Warum wird der Motor sehr heiß? VAZ 2112-Motor überhitzt Gründe

Legte den Grundstein für eine ganze Autofamilie. Einige davon werden noch heute produziert. Das Modellpalette zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und relative Einfachheit in der Ausführung aus, was einer der Hauptgründe für die hohe Beliebtheit des Autos ist. Der Langzeitbetrieb hat jedoch eine Reihe erheblicher Mängel offenbart. Eines davon ist das Kühlsystem.

Bei einem relativ neuen Auto funktioniert es hervorragend, sobald die Lebensdauer jedoch 10 Jahre überschreitet, treten Funktionsstörungen auf.

Sie manifestieren sich letztendlich auf die gleiche Weise. Der Pfeil des Geräts, der die Temperatur anzeigt, steigt unweigerlich an. Es kann mehrere Gründe geben, warum sich der VAZ 2110-Motor erwärmt, und dieses Problem erfordert eine detaillierte Betrachtung.

Autokühlsystem

Das Kühlsystem ist im klassischen Design ausgeführt. Das Kühlmittel zirkuliert in großen und kleinen Kreisen. Der Übergang von einem Kreis zum anderen erfolgt automatisch über einen Thermostat. Das Frostschutzmittel wird in einem Kühler gekühlt, der zur besseren Wärmeübertragung aus Aluminium besteht.

• Um eine Überhitzung des Motors bei längerem Betrieb in niedrigen Gängen zu verhindern, ist das Fahrzeug mit einem Lüfter ausgestattet, der sich automatisch einschaltet, wenn die Temperatur einen bestimmten Wert erreicht. Die Hauptursachen für Fehlfunktionen des Autos VAZ 2110:
• Thermostatfehler;
• der Lüfter funktioniert nicht;
• Luftschleuse;
• Kühlmittelstand ist niedrig;

verschmutzte Motoroberfläche.

Jeder dieser Gründe kann dazu führen, dass der Motor sehr heiß wird. Dadurch verliert die Maschine einen erheblichen Teil ihrer Leistung.

Fehlfunktionen des Thermostats und des Lüfters

In diesem Fall zirkuliert die Flüssigkeit weiter am Kühler vorbei, was nicht ausreicht, um den Motor zu kühlen. Es lässt sich ganz einfach feststellen, ob wirklich der Thermostat defekt ist. Es ist notwendig, den Motor auf eine Temperatur von 90 °C aufzuwärmen. Jetzt sollten Sie die Temperatur des Rohrs messen, das zum Kühler führt. Wenn es kalt ist, muss der Thermostat ausgetauscht werden.

Im Gegensatz zum vorherigen Fall geht der Überhitzung des Motors ein längerer Betrieb in niedrigen Gängen voraus. In diesem Modus verfügt der Kühler des VAZ 2110 nicht über ausreichend Luftstrom und wenn die Temperatur 95 °C erreicht, wird ein Sensor ausgelöst, der den Lüfter einschaltet. Geschieht dies nicht, ist eine Überhitzung des Motors vorprogrammiert. Solche Schäden werden dadurch erschwert, dass neben dem Lüfter selbst auch Fehler in seinem Stromversorgungskreis auftreten können.

Als Sonderfall ist eine durchgebrannte Sicherung zu nennen. Darüber hinaus kann der Sensor selbst ausfallen. Deshalb ist es so wichtig, das fehlerhafte Gerät korrekt zu identifizieren. Sie können dies wie folgt tun. Es ist notwendig, die Kontakte des Sensors zu schließen; dieser ist am Kühler installiert. Seien Sie bei der Durchführung dieses Vorgangs vorsichtig. Der Motor muss abgestellt und die Zündung eingeschaltet sein.

Wenn der Lüftermotor bei geschlossenen Kontakten zu drehen beginnt, ist der Sensor defekt. Wenn nicht, liegt das Problem möglicherweise an der Sicherung und Sie müssen sie überprüfen. Wenn es in einwandfreiem Zustand ist, erfordern weitere Reparaturen Fachkenntnisse und das Vorhandensein eines speziellen Geräts. Wenden Sie sich daher besser an einen Spezialisten.

Die Überhitzung eines Automotors ist ein Problem, mit dem jeder Autofahrer konfrontiert sein kann.
In diesem Artikel erfahren wir:
- Wie erkennt man rechtzeitig, dass der Motor überhitzt ist?
- warum sich der Motor im Allgemeinen und in bestimmten Situationen erwärmt;
- Was tun, wenn der Motor überhitzt?

Um den Kern des Problems zu verstehen, ist es notwendig, alle Erklärungen eines erfahrenen Automechanikers konsequent zu lesen.

