Gebrauchter Opel Astra H: erfolgreiche und erfolglose Motoren und Getriebe. Opel Astra H – technische Spezifikationen für die ganze Familie

Neues Auto Golfkurs Opel Astra debütierte 1991 und ersetzte das Modell Kadett E. Den Käufern wurden Versionen mit drei- und fünftürigen Schrägheck-, Limousinen-, Kombi- und Cabrio-Karosserien angeboten, deren Entwicklung und Kleinserienproduktion von der italienischen Firma Bertone durchgeführt wurde. Auch die Auswahl an Motoren war groß: Benziner 1,4 (60–90 PS), 1,6 (71–101 PS), 1,8 (90–116 PS) sowie ein Dieselmotor mit einem Volumen von 1,7 Litern und einer Leistung von 57 bis 82 l. Mit. „Heiße“ Versionen des Autos hießen Astra GSi; sie waren mit 1,8- und 2,0-Benzinmotoren mit einer Leistung von 125 bis 150 PS ausgestattet. Mit.

Dieses Modell wurde in Deutschland, Großbritannien, Belgien, Südafrika, Polen, China und Indien hergestellt. Auf dem britischen Markt war er unter der Marke Vauxhall bekannt, in Australien als Holden Astra, in Südamerika als Opel Kadett und in Südafrika als Opel Kadett. Im Jahr 1998 wurde der Verkauf des Astra der ersten Generation in den wichtigsten europäischen Märkten aufgrund des Erscheinens eingestellt neues Auto(Das Cabrio wurde bis zum Jahr 2000 produziert), aber weitere vier Jahre lang wurde das Auto unter dem Namen Opel Astra Classic im polnischen Werk des Unternehmens montiert und in Osteuropa und der Türkei verkauft.

2. Generation (G), 1998–2004

Die zweite Generation von Astern wurde 1998 den Kunden angeboten. Die Liste der Karosserietypen wurde durch ein zweitüriges Coupé ergänzt, das wie das Cabriolet in Italien im Bertone-Werk hergestellt wurde. Das Angebot an Aggregaten ist noch breiter geworden. Jetzt war der Basis-Opel Astra mit einem 1,2-Liter-Motor mit 65–75 PS ausgestattet. s., andere Versionen - 1,4 (90 PS), 1,6 (75–103 PS), 1,8 (116–125 PS), 2,0 (136 PS) und 2,2 (147 PS). Dieselmotoren hatte ein Volumen von 1,7 oder 2,0 Litern und eine Leistung von 68 bis 125 Litern. Mit. Ein Zweiliter-Turbobenziner mit 190 PS. s., nur beim Coupé verbaut.

Im Jahr 1999 Modellpalette ein „aufgeladener“ Dreitürer erschien Opel-Schrägheck Astra OPC, ausgestattet mit einem 160 PS starken Zweiliter-Saugmotor. Und im Jahr 2002 begannen sie mit dem OPC-Typenschild, nicht nur dreitürige, sondern auch fünftürige Schräghecklimousinen, Kombis, Coupés und Cabriolets anzubieten, unter deren Haube sich bereits ein aufgeladener Zweiliter-Motor mit Hubraum befand von 192–200 PS. Mit.

In Westeuropa wurde der Astra der zweiten Generation bis 2004 produziert, bis 2009 wurden in Polen weiterhin Limousinen unter dem Namen Astra Classic produziert. In lateinamerikanischen Ländern wurde das Modell bis 2011 als angeboten, und in den Jahren 2004–2008 wurde in Togliatti beim Joint Venture GM-AvtoVAZ ein Astra mit einer Limousinenkarosserie namens hergestellt.

3. Generation (H), 2004–2014

Der Opel Astra der dritten Generation wurde 2004 eingeführt. Das Auto gibt es als drei- und fünftürige Schrägheckversion sowie als Limousine und Kombi. Im Jahr 2006 entstand auf seiner Basis ein Cabrio-Coupé. Trotz des Erscheinens von Autos der neuen Generation im Jahr 2009 wird diese Version immer noch produziert. Auf dem russischen Markt wird es unter dem Namen verkauft.

4. Generation (J), 2009–2016

Der Opel Astra wird in den Karosserievarianten Fünftürer Schrägheck, Kombi und Limousine angeboten. Die Autos sind mit Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet. Ende 2015 wird die Marke Opel den russischen Markt verlassen und der Verkauf des Astra-Modells endet.

