„Kamaz-Meister“ in der Welt der Motoren. Wie viel besser ist KAMAZ geworden? Alfiya Kogogina, Abgeordnete der Staatsduma
Wie funktionieren Dakar-Trucks? Was haben Renn- und Serienautos gemeinsam? Wie schnell beschleunigen sie und wie viel Kraftstoff verbrauchen sie? Um diese Fragen zu beantworten, Auto Mail.Ru„Sie haben zwei Spitzenreiter der Dakar 2014 „seziert“ – den Renn-KAMAZ-4326 und die sportlichen IVECO-Modelle Powerstar und Trakker des niederländischen Stalls Team de Rooy. Und das haben sie gesehen...
KAMAZ for Dakar hat wirklich wenig mit seinen Serienkollegen gemeinsam. Der Rahmen und die Kabine sind hier natürlich heimisch und stammen vom militärischen „Zweiachser“ 4326, aber die Sportingenieure mussten die Kabine gründlich neu gestalten, um sie für eine bessere Gewichtsverteilung so weit wie möglich nach hinten zu verschieben und die Kabine zu verstärken Rahmen um ein Vielfaches. Und selbst optisch sieht der „Kampf“-Lastwagen nicht wie ein „ziviler“ aus! U Serienmodelle Die Scheinwerfer befinden sich an der Stoßstange und in der Sportversion befinden sich kleine Xenon-„Augen“ an der Frontpartie unter der Windschutzscheibe. Einige der Autos sind sogar mit alten „großäugigen“ Kabinen ausgestattet.
Es gibt Gerüchte, dass die nächste Generation von Sport-Trucks (Trucks werden bei Rallye-Raids normalerweise als französisches Wort bezeichnet) eine Kabine des neuesten KAMAZ-5490-Langstreckentraktors erhalten wird, aber hier gibt es keinen Grund zum Stolz: Diese Kabine ist vollständig übernommen vom Mercedes-Benz Axor... Daher ist es besser, das vorhandene authentische Erscheinungsbild beizubehalten. Und geben Sie die mächtige Struktur aus Stahlrohren zurück, an der ein „Kronleuchter“ aus sechs Strahlern aufgehängt war! Ein bescheidener Bogen mit vier LED-Abschnitten zusätzlicher Beleuchtungsausrüstung nahm dem Renn-KAMAZ ein bewusst aggressives Aussehen.
Die größte Enttäuschung der aktuellen Version des KAMAZ-4326 sind jedoch die neuen Motoren. Es sind Schweizer Liebherr-Marken! Zwei der fünf Autos sind bisher mit bewährten YaMZ-V-Achtern (880 PS und 3600 Nm) ausgestattet, doch dieses Aggregat hat keine Zukunft. Der 18,5-Liter-Riese passt kaum in die bestehenden Rauchnormen und muss bis zur nächsten Marathon-Ausgabe komplett ausgemustert werden – die Rallye-Raid-Organisatoren werden die Motorleistung zwangsweise begrenzen. Deshalb ging Anton Shibalov zur Siegerehrung der Dakar 2014 zum leisen Grollen und nicht zum berühmten kraftvollen Grollen des Jaroslawl-Dieselmotors – sein Truck war bereits mit einem Liebherr ausgestattet.
Worauf kann man stolz sein? Die Getriebe der Autos der blau-weißen Mannschaft sind längst importiert – deutsches ZF. (Auf Serienprodukten von Naberezhnye Chelny sind jedoch genau die gleichen installiert). Der Vertriebspartner ist ebenfalls ausländisch, Marke Steyr. Die Brücken werden von der finnischen Firma Sisu geliefert, und die kompromisslos steife Aufhängung des russischen BMD (Airborne Combat Vehicle) musste durch niederländische Reiger-Streben ersetzt werden, sobald die Besatzungen nicht mehr genügend „Sicherheitsspielraum“ hatten: mit einem solchen „Suspension“ KAMAZ flog ohne zu zittern über riesige Schlaglöcher, schüttelte die Fahrer jedoch gnadenlos durch, so dass viele ernsthafte Gesundheitsprobleme bekamen ...
Reifen, Lenkgetriebe, Kupplung und Bremsanlage werden ebenfalls importiert. Es sei denn, die Bremstrommeln sind original, von Kamaz. Letztere wurden jedoch eher aus Verzweiflung aufgegeben: Sie wollten auf Scheibenmechanismen eines berühmten europäischen Unternehmens umsteigen, doch diese überhitzten zu schnell. Auch über das Innere der Kabine muss man nicht reden: Vom Serienauto ist praktisch nichts mehr übrig, auch nicht der Tacho, der hier bis 200 km/h markiert ist. Doch der Renn-KAMAZ beschleunigt auf maximal 180, verbraucht dabei bis zu 150 l/100 km, und im Rennen ist die „Höchstgeschwindigkeit“ komplett auf 150 km/h begrenzt.
