie nach Augenmaß zu reduzieren oder zu erhöhen, damit der Motor sparsamer läuft. Doch oft enden solche Anpassungen nicht gut.

Wenn Sie sich also dazu entschließen, den Vergaser zu zerlegen, achten Sie darauf, die Düsen nicht zu verwechseln, denn sie haben unterschiedliche Nennwerte und Positionen. Vergessen Sie nicht, es während der Demontage/Montage sauber zu halten.

Reinigen Sie den Vergaser 135 zunächst von außen von Schmutz, um zu verhindern, dass dieser bei der Demontage ins Innere gelangt. Anschließend wird der Vergaser sorgfältig mit Aceton oder einem Spezialwaschmittel gewaschen. Die Reinigung der Kanäle erfolgt am bequemsten mit einer Spritze: Die Waschflüssigkeit wird in eine Spritze aufgezogen und unter Druck in die Kanäle getrieben. Auf diese Weise werden garantiert alle Vergaserkomponenten gewaschen. Dadurch wird jeder Kanal mit einem Staubsauger oder Luft aus einem Kompressor gespült.

Schritt-für-Schritt-Prüfung und Einstellung des K-135-Vergasers.

Zunächst wird der Vergaser aus dem Motor ausgebaut, wofür viele verschiedene andere Elemente entfernt, abgeklemmt und abgeschraubt werden. Dann wird es zerlegt und mit der Inspektion und Einstellung begonnen.

Bei K-135-Vergasern werden hauptsächlich 3 Elemente eingestellt:

Nach einem Blick in das spezielle Sichtfenster der Schwimmerkammer, nachdem wir das Auto zuvor auf einer ebenen Fläche angehalten und den Kraftstoff mit dem Hebel zum manuellen Pumpen der Kraftstoffpumpe aufgepumpt haben, prüfen wir den Kraftstoffstand, sodass keine Über- oder Unterfüllung vorliegt ;
Die Beschleunigungsdynamik des Autos hängt von der Beschleunigerpumpe ab, d. h. wenn Sie die Pumpe größer machen, erhöht sich die zugeführte Kraftstoffmenge und das Auto kann daher schneller beschleunigen;
Die Überprüfung der Leerlaufdrehzahl erfolgt durch die Prüfung zweier Schrauben am Ventil, von denen eine die Menge und die andere die Qualität des Gemisches anzeigt.

Überprüfen Sie die Dichtheit des Schwimmers wie folgt: Tauchen Sie den Schwimmer in heißes Wasser und beobachten Sie eine halbe Minute lang, ob Blasen austreten. Wenn keine Luft austritt, bedeutet dies, dass der Schwimmer nicht zerbrochen ist. Wenn Blasen festgestellt werden, wird der Schwimmer versiegelt, nachdem der restliche Kraftstoff und das Wasser aus ihm entfernt wurden. In diesem Fall sollte das Gewicht des Schwimmkörpers 14 Gramm nicht überschreiten. Überprüfen Sie anschließend erneut mit heißem Wasser, ob Undichtigkeiten vorliegen.

Es ist jedoch besser, wenn die Einstellung des K-135-Vergasers von Fachleuten in einem Autoservice-Center oder vom Autobesitzer unter Aufsicht von Spezialisten durchgeführt wird, da die Einstellung ein sehr heikler, langer und verantwortungsvoller Prozess ist. Der Techniker führt alle notwendigen Maßnahmen viel schneller durch und macht den Vergaser effizienter.

Wenn Sie auf eigene Faust handeln, ohne besondere Kenntnisse und Erfahrung in der Einstellung des Vergasers, können Sie ihn ruinieren, anstatt ihn zu verbessern, ohne eine Chance auf Wiederherstellung zu haben.

MIT Benzinmotor ZMZ-5231.10 beträgt 19,6 Liter bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h, bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h steigt der Verbrauch auf 26,4 Liter. Mit einem beladenen Auto sind solche Indikatoren jedoch kaum zu erreichen, insbesondere unter städtischen Bedingungen.

Ein Beispiel für einen klassischen GAZ 3307-Lkw

Ein sehr wichtiger Teil Kraftstoffsystem ist der Vergaser. Mit Hilfe eines Vergasers entsteht ein brennbares Gemisch, das durch einen Funken in jedem Motorzylinder gezündet wird, daher hängt das Verhalten des Fahrzeugs maßgeblich von der richtigen Einstellung des Vergasers ab.

Es ist zu beachten, dass Vergaser derzeit aktiv ausgetauscht werden Einspritzsysteme Einspritzung, bei der die Regelung des Benzin-Luft-Verhältnisses automatisch erfolgt, dennoch gibt es immer noch viele Autos, die ein traditionelles Vergasersystem verwenden. Dazu gehören:

Ein K-135 Vergaser ist verbaut. Es handelt sich um eine Modifikation des K-126 mit fast dem gleichen Gerät, das sich nur im Durchmesser der Düsen und in einigen Versionen der Diffusoren unterscheidet.

Funktionsprinzip von K-135

Vergasermodelle K135 und K135MU

Da das Auto GAZ 3307 zu einer Zeit hergestellt wurde, als man sich der Vereinheitlichung von Teilen und Komponenten zuwandte, verwendet dieses Auto einen K135- oder K135MU-Vergaser, der auch in einigen anderen Autos verwendet wird.

Beispiel eines K135-Vergasers für GAZ 3307

Dieser Vergaser ähnelt weitgehend seinem Vorgänger, dem Modell K126, unterscheidet sich jedoch in einigen technischen Aspekten von ihm: Strahlquerschnitte, ein Vakuumauswahlsystem sowie deutlich weniger Einstellmöglichkeiten.

Heutzutage ist das Modell K135 jedoch häufiger in Autos anzutreffen, weshalb sich die meisten Mechaniker damit beschäftigt haben.

Gerät K-135

Der Vergaser hat ein Standarddesign – er verfügt über zwei Kammern und dementsprechend zwei Drosseln. Die Einstellung erfolgt über zwei Schrauben, wodurch Sie die Gemischqualität im Vergaser (und damit die Leerlaufdrehzahl) für jede Kammer individuell einstellen können. Eine falsche Installation der Drosselklappen kann jedoch zu einem ungleichmäßigen Betrieb jeder vom Vergaser versorgten Zylindergruppe führen, was zu einem instabilen Motorleerlauf führt.

Diagramm des Vergasers K135

Das einzige, was die Situation rettet, ist, dass die Betriebszeit in diesem Modus für LKWs nicht viel. Der Durchfluss in diesen Vergasern nimmt ab, was eine Überflutung des Motors praktisch ausschließt und das Starten unter schwierigen Bedingungen erleichtert. In jeder Vergaserkammer sprüht das Gemisch doppelt, die Schwimmerkammer ist ausgeglichen.

Wie bereits am Anfang des Artikels angedeutet, ist es möglich, beim GAZ 3307 - K135 und seiner Modifikation K135MU zwei Vergasermodelle einzubauen.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Vergasern besteht zunächst im Vorhandensein einer Armatur für das Abgasrückführungssystem des Motors. Natürlich lohnt es sich nicht, für eine unnötige Funktion zu viel zu bezahlen, es sei denn, Ihr Motor ist mit einem solchen System ausgestattet.

So sieht das Vergasermodell K135MU aus

Der K-135-Vergaser ist ein Zweikammer-Vergaser. Jede Kammer versorgt vier Zylinder eines 8-Zylinder-V-Motors mit Kraftstoffgemisch. Das Gerät umfasst folgende Grundgehäuseteile:

Drosselklappengehäuse aus Aluminium (unterer Teil);
Hauptkörper (in dem sich die Schwimmerkammer befindet);
Oberer Teil des Vergasers (Abdeckung);
Begrenzergehäuse.

Der Vergaser ist ein ziemlich komplexer Mechanismus; im K-135 arbeiten mehrere Systeme zur Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches:

Hauptdosiersystem (Hauptdosierung im Vergaser);
Schwimmerkammer;
Economizer-System;
Beschleunigerpumpe;
Startgerät;
Leerlaufsystem;
Mischkammer;
Drehzahlbegrenzer der Kurbelwelle.

Vergaserdiagramm für Gas 3302

Zweck von Vergasersystemen:

Störungen, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen

Zeichen

Fehlfunktionen des Vergasers wirken sich negativ auf die Motorleistung aus. Anzeichen für Vergaserprobleme:

Instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf oder der Motor geht bei diesen Drehzahlen regelmäßig aus;
Sinkt bei mittlerer Geschwindigkeit;
Wenn Sie das Gaspedal stark betätigen, ruckelt der Motor und erstickt;
Der Verbrennungsmotor entwickelt keine hohen Drehzahlen;
Aus dem Schalldämpferrohr kommt schwarzer Rauch;
Aus dem Vergaser oder dem Auspuff sind Knallgeräusche und Schüsse zu hören;
Der Motor läuft nur bei halb geschlossenem Choke;
Der Motor macht Probleme und überschwemmt die Zündkerzen;
Der Motor lässt sich schwer starten, und zwar nur, wenn das Gaspedal gedrückt wird.

Es ist zu beachten, dass fast jede Fehlfunktion des Vergasers mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch einhergeht.
UM zulässige Norm Keine Frage, und bei einem solchen Verbrauch nähert sich der Zeiger des Kraftstoffstandsensors im Auto selbst bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf ebener Straße schnell dem Nullpunkt.

Mögliche Fehler

Generell kann es viele verschiedene Ursachen für Vergaserstörungen geben; die Reparatur eines solch komplexen Geräts sollte man besser einem guten, kompetenten Fachmann anvertrauen.

Einstellen des K-135-Vergasers

Die Einstellung des K-135 ist von großer Bedeutung und der Kraftstoffverbrauch hängt davon ab.

Beim Vergaser GAZ-3307 werden nur die Leerlaufdrehzahl und die Drehzahl von außen reguliert, andere Einstellungen sind nicht vorgesehen, ohne in den Vergaser selbst einzugreifen.

Zur Einstellung befinden sich auf der Rückseite des Drosselklappengehäuses zwei Qualitätsschrauben, die jeweils die Qualität des Kraftstoffgemisches der vier Zylinder steuern.

Auf der Seite des Drosselklappenantriebs befindet sich eine Mengenschraube, die die Höhe der Leerlaufdrehzahl reguliert.

Ziehen Sie bei abgestelltem Motor die Qualitätsschrauben bis zum Anschlag an und lösen Sie sie dann alle drei Umdrehungen.
Den Verbrennungsmotor starten und warmlaufen lassen bis Betriebstemperatur;
Mit der Mengenschraube stellen Sie die Motordrehzahl auf ca. 600 U/min ein;
Ziehen Sie die Schraube einer der Kammern fest, bis es zu Betriebsunterbrechungen des Verbrennungsmotors kommt;
Lösen Sie dann die Schraube um etwa eine Achteldrehung (bis Stabilität auftritt);
Wiederholen Sie den gleichen Vorgang mit einer anderen Kamera;
Mit der Mengenschraube stellen Sie die gewünschte Leerlaufdrehzahl ein.

Wenn der Motor beim Beschleunigen ausgeht, müssen Sie die Drehzahlbegrenzung etwas weiter lockern und die Drehzahl mit der Drehzahlschraube erhöhen (jedoch nicht mehr als 650 U/min).

