Fahrwerk des Opel Astra J GTC. Opel Astra j GTC: Beschreibung, technische Eigenschaften, Fotos, Videos. Preise und Konfigurationen des Opel Astra GTC und OPC
Die Schraubenfederung oder Gewindefahrwerk (umgangssprachlich „Schrauben“) ist ein wesentlicher Bestandteil der Tieferlegungsabstimmung modernes Auto, insbesondere für Opel (Opel). Ein kompletter Satz Gewindefahrwerk (Gewindefahrwerk) für Opel besteht aus 4 Stoßdämpfern, deren Körper mit Gewinde versehen und Einstellscheiben eingebaut sind. Abhängig von der im Fahrzeug verwendeten Federung kann auch die Konstruktion der Schraubenradaufhängung unterschiedlich sein. Beispielsweise können die hinteren Stoßdämpfer nicht mit einer Feder montiert sein, sondern separat stehen. In diesem Fall erfolgt die Höhenverstellung über spezielle Steuerblöcke oder Federn, die zusammen mit Feder-Spiral-Aufhängungen (Gewindefahrwerken) eingebaut werden. Das Funktionsprinzip einer serienmäßigen Schraubenfederung (Gewindefahrwerk) für Opel (Opel) basiert auf der Veränderung der Position der Feder der Schraubenfederung (Gewindefahrwerk): Durch Spannen der Feder mit einer Einstellscheibe erhöht sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs im Gegenteil, indem wir es veröffentlichen, senken wir es für Opel (Opel). Wie Sie sich vorstellen können, nehmen mit zunehmender Bodenfreiheit und dementsprechend der Kompression der Feder eines Gewindefahrwerks (Gewindefahrwerke) dessen stoßdämpfende Eigenschaften ab, d. h. die Federsteifigkeit nimmt zu und bei Tieferlegung (Federkompression) weiter im Gegenteil, es nimmt ab. Schraubenfedern (Gewindefahrwerke) für Opel (Opel) sind so konstruiert, dass diese Änderungen für den zivilen Einsatz unbedeutend sind. Wenn jedoch die Genauigkeit der Einstellungen ein entscheidender Faktor ist, ist es notwendig, eine Schraubenfedern (Gewindefahrwerke) zu verwenden. eines vollwertigen Designs. Das Hauptmerkmal dieser Gewindefahrwerke ist die Tatsache, dass die Höhenverstellung des durchgehenden Gewindefahrwerks (Gewindefahrwerks) nicht nur durch die Klemmung der Federn, sondern auch durch die geometrische Höhenveränderung der Stoßdämpfer erfolgt: der untere Teil des Der im Achsschenkel verbaute Stoßdämpfer des Gewindefahrwerks (Gewindefahrwerk) verfügt über eine Schraubverbindung. Dadurch können Sie die Durchfahrtshöhe für Opel in einem weiten Bereich verändern oder die Federhärte mit Unterlegscheiben und die Höhe mit der unteren Halterung der Schraubenaufhängung (Gewindefahrwerk) einstellen. Typischerweise verfügen Stoßdämpfer mit Schraubenfederung (Gewindefahrwerk) in Vollausführung über Einstellungen für Druck- und Zugstufe, was sich auch auf die Steifigkeit bei Opel im Allgemeinen auswirkt. Im Komplettsatz für die Schraubenfederung (Gewindefahrwerk) sind unter anderem Sturzstützen bzw. Stützen am Gelenk (Gelenk) zur Einstellung des Radsturzes enthalten, was bei Drift-Wettbewerben oder Stens-Projekten wichtig ist, oder wenn es nicht möglich ist, den richtigen Sturz einzustellen Winkel mit üblichen Mitteln (Autos nach einem Unfall usw.) Der Standardsatz an Gewindefahrwerken (Gewindefahrwerken) für Opel umfasst:
- Stoßdämpfer verschrauben
- Kaltgewalzte Gewindefedern
- Tasten zur Höhenverstellung
- Tasten zur Härteeinstellung (optional)
- Höhenverstellelemente (Federn)
- Zusätzliche Befestigungselemente (Halter, Tassen, Adapter, Buchsen usw.) (optional)
- Stützen mit Gummi-, Knick- oder Sturzgelenken (optional)
- Erweiterungen zur Steifigkeitsanpassung (optional)
- Helfer (optional)
Opel Astra j AGB erschien Anfang 2011 in einer dreitürigen Karosserie. Stärker Opel Astra OPC wurde 2012 eingeführt. In unserem Land werden auch GTC- und OPC-Fahrzeuge verkauft. Heim Besonderheit Diese Autos aus der Limousine, dem Kombi und dem Schrägheckmodell des Opel Astra zeichnen sich durch ein sportlicheres Design aus.
