Beschreibung des Opel Astra Schrägheckmodells. Dreitüriger Schrägheckmodell Opel Astra H GTC. Bremsen, Federung und Lenkung

Schauen Sie sich die technischen Spezifikationen an Opel Astra H, Varianten müssen berücksichtigt werden: mehr als 5 verschiedene Motorgrößen, eine Limousine, ein Kombi, zwei Schräghecklimousinen und ein Cabrio, 3 Ausstattungsvarianten.

Opel Astra H – technische Spezifikationen für die ganze Familie

Spezifikationen Der Opel Astra H lässt sich nicht in einem Absatz beschreiben. Denn der Astra H ist kein einzelnes Auto, sondern eine ganze Familie. Eine Linie bestehend aus mindestens 5 Autos. Auf den ersten Blick identisch, aber im Wesentlichen unterschiedlich, in ihren Fahrleistungen, Aussehen und Größe.

Die Produktion des Astra H begann im Jahr 2004. Im Jahr 2007 wurde es einer leichten Neugestaltung unterzogen. Die technischen Eigenschaften der Motoren haben sich geändert. Sie sind leistungsfähiger, sparsamer und umweltfreundlicher geworden. Auch die vordere Stoßstange, die Spiegel und einige Innenausstattungselemente haben sich geändert. Der Astra H wird immer noch in den Karosserievarianten Kombi, Limousine oder 5-türiges Fließheck produziert, allerdings unter dem Namen Astra Family.

Technische Eigenschaften des Opel Astra H Schrägheckmodells

Leistungsmerkmale des Opel Astra Schrägheckmodells

Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
Beschleunigungszeit auf 100 km/h: 12,3 s
Kraftstoffverbrauch pro 100 km in der Stadt: 8,5 l
Kraftstoffverbrauch pro 100 km auf der Autobahn: 5,5 l
Kraftstoffverbrauch pro 100 km kombinierter Zyklus: 6,6 l
Volumen des Gastanks: 52 l
Leergewicht des Fahrzeugs: 1265 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 1740 kg
Reifengröße: 195/65 R15 T
Scheibengröße: 6,5J x 15

Motoreigenschaften

Standort: vorne, quer
Motorgröße: 1598 cm3
Motorleistung: 105 PS
Drehzahl: 6000
Drehmoment: 150/3900 n*m
Stromversorgungssystem: Verteilte Injektion
Turboaufladung: NEIN
Gasverteilungsmechanismus: DOHC
Zylinderanordnung: Reihe
Anzahl Zylinder: 4
Zylinderdurchmesser: 79 mm
Kolbenhub: 81,5 mm
Kompressionsverhältnis: 10.5
Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
Empfohlener Kraftstoff: AI-95

Bremssystem

Vorderradbremsen: Belüftete Scheibe
Hintere Bremsen: Scheibe
ABS: ABS

Lenkung

Lenkungstyp: Zahnstange und Ritzel
Servolenkung: Servolenkung

Übertragung

Fahren: Front
Anzahl Gänge: Schaltgetriebe — 5
Anzahl Gänge: Automatikgetriebe — 5
Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares: 3.94

Suspension

Vorderradaufhängung: Stoßdämpfer
Hinterradaufhängung: Stoßdämpfer

Körper

Körpertyp: Fließheck
Anzahl Türen: 5
Anzahl Sitzplätze: 5
Maschinenlänge: 4249 mm
Maschinenbreite: 1753 mm
Maschinenhöhe: 1460 mm
Radstand: 2614 mm
Vordere Spur: 1488 mm
Spur hinten: 1488 mm
Maximales Kofferraumvolumen: 1330 l
Minimales Kofferraumvolumen: 380 l

Karosserie und Fahrgestell des Opel Astra H

Die Karosserielinie bietet eine große Auswahl: Limousine, Kombi, 5-türiges Fließheck, 3-türiges GTC-Fließheck und Astra TwinTop Coupé-Cabrio. Spezifikationen verschiedene Arten Die Karosserien des Opel Astra sind ähnlich, es gibt jedoch Unterschiede. Der Radstand der Limousine und des Kombis beträgt 2703 mm, der der Schräghecklimousine und des Cabriolets 2614 mm.

Der Wenderadius ist bei allen ungefähr gleich, etwa 11 m. Das Kofferraumvolumen von Limousine und Kombi ist mit jeweils 490 Litern überraschend gleich. Das 5-türige Fließheck hat 375 Liter, der GTC – 340 Liter und das Cabrio – 205 Liter. Das Tankvolumen aller Opel Astra beträgt 52 Liter.

Die Vorderradaufhängung des Astra H besteht aus einer MacPherson-Lenkerfederung mit Teleskop-Stoßdämpfern, Schraubenfedern und Stabilisator. Die Hinterradaufhängung in Opel Astra-Fahrzeugen ist halbunabhängig, Hebelfeder mit Längslenkern.

Opel Astra H-Konfigurationen

Astra N verfügt über 3 Konfigurationsoptionen: Essentia, Enjoy, Cosmo. Das einfachste ist Essentia, das über ein Lederlenkrad, eine Klimaanlage und beheizte Vordersitze verfügt. Genießen Sie zusätzlich eine Klimaanlage und einen Lichtsensor. Cosmo ist die Maximalkonfiguration und verfügt über 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen Regensensor und Sitze mit Kunstledereinsätzen. Für das 3-Türer-Fließheck gibt es auch eine Option mit Panoramadach. Das OPC-Paket, das nur für das GTC-Fließheck erhältlich ist, umfasst Sport-Bodykits, 17-Zoll-Räder und Recaro-Sitze. Außerdem verfügen Kombis und Limousinen über zusätzliche Zigarettenanzünder im Kofferraum für den Einbau eines Kühlschranks im Kofferraum. Im Jahr 2008 war es möglich, die Limousinenversion des Astra H, allerdings nur auf Bestellung, in Deutschland zu erwerben.

Technische Ausstattung und Eigenschaften des Opel Astra H

Der leistungsschwächste, aber gleichzeitig zuverlässigste Motor, der für den dritten Astra angeboten wird, ist ein Vierzylinder-„Getriebe“ mit einem Volumen von 1,4 Litern. Leistung des Sechzehnventil-1,4-Opels – 90 Pferdestärken.

Die Motorenpalette des Astra H umfasst zwei 1,6-Benzinmotoren. Der erste leistet 105 PS und der zweite ist 10 PS höher – 115 PS. Bei 1,6-Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 40.000 km wurden Vibrationen im Drehzahlbereich von 2.500 bis 3.000 U/min festgestellt. Dieser unangenehme Moment ist in der Regel mit dem variablen Ventilsteuerungssystem verbunden.

1,8-Liter-Motoren erzeugen eine Leistung von 125 und 140 PS. Kraftwerke 1,8-Liter-Motoren mit einer Laufleistung von 70.000 km leiden unter undichtem Nockenwellendichtring, und auch der vordere Kurbelwellendichtring kann undicht sein. Außerdem kann es bei Motoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern und einer Laufleistung von mehr als 50.000 km zu einem Blockieren des Nockenwellenrades kommen. In der Regel ist vorher beim Anlassen des Motors für 2-3 Sekunden ein Schleifgeräusch zu hören.

Die stärksten Benziner sind 2,0-Liter-Turbomotoren. Ihre Leistung: 170, 200 und 240 PS.

Im Opel Astra H 2004 - 2010 wurden Turbodieselmotoren verbaut: 1,3 - 90 PS, 1,7 - 80 und 100 PS, 1,9 - 120 und 150 PS. Laut Experten ist es besser, einen Benzin-Astra zu kaufen, da Dieselmotoren noch mehr Aufmerksamkeit erfordern als Benzineinheiten Opel. Wenn die Leistung des Diesel-Astra deutlich nachlässt und das Auto anfängt zu rauchen, kann die Ursache am Partikelfilter liegen, der bereits nach einem Austausch verlangt. Bei Diesel-Modifikationen des Astra wird im Laufe der Zeit ein Zweimassenschwungrad eingebaut, das in der Regel nach einer Laufleistung von 150.000 km zu Stößen und Vibrationen führt;

Bei Astra-Modifikationen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren sind sie hinten verbaut Trommelbremsen, bei leistungsstärkeren Astras gibt es Scheibenbremsen an allen Rädern. Die vorderen Beläge des Astra halten 30.000 km und die hinteren Trommelbeläge 60.000 km. Die Astra-Bremsscheiben selbst halten 60.000 km.

Kaufen Sie am besten eine gebrauchte Aster bei Schaltgetriebe. Von Reparatur zu Reparatur hält die Mechanik mindestens 100.000 km, manchmal sogar 200.000 km. Der Rückwärtsgang des Schaltgetriebes des Astra ist nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet, weshalb es beim Astra schwierig ist, den Rückwärtsgang sofort nach dem Anhalten einzulegen.

Das Viergang-Automatikgetriebe des Astra ist mit einem Wintermodus ausgestattet, doch wenn man es längere Zeit nicht nutzt, kann es sein, dass der Aktivierungsknopf eines Tages einfach nicht mehr funktioniert. Rucke beim Umschalten von der ersten auf die zweite Box gelten bei dieser Box als normal, Rucke beim Umschalten von der zweiten auf die dritte weisen jedoch auf eine Fehlfunktion hin. In einigen Fällen ist bei Reparaturen ein Austausch des Ventilkörpers erforderlich. Der Getriebekühler ist im Gehäuse des Astra-Automatikgetriebes eingebaut; es kommt vor, dass Kühlmittel austritt und sich mit dem Öl vermischt, was die Lebensdauer des Aggregats ebenfalls nicht erhöht.