Der Austausch und die Einstellung des Vergasers mit eigenen Händen ist nur möglich, wenn Sie verstehen, was Sie tun. Eine falsche Konfiguration und Installation kann unangenehme Folgen haben.

Preis

Sie können einen neuen Vergaser in Geschäften kaufen, der Verkaufspreis liegt zwischen zweieinhalb und dreitausend Rubel, der Einbau und die Einrichtung kosten noch etwa tausend Rubel, aber das garantiert zumindest, dass das Auto normal funktioniert und garantiert fährt .

» Vergaser K-126 und K-135 des Autos GAZ-53: Gerät und Diagramm

1 - Beschleunigerpumpe; 2 - Schwimmerkammerdeckel; 3 - Luftstrahl des Hauptsystems; 4 - kleiner Diffusor; 5 - Leerlauf-Kraftstoffdüse; 6 - Luftdämpfer; 7 - Beschleunigerpumpendüse; 8 - kalibriertes Economizer-Sprühgerät; 9 - Auslassventil; 10 - Leerlaufluftdüse; 11 - Kraftstoffversorgungsventil; 12 - Maschenfilter; 13 - Schwimmer; 14 - Sensorventil; 15 - Frühling; 16 - Sensorrotor; 17 - Einstellschraube; 18 - Sichtfenster; 19 - Stecker; 20 - Zwerchfell; 21 - Begrenzungsfeder; 22 - Drosselklappenachse; 23 - Begrenzer-Vakuumdüse; 24 - Dichtung; 25 - Luftdüsenbegrenzer; 26 - Manschette; 27 - Hauptdüse; 28 - Emulsionsrohr; 29 - Drosselklappe; 30 - Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube; 31 - Mischkammergehäuse; 32 - Lager; 33 - Drosselklappenantriebshebel; 34 - Rückschlagventil der Beschleunigerpumpe; 35 - Schwimmerkammerkörper; 36 - Economizer-Ventil.

Vergaserdesign

Öffnungswinkel der Drosselklappen bei geschlossener Luftklappe einstellen (Starten bei kaltem Motor): 1 - Gashebel; 2 - Traktion; 3 - Einstellstange; 4 - Antriebshebel der Beschleunigerpumpe; 5 - Luftklappen-Antriebshebel; 6 - Luftklappenachse.

Beschleunigungspumpe des Vergasers K-126

Das Kaltstartsystem umfasst einen Choke mit Hebelsystem und zwei automatische Ventile, die Gas und Choke verbinden.

Vergaserbetrieb beim Starten eines kalten Motors

1 - Pedalauflage; 2 - Pedalhebelachse; 3 - Schraube (zwei) zur Befestigung der Pedalhalterung; 4 - Kunststoffbuchsen; 5 - Pedalhalterung; 6 - Dichtung; 7 - Gummibuchse; 8 - Pedal; 9, 10, 11 - Stangen mit Gelenkenden; 12 - Frühling; 13 - Spannfederhalterung; 14 - Einstellschraube; 15 - Cracker; 16 - Luftdämpferstange; 17 - Schraube; 18 - Dichtungsfutter; 19 - Stangendichtung; 20 - Trinkgeld; 21 - Kugelstift; 22 - Kompensatorstange; 23 - Nuss; 24 - Kompensatorfeder; 25 - Kompensatorkörper; 26 - Kompensatorstangenhebel; 27, 37 - Bolzen; 28 - Schraube der Handgasklemme; 29 - Halterung zum Festklemmen des Gehäuses der manuellen Steuerstange des Vergasers; 30 - Schalenklemme; 31 - manuelle Steuerstange des Vergasers; 32 - Stangenklemmschraube; 33 - Finger; 34 - knurren manuelle Steuerung des Vergasers; 35 - Rollenbuchse; 36 - Antriebswellenhalterung; 38 - Antriebsrolle.

Vergaserbetrieb bei niedriger Kurbelwellendrehzahl im Motorleerlauf

Bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen im Leerlauf sind die Drosselklappen in einem Winkel von 1-2° leicht geöffnet, während die Luftklappe vollständig geöffnet ist. Der Unterdruck hinter den Drosselklappen steigt auf 61,5-64,1 kPa. Dieses Vakuum gelangt durch die vom Leerlaufsystem und den Einstellschrauben abgedeckten Löcher und wird über Kanäle den Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems zugeführt. Unter dem Einfluss von Vakuum wird Benzin aus der Schwimmerkammer unter Umgehung der Hauptdüsen durch die Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems in die Mischkammer geleitet und vermischt sich gleichzeitig mit Luft, die durch die Luftdüsen des Leerlaufsystems eintritt. Im Modus mit niedriger Kurbelwellendrehzahl erfolgt die Luftzufuhr auch über die oberen Übergangslöcher des Leerlaufsystems.

Vergaserbetrieb bei Teillast des Motors

Betrieb des K-126-Vergasers bei voller Motorlast

Um die maximale Motorleistung zu erhalten, müssen die Drosselklappen des Vergasers vollständig geöffnet sein. 5-7° bevor die Drosselklappen vollständig geöffnet sind, öffnet sich das Economizer-Ventil und das brennbare Gemisch wird mit einer zusätzlichen Menge Benzin angereichert, die durch das System zugeführt wird. Der Economizer funktioniert nach dem Prinzip eines einfachen Vergasers.

Vergasersteuerung (Gaspedal)

Hallo liebe Freunde! Heute sprechen wir mit Ihnen über den K-135-Vergaser, der in Gas-Lkw mit ZmZ-511-Benzinmotor und Modifikationen eingebaut wird. Der Vergaser ist, wie die Praxis zeigt, ein äußerst wichtiger Teil des gesamten Kraftstoffsystems in Motoren, die Benzin als Kraftstoff verwenden. Es ist der Vergaser, der das Kraftstoffgemisch erzeugt, das direkt in die Brennräume gelangt.

Wenn der Vergaser daher nicht richtig eingestellt ist, führt das in den Motor gelangende Kraftstoffgemisch zu erheblichen Schäden am Motor und zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch. Moderne Geräte wie Einspritzdüsen können die Qualität des zugeführten Kraftstoffs automatisch regulieren, doch die Einstellung des Vergasers GAZ 3307 bleibt für die meisten Menschen immer noch ein drängendes Thema.

Lkw der Benzinmarke sind mit K-135-Vergasern ausgestattet. Alle Vergaser aus der Zeit, als der K-135 entstand, wurden mit einem einzigen System hergestellt. Der Vergaser besteht aus zwei Kammern und daran angeschlossenen Drosselventilen, eines pro Kammer. Die Kammern werden durch Schrauben ergänzt; durch Drehen können Sie die Qualität des im Vergaser gebildeten Kraftstoffgemisches einstellen. Bei Vergasern wird das Kraftstoffgemisch so zugeführt, dass der Motor nicht mit Benzin überflutet wird und es einfacher ist, ihn unter schwierigen Bedingungen, wie zum Beispiel bei kaltem Wetter, zu starten, ein Beschleunigersystem.

Das Einstellen des Vergasers GAZ 3307 K-135 ist ein relativ einfacher Vorgang, mit dem Sie jedoch nur beginnen können, wenn Sie zumindest über ein grundlegendes Verständnis des Aufbaus und der Prinzipien der Vergasereinstellung verfügen. Beispielsweise macht es keinen Sinn, die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser zu beschränken, ohne die Luftzufuhr zu senken. Ja, im Allgemeinen besteht keine Notwendigkeit, die Kraftstoff- und Luftzufuhr einzuschränken, da dies, wie die Praxis zeigt, zu nichts Gutem führt. Sie sparen vielleicht etwas Geld, aber das führt zu einem vorzeitigen Verschleiß des Motors, was teure Reparaturen nach sich zieht. Es besteht also keine Notwendigkeit, irgendetwas einzuschränken, der Hersteller hat den Standard festgelegt, lassen Sie alles so bleiben.

Beginnen wir mit der Reinigung und Einstellung des K-135-Vergasers. Ich wiederhole: Wenn Sie nicht zumindest ein grundlegendes Verständnis für den Aufbau und die Prinzipien der Vergasereinstellung haben, ist es besser, sich nicht darum zu kümmern, aber wenn Sie sicher sind, dass Sie damit umgehen können, dann machen wir weiter. Wenn Sie jedoch den Rat befolgen, denke ich, dass alles für Sie klappen wird.

Zunächst muss natürlich der Vergaser ausgebaut und komplett zerlegt werden. Bei der Demontage kann es leicht passieren, dass Schmutz in das Innere des Vergasers gelangt oder verschlissene Verbindungen oder Dichtungen brechen. Die äußere Reinigung erfolgt mit einer Bürste und einer beliebigen Flüssigkeit, die ölige Ablagerungen löst. Dies können Benzin, Kerosin, Dieselkraftstoff, deren Analoga oder spezielle, in Wasser gelöste Waschflüssigkeiten sein. Nach dem Waschen können Sie Luft über den Vergaser blasen oder ihn einfach leicht mit einem sauberen Tuch abtupfen, um die Oberfläche zu trocknen. Der Bedarf für diesen Vorgang ist gering und es ist nicht notwendig, Oberflächen nur wegen des Glanzes zu waschen. Um die inneren Hohlräume des Vergasers zu spülen, müssen Sie zumindest die Schwimmerkammerabdeckung entfernen.

Das Entfernen der Schwimmerkammerabdeckung muss mit dem Trennen der Economizer-Antriebsstange und der Beschleunigerpumpe beginnen. Dazu müssen Sie das obere Ende der Stange 2 aus dem Loch im Hebel abschrauben und entfernen (siehe Abb. 1). Dann sollten Sie die sieben Schrauben lösen, mit denen der Schwimmerkammerdeckel befestigt ist, und den Deckel abnehmen, ohne die Dichtung zu beschädigen. Um das Abnehmen der Abdeckung zu erleichtern, drücken Sie mit dem Finger auf den Luftklappenhebel. Schieben Sie die Abdeckung zur Seite und drehen Sie sie erst dann über den Tisch, sodass die sieben Schrauben herausfallen. Bewerten Sie die Qualität der Dichtung. Darauf sollte ein deutlicher Abdruck des Körpers zu sehen sein. Auf keinen Fall, Vergaserdeckel nicht mit Schwimmer nach unten auf den Tisch legen!

Abb.1

1 - Gashebel; 2 - Traktion; 3 - Einstellstange; 4 - Antriebshebel der Beschleunigerpumpe; 5 - Luftklappen-Antriebshebel; 6-Achsen-Luftdämpfer.

Die Reinigung der Schwimmerkammer wird durchgeführt, um Sedimente zu entfernen, die sich an ihrem Boden bilden. Bei abgenommener Abdeckung müssen Sie die Stange mit dem Beschleunigerpumpenkolben und dem Economizer-Antrieb entfernen und die Feder aus der Führung entfernen.

Reinigen Sie anschließend die Schwimmerkammer von Sedimenten und spülen Sie sie mit Benzin ab. Es ist besser, Schmutz, der sich bereits an den Wänden festgesetzt hat, nicht abzukratzen; er stellt keine Gefahr dar. Die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung von Kanälen oder Düsen durch unsachgemäße Reinigung ist viel größer als im Normalbetrieb.

