Probleme beim Aufräumen des Nissan Laurel 35. Nissan Skyline R34, Laurel C35 mit RB20 DE NEO L und B. Leistungsverlust, schlechte Dynamik. Expertenmeinung: Der Motor ist unprätentiös und zuverlässig

Und das ist die FAQ oder, wie sie auf Russisch heißt, FAC für Nissan Laurel. Hier finden Sie Antworten auf häufig gestellte Fragen aus der Kategorie „Egal wie oft Sie sie beantworten, sie werden immer noch fragen“ :-) Die meisten Informationen stammen hier aus verschiedenen Foren zu Nissan Laurel-Autos, darunter auch unserem:

1. Welcher Steuertrieb bei RB-Motoren ist ein Riemen oder eine Kette?
   RB-Motoren verwenden einen Zahnriemenantrieb, keine Ketten!


2. Was ist NEO?
   NEO ist eine Abkürzung für Nissan Ecological Oriented. Unter dieser Marke wurden die umweltfreundlicheren RB-Motoren der neuesten Generation hergestellt. Entgegen der landläufigen Meinung hat die Bezeichnung NEO nichts mit dem System zu tun Direkteinspritzung Kraftstoff, vor dem russische Autoenthusiasten solche Angst haben :-).


3. Wie kann ich herausfinden, welchen RB ich habe – NEO oder nicht?
   Wenn Sie einen Laurel in der 35er-Karosserie haben, dann ist Ihr Motor NEO. Nun, im Allgemeinen steht bei diesen Motoren direkt auf der Zierabdeckung in großen Buchstaben: „NEO“ :-).


4. Wo ist die Nummer auf dem RB-Motor?
   Die Nummer ist an einer speziellen Stelle auf dem Block auf der rechten Seite (bei Betrachtung des Motors von vorne) hinter dem Auspuffkrümmer, näher an der Verbindung von Motor und Getriebe, eingestanzt.


5. Welche Gefahr droht dem RB-Motor durch einen gerissenen Zahnriemen?
   Leider ist es unwahrscheinlich, dass dies ohne Konsequenzen geschieht. Die Ventile und Führungen werden verbogen.


6. Welcher Zahnriemen ist am besten zu ersetzen und wie hoch ist seine Lebensdauer?
   Auf jeden Fall ist es am besten, einen Original-Nissan-Riemen zu verwenden. Seine Ressource beträgt 100.000 km. Sie sind überall und nicht so teuer.


7. Was muss geändert werden? Zahnriemen?
   Zusammen mit dem Zahnriemen werden in der Regel zwei Rollen ausgetauscht – Spanner und Bypass. Ändern Sie alle anderen „in der Nähe befindlichen Teile“ nach eigenem Ermessen, je nach Zustand. Das heißt, es müssen keine weiteren Geräte (z. B. eine Pumpe) ausgetauscht werden!


8. Der Motor ist „dreifach“ („vierfach“, „fünffach“ usw.) – was ist der Grund?
   In den meisten Fällen sind die Zündspulen defekt! Zumindest sollten Sie auf diese zuerst achten. Spulen gelten als „wunder Punkt“: Es gibt viele davon (jede Zündkerze hat ihre eigene Spule) und sie sind teuer :-).


9. Wenn im Sommer die Klimaanlage eingeschaltet ist (insbesondere im Stau), beginnt sich der Motor aufzuheizen und die Klimaanlage schaltet sich aus. Warum?
   Die Klimaanlage schaltet sich automatisch ab, sobald die Motortemperatur zu steigen beginnt (auf diese Weise versucht die raffinierte japanische Automatisierung, die Belastung des Motors zu verringern). Durch die Verschmutzung der Kühler mit Insekten, Flusen usw. kann es jedoch zu einer Überhitzung des Motors kommen. Müll (vorausgesetzt natürlich, die Visco-Kupplung und das Kühlsystem funktionieren einwandfrei). Heizkörper müssen regelmäßig gereinigt (geblasen, gespült) werden. Diese Themen werden von Lorbeerzüchtern und diskutiert.


10. Welche Kerzen sollte ich in RB einsetzen?
    „Native“ Zündkerzen sind aus Platin, hergestellt von NGK, gekennzeichnet mit PFR5G-11. Im Allgemeinen können Sie einfache Kerzen sowie Iridium und Platin-Iridium verwenden – wer auch immer was gut kann und wem das Geld für was auch immer nichts ausmacht :-).


11. Der RB-Motor verbraucht viel Benzin – passiert das jedem oder nur mir?
    Ja, RB-Motoren sind für ihren Appetit bekannt :-) Wenn Ihr Verbrauch im Sommer bei etwa 14 – 15 l/100 km liegt, dann ist das praktisch „Standard“ :-). Das heißt, Sie sollten keinen Alarm schlagen und keine dringenden Maßnahmen ergreifen – eine Verbesserung der Situation ist unwahrscheinlich.


12. Der Pfeil auf der Tankanzeige im Benzintank sinkt zu schnell nach unten, ist der Verbrauch wirklich so verrückt?
    Keine Sorge :-) Leider ist dieses Problem bei den meisten Laurels üblich. Fast alle Besitzer bemerken, dass man dem Kraftstoffstandsensor im Benzintank nicht trauen kann – er lügt schamlos!


13. Welche Art von Öl soll ich in den RB einfüllen?
    Nur Gutes :-) Eine eindeutige Antwort gibt es nicht. Vom Hersteller empfohlen - 5W-30. In der Praxis gießen Lorbeerzüchter jedoch unterschiedliche Öle ein – sowohl nach Viskosität (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) als auch nach Basis (synthetisch, halbsynthetisch) und nach Hersteller. Und es scheint, dass alle glücklich sind :-).


