Warum kann man kein Öl in den Ölfilter füllen? Ist es möglich, das Fundament in Teilen zu füllen: Schritt-für-Schritt-Anleitungen, Funktionen und Empfehlungen. Anwendung von Betonzusatzstoffen

Ich bin noch nie auf das dümmste und sinnloseste Argument gestoßen. Lassen Sie uns also herausfinden, ob Motoröl in den Filter gegossen werden soll oder nicht.

Das heißt, die Autofahrer lebten, machten sich nicht die Mühe und gossen beim Ölwechsel Öl in die Filter. Dieses Verfahren war in Autoreparaturhandbüchern vorgeschrieben, so haben es schon unsere Großväter und Väter gemacht...

Und dann taucht plötzlich, aus dem Nichts, ein neuer Trend mit dem Hashtag #YouCan’t Waste Butter auf))

Das Thema erfreut sich schnell wachsender Beliebtheit (wie alle gelben Nachrichten mit auffälligen Schlagzeilen). Autoenthusiasten sehen sich in Panik eine Reihe von Videos auf YouTube an und lesen auf einigen Websites Unmengen von Copy-Paste-Artikeln noch einmal. Alles veränderte sich zum Vorher und Nachher. Und am Ende waren alle wie immer in zwei Lager gespalten – die einen schütten Öl in den Filter, die anderen geben ihnen die Schuld dafür.

Darüber hinaus schadet derjenige, der Öl hinzufügt, niemandem, und wer kein Öl hinzufügt, lässt sich ständig seine Horrorgeschichten und Ratschläge einfallen. Wir werden sie uns jetzt ansehen.

Gießen Sie kein Öl in den Filter! Und hier erfahren Sie, warum

Solche Schlagzeilen finden sich auf den Ergebnisseiten von Suchmaschinen. Aber man klickt auf den begehrten Link und schon wird einem ein bisschen Geld aus dem Finger gesaugt. Außerdem probiere ich sehr gerne, etwas Neues, etwas Originelles zu erfinden. Deshalb freue ich mich immer auf neue Horrorgeschichten. Na ja, lache einfach

Hier sind die wertvollsten und beliebtesten davon.

1. Beim Einfüllen von Öl in den Filter können Schmutz, Folie aus dem Kanister und ungefiltertes Öl in den Filter gelangen.

Das Fazit ist einfach Bombe! Aber dann nimmt er dieses Öl aus demselben Kanister und gießt es durch den Öleinfüllstutzen. Ist es nicht mehr beängstigend, dass Schmutz, Folie und ungefiltertes Öl in den Motor gelangen?

Was wäre, wenn beim Transport und beim Verstauben auf einem Regal im Laden eine Fliege in den neuen Filter fliegt und dort einen qualvollen Tod stirbt? Wie kann man sich davor schützen? Was zu tun? Ich empfehle, den Filter überhaupt nicht zu wechseln. Es besteht also wirklich eine hundertprozentige Garantie, dass nichts hineinkommt.

2. Das ölgetränkte Filterelement wird beim Starten des Motors durch den Druck der Pumpe zerrissen.

Dies ist im Allgemeinen die schrecklichste Horrorgeschichte aller Horrorgeschichten. Die Frage ist nur: Warum zum Teufel wird es kaputt gehen? Der legendäre Pascal hat uns ein Gesetz hinterlassen, das wir im Physikunterricht in der Schule gelernt haben.

Der auf eine Flüssigkeit oder ein Gas ausgeübte Druck wird auf jeden Punkt übertragen, ohne dass er sich in alle Richtungen ändert.

In einem geschlossenen Kreislauf treffen Flüssigkeits- und Gasmoleküle auf die Wände des Kreislaufs. Da Moleküle mobil sind, können sie sich von einem Ort mit höherem Druck zu einem Ort mit niedrigem Druck bewegen, d. h. innerhalb kurzer Zeit wird es über die gesamte Oberfläche der belegten Kontur gleichmäßig. Darüber hinaus enthält der Filter ein Bypassventil, das sich viel früher öffnet, als das Filterelement überhaupt an einen Durchbruch denkt. Immer noch sehr einfach. Ein normaler Filter wird niemals kaputt gehen, weil Sie Öl hineingegossen haben!