Die Schmutzquelle in der Schwimmerkammer ist natürlich das Benzin selbst. Der Grund für den Einschluss von Schmutz im Benzin sind verstopfte Kraftstofffilter. Überprüfen Sie den Zustand aller Filter, ersetzen und reinigen Sie sie bei Bedarf. Neben dem Feinfilter, der am Motor verbaut ist und im Inneren ein Netz- oder Papierfilterelement besitzt, befindet sich ein weiterer am Vergaser selbst. Es befindet sich unter dem Stopfen in der Nähe des Benzinversorgungsanschlusses am Vergaserdeckel. Ein weiterer, ein Sedimentfilter, steht in der Nähe des Gastanks und ist am Rahmen befestigt; er muss ebenfalls gewaschen und gereinigt werden.

Nachdem Sie mit der Reinigung fertig sind, müssen Sie alle Düsen entfernen. Versuchen Sie besser, die Düsen nicht zu verwechseln, denn statt einer Düse können Sie keine andere einschrauben, sie aber trotzdem wieder dort einsetzen, wo Sie sie entfernt haben.

Haupttreibstoffdüsen.
Die Hauptluftdüsen, darunter in den Vertiefungen befinden sich Emulsionsrohre.
Econostat-Ventil.
Kraftstoffdüsen im Leerlauf.
Leerlaufluftdüsen. Nach dem Entfernen des Kraftstoffs durch Berührung mit einem Schlitzschraubendreher herausschrauben.

Das Wichtigste: Vergessen Sie nach dem Ausbau aller Düsen nicht, das Nadelventil herauszunehmen, das sich im Kanal der Beschleunigerpumpe befindet, da es sonst mit hoher Wahrscheinlichkeit verloren geht. (Einige wissen nicht einmal von seiner Existenz). Drehen Sie dazu den Vergaser vorsichtig über den Tisch und das Ventil fällt heraus. Es besteht aus dem gleichen Material wie die Düsen, nämlich Messing. Auf dem Foto mit Kommentar können Sie sehen, wo es installiert ist.

Nachdem Sie die Düsen entfernt haben, müssen Sie alle Kanäle spülen. Zu diesem Zweck gibt es spezielle Flüssigkeitsdosen zum Spülen des Vergasers. Sie werden in Autoteilegeschäften verkauft und sind daher nicht schwer zu kaufen. Mit dieser Dose müssen Sie die Flüssigkeit in alle Vergaserkanäle sprühen und eine Weile einwirken lassen (Anweisungen finden Sie auf der Dose). Nach einiger Zeit müssen Sie alle Vergaserkanäle mit Druckluft ausblasen. Sie müssen vorsichtig blasen, damit keine Restflüssigkeit in Ihre Augen gelangt. Nach dem Ausblasen muss alles mit einem trockenen Tuch abgewischt und getrocknet werden. Vergessen Sie auch nicht, alle Düsen zu reinigen und zu entlüften. Reinigen Sie die Düsen auf keinen Fall mit Metalldraht.

Überprüfen Sie auch den Zustand der Beschleunigerpumpe, achten Sie auf die Gummidichtung am Kolben und den Einbau des Kolbens im Gehäuse. Die Manschette muss zum einen den Injektionsraum abdichten und zum anderen sich leicht an den Wänden entlang bewegen lassen. Dazu darf die Arbeitskante keine großen Abdrücke (Falten) aufweisen und im Benzin nicht aufquellen. Andernfalls kann die Reibung an den Wänden so stark werden, dass sich der Kolben möglicherweise überhaupt nicht bewegt. Wenn Sie das Pedal betätigen, wirken Sie über die Stange auf die Stange, die den Kolben trägt. Die Stange bewegt sich nach unten, drückt die Feder zusammen und der Kolben bleibt an Ort und Stelle. Und es wird keine Kraftstoffeinspritzung geben.

Jetzt muss alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut werden. Nach der Montage müssen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer richtig einstellen. Bei Vergasern im alten Stil ist es praktisch, ein Fenster zu haben; man stellt genau die Hälfte des Fensters ein und das war’s. Die Niveauregulierung erfolgt durch Biegen bzw. Biegen der speziellen Ranke des Schwimmers. Aber bei den neuen Vergasermodellen gibt es kein Fenster, Sie müssen einige Werkzeuge verwenden. (siehe Abb. 2.) Und ich möchte noch einmal sagen: Versuchen Sie auf keinen Fall, Geld zu sparen, indem Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer senken, das führt zu nichts Gutem. Doch teure Reparaturen werden unvermeidlich sein.

Reis. 2. Schema zur Überprüfung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer:

1 - passend; 2 - Gummischlauch; 3 - Glasröhre.

Einstellung der Leerlaufdrehzahl.

Die minimale Motordrehzahl, bei der er am stabilsten arbeitet, wird über eine Schraube eingestellt, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches verändert, sowie über eine Druckschraube, die die Extremposition des Dämpfers begrenzt (siehe Abb. 3). Die Leerlaufdrehzahl wird eingestellt bei auf Betriebstemperatur (80°C) aufgewärmtem Motor. Darüber hinaus müssen alle Teile der Zündanlage in gutem Zustand sein und die Lücken müssen den Passdaten entsprechen.

Zuerst müssen Sie die beiden Schrauben zur Einstellung der Mischungsqualität vollständig anziehen und sie dann um 2,5 bis 3 Umdrehungen herausdrehen. Starten Sie den Motor und stellen Sie mit der Anschlagschraube die durchschnittliche Kurbelwellendrehzahl ein. Anschließend muss mit Qualitätsschrauben die Drehzahl auf 600 U/min erhöht werden. Wenn der Vergaser richtig eingestellt ist, sollte der Motor bei starkem Öffnen des Gashebels nicht abgewürgt werden, keine Einbrüche auftreten und schnell die Höchstgeschwindigkeit erreichen.

Abb.3.

1- Mengenschraube; 2- Qualitätsschrauben; 3- Sicherheitskappen.

Ich denke, hier kann ich den Artikel beenden. Wenn Sie plötzlich etwas nicht gefunden haben oder einfach keine Zeit zum Suchen haben, empfehle ich Ihnen, die Artikel in den Kategorien zu lesen. GAZ-Reparatur". Ich bin sicher, dass Sie die Antwort auf Ihre Frage finden werden, und wenn nicht, schreiben Sie in die Kommentare die Frage, die Sie interessiert, ich werde auf jeden Fall antworten.

Heute steht das Tuning des K-135-Vergasers auf dem Programm und das war's mögliche Probleme auf die Sie bei der Implementierung stoßen können.
Viele Besitzer bauen Vergaser in speziellen Tuning-Läden ein und tunen sie. Wir möchten jedoch alle Vorgänge besprechen, die durchgeführt werden müssen, um das Teil richtig einzubauen und mit eigenen Händen zu verbessern.
Wenn Sie weit von einer Autoreparatur entfernt sind und nicht wissen, wofür Jumper an kleinen Diffusoren gedacht sind, ist es natürlich besser, keine solche Autoreparatur durchzuführen, aber wenn Sie bereits Erfahrung in der Durchführung von Arbeiten zur Verbesserung Ihres Eisenpferdes haben, dann Sie sollten alle anfallenden Arbeiten bewältigen.

Einbau von Ersatzteilen am Motor.

Bevor Sie das Teil aus dem Automotor entfernen, müssen Sie den Luftfilter ausbauen neues Ersatzteil, und trennen Sie dann die folgenden Elemente:

Drosselklappen- und Luftklappenantrieb

Kraftstoffversorgungsschlauch

Vakuumauswahlschlauch zum Vakuumkorrektor

den gleichen Schlauch zum thermischen Vakuumschalter des EGR-Systems

Vakuumausgang und Versorgungsschlauch

Viele Autoliebhaber fragen sich vielleicht, ob es möglich ist, das Leitblech am Vergaserdiffusor zu entfernen, aber wir können Ihnen versichern, dass ein solcher Vorgang nicht erforderlich ist.
Das neue Ersatzteil sollte am Flansch in der Nähe der Ansaugrohrleitung des Motors montiert werden. Die Vorgänge werden durch die Dichtung durchgeführt und das neue Produkt mit vier Muttern befestigt. Unter den gleichen Muttern werden dabei Unterlegscheiben montiert. Federtyp. Sie können die Dichtung auch austauschen, dieser Vorgang sollte jedoch durchgeführt werden, wenn das alte Teil verschlissen ist und dies erforderlich ist.

Reihenfolge beim Anziehen der Muttern.

Auch für das Anziehen der Muttern gibt es einen eigenen Ablauf, der genau so aussieht:

Wir wickeln den ersten ein, bis die Federscheibe nicht vollständig zusammengedrückt ist

der zweite sollte so eingeschraubt werden, dass er diagonal zum Flansch steht

Jetzt sollte die erste Mutter festgezogen werden, bis die Unterlegscheibe vollständig zusammengedrückt ist

Ziehen Sie die restlichen Elemente analog zum dritten Punkt fest

Nach Abschluss dieser Verfahren können Sie die oben aufgeführten Klappenaktuatoren und Schläuche anbringen.

Wir bereiten das Teil für die ordnungsgemäße Funktion vor.

Um das Ersttuning eines neuen Ersatzteils durchzuführen, das wir bereits eingebaut haben, müssen Sie Folgendes tun:

Anpassung der Steuerantriebe. Die Stellantriebe sind die Dämpfer. Sie müssen das Pedal vollständig durchtreten, danach sollten die Dämpfer vollständig geöffnet sein. In diesem Fall sollte die Biegung des Gashebels an der Anschlagschraube anliegen. Um sicherzustellen, dass die Anpassung erfolgreich ist, müssen Sie einen Abstand von 1-3 Millimetern zwischen der Kabelmantelhalterung und dem Ende des Knopfes einhalten Armaturenbrett Auto.

Jetzt müssen Sie Kraftstoff in die Schwimmerkammer pumpen. Der Vorgang erfolgt fünf bis sieben Mal mit einer manuellen Kraftstoffpumpe. Gleichzeitig auf Kraftstofflecks prüfen. Es kann an der Stelle vorhanden sein, an der der Kraftstoffversorgungsschlauch befestigt ist, oder in den Dichtungen und Stopfen.

Starten Sie den Motor nach dem Einstellen des Vergasers.

Bevor Sie starten kalter Motor, Luftklappe schließen. Als nächstes müssen Sie beim Aufwärmen des Automotors den Dämpfer schrittweise öffnen und gleichzeitig den optimalen und stabilsten Motorbetriebszustand aufrechterhalten.
Wenn Sie den Motor heiß und warm starten, sollte sich der Gashebel in der vollständig geöffneten Position befinden.

Wir regulieren und optimieren.

Vergaser des Modells K135 erfordern eine Anpassung von Systemen, die sich direkt auf die minimale Motordrehzahl im Leerlauf auswirken.
Auch für diese Anpassung gibt es eine eigene Reihenfolge:

Qualitätsschrauben werden bis zum Anschlag eingeschraubt und dann 3 Umdrehungen herausgeschraubt

Der Motor wird gestartet und auf eine Kühlmitteltemperatur von 80 Grad erwärmt

die Anschlagschraube ist auf die minimale stabile Kurbelwellendrehzahl eingestellt

V. Die Qualität muss so lange hochgedreht werden, bis eine gewisse Instabilität in der Funktion des Motors auftritt. Danach dreht er sich um 1/8 Umdrehung zurück.

