Universelles Raupenfahrwerk T249. Mehrzweck-Raupenfahrwerk der JSC „Rubtsovsky Machine-Building Plant“ (502 TB). Universal-Raupenfahrwerk T249

Universal
Raupenfahrwerk

Sitz in Kurganmashzavod Universelles Raupenfahrwerk, das im Land und auf der Welt keine Entsprechungen hat, produziert hauptsächlich verschiedene Geräte für die Arbeit in der Forstwirtschaft, wie z. B. Rückeschlepper und Erntemaschinen ohne Halsband. Auch Mobiltelefone werden auf Basis des Gehäuses hergestellt. Krananlagen und Spezialausrüstung.

Die Ganzmetallkabine des Universal-Raupenfahrwerks ist mit einem zusätzlichen Klappsitz mit starrem ROPS/FOPS-Sicherheitskäfig ausgestattet. Die in der Mitte der Plattform platzierte Fahrerkabine bietet volle Sicht in alle Richtungen, während 14 an der Kabine montierte Halogenscheinwerfer ein Weiterarbeiten auch bei Nacht ermöglichen. Der komfortable Bedienerstuhl mit Armlehnen auf Drehgestell verfügt über fünf Verstellpositionen und ist mit einem Sicherheitsgurt ausgestattet. Dank der Lenkradsteuerung ist das Fahrwerk recht einfach zu steuern, und die elastische Federung sowie die Geräusch- und Wärmedämmung sorgen dafür, dass man sich beim Fahren in unwegsamem Gelände nicht wohl fühlt. Die Kabine ist mit zwei Heizungen und einem Ventilator mit Staubabscheider ausgestattet.

Breite Fahrwerksspuren geben hohe Geländegängigkeit auf verschiedenen Böden und tiefer Schneedecke. Das hydromechanische Getriebe verfügt über einen Planetenrotationsmechanismus und ein Vierganggetriebe. Der sparsame und leistungsstarke YaMZ-238D-Motor hat eine Leistung von 330 PS.

Die hohe Leistung der auf einem universellen Raupenfahrwerk basierenden Ausrüstung wird durch den hydraulischen Nebenabtrieb mit zwei Hydraulikpumpen mit einer Gesamtleistung von 254 PS gewährleistet. Die hohe Geschwindigkeit und die hohe Zugkraft des Universal-Raupenfahrwerks ermöglichen den Einsatz zusammen mit darauf basierender Spezialausrüstung Kippanhänger mit einem Fassungsvermögen von bis zu 30 m³ für den Einsatz in der Forstwirtschaft.

Spezifikationen:

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Verkehrstechnik. Das universelle Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform enthält eine dünn gepanzerte Karosserie mit drei Fächern. Der Verkehrskontrollabteil enthält Verkehrskontrollen, Instrumente, Instrumente und Einheiten der Hauptbewaffnung, Überwachungsgeräte und drei Sitze im vorderen Teil des Abteils für den Fahrer, Kommandanten und Bediener, Schränke für die Hauptbewaffnungsausrüstungseinheiten und einen Sitz für die Bediener in den hinteren Teilabteilungen. Mittelfach mit Hauptwaffenausrüstung. Abgedichteter Motor- und Getrieberaum im hinteren Teil des Fahrgestells. Der Motor-Getriebe-Raum enthält einen Hauptmotor mit einer Hochgeschwindigkeits-Abtriebswelle, ein mechanisches Getriebe, zwei Endantriebe, ein Kühlsystem, ein Antriebsgetriebe für Notstromgeneratoren, Gasturbinentriebwerk mit Traktionsgeneratoren. Chassis umfasst ein Raupenantriebssystem, hydraulische Stoßdämpfer, einen Aufhängungsfreigabemechanismus und einen Raupenspannmechanismus. In der Karosserie ist zwischen dem Mittelraum und dem Motor-Getriebe-Raum ein zusätzlicher Zwischenraum in der Breite des gesamten Fahrgestells mit einem Getriebe für Notstromgeneratoren und internen Kraftstofftanks ausgebildet. Hauptmotor interne Verbrennung senkrecht zur Längsachse des Fahrgestells angeordnet. Die Hochgeschwindigkeits-Abtriebswelle ist kinematisch mit dem Eingangsgetriebe verbunden, das über eine zusätzliche Zapfwelle verfügt, die durch die quer verlaufende Motortrennwand in den Zwischenraum zum Anschluss von Notstromgeneratoren führt. Das Kraftstoffsystem besteht aus internen und externen Tanks nach einem sequentiellen Kraftstoffproduktionsschema. Es wird eine Vereinheitlichung des Raupenfahrwerks auf einer einzigen Plattform erreicht. 5 Gehalt f-ly, 11 Abb.

Zeichnungen für RF-Patent 2433934

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet gepanzerter Kampffahrzeuge mit dünn gepanzerter Wanne.

Bekannt ist der selbstfahrende Flugabwehrraketen- und Geschützkomplex 2S6M „Tunguska“ 2K11 (G.L. Kholyavsky. Enzyklopädie der gepanzerten Fahrzeuge der Kettenkampffahrzeuge 1919-2000. „Harvest“, 2001, S. 299-302), der Kanonen und enthält Einsatz von Raketenwaffen, Radar und optischer Feuerleitausrüstung gemeinsame Systeme Erkennungsradar und Verfolgungsradar. Das selbstfahrende Flugabwehrraketen- und Geschützsystem 2S6M verfügt über einen dünn gepanzerten Körper, einen Raupenantrieb mit einer Spurbreite von 480 mm und sechs Straßenrädern, hydraulische Teleskopstoßdämpfer, einen Kraftantrieb mit hydromechanischem Getriebe, Dieselmotor Flüssigkeitskühlung 670 PS Die Tragfähigkeit des Fahrgestells überschreitet 35 Tonnen nicht.