14. Wie viel Öl passt in einen Laurel-Motor?
    Ungefähr 4,2 Liter. Kaufen Sie auf jeden Fall einen Fünf-Liter-Kanister, ein Vier-Liter-Kanister wird nicht ausreichen!


15. In welche Art von Gülle soll gegossen werden? Automatikgetriebe?
    Theoretisch funktioniert die Box mit jeder Flüssigkeit der Dexron III-Klasse. Jedoch, beste Option als das originale Nissan ATF Matic Fluid D, das kann man sich kaum vorstellen!


16. Wie viel Flüssigkeit müssen Sie ersetzen?
    Das Gesamtvolumen an E-Liquid in der Box beträgt etwa 8 Liter. Wenn Sie jedoch mit der üblichen „Ablassmethode“ wechseln, können Sie nicht mehr als 4 Liter wechseln.


17. Der Gangwechsel bei einem Automatikgetriebe (insbesondere vom 1. in den 2. Gang) erfolgt spürbar, ein leichter Druck ist zu spüren. Das ist in Ordnung?
    Ja, fast jeder verspürt beim Gangwechsel im Automatikgetriebe einen leichten Ruck. Anscheinend ist das die Norm. Einige argumentieren, dass bei einem leicht erhöhten Flüssigkeitsstand im Automatikgetriebe solche Stöße schwächer empfunden werden. Aber das ist ihre persönliche Meinung.


18. Warum brauchen wir die Modi Power und Snow, deren Aktivierungsknopf sich neben dem Automatikgetriebehebel befindet? Sollten die Anzeigen für diese Modi aufleuchten?
    Die Anzeigen auf der Taste selbst sollten aufleuchten. Wenn sie nicht aufleuchten und Sie außerdem den Unterschied in den Modi nicht sehen (lesen Sie die Funktionslogik unten), dann entfernen Sie die Verkleidung um den Automatikgetriebehebel, vielleicht ist Ihr Tastenchip einfach nicht angeschlossen.
    Nun zur Logik der Arbeit:
    „Power“-Modus – das Umschalten in einen höheren Gang erfolgt bei höheren Geschwindigkeiten (im Vergleich zum Normalmodus hängen bestimmte Geschwindigkeiten von der Intensität des Drückens des Gaspedals ab); dadurch selektieren maximale Leistung und Motordrehmoment, schnellere Beschleunigung usw.
    „Schnee“-Modus – das Umschalten in einen höheren Gang erfolgt bei niedrigeren Geschwindigkeiten (anders als im Normalmodus hängen bestimmte Geschwindigkeiten wiederum von der Intensität des Drückens des Gaspedals ab); Dies verhindert ein Durchrutschen der Antriebsräder, das durch ein zu hohes Drehmoment verursacht wird, das den Antriebsrädern zugeführt wird. Auch im „Schnee“-Modus setzt sich das Auto aus den gleichen Gründen ab dem zweiten Gang in Bewegung (ein Versuch, den Radschlupf zu reduzieren). Hauptsächlich für Fahrten im Winter auf verschneiten/rutschigen Straßen konzipiert. Sie können diesen Modus auch verwenden, um Kraftstoff zu sparen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass das Auto in diesem Modus anfängt, „dumm“ zu werden (dies wird gerade dadurch erleichtert, dass Sie aus dem zweiten Gang starten (was an sich ziemlich schwierig ist) und dann in einen höheren Gang schalten niedrige Drehzahlen Kurbelwelle(maximale Leistung wird nicht erzeugt)).
    Und hier sind weitere Muster (Vorlagen) des Gangwechsels in verschiedenen Positionen der Automatikgetriebe-Modustaste bei unterschiedlichem Druck auf das Gaspedal (in allen Diagrammen befindet sich der Hebel in Position „D“, „Overdrive“ ist aktiviert)


19. Beim Anlassen des Motors ist der Lüfter sehr laut – ist das normal?
    Ja, das ist normal. Der Lüfter ist anfangs sehr laut, hält aber nur wenige Sekunden an und geht dann wieder in den Normalbetrieb über.


20. Der Lüfter läuft ständig – passiert das jedem?
    Ja, unsere Laurels haben keinen elektrischen Ventilator, sondern einen Ventilator mit Visco-Kupplung. Es dreht sich unterschiedlich schnell, ist aber ständig in Bewegung.


21. Ist es möglich, Gasausrüstung für den RB-Motor zu liefern?
    Dürfen! Bei guter Ausstattung der neuesten Generation (mit verteilter Einspritzung) arbeitet der Motor einwandfrei, auch ohne Leistungsverlust. Einziges „Aber“: Solche Geräte sind ziemlich teuer, also überlegen Sie: Brauchen Sie das konkret?


22. Wo befindet sich der Consult-Diagnosestecker im Laurel C35 und wozu dient er?
    Der Consalt-Diagnosestecker befindet sich unterhalb des Lenkrads, etwas links vom Haubenentriegelungshebel. Es ist unter dem Deckel versteckt und fällt heraus, wenn dieser Deckel mit etwas aufgehebelt wird. Aus dem Namen geht hervor, dass der Stecker für die Diagnose eines Autos notwendig ist. Daran können Sie insbesondere den VCons-Diagnosecomputer anschließen. Darüber hinaus dient der Stecker der Eigendiagnose.


23. Wo ist die Standardantenne beim Laurel C35?
    Die Standardantenne befindet sich oben und unten Heckscheibe in Form von geklebten Streifen. Äußerlich sehen sie aus wie gläserne Heizleisten, heizen aber nichts :-) Der Antennenverstärker (eine spezielle Metallbox :-)) ist unter der Zierleiste der linken Hecksäule versteckt.