So stellen Sie fest, ob der Motor überhitzt ist

Auf den ersten Blick scheint es ganz einfach zu sein – anhand der Anzeigen des Motortemperaturgeräts bzw. -sensors. Dies stimmt, wenn nicht eines: Fahranfänger sind von der Straßensituation um sie herum so fasziniert, dass sie nur in einem Fall auf die Instrumententafel schauen – wie viel Kraftstoff noch übrig ist. Erfahrene Autofahrer hingegen schauen aufgrund ihres Vertrauens in ihre Fähigkeiten auch nicht auf das Armaturenbrett des Autos. Dadurch kommt es häufig vor, dass eine Überhitzung erst dann erkannt wird, wenn die Motortemperatur die zulässigen Grenzwerte längst überschritten hat und es zu irreparablen Schäden am Motor gekommen ist. Die irreparable Überhitzung ist eine der komplexesten Störungen, die sehr schwerwiegende Folgen hat. Aber dazu später mehr.
Aber es gibt eine Möglichkeit, den Moment der Überhitzung nicht zu verpassen. Dies ist im Stau problematisch und nicht immer deutlich erkennbar, aber Folgendes sollten Sie beachten:

Sobald die Motortemperatur übersteigt zulässige Norm, wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten oder das Auto beschleunigen, auch nur leicht, deutlich Es sind Detonationsschläge zu hören, die im Volksmund „Tapping Fingers“ genannt werden. Das stimmt nicht, aber jeder kennt diese Definition.
Wenn Sie ein solches Geräusch hören, liegt die Wahrscheinlichkeit bei 99 %, dass der Motor überhitzt ist und es müssen Maßnahmen ergriffen werden.

Detonationsklopfen ist ein lautes metallisches Klopfen, dessen Frequenz mit der Motordrehzahl übereinstimmt. Sie haben solche Geräusche wahrscheinlich schon beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff gehört. Ich persönlich weiß nicht, woher das Konzept des „Fingertippens“ kommt. Der eigentliche Grund für solche Klopfgeräusche ist jedoch eine Störung im Verbrennungsprozess des Kraftstoffs. Was Sie hören, sind nichts weiter als Explosionen des Kraftstoffgemisches. Im normalen Motorbetrieb wird der Verbrennungsprozess kontrolliert, sobald einer der Betriebsparameter verletzt wird, gerät der Prozess außer Kontrolle und die Verbrennung geht in eine Explosion über. Daher klopft das Konzept – Detonation (vom Wort detonieren – explodieren). Wenn der Motor überhitzt, ist dies das erste Anzeichen.

Bevor wir das Gespräch fortsetzen, definieren wir, was normale Temperatur und was Überhitzung ist. Es gibt keine Ein-Wort-Antwort, aber es gibt allgemeine Regeln.
Die Motortemperatur liegt zwischen 85 und 95 Grad Celsius, was funktioniert.
Motortemperaturen bis zu 100 Grad sind akzeptabel. Das bedeutet, dass eine kurzfristige Temperaturerhöhung auf 100, teilweise bis zu 105 Grad erlaubt ist. Nur für kurze Zeit – bis zu 5 Minuten.
Eine Motortemperatur über 105 Grad Celsius bedeutet eine Überhitzung und es müssen Maßnahmen ergriffen werden.

Gründe, die zu Überhitzung führen können

1. Kühlmittelmangel. Die Flüssigkeit im Motor kocht nicht, weil nicht genug davon vorhanden wäre, sondern aus folgendem Grund: Denken Sie an die Außenfläche zur Kühlung? Bei Flüssigkeitsmangel ist die Kontaktfläche zwischen der Flüssigkeit und dem erhitzten Motor unzureichend und die Wärmeübertragung beeinträchtigt Umfeld schlimme Dinge passieren. Daher kommt die Überhitzung. Das Motorkühlsystem ist, wie viele glauben, nicht dicht und Flüssigkeit verdunstet während des Betriebs – vergessen Sie nicht, den Füllstand regelmäßig zu überprüfen. Und natürlich den Zustand des Kühlers und der Rohre überwachen – Undichtigkeiten sind inakzeptabel. Es kommt zu inneren Leckagen, die auf eine Beschädigung der Dichtung zwischen Kopf und Zylinderblock zurückzuführen sind. Aus dem Auspuffrohr fließt kein Wasser, aber ein ständiger Abfall des Flüssigkeitsstands ohne sichtbare Undichtigkeiten ist ein Grund zur Vorsicht und zur Kontaktaufnahme mit einem Fachmann. Wasser, das sich beim Starten des Motors in den Zylindern ansammelt, kann zu Wasserschlägen führen – dies kann die Kolbengruppe buchstäblich zerstören, und nicht nur das.

2. Zustand des Kühlers. Die Zwischenräume zwischen den Kühlerwaben sind recht klein und können nach und nach durch Vertreter der Insektenwelt verunreinigt werden. Das ist kein Witz; es gab einen Fall, in dem eine geringfügige Verschmutzung des Kühlers (gepaart mit dem schlechten Zustand des Motors) zu einer ständigen Überhitzung des Autos führte. Halten Sie den Kühler sauber und blasen Sie ihn zumindest gelegentlich mit Druckluft aus.