Die Nachteile einer selbstfahrenden Trägerrakete sind:

Geringe Tragfähigkeit;

Das Fehlen einer Zapfwelle im Getriebe lässt keine vielfältigen Auslegungslösungen zu und schränkt die Möglichkeit des Einsatzes zusätzlicher Ausrüstung ein.

Der vorgeschlagenen Erfindung in Bezug auf die Gesamtheit der wesentlichen Merkmale am nächsten kommt das Flugabwehr-Raketensystem „BUK - M1-2“ (1. Military Parade Magazine, 1994, März-April, S. 110-113. 2. „ Raketen- und Artilleriebewaffnung der Bodentruppen“ Enzyklopädie des 21. Jahrhunderts. Waffen und Technologien. Unter der Gesamtredaktion des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation Sergei Ivanov, Verlag „Waffen und Technologien“, Moskau, 2001, Band 2, S . 448-451), einschließlich eines selbstfahrenden Feuersystems, einer Zielerkennungsstation, einer Trägerrakete und eines Kommandofahrzeugs.

Das selbstfahrende Feuersystem umfasst einen dünn gepanzerten Körper, der in drei Abschnitte unterteilt ist:

Verkehrskontrollraum mit Verkehrskontrollen, Instrumentierung sowie Instrumenten und Einheiten der Hauptbewaffnung, Überwachungsgeräten und drei Sitzen für den Fahrer, Kommandanten und Bediener im vorderen Teil des Abteils und Schränken für die Hauptwaffenausrüstungseinheiten und einem Sitzplatz für den Bediener im hinteren Abteil;

Mittelfach mit Hauptwaffenausrüstung;

Ein abgedichteter Raum des Motor-Getriebe-Raums, der sich im hinteren Teil des Fahrgestells befindet und einen Hauptmotor mit einer Leistung von 760 PS, ein hydromechanisches Getriebe einschließlich eines hydrostatischen Lenkmechanismus, zwei Endantriebe mit Raupenantrieben und eine Auswurfkühlung enthält System, ein Antriebsgetriebe für Notstromgeneratoren. In diesem Fall liegt der Hauptmotor parallel zur Längsachse des Fahrgestells. Darüber hinaus ist am rechten Kotflügel des hinteren Teils der Karosserie des selbstfahrenden Feuerungssystems ein Gasturbinentriebwerk mit Generatoren zur Stromerzeugung von 220 V und einer Frequenz von 400 Hz installiert.

Das Fahrgestell des selbstfahrenden Feuersystems ist ein Raupenantrieb mit einer Spurbreite von 480 mm mit sechs Straßenrädern, flüssigkeitsgekühlten Teleskopstoßdämpfern, die mit einem Aufhängungslösemechanismus, einem Kettenspannmechanismus und Rollenwegbegrenzern für zwei ausgestattet sind vorne und einmal hinten. Die hydraulischen Stoßdämpfer und der Spannmechanismus werden von einer manuellen Hydraulikpumpe gesteuert.

Die Nachteile dieser Konstruktion sind:

Geringe Tragfähigkeit;

Die im Komplex enthaltenen Komponenten und Baugruppen erlauben keine Verwendung standardisierter Komponenten aus dem heimischen Mitteltank, was die Schaffung von Fahrzeugen für neue Zwecke einschränkt und zu einer Vergrößerung des Ersatzteilangebots führt militärische Ausrüstung;

Das Vorhandensein eines Kühlsystems führt zu einer komplexeren Konstruktion der Stoßdämpfer;

Die vorhandene Lenksäulenkonstruktion erschwert die Steuerung der Haltebremsen;

Das Vorhandensein von Ventilen im Steuersystem zum Spannen und Lösen der Federungsmechanismen führt zu einem Anstieg des manuellen Arbeitsaufwands;

Die Anordnung des Hauptmotors parallel zur Längsachse des Fahrgestells und das Vorhandensein von Kraftstofftanks führen zu einer unangemessenen Verlängerung des Motorraums.

Das Ziel dieser Erfindung besteht darin, eine Reihe von Kettenfahrzeugen für militärische und technische Zwecke zu schaffen, die auf einem universellen Kettenfahrwerk auf einer einzigen Plattform basieren und standardisierte Komponenten und Baugruppen des heimischen mittleren Panzers T-90 mit einem Bruttogewicht von 28 bis 50 Tonnen verwenden und die Entwicklung einheitlicher Bewegungssteuerungen, die die Ausbildung von Mechanikern und Fahrern militärischer Kettenfahrzeuge vereinfachen.

Die Lösung dieses Problems wird dadurch erreicht, dass das universelle Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform einen dünn gepanzerten Körper mit drei Abteilen enthält, nämlich einen Verkehrskontrollraum mit Verkehrskontrollen, Instrumentierung sowie Instrumenten und Blöcken der Hauptwaffen , Überwachungsgeräte und drei Sitze im vorderen Teil des Abteils für Fahrer, Kommandant und Bediener, Schränke für die Hauptbewaffnungsausrüstungseinheiten und ein Sitz für den Bediener im hinteren Teil des Abteils, ein mittleres Fach mit der Hauptbewaffnungsausrüstung , ein abgedichtetes Motor-Getriebe-Fach im hinteren Teil des Fahrgestells, das den Hauptmotor, ein mechanisches Getriebe, zwei Endantriebe für Raupenantriebe, ein Kühlsystem, ein Antriebsrad für Notstromgeneratoren, ein Gasturbinentriebwerk mit Traktionsgeneratoren und a enthält Fahrgestell, einschließlich einer Raupenmaschine mit Straßenrädern, hydraulischen Lamellenstoßdämpfern, einem Mechanismus zum Lösen der Aufhängung und einem Mechanismus zum Spannen der Raupe. Im Gehäuse zwischen dem Mittelraum und dem Motor-Getriebe-Raum ist ein zusätzlicher Zwischenraum über die Breite des gesamten Fahrgestells mit einem Getriebe für Notstromgeneratoren und internen Kraftstofftanks gebildet, der Hauptverbrennungsmotor ist senkrecht zur Längsachse angeordnet Die Hochgeschwindigkeits-Abtriebswelle des Fahrgestells ist kinematisch mit dem Eingangsgetriebe verbunden, das über eine zusätzliche Zapfwelle verfügt, die durch die Querwand des Motors in den Zwischenraum zum Anschluss von Notstromgeneratoren verläuft. Als Hauptkomponenten und Baugruppen des Motor-Getriebe-Raums und des Fahrgestells werden Komponenten eines heimischen mittleren Panzers, beispielsweise T-90, verbaut und Kraftstoffsystem besteht aus internen und externen Tanks nach einem sequentiellen Kraftstoffproduktionsschema.

