Große Räder beim UAZ Patriot. Wir fahren bequem einen UAZ Patriot: Welche Reifen sind die besten? Reifendruck

Die Räder eines SUV müssen zuverlässig sein

Jedes Auto, einschließlich des UAZ Patriot, erfordert früher oder später den Austausch bestimmter Teile und Ersatzteile. Darüber hinaus sind viele Autoenthusiasten bestrebt, ihr Auto so zu tunen, dass es sich von der Masse abhebt. Gleichzeitig haben Autobesitzer oft die Frage, welche Reifen sie auf den UAZ Patriot montieren sollen. Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie zunächst die Eigenschaften des Autos untersuchen, die Bedingungen der Region, in der es betrieben wird, und die Vorlieben des Autobesitzers berücksichtigen.

Bezogen auf technische Merkmale dieses Autos Wir können daraus schließen, dass es sowohl für den Stadt- als auch für den Vorortverkehr gedacht ist. Dieser Faktor muss berücksichtigt werden, wenn man darüber nachdenkt, welche Reifen auf dem UAZ Patriot montiert werden sollen. Darüber hinaus müssen Sie darüber nachdenken, welche Art von Reifen Sie montieren möchten (Winter, Sommer, Universal usw.).

Bei der Reifenauswahl spielen natürlich auch die Abmessungen des Autos eine wichtige Rolle. Autoliebhaber, die breite Felgen mögen, sollten bedenken: Je größer die Felgendiagonale, desto dünner die Gummidicke.

Ein falsches Verhältnis dieser beiden Parameter kann zu unangenehmem Fahren führen, insbesondere über Unebenheiten und Schlaglöcher. Darüber hinaus können falsch ausgewählte Reifen zu Pannen führen.

Welche Reifen soll man für den UAZ Patriot wählen?

1. Bevor Sie Reifen für Ihren UAZ kaufen, müssen Sie wissen, welche Reifentypen es gibt.
2. Universalreifen – konzipiert für alle Jahreszeiten.
3. Schlamm – für Geländefahrten mit der Möglichkeit, dass die Räder im Schlamm versinken.
4. Extrem – erforderlich, um komplett im Gelände zu fahren.
5. Winter – hauptsächlich für das Fahren auf Eis konzipiert.

Normalreifen – meist handelt es sich dabei um Standardreifen (Werksreifen), die sich hervorragend für Fahrten in der Stadt eignen.

Für Liebhaber von allem Großen

• Tuning-Enthusiasten empfehlen wir, sich mit den maximal zulässigen Reifengrößen vertraut zu machen, die nicht im Widerspruch zu den Werksnormen stehen:
• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;

265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

• Wenn Sie Reifen für Ihren UAZ für extremes Fahren montieren müssen, kaufen Sie Reifen in den folgenden Größen:
• 320/70 R15 = 33×12,5 R15;

320/80 R15 = 35×12,5 R15. Es ist wichtig, dass die Räder proportional zur Höhe des Autos und zur Größe der Bögen sind. Ja, nicht genug Sie sehen auf einem so großen Auto wie einem UAZ äußerst unhandlich aus. Wenn Sie größere Räder einbauen, streifen diese die Kotflügelverkleidungen ab und liegen ständig am Rahmen an.

Reifendruck

Nicht nur die Größe der Reifen, sondern auch der Druck in ihnen großer Wert. Jeder Reifen benötigt einen anderen Druck. Die Hersteller von UAZ Patriot haben die folgenden akzeptablen Parameter für diesen Indikator ermittelt.

1. Bei Reifen 225/75R16 K-153, K-155 sollte der Druck in den Vorderreifen 2,0 atm und in den Hinterreifen 2,4 atm betragen.
2. Bei Reifen 235/70R16 KAMA-221 sollte der Druck in den Hinterrädern 1,9 atm und in den Vorderrädern 2,2 atm betragen.
3. Bei Reifen der Größe 245/70R16 K-214 sollte der Druck in den Vorderreifen 1,8 atm und in den Hinterreifen 2,1 atm betragen.

Die optimale Wahl für UAZ

Diese Eigenschaften basieren auf dem Gewicht des Fahrzeugs und seiner Verteilung entlang der Achsen. Für ein Auto mit einem Gewicht von 2125 kg lauten die Parameter wie folgt:

• an der Vorderachse - 1150 kg;
• hinten - 975 kg.

Beim UAZ Patriot mit einem Gewicht von 2650 kg sollte die Gewichtsverteilung wie folgt sein:

• an der Vorderachse - 1217 kg;
• hinten - 1433 kg.

Beim Auswuchten spielt die Radunwucht eine wichtige Rolle: Sie sollte 100 g/cm nicht überschreiten.

Reifen für UAZ werden auch entsprechend dem Gewicht des Autos ausgewählt. Alle oben genannten Indikatoren für den Normaldruck in den Rädern wurden auf der Grundlage der Volllast des Fahrzeugs berechnet.

Warum ist es wichtig, Druck zu berücksichtigen?

Zum Abholen richtigen Druck Bei Reifen müssen Sie einige Berechnungen durchführen. Der Reifentyp ist der erste Faktor, der den optimalen Reifendruck bestimmt. Beim Kauf müssen Sie darauf achten, welchen Druck der Hersteller für einen bestimmten Reifen angibt.

Indikatoren zur Überwachung des Reifendrucks

Mit reduziertem Reifendruck steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich an. Außerdem wann unzureichender Druck Das Überwinden von Hindernissen wie Unebenheiten und Unebenheiten kann für die Räder und die vordere Stoßstange äußerst gefährlich sein. Auch der Druck in der Scheibe muss ausreichend sein, da es auf der Fahrbahn zu Löchern und Luken kommen kann, die beim Auftreffen Schäden verursachen können. Chassis Autos.

Wenn die Reifen zu viel aufgepumpt sind, sinkt der Kraftstoffverbrauch allmählich, aber die Reifen des UAZ werden viel schneller verschleißen. Darüber hinaus erhöht sich die Belastung der Aufhängung und anderer Befestigungselemente, was ebenfalls zu deren schnellem Verschleiß führt. Sehr oft fallen Teile der Abgasanlage schnell aus; die Motor- und Verteilergetriebelager beginnen sich zu lockern und können sich während der Fahrt lösen. Es empfiehlt sich, die Vorderachse immer dann zu deaktivieren, wenn sie nicht benötigt wird.

Einer der wichtigen Punkte ist das Gewicht, dessen Druck auf die Räder ausgeübt wird. Der Gummi muss nicht nur dem Gewicht des Autos und des Fahrers, sondern auch mehrerer Passagiere sowie der Ladung im Kofferraum standhalten. Der Reifendruck variiert, um die Last zu verteilen.

Auch Sonnenlicht und Umgebungstemperatur beeinflussen den Reifendruck. Es ist zu berücksichtigen, dass das Gummi der Räder während der Fahrt überhitzt.

Bei einsetzender Kälte müssen Sie den Druck erneut überprüfen, da er höchstwahrscheinlich gesunken ist. Insbesondere bei Fahrten im Gelände müssen Reifen mit Schläuchen ausgestattet sein.