Nach einer Laufleistung von 100.000 km muss beim Robotergetriebe die Gabel ausgetauscht werden. Typischerweise hält der Easy Tronic-Roboter vor der Überholung mehr als 100.000 km, um seine Lebensdauer nicht zu verkürzen Robotergetriebe Wenn Sie kurzzeitig anhalten, legen Sie den Neutralgang ein.

Die Federung des Astra ist recht langlebig. Laut den Bewertungen der Besitzer ist es etwas hart. Am häufigsten werden die Stabilisatorstreben und Lenkstangen im Opel-Fahrwerk nach einer Laufleistung von 50.000 km ausgetauscht.

Preis

Sie können einen Opel Astra H 2004 – 2010 in fast jeder Stadt der GUS kaufen. Der Preis für den Opel Astra H 2007 beträgt 11.000 bis 12.000 US-Dollar. Astra ist in Maßen eine gute Option für eine Person, die in der Stadt lebt schnelles Auto Mit einem sparsamen Motor und einem geräumigen Innenraum verfügt Astra darüber hinaus über ein gutes Sicherheitsniveau.

Zahlen und Fakten

Laut Statistik gehört der Opel Astra H zu den Autos, die mit der Zeit am wenigsten an Wert verlieren. Plus relative Kostengünstigkeit im Unterhalt. Zusammen mit den technischen Eigenschaften und der großen Auswahl können wir daraus schließen, dass der Opel Astra auf jeden Fall Aufmerksamkeit verdient.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN OPEL ASTRA FAMILIE (OPEL ASTRA)

Technisch Opel-Eigenschaften Astra

Körper	3-türig	Limousine	5-türig	Kombi	OPC
Höhe (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Länge (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Radstand (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Breite (einschließlich/ohne Außenspiegel). Rückansicht) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Spurweite vorn/hinten (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Wenderadius in Metern	3-türig	Limousine	5-türig	Kombi	OPC
Von Bordstein zu Bordstein	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Wand an Wand	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Größe Gepäckraum in mm (ECIE/GM)	3-türig	Limousine	5-türig	Kombi	OPC
Gepäckraumlänge von der hinteren Tür bis zweite Sitzreihe	819	905	819	1085	819
Länge des Laderaumbodens, ab Ladetür Fächer bis zur Rückseite der Vordersitze	1522	1668	1530	1807	1522
Breite zwischen den Radkästen	944	1027	944	1088	944
Maximale Breite	1092	1092	1093	1088	1092
Gepäckhöhe	772	772	820	862	772
Gepäckraumvolumen in Litern (ECIE)	3-türig	Limousine	5-türig	Kombi	OPC
Gepäckkapazität (mit Gepäckraumablage)	340	490	375	490	340
Gepäckraumkapazität bei Beladung bis zu Obergrenze der Vordersitzlehnen	690	870	805	900	690
Gepäckraumkapazität bei Rückenlehnenbeladung Vordersitze und Dach	1070	—	1295	1590	1070
3-türig	Limousine	5-türig	Kombi	OPC
Leergewicht inklusive Fahrer (gemäß 92/21/EWG und 95/48/EG)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maximal zulässiges Fahrzeuggewicht	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Nutzlast	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maximale Vorderachslast (Mindestwert)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinmotoren	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Kraftstoff	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Anzahl der Zylinder	4	4	4	4	4
Zylinderdurchmesser, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Kolbenhub, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Arbeitsvolumen, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. Leistung in kW/PS	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. Leistung bei U/min	5600	6000	6300	5400	5600
Max. Drehmoment in Nm	125	155	175	262	320
Max. Drehmoment bei U/min	4000	4000	3800	4200	2400

In Europa störte dies das Unternehmen jedoch nicht besonders; trotz der Beliebtheit der Marke gelang es GM, die Marke über viele Jahre hinweg unrentabel zu machen. Aber „Unrentabilität“ und Verlust sind in der modernen Welt sehr unterschiedliche Dinge, jedenfalls reagierte der amerikanische Konzern seit 2008 mit Ablehnungen auf alle Vorschläge zum Verkauf der europäischen Niederlassung und angesichts des komplexen Eigentumssystems der Lieferanten und der Sorge... Im Allgemeinen hat nicht nur AVTOVAZ ähnliche „Nuancen“.

Warum Astra H kaufen?

Aber kehren wir zu unseren „Widdern“ zurück. Die unbedeutende Situation beim Opel-Verkauf in Russland änderte sich durch die Veröffentlichung des Astra H im Jahr 2004. Das Auto löste den wohlverdienten Astra G ab, der wie alle seine Vorgänger praktisch, komfortabel und... extrem langweilig war.

Auf dem Foto: Opel Astra Schrägheck (H) „2004–07

In der neuen Generation wurde das Auto entsprechend verändert neuesten Anforderungen gegenüber C-Klasse-Autos: Der Innenraum ist deutlich geräumiger, komfortabler und gleichzeitig sparsamer geworden. Dabei bleibt das Design recht schlicht – keine Mehrlenker, nur MacPherson-Federbeine vorn und ein Verbundlenker hinten, nur Reihenmotoren. Selbstverständlich entsprach es allen aktuellen europäischen Sicherheitsanforderungen.

Tatsächlich besetzte das Auto eine Nische, in der sein „Verwandter“, der Opel Vectra B, kürzlich gespielt hatte, und die durch die Veröffentlichung eines sehr großen und respektablen Modells geräumt wurde. Natürlich entsprach der Preis des Astra mehr der Klasse als dem Status und er passte gut in die neuen Realitäten Russischer Markt Neuwagen, bei denen „importierte“ Autos durch inländische Montage ersetzt wurden, und der Import von „drei Jahre alten“ Autos wurde bis 2008 nur durch den extrem niedrigen Preis pro Dollar befeuert.

Und die Verkäufe waren gut! Astra blieb unter den ersten drei Verkaufsführern seiner Klasse und verlor zwei- bis dreimal an Ford Focus, lag aber gleichzeitig konstant vor allen Konkurrenten aus Japan und Korea. Und die „Tschechen“ lagen mindestens zweimal zurück.

Der Grund für dieses Wachstum ist nicht nur eine kompetente Preispolitik und die erhöhte Komplexität der Autos dieser Klasse, sondern auch ein hervorragendes Aussehen und sehr gute Fahrleistungen. Opel-Autos gewannen vor unseren Augen an Ansehen, und außerdem war deutlich zu erkennen, dass die Korrosion nun das Los der Konkurrenten war und der Astra trotz Problemen mit der Lackierung sehr lange nicht rostete, so das Sprichwort „jedes Auto.“ „Irgendwann wird es ein Opel“ verlor nach und nach jede Relevanz.

Darüber hinaus wurde der Astra zu einem der Autos, die einer Lokalisierung unterzogen wurden; die Montage begann in einem neuen Werk in der Nähe von St. Petersburg. Nach und nach bildete sich ein neuer Käuferkreis, der Wert auf gute Bodenfreiheit und einfache Federung, aggressives europäisches Design und ... Motorleistung legte! Immerhin wurde der Astra zu einem sehr günstigen Preis mit einem 1,8-Liter-Motor mit 140 PS angeboten, und wer es „heiß“ mochte, hatte die Wahl zwischen mehreren Optionen für einen aufgeladenen Zweiliter-Motor.

Auch die Nachteile des Modells waren kein Geheimnis: kleinere Qualitätsprobleme, ein veraltetes Automatikgetriebe (wenn auch ein zuverlässiges), ein ehrlich gesagt erfolgloser Easytronic-„Roboter“, eine steife Federung und die nicht besonders loyale Garantiepolitik des Unternehmens. Im Allgemeinen gab es nicht genug, um mithalten zu können.

Im Jahr 2009 erschien der neue Astra J (und etwas früher seine Co-Plattform), was die Vermarktung des Unternehmens erheblich erschwerte, aber auch vor diesem Hintergrund blieb das Auto eines der beliebtesten Autos seiner Klasse. Der Astra H wurde bis 2015 produziert, die meisten Verkäufe fanden jedoch noch zwischen 2006 und 2012 statt.

Als GM 2015 seine Präsenz in Russland einschränkte, gab der neue Astra selbstbewusst den Ton für den Verkauf an. Und die meisten auf dem russischen Markt präsentierten Autos stehen bereits kurz vor ihrem zehnjährigen Jubiläum. Was Besitzer solcher Autos erwartet und wie sich die wirtschaftlichen Lösungen von GM jetzt schlagen, lesen Sie weiter unten.

Körper

Das aggressive Design des Autos sieht auch jetzt noch ziemlich relevant aus. Es sei denn, der Lack verblasst mit der Zeit, denn die Qualität des Opel-Karosserielacks kann kaum als herausragend bezeichnet werden – die Schicht ist dünn und kratzt leicht. Darüber hinaus litten sowohl deutsche als auch St. Petersburger Autos zu einem bestimmten Zeitpunkt unter einem „Abblättern“ der Lackschicht aufgrund einer erfolglosen Technologie zum Auftragen der Grundierung, und der Defekt war äußerst ähnlich, was auf ein rein technologisches Versagen hinweist. Zu den Vorteilen der Lackbeschichtung gehört zumindest die Elastizität – bei „weichen“ Stößen fliegt der Lack nicht ab.