Es stellt sich heraus, dass der „Kampf“ KAMAZ-4326 nicht nur nicht der Serienausrüstung ähnelt, sondern auch fast ausschließlich aus importierten Komponenten besteht! Aber es gibt ein „aber“. Jeder kann einen Liebherr-Motor, ein ZF-Getriebe, ein Steyr-Verteilergetriebe, eine Sisu-Achse und eine Reiger-Federung kaufen und in einen Militär- oder Bau-Lkw einbauen. Und nur KAMAZ gewinnt die Dakar. Eine weitere Begründung: Auch die Autos der Konkurrenz sind weit vom Standard entfernt... Glauben Sie, dass IVECO, der bei der aktuellen Dakar den zweiten Platz belegte, fast ein Serien-Lkw ist, wie es die PR-Leute des Teams positionieren?
Gar nicht! Dabei handelt es sich um das gleiche Sammelsurium an Geräten unterschiedlicher Hersteller. Darüber hinaus hat IVECO nichts mit der Entstehung des Renntrucks zu tun: Er wurde vom privaten Sportteam Team De Rooy – also dem Stall der Familie de Rooy – gebaut. Und deshalb unterscheidet sich Gerards Auto sehr von anderen. Was jedoch auf den Fotos deutlich zu erkennen ist. Alle anderen Fahrzeuge haben keine Motorhaube und basieren auf den Einheiten des Trakker-Baumuldenkippers, und für sich selbst baute der Teamleiter einen LKW mit Haube.
Dies führt übrigens zu einer gewissen Unzufriedenheit mit der IVECO-Zentrale, die möchte, dass der Lkw, der am häufigsten mit der Kamera festgehalten wird, Massenmodellen wie dem oben genannten Trucker ähnelt. Und so mussten die PR-Leute von Ivekov die Legende erfinden, dass es sich bei dem „nasigen“ Auto um eine Sportversion des Schwergewichts Powerstar handelte, einem Modell für den australischen Markt. Obwohl die Motorhaube aus Kohlefaser nur das Aussehen des Übersee-Prototyps imitiert und die Kabine vom Langstrecken-IVECO Stralis übernommen wurde. Aber solange ein solches Auto gewinnt, können die Chefs der Marke nirgendwo hingehen.
Tatsächlich sind die Rennerfolge der „Haube“ größtenteils auf das Layout zurückzuführen – das Auto verfügt über eine ideale Gewichtsverteilung „50 zu 50“ entlang der Achsen. Was bringt das? Erstens springt und landet das „nasige“ Auto von vornherein besser als seine Konkurrenten, deren Kabine sich über dem Motor befindet. Zweitens sitzt die Besatzung nicht „am Steuerrad“, was es ermöglicht, Stoßbelastungen zu reduzieren und somit Hindernisse mit höherer Geschwindigkeit zu überfliegen. Die Schlaglöcher, die die Besatzung der Sportmaschine KAMAZ unter Gefahr für ihre Gesundheit überwindet, werden von den Ivekov-Leuten nicht einmal bemerkt ...
Wir setzen das Thema der Überwindung von Hindernissen fort und stellen fest, dass Gerard ein großer Fan des Experimentierens mit der Federung ist. Früher versuchte er, seinen Wagen in eine unabhängige Rennstrecke umzuwandeln, und jetzt verwendet er Donnere-Stoßdämpfer, eine Seltenheit für Dakar-Ausrüstung, obwohl die meisten Konkurrenten (einschließlich KAMAZ-master) sich für Dutch Reiger Racing entscheiden. Höchstwahrscheinlich boten die französischen Pendants dem Deroyev-Stall jedoch einfach interessantere Bedingungen als ihre niederländischen Landsleute. Federn aus Fracht-SUVs Astra.
Achsen kommen übrigens bei IVECO-Frontlenkern von Astra zum Einsatz (dies ist eine Tochtergesellschaft des IVECO-Konzerns, der militärische und superschwere Lkw herstellt). Aber die Achsen des Haubenwagens unterscheiden sich von denen der finnischen Marke Sisu: Das Team glaubt, dass finnische Getriebekomponenten leichter und zuverlässiger sind als die von Ivekov. Die Niederländer sind auch davon überzeugt, dass Scheibenbremsen besser sind als Standard-Trommelbremsen – alle türkisfarbenen Camions, unabhängig von der Achsmarke, verfügen über belüftete Scheibenbremsen von Knorr-Bremse! Obwohl andere Frachtställe die guten alten „Trommeln“ für besser geeignet für die rauen Bedingungen von Dakar halten, überhitzen sie weniger und der Mechanismus selbst ist schmutzunempfindlich.