Fünftüriger Schrägheck-Opel Astra

Die Preise für den fünftürigen Opel Astra Schrägheck mit 1,6-Motor (115 PS) beginnen bei 691.000 Rubel. Die Ausstattungsliste für die anfängliche Active-Konfiguration umfasst vier Airbags, ein Stabilisierungssystem, eine Klimaanlage, ein CD/MP3-Audiosystem, beheizte Vordersitze, elektrische Fensterheber vorn und elektrische Spiegel. Ein Auto mit elektrischen Fensterhebern hinten, einem „fortschrittlicheren“ Radio und Bordcomputer. Cosmo-Version (Zweizonen-Klimaautomatik, beheiztes Lederlenkrad, Rückfahrkamera, Tempomat, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer) wird auf 760.000 Rubel geschätzt. Für ein Sechsgang-Automatikgetriebe, das in den Versionen Active und Cosmo erhältlich ist, müssen Sie zusätzlich 40.000 Rubel bezahlen.

Der Opel Astra, ausgestattet mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 140 PS, wird nur mit Automatikgetriebe zum Preis von 774.000 Rubel für die Active-Version angeboten. Ein Auto in der Cosmo-Konfiguration kostet 843.000 Rubel.

Der stärkste fünftürige Astra mit 1,6-Turbomotor (170 PS) und Automatikgetriebe in der Cosmo-Version wird zum Preis von 989.000 Rubel angeboten.

Opel Astra Limousine

Die Limousine wird in den gleichen Ausstattungsvarianten und mit dem gleichen Antriebssatz sowie in den gleichen Ausstattungsvarianten wie das Fließheck angeboten.

Ein Auto mit 1,6-Motor (115 PS) kostet ab 829.900 Rubel, wobei ein 1,4-Liter-Turbomotor 140 PS leistet. Mit. und „automatisch“ – ab 744.000 Rubel. Die Version 1.6 Turbo (170 PS) ist ebenfalls nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet und wird zu einem Preis von 1.004.000 Rubel angeboten.

Opel Astra Sports Tourer Kombi

Der Opel Astra Sports Tourer 1.6 Kombi (115 PS) in der Basiskonfiguration „Enjoy“ kostet 817.000 Rubel. Die Cosmo-Version kostet 1.367.000 Rubel. Ein Auto mit 1,4-Liter-Turbomotor (140 PS) wird auf mindestens 920.000 Rubel geschätzt, die Basisversion dafür ist das Enjoy-Paket. Für diese Version können Sie wie für Autos mit einem 115-PS-Motor gegen eine zusätzliche Zahlung von 40.000 Rubel eine „Automatik“ bestellen.

Die Preise für die 1.6 Turbo-Modifikation (170 PS), die nur mit Automatikgetriebe angeboten wird, beginnen bei 1.203.000 Rubel. Ein Kombi mit Zweiliter-Turbodiesel (130 PS) und Automatikgetriebe kostet 1.223.000 Rubel.

Schrägheck Opel Astra J vierte Generation debütierte im Jahr 2009. Fünftürige Schrägheckmodelle und Limousinen für Russischer Markt werden gem. ausgestellt voller Zyklus„im Werk in St. Petersburg, Kombis und Dreitürer – nach der „Schraubendreher“-Methode im Kaliningrader „Avtotor“.

Der kompakte Astra G (Werksbezeichnung des Opel Astra der zweiten Generation) wurde 1998 eingeführt. Das Design des Autos wurde nicht so positiv aufgenommen, aber seine praktischen Qualitäten wurden von Autoenthusiasten sofort geschätzt. Der Astra 2 ist nicht zu groß und daher leicht zu parken. Darüber hinaus bietet es recht viel Platz in der Kabine. Auch heute noch sieht es attraktiv aus, vor allem wenn es in gutem Zustand ist.

Das Auto ist wirklich kompakt. Selbst der Kombi ist nur 4288 mm lang. Heutzutage sind einige kompakte Schrägheckmodelle sogar noch länger. Trotz der begrenzten Abmessungen gelang es den Designern des Kombis, ausreichend Platz für vier Personen und Platz für einen 480-Liter-Kofferraum zu schaffen. Bei umgeklappten Sitzen erhöht sich das maximale Ladevolumen auf 1.500 Liter. Nicht schlecht!

Im Vergleich zur ersten Generation ist die Karosserie des Astra G deutlich besser vor Korrosion geschützt. Doch das Alter fordert seinen Tribut, deshalb muss beim Kauf darauf geachtet werden, ob Motorhaube, Kofferraumdeckel, hintere Radkästen oder Türkanten rosten. Auch an Fahrwerkselementen kann nach Korrosion gesucht werden. Glücklicherweise hat Rost dort meist keine schädlichen Auswirkungen.

Sie sollten auch die Scheinwerfer überprüfen, die das Alter des Autos nicht verbergen können. Die Verglasung der Optik haben die Ingenieure des Astra G aus Kunststoff gefertigt, der mit den Jahren schnell seine Transparenz verliert. Das Polieren führt nicht immer zum gewünschten Ergebnis, da das „Glas“ vollflächig „ausbleichen“ kann. Darüber hinaus wird durch das Polieren die werkseitige Schutzlackschicht beschädigt.