Oder tauschen diese „Spezialisten“ vor jedem Motorstart den Filter gegen einen neuen aus? Schließlich verfügt der alte bereits über ein gesättigtes Filterelement. Ihrer Logik zufolge ist es notwendig, vor jedem Motorstart einen Trockenfilter einzubauen.

3. Filterhersteller verbieten die Zugabe von Öl.

Aber das ist reine Manipulation. Tatsächlich müssen die Filter nicht vorgefüllt werden! Spüren Sie den Unterschied zwischen „Befüllung nicht erforderlich“ und „Befüllung verbieten“? Das ist einfaches Marketing und spart Herstellern, Händlern und Servicezentren viel Zeit beim Einfüllen von Öl in den Filter. Dieses Verfahren wurde einfach abgeschafft, da es einfach nichts grundsätzlich ändert. Dadurch kann der Filter auch an verschiedenen Stellen des Motors verwendet werden. Ob vertikal oder horizontal...

Daher verbietet niemand das Hinzufügen von Öl, aber Sie können auf diesen Vorgang einfach verzichten.

4. Wenn Sie den Filter mit Öl füllen, leuchtet die Öldruckanzeige bei der ersten Inbetriebnahme länger.

Und das ist eine völlige Lüge! Diejenigen, die das behaupten, haben es entweder nicht überprüft oder lügen offensichtlich, um sich zumindest eine andere Horrorgeschichte auszudenken. Ich habe persönlich überprüft, dass die Anzeige bei einem trockenen Filter viel länger leuchtet! Und das ist eine Tatsache, keine Geschichte. Jeder normale Mensch kann das überprüfen.

5. Wenn Sie Öl in den Filter gießen, bildet sich eine Luftschleuse und die Pumpe kann nicht pumpen

Eine normal funktionierende Pumpe pumpt alles ohne Probleme. Dies ist das erste.

Jetzt der Zweite. Der Filter verfügt über ein Rückschlagventil, das verhindert, dass Öl aus dem Filter austritt, wenn der Motor nicht läuft. Dieses Ventil hat ein primitives Design und erfüllt oft nach ein paar tausend Kilometern seine Funktion nicht mehr zu 100 %. Besonders wenn Sie das Auto einmal pro Woche benutzen, läuft das Öl aus dem Filter aus und es bleibt Luft darin. Aber Sie rennen nicht jede Woche in den Laden, um einen neuen Filter zu holen? Die Pumpe füllt den Filter leise und die Luft wird problemlos verdrängt. Darum geht es in dieser Geschichte Luftstaus hat nichts mit der Realität zu tun.

Ist es also notwendig, Öl in den Filter zu füllen oder nicht?

Die Antwort lautet: Auf der Trommel. Entweder auffüllen oder nicht. Nichts wird sich ändern. Der Motor kann auch ohne Öl einige Zeit ohne Last ruhig laufen.

Hier ist die Frage anders. Hören Sie sich nicht all diese Geschichten und Horrorgeschichten an. Sie sind alle nur erfunden und entbehren jeder tatsächlichen Grundlage. Absolut keine. Verschwenden Sie nicht Ihre Zeit damit.

Ich persönlich schütte Öl in den Filter meines Autos und werde dies auch weiterhin tun. Warum? Die Antwort steht in Punkt 4. Erstens fällt es mir nicht schwer und zweitens schont eine schneller erlöschende „Ölkanne“ auf dem Armaturenbrett Nerven und Gesundheit. Und das ist, glauben Sie mir, viel wichtiger als manche Ölfilter.

Naja, wenn ich bei jemandem das Öl wechsle, frage ich immer: „Willst du es mit oder ohne Füllung?“

Glauben Sie an Horrorgeschichten über Öl im Filter? Beantworten Sie die Frage und beschreiben Sie Ihre Meinung und Erfahrung in den Kommentaren.