3. Zündwinkel falsch eingestellt. Bei einer Verletzung des Zündwinkels wird der Kraftstoffverbrennungsprozess gestört. Die Folge ist ein Anstieg der Verbrennungstemperatur und ein Leistungsabfall. Die Leistung ist gesunken, aber es besteht kein Bedarf. Was machen wir? Das ist richtig – treten Sie stärker auf das Gaspedal. Es stellt sich heraus, dass im Auslegungsbetriebsmodus des Motors (bei dem eine normale Kühlung erfolgt) mehr Kraftstoff verbraucht wird. Daher die Überhitzung. Übrigens kann es (spontan und nicht nach Ihrem Eingriff in die fein abgestimmte Motormechanik) zu einem Zündproblem kommen, wenn der Zahnriemen oder die Kette gedehnt ist. Dies ist nicht die einzige Möglichkeit, aber sie kommt häufig vor – denken Sie daran.

4. Kraftstoffqualität. Eine falsche Oktanzahl führt zu einem Leistungsabfall und einem Anstieg der Temperatur der Kraftstoffverbrennung. Es gibt nur einen Ausweg: Tanken Sie an einem Ort, damit Sie eher ankommen schlechtes Benzin- unten.

5. Ablagerungen an den Wänden von Motor und Kühler. Der Grund ist einfach: die Verwendung von minderwertigem Kühlmittel oder sogar Wasser. Etwas detaillierter. Aus physikalischer Sicht ist die Verwendung von Wasser besser, da Wasser eine bessere Wärmeleitfähigkeit hat als alkoholhaltiges Frostschutzmittel. Aber – es gibt Salze im Wasser (man kann sie an den Wänden des Wasserkochers sehen) – das Gleiche passiert im Motor. Dadurch wird die Wasserzirkulation gestört, die Kühlleistung verringert und der Motor überhitzt. Wenn Sie Wasser in den Ausgleichsbehälter füllen, füllen Sie destilliertes Wasser ein, es ist frei von Salzen. Am besten verwenden Sie spezielles Frostschutzmittel. Glauben Sie mir, es ist unmöglich, den Motor vollständig von Kalkablagerungen zu befreien. Und noch eine „Schönheit des Wassers: Wenn Sie nach dem Wasser, zum Beispiel im Winter, Frostschutzmittel einfüllen – seien Sie auf Tropfen vorbereitet (es kann überall auslaufen: Kühler, Rohre) – das ist eine Tatsache. Wenn Sie ständig „mit Frostschutzmittel“ fahren, passiert nichts, aber nach dem Wasser fließt das Frostschutzmittel zu 99 %.

6. Motorverschleiß. Dies kann viele Aspekte umfassen, in den meisten Fällen handelt es sich jedoch um Verschleiß. Kolbengruppe. Wenn Sie das Auto längere Zeit benutzen, Kolbenringe, die der Abdichtung des Brennraums dienen, verschleißen, was zu einer Verringerung der Kompression, einer beeinträchtigten Kraftstoffverbrennung, einem Leistungsverlust (denken Sie an die Formel) und einer Überhitzung des Fahrzeugs führt.

Irgendwie stellte sich heraus, dass es zu schwierig war. Vereinfacht ausgedrückt: Bei einem bestimmten Druck, der im Brennraum entsteht, verbrennt Kraftstoff besser. Der Druck beträgt etwa 12 Atmosphären. Wenn Sie ein Rohr nehmen, es mit Kartoffeln verstopfen und hineinblasen, entsteht im Inneren ein Druck, der als Kompression bezeichnet wird. Die Kraft, mit der Sie blasen, stellt die Ausdehnungskraft des Kraftstoffs während der Verbrennung dar, die auf den Kolben drückt und die Kurbelwelle in Drehung versetzt. Die Ringe dienen dazu, den Kolben fester am Zylinder (in unserem Fall Kartoffeln und Rohr) zu befestigen. Wenn Sie nun ein loses Stück Kartoffel hineinlegen und blasen, strömt die Luft am Kartoffelkolben vorbei.

Dies geschieht im Motor, wenn die Kolbengruppe verschleißt (Ringverschleiß und Zylinderwandverschleiß). Dadurch gelangt ein Teil der Expansionsenergie des Kraftstoffs bei der Verbrennung am Kolben vorbei (zwischen Kolben und Zylinder) und auch die Kompression nimmt ab ( optimaler Druck in der Brennkammer), was die Verbrennungsqualität verschlechtert. Und wieder - Stromausfall und Überhitzung. Es gibt nur einen Ausweg: Wenden Sie sich an einen Spezialisten.