Als Stoßdämpfer für die Auswuchtmaschinen des ersten, zweiten und letzten Straßenrades sind optional hydraulische Teleskopstoßdämpfer ohne Flüssigkeitskühlung verbaut.

Im Fahrgestell ist auf der Antriebswelle des Spannmechanismus des Raupenantriebs optional ein oberflächenmontierter Kraftantrieb verbaut, beispielsweise ein manueller hydraulischer Antrieb oder ein elektromechanischer Antrieb, der aus dem Bordnetz gespeist wird , und um die Federung des Fahrwerkskörpers auszuschalten, sind eine kinematische Kette vom Balancer zum Torsionsstab des ersten und sechsten Straßenrads Scheibenbremselemente mit pneumatischem Antrieb eingebaut.

Der Einbau des Gasturbinentriebwerks mit Traktionsgeneratoren erfolgt entweder im Längsraum am rechten Gleisträger am Heck des Fahrgestells oder im zusätzlichen Zwischenraum.

Im Steuerraum sind die Querwellen der Schaltstangen der rechten und linken Box kinematisch mit der Lenksäule verbunden.

Abbildung 1 zeigt Gesamtansicht Universelles Raupenfahrwerk auf einer Plattform, Seitenansicht.

Abbildung 2 ist eine allgemeine Draufsicht eines universellen Raupenfahrwerks auf einer einzelnen Plattform.

Abbildung 3 ist eine Gesamtansicht einer selbstfahrenden Haubitze, die auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Projektion.

Abbildung 4 ist eine Gesamtansicht einer Transportlademaschine, die auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Ansicht.

Abbildung 5 ist eine Gesamtansicht der Feuerkorrekturradarstation, die auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Projektion.

Abbildung 6 ist eine Gesamtansicht eines Kontrollfahrzeugs, das auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Ansicht.

Abbildung 7 ist eine Gesamtansicht eines selbstfahrenden Feuersystems, das auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Projektion.

Abbildung 8 ist eine Gesamtansicht der Start-Ladeanlage, die auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform basiert, axonometrische Ansicht.

Abbildung 9 ist eine Gesamtansicht einer Radarstation zur Erkennung und Verfolgung, die auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Projektion.

Abbildung 10 ist eine Gesamtansicht der Kommandozentrale, die auf einem universellen Raupenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, eine axonometrische Ansicht.

Abbildung 11 ist eine Gesamtansicht eines Kettenminenlegers, der auf einem universellen Kettenfahrwerk auf einer einzelnen Plattform basiert, axonometrische Projektion.

Ein universelles Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform 1 (Abb. 1, 2) umfasst einen dünn gepanzerten Körper 2, der einen Verkehrsleitraum 3, einen Mittelraum 4 und einen Motor-Getrieberaum 5 enthält. Im vorderen Teil 6 des Verkehrs Im Steuerfach 3 befinden sich Bedienelemente, darunter eine Lenksäule 7, ein Bremspedal 8, ein Kraftstoffpedal 9, ein Gangwahlschalter 10, Querstangenrollen (links und rechts) des Hebelsystems 11, die kinematisch mit den Getrieben links 12 und rechts 13 verbunden sind im Motor-Getriebe-Raum 5. Darüber hinaus sind im Verkehrskontrollraum 3 Kontroll- und Messgeräte (nicht dargestellt) sowie Instrumente und Blöcke 14 der Hauptwaffen, Beobachtungsgeräte 15 und drei Sitze für den Fahrer 16 untergebracht. Kommandant 17 und Bediener 18. Schränke für Ausrüstungsblöcke 19 der Hauptwaffen und ein Sitz für den Bediener 20 befinden sich im hinteren Teil 21 des Fachs 3. Im mittleren Fach 4 befindet sich die Ausrüstung 22 der Hauptwaffen. Im geschlossenen Motor-Getriebe-Raum 5 befinden sich ein Hauptverbrennungsmotor 23 und ein mechanisches Getriebe 24, einschließlich eines Eingangsgetriebes 25, das über eine zusätzliche Zapfwelle 26 verfügt, die durch die quer verlaufende Motortrennwand 27 in den neu ausgestatteten Raum führt zusätzlicher Zwischenraum 28 zur kinematischen Verbindung mit dem Reservegetriebe 29 Generatoren 30. Die Achse 31 des Hauptmotors 23 liegt senkrecht zur Längsachse 32 des Aufbaus 2 des Raupenfahrwerks 1. Das Kühlsystem des Hauptmotors 23 ist lüfterbasiert, hergestellt durch den Einbau eines Radialventilators 33, kinematisch verbunden mit dem Eingangsgetriebe 25, das mit der Hochgeschwindigkeitswelle des Hauptmotors 23 verbunden ist. Zusätzlich zu den Getrieben 12, 13 umfasst das mechanische Getriebe 24 Achsantriebe 34 , 35, kinematisch mit den Getrieben verbunden und zu Chassis 36, 37, einschließlich Raupenantrieb 38, 39 mit sechs Laufrädern 40, Antriebsrädern 41, 42, Führungsrädern 43, 44 mit Spannmechanismen 45, 46. Die Aufhängung 47 ist unabhängig, Torsionsstab. Zusätzlich sind Stoßdämpfer 48 an der ersten, zweiten und letzten Auswuchtmaschine der Straßenräder 40 sowie fünf Stützrollen 49 an jedem Raupenmover und ein Wegbegrenzer der Straßenräder in Form einer starren Halterung (Stoßstange) installiert Anschlag) 50 an der Karosserie montiert 2. Als Hauptkomponenten und Einheiten des Motor-Getriebe-Raums und des Fahrgestells sind Komponenten eines heimischen mittleren Panzers, beispielsweise des T-90, verbaut. In diesem Fall besteht das Kraftstoffsystem 51 aus internen Tanks 52, 53, 54 und externen Tanks 55, 56, 57 gemäß einem sequentiellen Kraftstofferzeugungsschema. Am Heck des Rumpfes 2, auf der rechten Spurschiene im Abteil 58, ist ein Gasturbinentriebwerk 59 mit Traktionsgeneratoren 60 installiert, um Strom von 220 V und einer Frequenz von 400 Hz für die Hauptwaffen zu erzeugen.