Im Opel Astra ist überraschend viel Platz. Der Fahrersitz verfügt über zahlreiche Verstellmöglichkeiten, die auch für große Kerle ausreichen. Die Sitzpolsterung ist langlebig. Bei einigen Astra 2 sind die Kopfstützen tief eingestellt, ohne dass eine Verstellung möglich ist. Während Lenksäule kann seine Position in zwei Ebenen ändern.

Im Gegensatz zu den vorderen Kopfstützen versperren die hinteren Kopfstützen zuverlässig die Sicht nach hinten. Große rechteckige Türen erleichtern den Einstieg in die zweite Reihe und bieten den Passagieren dennoch viel Kopffreiheit. Der Astra G ist ein Auto aus jenen Zeiten, als der Platz im Innenraum im Vordergrund stand und nicht modische Linien.

Das Armaturenbrett des Opel Astra hat ein sehr schlichtes Design. Die Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen sind nebeneinander angeordnet. Das kleine Lenkrad liegt gut in der Hand und verdeckt nicht die Instrumentenanzeige. Das Plastik in der Kabine knarrt oft. Daran muss man sich gewöhnen.

Die Glasbedieneinheit am Türgriff ist langlebig. Bei Glasunruhen ist in der Regel die Ursache im Antriebsmotor zu suchen. Manchmal funktioniert der Links-Rechts-Schalter im Steuergerät für elektrische Spiegel nicht mehr.

Das zentrale Display unter der Windschutzscheibe erwies sich als unzuverlässig. Es zeigt Informationen je nach Stimmung an und zeigt im richtigen Moment einfach nichts mehr an. Darauf sollten Sie vor dem Kauf des Astra 2 achten. Es lohnt sich auch, die Funktion der Scheibenwischer zu überprüfen – ihr Elektromotor ist nicht langlebig. Hier enden die Überraschungen der Astra-G-Elektrik. Stimmen Sie zu, dass dies für ein Auto mittleren Alters Kleinigkeiten sind. Alles dank einfacher Ausrüstung.

Wenn an Bord eine Klimaanlage vorhanden ist, muss deren Leistung (Intensität und Verteilung der Luftströme) überprüft werden. Darüber hinaus sollten Sie den Boden im Bereich der Füße des Beifahrers auf Feuchtigkeit untersuchen. Falsche Installation Innenraumfilter führt häufig dazu, dass Kondenswasser in die Kabine fließt.

Unter den Motoren gilt der 1,6-Liter-Benziner als der optimalste. Der Antriebsstrang bietet den besten Kompromiss zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der 1,4-Liter-Motor ist zu schwach, und der 1,8-Liter ist gefräßig. Der 2,2-Liter-Motor sollte aufgrund der schnellen Dehnung der Steuerkette vermieden werden.

Der 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen entwickelt eine Leistung von 100 PS. und in der Bewegung zeigt es eine gute Elastizität – es zieht auch aus niedrigen Drehzahlen gut an. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es jedoch zu laut. Schwächen – Ölleckage und erhöhter Ölverbrauch durch Verschleiß Kolbenringe. Lecks können behoben werden, der Ölverbrauch ist jedoch gewöhnungsbedürftig.

Auch bei einem Schaltgetriebe werden Öllecks beobachtet. Der Hersteller hat es mehrmals aktualisiert Problembereiche, aber es war nicht möglich, den Defekt zu beseitigen. Außerdem beginnt es mit der Zeit zu „schwitzen“ Lenkgetriebe im Bereich des Austritts der Lenkstangen.

Gepaart mit dem 1,6-Liter-Motor ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Gänge sind, wie bei Opel üblich, lang. Das kann in der Stadt lästig sein, aber auf der Autobahn trägt es dazu bei, die Motorlast zu reduzieren (durch niedrige Geschwindigkeiten) und den Motorlärm zu reduzieren.

Das Fahrwerk des Astra G gilt als langlebig. Wenn Sie es reparieren müssen, sind die Kosten gering. Am häufigsten verlieren Silentblöcke mit zunehmendem Alter ihre Elastizität. Manchmal werden auch die Federn zerstört – diese Krankheit ist Astra 2-Besitzern bekannt.

Astra G mit 1,6-Liter Benzinmotor die erfolgreichste Version des Modells der zweiten Generation. Technisch gesehen ist der Astra 2 einfach und den Mechanikern vertraut, und die Fehlerbehebung erfordert keinen großen Aufwand. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist dieses Modell eines der günstigsten im Unterhalt.

Angesichts technische Spezifikationen Opel Astra H, Varianten müssen berücksichtigt werden: mehr als 5 verschiedene Motorgrößen, eine Limousine, ein Kombi, zwei Schräghecklimousinen und ein Cabrio, 3 Ausstattungsvarianten.