Ein ähnlicher Vorgang wird mit dem zweiten Jahrhundert durchgeführt. Qualität

V. Mit dem Anschlag wird die Drehzahl im Bereich zwischen den Koeffizienten 550-650 eingestellt

Abschließend müssen Sie nur noch die Stabilität des Motors überprüfen. Stellen Sie sicher, dass es nicht abwürgt, wenn Sie Gas geben.

Einstellen des GAZ-53-Vergasers

Der Vergaser GAZ 53 verfügt über ein Zweikammersystem, das jeweils auf 4 Zylinder arbeitet. Die Drosselklappe ist mit einem Antrieb für beide Kammern gleichzeitig ausgestattet, so dass der Kraftstoff allen Zylindern synchron zudosiert wird. Um einen rationellen Kraftstoffverbrauch bei verschiedenen Motormodi zu gewährleisten, ist der Vergaser mit mehreren Systemen zur Regulierung der Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches (FM) ausgestattet.

So sieht der Vergaser eines GAZ 53 aus

Der GAZ-53 ist mit einem K-135-Vergaser ausgestattet. Der Vergaser verfügt über eine ausgeglichene Schwimmerkammer. Es ist in der Lage, die Drosselklappen gleichzeitig zu öffnen.

Der Vergaser hatte ursprünglich die Marke K126B und seine spätere Modifikation war K135 (K135M). Grundsätzlich unterscheiden sich die Modelle kaum, lediglich die Steuerung des Gerätes hat sich geändert und bei den neuesten Versionen wurde ein praktisches Sichtfenster aus der Schwimmerkammer entfernt. Jetzt ist es unmöglich geworden, den Benzinstand zu sehen.

K-135 ist emulgiert, mit zwei Kammern und einem fallenden Fluss.

Die beiden Kammern sind voneinander unabhängig; durch sie wird das brennbare Gemisch über das Ansaugrohr den Zylindern zugeführt. Eine Kammer versorgt die Zylinder 1 bis 4, die andere alle anderen.

Der Luftdämpfer befindet sich innerhalb der Schwimmerkammer und ist mit zwei automatischen Ventilen ausgestattet. Die im Vergaser verwendeten Hauptsysteme arbeiten mit Ausnahme des Economizers nach dem Prinzip der Druckluftbremsung von Benzin.

Darüber hinaus verfügt jede Kammer über ein eigenes Leerlaufsystem, ein Hauptdosiersystem und Sprühgeräte. Gemeinsam sind den beiden Vergaserkammern lediglich ein Kaltstartsystem, eine Beschleunigerpumpe, teilweise ein Economizer, der über ein Ventil für zwei Kammern verfügt, und ein Antriebsmechanismus. Auf diesen sind die im Düsenblock befindlichen und zum Economizer gehörenden Düsen separat montiert.

Jedes Leerlaufsystem umfasst Kraftstoff- und Luftdüsen sowie zwei Löcher in der Mischkammer. Am unteren Loch ist eine Schraube mit Gummiring angebracht. Die Schraube soll die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches regulieren. Und die Gummidichtung verhindert, dass Luft durch das Schraubenloch eindringt.

Der Luftstrahl wiederum übernimmt die Aufgabe, Benzin zu emulgieren.

Das Leerlaufsystem kann nicht in allen Motorbetriebsarten den erforderlichen Kraftstoffverbrauch liefern, daher ist am Vergaser zusätzlich ein Hauptdosiersystem installiert, das aus großen und kleinen Diffusoren, Kraftstoff- und Luftdüsen und einem Emulgatorrohr besteht.

Hauptdosiersystem

Die Basis des Vergasers ist das Hauptdosiersystem (abgekürzt GDS). Es gewährleistet eine konstante Zusammensetzung des Fahrzeugs und verhindert, dass es bei mittleren Drehzahlen des Verbrennungsmotors (ICE) mager oder fett wird. Jede Kammer im System ist mit einer Brennstoff- und einer Luftdüse ausgestattet.

Leerlaufsystem

Das Leerlaufsystem soll einen stabilen Betrieb des Motors bei Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors gewährleisten. Die Drosselklappe des Vergasers sollte immer leicht geöffnet sein und das Benzingemisch gelangt im Leerlauf (Leerlauf) unter Umgehung des GDS in den Ansaugtrakt. Die Position der Drosselklappenachse wird durch die Mengenschraube eingestellt, und die Qualitätsschrauben (eine für jede Kammer) ermöglichen es Ihnen, das Gemisch im Leerlauf anzureichern oder abzumagern. Der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs hängt maßgeblich von der Einstellung ab.

Schwimmerkammer

Die Schwimmerkammer befindet sich im Hauptgehäuse und hält den Benzinstand im Vergaser aufrecht, der für den normalen Betrieb des Motorantriebssystems erforderlich ist. Die Hauptelemente darin sind ein Schwimmer und ein Verriegelungsmechanismus, bestehend aus einer Nadel mit Membran und einem Ventilsitz.

Economizer

Das Economizer-System reichert das Fahrzeug bei hohen Motordrehzahlen mit zunehmender Last an. Der Economizer verfügt über ein Ventil, das bei maximaler Öffnung der Drosselklappen einen Teil des zusätzlichen Kraftstoffs unter Umgehung des GDS durch die Kanäle abgibt.

Beschleunigungspumpe

Beim Vergaser K126 (K135) ist der Beschleuniger ein Kolben mit Manschette, der in einem zylindrischen Kanal arbeitet. Im Moment des starken Drückens des Gaspedals bewirkt der mechanisch mit dem Gaspedal verbundene Drosselklappenantrieb, dass sich der Kolben schnell entlang des Kanals bewegt.

Diagramm des K126-Vergasers mit den Namen aller Elemente

Über eine spezielle Zerstäuberdüse wird Kraftstoff aus dem Kanal in die Vergaserdiffusoren eingespritzt und das Fahrzeug angereichert. Die Beschleunigerpumpe ermöglicht einen sanften Übergang vom Leerlauf zu hohen Geschwindigkeiten und sorgt dafür, dass sich das Fahrzeug ohne Rucke oder Einbrüche bewegt.

Geschwindigkeitsbegrenzer

Das System verhindert, dass die Kurbelwelle aufgrund einer unvollständigen Öffnung der Drosselklappe eine bestimmte Drehzahl überschreitet. Der Betrieb basiert auf Pneumatik; aufgrund des Vakuums bewegt sich die Membran im Pneumatikventil des Geräts und dreht die Achse des Drosselventils, die mechanisch mit der Begrenzerbaugruppe verbunden ist.

Startsystem

Das Startsystem gewährleistet einen stabilen Betrieb bei kaltem Motor. Das System besteht aus pneumatischen Ventilen, die sich in der Luftklappe befinden, und einem Hebelsystem, das die Drosselklappe und die Luftklappe verbindet. Beim Ziehen des Chokezuges schließt sich die Luftklappe, die Stangen ziehen den Gashebel mit und öffnen ihn leicht.

Beim Starten eines kalten Motors öffnen sich die Ventile in der Luftklappe unter dem Einfluss von Unterdruck und füllen den Vergaser mit Luft. Dadurch wird verhindert, dass der Motor bei zu fettem Gemisch abgewürgt wird.

Fehlfunktionen des Vergasers

Am Vergaser eines GAZ 53-Autos kann es zu vielen verschiedenen Störungen kommen, die jedoch alle mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch verbunden sind, unabhängig davon, ob das Gemisch fett oder mager in die Zylinder gelangt. Neben einem erhöhten Kraftstoffverbrauch sind folgende Störungssymptome charakteristisch:

Aus dem Auspuffrohr kommt schwarzer Rauch. Dies macht sich besonders bei einem starken Anstieg der Motordrehzahl bemerkbar. In diesem Fall kann es zu Schüssen in den Schalldämpfer kommen;
Der Motor ist im Leerlauf instabil und kann auch im Leerlauf abgewürgt werden;
Der Motor entwickelt keine Drehzahl, erstickt, es gibt Knackgeräusche im Ansaugkrümmer;
Bei starker Beschleunigung kommt es zu einem Fehler im Betrieb des Verbrennungsmotors;
Langsame Beschleunigung des Autos, aber bei hohen Geschwindigkeiten fährt das Auto normal;
Mangelnde Leistung, Motor entwickelt keine Drehzahl;
Ruckelt beim Fahren, besonders spürbar beim Beschleunigen.

Vergaserreparatur für GAZ 53 LKW

Jedes Vergasersystem kann fehlerhaft sein, am häufigsten tritt jedoch Folgendes auf:

Bei der Reparatur eines Vergasers müssen zunächst alle Systeme gespült und entlüftet werden. Dazu wird der Vergaser ausgebaut und zerlegt, um alle Düsen zu reinigen.

Einstellung

Der K126B-Vergaser (auch der K135-Vergaser) verfügt über mehrere Anpassungen:

Leerlauf;
Benzinstand in der Schwimmerkammer;
Kolbenhub der Beschleunigerpumpe;
Moment, in dem das Economizer-System eingeschaltet wird.

Es wird nur eine Einstellung vorgenommen, ohne den Vergaser selbst zu zerlegen – das ist der Leerlauf des Motors. Dieser Vorgang wird am häufigsten durchgeführt; jeder Fahrer kann ihn durchführen. Es ist besser, die restlichen Anpassungen Spezialisten anzuvertrauen, aber oft gibt es Handwerker, die alle Anpassungen mit eigenen Händen vornehmen.
Für eine korrekte Einstellung muss der XX-Motor technisch einwandfrei sein, alle Zylinder müssen ohne Unterbrechung arbeiten.

Einstellung der Leerlaufdrehzahl:

Ziehen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Qualitätsschrauben beider Kammern bis zum Anschlag an und schrauben Sie sie dann jeweils etwa 3 Umdrehungen heraus.
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn, bis er betriebsbereit ist.
Stellen Sie die Drehzahl XX mit der Mengenschraube auf ca. 600 ein. Da es im Auto GAZ 53 keinen Drehzahlmesser gibt, werden die Drehzahlen nach Gehör eingestellt – sie sollten nicht zu niedrig oder zu hoch sein;
wir ziehen eine der Schrauben für Qualität und Drehmoment fest, bis Unterbrechungen im Betrieb des Verbrennungsmotors auftreten, dann drehen wir die Schraube etwa eine Achtelumdrehung zurück (bis ein stabiler Betrieb des Motors erreicht ist);
Dasselbe machen wir mit der zweiten Kamera;
Mit der Mengenschraube stellen Sie die gewünschte Geschwindigkeit ein;
Erhöhen Sie bei Bedarf die Drehzahl mit der Qualitätsschraube, falls der Motor beim Loslassen des Gaspedals ausgeht.

A.N. Tikhomirov VERGASER K-126, K-135 FÜR GAS-PAZ-FAHRZEUGE

A. N. Tichomirow

VERGASER K-126, K-135 FÜR GAZ PAZ AUTOS

Die Leistung von Verbrennungsmotoren wird durch die im Kraftstoff enthaltene und bei der Verbrennung freigesetzte Energie bestimmt. Um mehr oder weniger Leistung zu erreichen, muss dem Motor dementsprechend mehr oder weniger Kraftstoff zugeführt werden. Gleichzeitig erfordert die Verbrennung von Kraftstoff ein Oxidationsmittel – Luft. Es ist die Luft, die während der Ansaughübe tatsächlich in die Motorkolben gesaugt wird. Durch Betätigung des Gaspedals, das mit den Drosselklappen des Vergasers verbunden ist, kann der Fahrer nur den Luftzutritt zum Motor einschränken oder im Gegenteil den Motor bis zum Limit füllen lassen. Der Vergaser wiederum muss den in den Motor eintretenden Luftstrom automatisch überwachen und eine proportionale Menge Benzin liefern.