Jede Version des GTC wird Sie mit leistungsstarken Aggregaten und einer Reihe von Optionen begeistern, die in anderen Versionen des Astra nicht verfügbar sind. Technisch gesehen Opel Astra AGB positioniert als dreitüriges Coupé mit fortschrittlichem Sportinterieur. Selbstverständlich verfügt das Auto über ein geändertes Fahrwerk. Bodenfreiheit oder die Bodenfreiheit des Fahrzeugs ist geringer als bei herkömmlichen Astras. Äußerlich verfügt das Auto über eine Reihe von Merkmalen. Das erste, was einem ins Auge fällt, sind die riesigen Felgen.
Den Opel Astra GTC gibt es in zwei Versionen: ENJOY und SPORT. Das als Basispaket geltende ENJOY-Paket umfasst Spiegel mit Heizung und elektrischer Verstellung, elektrische Fensterheber und Front Nebelscheinwerfer. Das Auto ist außerdem mit Seiten- und Frontairbags für eine Person ausgestattet Vordersitz und dem Fahrer, Kopfstützen mit Verstellung in 2 Positionen, Sicherheitsgurte mit Erinnerung. Für Komfort in der Kabine sorgen eine Klimaanlage mit Staubfilter, beheizte Vordersitze sowie Leselampen vorne und hinten.
Zu den nützlichen Optionen gehören Kurbelgehäuseschutz, Tempomat, Stabilitätskontrolle und vieles mehr. Das SPORT-Paket umfasst zusätzlich eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen Berganfahrassistenten, hintere Sensoren Parken. Einige Ergänzungen betreffen den Innenraum – zum Beispiel die Hinzufügung einer kombinierten Innenverkleidung oder Beleuchtung in den Türen des Opel Astra GTC. Der Preis für ein Auto im Ausstellungsraum beginnt bei 700.000 in der Grundkonfiguration und steigt auf etwa 900.000 in der SPORT-Konfiguration mit einem 2-Liter-Diesel-Turbomotor. Der Einbau eines Pakets zusätzlicher Optionen, wie Parksensoren vorne oder schwarze Aluminiumräder usw., kann die Kosten des Autos je nach gewählten Add-Ons um 5.000 bis 200.000 erhöhen.
Spezifikationen
Jetzt mehr darüber technische Spezifikationen und Probefahrt des Astra J GTC. Dieses Auto erhielt die Vorderradaufhängung vom leistungsstarken Insignia OPC (HiPerStrut) und die Hinterradaufhängung (neu gestaltet) vom „normalen Astra“ mit Verbundlenker und Watt-Mechanismus. Die neuen Vorderstreben drehen sich hier nicht mit dem Rad, dadurch konnte die Reibung der Federelemente ausgeglichen und der Kontakt des Rades mit der Fahrbahnoberfläche verbessert werden. Darüber hinaus verfügen sie über einen phänomenalen Sicherheitsspielraum, da sie für den Betrieb mit dem Insignia OPC-Motor (325 PS) ausgelegt sind. Darüber hinaus ermöglichten neue vordere Streben den Einbau von Bremsscheiben mit größerem Durchmesser, wodurch der Einbau möglich wurde Felgen R17-R20. Auch die Leistungscharakteristik der Hinterradaufhängung wurde geändert. Aber die Opel-Ingenieure haben damit nicht aufgehört.