7. Kühlerlüfter. Bei einigen (älteren) Automodellen gab es keinen solchen Grund, da der Lüfter direkt von der Kurbelwelle über einen Riemen angetrieben wurde. Jetzt sind die Lüfter elektrisch und schalten sich ein, wenn der Temperatursensor ausgelöst wird. Der Sensor funktioniert möglicherweise nicht und der Lüfter schaltet sich möglicherweise nicht ein. Dies ist ein ziemlich häufiger Grund. Sie müssen nur rausgehen und nachschauen – die Motoranschlusskontakte könnten oxidiert sein.

8. Luftschleusen entsteht beim Ausgießen von Flüssigkeit. In diesem Fall darf der Temperatursensor übrigens keinen Temperaturanstieg anzeigen. Wie Sie einen Stau beseitigen, ist Thema eines separaten Artikels. Ich füge noch hinzu: Beim Einfüllen von Flüssigkeit in das Kühlsystem muss das Auto waagerecht stehen.

9. Thermostat. Der Thermostat teilt das Kühlsystem in zwei Kreise – einen kleinen und einen großen. Der kleine Kreis dient zum Aufwärmen des Autos (die Flüssigkeitsmenge wird reduziert, der Kühler wird abgeschaltet), bei Erreichen einer bestimmten Temperatur wird der große Kreis zugeschaltet (der Kühler wird angeschlossen). Wenn der Thermostat verklemmt ist, dann kommt nur noch der kleine Kreis zum Einsatz: Die Flüssigkeitsmenge reicht nicht aus, der Kühler ist ausgeschaltet – das Auto überhitzt. Sie können dies feststellen, indem Sie die unteren Rohre zum Kühler abtasten: Wenn diese kalt sind und das Auto überhitzt ist, wechseln Sie den Thermostat.

10. Pumpe. Eine Pumpe ist eine Pumpe, die Wasser zwangsweise verdrängt, um die Zirkulation zu verbessern. Im Großen und Ganzen können zwei Probleme mit der Pumpe passieren: Sie wird einfach undicht sein – Sie werden sehen, und das zweite, was schwieriger zu bestimmen ist, ist der Verschleiß des Pumpenlaufrads. Wenn das Laufrad verschleißt, pumpt die Pumpe langsam Flüssigkeit, wodurch sich die Flüssigkeit im Motor schneller erwärmt als im Kühler (die Wasserzirkulation verschlechtert sich). Das erkennen Sie an der ungleichmäßigen Erwärmung – der Kühler ist kalt, der Motor jedoch Kochen. Achtung – die gleichen Symptome treten bei einer Fehlfunktion des Thermostats oder bei einer Luftblockierung auf.

Es kann auch andere Gründe geben – einer davon fällt in die Kategorie „Man kann es nicht mit Absicht erfinden.“ Beispielsweise wird die Feststellbremse nicht vollständig geschwächt, was dazu führt, dass das Auto langsamer wird, der Motor stärker belastet wird und überhitzt. Es kann sein, dass das Handbremsseil klemmt – es gab so einen Fall. Das Auto wird etwas langsamer, aber das reicht bei Hitze.

Und manche Leute geben auch der Klimaanlage die Schuld. Im Großen und Ganzen ist dies ein eher weit hergeholter Grund. Natürlich belastet die Klimaanlage den Motor zusätzlich, dies wurde jedoch bei der Entwicklung berücksichtigt. Wenn der Motor wirklich schlecht ist – völliger Verschleiß – dann kann das passieren. Was zu tun ist: Schalten Sie das Wunder des modernen Automobilbaus aus.

Vielleicht hören wir hier auf. Das Einzige, worüber wir am Ende sprechen werden, ist die Überhitzung im Stau. Davor ist niemand gefeit.

Was tun, wenn Ihr Auto im Stau überhitzt?

Bei längerer Fahrt im niedrigeren Gang arbeitet der Motor mit erhöhter Leistung, was wiederum zu einer Überhitzung führt. Hinzu kommt der fehlende Luftgegenstrom, der zur Kühlung des Kühlers erforderlich ist.
Was zu tun?
Die Hauptsache ist, nicht in Panik zu geraten. Eine kurzfristige Überhitzung ist nicht schlimm, aber wenn Sie feststellen, dass das Auto nicht abkühlt, ist es Zeit zu handeln.

Wichtig: Stellen Sie den Motor nur dann ab, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Genau – ohne Extrem. Ein abgewürgter, überhitzter Motor ist eine fast 100-prozentige Reparaturgarantie. Es wird ziemlich lange dauern, zu beschreiben, was in diesem Fall im Motor passiert (das Drehen der Laufbuchsen zusammen mit der Kurbelwelle, wenn der Motor anschließend gestartet wird – das geringste der möglichen Probleme), nehmen Sie es einfach auf Glauben.