24. Wo sind die Sicherungen in Laurel und welche bewirken was?
    Lorbeeren haben zwei Blöcke mit Sicherungen und Relais: einen unter der Motorhaube, den zweiten in der Kabine, in der Nähe des rechten Fußes des Fahrers. Im Motorraumblock sind die Sicherungen und Relais auf Englisch angegeben, dort kann man es trotzdem irgendwie herausfinden :-) Im Innenblock sind alle Bezeichnungen auf Japanisch, sodass man ohne nicht herausfinden kann, wo sie sind Irgendeine Hilfe. Schauen Sie im Allgemeinen hier: Sicherungen im Fahrgastraum C33 (RB20E), Sicherungen im Fahrgastraum C35 (RB20DE Neo)


25. Wo befinden sich die Innenraumfilter im Laurel C35?
    Innenraumfilter Sie verstecken sich vor uns immer an der gleichen Stelle – hinter dem Handschuhfach. Sie ändern sich ganz leicht!


26. An Armaturenbrett Während der Fahrt leuchtet die „Schlupf“-Anzeige auf – was bedeutet das?
    Das Vorhandensein dieses Indikators ist ein Privileg der Lorbeer mit Allradantrieb. Während der Fahrt benachrichtigt Sie Slip über jegliches Ausrutschen oder Schleudern, das gerade auftritt.


27. Welche Standardlautsprecher sind in der hinteren Ablage der 35er-Karosserie verbaut und wie kommt man an sie heran?
    Die Standardlautsprecher in der Heckablage sind runde Clarion-Lautsprecher mit einer Größe von 16 cm. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das gesamte Hecksofa entfernen (nur vier Schrauben lösen – zwei 12 und zwei 10) und dann die dekorativen Abdeckungen auf der Rückseite Säulen (einfach vorsichtig am Umfang lösen, da sie ausschließlich auf Klammern gehalten werden), dann - ein Bremslicht und dann - ein normales Plastik-Woll-Regal (auch abnehmbar). Die Lautsprecher selbst sind mit vier 10-mm-Schrauben an einem Metallregal verschraubt.


28. Was soll ich tun, wenn der RB-Motor nach dem Waschen nicht startet?
    Das passiert. Dafür gibt es nur einen Grund: Während des Waschvorgangs gelangt Wasser an verschiedene versteckte Stellen und bleibt dort. Suchen Sie zuerst hier danach:
    1. Verteiler. Entfernen Sie den Schieber und den Deckel darunter. Da ist ein optisches System, das muss ausgeblasen werden.
    2. Kerzenbrunnen. In ihnen sammelt sich häufig Wasser an.
    3. Anschlüsse für Einspritzdüsen. Sie sind nach oben ausgerichtet und das Wasser verdunstet dort nicht einmal.


29. Wie wechselt man Wischerblätter, wenn sie sich nicht anheben lassen?!
    Erstens löst das Öffnen der Motorhaube das Problem nicht – die Scheibenwischer gehen immer noch nicht hoch :-). Zweitens besteht die einfachste Lösung darin, die Scheibenwischer einzuschalten und dann die Zündung auszuschalten, wenn die Scheibenwischer ihren höchsten Punkt erreicht haben. Fertig – jetzt können Sie die Bürsten wechseln.


30. Was sind die Parameter? Felgen auf Laurel?
    PSD – 5x114,3, CO – 66,1 mm, Versatz – 40 mm, Breite – 15x6JJ oder 16x7JJ


31. Was sind die Bedeutungen Standardreifen und Druck in ihnen?
    Für 15-Zoll-Räder: Größe 195/65 R15 oder 205/60 R15 91S oder 91H; Druck 2,0 atm. in jedem.
    Für 16-Zoll-Räder: Größe 205/55 R16 89V, Druck 2,0 atm. vorne 2,2 atm. im Heck.
    Japanisches Schild mit Reifenparametern
    Ein weiteres Zeichen (aus dem Handbuch für den C35)


32. Was ist eine vordere Domstrebe, wie sieht sie aus und warum wird sie benötigt?
    Die vordere Strebe ist ein Metallstab :), der unter der Motorhaube zwischen den Federbeinhalterungen installiert ist. So sehen die Abstandshalter der 35. Laurels aus:
    Beispiel Nr. 1, Beispiel Nr. 2
    Achtung – Distanzstücke für Allrad- und Heckantriebs-Laurels unterscheiden sich in der Befestigung(andere Lochbohrung)!
    Ein Zitat von einer der Automobilseiten (verzeihen Sie dem Autor, es ist nicht bekannt, welche) erklärt den Zweck dieses Artikels: „Der Einbau eines Distanzstücks ist ein obligatorisches Element der Leistungsoptimierung. Kein Wunder, ausnahmslos alle Sportwagen mit einem Abstandshalter ausgestattet. Ein Auto mit einer Strebe hat ein besseres Handling und lässt sich leichter wenden. Nach dem Einbau der Strebe reagiert das Auto präziser und schneller auf Lenkraddrehungen. Ein verbessertes Fahrverhalten wird durch das „Anbinden“ der oberen Teile der Federbeine erreicht, die im Serienzustand nur unten durch einen Stabilisator verbunden sind seitliche Stabilität und bleiben oben relativ „frei“. Daher „wandern“ die Federbeine beim Abbiegen ein wenig, wodurch die Reaktionen des Fahrzeugs auf Lenkraddrehungen weniger deutlich und „verschmierter“ werden. Mit dem Distanzstück können Sie diesen Mangel der Serienaufhängung beheben. Auch das Distanzstück ist ein wichtiges Element passive Sicherheit Dies erhöht die Steifigkeit der Karosserie und stellt ein zusätzliches Hindernis für die Verformung des Motorschutzschilds bei einem Frontalaufprall dar.“
    Der Einbau eines Abstandshalters auf Laurel wird in unserem Forum aktiv diskutiert.

Die Rubrik wächst weiter!