Zu den Aufgaben des Fahrers gehört laut Betriebsanleitung die Überwachung des Motorölstands. Was tun, wenn der Mindestfüllstand unterschritten wird: Wie dringend und welcher muss nachgefüllt werden? Die Antworten auf diese und andere häufig gestellte Fragen finden Sie in unserem Artikel.

Um Teile optimal vor Verschleiß zu schützen, ist ein normaler Ölstand erforderlich. Zur Kontrolle des Füllstandes in Motoren ist ein Ölmessstab vorgesehen, der leicht zugänglich ist Motorraum. Die Kontrolle erfolgt visuell. Der Ölmessstab hat Min- und Max-Markierungen (normalerweise ist der Raum dazwischen mit einer Kunststoffdüse, einer Riffelung oder auf andere Weise markiert). Wenn der Ölmessstab entfernt wird, sollte sich das Öl zwischen diesen Markierungen befinden.

Bei relativ neuen Autos liegt der Ölstand immer innerhalb akzeptabler Grenzen. Es ist kein Nachfüllen erforderlich: Schauen Sie einfach im Servicecenter vorbei, um einen rechtzeitigen Ersatz zu erhalten. Daran erinnern die Spezialisten der Favorit Motors Group of Companies Fahrzeug Es wurde eine eigene Frequenz festgelegt: zum Beispiel für europäische Modelle mit Benzinmotoren sie beträgt 15.000 km bzw. (bei erschwerten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs) 10.000 km. Das genaue Serviceintervall finden Sie in der Bedienungsanleitung. Die Notwendigkeit eines Austauschs liegt darin begründet, dass das Öl seine Eigenschaften verliert: Additive verschleißen ihre Lebensdauer und es sammeln sich winzige Verschleißprodukte an, die der Filter nicht zurückhalten kann. Auch wenn Sie Ihr Auto selten fahren, sollten Sie das Öl einmal im Jahr wechseln.

„Mein Auto sagt Ihnen, wann Sie Öl nachfüllen müssen.“

Wir sind daran gewöhnt, dass alle Autos auf der Instrumententafel Anzeigen mit dem Bild einer Ölkanne oder der Aufschrift OIL haben. Viele Autofahrer machen sich nicht die Mühe, den Ölstand zu prüfen, und hoffen auf Hilfe vom Borddiagnosesystem. Dies ist jedoch nicht immer gerechtfertigt. Tatsache ist, dass dieselbe Anzeige auf ein Problem mit dem Öldruck und nicht auf dessen Niveau hinweist. Apropos in einfachen Worten, Ölpumpe Nimmt Öl fast vom Boden der Pfanne auf. Dementsprechend wird es, solange es grundsätzlich vorhanden ist, im Normalbetrieb keine Probleme mit dem Druck geben. Sie können bei plötzlichen Manövern, beim Bergauf- oder Bergabfahren auftreten und erst dann gelangt Luft in die Pumpe und das Licht geht an. Daher ist es falsch, sich bei der Füllstandskontrolle auf einen bekannten Indikator zu verlassen.

Fairerweise weisen wir darauf hin, dass bei manchen Autos bei der Eigendiagnose auch die Ölmenge überprüft wird. Das macht dem Fahrer das Leben deutlich leichter.

Wie prüft man den Ölstand richtig?

Obwohl es sich bei einer solchen Prüfung um ein elementares Verfahren handelt, gibt es für die Durchführung einige grundsätzlich wichtige Regeln. Erstens ist es besser, die Kontrolle bei kaltem Motor durchzuführen. In diesem Fall befindet sich das gesamte Öl in der Ölwanne – während der Fahrt wird es durch die Pumpe gepumpt und im gesamten Motor versprüht. Wenn Sie bei heißem Motor prüfen, kann der Füllstand höher erscheinen, als er tatsächlich ist. Zweitens empfiehlt es sich, vor der Beurteilung des Füllstands den Ölmessstab herauszunehmen, abzuwischen, ihn dann vorsichtig wieder einzusetzen und wieder herauszuziehen. Andernfalls wird der Füllstand am Ölmessstab nicht immer korrekt „abgelesen“.