Keine Sorge, trotz aller Lackschwierigkeiten ist das Auto nicht anfällig für Korrosion. Bei der Metallbearbeitung haben sie es übertrieben: Auf der Oberfläche ohne Lack zeigen sich erst nach einem Jahr kleine Korrosionsflecken, doch die meisten Besitzer haben die Mängel im Rahmen der Garantie beseitigt oder das Auto einfach selbst lackiert. Umfangreiche Korrosionsschäden sind in der Regel die Folge von mangelhafter Reparaturqualität oder schlechtem Betrieb.

Vordere Stoßstange

Preis für Original

Es besteht jedoch immer noch die Möglichkeit, dass das Auto, wenn es 2008 produziert wurde, viel Zeit unter dem Schnee auf dem Flugplatz Rzhevka in der Nähe von St. Petersburg verbrachte, wohin das Werk fast alle produzierten Autos schickte. Einige überwinterten auf diese Weise zwei- oder mehrmals, bevor sie erworben wurden. Persönliche Erfahrung zeigt, dass sich eine solche Überwinterung vor allem auf den Zustand der Autotüren auswirkt; diese sind normalerweise nicht anfällig für diese Geißel, aber wenn in den „Fünfjahresplänen“ Korrosion erkennbar war, dann hat die Biografie des Autos höchstwahrscheinlich eine erhebliche Pause zwischen dem Herstellungsjahr der Haupteinheiten, der tatsächlichen Produktion laut Fahrgestellnummer und dem Datum der Erstzulassung. Höchstwahrscheinlich wird sich der negative Effekt einer solchen Überwinterung in etwas anderem manifestieren, aber aufgrund ihres geringen Alters sind andere Folgen vorerst unsichtbar.

Aber frühere Autos sind von all diesen Schwierigkeiten meist noch weit entfernt. Vor allem, wenn fünf bis acht Jahre nach der Produktion jemand daran denkt, eine wiederholte Korrosionsschutzbehandlung des Bodens und der inneren Hohlräume durchzuführen.

„Standard“-Korrosionsbereiche wie Stoßfänger- und Radlauffugen werden hier gut geschützt. Es sei denn, das „Regal“ des Heckbogens weist bei sorgfältiger Betrachtung bereits Spuren zukünftiger Probleme auf: Die Dichtmasse quillt auf. Dies bedeutet, dass in weiteren fünf bis sechs Jahren Korrosion von außen sichtbar wird und der Bogen nur durch das Einschweißen einer Reparatureinlage vollständig repariert werden kann.

Die Hauptkontrollpunkte sind nun die untere Naht der Schwelle, die Sandstrahlpunkte, die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens und der obere Teil der Schwelle, der einfach betreten wird, sowie die Reibpunkte der Türdichtung hintere Säule. Auch an der Vorderkante der Motorhaube und des Daches fühlt sich Korrosion an: Sie sind deutlich weniger geschützt als der Rest des Autos. Auch die hinteren Türen und der Kofferraumdeckel sind gefährdet; bei den ältesten Fahrzeugen kann es bereits zu Korrosion an der Unterkante kommen, bei den meisten Fahrzeugen besteht jedoch kein Problem damit.

Auf dem Foto: Opel Astra Limousine (H) „2007–14

Im Allgemeinen ist der Astra im Vergleich zu seinen Konkurrenten ein nahezu perfekt vor Korrosion geschütztes Auto, obwohl er praktisch keine Kunststoffschutzplatten hat.

Wie bei allen Autos dieser Klasse lässt die Qualität der Reparaturen im Falle eines Unfalls zu wünschen übrig. Die Tarife für Reparaturen im Rahmen der Kaskoversicherung lassen einfach keine große Auswahl, daher warten viele Autos mit Kittschichten auf den Kotflügeln und Türen, mit nicht originalen Karosserieteilen und schlechter Montage- und Lackierqualität auf ihren Käufer. Eine zusätzliche Lackschicht kann nicht schaden, aber alles andere sollte man am besten vermeiden, schon allein deshalb, weil das Auto dadurch seine bemerkenswerte Korrosionsbeständigkeit verliert.

Auf dem Foto: Opel Astra OPC (H) „2005–10

Doch nicht nur Korrosion bedroht den Körper. Die Türscharniere des Astra sind nicht schlecht, aber die Fahrertür hängt mit der Zeit durch; bei Läufen über 150 ist eine Anpassung erforderlich, was nicht so einfach ist. Bei Schrägheckmodellen verliert die Hecktür ihre Dichtung und beginnt zu klopfen. Bei geringerer Laufleistung ist es notwendig, das Schloss rechtzeitig einzustellen und die Dichtungen auszutauschen. Übrigens ist auch die Dichtung an den Seitentüren nicht dauerhaft, und wenn sie sich im unteren Teil „aufgelöst“ hat und sich ihr rohrförmiger Teil öffnet, schließen sich die Türen ohne edles Geräusch und es ist für zusätzlichen Lärm gesorgt Fahren.

Auf dem Foto: Opel Astra TwinTop (H) „2006–10

Windschutzscheibe

Preis für Original

Das Chrom der Zierteile blättert schnell ab und viele lackieren sie einfach matt, da die Restaurierung meist teuer ist (berücksichtigen Sie dies beim Verhandeln). Die Windschutzscheibe ist hier ziemlich stark, sie hat fast keine Angst vor Steinschlägen, aber mit der Zeit nutzt sie sich ab – bei frühen Autos wurden die Windschutzscheiben im Rahmen der Garantie ausgetauscht, wundern Sie sich nicht, wenn das Jahr nicht übereinstimmt.

Doch die Scheinwerfer sind eher schwach; das sehr weiche Material der Kappe lässt kaum eine Chance auf eine lange Lebensdauer: fünf bis sechs Jahre – und der Scheinwerfer ist abgenutzt. Aber die Leuchtkraft sinkt durch das banale Durchbrennen des Reflektors, und sowohl Xenon als auch Halogen mit Linse halten ungefähr gleich, fünf bis sechs Jahre im Stadtverkehr. Sie können den Scheinwerfer austauschen oder ihn restaurieren; es stehen verschiedene Technologien zur Verfügung.

AFL-Scheinwerfer

Preis für Original

Dies ist besonders „angenehm“ für diejenigen, die über eine adaptive Optik mit AFL verfügen. Der Astra war eines der ersten Autos seiner Klasse mit einem solchen System, und die Scheinwerfer dafür sind unglaublich teuer. Wenn wir den Preis eines neuen Originals nehmen, dann beträgt der Preis eines Autos grob gesagt vier oder fünf Originalscheinwerfer! Glücklicherweise ist dies nicht der Fall – die Scheinwerfer werden beim Astra nicht entfernt.

Nebelscheinwerfer Sie brechen leicht, und der Grund dafür ist ihre unsachgemäße Verwendung als Zusatzbeleuchtung, was absolut inakzeptabel ist – sie blenden Autofahrer, insbesondere bei Regen.

Durchhängende Stoßstangen sind ein bekanntes Problem und es ist überhaupt nicht notwendig, sie mit Schrauben zu befestigen; neue Montageleisten sind erhältlich. Schwache Plastikschränke sind ein kleines Problem; der Preis für nicht originale Schränke liegt bei etwa ein paar tausend Rubel.

Auf dem Foto: Opel Astra Schrägheck (H) „2007–14

Und natürlich ist die „Lippe“, die bei Astro-Enthusiasten sehr beliebt ist, der untere Gummiteil des Stoßfängers. Wenn Sie einen Astra mit hängendem Gummiband auf der Straße sehen, sagen Sie es dem Fahrer und ersparen Sie ihm eine weitere unangenehme Ausgabe. Die „Lippe“ liegt tief und wird oft beim unvorsichtigen Parken oder in der Wintersaison abgerissen. Wenn Sie es für den Winter entfernen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie es im Sommer mit Schrauben montieren müssen – auch die empfindlichen Befestigungen werden beschädigt. Im Allgemeinen sind eine intakte „Lippe“ und Befestigungselemente ein Zeichen für eine gute Einstellung zum Auto oder für eine kürzlich durchgeführte Karosseriereparatur.

Salon

Der Innenraum von Opels dieser Zeit ist traditionell düster, aber die Materialien sind überraschend gut. Strenge Linien und andere „Ordnungen“ werden mit einer sehr hohen Verarbeitungsqualität aller Elemente kombiniert, Quietschen ist selten, der Kunststoff ist sehr verschleißfest, außer dass die Lenksäulenhebel und Knöpfe der Klimaanlage sichtbare Gebrauchsspuren aufweisen tragen. Ja, und eine Schalthebelabdeckung.

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Die Qualität des Vollstoff-Interieurs ist ausgezeichnet, aber wenn das Auto besser ausgestattet ist und es bereits Sitze mit Kombipolsterung gibt, sind Nahtrisse und Abschürfungen am „Öko-Leder“ keine Seltenheit, insbesondere beim Überfahren eines Hunderttausend Kilometer. Darüber hinaus nehmen helle Stoffe Schmutz gut auf. Aber wenn es einen Sportsalon gibt, ist alles in Ordnung – sowohl das Material als auch die Verarbeitung lassen Sie nicht im Stich und das Leder wird höchstwahrscheinlich naturbelassen sein.