Alexander Ryazantsev, Besitzer von Nissan-Laurel (N-Laurel), 1994, V-2, Automatik, Benzin, Hinterradantrieb

Ich besitze dieses Auto seit sechs Monaten und bin sehr zufrieden.

Vorteile Nissan-Laurel (N-Laurel) :

• Der Kraftstoffverbrauch ist sparsam: 15 l in der Stadt, 11 l auf der Autobahn.
• Der Innenraum ist fantastisch, edler Velours, verchromte Türgriffe außen und innen.
• Ein praktischer elektronischer Ofen, die Tasten für Kofferraum und Tankklappe befinden sich nicht unter dem Sitz, sondern bequemer am Türgriff.
• Das Auto liegt souverän auf der Straße und verfügt über ein hervorragendes Handling.
• Dank dieses Motors beschleunigt das Auto souverän und zügig auf 120 km/h.
• Ich fühle mich wohl mit der Fünfgang-Automatik.
• Es läuft ruhig, schwankt und zittert nicht.
• Die Federung ist nicht zu hart, aber als sehr weich kann man sie auch nicht bezeichnen.
• Praktische Getränkehalter, die aus der Frontplatte „herausbrechen“, und ein heller, großer Klimatisierungsbildschirm sowie die dazugehörigen Bedientasten sind ebenfalls sehr praktisch platziert.
• Obwohl die Handbremse fußbetätigt ist, ist der Entriegelungsmechanismus verdammt praktisch.

Nachteile Nissan-Laurel (N-Laurel) :

• Wir drei sind hinten schon dicht gedrängt.
• Die Scheinwerfer sind aus Kunststoff und werden schnell dunkel.
• Das Auto ist kalt, d.h. Im Winter ist es kühl – es gibt offensichtlich nicht genug Herd.
• Manchmal gibt es ein Problem mit dem Parken.

Expertenmeinung: Der Motor ist unprätentiös und zuverlässig!

Sergey Shashkov, Direktor des Autoservicezentrums Boomer

• Der Motor ist unprätentiös und recht zuverlässig und höchstwahrscheinlich ein Verteiler. Eine Überhitzung und einen niedrigen Ölstand sollten Sie jedoch vermeiden. Das Problem dort sind enge Kanäle.
• Behalten Sie die Kerzen im Auge, damit sie nicht beschädigt werden.
• Es wird empfohlen, dies regelmäßig durchzuführen aktuelle Reparaturen Motor: Austausch des Zahnriemens und der Dichtungen vorne. Wenn die Dichtungen „laufen“, ist der vordere Teil feucht. Dann besteht die Möglichkeit, dass Öl auf den Zahnriemen gelangt – der Riemen verliert seine Eigenschaften und erfordert einen obligatorischen Zahnriemenwechsel.
• IN Hinterradantrieb- Getriebe mit LCD-Funktion, dank der die Maschine auf Eis gute Leistungen erbringt.
• Die Fahrt ist ziemlich schwierig, achten Sie also auf die Kugeln, Silentblöcke an den Hebeln, Lenkspitzen, Stangen und Radlager.
• Schwachpunkt- Racks, aber sie werden repariert.
• Überprüfen Sie immer das Öl im Getriebe.
• Achten Sie auf die Kardanwelle, die Traversen und die Staubbeutel der Antriebe.

Dieser Rat richtet sich an alle Besitzer von Nissan Laurel-Fahrzeugen. Hier finden Sie systematische Auszüge aus dem Forum zu allen besprochenen Betriebsthemen – Probleme und deren Lösungen, Verbrauchsmaterialien, Ersatzteile usw.

In unserer Stadt und im ganzen Land laufen bereits ziemlich viele Lavrikovs herum ... Deshalb hat unser Kollege VictorZ es zum richtigen Zeitpunkt im Forum erstellt.
Das Thema ist gewachsen und es ist für Neulinge in diesem Thema nicht mehr einfach, Informationen zu ihren Problemen zu finden...

Um allen Lorbeerbesitzern zu helfen, hatte ich die Idee, alles, was im Forum im Thema besprochen wurde, zusammenzufassen, alles Notwendige darzulegen und interessante Fakten Informationen zu unseren Autos an einem Ort und bei Bedarf aufladen.

Die Informationen sind in Themen gegliedert:

Motor

-Elektrik:

Über Zündung: http://wiki.japancar.ru/index.php/Electronic_ignition_advance

Einigen Quellen zufolge bestehen die Zündkerzen aus Platin, anderen zufolge aus Iridium. u (Kaktuszüchter) PFR5G-11
NGK-Iridium, wenn Sie bei Toyota bestellen - 630 Rubel pro Kerze und warten, in der Stadt finden Sie es ab 400 Rubel pro Kerze. Es ist besser, in großen vertrauenswürdigen Geschäften einzukaufen. Ich habe kürzlich Iridium-Platin NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (etwas besser als nur Iridium) mit meinen Spezifikationen laut Katalog gekauft, es kostete 500 Rubel pro Kerze. Ich habe es selbst geändert. (Reg)

Spulen
Ich spreche von den Spulen. Ich habe sie bereits von innen und außen studiert.

Der Hauptzweck dieses Geräts besteht darin, 12 Volt in etwa 20.000 Volt umzuwandeln. Physikalisch handelt es sich bei dem Gerät um eine Primärwicklung mit einer geringen Windungszahl, die über einen Transistor mit der Spulensteuerplatine verbunden ist, die wiederum mit dem Fahrzeugcomputer verbunden ist. Die Sekundärwicklung hat mehrere zehnmal mehr Windungen und ist nur physisch mit der Primärwicklung verbunden elektromagnetisches Feld, und es ist direkt mit den Zündkerzen verbunden. Diese. das Funktionsprinzip eines einfachen Transformators (denken Sie an die Physik der 10. Klasse)

Ein Oszilloskop erkennt einen fehlerhaften Transistor in der Spule – er erzeugt die falsche Signalform. Der Hauptgrund für einen Transistorausfall ist Überhitzung. Liegt eine solche Fehlfunktion der Spule vor, leuchtet die Kontrollleuchte „Check“ ständig. In Moskau repariert man solche Spulen, indem man den Transistor austauscht. Der Reparaturpreis beträgt 1000 Rubel pro Rolle.
Kent1 schrieb:
Sie klingeln einfach an den Spulen und stellen fest, welche nicht funktioniert ...