Warum sinkt der Ölstand?

Bei stark verschlissenen Motoren tritt Schmierstoff durch undichte Dichtungen aus. Außerdem wird das Öl als „Abfall“ verbraucht, das heißt, es verbrennt in den Motorzylindern. Je verschlissener die Ölringe an den Kolben sind, desto mehr Öl geht verloren. Moderne Motoren Manchmal verbrauchen sie recht große Mengen und das steht auch in der Anleitung: Bei deutschen Autos gilt beispielsweise ein Ölverbrauch von bis zu 1 Liter pro 1000 km als Norm.

Öl in den Motor einfüllen: Wie geht das richtig?

Wenn Sie feststellen, dass der Ölstand unter dem Normalwert liegt, muss so schnell wie möglich Öl nachgefüllt werden, da sonst das Aggregat unter Ölmangel leidet und stark verschleißt. Füllen Sie idealerweise das gleiche Öl ein, das sich bereits in Ihrem Motor befindet. interne Verbrennung. Für diejenigen, die bedient werden Händlerzentren Favorit Motors Group of Companies, wir empfehlen Ihnen die Suche Schmierstoffe Auf unserer Website können Sie sowohl 1-Liter- als auch 4-5-Liter-Behälter kaufen.

Warum ist es nicht empfehlenswert, andere Öle zu verwenden, auch nicht vom gleichen Hersteller? Jede Ölsorte verwendet ihre eigenen Additive, die nicht immer mit anderen kompatibel sind. Dadurch kann es nach dem Nachfüllen zur Bildung von Bodensatz, zur Trübung und zur Änderung der Viskosität kommen – kurzum: Ölmischung wird unterschiedliche Eigenschaften haben.

Wenn Sie weit von Ihrem Service entfernt sind und nicht finden können, was Sie brauchen, befolgen Sie diese Regeln. IN Mineralöl Es ist zulässig, etwas anderes hinzuzufügen, jedoch auf mineralischer Basis. Ähnlich verhält es sich mit Synthetik: Es ist besser, Synthetik zu verwenden. Halbsynthetische Öle sind universell einsetzbar: Sie können mit jedem anderen Öl gemischt werden, und dem „halbsynthetischen“ kann jedes andere Öl zugesetzt werden. Versuchen Sie, Öl bis zum minimal zulässigen Füllstand einzufüllen, kaufen Sie möglichst „Original“-Öl und füllen Sie es vollständig auf.

Im extremsten Fall, wenn kein Öl vorhanden ist, Sie aber fahren müssen, können Sie jederzeit Öl nachfüllen. Hier haben wir tatsächlich die Wahl zwischen zwei Übeln: Fahren ohne Öl ist viel schlimmer. Versuchen Sie beim Fahren, den Motor nicht unnötig zu belasten und ihn nicht auf hohe Drehzahlen hochdrehen zu lassen. Bei der Rückgabe muss die entstehende „Motorflüssigkeit“ durch normales Öl ersetzt werden, am besten durch Spülen.

Sie müssen Öl in Portionen von 200-300 Gramm durch einen Trichter oder aus dem Kanisterhals einfüllen, einige Minuten warten, bis es vom Einfüllstutzen das Kurbelgehäuse erreicht, und erst dann den Füllstand prüfen.

Ist es möglich, Motoröl „mit Reserve“ einzufüllen?

Wenn der Motor recht aktiv Motoröl verbraucht, stellt sich logischerweise die Frage: Ist es möglich, ihn „mit Reserve“ aufzufüllen, um nicht so oft unter die Haube zu klettern? Nein, das kannst du nicht. Bei überschüssigem Öl wird es durch alle Dichtungen herausgedrückt, außerdem besteht die Gefahr, dass die Kurbelwellendichtungen herausgedrückt werden. Im Winter verdickt sich das Öl und je mehr davon im Motor ist, desto schwieriger ist es, die Welle zum Starten zu drehen. Daher ist ein Überlauf nicht akzeptabel.