Reifen an einem UAZ sind ein sehr tristes und umfangreiches Thema, das ich noch nicht angesprochen habe. Heute werden wir versuchen, das herauszufinden komplexes Thema. Es gibt ein paar über Reifen gute Artikel, auch auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zusammenzustellen und in einer praktischeren Form zu präsentieren. Also…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als Sie. Passen Sie auf Ihre Reifen auf. Überprüfen Sie SOFORT Ihre Reifen.“

Im ersten Artikel geht es um „ausländische“ Reifen auf einem UAZ :)

„Ausländische“ Reifen auf einer UAZ

Nur Reifen der Mud-Terrain-Klasse können dem Besitzer eines SUV grenzenloses Vertrauen vermitteln.
Diese Reifen wurden ursprünglich für die Bewältigung der schwierigsten Geländestrecken entwickelt, obwohl der Einsatz auf normalen Straßen nicht verboten ist. Effizienz beim Fahren am meisten verschiedene Typen Böden, ausreichende Traktion, um Schlamm und Furten zu überwinden, Pannensicherheit, Haltbarkeit und Bewegung bei jedem Luftdruck – deshalb lieben begeisterte Jäger und Fischer sowie Liebhaber des Offroad-Fahrens Mud Terrain-Reifen.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A-Reifen.

Radialer schlauchloser Reifen mit dreifach schützendem Polymercord. Es verfügt über ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Vergleichsmaßstab. Mud Terrain T/A ist langlebig (die Laufleistung kann unter normalen Straßenbedingungen 40-50.000 km erreichen) und ist in einer breiten Palette erhältlich (neun Größen für 15-Zoll-Räder, 6 Größen für 16, zwei für 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. In einigen Offroad-Qualitäten ist es dem Vorgänger unterlegen, dafür aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (allerdings auch hier, wenn wir die Preise in den USA berücksichtigen). Es ist auch in einer sehr großen Auswahl erhältlich (10 Größen für 15-Zoll-Räder, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17- und 14-Zoll-Räder).

General Tire Grabber MT-Reifen.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen gut bewährt (optimales Verhältnis der Fläche der „Checkers“ zur Tiefe der Rillen), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neue Schwer- Gummimischung). Auf Asphalt ist es laut. Bisher wird er nur in den sechs beliebtesten „Jeeper“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald dieses neue Produkt auf den Markt kam, wurde es von Experten sofort als „ein neues Wort in einem schmutzigen Geschäft“ bezeichnet. Es hat eine enorme Bodenhaftung, funktioniert im abgesenkten Zustand hervorragend und ist auf normalen Straßen komfortabel. Goodyear hat die allerbeste Technologie in den MT/R (Silikon) integriert Gummimischung, eine dreischichtige Polymer-Seitenwand, verbesserter Pannenschutz, ein spezielles Kordeldesign, das eine beeindruckend große „Pfote“ der Aufstandsfläche bildet) und stufte es daher nicht weniger in die Kategorie der hochmodernen Artikel ein ( Nun ja, es ist ein bisschen so, als ob „es nichts Besseres braucht“.

Mickey Thompson Baja CLAW Radialreifen.

Ein weiteres neues Produkt. Das aggressive Erscheinungsbild provoziert den gleichen Stil zur Überwindung von Offroad-Bedingungen. Leistungsstarke, schräge Schlammableitungsgräben in der Lauffläche ermöglichen es Ihnen, tiefen Schlamm buchstäblich aus dem Boden heraus zu bekämpfen, ohne dass die Gefahr des „Aufschwimmens“ und des Trägheitsverlusts besteht, und die elastische Gummimischung und das langlebige Cord sorgen dafür, dass der Reifen auf Steinen und Kopfsteinpflaster durchgängig ist. Der Reifen ist nicht billig und derzeit nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Selbst in einem so „friedlichen“ Reifen wie diesem steckt die enorme sportliche und technologische Erfahrung, die Pirelli bei internationalen Rallye-Einsätzen gesammelt hat. Der Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und bewegt sich auf normalem Beton oder Asphalt bequem und ohne unnötige Geräusche, wobei er auch bei hohen Geschwindigkeiten für einen SUV (130-140 km/h) eine gute Spurtreue beibehält.

Tabelle der „Nashinsky“-Reifen auf UAZ

*OEM-Radgröße für 3151* und Kutschenmodelle 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Standardradgröße für 316-Modelle* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Reifen für UAZ YAI-357A

YAI-357 ist eine Radialversion des nichtmilitärischen UAZ-Reifens YA-245. Dementsprechend sollte es sich im Gelände genauso verhalten, bei Autobahngeschwindigkeiten jedoch etwas besser.

Ich habe einen UAZ mit diesen Reifen gekauft und ihn über ein Jahr lang gefahren. Ich denke, das ist ein gutes Radialmodell, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Reifenmodell umsteigen und werde weiterhin nur dieses kaufen.

YaI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl – ähnlich im Design wie das Diagonalmodell, aber viel weicher. Das Auto bewegt sich souverän durch den Schlamm und hat meiner Meinung nach eine gute Spurtreue. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vermutlich nicht so gut geeignet. Da wir mehr Dreck als Sand haben, empfehle ich diese Reifen denjenigen, die auf dem Land leben oder oft aufs Land reisen.

Schlammreifen für UAZ Y-358

Reifengröße 11,2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Lastindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6(30); Diagonales Design; Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktorreifen. Sie fahren Minitraktoren 16-7,5, also etwa 31″, und 16-9,5, also etwa 31″. 35″, aber noch einmal – das ist ein schrecklicher Mangel; die beliebtesten Traktoren sind chinesische, ihre Reifen sind g..., fester Ruß, sie gehen in kürzester Zeit kaputt

Den Geschichten zufolge ist es im Schlamm einfach super (das gibt es nicht), aber es schneidet sich durch den Sumpf und beginnt sich mit rasender Geschwindigkeit einzugraben.

Produziert von der Wolga-Reifenfabrik (VlShZ), OJSC „Voltyre“, Gebiet Wolgograd, Wolga.
Der Diagonalreifen F-201 mit niedrigem Profil (10,0/75-15,3) ist für die universelle Kleinmaschine MKSM-800 konzipiert, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Bergwerken durchführt. Niedriges Profil und richtungsunabhängiges All-Terrain-Muster bieten hohe Geländegängigkeit Sowohl beim Vorwärts- als auch beim Rückwärtsfahren im Gelände, auf verschneiten Straßen und auf verformbaren Oberflächen, hohe Spurtreue und Reifenhaftung. Maximale Belastung pro Reifen (je nach Lage) von 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit— 30 ​​km/h.

Über den F-201-Reifen eine kurze Geschichte:
Ich bin lange Zeit auf YA-409-Reifen gefahren und hatte ein klares Beispiel für die Verwendung von YA-192. Bei Fahrten durch sumpfige Gebiete zeigte sich, dass beide Reifen schmal und schwer sind. Die UAZ scheitert. Nachdem wir über Lehm- und Schneepisten hinter angehobenen Land Rovern, Land Cruisern und Jeeps gefahren waren, stellte sich heraus, dass dies der Fall war Standard-UAZ Mit Militärachsen auf Standardrädern fährt es sich nicht schlechter. Deshalb habe ich mich entschieden, breite Reifen mit einem Standard-Außendurchmesser zu finden.
Die Option „goodrich“ scheidet aus mehreren Gründen aus:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Reifenpannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (für meinen Fahrstil nicht geeignet)

Die Option „Traktorbaum“ des Werks Jaroslawl oder Weißrussland ist aus folgenden Gründen nicht mehr verfügbar:
- wiegt viel
-Durchmesser ist zu groß (Überlastung der Einheiten, schlechte Dynamik Beschleunigung und Bremsen)

Durch meinen Einsatz des UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- haben Stollen entwickelt (Typ I-192)
- einen Standarddurchmesser haben. mit großen Breiten (ab 250mm.)
-Das Gewicht sollte nicht über dem Standard liegen
-starke Seiten

Die Suche führte zu folgende Modelle TVL-3, VL-30, F-201. Folgende Abmessungen: 10/75/15,3 und 11,5/80/15,3 Profil: „Weihnachtsbaum“, ähnlich Y-192
Die Wahl fiel auf den F-201, ein Analogon der Größe Y-192. 10/75/15.3.
Mir gefiel der Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780 mm. mit einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm). Das Gewicht liegt nicht wesentlich über dem Standard (unsere eigenen Empfindungen bei der Reifenmontage). Der mittlere Teil der Lauffläche ähnelt dem Ya-192 und der seitliche Teil ähnelt einem „Weihnachtsbaum“.
Der Landedurchmesser gab Anlass zur Sorge. 15,3 (UAZ auf 15).