So regulieren die am Ausgang des Vergasers befindlichen Drosselklappen die Menge des aufbereiteten Luft-Kraftstoff-Gemisches und damit die Motorlast. Volllast entspricht maximaler Drosselklappenöffnung und zeichnet sich durch den größten Kraftstoffgemischstrom in die Zylinder aus. Bei „Vollgas“ erzeugt der Motor die größtmögliche Leistung, die bei einer bestimmten Geschwindigkeit erreichbar ist. Für Personenkraftwagen der Anteil der Volllasten im realen Betrieb ist gering – etwa 10,15 %. Bei Lkw hingegen nimmt der Volllastbetrieb bis zu 50 % der Betriebszeit ein. Das Gegenteil von Volllast ist Leerlauf. In Bezug auf ein Auto ist dies der Betrieb des Motors bei ausgeschaltetem Getriebe, unabhängig von der Motordrehzahl. Alle Zwischenmodi (vom Leerlauf bis zur Volllast) fallen unter die Definition der Teillast.

Ein Automotor arbeitet in einer Vielzahl von Betriebsarten, die durch wechselnde Straßenverhältnisse oder den Wunsch des Fahrers bedingt sind. Jeder Fahrmodus erfordert eine eigene Motorleistung, jeder Betriebsmodus entspricht einem bestimmten Luftstrom und muss einer bestimmten Gemischzusammensetzung entsprechen. Unter der Gemischzusammensetzung versteht man das Verhältnis zwischen der in den Motor eintretenden Luft- und Kraftstoffmenge. Theoretisch kommt es zur vollständigen Verbrennung eines Kilogramms Benzin, wenn etwas weniger als 15 Kilogramm Luft beteiligt sind. Dieser Wert wird durch die chemischen Reaktionen der Verbrennung bestimmt und hängt von der Zusammensetzung des Kraftstoffs selbst ab. Allerdings in reale Bedingungen Es erweist sich als rentabler, die Zusammensetzung der Mischung beizubehalten, zwar nahe am genannten Wert, jedoch mit Abweichungen in die eine oder andere Richtung. Ein Gemisch, in dem weniger Kraftstoff vorhanden ist als theoretisch erforderlich, wird als mager bezeichnet; in dem es mehr gibt - reich. Zur quantitativen Beurteilung wird üblicherweise der Luftüberschusskoeffizient a herangezogen, der den Luftüberschuss im Gemisch angibt:

Vergaser K-126 und K-135 für GAZ- und PAZ-Fahrzeuge

A. N. Tichomirow

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VERGASER K-126, K-135 AUTOS GAZ PAZ

Hallo Freunde, vor 2 Jahren, im Jahr 2012, bin ich auf dieses wunderbare Buch gestoßen, schon damals wollte ich es veröffentlichen, aber wie immer hatte ich entweder keine Zeit oder Familie, und jetzt, heute bin ich wieder darauf gestoßen und konnte es Bleiben Sie nicht gleichgültig. Nachdem ich ein wenig im Internet gesucht hatte, wurde mir klar, dass es viele Websites gibt, die den Download anbieten, aber ich habe beschlossen, es für Sie zu tun und es zur Selbstentwicklung, zum Lesen für die Gesundheit und zum Erwerb von Wissen zu veröffentlichen.

Cand. techn. Wissenschaften A.N. Tikhomirov

Vom Autor

Vergaser der K-126-Serie stellen eine ganze Generation von Vergasern dar, die fast vierzig Jahre lang vom Leningrader Vergaserwerk „LENKARZ“, aus dem später JSC PEKAR (St. Petersburg Carburetors) wurde, hergestellt wurden. Sie erschienen 1964 in den legendären Fahrzeugen GAZ-53 und GAZ-66 gleichzeitig mit dem damals neuen ZMZ-53-Motor. Diese Motoren aus dem Zavolzhsky Motor Plant ersetzten den berühmten GAZ-51 zusammen mit dem darin verwendeten Einkammervergaser.

Es sollte daran erinnert werden, dass der Vergaser nur ein Teil eines komplexen Komplexes ist, der als Motor bezeichnet wird. Wenn zum Beispiel die Zündanlage nicht richtig funktioniert, die Kompression in den Zylindern niedrig ist, der Ansaugtrakt undicht ist, dann ist es zumindest unlogisch, die Schuld für „Ausfälle“ oder hohen Kraftstoffverbrauch nur dem Vergaser zuzuschieben. Es ist zu unterscheiden zwischen antriebsspezifischen Defekten, deren charakteristischen Erscheinungsformen während der Bewegung und Komponenten, die dafür verantwortlich sein können. Um die im Vergaser ablaufenden Prozesse zu verstehen, ist der Anfang des Buches einer Beschreibung der Theorie der Regelung von Otto-Verbrennungsmotoren und der Vergaser gewidmet.

Derzeit sind Pawlowsk-Busse praktisch die einzigen Verbraucher von Achtzylindern ZMZ-Motoren. Dementsprechend werden Vergaser der K-126-Familie in der Praxis von Reparaturdiensten immer seltener eingesetzt. Gleichzeitig wirft die Funktionsweise von Vergasern weiterhin Fragen auf, die beantwortet werden müssen. Der letzte Abschnitt des Buches ist der Identifizierung möglicher Vergaserstörungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung gewidmet. Erwarten Sie jedoch nicht, dass Sie einen universellen „Hauptschlüssel“ finden, der jeden möglichen Defekt beseitigt. Bewerten Sie die Situation selbst, lesen Sie, was im ersten Abschnitt gesagt wird, und „wenden Sie“ es auf Ihr spezifisches Problem an. Führen Sie umfangreiche Arbeiten zur Einstellung der Vergaserkomponenten durch. Das Buch richtet sich in erster Linie an normale Fahrer und Personen, die Wartungs- oder Reparaturarbeiten an Energiesystemen in Bus- oder Pkw-Flotten durchführen. Ich hoffe, dass sie nach dem Studium des Buches keine Fragen mehr zu dieser Vergaserfamilie haben.

FUNKTIONSPRINZIP UND VORRICHTUNG DES VERGASERS

1. Betriebsarten, ideale Vergasereigenschaften.

So regulieren die am Ausgang des Vergasers befindlichen Drosselklappen die Menge des aufbereiteten Luft-Kraftstoff-Gemisches und damit die Motorlast. Volllast entspricht maximaler Drosselklappenöffnung und zeichnet sich durch den größten Kraftstoffgemischstrom in die Zylinder aus. Bei „Vollgas“ erzeugt der Motor die größtmögliche Leistung, die bei einer bestimmten Geschwindigkeit erreichbar ist. Bei Pkw ist der Anteil der Volllast am tatsächlichen Betrieb gering und beträgt etwa 10...15 %. Bei Lkw hingegen nimmt der Volllastbetrieb bis zu 50 % der Betriebszeit ein. Das Gegenteil von Volllast ist Leerlauf. In Bezug auf ein Auto ist dies der Betrieb des Motors bei ausgeschaltetem Getriebe, unabhängig von der Motordrehzahl. Alle Zwischenmodi (vom Leerlauf bis zur Volllast) fallen unter die Definition der Teillast.

Bei einer Änderung der Motordrehzahl (Anzahl der Arbeitsspiele pro Zeiteinheit) kommt es auch bei konstanter Drosselklappenstellung zu einer Änderung der durch den Vergaser strömenden Gemischmenge. Im Allgemeinen bestimmen Last und Drehzahl die Betriebsart des Motors.

Ein Automotor arbeitet in einer Vielzahl von Betriebsarten, die durch wechselnde Straßenverhältnisse oder den Wunsch des Fahrers bedingt sind. Jeder Fahrmodus erfordert eine eigene Motorleistung, jeder Betriebsmodus entspricht einem bestimmten Luftstrom und muss einer bestimmten Gemischzusammensetzung entsprechen. Unter der Gemischzusammensetzung versteht man das Verhältnis zwischen der in den Motor eintretenden Luft- und Kraftstoffmenge. Theoretisch kommt es zur vollständigen Verbrennung eines Kilogramms Benzin, wenn etwas weniger als 15 Kilogramm Luft beteiligt sind. Dieser Wert wird durch die chemischen Reaktionen der Verbrennung bestimmt und hängt von der Zusammensetzung des Kraftstoffs selbst ab. Unter realen Bedingungen erweist es sich jedoch als rentabler, die Zusammensetzung der Mischung beizubehalten, zwar nahe am genannten Wert, jedoch mit Abweichungen in die eine oder andere Richtung. Ein Gemisch, in dem weniger Kraftstoff vorhanden ist als theoretisch erforderlich, wird als mager bezeichnet; in dem es mehr gibt - reich. Zur quantitativen Beurteilung wird üblicherweise der Luftüberschusskoeffizient a herangezogen, der den Luftüberschuss im Gemisch angibt:

Den Vergaser auf 135 auf Gas 53 einstellen

Die Hauptfunktionen eines Vergasers in einem Auto sind die Aufbereitung und Dosierung eines brennbaren Gemisches. Bei ZMZ-53-Motoren und bei GAZ-Fahrzeugen ist ein 135-Vergaser eingebaut. Der Prozess beinhaltet eine gleichmäßige Verteilung des brennbaren Gemisches auf die Zylinder Netzteil Auto.

Aufbau und Zweck des Vergasers für 135

Der Gas-53-Vergaser besteht aus mehreren Teilen. Der Kraftstoffverbrauch wird durch unabhängige Krgesteuert. Eigenschaften des Gas-53-Vergasers verfügen über einen Zweikammerantrieb zur synchronen Verteilung des brennbaren Gemisches. Die Modifikation und Konstruktion des Vergasers für 135 ist mit einer ausgeglichenen Schwimmerkammer ausgestattet, die das gleichzeitige Öffnen der Dämpfer ermöglicht.

Diagramm des K-135-Vergaser- und Geschwindigkeitsbegrenzersensors: 1 - Beschleunigerpumpe: 2 - Schwimmerkammerabdeckung; 3 - Luftstrahl des Hauptsystems; 4 - kleiner Diffusor; 5 - Leerlauf-Kraftstoffdüse; 6 - Luftdämpfer; 7 - Beschleunigerpumpendüse; 8 - kalibriertes Economizer-Sprühgerät; 9 - Auslassventil; 10 - Leerlaufluftdüse; 11 - Kraftstoffversorgungsventil; 12-Mesh-Filter; 13 - Schwimmer; 14 - Sensorventil; 15 - Frühling; 16 - Sensorrotor; 17 - Einstellflügel; 18 - Sichtfenster; 19 - Stecker; 20 - Zwerchfell; 21 - Begrenzungsfeder; 22 - Drosselklappenachse; 23 - Begrenzer-Vakuumdüse; 24 - Dichtung; 25 - Drosselluftdüse; 26 - Manschette; 27 - Hauptdüse; 28 - Emulsionsrohr; 29 - Drosselklappe; 30 - Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube; 31 - Mischkammergehäuse; 32 - Lager; 33 - Drosselklappenantriebshebel; 34 - Rückschlagventil der Beschleunigerpumpe; 35 - Schwimmerkammerkörper; 36 - Economizer-Ventil.