Ansonsten sind Renn-IVECOs ihren Serien-Pendants sehr ähnlich. Das Steyr-Verteilergetriebe, das 16-Gang-ZF-Getriebe und ... sogar der Motor wurden vom Trakker übernommen! Dabei handelt es sich um einen Reihensechszylinder der Cursor-Familie mit einem Volumen von 12,9 Litern, allerdings mit deutlichem Hubraum. Der stärkste IVECO-Bau-Lkw leistet 500 PS. und 2300 Nm, dann leistet der Sportstruck-Diesel 900 PS. Die maximale Leistung und das maximale Drehmoment betragen fantastische 3800 Nm.
Ist es überhaupt sinnvoll, nach Ähnlichkeiten zwischen Sport-Trucks und Straßen-Trucks zu suchen? Wie sich herausstellt, gibt es Folgendes: Das Trio der IVECO-Cabovers (von denen der beste, gefahren von Hans Stacy, bei der letzten Dakar den 7. Platz belegte), ist mit Ausnahme der Federung tatsächlich aus Einheiten von Serienautos gebaut. Aber Deroevs „Motorhaube“ ist ein zu 100 % hausgemachtes Produkt, nur als Massenmodell stilisiert und aus Komponenten zusammengesetzt, die laut Gerard heute die leichtesten, langlebigsten und zuverlässigsten sind.
Aber es macht keinen Sinn, Renn- und Serien-KAMAZ zu vergleichen. Es gibt fast nichts gemeinsam zwischen ihnen... Denn Russisches Emblem Fremdkomponenten verstecken sich, wenn auch von unseren Ingenieuren geschickt zusammengesetzt. Neue Lkw von Naberezhnye Chelny werden jetzt so: Ein Mercedes-Benz-Fahrerhaus, ein Cummins-Motor und ein ZF-Getriebe sind auf einem heimischen Rahmen montiert. Während das Land also nicht stolz auf gewöhnliche Lastwagen sein kann, sollten wir auf Rennfahrzeuge stolz sein – „Kampf“-Fahrzeuge machen ihre Arbeit perfekt und erringen souverän einen Sieg nach dem anderen.
Alexey Kovanov
Fotos und Videos der Teams KAMAZ-master und Team de Rooy
Spezifikationen
| Modell | IVECO Powerstar | IVECO Trakker Evo III | KAMAZ-4326 YaMZ | KAMAZ-4326 Liebherr | ||
| Layout | Motorhaube | Cabover | Cabover | Cabover | ||
| Abmessungen, mm | Länge | 6800 | 7000 | 7220 | 7220 | |
| Breite | 2550 | 2550 | 2500 | 2500 | ||
| Höhe | 3000 | 3200 | 3180 | 3180 | ||
| Radstand | 4400 | 4400 | 4200 | 4200 | ||
| Leergewicht, kg | 8600 (im Rennen 9400) | 8600 (im Rennen 9400) | 8900 (10000 im Rennen) | 8900 (10000 im Rennen) | ||
| Gewichtsverteilung entlang der Achsen, vorne/hinten, % | 50/50 | 55/45 | 55/45 | 55/45 | ||
| Motor | IVECO Cursor 13 | IVECO Cursor 13 | YaMZ-7E846 | Liebherr | ||
| Arbeitsvolumen, l | 12,9 | 12,9 | 18,5 | 16,2 | ||
| Max. Leistung, PS bei U/min | 900/2200 | 900/2200 | 880/2500 | 920/2300 | ||
| Max. Drehmoment, Nm bei U/min | 3800/1100 | 3800/1100 | 3600/1400—1600 | 4000/1500 | ||
| Übertragung | ZF | ZF | ZF | ZF | ||
| Anzahl der Gänge | 16 | 16 | 16 | 16 | ||
| Verteilergetriebe | Steyr | Steyr | Steyr | Steyr | ||
| Antriebsachsen | Sisu | Sisu | Sisu | Sisu | ||
| Suspension | Front | Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere | Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern | |||
| hinter | Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere | Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere | Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern | Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern | ||
| Bremsen | Front | Scheibe | Scheibe | Schlagzeug | Schlagzeug | |
| hinter | Scheibe | Scheibe | Schlagzeug | Schlagzeug | ||
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l | 700 | 700 | 1000 | 1000 | ||
| Reifen | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | ||
Bis ins Mark und dann...