Darüber hinaus optional:

Im Fahrgestell 36, 37 sind teleskopische hydraulische Stoßdämpfer ohne Flüssigkeitskühlung als Stoßdämpfer für die Auswuchtvorrichtungen des ersten, zweiten und sechsten Straßenrades 40 eingebaut;

Auf der Antriebswelle des Spannmechanismus 45, 46 ist ein Oberleitungsantrieb 61, 62 installiert, beispielsweise ein manueller hydraulischer Antrieb oder ein elektromechanischer Antrieb, der aus dem Bordnetz gespeist wird;

Im Verkehrskontrollraum 3 sind eine automatische Gangschaltung und ein Lenkrad als Gangwahlschalter verbaut Lenksäule mit kinematischer Verbindung mit den Querrollen des Hebelsystems 11;

Um die Federung der Karosserie 2 des Fahrgestells 1 auszuschalten, sind in der kinematischen Kette vom Balancer bis zum Torsionsstab des ersten und letzten Straßenrades 40 Scheibenbremselemente mit pneumatischem Antrieb 63, 64 eingebaut;

Das Gasturbinentriebwerk 59 mit Traktionsgeneratoren 60 ist in einem zusätzlich ausgestatteten Zwischenraum 28 eingebaut;

Im Fahrgestell 36, 37 ist ein abnehmbarer Mechanismus mit Kraftantrieb, beispielsweise einem manuellen (nicht gezeigt), eingebaut, um die Höhe während des Transports im ausgerüsteten Zustand zu senken;

Um eine Schleifenbildung des Luftstroms vom Lüfter 33 zu verhindern, ist im Einlassteil 65 ein Deflektor 66 installiert;

Die Außentanks 55, 56, 57 sind aufgrund der Befestigungselemente 67 für die Dauer der Wartung sowie während der Installation von Komponenten und Ausrüstungen der Hauptbewaffnung beweglich installiert.

Auf der Grundlage eines universellen Raupenfahrwerks auf einer einzigen Plattform mit standardisierten Komponenten des Motor-Getriebe-Raums und des Fahrgestells des inländischen mittleren Panzers T-90 können Fahrzeuge für verschiedene Militärzweige erstellt werden:

Militärfahrzeuge für Raketentruppen und Artillerie:

Selbstfahrende Haubitze, Abb.3;

Transport-Lademaschine, Abb.4;

Feuerkorrekturradar, Abb.5;

Steuermaschine, Abb.6;

Militärfahrzeuge für Luftverteidigungstruppen:

Selbstfahrendes Feuersystem, Abb.7;

Startladeinstallation, Abb.8;

Radarortungs- und Ortungsstation, Abb.9

Kommandoposten, Abb.10;

Fahrzeuge für Pioniertruppen:

Kettenminenleger, Abb.11.

Ein Beispiel für den Betrieb eines universellen Raupenfahrwerks auf einer einzigen Plattform als Teil eines Luftverteidigungssystems:

Der Gefechtsstand des Komplexes erhält Informationen über die Luftlage vom Gefechtsstand der Flugabwehrraketenbrigade und von der Zielerfassungsstation;

Der Kommandoposten verarbeitet die Informationen und gibt die Zielbezeichnung an das selbstfahrende Feuersystem (SFA) weiter;

Die SOU sucht nach Zielen, identifiziert sie und erfasst sie zur automatischen Verfolgung.

Wenn Ziele mit einer selbstfahrenden Waffe in das betroffene Gebiet eindringen, werden Flugabwehrraketen abgefeuert.