Lenkrad und Türgriffe lösen sich bei einer Fahrt von über zweihunderttausend Kilometern, die Original-Fußmatten „enden“ bei 150, was als indirekter Indikator für die Laufleistung dienen kann (hier wellt es sich leider leicht).

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Die Klimaanlage fällt unabhängig vom Kilometerstand aus. Darüber hinaus gibt es sowohl in den einfachsten Ausstattungsvarianten mit einfacher Klimaanlage als auch in denen mit Zweizonen-Klimaautomatik genügend Probleme. Das Gerät ist nicht gut genug verarbeitet, die Tasten bleiben hängen und lassen sich nicht mehr richtig drücken und drehen. Und die Antriebe der Klappenmotoren gehen kaputt, vor allem wenn man im Winter intensiv etwas schaltet, während der Innenraum noch nicht aufgewärmt ist. Wenn beim Umschalten der Strömungsrichtung (einschließlich Einschalten der Umluft in der Kabine) Fremdgeräusche auftreten, liegt dies daran teure Reparaturen. Aber manchmal reicht es aus, die Stangen einfach zu schmieren; Der gleiche Vorgang sollte auch dann durchgeführt werden, wenn noch alles in Ordnung ist. Mindestens alle zwei bis drei Jahre nehmen Sie Silikonfett und kriechen unter die Verkleidung auf der Fahrerseite. Nun, oder vertrauen Sie diese Angelegenheit Profis an.

Wasser in der Deckenleuchte ist keineswegs eine Folge von Undichtigkeiten an der Windschutzscheibe, sondern lediglich eine mangelnde Wärmedämmung der Dachverkleidung, die dazu führt, dass sich dort Kondenswasser ansammelt. Es ist sinnlos, nach Löchern im Dach zu suchen, das Auto einfach öfter zu lüften, und Sie sollten nicht mit ausgeschalteter Klimaanlage und ohne Klimaanlage fahren – das Auto bevorzugt trockene Luft. Dies wirkt sich übrigens positiv auf den Zustand der Innenmaterialien aus.

Auf dem Foto: Torpedo Opel Astra Limousine (H) „2007–14

Wenn die Lenksäulenschalter und manchmal auch einige Tasten in der Mittelkonsole nicht funktionieren, ist das bereits ein ernstes Problem. Das Problem ist hauptsächlich elektrischer Natur, das sogenannte CIM-Modul, auch Frontkonsolen-Anschlussmodul genannt, stirbt aus. Vieles hängt davon ab, einschließlich der Funktion der Wegfahrsperre, und eine Panne kann Ihre Tasche um eine beträchtliche Summe belasten, da Sie den Besitzer eines Tech2-Händlerscanners aufsuchen müssen, um ein neues Modul anzuschließen, oder jemanden, der sich damit auskennt alte fachgerecht zu reparieren. Zu dem Problem wurden bereits Tausende von Seiten geschrieben, es gibt viele Entwicklungen für „einfache Lösungen“ und Workarounds, daher ist es besser, auf die Originalquellen zurückzugreifen.

Ansonsten können nur zufällige Kleinigkeiten nerven. Ich wiederhole, alles wurde ziemlich monumental gemacht gute Materialien. Darüber hinaus ist die Montage und Demontage technisch äußerst fortschrittlich.

Elektrik

Einige elektrische Probleme könnten auf Ausfälle von Innenkomponenten zurückzuführen sein und umgekehrt. Über die Probleme mit dem CIM-Modul und der Klimatisierung habe ich oben bereits gesprochen, ich muss mich nur noch über die schlechte Qualität der Türverkabelung beschweren, die manchmal in der Wellung bricht. Und es ist nicht die Verkabelung, die kaputt geht Fahrertür, und die Verkabelung der hinteren Türen. Charakteristische Anzeichen für drohende Probleme sind ein pfeifender Lautsprecher in der Tür und ein nicht funktionierender Lautsprecher Zentralverriegelung. Die Reparatur kann entweder durch die fachmännische Arbeit eines Elektrikers oder, was besser ist, mit einem Marken-Reparaturset erfolgen.

Auf dem Foto: Opel Astra Schrägheck 2.0 Turbo (H) „2004–07

Außerdem fällt die Zentralverriegelung aus, weil die Mikroschalter im Fahrertürschloss abgenutzt sind. Es kann sein, dass sie das Schloss nicht entriegelt oder zum falschen Zeitpunkt öffnet, z. B. während das Auto geparkt ist. Wenn die Schlösser beim Anschlagen der Türverkleidung einrasten, ist es an der Zeit, daran zu arbeiten und die Mikroschalter im Antrieb auszutauschen.

Eine schwache Drosselklappe und ein Zündmodul sind bei Benzinmotoren tatsächlich nicht so schwach, wie die Praxis zeigt. Die tatsächliche Laufleistung von Autos mit solchen Pannen liegt in der Regel weit über hundert bis eineinhalbtausend, unabhängig davon, welche Zahlen der Kilometerzähler anzeigt, und der Preis der Teile ist für moderne Verhältnisse durchaus angemessen. Vorausgesetzt, dass die Zündkerzen regelmäßig ausgetauscht und mindestens alle 30-40.000 Kilometer ausgetauscht werden, treten solche Probleme fast nie auf. Das Zündmodul hat vor allem Angst vor Feuchtigkeits- und Öllecks – wenn es nicht rechtzeitig bemerkt wird, durchsticht es die Spitze und schlägt die Spule aus.

Ausfälle eines geregelten Thermostats aufgrund eines Ausfalls des Heizelements kommen regelmäßig vor. Vergessen Sie nicht, die Fehler zu lesen; bei vielen Firmwares leuchtet das „Häkchen“ in diesem Fall nicht auf und das Einzige, was den Motor vor Überhitzung bewahrt, ist, dass der Thermostat mit der Zeit seine Dichtung verliert. Ausfälle des Wischermotors und das Eindringen von Blättern in den Klimamotor sind ein Zeichen für die seltene Reinigung des Motorraums von Schmutz und Blättern. Überprüfen Sie den Zustand des „Aquariums“; es kann sich Wasser darin ansammeln. Dies kommt selten vor und der Abfluss ist fast nie vollständig verstopft, äußert sich jedoch frühzeitig in Form eines Ausfalls des Scheibenwischers. Der Heckwischer wird einfach sauer – Sie müssen ihn verwenden, sonst besteht die Gefahr, dass der Motor durchbrennt.

Kühlerlüfter sind ein weiterer Problempunkt; der Motor verstopft buchstäblich durch Staub verbrannter Bürsten. Letztere sind bekannt für Lüfter von Bosch, aber wenn Valeo verbaut ist, gibt es kein Problem.

Bremsen, Federung und Lenkung

Die Opel-Bremsanlage hält wie gewohnt keine Überraschungen bereit. Das bedeutet nicht, dass es keine Probleme gibt, sondern nur, dass sie völlig Standard sind. Die vorderen Beläge quietschen bei leichter Abnutzung – es ist einfacher, sich daran zu gewöhnen oder sie mit neuen „Anti-Knarz“-Platten auszuwählen. Bei einer Laufleistung von über 200.000 werden die Stiefel höchstwahrscheinlich an der Reihe sein, insbesondere wenn Sie den Verschleiß der Beläge auf Null missbrauchen. Die Bremsscheiben sind so zuverlässig wie der Eisberg, den die Titanic-Mitglieder getroffen haben; sie können bis zu fünf Belagsätze oder mehr als eineinhalbhunderttausend Kilometer überstehen. Und sie sind nicht sehr empfindlich gegenüber Pfützen und Überhitzung. Hinweis für den Käufer: Wenn der Kilometerzähler einen Wert in der Größenordnung von 100.000 anzeigt und der Verkäufer stolz neue Räder ankündigt (oder einfach klar ist, dass sie frisch sind), dann ist der Kilometerstand nicht echt.

Auf dem Foto: Opel Astra Limousine (H) „2007–14

Bremsscheibe hinten

Preis für Original

7.705 RUR (2 Stück)

Etwas schlimmer ist die Situation hinten, da neue Bremssättel mit eingebautem Feststellbremsmechanismus noch stärker zum Versauern neigen als Bremssättel mit Trommel-Innenhandbremse bei älteren Fahrzeugen, bei denen das gleiche Problem auftrat. Ja, und um die Pads zu trennen, benötigen Sie jetzt ein Werkzeug.

Dabei handelt es sich allerdings nicht um den Austausch der Beläge, wenn Sie einen Händlerscanner benötigen, sonst besteht die Gefahr, dass Ihre Finger für immer leicht gedrückt werden... Die Bremsleitungen und -schläuche halten gut, das ABS-Modul ist äußerst zuverlässig. Nur dass die ABS-Sensoren vorne in einem gefährdeten Bereich liegen und zusammen mit der Nabe ausgetauscht werden. Keine Sorge, wir haben schon vor langer Zeit über das Problem nachgedacht: Wir haben gelernt, die Sensoren einzeln zu wechseln. Was soll ich sagen, das ist Opel, viele Besitzer denken Tag und Nacht darüber nach, wie sie Geld sparen können! Allerdings versuchen andere Dienste immer noch, daraus ein großes Geschäft zu machen, indem sie komplette Ersatzteile anbieten, um weniger schmutzig zu werden und mehr Geld mit dem Weiterverkauf von Teilen zu verdienen.