Ist es möglich, das Öl durch häufiges Nachfüllen seltener zu wechseln?

Eine weitere beliebte Frage. Die Logik ist folgende: Wenn Sie regelmäßig Öl nachfüllen, also aktualisieren, sollte es länger halten. Aber das ist nicht ganz richtig. Im Öl sammeln sich Verbrennungs- und Verschleißprodukte von Teilen an, die nicht alle vom Ölfilter zurückgehalten werden. Deshalb verdunkelt sich das zunächst durchsichtige Öl nach den ersten tausend Kilometern. Wenn Öl verbrennt oder durch Dichtungen austritt, bleiben Verschleiß- und Verbrennungsprodukte im Inneren zurück. Sie können sie nur durch einen vollständigen Ölwechsel beseitigen. Wenn Sie 1 Liter Öl und dann noch 1 Liter hinzufügen, scheint es Ihnen, als hätten Sie bereits 2 von beispielsweise 4 Litern ersetzt. Dies ist jedoch nicht der Fall: Schließlich wurde der erste Liter mit dem „schmutzigen“ Inhalt des Schmiersystems vermischt. Daher kann man nach dem Hinzufügen von 2 Litern nicht sagen, dass man die Hälfte des Volumens aktualisiert hat: Im besten Fall sind es 20-30 %. Daher ist es notwendig, das Öl unabhängig von seiner Qualität und der Häufigkeit des Nachfüllens zu wechseln.

Ölmangel: Anlass zur Sorge

Motorölmangel ist gefährlich! Bei unzureichender Schmierung sinkt die Lebensdauer des Motors deutlich schneller. Dies ähnelt einer Kernreaktion: Verschleißprodukte werden durch Restöl durch die gesamte Einheit getragen und beschädigen Teile, die noch nicht berührt wurden. Rechnet man noch den Schaden durch „trockenes Arbeiten“ hinzu, ergibt sich ein trauriges Ergebnis. Wenn Sie feststellen, dass Sie längere Zeit ohne Öl gefahren sind, es schnell „verschwindet“ oder Sie ein seltsames Motorgeräusch bemerken – melden Sie sich zur Diagnose an. Es kann ausreichen, die Wannendichtung oder das Dichtmittel auszutauschen, um das Problem zu vergessen. Nur ein Fachmann kann die genaue Ursache ermitteln.

Das Verhalten des Autos hängt von der Leistung des Motors ab. Damit der Motor lange läuft und nicht ausfällt, muss sein Zustand ständig überwacht werden. Eine der wichtigen Operationen ist die Füllstandskontrolle Motoröl.

Bevor Sie Motorflüssigkeit nachfüllen, müssen Sie feststellen, wie viel sich im System befindet. Stellen Sie dazu den Motor ab und stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche. Der Test wird „kalt“ durchgeführt, wobei das Motorsystem abgekühlt ist.

Jeder Motor ist mit einem speziellen Ölmessstab ausgestattet, der mehrere Markierungen aufweist, die die minimale und maximale Ölzusammensetzung angeben.

Der Ölmessstab wird aus dem Kurbelgehäuse entfernt und gründlich abgewischt. Dann wird es wieder in den Nacken abgesenkt und das vorhandene Niveau anhand der Risiken ermittelt.

Aufladeregeln

Zuerst müssen Sie herausfinden, welche Ölmarke in den Motor eingefüllt wurde. Beim Verkauf eines Autos gibt in der Regel der Vorbesitzer an, welches Öl er verwendet hat. Es bleibt nur noch der Kauf eines Analogons mit dem gewünschten Viskositätskoeffizienten.