Folgende Ideen zur Montage solcher Reifen tauchten auf:
- Platzieren Sie einen abgeschnittenen Schlauch, wie bei LKWs.
- Beim Erweitern der Scheiben (nach dem 2:1-Prinzip) Reifen einbauen.
- Montieren Sie Räder aus der entsprechenden Ausrüstung, indem Sie die Löcher für die Schrauben und die Nabe neu bohren (Sie benötigen 8-9-Zoll-Räder).
-Legen Sie es auf Standardfestplatten (zum Testen)

Ich bin dem einfachen Weg der „Montage auf UAZ-Rädern“ gefolgt. Aufgrund der großen Breite des Reifens mit recht steifen Seiten und der schmalen Felge waren für die Montage der Reifen zwei Personen erforderlich. Bei der Reifenmontage hatte ich den Eindruck, dass unsere Designer bei 15,3 an Matrizen gespart und einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Ich habe den Reifen auf 2 atm aufgepumpt. Aufgrund der schmalen Scheibe liegt die Lauffläche in einem Bogen (vom „Ende“ aus gesehen). Ich habe alle Räder auf eine UAZ mit Militärachsen und Kotflügelverkleidungen montiert. Mal sehen. Hinterräder Sie berühren sich nirgendwo, auch nicht an den vorderen. Wir setzen Zeichen. Lass uns gehen. Auf Asphalt kann man bis zu 80 km/h fahren, allerdings nur für kurze Zeit (mangelnde Auswuchtung und schmale Felgen). Nach einer 120 km langen Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h. Der Reifen ist ziemlich heiß geworden (gibt Anlass zur Sorge) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich am Lenkrad bemerkbar. Nach kräftigem Beschleunigen und Bremsen im „Skid“-Modus schauen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Entlasten Sie den Druck auf 1,2 atm. Das Auto begann viel ruhiger zu fahren. Weiter auf der Landstraße. Die Vibrationen der Räder sind verschwunden und Sie können recht schnell fahren. Der Reifen läuft gut auf Lehm und wird nicht ausgewaschen, so dass ein schnelles Beschleunigen und Bremsen möglich ist. Dies ermöglicht es mir, mich in einem Stil zu bewegen, der einer Rallye ähnelt. Wir klettern entlang einer tiefen Furche. Das Auto stößt gegen die Brücken und das Verteilergetriebe, fährt aber. Mit Allradantrieb versuchen wir, aus dem Trott herauszukommen. Lenken Sie nach links, iiiiii! Das Auto stieg leicht an, bewegte sich aber weiterhin geradlinig. Nun ab in die Schaukel. Ich kam zum dritten Mal vorbei. Ich probiere die Option aus, den Trott ohne zu verlassen Vorderachse. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Wir suchen einen Ort, an dem wir stecken bleiben können. Ja!!! Bereit. Versuchen wir es mit der Schaukel. Super!!! Nach Ya-409 fühlt es sich an, als wären dem Auto „Krallen gewachsen“. Die Maschine lässt sich gut schaukeln und der Schaukelvorgang ist klar kontrollierbar. Alles ist „der Weg“ entlang des Sandes. Der Grabvorgang ist immer unter Kontrolle. Leider war es uns nicht möglich, durch das sumpfige Gebiet zu fahren. Wir schauen uns die Markierungen an – sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt ist die Überarbeitung der Festplatten. Ich nehme an, dass dies dazu beitragen wird, den Radschlag zu beseitigen und die Kontaktfläche zu vergrößern.

Gummi I-502

Ich habe die Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (die Unwucht betrug 500 g und Kopeken). Zieh es an Leichtmetallfelgen mit Sternform und Offset ET=0 (Scheiben vom Kamensk-Uralsky-Fünfzackstern „Vicom“). Als Ergebnis habe ich Folgendes erhalten. Das Gewicht der Originalreifen mit Scheibe betrug 33 kg, jetzt 25 kg, das Rad ist um 8 kg leichter. Insgesamt 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, was offenbar an der verbesserten Kühlung liegt. Beim Beschleunigen und Bewegen begann sich Dynamik zu zeigen (die Räder sind leichter). Aufgrund der geringeren Reichweite hat sich die Spur vergrößert, d.h. Stabilität in Kurven (kippt nicht so stark) sowie Handling (kein Lenken erforderlich). Auf langen Reisen wird man kaum müde. Es gibt praktisch keine Kratzer und es ist weicher geworden... Ich empfehle es, es gefällt mir.

Sie halten die Straße fest und geraten nicht wie ihre „Verwandten“ ins Schleudern. Beim letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielten sie sich normal. Ich habe eine UAZ mit blockiertem Motor mehr als 50 km lang geschleppt, meine Liebe, sogar auf einen völlig gefrorenen Hügel. Auf der Straße ist es leise und nicht laut. Ich halte den Druck bei 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach ist 502 das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (das ist bei einer solchen Federung wichtig), das Profil ist ausreichend für Schmutz und gleichzeitig gut auf der Autobahn.

Es funktioniert überall gut, außer auf nassem Lehm - es leckt im Moment, die Selbstreinigung der Lauffläche ist 0.

Obwohl die I-502-Reifen keinen Anlass gaben, an der Geländegängigkeit des UAZ zu zweifeln, Richtungsstabilität auf Ton - na ja, nein.

Auf winterlichen Straßen verhält sich der 502 ganz gut, auch wenn er Neuschnee nicht wirklich mag. [Kürassier]

Für den offiziellen Bedarf habe ich nach 2 Sets gesucht, Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände – anfällig für Risse.
2. Es wird sowohl auf Lehm als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber kein schwarzer Boden) gewaschen.
3. Durchmesser für ed. Es gibt nur wenige Brücken.
4. Die Bodenfreiheit verringert sich sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elchbeitrag]

I-502 (225-85R15) – entwickelt von NIISHP, produziert in Nischnekamskshina – etwas breiter als der YAI-357, und das Auto fährt sich darauf noch ruhiger. Dieser Reifen funktioniert im Schlamm nicht gut – er verstopft sofort und reinigt sich nicht selbst wie der YaI-357. Auch die Spurtreue ist schlechter, aber wenn man ins Schleudern gerät, zieht er das Auto beim Gasgeben deutlich williger. Und auf harten, feuchten Oberflächen verhält sich der 502 besser als der 357. Ich denke, dass die I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über fahren, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, dort eine Camel Trophy zu veranstalten.

Ich habe es fast unmittelbar nach dem Kauf auf 3160 installiert. Der Unterschied zwischen dem Standardmodell und dem 520 ist frappierend. Das Auto hörte praktisch auf zu gieren, wurde weicher und dynamischer (obwohl letzteres höchstwahrscheinlich auf die Geschwindigkeit zurückzuführen ist). Leichtmetallfelgen). Es stimmt, es gibt Probleme beim Balancieren. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 g. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt, inkl. und im Nassen, im Sand verhält es sich würdevoll. Es gibt keine Kameras. Er hält den Druck perfekt – während der gesamten Zeit habe ich ihn einmal um nicht mehr als 0,2 angepasst. Kurz gesagt, die Eindrücke sind gut.