Auf dem Foto: Opel Astra GTC Panoramic (H) „2005–11

Silentblock des hinteren Balkens

Preis für Original

Die Federung des Astra war schon immer gut, aber die des H ist doppelt großartig. Guter Komfort und höchste Zuverlässigkeit. Vergessen Sie nur nicht, dass durchhängende Federn und die zusätzlichen 50 kg im Kofferraum der Limousine die Lebensdauer der hinteren Trägerbuchsen stark verkürzen – sie halten nicht ewig, standardmäßig halten sie bei „normalen“ Fahrten etwa hunderttausend Kilometer. Straßen und zweihundert auf Moskauer Straßen.

Vorne tritt der meist auftretende Verschleiß vor allem an den hinteren Silentblöcken des L-förmigen Hebels und den Federbeinstützen auf. Bei den Stützen war der Hersteller eindeutig zu schlau, denn in unserem Klima beginnen sie bereits bei 50-60.000 Kilometern zu knarren und zu quietschen. Als Grund haben Anwender längst privat herausgefunden, dass die Ursache in einer mangelnden Lagerschmierung und einer misslungenen Konstruktion der Manschette liegt, in der sich eher Schmutz ansammelt. Beim Zusammenbau empfiehlt es sich, die Baugruppe großzügig zu schmieren und, wenn sie noch funktioniert, mit einem Hochdruckreiniger zu waschen und mit Fett zu füllen. Federungsniveausensoren bei Fahrzeugen mit Xenon sind Verbrauchsmaterialien, dies ist jedoch völlig typisch für dieses Element.

Auf dem Foto: Opel Astra Caravan (H) „2004–07

Auch die Lenkung des Astra H ist in einem guten Zustand. Liegt daran, dass die Ressourcen der Stäbe und Spitzen relativ gering sind? Ja, die elektrische Servolenkungspumpe bei neu gestalteten Fahrzeugen erfordert einen Flüssigkeitswechsel, wenn der Kilometerstand 200 übersteigt. Das Rack selbst leckt nicht und hat nahezu kein Spiel. Auch bei Fahrzeugen mit einer herkömmlichen Servolenkungspumpe gibt es Einschränkungen hinsichtlich der Flüssigkeitsverunreinigung, aber ihre Pumpe ist billiger und die Flüssigkeit lässt sich viel einfacher wechseln.

Was ist mit Motoren und Getrieben?

Wie Sie sehen, fällt das Material recht umfangreich aus, daher widmen wir der Auswahl des „richtigen“ Motors ein eigenes Material. Übrigens ist der Astra H in dieser Hinsicht ein fast einzigartiges Auto, denn ein Schaltgetriebe kann fast mehr Probleme verursachen als ein Automatikgetriebe...

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)– dritte Generation Personenkraftwagen Deutsches Unternehmen. Der Astra war schon immer ein beliebtes Modell, doch diese Generation erfreute die Händler besonders mit den Verkaufszahlen. IN in letzter Zeit die Zahl der gebrauchten Opel Astra H ist stark gestiegen; dies kann natürlich mit der natürlichen Erneuerung der Autos zusammenhängen, da dies bei den meisten Autoliebhabern alle 4-5 Jahre der Fall ist. Es kann aber auch sein, dass Besitzer nach einer Laufleistung von 100.000 bis 150.000 km damit beginnen, ihr Auto loszuwerden . Versuchen wir nun herauszufinden, was der wahre Grund ist und welche Mängel für dieses Auto charakteristisch sind.

Eine kleine Geschichte:

Das Debüt des Opel Astra H fand 2003 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt und im März 2004 begann die Serienmontage des Autos. Auf den Märkten verschiedener Länder wurde es auch unter den Namen Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra und Vauxhall Astra produziert. Das neue Produkt sollte den damals beliebten Opel Vectra B ablösen und das Segment stürmen. C„oder, wie man auch sagt, der Golfklasse, wurden auf Basis der von General Motors entwickelten Delta-Plattform vier Karosserien produziert – ein drei- und fünftüriges Fließheck, eine Limousine, ein Kombi und ein Coupé.

Für die meisten GUS-Märkte wurde das Auto im russischen Avtotor-Werk in Kaliningrad und seit 2008 im Automobilmontagewerk von General Motors in Shushary bei St. Petersburg montiert. Das Design des Autos wurde vom Leiter des deutschen Opel-Designstudios in Rüsselsheim – Friedhel Engler – entwickelt, der auch der Schöpfer des Opel Corsa ist. Die Produktion des Modells wurde 2009 eingestellt, dieses Modell wurde durch den Opel Astra J ersetzt, aber auch nach der Veröffentlichung des neuen Modells nahm die Beliebtheit des Opel Astra H überhaupt nicht ab, weshalb beschlossen wurde, die Produktion zu verlängern dieses Modells (das Auto wurde bis 2014 unter dem Namen Astra Family produziert).

Schwächen und Nachteile des Opel Astra H mit Kilometerstand

Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten verfügt der Opel Astra H über eine recht hohe Qualität Lackbeschichtung. Die Ausnahme bildeten in Polen hergestellte Autos; bei solchen Exemplaren quoll der Lack auf und löste sich in Stücken; der Hersteller beseitigte glücklicherweise alle Mängel im Rahmen der Garantie. Die Karosserie ist vollständig verzinkt, wodurch sie dem Ansturm der roten Krankheit gut standhält. Dennoch können sich im Laufe der Zeit durch die Einwirkung der Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, Korrosionsherde an der Kofferraumtür bilden , Türkanten und Schweller. Bei Fahrzeugen der ersten Baujahre kommt es zu einer Trübung der Scheinwerfer und auch zu einem Blockieren der Griffe hintere Türen.

Motoren

Für den Opel Astra H stand eine große Anzahl von Aggregaten zur Verfügung: Benziner – 1,4 (90 PS), 1,6 (105 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (170, 200 PS); Diesel – 1,3 (90 PS), 1,7 (100 PS), 1,9 (120 und 150 PS). Alle Motoren sind recht zuverlässig, erfordern aber nach 100.000 km eine geringe Investition. Der 1,4-Liter-Motor hat sich als der störungsfreiste erwiesen, aber aufgrund unzureichender Leistung ist dies der Fall Netzteil ist bei Autoliebhabern nicht gefragt. Bei den gängigeren 1,6- und 1,8-Motoren verschmutzen unter unseren Betriebsbedingungen der Katalysator und das AGR-Ventil sehr schnell. Das Problem ist besonders relevant für Autos, die in einer Metropole betrieben werden. Einer der meisten schwerer Schaden, mit dem sich viele Astra-Besitzer auseinandersetzen mussten, sind verklemmte Einlass- und Auslassnockenwellenräder. Dieses Problem tritt bei 60-80.000 km auf und nach der Reparatur gibt es keine Garantie dafür, dass es nicht erneut auftritt. Zu den Anzeichen eines Problems zählen erhöhte Geräusche beim Starten des Motors (Knirschen, Rumpeln) und eine Verschlechterung der Dynamik.

Zu den Hauptnachteilen gehört auch die kurze Lebensdauer der hinteren Motorhalterung (sie wird alle 60-70.000 km unbrauchbar). Besitzer sind oft mit einer Fehlfunktion des Zündsystemmoduls konfrontiert; die Ursache der Krankheit liegt in einem schlechten Kontakt in den Anschlüssen und einem vorzeitigen Austausch der Zündkerzen. Kurz vor 250.000 km reißt die Membran im Ventildeckel, die für die Rückführung der Kurbelgehäusegase verantwortlich ist. Das Problem kann identifiziert werden durch instabile Arbeit Motor sowie bläulicher Rauch aus der Abgasanlage. Sehr oft wird der Motor bei Wartungsarbeiten zur Überholung verurteilt, das Problem wird jedoch durch den Austausch des Ventildeckels gelöst. Das leistungsstärkste Aggregat erfordert in den meisten Fällen bis zu 150.000 km keine Reparaturen, sondern kleinere Probleme wie Beschlagen des Motors Zylinderkopf und Öllecks durch den Kurbelwellendichtring können nach 20.000 km auftreten.

Alle Motoren sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet; laut Reglement ist ein Riemenwechsel alle 90.000 km vorgeschrieben, es kam jedoch schon nach 50.000 km zu Riemenbrüchen, daher lieber kein Risiko eingehen und den Riemen einmal wechseln alle 60.000 km. Die Pumpe wird in der Regel bei jedem zweiten Riemenwechsel ausgetauscht. Dieselmotoren zuverlässig, aber anspruchsvoll in Bezug auf Kraftstoffqualität und Schmierstoffe. Zu den Nachteilen von Dieselmotoren zählen die schwache Kraftstoffausrüstung und die kurze Lebensdauer Partikelfilter(Austausch alle 50-60.000 km). Wenn der Filter verstopft ist, geht die Traktion verloren und Rauch tritt aus der Abgasanlage aus, wie bei einem alten KAMAZ. Aufgrund von Konstruktionsfehlern leidet auch das Motorsteuergerät (Feuchtigkeit und Schmutz). Zu den teuersten Problemen, mit denen Eigentümer konfrontiert sind Dieselautos– Ausfall des Zweimassenschwungrads (Lebensdauer 100-150.000 km). Anzeichen dafür, dass ein Problem vorliegt, sind Klopfen und Vibrationen beim Gangwechsel; es ist zu beachten, dass die Gänge deutlich eingelegt sind.