FORMEL DER ERFINDUNG

1. Ein universelles Kettenfahrwerk auf einer einzigen Plattform, das einen dünn gepanzerten Rumpf mit drei Abteilen enthält, nämlich einen Verkehrskontrollraum mit Bewegungssteuerung, Instrumentierung sowie Instrumenten und Einheiten der Hauptwaffen, Überwachungsgeräten und drei Sitzen die Vorderseite des Abteils für Fahrer, Kommandant und Bediener, Schränke für Hauptbewaffnungsausrüstungseinheiten und ein Sitz für den Bediener im hinteren Teil des Abteils; mittleres Fach mit Hauptwaffenausrüstung; ein abgedichteter Motor-Getrieberaum im hinteren Teil des Fahrgestells, der einen Hauptmotor mit einer Hochgeschwindigkeits-Abtriebswelle, ein mechanisches Getriebe, zwei Endantriebe für Raupenantriebe, ein Kühlsystem, ein Antriebsgetriebe für Notstromgeneratoren usw. enthält Gasturbinentriebwerk mit Traktionsgeneratoren und einem Fahrgestell, das einen Kettenantrieb mit Stützrollen, hydraulischen Stoßdämpfern, einem Aufhängungslösemechanismus und einem Raupenspannmechanismus enthält, dadurch gekennzeichnet, dass im Körper zwischen dem Mittelfach und ein zusätzlicher Zwischenraum gebildet ist Der Motor-Getriebe-Raum erstreckt sich über die Breite des gesamten Fahrgestells mit einem Getriebe für Notstromgeneratoren und internen Kraftstofftanks, ein interner Hauptverbrennungsmotor befindet sich senkrecht zur Längsachse des Fahrgestells und die Hochgeschwindigkeits-Abtriebswelle selbst ist kinematisch verbunden zum Eingangsgetriebe, das über eine zusätzliche Zapfwelle verfügt, die durch die quer verlaufende Motortrennwand in den Zwischenraum zum Anschluss von Notstromgeneratoren führt, und das Kraftstoffsystem besteht aus internen und externen Tanks nach einem sequentiellen Kraftstofferzeugungsschema.

2. Universelles Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Stoßdämpfer für die Auswuchtvorrichtungen des ersten, zweiten und letzten Straßenrades hydraulische Teleskopstoßdämpfer ohne Flüssigkeitskühlung eingebaut sind.

3. Universelles Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrgestell auf der Antriebswelle des Spannmechanismus des Raupenfahrwerks optional ein Oberleitungsantrieb eingebaut ist, beispielsweise ein manueller hydraulischer Antrieb oder ein elektromechanischer Antrieb, der über das Bordstromnetz gespeist wird.

4. Universelles Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrgestell zum Ausschalten der Federung des Fahrgestellkörpers Scheibenbremselemente mit pneumatischem Antrieb in der kinematischen Kette vom Balancer zum eingebaut sind Torsionsstab des ersten und letzten Straßenrades.

5. Universelles Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gasturbinentriebwerk mit Traktionsgeneratoren entweder in einem Längsfach an der rechten Raupenkotflügelverkleidung am Heck des Fahrgestellkörpers oder in einem Fach eingebaut ist eines zusätzlichen Zwischenfachs.

6. Universelles Raupenfahrwerk auf einer einzigen Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Steuerraum die Querwellen der Schaltstangen des rechten und linken Kastens kinematisch mit der Lenksäule verbunden sind.

Das jüngste internationale militärisch-technische Forum „Armee-2016“ wurde zu einer Plattform für die Demonstration verschiedener neuer Entwicklungen im Bereich Waffen und Ausrüstung. Die meisten Ausstellungspavillons und Freiflächen des Forums waren mit Ausstellungen russischer Unternehmen und Organisationen belegt, einige der Exponate wurden jedoch aus dem Ausland mitgebracht. So zeigte das weißrussische Unternehmen Minotor-Service dieses Mal zwei seiner neuesten Entwicklungen. Auf dem Freigelände wurden die Mehrzweck-Raupenfahrwerke „Breeze“ und „Mosquito“ präsentiert.

Seit Anfang der neunziger Jahre wartet und modernisiert das Minsker Unternehmen Minotor-Service verschiedene militärische Geräte. Im Laufe der Zeit begannen die Spezialisten des Unternehmens, eigene Projekte verschiedener Geräte zu entwickeln. Bisher wurden mehrere Varianten von Kampf- und Hilfskettenfahrzeugen vorgestellt. Die Ausstellung Army 2016 ist zu einer Plattform für die Präsentation neuer Produkte geworden. Unter Nutzung bestehender Erfahrungen und einiger neuer Ideen haben Ingenieure aus der Republik Belarus kürzlich zwei Versionen von Universalfahrgestellen mit unterschiedlichen Eigenschaften entwickelt.

Fahrgestell „Breeze“

Ziel des Projekts mit dem Code „Breeze“ war die Schaffung eines vielversprechenden Kettenfahrwerks, das als Basis für verschiedene militärische Ausrüstungen, vor allem für Spezialzwecke, geeignet ist. Auf der Grundlage des Briz wird vorgeschlagen, Fahrzeuge mit verschiedenen funkelektronischen Geräten zu bauen, wie Radargeräte oder Stationen für die elektronische Kriegsführung, Luftverteidigungsaufklärungsfahrzeuge, Führungs- und Stabsausrüstung, Krankenwagen, Reparaturfahrzeuge usw. Proben. Entsprechend diesen Anforderungen an eine möglichst breite Einsatzmöglichkeit erhielt das neue Fahrgestell eine Reihe charakteristischer Konstruktionsmerkmale.

Ausstellungsmodell des Breeze-Wagens. Foto Invasion-odessa.livejournal.com

Basierend auf den vorhandenen Erfahrungen gestaltete die Firma Minotor-Service das Gesamtbild zweier neuer Fahrgestelle. Es ist bemerkenswert, dass die gepanzerten Fahrzeuge Breeze und Mosquito bis auf einige wichtige Merkmale erhebliche Ähnlichkeiten aufweisen. Die Unterschiede hängen mit einigen Merkmalen des Rumpfes, des Kraftwerks und des Fahrgestells zusammen. Aus diesem Grund Aussehen Die beiden Muster sind sich sehr ähnlich, obwohl einige ihrer Merkmale es ermöglichen, die vielversprechende Technologie sofort zu unterscheiden.