Diese Methode bestimmt den Durchschlag in der Primärwicklung der Spule. Messen Sie dummerweise den Widerstand zwischen den Kontakten und sehen Sie sich die Tabelle an, um zu sehen, welche Parameter sein sollten. „Check“ kann aufleuchten und erlöschen. Eine Reparatur ist meiner Meinung nach unmöglich. (siehe weiter)

Am schädlichsten ist ein Ausfall der Sekundärwicklung der Spule. Bei einer solchen Panne bleibt das Auto nicht immer stehen, die Stromversorgung geht auch nicht immer verloren, die Kontrollleuchte „Check“ leuchtet überhaupt nicht usw. Der Hochspannungsfunke gelangt entweder dorthin, wo er benötigt wird – in die Zündkerze oder auf den Körper der Stange, an der die Spulen befestigt sind, und durchdringt dabei die Kunststoffhülle der Spule. Eine solche Fehlfunktion lässt sich nur durch eine visuelle Inspektion der Spule erkennen. Auf dem Kunststoffkörper befindet sich eine so dünne Linie aus weißlichem Kunststoff, höchstwahrscheinlich an der Biegung oder Seite des Körpers. Eine Reparatur ist meiner Meinung nach unmöglich, obwohl man den Nizmo- und Autodata-Foren zufolge versucht hat, solche Spulen zu reparieren, indem man den Spulenkörper mit Epoxidharz füllte und den Spuleninstallationsbereich gründlich von Staub befreite. Meiner Meinung nach wird der Effekt nur von kurzer Dauer sein. Als Ziel kann der Verkauf eines Autos hilfreich sein.

Die Ursache für Ausfälle sowohl der Primär- als auch der Sekundärwicklung ist Zeit und Wasser. Mein Auto fing an zu zittern, nachdem sie einen Kurcher durch den Kühlergrill in Richtung Motor auf mich geworfen hatten. Waschen Sie RB-, VQ-Motoren usw. Nach dem Verständnis der Autowaschanlagen in Chabarowsk ist das überhaupt nicht möglich. Wenn Sie ein Auto mit RB- und ähnlichen Nissan-Motoren kaufen möchten und sehen, dass die Motoren wie Katzeneier funkeln, ist das eine Überlegung wert.

Meine Spulen haben nur die dritte Art von Fehlfunktion. Ich habe es gesehen, als ich die Zündkerzen gewechselt habe. Sobald ich neue Spulen einbaue, kann ich sie allen Interessierten zeigen Aussehen meine alten Spulen mit Gebrauchsspuren.

Kent1
10230 Rubel 3 Stück mit der VIP-Karte eines Freundes und 10 % Rabatt. Ich habe im JapanCar-Laden bestellt, ja, das ist derselbe, bei dem Yurka (wd) unter den Gepäckträgern für Avenirka gelitten hat, nur das Büro an der Kim-Yu-Chen. Es vergingen 7 Tage, über die Preiserhöhung wurde nichts gesagt

-Kühlsystem
Thermostat original 600r Kombi für Ind. Ich habe es selbst geändert – Zeit – etwa eine Stunde (Reg)

-Mechanik
Ersatz Kraftstofffilter

Wie man Gürtel enger macht, siehe Foto

Jetzt habe ich nachgeschaut, da ist eine ganz andere Seite mit Kunststoff verschlossen und man braucht nur einen Schraubenschlüssel, um den Riemen festzuziehen.
Das erste Bild zeigt den Generator (wo man ihn finden kann)
(Blau zeigt Spanngurt an)

Alles ist schrecklich, einfach die rot markierte Schraube leicht lösen, dann die blau markierte Schraube (im Uhrzeigersinn) drehen, um die Spannung zu erhöhen, dann die Schraube festziehen und fertig.
Hauptsache Motor abstellen!

-Ausgabe
Ich hatte auch einen durchgebrannten Resonator, ich habe ihn einfach mit Kaltschweißen 2*130r repariert und wie man sagt, ich habe das Problem gelöst (DimaS).

Das Antriebssiegel wurde auf einer Industriestation in einem Kombi für 200 Rubel gefunden (DimaS)
Ventildeckeldichtung (links) 650 RUR (DimaS)
Kurbelwellen-Öldichtung (verdächtig) 250 RUR (DimaS)

Maschine
Laut Handbuch - Nissan Matic D Fluid, und das Interessanteste ist, dass an einigen Stellen geschrieben steht, dass es mit D-III kompatibel ist, an anderen jedoch nicht. Wem soll man glauben - x.z. (Kakteenzüchter)
Ersetzen einer Allrad-Automatik – 15.100 Rubel – das ist Arbeit + die Automatik selbst durch ein Verteilergetriebe (DimaS)

Hodovka

- Gestelle
KYB-Streben (neu) jeweils 2000r hinten (VictorZ)
Die vorderen sagten, 2300 seien in der Avtorem-Straße. Industrie 8Atel. 27-58-14 (VictorZ)
Unabhängiger ERSATZ hintere Säulen(VictorZ)

- Polster
Nishinbo-Pads, scheinbar japanisch. Preis 1200 RUR (Zlodei)
Ersatz:

Salon, Armaturenbrett
Für diejenigen, die eine Xanavi-Beschreibung der Schaltflächen haben:

Es steuert das Klimatisierungssystem (einschließlich der Klimaanlage).
Es verfügt über einen eingebauten CD-Player, der vor Kälte stumm ist und keine Discs liest, sondern nur Raubkopien (im Laden gekaufte) Discs, es akzeptiert überhaupt keine SDRs und SDVRs.
Wenn die Disc eingelegt ist und nicht gelesen werden kann, leuchtet in der unteren linken Ecke ein gelbes Rechteck mit einigen hebräischen Inschriften ... was ändert sich dadurch?
Wenn keine CD vorhanden ist, werden die Inschriften auf Hebräisch auf demselben Rechteck von den Buchstaben CD begleitet, was meines Wissens nach KEINE CD bedeutet oder einfach keine CD vorhanden ist.