Wladimir Chagin sagte in einem seiner Interviews, dass es unmöglich sei, mit dem letztjährigen Auto zu gewinnen, weshalb KAMAZ seine Lastwagen jedes Jahr fast komplett neu gestaltet und alles, was möglich ist, verbessert. Deshalb haben sie für die Dakar 2016 Motor, Getriebe, Federung und Lenkung, Bremsen, Stromversorgung, Klimaanlage, Bordelektronik. Klicken Sie auf die Symbole auf der linken Seite und finden Sie heraus, wie viel besser KAMAZ geworden ist.
Netzteil
Der Liebherr-Motor erhielt verstärkte Pleuellager, die einem Drehmoment von über 4000 Nm standhalten, wodurch der Motor über den gesamten Betriebsbereich drehmomentstärker wurde. Die Ventilantriebsteile wurden leichter und die Eigenschaften der Ventilfedern wurden geändert. Die Motorbremse ist aufgetaucht. Um dem erhöhten Drehmoment standzuhalten, wurde die Getriebeeingangswelle verstärkt.
Das Drehmoment übersteigt jetzt 4000 Nm
In diesem Jahr ist der zulässige Federweg streng auf 300 mm begrenzt; die bisher erlaubte Toleranz von +30 mm ist nun verboten. Um die gleiche Energieintensität zu gewährleisten und den Fahrkomfort bei tatsächlich verkürztem Hub auf dem gleichen Niveau zu halten, mussten wir neue Eigenschaften der Federn auswählen, nachdem wir Dutzende von Optionen ausprobiert hatten. Aus dem gleichen Grund wurden die Einstellbereiche der Rieger-Stoßdämpfer geändert.
Federweg reduziert
Die Strecke der Dakar 2016 weist viele Bergetappen auf, bei denen zuverlässige Bremsen besonders wichtig sind. Erschwerend kommt hinzu, dass in der dünnen Bergluft die Kühlung der Bremsen nachlässt. Deshalb angewendet Bremsbeläge mit einer neuen Futterzusammensetzung, die höheren Temperaturen standhält. Um den Arbeitern zu helfen Bremssystem Es ist eine automatische Motorbremse eingebaut, die vom Bordcomputer gesteuert wird.
eine Bergbremse erschien
Dank der Siege der KamAZ-Trucks bei der Dakar wurden sie in vielen Ländern der Welt bekannt. In diesem Artikel werden wir über die technischen Eigenschaften der sportlichen KamAZ-Trucks für die Rallye Dakar sprechen.
Welche Autos nehmen an der Dakar teil?
Speziell für die Rallye Dakar werden die Trucks einer brutalen Modernisierung unterzogen, um den schwierigen Rennen in der Wüste standzuhalten. Das Auto muss stark sein, um bei der nächsten Skisprungschanze nicht auseinanderzufallen, und langlebig genug, um täglich 500 bis 700 Kilometer auf den schwülen Sandstränden der Dakar zurückzulegen. Alle Reparaturen werden durchgeführt auf eigene Faust Aus diesem Grund gehört zur Besatzung eines Kampffahrzeugs neben Fahrer und Navigator auch ein Mechaniker.Lassen Sie uns das technische Gerät von KamAZ „4911-EXTREME“ analysieren, der Prototyp des Dakar-Rennwagens. Als Motor kommt ein Aggregat aus dem Jaroslawler Motorenwerk zum Einsatz, das mit zwei Turboladern und einer Zuluftkühlung ausgestattet ist. Maximale Leistung beträgt 730 PS. und „unwirkliche“ 2700 „Newton“ Drehmoment.
Wer denkt, dass es für die Höchstgeschwindigkeit solche technischen Motorparameter braucht, der irrt. Immerhin kam es bei der Rallye Dakar zu Razzien Höchstgeschwindigkeit Die Höchstgeschwindigkeit der teilnehmenden Autos spielt keine große Rolle und ist in einigen Gebieten vollständig auf 150 km/h begrenzt. Das Wichtigste ist das Drehmoment, das notwendig ist, um den Treibsand zu überwinden und damit das Auto nicht darin stecken bleibt.
Ein weiteres interessantes Merkmal des KamAZ „4911-EXTREME“ besteht darin, dass die Karosserie starr mit dem Rahmen verbunden ist und die Sitze starr mit der Karosserie verbunden sind. Eine solche Lösung bietet wenig Komfort, aber diese Funktion hilft dem Piloten, alle Nuancen des Verhaltens des Rennwagens zu spüren und dementsprechend schnell auf Änderungen zu reagieren. Darüber hinaus Rennwagen unterscheiden sich in der Präsenz zusätzliche Scheinwerfer Beleuchtung, Sportsitze und eine elektrische Seilwinde.
Derzeit nutzt das KamAZ-Master-Team einen Prototyp KAMAZ 4326 (4x4), der bis heute an der Rallye Dakar teilnimmt.