Die elektrische Servolenkung wurde tiefgreifend neu konfiguriert, das Ergebnis ist eine adäquate Lenkung mit Ansprechverhalten Rückmeldung. Der Dreitürer zeichnet sich durch gutes Handling und berechenbares Verhalten bei verschiedenen Straßenverhältnissen aus. Wir können mit Sicherheit sagen, dass er seinem „Fünftürer“ um Längen überlegen ist. Dieses „Pseudo-Sportcoupé von Opel“ ermöglicht Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, Hinterradaufhängung als würde man das Auto in eine Kurve schieben. Die Fahrer-Auto-Verbindung (über das Lenkrad) strebt nach dem Absoluten – den Ingenieuren ist es gelungen, die Messlatte für das Handling in dieser Klasse deutlich höher zu legen. Das Wanken der Karosserie ist minimal, das Auto kehrt schnell zu seiner ursprünglichen geradlinigen Bewegung zurück. Diese Modifikation hat auch einen Bonus in Form eines adaptiven FlexRide-Fahrwerks, Sportmodus die bei aggressivem Pilotieren automatisch aktiviert wird. Generell lässt sich sagen, dass bei der GTC-Modifikation eine auffällige Situation zu beobachten ist: Die Leistungsfähigkeit von Fahrwerk und Bremsen übersteigt das Potenzial der heute im Auto verbauten Motoren. Dies deutet darauf hin, dass im Laufe der Zeit möglicherweise stärkere Einheiten auftauchen.
Abmessungen, Gewicht, Volumen, Bodenfreiheit Opel Astra 3-Türer Schrägheck GTC
- Länge – 4466 mm
- Breite – 1840 mm
- Höhe – 1486 mm
- Leergewicht – ab 1408 kg
- Bruttogewicht – ab 1840 kg
- Radstand, Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse – 2695 mm
- Spurweite vorn und hinten – 1587 mm
- Das Kofferraumvolumen beträgt 380 Liter, bei umgeklappten Sitzen 1165 Liter.
- Volumen Kraftstofftank– 56 Liter
- Bodenfreiheit Opel Astra Schrägheck-AGB– 145 mm
- Reifengröße – 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Reifengröße – 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Reifengröße – 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Reifengröße – 245/40 R 20, 245/35 R 20
Motorparameter GTC 1,8 Benzin
- Arbeitsvolumen – 1796 cm3
- Leistung – 140 PS bei 6300 U/min
- Drehmoment – 175 Nm bei 3800 U/min
- Höchstgeschwindigkeit – 200 (Schaltgetriebe 5) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten Hundert – 10,4 (Schaltgetriebe 5) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 6,8 (Schaltgetriebe 5) Liter
Spezifikationen GTC Turbo 1.4 Benzin
- Arbeitsvolumen – 1364 cm3
- Leistung – 140 PS bei 6000 U/min
- Drehmoment – 200 Nm bei 4900 U/min
- Höchstgeschwindigkeit – 200 (Schaltgetriebe 6) 100 (Automatikgetriebe 6) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten Hundert – 9,9 (Schaltgetriebe 6) 10,3 (Automatikgetriebe 6) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 6,2 (Schaltgetriebe 6) 6,8 (Automatikgetriebe 6) Liter
Spezifikationen GTC Turbo 1,6 Liter Benzin
- Arbeitsvolumen – 1598 cm3
- Leistung – 170 PS bei 4250 U/min
- Drehmoment – 280 Nm bei 4250 U/min
- Höchstgeschwindigkeit – 210 (Automatikgetriebe6) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten Hundert – 9,2 (Automatikgetriebe6) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 6,7 (Automatikgetriebe6) Liter
Eigenschaften des Dieselmotors Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- Arbeitsvolumen – 1956 cm3
- Leistung – 130 PS bei 4000 U/min
- Drehmoment – 300 Nm bei 2500 U/min
- Höchstgeschwindigkeit – 196 (Automatikgetriebe6) Kilometer pro Stunde
- Beschleunigung auf die ersten Hundert – 10,5 (Automatikgetriebe6) Sekunden
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 5,7 (Automatikgetriebe6) Liter
Eigenschaften des Opel Astra OPC 2.0 Turbobenziners
Preise und Konfigurationen von Opel Astra GTC und OPC
Preise Opel Astra AGB Sie sind nicht demokratisch, was für ein Auto dieser Klasse nicht verwunderlich ist. Das günstigste Basic Das Paket „Enjoy Opel Astra GTC“ kostet ab 769.900 Euro. Für dieses Geld erhält der Käufer 17-Zoll-Stahlfelgen, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Seiten- und Frontairbags, ABS, ESP, Tempomat, beheizbare Vordersitze, Sportfahrwerk, CD400 Stereoanlage und vieles mehr. Als Antrieb dient ein 1,8-Liter-Benziner-Saugmotor (140 PS) oder ein 1,4-Liter-Turbomotor (140 PS). Ein Schaltgetriebe mit 5 Gängen wird mit einem Saugmotor kombiniert, ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit einem Turbomotor.