Also weiter:
durch Tasten:
1 – Öffnen, um die Disc zu entnehmen
2 - Schalten Sie die SD ein
* SD-Funktionen werden über den Touchscreen gesteuert
3 - 4 Navigationssteuerung, bei mir funktioniert es nicht und die Tasten werden auch nicht angezeigt
5 - Der multifunktionale Videostick arbeitet mit der Navigation zusammen und schaltet auch die Kanäle im Fernsehen ein wenig um

Die rechte Seite ist ausschließlich der Klimatisierung gewidmet.
6 - Temperaturregler (letzterer wird auf dem Bildschirm angezeigt, wenn der Ofenmodus aktiv ist)
7 - Ein-/Ausschalten der Klimaanlage bei eingeschalteter Kontrollleuchte, die Klimaanlage ist eingeschaltet
8 - Automatischer Herdmodus hält das gewählte Temperaturniveau aufrecht, steuert Geschwindigkeit und Luftdüsen
* Die manuelle Steuerung der Geschwindigkeit und der Luftdüsen erfolgt durch Drücken der entsprechenden Tasten auf dem Touchscreen
** im Automatikmodus schaltet sich das Heizgebläse erst ein, wenn die minimale Motortemperatur erreicht ist (sehr praktisch im Winter)
9, 10 – anscheinend gibt es eine manuelle Steuerung, aber das Bild zeigt sie nicht
11 - Schalten Sie die Klimaregelung (Heizung oder Klimaanlage) aus. Wenn der Heizmodus ausgeschaltet ist, wird durch einmaliges Drücken der Steuerbildschirm angezeigt
12 - Luftzufuhr nur zur Windschutzscheibe; wenn Sie die Taste drücken, wird die Klimaanlage automatisch aktiviert, sodass Sie sie durch Drücken der Taste 7 ausschalten müssen

Dämpfersteuerung
13 - Außenluft (das Licht ist an)
14 - Innenluft (das Licht ist an)
Wenn beide Lichter aus sind, ist die Klappe zu 50 % geöffnet.

15- Schalten Sie den Fernseher ein
***Der Ton kommt, wie bei einer SD, über einen Kassettenspieler und wird an diesem oder am Lenkrad eingestellt
16 - Bildschirmeinstellungen: Sie können die Bildschirmhelligkeit im Tag- und Nachtmodus anpassen. Einige Einstellungen werden nur aktiviert, wenn die Abmessungen aktiviert sind
17 - ja x.. er weiß, was das für Düsen sind, vielleicht Kopfhörer.

Ich möchte Sie auch enttäuschen – es gibt KEINE Eingänge zum Fernseher, es gehen nur Unmengen von Kabeln raus und rein.
Eine Person sagte, dass man einfach einen MP3-Tonbandrecorder anstelle des Standard-Tonbandgeräts einbauen soll. Ich denke darüber nach: Man kann alles installieren, muss aber auf den Standard-Fernseher verzichten (er nimmt übrigens den Ton auf). Kanal 5), CD- und Lenkradsteuerung, aber der Rest sollte funktionieren. (DimaS)

Entfernen des Armaturenbretts, um die Lampen am Armaturenbrett und an der Uhr auszutauschen: (VictorZ)

Kusowschtschina
Vordertürschalter 100r (DimaS)
Glühbirnen: Medaillengewinner bis 2000 4WD (DimaS) Basis H4 700 RUR
für ClubS (Reg) Basis H1
Polieren (Reg)

NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 – C35 mit RB20 DE NEO L/B-Motor – „Leistungsverlust, schlechte Dynamik

07.12.2008

NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 - C35 mit Motor RB20 DE NEO L/B –
„KRAFTVERLUST, SCHLECHTE DYNAMIK“

Eine Vergrößerung der Fahrzeugflotte in entwickelten Ländern stellt immer auch das Thema Ökologie in den Vordergrund. Die Verschärfung der Abgasnormen ist einer der Gründe, warum Autohersteller neue Motoren produzieren und Autobesitzer ihre Fahrzeuge modernisieren müssen. Zu diesem Zweck gibt es verschiedene Versicherungsmechanismen, darunter den Kauf veralteter Autos, Zuschläge und den Kauf moderner Autos, die neue Toxizitätsstandards erfüllen. Dies ist die Entwicklung der wissenschaftlichen Industrie, des Maschinenbaus, der Technologie, der Wirtschaft usw.

Zweifellos ist der ständige Wettlauf der Regierungen der Industrieländer um die Erhöhung der Standards auch ein Versuch, den Import ausländischer Hersteller, insbesondere aus Entwicklungsländern, zu begrenzen, deren Autos aufgrund mangelnder Technologie nicht in bestimmte Standards passen (einschließlich „ Crashtests“), werden aber auch in anderen Entwicklungsländern erfolgreich verkauft.