Opel Astra H – technische Spezifikationen für die ganze Familie

Technisch Opel-Eigenschaften Astra H lässt sich nicht in einem Absatz beschreiben. Denn der Astra H ist kein einzelnes Auto, sondern eine ganze Familie. Eine Linie bestehend aus mindestens 5 Autos. Auf den ersten Blick identisch, aber im Wesentlichen unterschiedlich, in ihren Fahrleistungen, Aussehen und Größe.

Die Produktion des Astra H begann im Jahr 2004. Im Jahr 2007 wurde es einer leichten Neugestaltung unterzogen. Die technischen Eigenschaften der Motoren haben sich geändert. Sie sind leistungsfähiger, sparsamer und umweltfreundlicher geworden. Auch die vordere Stoßstange, die Spiegel und einige Innenausstattungselemente haben sich geändert. Der Astra H wird immer noch in den Karosserievarianten Kombi, Limousine oder 5-türiges Fließheck produziert, jedoch unter dem Namen Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra 3) – dritte Generation Personenkraftwagen Deutsches Unternehmen. Der Astra war schon immer ein beliebtes Modell, doch diese Generation erfreute die Händler besonders mit den Verkaufszahlen. IN in letzter Zeit die Zahl der gebrauchten Opel Astra H ist stark gestiegen; dies kann natürlich mit der natürlichen Erneuerung der Autos zusammenhängen, da dies bei den meisten Autoliebhabern alle 4-5 Jahre der Fall ist. Es kann aber auch sein, dass Besitzer nach einer Laufleistung von 100.000 bis 150.000 km damit beginnen, ihr Auto loszuwerden . Versuchen wir nun herauszufinden, was der wahre Grund ist und welche Mängel für dieses Auto charakteristisch sind.

Eine kleine Geschichte:

Das Debüt des Opel Astra H fand 2003 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt und im März 2004 begann die Serienmontage des Autos. Auf den Märkten verschiedener Länder wurde es auch unter den Namen Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra und Vauxhall Astra produziert. Das neue Produkt sollte den damals beliebten Opel Vectra B ablösen und das Segment stürmen. C„oder, wie man auch sagt, der Golfklasse, wurden auf Basis der von General Motors entwickelten Delta-Plattform vier Karosserien produziert – ein drei- und fünftüriges Fließheck, eine Limousine, ein Kombi und ein Coupé.

Für die meisten GUS-Märkte wurde das Auto im russischen Avtotor-Werk in Kaliningrad und seit 2008 im Automobilmontagewerk von General Motors in Shushary bei St. Petersburg montiert. Das Design des Autos wurde vom Leiter des deutschen Opel-Designstudios in Rüsselsheim – Friedhel Engler – entwickelt, der auch der Schöpfer des Opel Corsa ist. Die Produktion des Modells wurde 2009 eingestellt, dieses Modell wurde durch den Opel Astra J ersetzt, aber auch nach der Veröffentlichung des neuen Modells nahm die Beliebtheit des Opel Astra H überhaupt nicht ab, weshalb beschlossen wurde, die Produktion zu verlängern dieses Modells (das Auto wurde bis 2014 unter dem Namen Astra Family produziert).

Schwächen und Nachteile des Opel Astra H mit Kilometerstand

Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten verfügt der Opel Astra H über eine recht hohe Qualität Lackbeschichtung. Die Ausnahme bildeten in Polen hergestellte Autos; bei solchen Exemplaren quoll der Lack auf und löste sich in Stücken; der Hersteller beseitigte glücklicherweise alle Mängel im Rahmen der Garantie. Die Karosserie ist vollständig verzinkt, wodurch sie dem Ansturm der roten Krankheit gut standhält. Dennoch können sich im Laufe der Zeit durch die Einwirkung der Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, Korrosionsherde an der Kofferraumtür bilden , Türkanten und Schweller. Bei Fahrzeugen der ersten Baujahre kann es zu Eintrübungen der Scheinwerfer und auch zum Festklemmen der hinteren Türgriffe kommen.

Motoren

Für den Opel Astra H stand eine große Anzahl an Aggregaten zur Verfügung: Benziner – 1,4 (90 PS), 1,6 (105 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (170, 200 PS); Diesel - 1,3 (90 PS), 1,7 (100 PS), 1,9 (120 und 150 PS). Alle Motoren sind recht zuverlässig, erfordern aber nach 100.000 km eine geringe Investition. Der 1,4-Liter-Motor hat sich als der störungsfreiste erwiesen, aber aufgrund unzureichender Leistung ist dies der Fall Netzteil ist bei Autoliebhabern nicht gefragt. Bei den gängigeren 1,6- und 1,8-Motoren verschmutzen unter unseren Betriebsbedingungen der Katalysator und das AGR-Ventil sehr schnell. Das Problem ist besonders relevant für Autos, die in einer Metropole betrieben werden. Einer der meisten schwerer Schaden, mit dem sich viele Astra-Besitzer auseinandersetzen mussten, sind verklemmte Einlass- und Auslassnockenwellenräder. Dieses Problem tritt bei 60-80.000 km auf und nach der Reparatur gibt es keine Garantie dafür, dass es nicht erneut auftritt. Zu den Anzeichen eines Problems zählen erhöhte Geräusche beim Starten des Motors (Knirschen, Rumpeln) und eine Verschlechterung der Dynamik.