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, eigentlich 29 Zoll. Das Auto läuft darauf „wie am Schnürchen“, oder besser gesagt „wie auf Schienen“ – hervorragendes Handling und kein Gieren. Und das auf völlig serienmäßigen rostigen Rädern. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (schlauchlos): ist seit 9 Monaten überhaupt nicht gesunken! Über Offroad-Qualitäten: Andrey (The Beast) und ich waren in Twer auf der „Offroad-Expedition“ in der zweiten Gruppe (mittlerer Schwierigkeitsgrad). Aber wir mussten trotzdem den schwierigsten Weg gehen. Andreys Brücken sind Portalbrücken, während meine Brücken Kollektivbrücken sind und keine Blockierung aufweisen. Aber ich blieb erst stecken, als ich auf diesen beiden Kollektivwirtschaftsbrücken saß. Deshalb werde ich dieses Gummiband nur gegen ein 33-Zoll-Trophäenband austauschen. [Radomirytsch]

Es schien keine nennenswerte Wirkung seitens des I-520-Reifens hinsichtlich der Selbstreinigung im Schlamm zu geben :). Aber gleichzeitig geht es! Dreimal im Schlamm schaltete es den unteren Gang in den Leerlauf, und das an den meisten Hinterhaltstellen. Aber ich habe es an- und ausgeschaltet und los ging es! — Wo Vitaly auf der I-192 hinfuhr, fuhr ich auf der I-520 dorthin. Ich wiederhole es noch einmal: Ich blieb nur auf der I-520 stecken, wenn ich mich gründlich auf beide Brücken setzte. Aber niemals aufgrund von Durchrutschen der mit Schlamm verstopften Reifen. Auch hier beträgt der Reifendurchmesser 29 Zoll, beim Ya-471 sind es 30,4. Das heißt Bodenfreiheit es wird eineinhalb Zentimeter größer sein. Ob es viel oder wenig ist, bleibt Ihnen überlassen.
Übrigens sind Ketten auf der I-520 viel einfacher zu finden. Auf Ya-471 müssen sie möglicherweise geändert werden.
Über das Fahren durch die Stadt. Keine Geräusche (die gibt es natürlich tatsächlich, aber das Getriebe und andere Hardware blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabung ist hervorragend. Die letzten 200 km von Tver nach St. Petersburg sind wir mit Misha und Shurik mindestens 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). Die Reifen verhielten sich perfekt.

Trockener Rückstand. Dennoch ist der I-520 ein Stadtreifen, mit dem Sie sicher in die Natur hinausfahren können. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Überfälle). Ganz normal. Aber es erscheint mir sinnvoll, es auch auf guten 8-Zoll-Rädern mit maximal Null Einpresstiefe zu verbauen. Dann können Sie seinen ganzen Charme spüren und müssen den Anhänger [Radomirych] nicht berühren.

Weiches, leises, sehr stabiles Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der von 502 und Standardmodellen. Aber das ist völliger Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und dem Gefühl des Vertrauens auf der Straße, das diese Reifen vermitteln
Über Offroad. Natürlich ist sie nichts für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon war Lesnoye-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• Auf weichem Untergrund, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 Mal hin und her gefahren werden (wobei festsitzende Feldführungen gezogen werden).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZ-Fahrzeuge dieser Klasse und Größe, inkl. und Standard 245 und 357 ist der I-520 der beste Offroad-Motor in Bezug auf Geländegängigkeit.
• Im Vergleich zu 502 setzte er sich nur dort nieder, wo er auf Kolchosbrücken saß. Und DAS BIEST mit Andrei und Ira war auf Militärbrücken und auf der 502. Ich habe nicht viel auf Brücken gesessen, also bin ich auch nicht besonders steckengeblieben.

Die Felgen sind definitiv zu breit. Für den I-520 sind 7-Zoll-Räder besser. Aber das Auto wird auf der Autobahn und im Falle eines Überschlags 8″ stabiler sein.

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Ich setzte mich mit Brücken in eine Spurrille, über die zuvor ein UAZ mit Standardreifen gefahren war. Beim tangentialen Auffahren auf einen Bordstein wurde die Seitenwand gerissen. Auf dem Asphalt war es großartig, auf dem Serienmodell schleuderte es beim Bremsen in eine beliebige Richtung, nachdem es durch das Pilgrim ersetzt wurde, war alles wieder normal. Es liegt gut im Schnee, im Vergleich zum Standardmodell drückt es weniger durch die gleiche Schneeverwehung. Insgesamt hat es mir im Schlamm gefallen, das Profil ist sogar besser als 471, es wird weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe es verglichen, als der 471 auf dem Trooper war, vielleicht waren es aber nicht die Reifen, die eine Rolle spielten :)

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung ist der Grip hervorragend, er bremst und rudert auf jedem Schnee perfekt. Es reinigt gut – ich habe es bei Tauwetter im Schlamm ausprobiert. Die Nachteile sind:
— es hält eher schwach in Querrichtung — ich kam einmal nicht aus dem Straßenrand heraus. Die Steigung betrug 20 Grad und es lag ziemlich viel Schnee;
- etwas hart. Nicht tödlich;
— Sie ist etwas klein, nur etwa 29 Zoll.

Ich habe es übrigens schon im Schlamm getestet. Das Gefühl ist sehr gut – das Muster ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es reinigt recht gut, nur bei trockenem Boden verstopfen die kleinen Entwässerungsrillen, was aber kein großes Problem darstellt. In 30 cm tiefem Schlamm, den die UAZs auf der YaI-357 mieden, fuhr ich problemlos und zog auch einen Meißel hinter mir her.
Es hält auch auf trockenem, lockerem Boden gut – es ist ein Vergnügen, durch Schluchten zu klettern. Auf tiefem, trockenem Sand gibt es Probleme – es fühlte sich an, als würde das Auto rutschen – anscheinend war es zu schmal und zu zahnig für Sand, daher ist es für Sand wahrscheinlich besser, den Ya-471 zu nehmen.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) ist kürzlich erschienen. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile der beiden Vorgängermodelle (YAI-357 und I-502) übernommen: Das Auto fährt darauf sehr ruhig, Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Die Richtungsstabilität ist besser als bei anderen Reifen und dank des „bösen“ Profils wird die Geländegängigkeit viele zufriedenstellen. Und was für ein kämpferisches Aussehen die UAZ bekommt! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen montieren soll. Aus den Lehrbüchern geht klar hervor, dass ein breiter Reifen hinsichtlich der Geländetauglichkeit einem schmalen Reifen unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich den Ya-471 gefahren bin, kann ich mit Sicherheit sagen, dass er den beiden vorherigen überlegen ist. Für schlauchlose Reifen sind zwar breitere Räder als die Standardräder erforderlich.

Häufig gestellte Fragen zu Ya-471:
1. Sollte es auf Originaldisketten installiert werden? - JA!
2. Soll ich es vor die Kamera stellen? - JA!
3. Ist beides möglich? (auf Standard-Kamera-Discs)
— Auf Standard-Discs nur mit einer Kamera. Bei inländischen gefälschten Modellen für UAZ ist dies ohne Kamera möglich.
4. Muss ich das Auto anheben? — Bei gefederter Federung muss nicht angehoben werden
Bei einem unbeladenen Auto mit zivilen Achsen habe ich 3 Zentimeter bis zu den Radlaufverkleidungen.