Übertragung

Den Käufern des Opel Astra H wurden drei Getriebetypen zur Auswahl angeboten – Schaltgetriebe, Automatik und der Easytronic-Roboter. Die Mechanik gilt als die problemloseste; selbst ein Kupplungssatz hält 100-120.000 km. Das Einzige, was man dem Schaltgetriebe vorwerfen kann, ist das Fehlen von Synchronisierungen, wodurch der Rückwärtsgang nicht immer richtig eingelegt wird. Zu den Mängeln, mit denen Besitzer manueller Autos konfrontiert sind, gehören ein Leck im hinteren Kurbelwellendichtring und eine kurze Lebensdauer des Sekundärwellenlagers (60-80.000 km). Bei einigen Exemplaren treten nach 70.000 km Risse entlang der Naht der Box auf. Wenn Sie beim Schalten vom ersten in den dritten Gang einen Ruck verspüren, wenden Sie sich besser an ein Servicecenter. In den meisten Fällen reicht jedoch ein Ölwechsel aus, um das Problem zu beheben.

Automatikgetriebe sind dafür bekannt, dass sie beim Gangwechsel ruckeln und ruckeln, aber davor sollten Sie keine Angst haben, da es sich hierbei nicht um eine Panne, sondern um ein Merkmal des Getriebes handelt. Das häufigste Problem bei Automatikgetrieben ist ein Kühlmittelleck in den Hydraulikkreislauf des Getriebes, nach dem das Gerät völlig ausfällt. Wenn der automatische Neutralleiter ausfällt, hilft höchstwahrscheinlich die Reinigung der Düse im Gehäuse. Beim Gehen Notfallmodus Das Getriebe funktioniert nur im vierten Gang. Das Robotergetriebe ist sehr launisch und erfordert alle 15.000 km Aufmerksamkeit (Wartung und Kupplungseinstellung).

Während des Betriebs wird die angetriebene Scheibe gelöscht und der Kontaktpunkt mit dem Korb verschiebt sich, aber der für die Kraftstoffzufuhr zuständige Controller weiß nichts von der Verschiebung des Kontaktpunkts und liefert die falsche Kraftstoffmenge. Dies führt zu Fehlfunktionen des Getriebes und vorzeitigem Verschleiß der Kupplung. Es ist erwähnenswert, dass selbst bei rechtzeitiger Wartung eines Robotergetriebes dessen Lebensdauer in seltenen Fällen 150.000 km überschreitet. Stellen Sie vor dem Kauf eines Autos mit Roboter sicher, dass Sie es fahren. Wenn es beim Schalten zu starken Rucken kommt, ist es besser, ein solches Auto nicht zu kaufen.

Zuverlässigkeit des Opel Astra H-Chassis

Einfachheit ist der Schlüssel zur Zuverlässigkeit; nach diesem Prinzip wurde die Federung dieses Modells entwickelt: Hinten wurde ein halbunabhängiger Verbundlenker und vorne ein MacPherson-Federbein eingebaut. Wenn wir über die Fahreigenschaften sprechen, kommt die Federung den Realitäten unserer Straßen gut zurecht, zeichnet sich jedoch durch eine erhöhte Geräuschentwicklung aus. Wenn Sie die Stabilisatorstreben und -buchsen (Lebensdauer 20-40.000 km) nicht berücksichtigen, sind es die meisten Schwachpunkt als laufend angesehen Stützlager, und Lenkstangen, ihre Lebensdauer beträgt in den meisten Fällen nicht mehr als 60.000 km. Radlager(ABS-Sensor wird nach 50.000 km unbrauchbar) und Kugelgelenke halten bei durchschnittlicher Belastung 50-70.000 km. Die restlichen Federelemente halten 100.000 km und mehr.

Der schwächste Punkt im Lenkmechanismus ist Lenkgetriebe In der Regel beginnt es nach 100.000 km zu klopfen. Außerdem kann es zu einem Flüssigkeitsleck kommen. Dies kann im Laufe der Zeit zur Zerstörung des Geräts führen. Wenn das Problem jedoch rechtzeitig erkannt und behoben wird, können Komplikationen vermieden werden. Auf dem Weg zur Zuverlässigkeit Bremssystem Es gibt keine Beanstandungen, das einzige, was die Besitzer bemängeln, ist die kurze Lebensdauer der Frontbeläge (30.000 km).

Salon

Der Innenraum des Opel Astra H ist in einem schlichten Stil gehalten, gleichzeitig verwendet der Hersteller recht hochwertige Materialien, trotzdem hat fast jedes Auto Grillen im Innenraum. Mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Innenausstattung kann sich das Auto nicht rühmen. Das Hauptproblem in der Elektronik ist die fehlerhafte Bedienung der Tasten am Lenkrad und an den Lenksäulensteuerhebeln, der Grund ist ein defektes Lenksäulen-SIM-Modul. Auch die Klimaanlage, genauer gesagt die Umluftklappe, wird bemängelt. Das Problem äußert sich in einem charakteristischen Knackgeräusch unter der Konsole.

Ergebnis:

Was die Zuverlässigkeit angeht Opel AstraH Nicht viel anders als seine Konkurrenten, aber aufgrund der geringen Wartungs- und Reparaturkosten ist dieses Auto einer der interessantesten Vertreter der Golfklasse auf dem Zweitmarkt.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Technische Eigenschaften des Opel Astra H Schrägheck (Opel Astra N Schrägheck) 1,6 MT

Preis

Motor

Dynamische Eigenschaften

Übertragung

Suspension

Innenmaße

Räder und Reifen

Leistungsindikatoren

REZENSION UND BESCHREIBUNG

Der Opel Astra N mit dreitüriger Schrägheckkarosserie wurde erstmals 2003 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Die Präsentation des Opel Astra N fand im Frühjahr 2004 in Andalusien (Spanien) statt. Seit März 2004 erschien ein fünftüriges Fließheckmodell auf dem Markt, im Herbst desselben Jahres begann die Produktion des Kombis Opel Astra N und im März 2005 begann die Produktion des sportlichen dreitürigen Fließheckmodells von Opel. Astra AGB, und im September 2005 - Cabrio. Im Herbst 2006 wurde die Familie neu gestaltet und ein Jahr später begann die Produktion der Opel Astra N-Limousine.
Für den russischen Markt sind Opel Astra N-Fahrzeuge mit folgenden Motoren ausgestattet: 1,4 l Z14XEP (90 PS); 1,6 l Z16XEP (105 PS); 1,8 l Z18XEP (140 PS); 2,0 l Z20 LER (200 PS) und 2,0 l Z20LEH (240 PS). Der mit dem Twinport-System ausgestattete Z14XER-Motor ist nur im Fünftürer-Fließheck verbaut; die Z16XER- und Z18XER-Motoren mit variabler Ventilsteuerung sind in allen Opel Astra N-Fahrzeugen ausgestattet, mit Ausnahme der Sportversionen des Dreitürer-Fließheckmodells. Die Turbomotoren Z20LER und Z20LEH sind nur beim dreitürigen Fließheck in den Sportausstattungsvarianten verbaut.
Bei Opel Astra N-Fahrzeugen kann ein 5-Gang-Schaltgetriebe (Opel Astra N-Fahrzeuge mit Z14XER-, Z16XER- und Z18XER-Motoren), ein 6-Gang-Schaltgetriebe (nur bei Opel Astra N-Fahrzeugen mit Z20LER- und Z20LEH-Motoren) eingebaut werden, 4 - Stufenautomatikgetriebe (nur bei Opel Astra N-Fahrzeugen mit Z18XER-Motoren) oder Easytronic-Roboter-Schaltgetriebe (nur bei Z16XER-Motoren verfügbar).
In Russland werden Opel Astra N-Fahrzeuge in drei Grundausstattungsvarianten angeboten: Essentia, Enjoy und Cosmo. Für den Dreitürer sind zusätzlich die Ausstattungsvarianten Sport und OPC erhältlich.
Alle Ausstattungsvarianten sind serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS), einer Wegfahrsperre, Airbags für Fahrer, Beifahrer und zwei Seitenairbags sowie einer Zentralverriegelung ausgestattet Fernbedienung, elektrische Servolenkung, Heizung und Klimaanlage mit Ausstattungspaketen für kalte Klimazonen und mit Staubfilter, neigungs- und längsverstellbare Lenksäule, elektrische Fensterheber in den Vordertüren, Informationsanzeige auf der Instrumententafel, den Aschenbechern vorn und hinten.
Abhängig von der Ausstattung des Opel Astra N-Autos, Liste zusätzliche Ausrüstung umfasst Folgendes: elektronisches System Richtungsstabilität ESP (ORS-Ausstattung), Diebstahlwarnanlage (Enjoy- und Cosmo-Ausstattung), aktive Kopfstützen vorn (ORS-Ausstattung), Beifahrer-Anwesenheitssensor (Sport-Ausstattung), zweifarbiges Tonsignal (Cosmo-, Sport-, OPC-Ausstattung), Federung mit Sportcharakteristik und reduzierter Bodenfreiheit (Ausstattung Sport), manueller Klimaanlage (Ausstattung Essentia, Sport, OPC), Klimatisierung (Ausstattung Enjoy und Cosmo), automatisches Einschalten Luftumwälzung (alle Ausstattungsvarianten außer Essentia), Innenbeleuchtung und lokale Beleuchtung