Wichtig: Denken Sie nicht daran, Wasser auf den Motor oder kalten Wasser in den Kühler zu gießen. Das Ergebnis ist das gleiche: Reparatur. Darüber hinaus können Sie sich so sehr anstrengen, dass Sie nicht auf den Austausch von Block und Zylinderkopf verzichten können. Eine weitere „Schönheit“ von kaltem Wasser sind Mikrorisse im Inneren des Blocks. Das Finden und Beseitigen wird sehr, sehr schwierig, wenn nicht sogar unmöglich sein.

Das Auto ist überhitzt. Versuchen Sie, an den Straßenrand zu fahren. Wenn es nicht klappt, geraten Sie nicht in Panik und achten Sie nicht auf Ihre Mitmenschen – es ist wichtig, dass Sie den Motor schonen.
Angehalten bei Leerlauf, den Heizofen voll aufdrehen und warten. Wenn sich die Situation nach 5-10 Minuten nicht verbessert, schalten Sie den Motor aus.
Es ist eine gute Idee, die Motorhaube zu öffnen; das Wichtigste in einer Panik ist, nicht zu vergessen, die Feststellbremse des Autos anzuziehen.

Der einzige Grund, den Motor sofort abzustellen, sind Dampfwolken, die unter der Haube hervorkommen. Höchstwahrscheinlich ist das Kühlrohr geplatzt und ein weiterer Betrieb des Motors wird die Situation nur verschlimmern.

So sieht es aus: Motor überhitzt, wenn man genau hinschaut. Jetzt wissen Sie, warum der Motor heiß wird und wie Sie damit umgehen.

Eine Überhitzung des Motors ist bei einem Auto wie dem VAZ 2110 keine Seltenheit. Dieses Problem tritt hauptsächlich bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung auf. Allerdings ist auch bei relativ neuen Exemplaren eine Überhitzung des Motors nicht auszuschließen.

Oftmals ist die Kilometerleistung der Schuldige. Mit der Nutzung des Fahrzeugs verschleißen Teile und Systeme werden nach und nach unbrauchbar.

Häufige Ursachen

Wie Sie wissen, ist der VAZ 2110 mit zwei Motortypen ausgestattet – mit 8 und 16 Ventilen. Es gibt mehrere Hauptgründe, die am häufigsten zu dieser Überhitzung von Aggregaten führen.

Schauen wir uns die einzelnen Gründe und Möglichkeiten zur Lösung dieser Probleme einzeln an.

Niedriger Kühlmittelstand

Kühlmittel spielt eine große Rolle beim Betrieb des Kühlsystems. In den Ausgleichsbehälter wird eine spezielle Substanz, nämlich Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel, eingefüllt.

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Im Normalfall sollte der Füllstand der Kühlmittellösung auf dem Niveau bzw. der MAX-Markierung am Tankkörper liegen. Dies zeigt an, dass der Behälter zu etwa 50–60 Prozent gefüllt ist.

Wenn am Tank keine solche Markierung vorhanden ist, sehen Sie sich die Klemme an. Die Flüssigkeit sollte bis zum oberen Rand reichen.

1. Sollte der Motor überhitzen, versuchen Sie einfach, die fehlende Kühlmittelmenge nachzufüllen, sodass der optimale Füllstand erreicht ist.
2. Wenn Sie das Kühlmittel längere Zeit nicht gewechselt haben, ist es besser, kein neues Kühlmittel hinzuzufügen, sondern es einfach komplett durch neues Kühlmittel zu ersetzen.
3. Bei der Wahl zwischen Frostschutzmittel und Frostschutzmittel bevorzugen die meisten VAZ 2110-Besitzer das erste. Und vor allem aufgrund der finanziellen Verfügbarkeit von Frostschutzmitteln. Aber in der Praxis ist Frostschutzmittel besser. Einer der wichtigsten Vorteile besteht darin, dass der Stoff bei starkem Frost nicht gefriert. Für einzelne Regionen unseres Landes ist dies ein entscheidender Faktor bei der Wahl des Kühlmittels.

Thermostat

Ein weiterer Grund für eine Überhitzung des Motors ist ein festsitzendes Thermostatventil. Bleibt es in geschlossener Stellung und öffnet sich nicht, bewegt sich das Kühlmittel nur in einem kleinen Kreislauf. Dies führt zu extremer Hitze Kraftwerk. Die Überhitzung selbst droht mit sehr, sehr schwerwiegenden Folgen.

Eine solche Fehlfunktion kann sich im ungünstigsten Moment bemerkbar machen – auf der Straße. Ausführen hochwertige Reparaturen Am Straßenrand werden Sie wahrscheinlich keinen Erfolg haben. Sie können jedoch eine Methode ausprobieren: Klopfen Sie auf das Thermostatgehäuse. Dies ermöglicht es Ihnen oft, das Gerät für eine Weile wieder funktionsfähig zu machen. So gelangen Sie zu Ihrer eigenen Garage oder zum nächstgelegenen Bahnhof Wartung. Dort wurde der Thermostat bereits durch einen neuen ersetzt. Es hat keinen Sinn, es zu reparieren. Wenn er einmal versagt hat, wird sich die Situation sicherlich bald wiederholen.