Durch die verbesserte Ansaugung konnte eine homogenere Arbeitsmischung erreicht werden. Ein neuer Zylinderkopf, gepaart mit einem Krümmer, mit hochwertiger Abstimmung führt zu einer Reduzierung der Toxizität. Der Vergaser für 135 ist mit spiralförmigen Kanalwänden ausgestattet, mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis, wodurch Sie bis zu 7 % Kraftstoff sparen können.

Hauptdosiersystem

Die gleichmäßige und konstante Zusammensetzung des Arbeitskraftstoffgemisches wird durch das Hauptdosiersystem gewährleistet. Die Eigenschaften erfordern die Installation von Kraftstoff- und Luftdüsen in jeder Kammer. Der Gas-53-Vergaser enthält einen Luftzerstäuber als Teil des Dosiersystems. Die konstante Zusammensetzung der Mischung gewährleistet einen stabilen Betrieb des Fahrzeugs bei mittleren Geschwindigkeiten.

Parameter der Dosierelemente des K-135-Vergasers

Leerlaufsystem

Eine stabile und gleichmäßige Leerlaufdrehzahl wird bei einem Gasvergaser durch die Stellung der Drosselklappe erreicht. Das Kraftstoffgemisch gelangt beim Umgehen der Zapfsäule in den Arbeitsteil; die Klappe für den ungehinderten Zugang zu den Zylindern muss in der richtigen Position leicht geöffnet sein.

Schema des Leerlaufsystems K 135: 1 - Schwimmerkammer mit Schwimmermechanismus; 2 - Hauptkraftstoffdüse; 3 - Emulsionsbrunnen mit Emulsionsrohr; 4 - „Qualitäts“-Schraube; 5 - über; 6 - Kraftstoffzufuhrventil zu den Öffnungen des Leerlaufsystems; 7 - Leerlaufluftdüse; 8 Luftdüsenstopfen; 9 - Leerlauf-Kraftstoffdüse; 10 - Einlassluftrohr.

Das Design des Vergasers für 135 ermöglicht die Anpassung des XX-Systems. Die Einstellung wirkt sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch aus; die Qualitäts- und Quantitätsschrauben passen die Gemischzufuhrparameter an.

Schwimmerkammer

Die Elemente der Schwimmerkammer sind:

Ein Verriegelungsmechanismus, dessen Nadel mit Membran im Ventilsitz installiert ist;
Ein Schwimmer, der die Menge des Kraftstoffgemisches in den Kammern reguliert.

Schema zur Überprüfung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer des Vergasers für 135: 1 - Montage; 2 - Gummischlauch; 3 - Glasröhre.

Der Hauptzweck der Schwimmerkammer des Vergasers für 135 besteht darin, den Kraftstoffstand für einen stabilen Betrieb des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Die Kammer ist im Hauptgehäuse des Vergasers eingebaut.

Economizer

Der Economizer ist für die Realisierung der vollen Motorleistung verantwortlich. Das Gerät verfügt über ein Ventil, das Kraftstoff über Kanäle unter Umgehung des GDS zuführt.

Vergaser-Economizer für 135

Der Gas-53-Vergaser ist gemäß den Toxizitätsstandards ausgelegt; bei stabiler Last ist der Zugang zur Brennkammer vor überschüssigem Kraftstoff blockiert.

Beschleunigungspumpe

Schema der Vergaser-Beschleunigerpumpe: 1 - Stange; 2 - Balken; 3 - na ja; 4 - Frühling; 5 - Kolben; 6 - Rückschlagventil; 7 - Traktion; 8 - Hebel; 9 - Drosselklappe; 10 - Auslassventil; 11 - Sprühgerät.

Wenn Sie während der Fahrt das Gaspedal ganz durchtreten, übernimmt die im Vergaser des 135er-Modells eingebaute Beschleunigerpumpe die Kraftstoffzufuhr zum 135er durch einen Kolben in einem zylindrischen Kanal, der mit der Anreicherung des Gemisches beginnt. Das Gerät ist mit einem Gemischzerstäuber ausgestattet, wodurch das Auto sanft und ohne zu ruckeln an Geschwindigkeit gewinnt.

Geschwindigkeitsbegrenzer

Das System arbeitet mit Pneumatik, die Bewegung der Membran erfolgt durch Vakuum und dreht die Achse der Drosselventile. Das mechanisch mit dem Begrenzer verbundene Gas-53-Vergasersystem ermöglicht kein vollständiges Öffnen der Drosselklappen. Die Motordrehzahl wird über den Gashebel gesteuert.

Startsystem

Ein gekühlter Motor wird durch das Startsystem gestartet. Der Prozess läuft so ab:

Der im Fahrzeuginnenraum angebrachte Choke-Antriebshebel wird auf die erforderliche Distanz herausgezogen;
Das Hebelsystem öffnet die Drosselklappe des Luftklappenantriebs leicht und sperrt so die Luft ab.

Der Start erfolgt durch Anreicherung des Gemisches und Steuerung der Kraftstoffzufuhr. Die Eigenschaften des K135-Geräts sind so ausgelegt, dass der Automotor nicht abgewürgt wird. Der Luftdämpfer verfügt über ein Ventil, das unter der Wirkung von Vakuum die Luft öffnet, um ein zu fettes Gemisch zu verhindern.

Fehlfunktionen des Vergasers

Nichteinhaltung der Periodizitätsbedingungen Wartung Das Fahrzeug kann beschädigt werden. Störungen in der Kraftstoffversorgung der Gas-53-Vergaservorrichtung unterbrechen den normalen Betrieb aus verschiedenen Gründen und unter verschiedenen Bedingungen. Bei der Identifizierung fehlerhafter Komponenten muss festgestellt werden, welches Gerät im Betrieb eine Fehlfunktion aufweist. Es kann vorkommen, dass Ausfälle durch eine fehlerhafte Bedienung der Zündanlage verursacht werden. Vor der Reparatur muss die Zündanlage auf Funken überprüft werden. Der Vergaser bis 135 sollte nur geöffnet werden, wenn das Kraftstoffversorgungssystem überprüft wurde. Aufgrund verstopfter Kraftstoffleitungen oder Schläuche kann die Kraftstoffversorgung schwierig sein.

Die Hauptstörungen beim Betrieb des Gas-53-Vergasers können eine Anreicherung oder übermäßige Erschöpfung des Gemisches sein. Beide Faktoren können auf eine falsche Einstellung des 135, mangelnde Dichtheit im System oder eine Verstopfung des Kraftstoffversorgungssystems zurückzuführen sein.

Hoher Kraftstoffverbrauch, instabiler Leerlauf;
Einbrüche beim Beschleunigen oder bei erhöhter Belastung, eine Folge des Verklemmens des Antriebskolbens der Beschleunigerpumpe;
Verstopfte Düsen. Tritt in einer aggressiven Betriebsumgebung, fehlerhaften Filtern auf;
Die Druckentlastung des Körpers der Schwimmerkammer K135 führt zu einem mageren Gemisch, wenn der Verbrennungsmotor in bestimmten Modi instabil arbeitet;
Ein Überlaufen von Kraftstoff in den Brennraum aufgrund einer Fehlfunktion der Nadel des Schwimmersystems führt zu Schwierigkeiten beim Starten des Fahrzeugs.

Das Waschen und Spülen von Systemen mit Luftstrom und Einheiten wird durchgeführt, wenn einer der Gründe für den instabilen Betrieb festgestellt wird, sowie als vorbeugende Maßnahme. Normalerweise wird empfohlen, die Reparatur von Gas-53-Vergasern Spezialisten anzuvertrauen, die über die entsprechenden Kenntnisse verfügen notwendiges Werkzeug, Fähigkeiten für Qualitätsarbeit. Sie können die Leerlaufdrehzahlrille mit Ihren eigenen Händen einstellen, indem Sie den Luftfilter entfernen.

Anpassung und Reparatur

Ohne das Gerät komplett zu zerlegen, ist es möglich, nur den Leerlaufpegel mit eigenen Händen einzustellen. Der Kraftstoffverbrauch hängt direkt von der Kurbelwellendrehzahl ab. Das Funktionsprinzip besteht darin, den Gasvergaser mit 53 Qualitäts- und Quantitätsschrauben einzustellen.

Es gibt mehrere Anpassungen:

Die Benzinmenge in der Schwimmerkammer;
Einrichten des Economizer-Betriebs;
Kolbenhub der Beschleunigerpumpe;
Anzahl der Umdrehungen, Leerlaufstrahl.

Die korrekte Regelung der Leerlaufdrehzahl erfolgt bei laufendem Motor. Normalerweise wird der Eingriff nach einer Prophylaxe durchgeführt, um andere auszuschließen mögliche Gründe instabile Arbeit.

Vergasertyp ohne Deckel: 1 Economizer-Stange; 2 Antriebshalterungen für Echonomizer und Beschleuniger; 3 - Beschleunigerkolben; 4 - Hauptluftdüsen; 5 - Kraftstoffversorgungsschraube der Beschleunigerpumpe; 6 - „Qualitäts“-Schrauben; 7 - Schraube „Menge“.

Der Prozess und das Schema zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl am 53-Vergaser ist das folgende Funktionsprinzip:

Die Einstellschrauben werden bei kaltem Motor bis zum Anschlag angezogen und dann 3 volle Umdrehungen herausgedreht. Der Vergaser kann mit einem Schlitzschraubendreher eingestellt werden;
Den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen;
Die Drehzahl bis 135 wird mit einer Schraube nach Gehör eingestellt, da das Auto nicht mit einem Drehzahlmesser ausgestattet ist. Die Umdrehungen sollten zwischen hoch und niedrig gehalten werden, Pendeln und Ruckeln sind nicht akzeptabel;
Die Qualitätsschraube K135 wird angezogen, bis das Ausmaß der Motorunterbrechungen beginnt. Sie müssen sie schrittweise anpassen und die Nut mit Ihren eigenen Händen einstellen, bis ein normaler, stabiler Betrieb erreicht ist.
Die Mengeneinstellung erfolgt an beiden Kammern parallel zueinander;
In Fällen, in denen das Fahrzeug beim Loslassen des Gaspedals stehen bleibt, besteht die Möglichkeit, die Betriebsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Die Reparatur des Gas 53-Vergasers erfolgt bei erheblichen Schäden an den Bauteilen oder festgestellter Verschmutzung. Das Spülen erfolgt bei Bedarf; ein zu häufiger Vorgang kann die Kraftstoffversorgungskanäle vergessen und die Geräte beschädigen. Die gebräuchlichste Methode ist die Reinigung der Schwimmerkammer. Ablagerungen werden nur mit der obersten Schicht entfernt, da anhaftender Schmutz in den Einlassbereich der Kanäle gelangen und den Betrieb aller Systeme stören kann. Ursachen für Ruß und Ablagerungen – schlechte Qualität oder alt Kraftstofffilter. Vergasergas 53 Beim Spülen sollten Sie sofort alle Kraftstoff- und Luftfilter austauschen.