(Enjoy- und Cosmo-Ausstattung, kann auf Anfrage in Essentia-Ausstattung eingebaut werden), Komfort-Vordersitze (Essentia-, Enjoy- und Cosmo-Ausstattung), Sport (Sport-Ausstattung), Recaro (ORC-Ausstattung, kann auf Bestellung in Enjoy, Cosmo und Sport eingebaut werden). ), höhenverstellbarer Fahrersitz (Konfigurationen Essentia, Enjoy, Cosmo und Sport); Fahrer- und Beifahrersitz mit elektrischer Heizung (Ausstattung „Enjoy“ und „Cosmo“, auf Wunsch auch bei der Ausstattung „Sport“ einbaubar), Fahrersitz mit sechsfacher Verstellung (Ausstattung „OPS“, auf Wunsch einbaubar bei Ausstattung „Enjoy“, „Cosmo“ und „Sport“) , verstellbare Lordosenstütze des Fahrersitzes (Cosmo-Ausstattung), Dreispeichenlenkrad, abgedeckt

Leder (Cosmo-Ausstattung, auf Anfrage auch bei Essentia- und Enjoy-Ausstattung montierbar); Dreispeichen-Lenkrad mit zwei dunkelgrauen Einsätzen (Enjoy-Ausstattung, optional für Essentia-Ausstattung); Lederbezogenes OPC-Line-Lenkrad (OPS-Ausstattung, optional für alle Ausstattungsvarianten); Lederbezogenes Sportlenkrad (Ausstattungsvariante Sport); volle Größe Ersatzrad(alle Konfigurationen, außer OPC), Reparatursatz für Reifen (OPS-Konfiguration), Sonnenblenden mit Beleuchtung und Spiegeln (Cosmo-, Sport- und OPC-Konfigurationen, auf Anfrage auch bei den Essentia- und Enjoy-Konfigurationen installierbar), Sport-Legierungspedale (Sport und OPC). Konfigurationen), Innenpolsterung XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportausstattung, auf Wunsch auch bei der Enjoy-Ausstattung montierbar),

Nebelscheinwerfer (Ausstattungsvarianten Cosmo und OPC, auf Wunsch auch in allen anderen Ausstattungsvarianten einbaubar), in Wagenfarbe lackierte Seitenleisten (alle Ausstattungsvarianten außer Essentia), Dachreling bei einem Kombi (Ausstattungsvariante Enjoy), silberne Dachreling auf dem Dach eines Opel Astra N Kombi (Cosmo-Ausstattung, auf Wunsch montierbar bei Enjoy-Ausstattung), Sport-Frontstoßstange (ORS-Ausstattung), Heckspoiler (ORS-Ausstattung, auf Wunsch montierbar bei Enjoy-, Cosmo- und Sport-Ausstattung) , R15-Felgen (Essentia-Ausstattung); R16-Felgen (Enjoy-Ausstattung), R16-Felgen mit fünf Doppelspeichen (Cosmo- und Sport-Ausstattung),

Leichtmetallfelgen R16 Elegance II-Räder mit sieben Doppelspeichen (Cosmo-Ausstattung), Leichtmetallfelgen R18 OPC-Räder mit fünf Flachspeichen (ORS-Ausstattung), dreizeiliges Informationsdisplay (Essentia-Ausstattung), Audiovorbereitung – zwei Lautsprecher und eine Antenne (Essentia-Ausstattung), Audiosystem-Steuereinheiten am Lenkrad (Enjoy-, Cosmo- und OPC-Konfigurationen, können auf Anfrage in allen anderen Ausstattungsvarianten installiert werden), CD30-Audiosystem mit Informationsanzeige (Sport- und OPC-Konfigurationen, können auf Anfrage in Essentia-Konfigurationen installiert werden), CD30 MP3-Audiosystem mit Bedieneinheiten am Lenkrad (Enjoy- und Cosmo-Konfigurationen, auf Wunsch in alle anderen Konfigurationen einbaubar); für den Opel Astra N Kombi – getönte Heckscheiben, schwarze Säulen, silberne Dachreling (Cosmo-Paket, auf Wunsch auf dem Enjoy-Paket montierbar), ein Paket mit Sport & Chassis ZQ8-Optionen (OPS-Paket, auf Wunsch montierbar). in allen anderen Ausstattungsvarianten außer Essentia installiert).
Auf Wunsch sind für verschiedene Konfigurationen des Opel Astra N ein interaktives Steuerungssystem mit einem Paket von Sport & Chassis ZQ8-Optionen, Seitenairbags (außer bei Opel Astra N-Limousinen), Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine ISOFIX-Kindersitzbefestigung erhältlich System, und ein adaptives Scheinwerfersystem kann installiert werden Scheinwerfer, automatisches Anpassungssystem Bodenfreiheit(nur für Opel Astra N Kombi), Blinker Niederdruck in Reifen, automatische Klimaanlage, Tempomat, elektrisch verstellbare und elektrisch beheizbare Außenspiegel, automatisch anklappbar; Elektrische Fensterheber hinten, sechsfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, umklappbarer Beifahrersitz (nur Kombi), Boost-Defroster, thermische Windschutzscheibe, Unterbau-Motorschutz, elektrisches Schiebedach, Panorama-Schiebedach (nur Kombi) Opel Astra N mit Dreitürer Fließheck-Karosserie), Motorstartsystem, Türen und Kofferraum ohne Schlüssel zu öffnen, Armlehne vorn, Rücksitz mit dreiteiliger Rückenlehne, zusätzliche Steckdose im Kofferraum (nur für Opel Astra N Kombi), Schutznetz im Kofferraum ( (nur für Opel Astra N Kombi), ein Führungssystem zur Gepäcksicherung,

Lederpolsterung, abnehmbare Anhängerkupplung, Parksensoren hinten (außer bei Opel Astra N-Limousinen), Metallic- und Diamant-Karosserielackierung, Leichtmetallfelgen R16, Leichtmetallfelgen R17 Sport und Dynamic, Leichtmetallfelgen R18, Leichtmetallfelgen R19, Farbinformationsdisplay, Audiosysteme verschiedener Modifikationen, Steuerungspaket Mobiltelefon Bluetooth, Regensensor, selbstabblendender Rückspiegel, automatische Scheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage, Heizkanäle für die Fondpassagiere.
Die Karosserien aller Modifikationen der Opel Astra N-Fahrzeuge sind tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktionen mit aufklappbaren vorderen Kotflügeln, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel (Heckklappe). Wind und Heckscheibe(Heckklappenglas) geklebt. Der Fahrersitz ist in Längsrichtung verstellbar, in Neigung und Höhe der Rückenlehne und auf Wunsch auch in der Lordosenstütze. Der Beifahrersitz ist nach vorne und hinten verstellbar und für die Neigung der Rückenlehne kann optional ein sechsfach verstellbarer Sitz oder ein Klappsitz (für Kombis) eingebaut werden. Die Vorder- und Rücksitze sind mit höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Zurück Rücksitz Teilweise im Verhältnis 60:40 nach vorn klappbar, optional auch im Verhältnis 40:20:40 einbaubar.
Das Getriebe ist in Frontantriebsbauweise ausgeführt, wobei die Vorderradantriebe mit Gleichlaufgelenken ausgestattet sind. In der Grundausstattung sind Opel Astra N-Fahrzeuge mit einem 5-Gang- oder 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Bei Fahrzeugen des Typs Opel Astra N mit 1,6-Liter-Motor ist der Einbau auf Wunsch möglich Roboterbox Gänge, und Opel Astra N-Fahrzeuge mit einem 1,8-Liter-Motor verfügen über ein automatisches 4-Gang-Getriebe.
Die Vorderradaufhängung ist vom MacPherson-Typ, unabhängig, gefedert, mit Stabilisator, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben. Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig, gefedert und mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet.
Bei den Bremsen an allen Rädern handelt es sich um Scheibenbremsen mit Schwimmsattel, die vorderen Bremsscheiben sind belüftet. Die Antriebsmechanismen der Feststellbremse sind in die Hinterradbremsen eingebaut. Alle Opel Astra N-Fahrzeuge sind ausgestattet Antiblockiersystem Bremsen (ABS) mit Wechselkursstabilitäts-Subsystem (ESP), standardmäßig in der OPC-Ausrüstung eingebaut (auf Anfrage für andere Ausrüstung).
Die Lenkung ist sicherheitsfest, verfügt über eine Zahnstangenlenkung und ist mit einem elektrohydraulischen Verstärker ausgestattet. Lenksäule in Neigung und Reichweite verstellbar. In der Lenkradnabe (sowie vor dem Beifahrer) ist ein Frontairbag verbaut. Zusätzlich sind Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie auf Wunsch aufblasbare Vorhänge an beiden Seiten der Decke über den Vorder- und Hintertüren verbaut.
Opel Astra N-Fahrzeuge sind mit einem zentralen Steuerungssystem für die Schlösser aller Türen ausgestattet, bei dem alle Türen mit einem Knopf am Schlüsselanhänger verriegelt werden.
Alle Opel Astra N-Fahrzeuge sind mit Sicherheitsgurten für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere ausgestattet.
Die Gesamtabmessungen des Opel Astra N mit fünftüriger Schrägheckkarosserie sind in Abb. dargestellt. 1.1, mit dreitürigen Schrägheck-, Limousinen- und Kombi-Karosserien sind in Anhang 2 aufgeführt. Die technischen Eigenschaften der Opel Astra N-Fahrzeuge sind in der Tabelle aufgeführt. 1.1. Elemente des Opel Astra N mit einem 1,6-l-Z16XER-Motor, gelegen in Motorraum, und die Haupteinheiten sind in Abb. dargestellt. 1.2, 1.4, 1.5.