Impressionen von Ya 471 in Fahrt:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, fuhr ich mit meinem Pantoffel auf dem Boden eine Weile den Drag Strip entlang und war angenehm überrascht vom Verhalten des Autos. Beim „nativen“ YaI 357 begann das Auto bei Geschwindigkeiten über 110-120 zu „zappeln“. Und jetzt – egal ob 130 oder 80 – ist das Verhalten das gleiche – es geht und geht. Darüber hinaus, weil Ich habe außer den Reifen nichts verändert – das ist eindeutig ihr Verdienst [Chief].

Im Sommer auf Asphalt ist 471 meiner Meinung nach ideal für die UAZ, aber im Winter ist er einfach nicht gut.

Ein paar Nuancen zu Ya-471:
1. Mit Schwierigkeiten balancieren. Ich habe Schmiederäder, daher nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Obwohl viele Leute Räder mit der Standardbreite, also 6 Zoll, verwenden und scheinbar problemlos fahren, ist dies nicht korrekt, da die Radbreite 70-75 Prozent der Reifenbreite betragen sollte. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt - Null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst verfing sich das Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen sich ein wenig zu berühren. Es ist notwendig, die Bögen bzw. deren Innenflansch entweder etwas nach innen zu biegen oder etwas anzuheben. Wenn es Kotflügelverkleidungen gibt, dann nur. Sie können die Flügel auch einfach ein wenig kürzen, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi :)
4. I-471 verhält sich hervorragend auf Asphalt, Sand und nicht sehr ausgewaschener Grundierung. Es ist schwer, sich darin zu vergraben. [Jedi]

Auf der Straße gehorcht er natürlich nicht, aber ich kann mich auch nicht an große Begeisterung für den Y-357 erinnern... Im Prinzip bin ich ihn auf nasser Lehmpiste sogar bergauf gefahren (mit der Frontpartie, natürlich) und begann sogar einen Aufschwung. Allerdings kann es unter kritischen Bedingungen auf einer Traktorspur nach einem Lawinenabgang versagen. Kritische Bedingungen treten in meiner Praxis nur häufiger auf der Autobahn auf (z. B. Regen oder Asphalt) und an Steigungen, wo ein zusätzlicher Zentimeter Gleis nicht schaden kann. Kurz gesagt, es handelt sich hierbei nicht um Reifen für Testfahrten, sondern um Reifen für das normale Leben eines Durchschnittsmenschen.

Ich fahre das Ya-471 das ganze Jahr über. Die Räder sind Standard. Im Sommer war es toll, ich habe nicht viel Dreck gesucht, aber im Herbst wurde ich einmal erwischt. Wenn es nicht sehr rau ist, fährt es gut. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist scheiße, besonders auf Eis. Der Schnee war normalerweise leicht verdichtet. Ich bin viel auf unebenen Straßen gefahren, und wenn die Räder fest sind, fährt es sich großartig. Es gibt die Beobachtung, dass man etwas stärker lenken muss, das ist bei Standardrädern der Fall. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach sollten die Räder nicht mehr als 2 Punkte aufgepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit den Reifen zufrieden. Ich denke darüber nach, es noch einmal zu machen Standardräder um 8 Zoll. [Laufende Schildkröte]

Der auf 0,5 abgesenkte Ya-471 rast nach Belieben durch den Schnee und wenn etwas passiert, können Sie ihn umkehren. Vielfach in der Praxis getestet. Bei höherem Druck fährt es sich schlecht

Reifen für UAZ I-569

CJSC „TSARM“ (St. Petersburg) testete neue YA-569-Reifen, die sich positiv bewährt haben und ein Muster für Geländefahrzeuge aufweisen. UAZ gewann mit solchen Reifen den 1. Platz („Turboded“) beim Polygon-2000-Rallye-Raid.[TSARM]

Die Reifen sind gut, das Profil ist gut, sie reinigen gut, ein großes Minus ist, dass sie nur etwa 30 Zoll groß und etwas kurz sind. Die Weite beträgt für sie 235, meine Liebe. Auf der Straße liegt das Auto damit besser als mit dem Standardmodell. Also im Allgemeinen nicht jedermanns Sache. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und der Benzinkraftstoff ist gut.

„Taganka“

Sie stand so da. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. Das Profil ist nur für Asphalt – es rutscht sogar auf Gras; (((Meiner Meinung nach sollte man sich damit nicht anlegen – nehmen Sie die I-502 – es ist eine Art „Optimum für die Menschen“;)) ) Lekha47rus

Es hat weniger als ein Jahr gedauert, die ganze Sache war vermasselt. Leider hat MSZ noch nicht gelernt, wie man wiederverwendbaren Gummi herstellt. Und alles ist in Ordnung. [Iwanuschka]

Reifen für UAZ Y-192

Durch den Schlamm – wie ein Panzer. Auf der Autobahn – schlimmer als ein Tank, in dem Sinne, dass Ihr ganzes Inneres erschüttert wird, wenn man im Dreck ankommt.

Ich habe versucht, die I-502 und die I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Das wurde so gemacht: Auf der I-502 gehe ich zu einem bestimmten Ort und fahre dort, bis ich völlig begraben bin. Gleichzeitig versuche ich, nicht alles in den Zustand eines Panzerübungsplatzes zu versetzen. Dann gehe ich schnell die Reifen wechseln. Ich fahre immer wieder dorthin und versuche, auf speziell dafür vorgesehenen unberührten Schneestreifen parallel zu den vorherigen Spuren zu fahren. Fazit: Ya-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich einen abgenutzten 357 gefahren bin, sinkt, gräbt und bleibt der 192 stehen. Einen Meter vor – einen Meter zurück mehr oder weniger. Du rollst und gehst. Es hat keinen Sinn, es wegzublasen. Wie auch immer, ich hatte keine Lust mehr auf Sex und habe Ketten angelegt :0)) Es ist viel besser, aber verdammt, die schmalen Reifen sind unverschämt schmal. Ein Teufel scheitert. Auf der Autobahn ein Getriebebrecher und ein Handmassagegerät, unabhängig von der Servolenkung. Wenn Sie mit 90 km/h unterwegs sind, werden Sie es leid sein, das Auto festzuhalten. Wirft von einer Seite zur anderen. Wenn man auf eine Zigarettenkippe stößt, wackelt sie 5 Minuten lang und man findet den Weg nicht mehr :0)) Es ist besser, überhaupt nicht auf Eis zu fahren, es ist sinnlos zu bremsen, es ist sinnlos zu lenken. Ich hätte fast den Meißel weggeblasen: 0) Am Morgen war es -10. Die Räder waren 15 km lang warm: 0) Und das einzig Gute an diesem Reifen ist der Durchmesser des Rads und das Fahren auf matschigem Schnee.

Reifen für UAZ I-409

Ich fahre mit der Ya-409 durch den Sumpf und durch die Stadt ... und durch den Schnee. Im Schnee ist es einfach kühl, auf Eis nicht schlecht. Auf Asphalt fahre ich nicht langsam, mit 140 (wenn man nicht zu sehr mit dem Lenkrad klappert...) Die Reifen sind Radialreifen. Es ist nur so, dass ich im Swenigorodsky-Steinbruch in einer Lehmpfütze stecken geblieben bin, aber ich glaube, dort und auf der Ya-192 gab es nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe die Ya-409 jetzt seit 2 Jahren. Es rechtfertigte sich nur als Wintermodell; bei Sommerrallyes und Trophäen im Schlamm wird es überhaupt nicht gereinigt. Bei den Sommerwettbewerben im Autocross haben mich alle geschlagen, die auf der Ya-192 waren.