Es gibt Grund zu der Annahme, dass das neue Projekt nicht nur vorhandene Ideen, sondern auch Elemente verwendet hat, die aus einigen früheren Projekten übernommen wurden. So schlugen belarussische Ingenieure vor einigen Jahren das Mehrzweck-Moskit-Chassis vor, das eine Weiterentwicklung der bereits bestehenden 3T-Plattform war. Das Design des Fahrgestells und die allgemeine Anordnung des Rumpfes ermöglichen es uns, über die Kontinuität alter und neuer Projekte der Firma Minotor-Service zu sprechen.

Das Breeze-Chassis verfügt über eine gepanzerte Karosserie, die die Besatzung und die Nutzlast vor Kleinwaffengeschossen und Artilleriegranatenfragmenten schützt. Genaue Buchungsindikatoren wie die Dicke der Bleche oder das Kaliber des gehaltenen Geschosses werden nicht angegeben. Bietet vermutlich Rundumschutz gegen Waffen vom Gewehrkaliber. Maßnahmen zur Reduzierung von Schäden durch Sprengkörper wurden offenbar nicht ergriffen, wie die Form des unteren Teils des Rumpfes zeigt.

Die Karosserie des Breeze-Fahrzeugs erhielt einen Frontteil mit einer charakteristischen Form, der aus mehreren großen Panzerplatten besteht. Die obere Stirneinheit besteht aus drei schräg zur Vertikalen angeordneten Blättern. In diesem Fall werden schmale Jochbeinblätter mit einer Neigung nach außen montiert. Der untere Teil der Stirn weist ebenfalls drei Blätter auf, steht jedoch in einem kleineren Winkel zur Vertikalen. Der Rumpf erhielt vertikale Seiten und eine Heckplatte. Das Dach des vorgestellten Musters besteht aus zwei Teilen. Das vordere ist eine horizontale Schot, und im Heck befindet sich ein kleiner Aufbau mit einer geraden mittleren Schot und gestapelten seitlichen Schoten.

Das Rumpflayout ist Standard für moderne Spezialpanzerfahrzeuge. Der vordere Teil des reservierten Volumens ist für die Unterbringung von Motor und Getriebe vorgesehen. Einige der Übertragungseinheiten sind auch im Heck untergebracht und werden über geeignete Mittel über dem Boden mit dem Hauptaggregat verbunden. Hinter dem Motorraum befindet sich der Wohnraum. Im vorderen Teil befinden sich die Arbeitsplätze der Mannschaft. Andere Körpervolumina sind für die Unterbringung einer Nutzlast in Form verschiedener funkelektronischer oder anderer Spezialgeräte sowie für Arbeitsplätze für die sie bedienende Besatzung vorgesehen.

Es wird vorgeschlagen, das Breeze-Chassis mit einem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit einer Leistung von bis zu 300 PS auszustatten. bei 2600 U/min. Es werden zwei Übertragungsmöglichkeiten angeboten. Das erste beinhaltet den Einsatz eines automatischen hydromechanischen Getriebes mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, das zweite – ein mechanisches Getriebe mit 8 Vorwärtsgängen und 2 Rückwärtsgängen. Unabhängig vom Getriebetyp muss das Getriebe über einen zweiflutigen stufenlosen Drehmechanismus mit hydrostatischem Antrieb in einem zusätzlichen Zweig verfügen. Zur Wartung des Kraftwerks ist in der Frontplatte des Rumpfes eine große Luke vorgesehen. Ansaugvorrichtungen zur Luftzufuhr Kraftwerk befindet sich auf den Jochbeinblättern und den Seiten der Stirn des Körpers.

Das Fahrgestell des Panzerfahrzeugs besteht aus sieben Paar Straßenrädern mit individueller Drehstabfederung, verstärkt durch zusätzliche Stoßdämpfer. Um das Gewicht des Fahrzeugs richtig auf die Fahrgestelleinheiten zu verteilen, werden größere Abstände zwischen den ersten drei Rollenpaaren verwendet. Paare vom dritten bis siebten liegen relativ dicht und nahe beieinander. Im vorderen Teil des Rumpfes befinden sich Führungsräder, die Antriebsräder befinden sich im Heck. Es kommen mehrere Stützrollen zum Einsatz. Die Metallraupe des Briza ist auf Basis einer parallelen Gummi-Metall-Verbindung aufgebaut. Der obere Zweig der Raupe und einige der anderen Einheiten sind mit seitlichen Gummigittern abgedeckt. Für mehr Komfort für die Besatzung gibt es an der Vorderseite des Schirms eine verstärkte Öffnung, die als Trittstufe dient.

Die Besatzung des in Weißrussland entwickelten Universalfahrgestells besteht aus zwei Personen. Der Fahrer und der Kommandant sollten sich an ihren Arbeitsplätzen im vorderen Teil des Wohnraums befinden. Um an ihre Sitze zu gelangen, wird die Besatzung gebeten, Luken im Dach zu benutzen. Die Beobachtung der Straße und der Umgebung kann nur mit Periskop-Sichtgeräten erfolgen. Jeder Arbeitsplatz ist mit drei solchen Geräten ausgestattet, die neben der Luke platziert sind. Der Fahrer wird außerdem aufgefordert, die Rückspiegel zu benutzen. Sie sind aufklappbar und werden mit speziellen Schlössern in der Arbeitsposition fixiert. Bei Bedarf können die Spiegel in Richtung Körpermitte gedreht und darauf platziert werden.

Für den Transport verschiedener Gegenstände und Geräte sind an den Außenflächen der Fahrzeugkarosserie Befestigungen vorgesehen. Für den Transport von Abschleppseilen wird vorgeschlagen, im vorderen und mittleren Teil der Seiten Schlösser und Haken anzubringen. Es gibt auch einen Satz Befestigungselemente für Schanzwerkzeuge. Abhängig von der Konfiguration des Fahrgestells und den Aufgaben der darauf aufbauenden Sondermaschine können weitere notwendige Geräte und Baugruppen an der Außenfläche des Fahrgestells montiert werden.