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Temperatursensor

Dazu ist ein Temperatursensor erforderlich auf Veränderungen der Motorerwärmung reagieren. Wenn ein voreingestellter Punkt erreicht ist, wird der Sensor ausgelöst und schaltet den Kühlventilator ein.

Bei einer Fehlfunktion dieses Geräts kommt es zu einer Überhitzung. Netzteil weil der Lüfter nicht aktiviert ist. Folglich sinkt die Temperatur nicht unter kritische Werte, sondern steigt allmählich weiter an.

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Wenn Sie unterwegs in Schwierigkeiten geraten ( Am häufigsten überhitzt der Motor im Stau, da der Motor läuft, aber keine kühlende Gegenluft strömt ), versuchen Sie so schnell wie möglich aus dem Stau herauszukommen und einen freien Straßenabschnitt zu finden.

Beschleunigen Sie während der freien Strecke und beginnen Sie dann mit der Motorbremsung. Dadurch wird die Temperatur gesenkt und eine Überhitzung verhindert. Unter keinen Umständen sollten Sie Ihr Auto regelmäßig auf diese Weise betreiben. Aber das ist eine gute Möglichkeit, zu einer Werkstatt oder Autowerkstatt zu gehen, die Ursache des Sensorausfalls zu ermitteln und ihn dann auszutauschen.

Kühlventilator

Die Symptome einer Lüfterstörung ähneln denen eines nicht funktionierenden Temperatursensors. Das heißt, der Motor wird warm, der Zeiger auf Armaturenbrett wird im roten Bereich sein.

Jeder Autobesitzer war mit der Tatsache konfrontiert, dass der 16-Ventil-VAZ-2112-Motor zu heiß wurde. Wenn Sie auf die Anzeige im Armaturenbrett schauen, tendiert der Pfeil zum roten Bereich und hinein Ausdehnungsgefäß die Flüssigkeit kocht – das bedeutet, dass eine Störung im Kühlsystem vorliegt.

Die Nadel der Temperaturanzeige hat den roten Bereich erreicht, was bedeutet, dass der Motor überhitzt ist

Viele Autoenthusiasten erinnern sich an die Gründe für die Wirkung auf alte Zhiguli-Autos. Bei 16-Ventil-Motoren sind die Gründe für diesen Effekt nahezu dieselben.

• Überlegen wir, welche Gründe dazu führen können, dass das Hauptaggregat zu überhitzen beginnt:
• Das System ist verstopft.
• Thermostat klemmt.
• Beschädigung der Pumpe. Tauschen Sie die Pumpe aus. .
• Kühler.
• Fehlfunktion des Kühlsensors.

Der Kühlventilator funktioniert nicht (siehe „)“.

All diese Probleme können zu einer Überhitzung des Motors führen.

Eliminierungsmethoden

Um die Ursachen der Motorerwärmung zu beseitigen, ist es notwendig, das Epizentrum der Wirkung zu ermitteln. Dazu lohnt es sich, jeden Knoten nacheinander zu überprüfen. Nach der Identifizierung des Problems lohnt es sich, die genaue Ursache zu finden und zu beseitigen. Betrachten wir also die Abfolge der Aktionen.

Diagramm des Motorkühlsystems

Einer der Gründe für die Überhitzung des Motors kann darin liegen, dass der Kühler und die Rohre verstopft sind, was die Flüssigkeitszirkulation im System beeinträchtigt. Außerdem kann es zu Rissen in den Rohren und einem Ausfall des Kühlers kommen, was zu einem Austreten von Kühlmittel führt.

Wenn nicht genügend Kühlmittel im System vorhanden ist, heizt sich das Aggregat schneller auf, das Abkühlen dauert länger und der Kühlventilator läuft nahezu ununterbrochen.

Kühler- und Kühlsystemrohre

Die Methode zur Lösung des Problems ist ganz einfach: Demontage des Kühlers aus dem System und Reinigung sowohl außen als auch innen.

Im zweiten Schritt werden die Rohre auf Undichtigkeiten untersucht und abgenutzte Produkte ausgetauscht. Wie die Praxis zeigt, verbauen viele Autofahrer Bausätze (Tuning-Versionen) des Kühlers und der Rohre, um die Lebensdauer des Kühlsystems zu verlängern.

Pumpe (Wasserpumpe)

Einer der Hauptgründe für Überhitzung ist ihr Auftreten Wasserpumpenspiel . Die Feststellung dieser Fehlfunktion ist recht einfach, da im Pumpenbereich ein entsprechendes Heulen auftritt. Ein Anzeichen einer Fehlfunktion kann auch sein, dass Flüssigkeit aus der Pumpenwelle austritt. Das Problem lässt sich ganz einfach durch den Austausch der Wasserpumpe beheben.