Testbericht zum Opel Astra H. Worauf Sie beim Kauf achten sollten.

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Externes Tuning

• Aerodynamische Bodykits 2
• Vordere Stoßstangen 2
• Hintere Stoßstangen 1
• Einstiegsleisten 3
• Stoßstangenschürzen hinten 1
• Bögen, Verbreiterungen, Kotflügel, Motorhauben 6
• Spoiler, Querruder 3
• Diffusoren der hinteren Stoßstange 1
• Gitter, Flimmerhärchen, Lufteinlässe 10
• Gitter, Stoßfängergrill, Kühler 21
• Namensschilder, Embleme 19
• Overlays, Formteile 3
• Autoaufkleber 34
• Reparatur- und Installationssätze 15

Innenraum-Tuning

• Dekorative Überzüge 1
• Getriebe- und Handbremshebel 1
• Organizer für Kofferraum und Innenraum 2

Nachrüstung

• Schalldämpfertipps 51
• Elektronische Abgasanlagen 1
• Lambo-Scharniere – Lambo-Türen 1

Optik und Beleuchtung

• Lauflichter 35
• Nebelscheinwerfer 12
• Bremslichter und Standlichter 5
• Engelsaugen 2
• LED-Panels 9
• Bi-Objektive 1
• Mischungen, Masken 38
• Lampen für Optik 57
• Werkzeuge und Dichtmittel 6
• Hintergrundbeleuchtung 10

Zubehör

• Geschmacksrichtungen 3
• Rahmen für Zahlen 5
• Etuis, Schlüsselanhänger 13
• Haubenschlösser 4
• Geschenke 23
• Gadgets 4
• Gürteltricks 2

Elektronik

• Parktronics 5

Dienstleistungen des Installationszentrums TOP TUNING (Moskau)
für Opel Astra H Schrägheck

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Neue Dienste

OPEL ASTRA - TUNING

Der Opel Astra (vom lateinischen „Stern“) ist ein kleines Familienauto, das seit 1991 von einem deutschen Unternehmen produziert wird und eine Fortsetzung der Opel Kadett-Reihe darstellt.

In England wird der Opel Astra als Vauxhall Astra, in China als Buick Excelle XT und in Lateinamerika als Chevrolet Astra/Vectra produziert. In Australien wurde die Produktion des Holden Astra im Jahr 2009 aufgrund von Wechselkursschwankungen eingestellt, wodurch das Auto nicht mehr konkurrenzfähig war. Das Auto wurde durch den Holden Cruze ersetzt, kam aber 2012 als Opel Astra wieder auf den Markt.

Astra F (1991-1998)

Der Opel Astra F debütierte im Oktober 1991. Das Auto wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten – als drei- oder fünftüriges Fließheck, als Limousine und als Kombi, bekannt als Caravan. Auch ein Cabriolet wurde von Bertone in Italien angeboten, entworfen und gebaut. Obwohl der Astra F 1998 in Deutschland auf den Markt kam, hießen polnische Astras in Mittel- und Osteuropa sowie der Türkei von 1998 bis 2002 Astra Classic.

Der Opel Astra F wurde 1995 mit der Einführung des neuen Opel Ecotec-Motors modernisiert. Weitere wichtige Änderungen waren ein leicht überarbeitetes Außendesign und neue Spezifikationen.

Das führende Astra F-Modell war der GSi, der über einen 2,0-Liter-I4 16V verfügte Benzinmotor, Leistung 151 PS. und war als dreitüriges Fließheck erhältlich. Außerdem erhielt der Wagen eine verlängerte Sportkarosserie und Sportsitze. Es wurde jedoch 1995 ersetzt und in SPORT umbenannt. Eine sehr begrenzte Anzahl dieser Modelle wurde hergestellt. Das Bodykit wurde entfernt und das Auto erhielt einen weniger leistungsstarken, aber moderneren Ecotec, X20XEV (136 PS). In Europa waren ab 1994 alle Astra-Modelle neben dem 2,0-Liter-8V (C20NE) mit dem 2,0-Liter-16-V-ECOTEC Einige Astra-Modelle hatten auch einen 1,6-Liter-Motor mit 83 PS.

Der Astra F wurde 1998 durch die neue Generation des Astra G ersetzt, der C20XE-Motor wurde ebenfalls eingestellt.

AstraG (1998-2004)

Die Produktion des Astra G der zweiten Generation begann 1998 in Europa. Der Astra G war als 3- und 5-türiges Schrägheckmodell, als 4-türige Limousine und als 5-türiger Kombi erhältlich. Ab 2000 wurden außerdem zwei Sondereditionen hergestellt: das Astra Coupé und das Astra Cabrio, die von Bertone entworfen und gebaut wurden.

Der Astra der zweiten Generation erhielt eine aerodynamischere Form. Das Auto ist funktionaler und ergonomischer geworden, die Fahrleistung hat sich verbessert und auch die Sicherheit wurde verbessert, was durch vier (oder sechs – auf Wunsch) Airbags gewährleistet wird.

Für die Coupé- und Cabrio-Modelle wurde erstmals die OPC-Spezifikation (Opel Performance Center) angeboten, die ab 1999 über einen turbogeladenen X20XER-Motor mit 160 PS und von 2002 bis 2004 über einen Z20LET-Motor mit 192 und 200 PS verfügte.

Im Jahr 2004 brachte das russische Joint Venture GM-AvtoVAZ eine viertürige Version des Astra G unter der Marke Chevrolet Viva auf den Markt. Aufgrund des hohen Preises waren die Verkäufe von Anfang an schlecht. Im Jahr 2004 wurde die Produktion des Astra G der zweiten Generation eingestellt.

Astra H (2004-2010)

Der Astra H kam im März 2004 als fünftüriges Fließheckmodell auf den Markt. Ende 2004 kam ein fünftüriger Kombi auf den Markt, und 2005 kam ein sportlicher dreitüriger Schrägheckmodell auf den Markt, der GTC (Gran Tourismo Compact) (in Europa) oder Sport Hatch (in Großbritannien). Der GTC verfügt optional über eine Panorama-Windschutzscheibe.

Das Auto wurde auf der neuen Delta-Plattform gebaut, sodass seine Größe im Vergleich zur Vorgängergeneration zugenommen hat.

Ein wichtiges Merkmal jedes großen europäischen Autos ist das Vorhandensein von Digitalradio, das bei dieser Astra-Generation zusätzlich verfügbar war elektronisches System Continuous Damping Control (CDC) und AFL (Adaptive Lighting System).

Im Jahr 2007 erhielt das Modell einige externe Upgrades, einschließlich neuer vorderer und hinterer Stoßstangen, Lichter und anderer Teile.

OPC

Im Jahr 2005 stellte Opel eine OPC-Version des Astra GTC vor, die von einer aktualisierten Version des 2,0-Liter-ECOTEC-Turbomotors (Z20 LEH) angetrieben wurde und 240 PS leistete. und 320 Nm Drehmoment. Zur Standardausstattung der OPC-Version gehören ein Recaro-Sport-Bodykit und -Interieur, ein Sechsgang-Schaltgetriebe, Xenon-Scheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Astra J (2009+)

Der Astra J der neuesten Generation basiert auf der Delta-II-Plattform und wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Das Auto ähnelte stilistisch dem Neuwagen Opel Insignia, und übernahm auch viele technische Details von ihm.

Astra erhielt einen Verbundlenker Hinterradaufhängung, Infotainment- und Navigationssysteme von Bosch.

Im Jahr 2009 wurde das Auto in einer Fließheckkarosserie präsentiert, im folgenden Jahr erschien ein Kombi und 2012 debütierte der Astra J in einer Limousinenkarosserie auf dem Moskauer Autosalon 2012. Ebenfalls im Jahr 2012 wurde die OPC-Version eingeführt, die über einen 2,0-Liter-Turbomotor mit 280 PS verfügt. und 400 Nm Drehmoment. Der OPC mit Frontantrieb verfügt über ein mechanisches Sperrdifferenzial, das das Auto auf 250 km/h beschleunigen kann.

Astra ist ein sehr beliebtes Modell. Es ist nicht ungewöhnlich, ein solches Auto auf der Straße zu sehen. Um Ihr Auto individueller und interessanter zu gestalten, bietet Top-Tuning verschiedene Bodykits für den Astra der dritten Generation an. Das Bodykit macht Ihr Auto sportlich und dynamisch, hebt Sie von der Masse ab und sorgt für Aufmerksamkeit.

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