Im Schlamm war das, was ihr angeboten wurde, einfach. Auf der Autobahn heult es ziemlich stark, aber es ist erträglich und lässt sich gut handhaben. [Timosha]

Auf Eis natürlich, los! Auf festem Schnee ist es wunderbar - normale Spurtreue, Manövrierfähigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es aufgrund des hohen Profils souverän dahin, schaukelt aber wie auf einem Boot. Reinigt normal, auch in nassem Ton. Ich bereue es kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen etwas hart ist. Ich halte meinen Blutdruck bei 1,8 – 1,9.

Jetzt möchte ich den 502 gar nicht mehr zurückstellen, obwohl er 4 Räder hat. Ich sollte 409 nur wegen Schmutz installieren, aber jetzt entferne ich es nicht einmal. Aber es vergräbt sich wirklich auf einen Schlag, das ist mir sowohl im Sand als auch im Kies passiert. Man beschleunigt schnell die Hinterachse und setzt sich, aber in der Regel korrigiert das Einlenken der Vorderachse alles. Und noch ein Tipp zum Balancieren. Bitten Sie sie beim Ausbalancieren, nicht zu schnell mehrere Gewichte auf einmal aufzuhängen, sondern lassen Sie sie den Reifen auf der Felge drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Ya-409 Testbericht:
Ich habe es nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Vorher bin ich 245 gefahren, dann 502.

Klebriger Schlamm nach Regen reinigt sich überhaupt nicht selbst (obwohl wir noch herausfinden müssen, was mit diesem Konzept gemeint ist), die Walzen fallen aus wie beim 245, nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zur Seite scheuert , aber es klettert souverän den Anstieg hinauf, wo es auf der 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir fuhren zwei Autos).
Guter Schlamm, nach einem guten Regen – ermöglicht das Fahren auf einem Hinterradantrieb, es war nie möglich zu pflanzen. Selbst wenn man sich an die Brücken lehnt und lange Zeit nach vorne rollt oder sich selbstständig vorwärts oder rückwärts bewegt, gräbt es sich nicht wie 192 ein. Ich bin sehr zufrieden mit der Möglichkeit, herauszukommen Spurrillen und kein Zurückfallen von der Kante, es hält seitlichem Rutschen an Hängen gut stand.
Lehm – die Lauffläche verstopft, aber der Lehm wird perfekt herausgedrückt. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, ein voller Kofferraum) bin ich auf einem 30 Grad heißen Lehmanstieg aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich weiterfahre Hinterachse. Ich drehte das Vorderteil ein und kletterte in der zweiten abgesenkten Position in die Spannung. Bei 502 würde ich mir nicht einmal die Mühe machen, dorthin zu gehen.
Nacktes Eis – ich bin mit Hinterradantrieb gefahren, ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, es springt normal an und bremst.
Schneebrei mit losem Eis – ohne Frage läuft es wie auf Asphalt.
Es ist nur Asphalt (trocken, nass, egal) – es ist härter als 502 (obwohl ich es bei 3 Atmosphären halte), etwas lauter – aber nicht so sehr, dass es Unbehagen verursacht. Beschleunigt bei nicht bis... Ich weiß nicht wie viel, der Tacho stand auf 120, der Drehzahlmesser zeigte 4000 U/min an den Achsen, es war normal, das Auto gierte nicht.
Nur zwei Räder waren gut ausbalanciert (bis zu 100 Grad pro Seite) und zwei (bis zu 250 Grad pro Seite). Kurz gesagt, ich bin froh, wenn ich es jemals ändere, dann gegen ein neues oder 33 Zoll. Dies sind, wie Sie verstehen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich nach einem halben Jahr Betrieb für mich selbst gezogen habe. Ich bin mehr als 10.000 km gefahren, spürbarer Verschleiß ist nur an den äußeren Vorderrädern festzustellen. Soweit ich weiß, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs, außerdem schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel – bei geschlossenen Fenstern sind die Reifen völlig unhörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Untergrund.
Bewältigt die Straße gut. Ich habe bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h immer wieder versucht, das Lenkrad loszulassen – das Auto rast wie ein Panzer (nur lenkt es nicht geradeaus).
Kraftstoffverbrauch (ich habe 126 Kohlenhydrate)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h), 14,5 - in der Stadt natürlich bei Fahrt mit einer Achse.
Im Winter beträgt der Verbrauch auf zwei Brücken nicht mehr als 18 l/100 km.
Durchgängigkeit:
Sand – sehr sicher, unter jeder Belastung;
Schnee – ich rollte über das Feld mit einer Schneehöhe von bis zu 40 cm – ich habe mich recht wohl gefühlt.
Ton (Lehm) - es geht so lange, bis man auf den Brücken sitzt, dann - na ja... :-).
Eis: Es ist besser, mit zwei Achsen zu beginnen, aber Sie können mit einer Achse bremsen.
Es gibt einen negativen Punkt: Es ist ein Problem, aus der Spur zu kommen; die Seitenstollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den alltäglichen Einsatz im Stadtverkehr und nicht ganz so ernste Offroad-Bedingungen empfehle ich, darauf zu achten. Nun, es ist besser, auf natürliche Weise bei bedeutenderen Brüdern in die d..mo aufzusteigen. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

„Fahrzeuge UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und ihre Modifikationen“ (Bedienungsanleitung RD 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Die Druckprüfung erfolgt bei kalten Reifen.

Für Fans von Modifikationen ein Video zum Herstellen von Schlitzen in Reifen an einem UAZ:

Das Automobilwerk Uljanowsk produziert Autos für den Einsatz unter Bedingungen, an denen es keine Asphaltstraßen oder völlige Offroad-Bedingungen gibt. Der UAZ 3163 Patriot ist ein modernisierter Vertreter der berühmten inländischen SUV-Reihe. Dieses Auto verfügt über alle Elemente, um Hindernisse erfolgreich zu überwinden:

• leistungsstarker Motor;
• Allradantrieb;
• die Möglichkeit, Räder mit einer Größe von 31 Zoll und höher zu installieren;

In der Regel werden UAZ-Autos zum Jagen, Angeln oder im Urlaub mit der Familie gekauft. Bei Reisen durch Russland stößt das Auto häufig auf Offroad-Bedingungen, selbst wenn es im Einsatz ist Standardreifen auf UAZ:

245/70/16 235/75/16 225/75/16

Sie versuchen, die standardmäßig gestanzten Räder durch ORW-Offroad-Räder für den UAZ Patriot zu ersetzen :

(Standard-Lochmustergröße für UAZ Patriot 5x139,7, Durchmesser zentrales Loch 110 mm)

Diese Räder sind am widerstandsfähigsten gegenüber den dynamischen und mechanischen Einwirkungen unserer Straßen. Große Spurrillen und Löcher, die auf der Straße verborgen sind, können bei hoher Geschwindigkeit zu erheblichen Schäden an der Bremsscheibe führen.

Nach Fahrten im Gelände versteht jeder UAZ-Fahrer, dass die Standardräder nicht ausreichen und breitere und höhere Reifen montiert werden müssen. Bei der Auswahl von Datenträgern orientieren sich Treiber häufig an Aussehen Auto. Aber die Hauptindikatoren sind natürlich Breite, Reichweite und Durchmesser. Es sind diese Schlüsselparameter, die die Geländegängigkeit eines SUV sicherstellen.

Der erste Schritt beim Tuning ist die Umstellung auf 31-Zoll-Reifen (265/75/16 oder 265/70/R17). Diese Größe kann praktisch ohne Änderungen auf dem Patriot installiert werden; es reicht aus, mit dem Radversatz von 0 bis -19 zu „spielen“.