Während des Demontagevorgangs ist es notwendig, den Zustand aller Elemente des Systems zu überprüfen. Wir reparieren Düsen, Dämpfer und die Beschleunigerpumpe, deren dünne Kanäle bei Verstopfung den Motorbetrieb beeinträchtigen.

Die Wartung und mögliche Einstellung des in einem Gazelle-Auto eingebauten Gasvergasers 3307 erfordert keinen vollständigen Ausbau vom Motor. Das Werk sorgte für die Demontage Luftfilter ermöglicht eine regelmäßige Zustandskontrolle und Anpassung der Leerlaufdrehzahl. Bei der vollständigen Reinigung und dem Austausch von Komponenten wird die Baugruppe vom Motor entfernt. Richtig technischer Betrieb Durch den Austausch der Filter ist die Notwendigkeit einer kompletten Überholung minimal. Es reicht aus, eine vorbeugende Wartung durchzuführen, da es zu Verunreinigungen in Form einer Spülung des K-135-Vergasers kommt.

Die Spülung erfolgt mit einer brennbaren Flüssigkeit. Es gibt spezielle Mittel, deren Prinzip es ermöglicht, Flüssigkeit unter Luftdruck zuzuführen schwer zugängliche Stellen, Rillen. Die äußere Reinigung erfolgt mit einer Bürste, bis Ablagerungen und Schmutz vollständig entfernt sind. Beim Waschen von Innenteilen ist Vorsicht geboten, da die Gefahr besteht, dass Dichtungen beschädigt werden oder die Kanäle durch Schmutz verstopft werden.

Gerätereparatur und Vergasereinstellung auf 135

Vergaser K-126, K-135. Leitfaden – Teil 1

Funktionsprinzip, Gerät, Einstellung, Reparatur

Verlag „WHEEL“ MOSKAU

2002 Diese Broschüre richtet sich an Autobesitzer und Bahnhofsmitarbeiter
Wartung und Personen, die die Struktur des Autos studieren und berücksichtigen
theoretische Grundlagen der Vergaserung, Konstruktion, Merkmale, mögliche Reparaturmethoden und
Einstellung der Vergaser K-126 und K-135 des Leningrader Werks „LENKARZ“ (jetzt „PEKAR“),
installiert auf Autos des Gorki und Bussen des Automobilwerks Pawlowsk.
Die Broschüre richtet sich an Autobesitzer und Mitarbeiter von technischen Tankstellen
Wartung und Personen, die das Gerät des Autos studieren.

Vergaser der K-126-Serie repräsentieren eine ganze Generation von Vergasern,

hergestellt vom Leningrader Vergaserwerk „LENKARZ“, aus dem später JSC wurde
„PEKAR“ (Petersburger Vergaser), fast vierzig Jahre. Sie erschienen im Jahr 1964
legendäre Autos GAZ-53 und GAZ-66 gleichzeitig mit dem damals neuen ZMZ-53-Motor.
Diese Motoren aus dem Zavolzhsky Motor Plant ersetzten zusammen mit den berühmten GAZ-51
der darauf verwendete Einkammervergaser.

Wenig später, im Jahr 1968, begann das Buswerk Pawlowsk mit der Produktion von PAZ-672-Bussen

In den siebziger Jahren erschien eine Modifikation von PAZ-3201, später PAZ-3205 und so weiter
Es wird ein Motor eingebaut, der auf der Basis des gleichen Motors hergestellt wird, der auch bei Lastkraftwagen verwendet wurde, jedoch mit
zusätzliche Elemente. Das Antriebssystem hat sich nicht verändert, und der Vergaser war auch da,
jeweils,
Familie K-126. .

Die Unfähigkeit, sofort komplett auf neue Motoren umzusteigen, führte 1966 zum Erscheinen

ZMZ-53-Motoren wurden verbessert und geändert. Letzte große Änderung

Vergaser K-126, K-135. Leitfaden – Teil 3

Strömungsbereich von Ventil 6 (Abb. 8) durch Ventilnadel 5, angetrieben durch Zunge 4, weiter
Schwimmerhalter.

Reis. 8. Schwimmmechanismus
Vergaser:
1 - schweben; 2 - Wegbegrenzer
schweben; 3 - Schwimmerachse; 4 - Zunge
Pegelanpassung; 5 - Ventilnadel; 6 -
Ventilkörper; 7 - Dichtungsscheibe;
A – Abstand von der Ebene des Steckers
deckt den oberen Punkt des Schwimmers ab; IN -
Spalt zwischen dem Ende der Nadel und der Zunge

Wenn der Kraftstoffstand sinkt

unter einen bestimmten Wert, wie beim Fallen mit
Dadurch senkt der Schwimmer die Zunge, die nachgibt
Möglichkeit, dass Nadel 5 unter Druck steht

Der von der Kraftstoffpumpe erzeugte Kraftstoff und sein Eigengewicht fallen nach unten und gelangen in die Kammer
mehr Benzin. Es ist ersichtlich, dass der Kraftstoffdruck im Betrieb eine gewisse Rolle spielt
Schwimmerkammer. Fast alle Benzinpumpen müssen einen Benzindruck von 15...30 erzeugen
kPa. Auch bei korrekter Schwimmereinstellung kann es zu großen Abweichungen kommen.
Mechanismus, um Kraftstofflecks durch die Nadel zu erzeugen. Um den Kraftstoffstand früher zu kontrollieren
Modifikationen des K-126 hatten ein Inspektionsfenster an der Wand des Schwimmerkammergehäuses. Von cr
Das Fenster wies ungefähr entlang seines Durchmessers zwei Gezeiten auf, die die Normallinie markierten
Kraftstoffstand. In von

In den neuesten Modifikationen fehlt das Fenster und der normale Pegel ist markiert

Ist. 9. Seitenansicht des Vergasers

Kamera

Kraftstoff

la befördert

Das Loch an der Ventilnadel 5 (Abb. 8) trägt ein kleines Loch

Es kann weder Messing noch Kunststoff sein. Zuverlässigkeit

du löschst es.

Markierung 3 (Abb. 9) an der Außenseite des Gehäuses

1 2 3 4

R
Armaturen: 1 - Kanal in die Supramembran
Begrenzer; 2 - Hauptkraftstoffstopfen
Düsen; 3 – Risiko des Kraftstoffstands
Schwimmerkammer; 4 - Versorgungskanal
von der Kraftstoffpumpe; 5 - Traktion; 6 - Auswahlport
Vakuum am Rezirkulationsventil; 7 - Kanal
Untermembran-Drosselkammer

Zuverlässigkeit der Ersatzteile

Ethan-Unterlegscheibe 7, die die Elastizität im Benzin beibehält und die Schreibkraft verringert

mehrmals. Darüber hinaus werden durch seine Verformung zwangsläufig die Schwingungen des Schwimmers geglättet
auftreten, wenn das Fahrzeug fährt. Bei Zerstörung der Unterlegscheibe ist die Dichtheit der Baugruppe sofort gegeben
ist irreversibel geschädigt.

Der Schwimmer selbst kann

tity) von beiden ist ziemlich hoch, es sei denn, Sie selbst sind deformiert

Um zu verhindern, dass der Schwimmer auf den Boden der Schwimmerkammer schlägt, wenn sich kein Benzin darin befindet (was
am wahrscheinlichsten beim Betrieb von Zweistoff-Gasflaschenfahrzeugen) am Halter gem
Die Schmelze verfügt über eine zweite Ranke 2, die auf einem Ständer im Körper ruht. Es kann durch Biegen angepasst werden

Nadelhub, der 1,2...1,5 mm betragen sollte. Diese Ranke befindet sich auch auf dem Kunststoffschwimmer
Kunststoff, d.h. es kann nicht gebogen werden. Der Nadelhub ist nicht einstellbar.

Ein einfacher Vergaser mit nur einem Diffusor, einer Sprühdüse und einer Schwimmerkammer

und der Kraftstoffdüse sind in der Lage, die Gemischzusammensetzung durchgehend annähernd konstant zu halten
Luftströmungsbereiche (außer den kleinsten). Sondern um dem Ideal möglichst nahe zu kommen
Aufgrund der Dosiercharakteristik sollte das Gemisch mit zunehmender Belastung magerer werden (siehe Abb. 2, Abschnitt ab).
Dieses Problem wird durch die Einführung eines Gemischausgleichssystems mit pneumatischer Bremsung gelöst
Kraftstoff. Es wird zwischen der Kraftstoffdüse und dem Zerstäuber installiert
Emulsionsbrunnen mit einem darin platzierten Emulsionsrohr 13 und einer Luftdüse 12
(siehe Abb. 6).

Das Emulsionsrohr ist ein Messingrohr mit geschlossenem unteren Ende.

mit vier Löchern in einer bestimmten Höhe. Sie wird in die Emulsionsmulde abgesenkt und
es wird von oben durch einen in das Gewinde eingeschraubten Luftstrahl gedrückt. Mit zunehmender Belastung
(Vakuum im Emulsionsbehälter), der Kraftstoffstand im Emulsionsrohr sinkt und
ab einem bestimmten Wert erscheint es unterhalb der Löcher. Der Sprühkanal beginnt
Luft strömt durch die Luftdüse und Löcher im Emulsionsrohr. Das
Luft vermischt sich mit Kraftstoff, bevor sie den Zerstäuber verlässt, und bildet eine Emulsion (daher
Name), was das weitere Sprühen im Diffusor erleichtert. Aber die Hauptsache ist die Bereitstellung zusätzlicher
Luft reduziert den an die Kraftstoffdüse übertragenen Unterdruck und verhindert so
die übermäßige Anreicherung der Mischung und die Verleihung der erforderlichen „Steigung“ an die Charakteristik. Ändern
Der Querschnitt des Luftstrahls hat bei geringer Motorlast praktisch keinen Einfluss. Bei
Bei starker Belastung (hoher Luftdurchsatz) sorgt eine Erhöhung des Luftstrahls für Sicherheit
stärkere Abmagerung des Gemisches und abnehmende Anreicherung.

4. Leerlaufsystem

Bei niedrigen Luftdurchsätzen, die im Leerlaufbetrieb vorhanden sind, herrscht Unterdruck

Es gibt nur sehr wenige Diffusoren. Dies führt zu einer Instabilität der Kraftstoffdosierung und zu hohen
Abhängig ist sein Verbrauch von externen Faktoren, zum Beispiel Kraftstoffstand, Untergas
Dämpfer im Ansaugrohr, im Gegenteil, in diesem Modus ist das Vakuum hoch. Deshalb weiter
Bei Leerlaufdrehzahl und kleinen Drosselklappenöffnungswinkeln wird die Kraftstoffzufuhr zum Zerstäuber erneuert
Versorgung unter den Drosselklappen. Zu diesem Zweck ist der Vergaser mit einem speziellen System ausgestattet
Leerlaufdrehzahl (IAC).