Am Motor montierte Wasserpumpe

Thermostat

Der Thermostat ist der erste Ort, an dem nach einem Problem gesucht wird.

Ja, wann Wenn der Thermostat auf einem kleinen Kreis hängen bleibt, heizt sich der Motor häufiger als gewöhnlich auf, selbst beim Fahren auf der Autobahn, wo genügend entgegenkommende Luft vorhanden ist, damit das System Zeit hat, sich abzukühlen.

Thermostat vom Motor entfernt

Es gibt eine Einschränkung, wenn der Thermostat nicht gewechselt werden sollte – wenn er im Winter ausfällt. Dann sorgen Minustemperaturen für zusätzliche Kühlung. Wenn der Thermostat im Sommer ausfällt, muss er natürlich schnellstmöglich ausgetauscht werden, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern.

Kühlsensor

Der Kühltemperatursensor ist eine harmlose Panne, die dazu führen kann, dass die Anzeige auf der Instrumententafel falsche Daten anzeigt, sodass der Fahrer erst dann merkt, dass der Motor überhitzt ist, wenn er auf der Straße kocht.

Typischerweise wird diese Fehlfunktion von vielen damit verbundenen Faktoren begleitet, so dass es ziemlich schwierig ist, sie zu übersehen. Es gibt nur eine Lösung für das Problem: Ersetzen des Kühlsystemsensors und Zurücksetzen von Fehlern, die im Steuergerät aufgetreten sind.

Kühlsensor

Lüfter

Die letzte Ursache für Überhitzung, insbesondere in Sommerzeit wird zum Kühlventilator.

Der Lüfter unter der Haube ist durch einen Pfeil gekennzeichnet

Ein Ausfall dieser Einheit kann daher zu einer Überhitzung des Motors führen.

In diesem Fall können die Folgen sehr unterschiedlich sein. Sie müssen den Lüfter sowie den Sensor zum Einschalten auf Funktionsfähigkeit überprüfen – das ist sicher. Dieses Teil fällt recht selten aus. Die Ursache für den Ausfall kann daher eine einfache Sicherung oder ein Verdrahtungsfehler sein, der leicht behoben werden kann.

Folgen einer nicht rechtzeitigen Mängelbeseitigung

Nicht alle Autofahrer sind sich der Folgen einer Motorüberhitzung bewusst und fahren mit ständig laufendem Lüfter oder häufiger Überhitzung weiter.

Die Folgen einer starken Motorerwärmung lassen sich also in drei Phasen einteilen, die es wert sind, gesondert betrachtet zu werden.

Leichte Überhitzung

Wenn der Motor bis zu 10 Minuten lang überhitzt, können die Folgen geringfügig sein. Dadurch entstehen Risse in den Rohren des Kühlsystems, Ventildichtungen schmelzen usw Nockenwelle. Außerdem brennen die Ventile durch und Öl gelangt in die Brennkammern, was durch die Freisetzung von schwarzem Rauch aus der Abgasanlage gekennzeichnet ist.

Folgen einer leichten Überhitzung, nämlich Durchbrennen der Ventile

Erhebliche Überhitzung

Bei starker Überhitzung kommt es zu einer Verformung bzw. Durchbiegung des Zylinderkopfes. Um diese Folgen zu beseitigen, müssen Sie den Zylinderkopf demontieren und zum Flachschleifen einreichen. Somit stellt sich heraus, dass der Blockkopf größeren Reparaturen unterliegt.

Starke Überhitzung

Bei starker Überhitzung verformen sich die Wände des Zylinderblocks und brennen aus, was zum Schmelzen der Kolbengruppe, Verformung der Pleuelstangen oder sogar zum Bruch der Kurbelwelle führt.

Daher kann der Motor nicht repariert werden, da in der Regel die Wände des Aggregats einstürzen und eine Wiederherstellung unmöglich ist.

Schlussfolgerungen Gründe für Erwärmung und Überhitzung 16 Ventilmotor

Eliminierungsmethoden wurden etabliert und diskutiert. Daher kann eine vorzeitige Reparatur dieses Geräts dazu führen, dass der Motor endgültig ausfällt und ausgetauscht werden muss. Daher ist es bei ersten Anzeichen eines Ausfalls des Kühlsystems notwendig, die Ursache zu finden und zu beseitigen, da ein Austausch deutlich teurer wird.