Das Nachfüllen erfolgt nur, wenn der Ölstand „am Ölmessstab“ die „Minimum“-Marke nicht erreicht. Bedenken Sie bei einer solchen Kontrolle, dass bei heißem Motor das Öl nicht vollständig in das Kurbelgehäuse abgelaufen ist. Wenn der Motor abkühlt, ist der Schmierstoffstand höher. Um genaue Daten zu erhalten, müssen Sie daher warten, bis das Gerät abgekühlt ist. 15-20 Minuten reichen aus.

Im Winter raten Experten zur Kontrolle des Füllstandes dazu, den Verbrennungsmotor leicht warmlaufen zu lassen. Tatsache ist, dass das Öl bei kaltem Wetter zu gefrieren beginnt und nach dem Erhitzen das Volumen leicht zunimmt.

So laden Sie auf

Öffnen Sie die Haube und entfernen Sie den Tankdeckel. Es ist normalerweise mit „Oill Fill“ gekennzeichnet. Verwenden Sie einen Ölmessstab, um die verfügbare Schmiermittelmenge zu prüfen. Die Markierung sollte „Maximum“ anzeigen. Wenn das Volumen unter der angegebenen Marke liegt, ist ein Nachfüllen erforderlich.

Für den normalen Motorbetrieb reicht es aus, wenn der Ölstand in der Mitte zwischen Minimum und Maximum liegt – diesen Wert sollten Sie anstreben.

Um sicherzustellen, dass der Vorgang genau durchgeführt wird, muss ein Trichter in die Öleinfüllöffnung eingeführt werden. Dadurch wird verhindert, dass die Flüssigkeit verspritzt und auf die Oberfläche des Motors gelangt. Sollte dies passieren, muss es mit einem Lappen abgewischt werden. Andernfalls beginnt beim Aufheizen des Verbrennungsmotors das Schmiermittel zu verdampfen und es entsteht ein unangenehmer Geruch in der Kabine.

Füllen Sie beim Einfüllen von Öl nicht das gesamte Volumen auf einmal auf. Dies geschieht in kleinen Portionen, etwa 250 ml. Nachdem die Flüssigkeit vollständig in die Pfanne abgelaufen ist, müssen Sie den Füllstand überprüfen. Der Vorgang wird mehrmals wiederholt, bis der Füllstand die Mitte zwischen den Werten „Min“ und „Max“ erreicht.

Nach Abschluss des Vorgangs wird die Sonde fest an ihrem Platz installiert. Wischen Sie den Öleinfülldeckel gründlich ab. Es sollte kein Staub oder Schmutz darauf zurückbleiben. Platzieren Sie es fest an seinem ursprünglichen Platz.

Vergewissern Sie sich vor dem Schließen der Haube, dass keine Fremdkörper zurückgeblieben sind. Die restlichen Öltropfen müssen gründlich abgewischt werden.

Es ist Zeit, das Auto zu starten und zu hören, wie der Motor läuft. Die Ölstandsanzeige sollte nicht aufleuchten. Wenn es zu brennen beginnt, müssen Sie sofort einen Spezialisten kontaktieren, um das Problem zu ermitteln.

Öl nur bei Bedarf hinzufügen. Eine Überfüllung des Schmiermittels führt zum Auftreten eines Überdrucks im Inneren Netzteil. Infolgedessen wird es ausfallen und größere Reparaturen erforderlich machen.

In unserem Land gibt es eine Vielzahl von Stereotypen und Mythen, an die die Menschen ohne große Beweise oder Bestätigung glauben. Ganz einfach, weil es schon früher so gemacht wurde oder schon immer so gemacht wurde. Und das gilt nur für unser Land; in anderen Ländern, die nicht unter stereotypem Denken leiden, wird ausschließlich nach Anweisungen gearbeitet und keine Mehrarbeit erfunden, wenn ein solches Verfahren nicht vorgeschrieben ist.

Jeder, der schon einmal sein eigenes Motoröl gewechselt hat, hat sich gefragt: Muss ich Öl in den neuen Filter einfüllen? und warum wird Öl nachgefüllt, bevor ein neuer Filter eingebaut wird?