Der Grund für die Entwicklung des KAMAZ 4326 waren die nächsten Änderungen der Anforderungen der FIA, die dies ermöglichten Sportwagen basierend auf Serienkomponenten und Baugruppen. Er verfügt über einen Achtzylindermotor mit 830 PS. Der Motor wurde um 400 mm und die Kabine um 200 mm zur Hinterachse verschoben. Dadurch konnte die „Gewichtsverteilung“ des Lkw verbessert werden.
Durch die Reduzierung des vorderen Überhangs hat sich die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Durch die Modernisierung der Federung, insbesondere durch den Einsatz neuer Stoßdämpfer, ist die Fahrt des Wagens ruhiger geworden. Das Gewicht des Lkw konnte reduziert werden, allerdings konnte die zulässige Mindestmasse von 8,5 Tonnen nicht erreicht werden.
Zusätzlich zum Hauptteil Rennen KamAZ gibt es einen „Techniker“, dessen Aufgabe es ist, der Hauptmaschine Hilfe zu leisten. In seinem Körper befinden sich verschiedene Ersatzteile und Ersatzreifensätze. Es sind die „Techniker“ und Mechaniker, die die unsichtbare Front der Roboter ausführen, dank derer das KamAZ-Master-Team jedes Jahr gewinnt.
Gestern, am 8. November, fand der Abschied der KAMAZ-Master-Fahrzeuge von der Rallye Dakar 2016 statt. Und das ist ein guter Grund, ein wenig über diese Veranstaltung sowie über den jüngsten Besuch unserer Gruppe am Teamstützpunkt in Nabereschnyje Tschelny und über das Fotoshooting im Oktober zu sprechen.
Zunächst zur Lieferung, zumal die Nachrichten frisch sind. Alles fand auf dem Testgelände in Tarlovka statt. In Anwesenheit von Würdenträgern: Präsident der Republik Tatarstan Rustam Minnikhanov, Bürgermeister von Naberezhnye Chelny Nail Magdeev, Generaldirektor OJSC „KAMAZ“ Sergei Kogogin. Ihnen wurden Veränderungen an den LKWs, verbesserte Teile, die Vorbereitungsphasen usw. deutlich gezeigt. Und Rustam Minnikhanov fuhr sogar den Truck von Eduard Nikolaev (Sieger der Dakar 2013).
Wie schon vor einem Jahr wird das Team gleichzeitig an der südamerikanischen Dakar (diese Kombination klingt immer noch seltsam) und dem Africa Eco Race teilnehmen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass ich im Januar dieses Jahres diese beiden Razzien kurz miteinander verglichen habe, um herauszufinden, welche davon im Geiste dem ursprünglichen Paris-Dakar-Rallye-Marathon näher kommt. Wenn Sie interessiert sind, können Sie dies tun.
Alle Piloten blieben gleich, die Zusammensetzung der beiden Dakar-Crews änderte sich jedoch leicht. Folgende Kombinationen gehen nach Südamerika:
Eduard Nikolaev/Evgeniy Yakovlev/Vladimir Rybakov(ehemals Nikolaev/Yakovlev/Akhmadeev)
Dmitry Sotnikov/Igor Devyatkin/Ruslan Akhmadeev(ehemals Sotnikov/Devyatkin/Aferin).
Airat Mardeev/Aidar Belyaev/Dmitry Svistunov
Andrey Karginov/Andrey Mokeev/Igor Leonov(Besatzungszusammensetzung hat sich nicht geändert)
Die „afrikanischen“ Besatzungen haben ihre Zusammensetzung vollständig beibehalten:
Anton Shibalov/Robert Atych/Almaz Khisamiev
Sergey Kupriyanov/Alexander Kupriyanov/Anatoly Tanin.
Lokführer Evgeny Vladimirovich Kharlamov vor der Kulisse eines Benzin-Diesel-TMZ
Sergey Kupriyanov wird erneut einen Benzindiesel KAMAZ 4326 mit einem russischen TMZ-7E846.10-Motor mit einer Leistung von 950 PS im afrikanischen Sand steuern. Ich möchte Sie daran erinnern, dass es bei der südamerikanischen Dakar eine Hubraumbeschränkung gibt und daher der 18,5-Liter-TMZ (hergestellt vom Tutaevsky Motor Plant) dort illegal ist. Die technischen Eigenschaften des Modells werden vorgestellt Folgen Sie diesem Link.