Zu den Hauptnachteilen gehört auch die kurze Lebensdauer der hinteren Motorhalterung (sie wird alle 60-70.000 km unbrauchbar). Besitzer sind oft mit einer Fehlfunktion des Zündsystemmoduls konfrontiert; die Ursache der Krankheit liegt in einem schlechten Kontakt in den Anschlüssen und einem vorzeitigen Austausch der Zündkerzen. Kurz vor 250.000 km reißt die Membran im Ventildeckel, die für die Rückführung der Kurbelgehäusegase verantwortlich ist. Das Problem kann identifiziert werden durch instabile Arbeit Motor, sowie bläulicher Rauch aus der Abgasanlage. Sehr oft wird der Motor bei Wartungsarbeiten zur Überholung verurteilt, das Problem wird jedoch durch den Austausch des Ventildeckels gelöst. Das leistungsstärkste Aggregat erfordert in den meisten Fällen bis zu 150.000 km keine Reparaturen, sondern kleinere Probleme wie Beschlagen des Motors Zylinderkopf und Öllecks durch den Kurbelwellendichtring können nach 20.000 km auftreten.

Alle Motoren sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet; laut Reglement ist ein Riemenwechsel alle 90.000 km vorgeschrieben, es kam jedoch schon nach 50.000 km zu Riemenbrüchen, daher lieber kein Risiko eingehen und den Riemen einmal wechseln alle 60.000 km. Die Pumpe wird in der Regel bei jedem zweiten Riemenwechsel ausgetauscht. Dieselmotoren sind zuverlässig, stellen jedoch hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität und Schmierstoffe. Zu den Nachteilen von Dieselmotoren zählen die schwache Kraftstoffausrüstung und die kurze Lebensdauer Partikelfilter(Austausch alle 50-60.000 km). Wenn der Filter verstopft ist, geht die Traktion verloren und Rauch tritt aus der Abgasanlage aus, wie bei einem alten KAMAZ. Aufgrund von Konstruktionsfehlern leidet auch das Motorsteuergerät (Feuchtigkeit und Schmutz). Zu den teuersten Problemen, mit denen Eigentümer konfrontiert sind Dieselautos– Ausfall des Zweimassenschwungrads (Lebensdauer 100-150.000 km). Anzeichen dafür, dass ein Problem vorliegt, sind Klopfen und Vibrationen beim Gangwechsel. Es ist zu beachten, dass die Gänge deutlich eingelegt sind.

Übertragung

Den Käufern des Opel Astra H wurden drei Getriebetypen zur Auswahl angeboten – Schaltgetriebe, Automatikgetriebe und der Easytronic-Roboter. Die Mechanik gilt als die problemloseste; selbst ein Kupplungssatz hält 100-120.000 km. Das Einzige, was man dem Schaltgetriebe vorwerfen kann, ist das Fehlen von Synchronisierungen, wodurch der Rückwärtsgang nicht immer richtig eingelegt wird. Zu den Mängeln, mit denen Besitzer manueller Autos konfrontiert sind, gehören ein Leck im hinteren Kurbelwellendichtring und eine kurze Lebensdauer des Sekundärwellenlagers (60-80.000 km). Bei einigen Exemplaren treten nach 70.000 km Risse entlang der Naht der Box auf. Wenn Sie beim Schalten vom ersten in den dritten Gang einen Ruck verspüren, wenden Sie sich besser an ein Servicecenter. In den meisten Fällen reicht jedoch ein Ölwechsel aus, um das Problem zu beheben.

Automatikgetriebe sind dafür bekannt, dass sie beim Gangwechsel ruckeln und ruckeln, aber davor sollten Sie keine Angst haben, da es sich hierbei nicht um eine Panne, sondern um ein Merkmal des Getriebes handelt. Das häufigste Problem bei Automatikgetrieben ist ein Kühlmittelleck in den Hydraulikkreislauf des Getriebes, nach dem das Gerät völlig ausfällt. Wenn die automatische Neutralstellung ausfällt, hilft höchstwahrscheinlich die Reinigung der Düse im Gehäuse. Beim Gehen Notfallmodus Das Getriebe funktioniert nur im vierten Gang. Das Robotergetriebe ist sehr launisch und erfordert alle 15.000 km Aufmerksamkeit (Wartung und Kupplungseinstellung).