Wie die Praxis zeigt, wurden solche Informationen dem Betriebsbuch des VAZ 2108 der ersten Produktionsjahre entnommen. Und einige Mechaniker denken angesichts des Ölsymbols, der Tropfen und des Filters, dass dieser Vorgang obligatorisch ist, aber dieses Symbol bedeutet, dass der O-Ring des neuen Filters vor dem Einbau geschmiert werden muss.

Soll ich den Filter mit Öl füllen oder nicht?

Das Einfüllen von Motoröl in einen neuen Filter verbessert weder das Starten noch den Betrieb des Motors.

Eine solche Vorgehensweise finden Sie in keiner Bedienungsanleitung. Jeder neue Filter oder jede neue Box für diesen Filter enthält Anweisungen zur ordnungsgemäßen Installation des neuen Filters.

Die Öldruckleuchte bleibt unabhängig davon, ob sich Öl im Filter befindet oder nicht, gleich lange an.

Jeder Motor Leerlauf kann mehrere „geschätzte“ Sekunden ohne Öl arbeiten, da der Ölfilm darin verbleibt.

Es gibt keinen Ölmangel, da 50 Gramm Öl und Luft im Filter die Situation nicht verbessern, wenn sich kein Öl im Filter befindet.

Das Einzige, was Sie bei der Installation eines neuen Filters wissen müssen, ist Schrauben Sie den Filter nicht ein mit einem Werkzeug, nur mit den Händen. Schrauben Sie es ganz hinein und drehen Sie es eine ¾ Umdrehung. Wir starteten es, prüften, ob es keine Undichtigkeiten gab, und fuhren los.

5 / 5 ( 1 Abstimmung)

Private Bauträger verfügen nicht immer über die finanziellen und organisatorischen Möglichkeiten, das Fundament in einem Zug zu gießen. Dies ist auf die Unmöglichkeit einer ununterbrochenen Lieferung der Betonlösung zurückzuführen Baustelle, das Fehlen geräumiger Betonmischer und effizienter Pumpen zum Vorbereiten und Zuführen der Lösung in jeden Bereich der Schalung. Darüber hinaus sind für den Zugang schwerer Spezialgeräte nicht immer günstige Transportwege vorhanden.

In der Regel verfügen die meisten Eigentümer privater Grundstücke, die den unterirdischen Teil des Gebäudes selbstständig errichten, über einen kleinen Betonmischer. Es bereitet die Betonmischung in Chargen vor und kann den Bedarf an Beton teilweise decken. Die erforderlichen Betonmengen zur Bildung eines Streifenfundaments werden selbst für ein kleines Gebäude in mehreren zehn Kubikmetern berechnet. Dies hängt von der Länge des Gebäudeumfangs und der Tiefe des Grabens ab. An einem Tag mit Licht ist es bei manueller Arbeit an einem kleinen elektrischen Betonmischer problematisch, das erforderliche Lösungsvolumen zu erhalten.

Beim Bau eines Hauses stellt sich in jedem Fall die Frage: Ist es möglich, die Fundamente in Teilen zu verfüllen und hat eine solche Verschüttung Auswirkungen auf die Qualität des Fundaments?

Natürlich haben die meisten Entwickler eine Frage: Ist es möglich, mehrere Stufen auszufüllen? Wird dies Auswirkungen auf die Festigkeitseigenschaften und Leistungseigenschaften der Basis haben? Schließlich vergeht zwischen dem Vorbereiten und dem Eingießen der Mischung eine gewisse Zeit. Schauen wir uns die Härtungsstufen genauer an.

Beton: Stadien der Aushärtung

Gemäß der Technologie wird das Fundament nach dem Einbau der Schalungsplatten und des Bewehrungskorbs mit Beton ausgegossen. Die Lösung wird nach Rezept gemischt.