Liebherr D9508 auf einem speziellen Drehständer, kann in jede gewünschte Position eingestellt werden – für einfaches Arbeiten mit dem Motor
Alle anderen Besatzungen werden wieder das gleiche Modell des Frontlenker-Lkw KAMAZ 4326 verwenden, jedoch mit einem deutschen 16-Liter-Triebwerk Liebherr D9508, dessen Leistung ebenfalls etwa 950 PS beträgt. Falls es jemand nicht weiß: Dies ist ein Traktormotor, der noch nie in Serien-Lkws verwendet wurde. Die KAMAZ-Mitarbeiter kamen jedoch nach der Untersuchung des Motors zu dem Schluss, dass er über ein hervorragendes Potenzial verfügt, und brachten dieses Gerät mit Hilfe ihrer Mechaniker und des Herstellers in den erforderlichen Zustand. Laut den Teammitgliedern ist Liebherr im Vergleich zu TMZ immer noch etwas schlechter in der Zuverlässigkeit, aber im Allgemeinen reichen seine Zuverlässigkeit und technischen Eigenschaften für hohe Ergebnisse aus, was die Dakars 2014-2015 bewiesen hat, bei denen KAMAZ-Master-Crews damit gewonnen haben ". Technische Merkmale Modelle ist möglich.
Neues Verdeck ohne Frontverkleidung
Ein paar Worte zum Motorhaubenauto. Ich möchte nicht auf die Vorteile dieses Layouts zurückkommen; alles wird buchstäblich Schritt für Schritt dargelegt. Ich werde nur das notieren, was nicht im beigefügten Link steht. Hier sind Chagins Worte zu den Besonderheiten des Motorstandorts: „ Es befindet sich in der gleichen Position wie unsere Alkoven. Die Vorschriften sehen für alle Lkw die gleichen Anforderungen vor. Sie gibt den Abstand zwischen der Vorderachse und der Motor-Getriebe-Schnittstelle an. Dieser Abstand sollte nicht mehr als 1400 Millimeter betragen».
Auf diesem Foto ist zu erkennen, dass sich der Motor nicht unter der Haube, sondern in Wirklichkeit unter der Kabine befindet
Wenn Sie sich also das Auto mit abgenommener Motorhaube ansehen, werden Sie feststellen, dass sich darunter kein Motor befindet; er befindet sich unter dem Fahrerhaus. Sie verstehen, wie viel schwieriger es jetzt ist, es aufrechtzuerhalten. Aus Layoutgründen mussten wir bei der Motorhaube auf den V-förmigen Liebherr verzichten und einen amerikanischen Caterpillar C13 mit Reihensechszylinder und einem Volumen von 12,5 Litern und einer Leistung von 980 PS verwenden. Vom Buggyra-Team gemietet, aber zum Beispiel ein Teil der Elektronik dafür Netzteil bereits von dem bei Liebherr eingesetzten geliefert.
Der amerikanische Motor ist zwar nicht so zuverlässig wie der deutsche, aber viel leichter. Dadurch war es beispielsweise möglich, eine höhere Höhe zu erreichen Bodenfreiheit an der Haube. Nach einer Reihe von Tests stellte sich jedoch heraus, dass das neue Produkt noch nicht vollständig für die Dakar bereit war und man entschied sich daher, es noch nicht auszustellen. Zu den Hauptschwierigkeiten gehörte, dass es nicht gelang, eine optimale Gewichtsverteilung zu erreichen; die Arbeit an diesem Thema war am schwierigsten und noch nicht abgeschlossen. Zweitens gibt es Nuancen bei der Abstimmung der Federung, und die Arbeiten in diese Richtung werden ebenfalls fortgesetzt. Nun, es gibt noch eine Reihe anderer technischer Probleme.
Eines der Fotos von Lenar Gimaletdinov, das er im Auftrag unserer Website für das KAMAZ-Master-Team aufgenommen hat. Das Auto befand sich an diesem Tag in der Vorbereitung für die Dakar und befindet sich daher in einem teilweise zerlegten Zustand
Leider konnte ich nicht an der Pressetour teilnehmen, die das Team im Sommer organisiert hat. Daher kann ich nicht zu viele Details aus erster Hand erzählen, ich hatte keine Gelegenheit, Fragen zu stellen, die mich interessierten. Bei unserem Besuch in der KAMAZ-Master-Basis kamen wir an einem Arbeitstag und etwas unerwartet an, sodass wir uns ganz kurz und knapp mit Vertretern des Teams verständigen konnten. Und als wir wenig später zu einem mehrstündigen Fotoshooting am Teamstützpunkt gingen, konnte ich nicht dabei sein, weil... Ich war zur gleichen Zeit in Österreich.