Die Länge des Breeze-Chassis beträgt 6,515 m, Breite 2,4 m, Höhe ohne Sonderausstattung - 2,45 m Bodenfreiheit - 390 mm. Das Gesamtgewicht der Maschine muss 15 Tonnen erreichen. In diesem Fall kann die spezifische Leistung 20 PS überschreiten. pro Tonne Gewicht. Die Berechtigung, sich auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h fortzubewegen, wird deklariert. Mit 280 Litern Kraftstoff an Bord kann das Fahrgestell bis zu 400 km weit fahren. Mit dem Fahrgestell können Sie eine 0,5 m hohe Mauer erklimmen und einen 1,6 m breiten Graben überqueren. Der maximale Hubwinkel beträgt 35°, der Rollwinkel beträgt bis zu 25°. Es wird ein abgedichtetes Gehäuse verwendet, dank dessen die Maschine Wasserhindernisse schwimmend überwinden kann. Durch das Zurückspulen der Gleise werden Geschwindigkeiten von 3-5 km/h erreicht.

„Breeze“ auf dem Trainingsgelände. Foto Rusarmyexpo.ru/

Das Breeze-Projekt beinhaltet die Verwendung eines Kettenfahrwerks mit gepanzertem Rumpf als Basis für Spezialausrüstung. Für die Installation dieses oder jenes Geräts wird vorgeschlagen, die Innenvolumina des Gehäuses zu nutzen. Einige Einheiten können auch an der Außenfläche der Maschine installiert werden. Im Inneren des gepanzerten Rumpfes ist ein Fach mit einer Länge von 2,51 m, einer Breite von 2,375 m und einer Höhe von 1,515 m zur Unterbringung von Ausrüstung vorgesehen. Die Abmessungen externer Geräte werden eigentlich nur durch die Größe und Tragfähigkeit des Fahrgestells begrenzt.

Nach Angaben des Entwicklers kann das universelle Breeze-Chassis beim Bau von selbstfahrenden Radarstationen, Fahrzeugen zur elektronischen Kriegsführung, Luftverteidigungsaufklärungssystemen, Kommandoposten- oder Krankenwagenfahrzeugen sowie Komplexen für technische Hilfe eingesetzt werden. Die Eigenschaften des vielversprechenden Modells ähneln den Parametern des gängigen MT-LBu-Chassis, wodurch es als gleichwertiger Ersatz für ältere Gerätetypen eingesetzt werden kann. In diesem Fall kann es erwartungsgemäß zu Vorteilen beim Fahrverhalten und anderen Eigenschaften kommen.

Einige Modifikationen der auf „Breeze“ basierenden Ausrüstung erfordern möglicherweise Änderungen in der Zusammensetzung Aggregate. Moderne funkelektronische Geräte können einen recht hohen Stromverbrauch haben, weshalb sie im Rahmen der elektrischen Systeme des Trägers zusätzliche Mittel benötigen. Um solche Probleme zu lösen, kann das neue Fahrgestell mit einem autonomen Dieselgeneratorsatz mit einer Leistung von bis zu 18,7 kW ausgestattet werden.

Während des jüngsten militärisch-technischen Salons „Armee-2016“ zeigte die Firma Minotor-Service einen Prototyp eines vielversprechenden Universalfahrgestells. Um die Fähigkeiten zu demonstrieren neues Auto Die Ausstellungsprobe erhielt einige zusätzliche Ausrüstung. Am Heck des Fahrzeugs wurde ein Teleskop-Antennenmastgerät installiert, das als Teil jedes Komplexes funkelektronischer Geräte verwendet werden kann. In einer anderen Konfiguration kann das Chassis jede andere Ausrüstung, einschließlich Antennensystemen, aufnehmen.

Fahrgestell „Moskito“

Auf dem Army-Salon 2016 wurde auch das Mosquito-Universalfahrgestell vorgeführt. Trotz des gebräuchlichen Namens unterscheidet sich die gezeigte Maschine erheblich von zuvor vorgestellten Exemplaren mit demselben Namen. Während der Entwicklung früherer Projekte vielversprechender gepanzerter Fahrzeuge änderte das Entwicklungsunternehmen daher das Rumpfdesign und verfeinerte einige andere Designmerkmale. Es gibt Grund zu der Annahme, dass der Zweck all dieser Änderungen darin bestand, eine maximale Vereinheitlichung mehrerer neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge sicherzustellen. Diese Annahme wird durch das Rumpfdesign und einige andere Merkmale der Breeze- und Mosquito-Projekte gestützt.

„Mücke“ in der Ausstellung. Foto Missiles2go.ru

Das Mosquito-Chassis ähnelt in Aussehen und Design dem Breeze-Panzerfahrzeug, weist jedoch einige Unterschiede auf. Zunächst sind die geringeren Abmessungen und das Gesamtgewicht zu beachten. Aufgrund der unterschiedlichen Eigenschaften hat der Kunde die Möglichkeit, ein universelles Chassis zu erwerben, das den bestehenden technischen Anforderungen am besten entspricht. Beide Chassis können als Basis für spezielle militärische Ausrüstung verwendet werden. Darüber hinaus kann die Mosquito eine Basis für Kampffahrzeuge mit der einen oder anderen Waffe verschiedener Klassen und Typen sein.