Die K-126-Vergaser verwenden ein CXX-Schema mit Drosselzerstäubung. Luft rein

Der Motor läuft im Leerlauf durch einen schmalen ringförmigen Spalt zwischen den Wänden
Mischkammern und die Kanten der Drosselklappen. Drosselschließgrad und -querschnitt
Die entstehenden Lücken werden durch die Anschlagschraube 1 reguliert (Abb. 10). Schraube 1 heißt Schraube
„Mengen“. Durch Hinein- oder Herausdrehen regulieren wir die Luftmenge,
in den Motor gelangt und dadurch die Leerlaufdrehzahl des Motors verändert.
Die Drosselklappen in beiden Kammern des Vergasers sind auf der gleichen Achse und der Druckschraube montiert
„Menge“ regelt die Stellung beider Drosselklappen. Allerdings sind Installationsfehler unvermeidlich
Drosselplatten an der Achse führen dazu, dass der Strömungsbereich um die Drosseln herum vergrößert werden kann
anders sein. Bei großen Öffnungswinkeln treten diese Unterschiede vor dem Hintergrund großer Strömungsquerschnitte nicht auf
bemerkbar. Im Leerlauf hingegen werden die geringsten Unterschiede in der Gaseinstellung deutlich
prinzipiell. Die Ungleichheit der Strömungsquerschnitte der Vergaserkammern verursacht unterschiedliche
Luft strömt durch sie hindurch. Daher ist dies bei Vergasern mit paralleler Öffnung der Drosselklappen nicht möglich
Installieren Sie eine Schraube zur Einstellung der Gemischqualität. Persönliche Anpassung erforderlich

Kameras mit zwei „Qualitäts“-Schrauben.

Reis. 10. Einstellschrauben
Vergaser:
1 - Druckschraube der Drosselklappen
(Mengenschraube); 2 - Kompositionsschrauben
Mischungen (Qualitätsschrauben);
3 - Obergrenzen

In der betrachteten Familie gibt es einen Vergaser K-135X, der über ein System verfügt

Die Leerlaufdrehzahl war für beide Kammern gleich. Es gab nur eine „Qualitäts“-Einstellschraube und
wurde in der Mitte des Mischkammergehäuses eingebaut. Von dort aus wurde ein weites Gebiet mit Treibstoff versorgt
ein Kanal, von dem aus es in beide Kammern abzweigte. Dies geschah, um das EPH-System zu organisieren,
erzwungener Leerlauf-Economizer. Das Magnetventil blockierte die gemeinsame Verbindung
Leerlaufkanal und wurde von einer elektronischen Einheit anhand der Signale des Verteilungssensors gesteuert
Zündung (Geschwindigkeitssignal) und vom am Propeller installierten Endschalter
„Mengen“. Die modifizierte Schnecke mit Plattform ist in Abb. zu sehen. 14. Ansonsten ist der Vergaser nicht
Anders als K-135.

Eine Ausnahme bildet der K-135X, bei dem es in der Regel zwei unabhängige Vergaser gibt

Leerlaufsysteme in jeder Vergaserkammer. Eine davon ist schematisch dargestellt
Reis. 11. Ihnen wird Brennstoff aus der Emulsionswanne 3 der Hauptdosierung entnommen
System nach der Hauptkraftstoffdüse 2. Von hier aus wird dem Kraftstoff Kraftstoff zugeführt
Leerlaufdüse 9, vertikal durch den Deckel in den Schwimmerkammerkörper eingeschraubt
so dass es ohne Demontage des Vergasers abgeschraubt werden kann. Kalibrierter Teil der Düsen
an der Spitze unterhalb des Dichtungsbandes angebracht, das beim Verschrauben am Körper anliegt
Vania. Wenn der Riemen nicht fest anliegt, entsteht ein Spalt
Parallelstrahl mit entsprechender Querschnittsvergrößerung. Bei älteren Vergasern
Der Leerlauf-Kraftstoffstrahl hatte eine verlängerte Nase, die bis zum Boden seines Schachts reichte.
Nach dem Austritt aus der Zapfpistole trifft der Kraftstoff auf die zugeführte Luft
Leerlaufluftdüse 7, unter Stopfen 8 geschraubt. Die Luftdüse wird benötigt
um das Vakuum am Leerlauf-Kraftstoffstrahl zu reduzieren und so das erforderliche Vakuum zu bilden
Leerlaufeigenschaften und die Vermeidung spontaner Kraftstofflecks
Schwimmerkammer, wenn der Motor abgestellt ist.

Das Gemisch aus Kraftstoff und Luft bildet eine Emulsion, die durch Kanal 6 nach unten fließt

Drosselklappengehäuse. Als nächstes wird der Fluss geteilt: Ein Teil geht über Loch 5
knapp über der Drosselklappenkante und der zweite Teil - bis zur „Qualitäts“-Einstellschraube 4. Danach
Durch die Regulierung mit einer Schraube wird die Emulsion anschließend direkt in die Mischkammer ausgetragen
Drosselklappe.

Am Vergasergehäuse sind „Qualitäts“-Schrauben 2 (Abb. 10) symmetrisch im Gehäuse angeordnet

Drosseln in speziellen Nischen. Zu
Der Besitzer hat die Einstellungen und Schrauben nicht verletzt
befüllt werden kann. Dazu können sie
Plastikkappen aufsetzen 3,
drehbegrenzende Einstellung
Schrauben

Reis. 11. Diagramm des Leerlaufsystems und
Übergangssystem: 1 - Schwimmerkammer mit
Schwimmmechanismus; 2 - Haupt
Kraftstoffstrahl; 3 - Emulsionsbrunnen
mit Emulsionsrohr; 4 - „Qualitäts“-Schraube;
5 - über; 6 - Versorgungskanal
Kraftstoff in die Löcher des Leerlaufsystems leiten
Fortschritt; 7 - Leerlaufluftdüse; 8
- Luftdüsenstopfen; 9 - Kraftstoff
Leerlaufstrahl; 10 - Eingabe
1 Luftrohr

5. Übergangssysteme

Wenn die Drosselklappe der Primärkammer sanft geöffnet wird, ändert sich die durchströmende Luftmenge

durch den Hauptdiffusor wird zunehmen, aber das Vakuum darin bleibt bestehen
reicht nicht aus, damit Kraftstoff aus der Düse fließt. Menge des zugeführten Kraftstoffs
durch das Leerlaufsystem bleibt unverändert, da er durch das Vakuum dahinter bestimmt wird
Gaspedal. Dadurch wird das Gemisch beim Übergang vom Leerlauf- in den Hauptdosierbetrieb verändert
Das System beginnt zu mager zu werden, bis der Motor stoppt. Um den „Misserfolg“ zu beseitigen
Übergangssysteme, die bei kleinen Drosselöffnungswinkeln arbeiten, wurden organisiert. Die Grundlage von ihnen
stellen Durchkontaktierungen dar, die sich oberhalb der Oberkante jeder Drossel befinden
ihre Position am Anschlag in der „Menge“-Schraube. Sie wirken als zusätzliche Luft
Düsen mit variablem Querschnitt, die das Vakuum der Leerlauf-Kraftstoffdüsen steuern.
Bei minimaler Leerlaufdrehzahl befindet sich die Übergangsbohrung oberhalb der Drosselklappe im Bereich
wo es kein Vakuum gibt. Es tritt kein Benzin aus. Beim Umzug
Gas geben, zuerst werden die Löcher aufgrund der Dicke des Ventils blockiert und dann fallen sie hinein
Zone mit hohem Drosselvakuum. Auf den Kraftstoff wird ein Hochvakuum übertragen
Jet und erhöht dadurch den Kraftstoffverbrauch. Der Abfluss von Benzin beginnt nicht nur durch
Austrittslöcher nach den „Qualitäts“-Schrauben, aber auch aus den Durchgangslöchern in jeder Kammer.

Der Querschnitt und die Lage der Durchgangslöcher werden so gewählt, dass beim Öffnen ein reibungsloser Ablauf gewährleistet ist

Beim Gasgeben sollte die Zusammensetzung des Gemisches annähernd konstant bleiben. Dies jedoch zu lösen
Die Aufgabe einer Durchkontaktierung, die beim K-126 vorhanden ist, reicht nicht aus. Seine Anwesenheit ist nur
hilft, den „Fehler“ zu glätten, ohne ihn vollständig zu beseitigen. Dies macht sich besonders beim K-135 bemerkbar, wo
Das Leerlaufsystem wird schlanker gestaltet. Darüber hinaus ist der Betrieb von Übergangssystemen in
Jede der Kammern wird durch die Art der Installation der Drosselklappen an der Achse beeinflusst. Wenn
Wenn eine der Drosseln höher ist als die zweite, beginnt sie früher, das Durchgangsloch zu blockieren
In einer anderen Kammer und damit in einer Zylindergruppe kann das Gemisch mager bleiben. Glätten Sie das Tief
Der Qualität der Übergangssysteme kommt wiederum die Tatsache zugute, dass die Betriebszeit bei einem Lkw gering ist
wenig Belastung. Der Fahrer „überschreitet“ diesen Modus, indem er den Gashebel sofort weit öffnet.
Die Qualität des Lastübergangs hängt maßgeblich vom Betrieb der Beschleunigerpumpe ab.

6. Economizer

Der Economizer ist ein Gerät zur Zufuhr von zusätzlichem Kraftstoff

(Anreicherung) bei Volllastbedingungen. Eine Anreicherung ist erst dann erforderlich, wenn sie abgeschlossen ist
Drosselöffnungen, wenn die Reserven zur Gemischmengenerhöhung erschöpft sind (siehe Abb. 2, Abschnitt
bс). Wird eine Anreicherung k durchgeführt, dann „stoppt“ die Kennlinie am Punkt b und der Anstieg
Leistung ANe wird nicht erreicht. Wir werden etwa 90 % der möglichen Leistung erhalten.
Beim K-126-Vergaser versorgt ein Economizer beide Vergaserkammern. In Abb. 12
Es werden nur eine Kamera und die zugehörigen Kanäle angezeigt.

Das Economizer-Ventil 12 ist in den Boden einer speziellen Nische in der Schwimmerkammer eingeschraubt. Darüber

Es gibt immer Benzin. In der Normalstellung ist das Ventil geschlossen und zum Öffnen geöffnet
muss auf die Spezialstange 13 drücken. Die Stange ist zusammen mit dem Kolben auf einer gemeinsamen Stange 1 befestigt
Beschleunigerpumpe 2. Durch eine Feder an der Führungsstange wird die Stange gehalten
Spitzenposition. Die Stange wird durch einen Antriebshebel 3 mit einer Rolle bewegt,
die durch die Stange 4 vom Gashebel 10 gedreht wird. Die Antriebseinstellungen sollten
Stellen Sie sicher, dass das Economizer-Ventil aktiviert wird, wenn die Drosselklappen zu etwa 80 % geöffnet sind.

Vom Economizer-Ventil wird dem Block über Kanal 9 im Vergasergehäuse Kraftstoff zugeführt

Sprühgeräte. Der Düsenblock K-126 vereint zwei Economizer-Düsen 6 und
Beschleunigerpumpe 5 (für jede Vergaserkammer). Sprühgeräte stehen über dem Niveau
Der Kraftstoff befindet sich in der Schwimmerkammer und damit er durch sie fließen kann, muss das Benzin um einiges steigen
Höhe. Dies ist nur in Modi möglich, in denen an den Düsenenden ein Vakuum herrscht. IN
Dadurch liefert der Economizer nur dann Benzin, wenn er gleichzeitig vollständig geöffnet ist
Drosseln und erhöhte Drehzahl, d.h. Führt teilweise die Funktionen eines Ökonomen aus. Wie

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