Off Road Wheels-Radoptionen für Patriot:

Es ist zu berücksichtigen, dass Reifen dieser Größe nur auf einen UAZ mit neuer oder instabiler Federung passen. Wenn die Federung jedoch Anzeichen von „Ermüdung“ zeigt, ist es besser, sich auf eine Radgröße von 265/70 R16 oder zu beschränken 255/70 R16.

Werfen wir einen genaueren Blick auf die Montage von 33-Zoll-Reifen (285/75/16) und das erforderliche Tuning für dieses Rad:

1) Karosserie- oder Aufhängungshub von mindestens 5 cm.

2) Möglicherweise treten Fabrikprobleme auf – Körperkrümmung. Sie müssen die Bögen begradigen und die Vorderachse um 2 cm nach vorne bewegen. Dies geschieht durch die Installation von Abstandshaltern für die Gewinde an den „Stöcken“.

3) ORV-Stahlräder für UAZ Patriot mit einer Einpresstiefe von -19 oder mehr, damit das Rad nicht an den Aufhängungselementen reibt und den Überschlagswinkel des Fahrzeugs ausgleicht :

Für tiefes Tuning bietet ORW spezielle Metallräder mit Beadlocks an UAZ Patriot. Sie ermöglichen das Ablassen von Luft aus Reifen bis zu 0,5 atm; in der Regel werden solche Reifen mit gezahnten MT-Reifen von Fedima, Simex, Interco und anderen verwendet.

Die gängigsten Größen von Beadlock-Scheiben sind:

In der Praxis eignen sich Stahlräder am besten für Fahrten im Gelände und auf dem Land. Wenn Sie sich also für einen anderen Radtyp entscheiden, müssen Sie alle Vor- und Nachteile abwägen. Stahl- oder geprägte ORW-Räder werden durch Schweißen zweier unterschiedlicher Strukturhälften hergestellt.

Zu den Vorteilen gestanzter Stahlräder gehören:

Lange Lebensdauer

Möglichkeit zum Richten

Niedrige Kosten

Mängel:

Korrosionsbildung an Stellen physikalischer Verformung

Guss- oder Schmiedefelgen rosten nicht, zersplittern aber bei Stößen. Deshalb entscheiden wir uns für den Offroad-Einsatz für ORW-Eisenfelgen.

Sie können ORW-geprägte Räder für den UAZ Patriot auf unserer Website oder durch Kontaktaufnahme mit einem Händler in Ihrer Region kaufen.

Vor einiger Zeit wurde ich nach einigem Zögern endlich Besitzer eines neuen heimischen SUV UAZ Patriot. Aber in der Serienkonfiguration sieht es wegen der kleinen Räder unansehnlich aus, und es fährt sich nicht besonders gut unter ernsthaften Geländebedingungen, und die werkseitigen „Pfosten“ müssen entfernt werden. Nun, jeder, der sich einen kauft, sollte sich darüber im Klaren sein, dass er das nächste Wochenende damit in der Garage verbringen muss neues Auto: Überprüfen Sie alle Komponenten, ziehen Sie alle Schrauben fest an, wechseln Sie ein paar durchgebrannte Sicherungen und alle möglichen anderen Kleinigkeiten, wie zum Beispiel die Scharniere mit Fett füllen (meine waren im Allgemeinen trocken). Am Ende meines kurzen Monologs sage ich: Überprüfen Sie unbedingt die Flüssigkeiten! Es kann sein, dass sich überhaupt kein Öl im Kasten befindet und dass Frostschutzmittel aus einem Schlauch austritt, der durch eine defekte Schelle zerschnitten wurde.

Modifikation oder Tuning des UAZ Patriot– einer der Schlüsselmomente im Epos um den Besitz eines heimischen SUV. Denken Sie nicht, dass Sie beim Kauf eines UAZ Patriot einen SUV kaufen. Vielmehr kaufen Sie einen Rohling für den Bau eines guten SUV.

Nach der Beseitigung von Werksmängeln wurde beschlossen, normale Räder an meinem Auto anzubringen – die serienmäßigen 29-Zoll-Räder mit Werksreifen waren optisch nicht angenehm und fuhren auf Sand äußerst unbefriedigend. Meine Wahl fiel auf Räder mit einem Durchmesser von 33 Zoll – die 35er locken zwar mit ihrer unrealistischen Steilheit, aber ein höherer Schwerpunkt verschlechtert die Stabilität auf der Straße spürbar und der Verbrauch ist laut Testberichten recht hoch. Eigentlich wurde beschlossen, 15. Räder mit Reifen (33X12.50R15LT) zu verbauen, was mir ziemlich schlecht vorkam.

Um 15. Scheiben in einen UAZ Patriot einzubauen, müssen Sie die Bremssättel mit einer Schleifmaschine einstellen – die Arbeit ist nicht schwierig, erfordert aber Sorgfalt. Sie können auch ein Set mit 16er-Scheiben wählen, aber das ist teurer und macht praktisch keinen Sinn, deshalb wurde beschlossen, kein zusätzliches Geld auszugeben. Scheiben sollten sofort mit negativem Versatz ausgewählt werden, bzw. dieser Moment mittels Distanzstücken (Spurverbreiterungen) angepasst werden.

Natürlich passen 33-Räder nicht in die Standard-Patriot-Bögen. Damit die 33-Zoll-Räder auf den Patriot passen, müssen noch einige Arbeiten durchgeführt werden, die nicht nur bei der Montage der Räder helfen, sondern auch die Geländegängigkeit verbessern. Das erste, was Sie tun müssen, ist. Anhand der Parameter der Räder sollten Sie die erforderliche Hubhöhe berechnen: Bei 33 Rädern muss die Karosserie um 60 - 70 mm angehoben werden (jeder gibt andere Ratschläge, ich habe 60 mm gemacht, sie haben mir versichert, dass es so sein würde genug). Bei 35ern wird es immer schwieriger und teurer; auf das Schneiden von Metall und extreme Versätze kann man nicht verzichten.

Eine Reihe verschiedener Unternehmen und Hersteller stellen Distanzstücke speziell für Hebebühnen für 33-Räder her. Es ist kein Problem, es zu finden, daher wurde beschlossen, für das Tuning des Patriot einen Satz Caprolon-Abstandshalter zusammen mit Schrauben in einem der Online-Shops zu kaufen. Außerdem werden solche Rohlinge in Fabriken auf Bestellung hergestellt. Wenn es also in der Nähe metallverarbeitende Fabriken gibt, können Sie sie dort sowohl aus Stahl als auch aus Duraluminium bestellen. Abstandshalter können auch aus dickwandigen Rohrresten hergestellt und auf die gewünschte Höhe gesägt werden: Sie werden beidseitig verschweißt und ein Loch für den Bolzen gebohrt. Der Einbau von Distanzstücken bereitet keine Schwierigkeiten; der Bodylift erfordert keine Spezialwerkzeuge. Der Zugang zu den Bolzen ist nahezu frei:

• Die ersten beiden Schrauben finden Sie im Kofferraum. Sie liegen unter dem Teppich neben der Hintertür.
• Zwei weitere Schrauben darunter Rücksitze. Wir heben das Sofa an und finden Schrauben in den Löchern im Teppich.
• Unter den Vordersitzen befinden sich zwei Schrauben. Wir schieben die Stühle nach vorne und finden die Bolzen.
• Das nächste Paar liegt unter den Füßen des Beifahrers und des Fahrers.
• Unter dem Kühler befinden sich zwei Schrauben. Hier ist nicht alles so einfach; Sie müssen bis auf die Halterungen und Rohre alles vom Kühler abschrauben. Außerdem müssen Sie die vorderen Kotflügel abschrauben. Es scheint, als hätte ich nichts vergessen.