Dieser Ansatz ist verständlich – der Regierung liegt der Erhalt von Arbeitsplätzen und der wirtschaftlichen Stabilität am Herzen, sie schützt ihren Markt vor minderwertigen Gütern (und nicht nur vor Autos), aber gleichzeitig ist der Kraftstoff in diesem Land dementsprechend Oberklasse An allen Tankstellen werden Straßen Straßen genannt und Geschwindigkeitsbegrenzungen werden ausnahmslos von JEDEN eingehalten. Es ist nicht ganz klar, wann es keine Straßen gibt, statt Benzin - ....., die Regeln sind nicht geschrieben, aber EURO 4 für die Elite wurde als Pass beim Zoll eingeführt, obwohl niemand danach strebt, dies zu erreichen, und das auch ist unmöglich. Einfach „Finanzströme trennen“ – das ist möglich.

Einige der führenden Unternehmen, die eine Verschärfung der Toxizitätsstandards erwarten, investieren im Voraus viel Geld in die wissenschaftliche Forschung und entwickeln Technologien, die ihnen später helfen werden, zu überleben und im Wettbewerb zu bestehen.

Einer dieser TOYOTA-Motoren, die LEARN BURN-Serie, war eine Zwischenstufe

Übergang von stöchiometrischen zu mageren Verbrennungsmotoren. Wenn wir sie nach dem A/F-Verhältnis unterscheiden, dann sind dies:

1. A/F =14,7

2. A/F ≈ 24

3. A/F ≈ 40

Im zweiten und dritten Fall können Sie für verschiedene Modelle das Zeichen „ungefähr“ anstelle von „gleich“ verwenden.

Der zweite Fall umfasst LEARN BURN-Motoren und der dritte ist D4 und alle Analoga von NEO Di, FSI usw.

Zu diesen „Übergangsmotoren“ dieser Periode der Gruppe 2 gehört der Motor RB20DE NEO L/B(Learn Burn), das NISSAN von etwa 1998 bis 2002 produzierte, bis es durch die NEO Di-Serie ersetzt wurde.

Was ist das Besondere an diesem Motor, im Gegensatz zu seinem Vorgänger RB20E und seinen Zeitgenossen RB25DE NEO, dass er das L/B-Präfix erhielt? Die Hauptsache sind Brennräume, Steuersysteme und Phasen, Einbau eines Zündsystems mit höherer Energie, Einführung mechanischer Dämpfer STRUDEL für den Lean-Modus. Tief eingeführt Rückmeldung

nach DC und ein HF-Rotationssensor wurde hinzugefügt. All dies ermöglichte es, 155 PS aus dem Zweiliter-Reihensechszylinder zu „entfernen“ und damit die Toxizitätsstandards für Japan aus dem Jahr 2000 zu erfüllen. Viele fragen sich vielleicht – warum so wenig? Aber hier geht es nicht um die Anzahl der „Pferde“, sondern darum, wie man die Giftigkeit der Abgase im Auge behält. Schließlich müssen alle deklarierten Autos mit ihrer deklarierten Leistung diesen Normen entsprechen – sonst dürfen sie sich nicht alleine – nur mit einem Abschleppwagen – auf öffentlichen Straßen fortbewegen. Bitte - es gibt Spuren, ich habe das Auto gebracht, die Emissionen des übermotorisierten Motors bezahlt, die Reifen verbrannt - zurück zum Anhänger und in die Garage, weiter „tunen“. Aber auf der Straße kann man durchatmen. Generell gibt es viele Möglichkeiten, die Ökologie von Straßen zu verbessern (aber alle erfordern zunächst hochwertiges Benzin). Die Hauptsache sind Brennräume, Steuersysteme und Phasen, Einbau eines Zündsystems mit höherer Energie, Einführung mechanischer Dämpfer Diese Modifikation des Motors erforderte den Austausch des Ansaugkrümmers – er wurde aus Verbundwerkstoff –, um die Dämpfer unterzubringen , wodurch der Zugang des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu einem davon verhindert wird Einlassventile

Da sich der Injektor vor dem Einlassventil befindet, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Ansaugkrümmer gebildet, der Injektor befindet sich jedoch vor einem der Einlassventile, sodass die Blockierung eines Kanals die Durchflussrate erhöht und die Gemischbildung verbessert . Tatsächlich blockiert der Dämpfer nur die Luft für einen der Ansaugkanäle, da die Gemischbildung im zweiten Kanal erfolgt, in dem sich die Düse befindet. Die Klappen arbeiten diskret – oder sind geschlossen Leerlauf(geringe Lasten) oder ganz offen. Eine Fehlfunktion dieses Systems führt zu einem starken Rückgang der Motorleistung. Aber die Hauptsache ist, dass NISSAN mit der Einführung eines solchen Krümmers ein Problem hatte, das für Motoren dieser Serie nicht typisch ist. Da das Auto separate „Massen“ und Erdungspunkte für Strom- und Signalkreise verwendet, befand sich bei diesem Motor die Signalmasse der Sensoren immer am Ansaugkrümmer im Bereich des Kühlmitteltemperatursensors am Steuergerät (Ausgang an). das obere Kühlerrohr). Der Verteiler ist immer mit dem Block verschraubt und diese Verbindung hat bei der RB-Serie nie zu Problemen geführt. Bemerkenswert ist, dass NISSAN, um Geld zu sparen, Dreileiter-Gleichstromgeneratoren verwendete, bei denen die Signal-„Masse“ das Sensorgehäuse war. All dies führte zu einer Änderung des Gleichstromsignals relativ zu einem bestimmten Signal, nämlich zum Auftreten eines Schwellenwerts.