Montagehalle des KAMAZ-master Racing Teams
Lange habe ich mich gefragt, wie es KAMAZ-master geschafft hat, so viele Jahre lang die Rallye-Raids in der Truck-Kategorie zu dominieren. Schließlich sind auch die Rivalen nicht mit Bast geboren. Sie verfügen vielleicht nicht über eine so starke Werksunterstützung, aber einige von ihnen debütierten in diesem Sport und gewannen viel früher als die Bewohner von Chelny. Nehmen Sie den gleichen Niederländer De Roy oder die Tschechen aus der Tatra. Moderne Einheiten stehen auch jedem zur Verfügung; jedes Unternehmen mit Geld (z. B. Buggyra) kann auf Wunsch den gesamten Satz von Einheiten reproduzieren, die in Kampffahrzeugen von KAMAZ eingesetzt werden.
Fitnessstudio basierend auf KAMAZ-Master. Viele Simulatoren wurden gemeinsam mit Spezialisten des Russischen Olympischen Komitees vorbereitet. Sie helfen auch bei der Entwicklung von körperlichen Trainingsprogrammen für Mitglieder des KAMAZ-Teams. Ein Teil des Trainings findet unter Sauerstoffmangelbedingungen statt, um später die Durchführung in den Anden zu erleichtern
Und erst nach dem Besuch der Basis spürte ich eine ganz besondere Energie, die buchstäblich an diesem Ort schwebt. Hier schufen sie hervorragende Arbeitsbedingungen für das Team – komfortable Arbeitsräume und Labore, Elemente der Erholung und Vorbereitung auf Rennen – ein luxuriöses Fitnessstudio, Schwimmbad, Sauna, Wäscherei, Esszimmer usw. Alles ist gut durchdacht, perfekt ausgeführt, ordentlich und ordentlich. Unter solchen Bedingungen ist es angenehm zu arbeiten, die Freizeit nach der Arbeit zu verbringen und sich auf Reisen vorzubereiten. Das ist, wie Sie sehen, auch ein wichtiger Faktor.
Besonders in Erinnerung geblieben ist mir, wie gut die Mitarbeiter untereinander kommuniziert haben. Man hatte den Eindruck, als wäre man nur eine Familie, und ich kann Ihnen sagen, dass man das nicht in allen Teams findet, vor allem nicht in großen. Aus ihren Augen und aus ihrer Kommunikation war deutlich zu erkennen, dass alle einfach mit Leidenschaft bei der Sache waren und verstanden, dass sie gemeinsam ein Ergebnis erzielten, auf das das ganze Land stolz war. So sollte ein ideales Rennteam sein. Das Management von KAMAZ-master hat bei der Gründung der Stiftung hervorragende Arbeit geleistet und die Früchte dieser Arbeit werden seit vielen Jahren geerntet. Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Gründer des Teams und sein erster Leiter Semyon Semyonovich Yakubov (1987-2013) war und seit 2013 das Team von Vladimir Gennadievich Chagin geleitet wird.
Nach Komponenten und Baugruppen. Sie versuchen, das Beste zu nutzen, was in Sicht ist. Vorrang haben russische Produkte, aber wenn sie die geforderten Parameter nicht erfüllen, werden ausländische Produkte gekauft. Das ganze Jahr über wird alles ständig auf Herz und Nieren getestet und immer wieder etwas Neues eingeführt.
Vladimir Chagin prüft persönlich, wie jedes Auto zusammengebaut und lackiert wurde, einschließlich der technischen Ausrüstung
So sieht ein schweres Fahrzeug mit angehobenen Seitentüren aus
Und das ist ein Foto von Lenar, an dem er wirklich eine Stunde lang gezaubert hat
Was auch immer Sie sagen, russische Autos lieben extreme Rennbedingungen, praktisch um zu überleben.
Ich erinnere mich, dass finnische Rennfahrer einst ausschließlich auf der russischen Niva triumphal durch die afrikanischen Wüsten marschierten – die Strecken der Rallye Paris-Dakkar. Die Wahrheit ist, dass das, was das „serienmäßige“ Monster aus Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 bei diesen Rennen geleistet hat, nicht einmal mit dem Siegeszug des Toljatti-Autos zu vergleichen ist.
Laut FIA-Reglement dürfen nur Serienmodelle an Rallyes teilnehmen.
Stellen Sie sich einen elf Tonnen schweren Koloss vor, der mit einer Geschwindigkeit von mehr als einhundertachtzig Kilometern pro Stunde dahinrast. Stellen Sie sich vor, wie es in nur zehn Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigt. Stellen Sie sich vor, es würde durch die Luft fliegen (Sportler nutzen gekonnt jede natürliche Erhebung als Sprungbrett) und auf allen vier Rädern landen, ohne dass die Federung kaputt geht, und das mit elf Tonnen Leergewicht.