Während des Betriebs wird die angetriebene Scheibe gelöscht und der Kontaktpunkt mit dem Korb verschiebt sich, aber der für die Kraftstoffzufuhr zuständige Controller weiß nichts von der Verschiebung des Kontaktpunkts und liefert die falsche Kraftstoffmenge. Dies führt zu Fehlfunktionen des Getriebes und vorzeitigem Verschleiß der Kupplung. Es ist erwähnenswert, dass selbst bei rechtzeitiger Wartung eines Robotergetriebes dessen Lebensdauer in seltenen Fällen 150.000 km überschreitet. Stellen Sie vor dem Kauf eines Autos mit Roboter sicher, dass Sie es fahren. Wenn es beim Schalten zu starken Rucken kommt, ist es besser, ein solches Auto nicht zu kaufen.

Zuverlässigkeit des Opel Astra H-Chassis

Einfachheit ist der Schlüssel zur Zuverlässigkeit; nach diesem Prinzip wurde die Federung dieses Modells entwickelt: Hinten wurde ein halbunabhängiger Verbundlenker und vorne ein MacPherson-Federbein eingebaut. Wenn wir über die Fahreigenschaften sprechen, kommt die Federung den Realitäten unserer Straßen gut zurecht, zeichnet sich jedoch durch eine erhöhte Geräuschentwicklung aus. Wenn Sie die Stabilisatorstreben und -buchsen (Lebensdauer 20-40.000 km) nicht berücksichtigen, sind es die meisten Schwachpunkt als laufend angesehen Stützlager, und Lenkstangen, ihre Lebensdauer beträgt in den meisten Fällen nicht mehr als 60.000 km. Radlager(ABS-Sensor wird nach 50.000 km unbrauchbar) und Kugelgelenke halten bei durchschnittlicher Belastung 50-70.000 km. Die restlichen Federelemente halten 100.000 km und mehr.

Die schwächste Stelle im Lenkgetriebe ist in der Regel nach 100.000 km zu klopfen; auch dies kann mit der Zeit zur Zerstörung des Aggregats führen; und rechtzeitig korrigiert werden, können Komplikationen vermieden werden. Auf dem Weg zur Zuverlässigkeit Bremssystem Es gibt keine Beanstandungen, das einzige, was die Besitzer bemängeln, ist die kurze Lebensdauer der Frontbeläge (30.000 km).

Salon

Der Innenraum des Opel Astra H ist in einem schlichten Stil gehalten, gleichzeitig verwendet der Hersteller recht hochwertige Materialien, trotzdem hat fast jedes Auto Grillen im Innenraum. Mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Innenausstattung kann sich das Auto nicht rühmen. Das Hauptproblem in der Elektronik ist die fehlerhafte Bedienung der Tasten am Lenkrad und an den Lenksäulensteuerhebeln, der Grund ist ein defektes Lenksäulen-SIM-Modul. Auch die Klimaanlage, genauer gesagt die Umluftklappe, wird bemängelt. Das Problem äußert sich in einem charakteristischen Knackgeräusch unter der Konsole.

Ergebnis:

Was die Zuverlässigkeit angeht Opel AstraH Nicht viel anders als seine Konkurrenten, aber aufgrund der geringen Wartungs- und Reparaturkosten ist dieses Auto einer der interessantesten Vertreter der Golfklasse auf dem Zweitmarkt.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

In den meisten Fällen sollte man sich bei der Wahl eines Gebrauchtwagens für einen entscheiden, der nicht sehr leistungsstark ist. Saugmotor mit Schaltgetriebe und dann fährt das Auto lange. Doch beim Opel Astra H sieht das etwas anders aus.

Mechanische Boxen

Schaltgetriebe im Opel Astra N sind nicht besonders zuverlässig, da sie mit der Zeit einige Überraschungen bereithalten, zumal Schaltgetriebe mit recht leistungsstarken Motoren ausgestattet sind.
Der Astra ist mit den 5-Gang-Getrieben F17 und F13 ausgestattet, die im Ende der 90er Jahre produzierten Opel Cadet verbaut wurden. Die Leistung der Motoren nahm zu und damit auch die Belastung des Kastens, sodass die Lager zu versagen begannen.

Bei Vectra B-Fahrzeugen können Sie weiterhin ein stärkeres und zuverlässigeres Getriebe der Baureihen F16, F18 und F23 einbauen, außerdem müssen Sie neue Naben und Antriebe einbauen. Zuverlässigere Boxen passen jedoch nicht in den Astra N, da die Zahnstange dies nicht zulässt.