Spezielle Weichmacher und Zusatzstoffe beeinflussen die Eigenschaften der Mischung, erhöhen die Beständigkeit des Betons gegenüber negativen Temperaturen und verbessern außerdem die Fließfähigkeit der Zusammensetzung. Die Betonlösung vibriert bei der Zufuhr nachfolgender Portionen weniger, was ihre negativen Auswirkungen auf zuvor gegossene Schichten verringert.

Nachdem sich die Schalung mit einem flüssigen Gemisch zu füllen beginnt, beginnt die Lösung unter dem Einfluss der laufenden Prozesse irreversibel ihre Struktur zu verändern. Unabhängig davon, ob die Lösung in einem Schritt oder in mehreren Schritten gegossen wird, sind die Veränderungen irreversibel und die ablaufenden Prozesse bestehen aus zwei Hauptschritten:

• Vertonung der Komposition.
• Aushärten von Beton.

Heutzutage gibt es eine Technologie zum Gießen des Fundaments in Teilen, die seine Qualität nicht beeinträchtigt

Verschiedene Marken von Betonlösungen unterscheiden sich in ihren Eigenschaften. Die richtige Bestimmung der Zeitintervalle beim Aushärten und Abbinden für jede Art von Mischung beeinflusst jedoch die Qualität des Fundaments. Jede Phase zeichnet sich durch ihre eigenen Eigenschaften und Zeitparameter aus, die wir weiter betrachten werden.

Einstellungsfunktionen

Die erste Phase ist das Abbinden. Dieser Prozess, bei dem die fließfähige Betonzusammensetzung allmählich in eine feste Phase übergeht, beginnt unmittelbar nach dem Eingießen in die Schalung oder den Graben. Die Lösung verdickt sich, wenn Zement mit Wasser und Füllstoffen interagiert.

Im Anfangsstadium bestehen schwache Bindungen zwischen den Komponenten der Mischung, die unter dem Einfluss von Kräften leicht aufgebrochen werden können. Danach ist eine Neuaushärtung der Zusammensetzung nicht mehr möglich. Die Abbindezeit erfordert besondere Vorsicht beim Beton, der nicht berührt werden darf, da dies zu Schäden am Bauwerk führen kann.

Im „flüssigen“ Stadium des Abbindevorgangs kann ein Nachfüllen erfolgen, da die innere Struktur der Mischung konstant bleibt. Die Abbindezeit wird durch die Temperatur bestimmt Umfeld. Die Dauer der „flüssigen“ Phase nimmt mit steigender Straßentemperatur ab.

Die Mindestdauer der ersten Phase beträgt 3 Stunden bei einer Umgebungstemperatur von mindestens 15 Grad Celsius. Die schlimmste Einstellung tritt bei Minustemperaturen auf. In diesem Fall beträgt die Zeitspanne bis zum Ende der ersten Stufe 24 Stunden.

Bevor Sie mit dem Gießen beginnen, erstellen Sie selbst ein kleines dreidimensionales Diagramm des Fundaments.

• Verringerung der Festigkeitseigenschaften der geformten Basis.
• Verschiebung eingebetteter Elemente und Bewehrungsstäbe von den im Projekt vorgesehenen Koordinaten.
• Ungleichmäßiges Abbinden der Mischung durch ungleichmäßiges Mischen der Zusammensetzung.

Wenn das Gießen des Fundaments in Teilen nur eine Schicht dauert, können in dieser Zeit neue, nicht sehr dicke Schichten der Mischung gegossen werden. Dies hat keinen Einfluss auf die Qualität des Untergrunds, der nach dem Aushärten zu einer monolithischen Masse wird. Nach 24 Stunden ist ein Nachfüllen grundsätzlich nicht zulässig, da kein gleichzeitiges Abbinden erfolgt und es durch die Delaminierung des Massivs zu Rissen kommt.

Während zu Beginn der Phase eine flüssige Struktur erhalten bleibt, geht das Abbinden allmählich in die zweite Phase über – die Aushärtung.

Besonderheiten des Härtens