Kühlmittelüberhitzungsalarm Die meisten Autos sind mit einem Temperatursensor ausgestattet, der die Temperatur misst Motor. Wenn die Überhitzungswarnleuchte während der Fahrt aufleuchtet (oder die Temperaturanzeige in den roten Bereich wechselt), liegt die Kühlmitteltemperatur zwischen 120 °C und 126 °C. Diese Temperatur liegt immer noch unter dem Siedepunkt des Kühlmittels (vorausgesetzt, das Kühlsystem und die Kühlerdichtung sind in gutem Zustand). Wenn die Warnleuchte für Kühlmittelüberhitzung aufleuchtet, gehen Sie wie folgt vor:

Schritt 1. Schalten Sie die Innenraumklimaanlage aus und die Innenraumheizung ein. Dadurch wird überschüssige Wärme schneller aus dem Motor abgeleitet. Installieren Sie den Lüfter Höchstgeschwindigkeit Drehung.

Schritt 2. Wenn möglich, stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn abkühlen (dies kann länger als eine Stunde dauern).

Schritt 3. Versuchen Sie auf keinen Fall, die Kühlerdichtung zu entfernen, bevor der Motor abgekühlt ist.

Schritt 4. Wenn die Überhitzungswarnleuchte leuchtet, fahren Sie nicht weiter, da sonst der Motor schwer beschädigt werden kann.

Schritt 5. Wenn der Motor nicht vor Hitze glüht und nicht deutlich überhitzt ist, liegt das Problem möglicherweise an einer Fehlfunktion des Temperatursensors oder der Temperaturanzeige. Dann können Sie weiterfahren, aber um auf der sicheren Seite zu sein, müssen Sie von Zeit zu Zeit anhalten, um zu prüfen, ob der Motor überhitzt ist und ob Kühlmittel austritt.

HÄUFIGE URSACHEN FÜR ÜBERHITZUNG DES MOTORS

Niedriger Kühlmittelstand.

Verstopfter, verschmutzter oder verstopfter Kühler.

Defekte Lüfterkupplung oder defekter Elektrolüfter.

Zündzeitpunkt falsch eingestellt.

Niedriger Ölstand im Motorschmiersystem.

Defekter Lüfterantriebsriemen.

Defekte Kühlerdichtung.

Bremsen klemmen.

Einfrieren des Kühlmittels (bei frostigem Wetter).

Defekter Thermostat.

Kühlwasserpumpe defekt
(Schlupf des Laufrads auf der Innenwelle der Pumpe).

Erfahrungsaustausch

Der Besitzer beklagte, dass der Motor seines Autos überhitzt sei, was jedoch nur passierte, wenn er mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fuhr. Das Auto war mit einem Motor ausgestattet, der im Stadtverkehr einwandfrei funktionierte.

Der Mechaniker spülte das Kühlsystem und tauschte die Kühlerdichtung und die Wasserpumpe aus, da er glaubte, dass die Ursache für die Überhitzung ein verminderter Kühlmittelfluss im Kühlsystem war. Bei einer weiteren Untersuchung stellte sich heraus, dass beim Ankurbeln des Motors mit dem Anlasser bei abgeschraubten Zündkerzen Kühlmittel aus einem der Zylinder spritzt. Das Problem wurde nach dem Austausch der Zylinderkopfdichtung behoben. Offensichtlich war die durch eine defekte Dichtung verursachte Undichtigkeit nicht groß genug, um eine Fehlfunktion des Motors auszulösen – solange Drehzahl und Belastung des Motors nicht so stark anstiegen, dass die daraus resultierende Zunahme der Kühlmittelleckage und Wärmeentwicklung nicht zu einem schnellen Anstieg führte in der Temperatur.

Der Mechaniker hat auch den Sauerstoffsensor (0 2) ausgetauscht, da das Kühlmittel Organosiliciumverbindungen und Silikate enthält, die, wenn sie auf diesen Sensor gelangen, diesen normalerweise vergiften. Möglicherweise hat eine Verschlechterung des Sensors zu diesem Problem beigetragen.

Reis. 7.42. Mitte der 1980er Jahre begannen viele Hersteller mit der Verwendung von Serpentinenriemenantrieben (ein Riemen mit V-förmigen Längsrippen anstelle von Querzähnen). Ältere Wasserpumpen passen zwar in den Motor, drehen sich aber möglicherweise in die entgegengesetzte Richtung, als sie sollten. Dies kann dazu führen, dass der Motor nach dem Austausch der Pumpe überhitzt. Wenn Sie den falschen Lüftertyp installieren, entspricht der Anstellwinkel seiner Flügel nicht dem, der erforderlich ist, um den erforderlichen Luftstrom durch den Kühler zu erzeugen

Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlsystems ist es erforderlich großer Wert Zustand und korrekte Installation Antriebsriemen. Die Spannung des Antriebsriemens hat nicht nur einen entscheidenden Einfluss auf die Funktionsweise der Wasserpumpe, sondern auch auf den Generator Wechselstrom, Klimakompressor und andere riemengetriebene Einheiten. Wenn Sie einen Riemen austauschen oder seine Spannung anpassen, messen Sie unbedingt die Riemenspannung mit einem Riemenspannungsmesser, um sicherzustellen, dass sie genau den Anforderungen entspricht.