Daher reparieren sehr viele Astra N-Besitzer die Box oder tauschen sie gegen eine gebrauchte Box ein. Wenn die Sekundärwellenlager beschädigt sind, führt dies zur Zerstörung des Getriebegehäuses, woraufhin Metallspäne entstehen, die dann alle anderen Elemente beschädigen. Im Allgemeinen muss man die Box überholen, und das ist nicht billig. Ein neues Schaltgetriebe kostet etwa 200.000 Rubel, daher kaufen viele Leute ein gebrauchtes, aber es besteht die Gefahr, dass sich diese ganze Situation bald wiederholt.

Das Problem lösen

Aber nicht alles ist so traurig, wie es scheint; dieses Problem kann gelöst werden. Es ist möglich, die Motorbefestigungspunkte zu verschieben. Wenn Sie den Motor um einige Zentimeter verschieben, können Sie eine zuverlässigere Box installieren – F23. Man kann auch ein Schaltgetriebe von Chevrolet einbauen, es ist das gleiche wie bei Opel, das wird klar, und es ist nicht nötig, das Design zu überarbeiten.

Vor dem Kauf ist es nicht schwer festzustellen, ob das Getriebe Probleme hat – Sie müssen nur das Auto anheben, den Motor starten und mit dem Drehen der Räder beginnen. Legen Sie den 4. oder 5. Gang ein, stellen Sie dann den Motor ab und hören Sie aufmerksam zu. Wenn die Lager beschädigt sind, ist ein charakteristisches Geräusch sehr deutlich zu hören. Die Reparatur der Box im Anfangsstadium kostet etwa 70.000 Rubel. Die Reparatur einer Standardbox ist Zeit- und Geldverschwendung.

Um die Lebensdauer der Box zu verlängern, müssen Sie den Ölstand überwachen und ihn auch regelmäßig wechseln. In eine Kiste gießen besseres Öl ATF DEXTRON II und nicht das von Händlern empfohlene Öl. Bei Fahrzeugen mit einem 1,8-Liter-Motor und einem 1,3-Liter-Dieselmotor ist es besonders wahrscheinlich, dass das Schaltgetriebe ausfällt.

Bei mehr als einem Drittel der Autos mit diesen Motoren wurde das Schaltgetriebe bereits nach 60.000 Kilometern repariert oder ausgetauscht. Bei Fahrzeugen mit einem 1,6-Liter-Motor ist das Risiko eines Getriebeausfalls etwas geringer, da der Motor nicht so leistungsstark ist und das Getriebe damit besser arbeiten kann.

Wenn Sie jedoch abrupt an einer Ampel anfahren und beim Überholen einen niedrigeren Gang einlegen, muss auch das Getriebe repariert werden. Es gibt Konfigurationen mit einem 2,0-Liter-Turbomotor, der mit einem M32-Schaltgetriebe ausgestattet ist und genau wie die anderen eine Panne hat. Aber es geht nicht so oft kaputt, weil das Differenzial langlebiger ist und es nicht so viele Autos mit dieser Konfiguration gibt.

Auch Opel-Besitzer sind mit dem Zweimassenschwungrad nicht zufrieden, es hält nicht lange und ist recht teuer. Die Box verfügt über einen mehr oder weniger zuverlässigen Seilzugantrieb, allerdings verschleißt das Gestänge mit der Zeit, sodass der erste und zweite Gang schlechter einrasten. Um diese Situation zu beheben, müssen Sie lediglich das Gestänge wechseln oder neue Buchsen für das Kugelgelenk des Hebels einbauen.

Automatische Boxen

Bei Fahrzeugen mit kleinem Hubraum wurde anstelle eines Automatikgetriebes ein EasyTronic-Robotergetriebe eingebaut. Sie hat die gleichen Probleme wie in mechanische Boxen F17 - M20, außerdem gibt es auch einen automatischen Kupplungsantrieb.

Wenn Sie ruhig fahren und die Box nicht absichtlich zerstören, wird sie eine Weile fahren. Wenn Sie jedoch häufig durch Staus fahren, fallen die Kupplungsaktuatoren schneller aus. Im Allgemeinen hält die Kupplung bei solchen Fahrzeugen etwa 60.000 km. Und der Preis für neue Ersatzteile ist recht hoch. Generell ist es beim Autokauf besser, auf Konfigurationen zu verzichten Roboterbox EasyTronic.

Wirklich zuverlässig Automatikgetriebe eingebaut mit einem stärkeren Motor: Benzin 1,8 oder 2,2. Diese Motoren sind mit einem 4-Gang-Aisin-Automatikgetriebe ausgestattet. Dies ist eine japanische Box mit robuster Konstruktion. Es hält lange, geht nicht kaputt und bereitet seinem Besitzer keine Probleme, insbesondere wenn Sie das Öl wie in der Anleitung angegeben wechseln.