Für die neuen M12-Schrauben müssen Sie die ursprünglichen Löcher aufbohren (sie sind für M10). Nachdem wir alle Schrauben gelöst und die Karosserie angehoben haben, beginnen wir mit dem Einbau neuer Distanzstücke. Wenn Sie die Karosserie selbst anheben, empfehle ich Ihnen, die Originalschrauben nicht vollständig zu entfernen, sondern durch neue verlängerte zu ersetzen – so können Sie die Karosserie fixieren und verhindern, dass sie sich bewegt Sitze, falls etwas schief geht.

Vergessen Sie nicht, dass der UAZ Patriot-Aufzug immer eine Reihe damit verbundener Probleme mit sich bringt, die gelöst werden müssen.

• Sie müssen das Getriebe und die Schaltknöpfe anpassen. Wir haben sie willkürlich gebogen, damit sie nicht am Körper anliegen. Es ist nicht so beängstigend, wie Ihre Fantasie es vielleicht erscheinen lässt, es kommt nur darauf an, wie es aussieht.
• Die Lenkwelle liegt an der Karosserie an, Sie müssen an der Verbindungsstelle alles etwas kürzen oder biegen. Ich habe einfach das Metall gebogen, das mit der Welle in Kontakt kam.
• Die erwartete Zurückhaltung der Originalstoßstangen beim Einrasten wird auftreten. Dieser Fall wird folgendermaßen behandelt: Auf der Vorderseite bohren wir einfach neue Löcher für die Schrauben (U cm unter den ursprünglichen, wobei U die Höhe des Lifts ist), auf der Rückseite - verdauen und das ist die einzige Möglichkeit, die ich konnte Ich finde keinen anderen Ausweg. Wenn Ihre Pläne eine Installation beinhalten Power-Bodykit— Messen Sie die Position der Stoßstangenhalterungen unter Berücksichtigung des Höhenruders und nicht davor.

Es kann zu diversen kleineren Unstimmigkeiten kommen, aber im Großen und Ganzen ist es nichts Kompliziertes – Sie können damit umgehen. Mit Hilfe eines Vorschlaghammers, eines Winkelschleifers und so und so einer Mutter. Vergessen Sie nicht die Nebenwirkungen des Aufzugs: Verschlechterung der Steuerbarkeit, erhöhter Schwerpunkt und andere Kleinigkeiten.

Aber ein netter Bonus wird sein, dass die Panzer höher angehoben werden und dadurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass sie im Gelände zerquetscht werden.

Tuning des UAZ Patriot-Fahrwerks

Wenn Sie schnell über unwegsames Gelände fahren oder an verschiedenen Wettbewerben teilnehmen möchten, müssen Sie lediglich die Steifigkeit der Federung erhöhen, da die Federung sonst extremen Belastungen nicht standhält. Außerdem ist eine steifere Federung beim Transport von Gütern nützlich, da die Standardfederung keine schweren Lasten aushält, und hilft, das Auto anzuheben, um größere Räder einzubauen.

Als erstes habe ich die serienmäßigen Hinterradfedern ausgetauscht. In der Werkskonfiguration ist der UAZ Patriot mit 3 Blattfedern ausgestattet, die nicht für den harten Offroad-Einsatz gedacht sind. Einigen Berichten zufolge tragen sie nicht einmal die volle Ladung des Autos – die Räder fangen an, an den Radkästen hängenzubleiben. Nachdem ich verschiedene Foren gelesen hatte, beschloss ich, 4-Blatt-Federn auf Buchsen und nicht auf Standard-Silentblöcken zu installieren. gute Leute Sie empfahlen, Federn aus dem Werk Chusovsky und nicht aus dem Werk Uljanowsk zu beziehen – die Qualität ist viel besser. Es wurden Federn aus 4 Blechen L-1415 mm verwendet. (für LKW) sowie Polyurethan-Buchsen dafür (12 Stk.) und Unterlegscheiben zum Festklemmen der Buchsen (4 Stk.). Der Einbau von Buchsen anstelle von Silentblöcken erfordert den Austausch der „Finger“ durch konische, obwohl einige Standardfinger verwenden, aber das ist ein kontroverses Thema und ich habe beschlossen, es nicht zu riskieren. Außerdem nutzte ich die Erfahrung der Pioniere, um das Rad nicht neu zu erfinden und die serienmäßigen hinteren Stoßdämpfer durch Stoßdämpfer von GAZ 3302 (PLAZA STANDARD – 23.2905010) zu ersetzen, wodurch die Federn mit voller Kraft arbeiten konnten und Einsparungen erzielt wurden , da spezielle Analoga wie Though Dog oder die gleichen Sachs-Stoßdämpfer viel teurer sind.

Tatsache ist, dass der Abstand zwischen den Ohren eines Standard-Stoßdämpfers 350–560 mm beträgt und der Einbau neuer Federn die Notwendigkeit mit sich bringt, diesen Abstand zu vergrößern, wofür erfahrungsgemäß die GAZ-Federn mit diesem Abstand geeignet waren ist 375-580. Unter Berücksichtigung der resultierenden Neigung kompensieren sie den Auftrieb vollständig und erhöhen zudem die Steifigkeit der Federung. Im komprimierten Zustand ist der neue Stoßdämpfer 25 mm länger als der Originalstoßdämpfer.

Die verstärkten Phobos-Federn (+ 30 mm) passen auch perfekt in den kleinen Geldbeutel. Es macht keinen Sinn, den Einbau gewöhnlicher Federn zu beschreiben, und der Rest des Vorgangs besteht darin, die neuen Federn mit Kabelbindern festzuziehen und die alten durch sie zu ersetzen. Zuerst wird sich die Federung seltsam verhalten, aber dann werden die Federn durchhängen und wieder normal. Mit Distanzstücken für Standardfedern kann die Federung zusätzlich erhöht werden.

Tuning des Patriot-Getriebes

Das serienmäßige Verteilergetriebe ist nicht für große Räder ausgelegt, was den Verschleiß erhöht und die Belastung des Getriebes erhöht. Das Standardgetriebe wurde durch ein im Internet bestelltes Stirnradgetriebe mit der niedrigeren Nummer 3,0 ersetzt. Jetzt kriecht der Patriot reibungslos Leerlaufdrehzahl und hörte auf abzuwürgen, das Drehmoment an der Unterseite erhöhte sich. Das Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten ist gestiegen und die Notwendigkeit, beim Überwinden von Hindernissen bei niedrigen Geschwindigkeiten ständig das Gas zu halten, entfällt. Auch das reißende Geräusch ist verschwunden Verteilergetriebe unter starker Belastung. Sie können die Zahnräder einzeln oder das gesamte Getriebe über das Internet bestellen; wenden Sie sich für den Einbau an den Service.

Auch die Hauptpaare in den Brücken mussten gegen solche mit niedrigerer Geschwindigkeit und höherer Traktion ausgetauscht werden, wodurch sich das Übersetzungsverhältnis von 4,11 auf 4,65 erhöhte. Dies kompensierte die Vergrößerung der Radgröße relativ und der Tacho begann, der Wahrheit ähnliche Werte anzuzeigen.

Natürlich wäre es sehr verlockend, 35 Räder zu verbauen, aber für mich persönlich wäre es zu viel.

Weitere Fotos vom UAZ Patriot-Tuning

UAZ Patriot und Hunter im Tuning