Jeder kann die zivile Version dieses Monsters kaufen – der Preis beginnt bei 250.000 US-Dollar
Wenn Sie sich das zumindest annähernd vorstellen können, dann denken Sie, dass Sie eine ungefähre Vorstellung davon haben, was es ist – der Stolz und Ruhm der heimischen Automobilindustrie, KAMAZ 4911 Extreme. Plus - zulässiger Betriebsmodus im „Temperaturbereich“ von minus dreißig bis plus fünfzig Grad Celsius.
Keine Magie, keine Fantasie
Wenn man über dieses legendäre Auto spricht, verwendet man normalerweise einen enthusiastischen Ton, um seine Fähigkeiten zu beschreiben, begleitet von vielen Ausrufezeichen. Es war, als ob der Augenzeuge auf die klare Manifestation eines technischen Wunders gestoßen wäre oder auf Außerirdische gestoßen wäre, die eindeutig über überirdische Technologien verfügten.
Tatsächlich gibt es hier weder Magie noch Science-Fiction. Und es gibt eine klare und wissenschaftlich fundierte Erklärung für alle einzigartigen Fähigkeiten des Monsters aus Naberezhnye Chelny – technische Spezifikationen KAMAZ 4911.
Der YaMZ-7E846-Motor ist das Herzstück des KAMAZ 4911
Und sie sehen so aus. V-förmige „Acht“, hergestellt von Jaroslawski Maschinenbaubetrieb(YaMZ) hat ein Volumen von mehr als siebzehntausend Kubikzentimetern und entwickelt eine Leistung von etwa achthundert PS.
Die Basis für den Motor war übrigens der Motor für den Serien-SuperMAZ.
Darüber hinaus sorgen zwei Borg Warner-Turbolader und vier Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile, pro Zylinder für zusätzliche Agilität. Insgesamt bei diesem Motor - zweiunddreißig).
Fliege so
Und der schnelle KAMAZ ist mit hydropneumatischen Stoßdämpfern der Armee BRDM ausgestattet, die für die Fallschirmlandung von tonnenschweren gepanzerten Fahrzeugen ausgelegt sind. Kettenfahrzeuge, daher die fantastische „Volatilität“ eines Mehrtonners. Um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten, verfügt die Federung außerdem über auf fast zwei Meter verlängerte Federn, sodass große Sprünge während der Rallye weder dem Auto noch der Crew schaden.
Radformel 4x4 begleitet von einem Sechzehngang Schaltgetriebe ZF- und Steyr-Verteilergetriebe mit Mittendifferenzialsperre verleihen dem Lkw fantastische Geländegängigkeit. Seit 2003 stand KAMAZ bei fast allen Schwerlast-Cross-Country-Rennen der Welt auf dem Podium.
Alles ist Superlativ
Wenn wir dazu noch einen leichten tragenden Rahmen hinzufügen, der mit Einsätzen aus Verbundwerkstoffen ausgestattet ist, damit die Steifigkeit und Festigkeit der Rahmenstruktur nicht beeinträchtigt wird, und die Anzahl der Federblätter – vierzehn vorne und zehn hinten –, Dann erhalten wir eine ungefähre Beschreibung eines Autos, das regelmäßig die prestigeträchtigsten Rallyes der Welt gewinnt.
Stimmt, im „Kampf“ Sportmodus Verbrauch von monströsen 800 – starker Motor schwankt irgendwo um hundert Liter pro Hundert, aber für große Sportarten ist dies, wie Sie sehen, etwas Besonderes. Nicht umsonst ist das Auto mit einem Twin ausgestattet Kraftstofftank mit einer Gesamtkapazität von tausend Litern.
Die glorreiche sportliche Vergangenheit und Gegenwart des Teams „Master – Kamaz“ ist untrennbar mit den regelmäßig verbesserten und neu gestalteten Serienmodellen des Automobilwerks in Naberezhnye Chelny und dem KAMAZ 4911 Extreme verbunden. heller Vertreter eine Fahrzeugfamilie, die das russische Rallye-Team buchstäblich in die himmlischen Gefilde des Weltsports emporhob, die für seine Rivalen unerreichbar waren.
Zivile Version der Rennversion - KAMAZ 4911 Extreme
Seit den späten achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts Russisch LKWs KAMAZ gehört zu den unangefochtenen Spitzenreitern der Welt bei den prestigeträchtigsten und berühmtesten Rennen. Und zum Schluss noch eine Anekdote (man sagt, dass die Mitarbeiter von „Master Kamaz“ sie den Besuchern sehr gerne und allen Ernstes erzählen): Bei Crashtests des KAMAZ 4911 Extreme wurde die Betonwand, gegen die die Vorderseite des Autos gerichtet war, geplant zu zerschlagen begann, leise vom Prüfstand wegzukriechen.
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