Wenn Sie die Box nicht absichtlich zerstören, hält sie mindestens 300.000 km. Und die Reparatur eines Automatikgetriebes ist nicht besonders teuer – Sie müssen es nur reinigen, die Gummibänder und verschlissenen Kupplungen ersetzen. Alles andere kann noch dienen. Sie müssen die Funktionsfähigkeit des Automatikgetriebes mithilfe des ATF-Glykoltests überprüfen oder das Kontrollkästchen für Emulsion aktivieren.

Motoren

Opel-Motoren sind traditionell hochwertig gefertigt, halten lange, verbrauchen wenig Kraftstoff und sind besonders unprätentiös. Vor der Neugestaltung waren die Aster N mit Motoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern ausgestattet, ihr Design ist das gleiche wie bei den älteren Motoren, die in Kadets und Asconas verbaut wurden.

Manchmal gibt es 1,4-Liter-Motoren. Sie verfügen über 16 Ventile, ein einfaches Design und halten problemlos mehr als 250.000 km. Zu den Nachteilen dieses Motors gehört ein etwas schwaches Steuergerät, es kann zu Überhitzung kommen und es kommt auch vor, dass an den Lötstellen Risse auftreten.

Die Drosselklappe und die Zündung haben eine lange Lebensdauer, es reicht aus, diese Komponenten regelmäßig zu reinigen, dann wird es definitiv keine Probleme geben. Die Motoren verwenden ein AGR-System, dessen Ventil mit der Zeit verschmutzt und nicht schließt. Außerdem verträgt das Schaltsaugrohr die Fülle an Staub und Schmutz auf der Straße nicht; es wird mit Ruß und Öl bedeckt, daher ist es ratsam, diese Dinge im Auge zu behalten.

Dennoch hat der Motor einen großen Sicherheitsspielraum; wenn Sie den Zahnriemen und das Öl rechtzeitig wechseln, hält dieser Motor lange. 250.000 km. Garantiert langlebig, es gibt Exemplare mit 400.000 Kilometern Laufleistung, allerdings fällt hier ein geringer Ölverbrauch von etwa 200 Gramm pro 1000 km an. Kilometerstand Selbst wenn der Motor kaputt geht, wird die Überholung nicht viel kosten, da die Ersatzteilkosten für dieses Auto nicht hoch sind.

Auch modernere Motoren der Baureihen Z16XEP und Z16XER mit 1,6 Liter Volumen sowie der Z18XER mit 1,8 Liter Volumen sind zuverlässig, nutzen jedoch bereits einen neuen Zylinderkopf und einen Phasenschieber im Steuersystem. All diese Neuerungen erhöhen das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und auch die Motorleistung ist gestiegen. Damals betrug die Leistung für einen 1,8-Liter-Motor 140 PS. Mit. – Das ist ein guter Indikator. Diese Motoren verfügen nicht über hydraulische Kompensatoren, daher müssen die Ventile alle 60.000 km eingestellt werden, laut Reisepass sollte dies jedoch alle 150.000 km erfolgen. Wenn daher Fremdgeräusche im Motor auftreten, ist es an der Zeit, die Lücken anzupassen. Zu den Neuerungen zählen ein geregelter Thermostat, ein erhöhter Ölwärmetauscher Betriebstemperatur

Motor, der Ölfilter wurde gewechselt.

Sie können den Opel Astra N mit A16XER- und A18XER-Motoren finden. Dabei handelt es sich tatsächlich um die gleichen Motoren, nur dass sie unterschiedlich abgestimmt und etwas langweilig sind. Nach europäischen Vorschriften müssen Ölwechsel in relativ großen Abständen durchgeführt werden; dies wirkt sich negativ auf den Motor aus, sodass der Zustand von Motoren aus Europa oft schlechter ist als aus Russland. Unabhängig davon, was im Reglement steht: Je öfter das Öl gewechselt werden muss, desto besser. Aber nicht weniger als einmal alle 10.000 km. Für diese Motoren wird Öl mit einer Viskosität von SAE 40 verwendet. Die Zugabe von Zusätzen ist nicht erforderlich, da diese zur Verkokung der Ringe führen.

Es gibt auch leistungsstärkere Motoren der Serien Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Ihr Volumen beträgt 2 Liter, die Lebensdauer ist recht lang - 300.000 km. wird leicht serviert. Die Reparatur ist nicht schwierig und die Kosten für die Teile sind nicht hoch. Die Nachteile von 2-Liter-Motoren bestehen darin, dass sie recht selten sind und die Verkabelung nicht besonders gut ist.

Dieselmotoren

In den meisten Fällen sind Dieselmotoren der Astra Z13DTH-Serie recht sparsam, während die Leistung groß und das Drehmoment gut ist. Doch mit der Zeit kommt es zu Problemen mit Brennstoffzellen, zu Korrosion am Zylinderkopf, häufig fällt die Turbine aus, das AGR-System belastet, der Katalysator verstopft, der Ansaugtrakt wird undicht und der Partikelfilter verstopft.