Nächste Sportpaket kostet ab 860.900 Rubel. Diese Version wird Sie mit Klimaanlage, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und Parksensoren begeistern. In diesem Paket gibt es eine große Auswahl Aggregate, darunter bietet der Hersteller einen Dieselmotor an.
Topversion des Opel Astra OPC hat einen einzigen Motor und ein Getriebe. Für einen Preis von 1.278.000 RUB erhalten Sie einen 2-Liter-Turbomotor mit 280 PS. plus 6-Gang Schaltgetriebe. 20-Zoll-Räder serienmäßig Leichtmetallfelgen. Außen ein spezielles Bodykit und innen ein sportliches Interieur. Die Vordersitze sind mit speziellen OPC-Eimern ausgestattet. Für eine Lederausstattung bieten sie eine zusätzliche Zahlung von 55.000 Rubel an. Es gibt auch eine Reihe von Paketen mit Optionen, für die Sie ebenfalls extra bezahlen müssen. Unten sind alle relevanten aufgeführt Preise und Konfigurationen für den Opel Astra in 3-Türer-Karosserie.
Opel Astra GTC - Bewertungen
Der Sportwagen erfreut seine Besitzer mit seinem eleganten Erscheinungsbild und der schönen, schlanken Form. Das Auto beschleunigt leicht und schnell und startet zügig. Bei hohen Geschwindigkeiten fühlt es sich an, als ob noch Kraft übrig wäre. Selbst bei starkem Frost springt der Opel Astra GTC problemlos mit einer halben Umdrehung an. Die Bremsen sind feinfühlig und informativ. Das Auto ist sehr stabil und nimmt selbst bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h souverän 90-Grad-Kurven ohne Wanken. Die Besitzer erwähnen freundlicherweise die Qualität der Innenausstattung und des Kunststoffs sowie ein praktisches Bedienfeld, in dem alles griffbereit ist.
Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung, MacPherson-Federbein, mit Teleskopstoßdämpfern, Schraubenfedern, unteren Querlenkern und Stabilisator seitliche Stabilität.
Reis. 1. Vorderradaufhängung (linke Seite):
1 – Halterung des Querlenkers; 2 – Stoßdämpferstrebe; 3 – Achsschenkel; 4 – Kugelgelenk; 5 – vorderer Querlenker; 6 – Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung
Das Hauptelement der Vorderradaufhängung ist eine Teleskop-Stoßdämpferstrebe 2 (Abb. 1), die die Funktionen eines Teleskopelements des Führungsmechanismus und eines Dämpfungselements für vertikale Schwingungen des Rades relativ zur Karosserie vereint.
Reis. 2. Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung:
1 – obere Stütze der Stoßdämpferstrebe; 2 – Schutzhülle;
3 – Frühling; 4 – Stoßdämpfer
An der Stoßdämpferstrebe sind folgende Hauptteile montiert: – verdreht Schraubenfeder
3 (Abb. 2)
– Schutzhülle 2 Racks;
– Kompressionspuffer (installiert unter der Schutzabdeckung 2);
– obere Stütze 1. Die Last wird über das Drucklager und die obere Stütze auf die Karosserie übertragen. Der untere Teil der Stoßdämpferstrebe ist mit dem Achsschenkel 3 verbunden (siehe Abb. Reis. 1
Der Stabilisator mit darauf montierten Gummibuchsen ist über zwei Konsolen mit dem Hilfsrahmen und über Stabilisatorstreben mit dem vorderen Federbein verbunden.
Die Vorderradnaben sind auf zweireihigen Schrägkugellagern gelagert.
Die Querneigungswinkel (Sturz) und Längsneigungswinkel (Nachlauf) der Lenkachsen der Räder sind konstruktiv vorgegeben und im Betrieb nicht verstellbar, die Vorspur der Vorderräder wird durch Veränderung der Lenkstangenlänge eingestellt.
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- Diverse Spoiler;
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