Betrachten Sie Abbildung 1, die Kommentare zum Erscheinungsbild von Code enthält, z Fehlercode P0131 – Beheizter Sauerstoffsensor 1 (VORNE) – ÜBERWACHUNG DES MAGENSCHALTENS

Im linken Bild ( Reis. 1-1) – alles ist normal, das Gleichstromsignal überschreitet den Pegel des fetten Gemisches RICH, dessen Schwelle das Steuergerät auf 0,6 Volt eingestellt hat (als Referenz beträgt der Schwellenwert für mageres Gemisch 0,35 Volt)

Liegt die Gleichspannung über 0,6 Volt – eine „fette Mischung“, unter 0,35 – eine „arme“ Mischung. Eine solche Hystereseschleife ermöglicht es, den Betrieb in Übergangsmodi genau zu unterscheiden und die Inaktivität des Gleichstroms zu bestimmen. Wenn das Gleichstromsignal ständig im Bereich magerer Gemische liegt, liegt ein Problem vor, dessen Lösung die Überprüfung von Gleichstrom, Einspritzdüsen, Luftlecks, Kraftstoffdruck usw. umfasst. Darüber hinaus wird aufgrund der Einsparungen am 4. Kabel des Gleichstroms dessen Signal „Masse“ durch die Qualität des Kontakts in der Gewindeverbindung sowohl des Gleichstroms als auch des Abgaskrümmers und des Abgaskrümmers selbst bestimmt. Warum ist das so? Es liegt an der Trennung von Strom und Signal-„Massen“. Kommt es zu einem schlechten Kontakt im DC-Faden (Widerstand steigt), dann fällt ein bestimmter Teil des DC-Signals an diesem Widerstand ab und sinkt auf einen konstanten Wert. Dies führt zu einer Abwärtsverschiebung des Oszillogramms - Reis. 1-2(die Signalamplitude ändert sich nicht), aber die positive Halbwelle überschreitet nicht mehr die obere Schwelle der Triggerhysterese im Steuergerät. Die Entscheidung des Managements besteht darin, den DC „neu zu straffen“. Sagen wir es so: „ Das Nicht Stets Nur" nicht nur wegen der Zugänglichkeit, sondern auch wegen der Unmöglichkeit, den DC abzuschrauben, ohne ihn zu beschädigen (Beulen am Gehäuse sind inakzeptabel).

Ein weiterer Grund für P0131– Schlechter Kontakt in der Signalmasse – es wird auch empfohlen, diese nachzuziehen. Der Einbau eines 4-Draht-Gleichstroms löst einige der Probleme – das Signal hängt nicht vom Zustand des Abgaskrümmers ab, sondern Sie müssen ein zusätzliches Kabel verlegen.

All dies ist sehr gut, wenn die Diagnose Ihres Autos dem EURO-OBD entspricht, das Codes für solche Fälle enthält. Und wenn Sie ein Auto mit einem 14-poligen Stecker haben, dessen Steuergerät solche Codes nicht enthält – Sie aber im DATA-STREAM-Modus grafisch festgestellt haben, dass der DC-Signalpegel nicht ausreichte, die Signalmasse und die DC-Schrauben nachgezogen haben – aber das war der Fall Hilft das nicht, dann müssen Sie für diesen Motor genau den Punkt der Signalerde „erden“. Dazu reicht es aus, zwei Punkte mit einem Draht zu verbinden, dessen Querschnitt nicht weniger als 3 mm² beträgt.

Foto 1 Erdungspunkt für den Signalteil elektrischer Geräte

Foto 2 Der Punkt am Ansaugkrümmer, an den die Signalmasse angeschlossen werden muss.

So überprüfen Sie die Notwendigkeit eines solchen Vorgangs ohne einen Scanner, der das tatsächliche Datum anzeigt: Schalten Sie das Amperemeter zwischen diesen beiden Punkten ein. Wenn der Strom 0,2 A überschreitet, muss das Design geändert werden.

Auf welche Kundenbeschwerden sind wir gestoßen:

- « Leistungsverlust nach dem Aufwärmen des Motors – das ist der Hauptgrund für die Kontaktaufnahme. Nachdem die Temperatur 60 Grad erreicht hat, wird die Kraftstoffkorrektur gemäß den DC-Messwerten erheblich berücksichtigt, und die Besitzer beklagten sich darüber, dass sie nach dem Aufwärmen während der Fahrt „das Gas weggelassen – gedrückt haben, und es war, als hätte das Auto getan.“ wurde an einen Anhänger angekuppelt.“

- “Die Drehzahl steigt, aber es gibt keine Beschleunigung.“ usw.

Eine weitere Bewertung: - „Sehr träge Beschleunigung bis 3000 U/min, dann passiert scheinbar nichts mehr.“

Den Meldungen in den Foren zufolge haben die meisten von ihnen die Zündkerzen fünfmal von einfach auf Iridium APEXi 7 (mit Fotoberichten über die geleistete Arbeit) gewechselt, alle Sensoren im Kreis (beginnend mit MAF usw.), Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen waschen, wer weiß...).

Einige haben es sogar geschafft, das Automatikgetriebe zu überholen, und ich persönlich habe solche Leute kennengelernt. Der Überraschung waren keine Grenzen gesetzt. Das ist verständlich – es liegen keine Fehler vor (und bei dieser Engine wird es auch keine geben), aber das Problem ist unlösbar. Es ist nur so, dass beim RB25 der Krümmer solide ist, aber hier am SWIRL-Klappenabstandshalter gibt es Dichtungen, an denen der Massenwiderstand durch Oxidation mit der Zeit zunimmt . Wenn im DATA STREAM-Modus das O2 B1S1-Signal grafisch angezeigt wird und die Punkte an den Kollektoren verbunden sind, ändert das Signal sofort sein Aussehen von NG zu OK (Abb. 1) und das Auto erhält die volle Beschleunigungsdynamik, und der Besitzer ist überrascht durch einen Draht.

Gadzhiev Arid Omarovich, Moskau, Ermakova Roshcha str. 7A, Gebiet 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, E-Mail: [email protected], Union der Kfz-Diagnostiker