Das Design und die Anordnung des Mosquito-Rumpfes ähneln dem oben beschriebenen Breeze. Es wird eine ähnliche Karosserie mit einem facettierten Frontteil und einer Motorraumluke im oberen Mittelblech verwendet. Der einzige gravierende Unterschied zwischen der Fronteinheit ist der wellenreflektierende Schild, der in der Transportstellung auf der oberen Frontplatte aufliegt. Die Lage der Beleuchtungseinrichtungen und Lufteinlassgitter bleibt unverändert. Der Wohnraum, der sich im mittleren und hinteren Teil des Rumpfes befindet, ist für Mannschaftssitze und Spezialausrüstung vorgesehen. Wie der Breeze ist auch der Moskit mit einem Achterdachaufbau ausgestattet, der das Volumen für die Ausrüstung erhöht.

Informationen zum Antrieb des leichteren Chassis liegen noch nicht vor. Es ist möglich, standardisierte Einheiten zu verwenden, was die Herstellung von Geräten vereinfacht. Darüber hinaus ist der Einsatz zweier Getriebevarianten nicht auszuschließen verschiedene Typen. Auch das Fahrwerk der beiden neuen Modelle ist vereinheitlicht. Der einzige wesentliche Unterschied zwischen den Kettenantriebssystemen besteht in der Anzahl der Laufräder: Beim Mosquito sind es sechs davon auf jeder Seite. Die vergrößerten Abstände zwischen den vorderen Walzenpaaren wurden beibehalten. Bemerkenswert ist, dass die Gummi-Seitenwände des Leichtbau-Chassis aus vier Abschnitten bestehen, während der Breeze Strukturen aus fünf Abschnitten verwendet.

Das universelle Mosquito-Chassis unterscheidet sich von einem anderen kürzlich vorgestellten Modell durch kleinere Abmessungen, was auf die reduzierte Karosserielänge zurückzuführen ist. Dies hängt auch mit der verringerten Anzahl an Straßenrädern zusammen. Die Länge des Mosquito beträgt 5,98 m, die Breite – 2,4 m, die Höhe – 2,15 m, entspricht den Parametern eines anderen Autos – 390 mm. Das Gesamtgewicht des gepanzerten Fahrzeugs wird mit 12,4 Tonnen angegeben, das Fahrgestell soll auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h erreichen können. 280 l Kraftstofftanks kann eine Reichweite von 400 km bieten. Es wird vorgeschlagen, Wasserhindernisse durch Schwimmen zu überwinden. Durch das Zurückspulen der Ketten wird eine Geschwindigkeit von maximal 5 km/h gewährleistet.

Ein interessanter Unterschied zwischen dem Mosquito-Chassis und dem größeren und schwereren Breeze, der sich in den Informationsmaterialien zu den beiden Projekten widerspiegelt, ist die Möglichkeit, als Basis für Kampffahrzeuge verwendet zu werden. Auf seiner Basis können Feuerunterstützung, taktische Aufklärung, Patrouillenfahrzeuge, Flugabwehrsysteme oder Panzerabwehrraketenträger gebaut werden. Interessant ist, dass frühere Ausrüstungsmodelle von Minotor-Service, genannt „Mosquito“, auch die Möglichkeit hatten, Waffen zu installieren und diese in verschiedenen Rollen einzusetzen. Dadurch hat ein potenzieller Kunde die Möglichkeit, aus einer größeren Anzahl vorgeschlagener Optionen eine passende Rolle für vielversprechende Geräte auszuwählen.

Panzerabwehrraketensystem basierend auf dem Moskit-Chassis. Foto Rusarmyexpo.ru

Als Bestätigung der Leistungsfähigkeit des vielversprechenden Fahrgestells wurden bereits Fotomaterialien gezeigt, die darauf basierende Sonderausstattungen zeigen. So wurde bereits ein Foto eines selbstfahrenden Panzerabwehrsystems veröffentlicht. Bei dieser Modifikation erhält das Mosquito-Chassis einen Hubwerfer im hinteren Teil des Rumpfes. Mithilfe eingebauter Antriebe wird vorgeschlagen, die Anlage samt Dachteil anzuheben, woraufhin der Systembetreiber das Ziel mit Lenkflugkörpern finden und angreifen kann.

Aussagen über die Möglichkeit, die Mosquito in Zukunft in ein Kampffahrzeug der einen oder anderen Art umzuwandeln, könnten zum Einsatz verschiedener Kampfmodule mit Maschinengewehr-, Kanonen- oder Raketenwaffen führen. Es ist wahrscheinlich, dass die spezifische Zusammensetzung dieser Ausrüstung gemäß den Kundenanforderungen bestimmt wird.

Bis heute hat das weißrussische Unternehmen Minotor-Service mehrere vielversprechende Projekte entwickelt Kettenfahrzeuge, für verschiedene Zwecke geeignet. Es gibt Projekte zur Modernisierung relativ alter Modelle, darüber hinaus werden neue Gerätetypen vorgeschlagen. Unter anderem über mehrere letzten Jahren Weißrussische Spezialisten entwickeln universelle Fahrgestelle. Einige Varianten solcher Geräte wurden bereits vorgestellt, auch solche, die mit Geräten zur Lösung spezifischer Probleme nachgerüstet wurden. Nun wurde die Liste solcher Entwicklungen um zwei neue Projekte ergänzt.

Von Interesse sind die universellen Fahrgestelle „Breeze“ und „Mosquito“, die kürzlich auf dem Army-2016-Forum vorgestellt wurden. Diese Technik wird als Grundlage für verschiedene Spezialfahrzeuge angeboten, die von verschiedenen Einheiten verschiedener Militärzweige benötigt werden. Der Vorteil dieser Technik kann als Merkmal auf der Ebene vorhandener Muster älterer Modelle angesehen werden. Dadurch wird es möglich, vorhandene Geräte durch neue Analoga mit ähnlichen Parametern zu ersetzen.

Erwähnenswert sind auch einige Nachteile neuer Projekte. Die standardisierten Panzerrümpfe vielversprechender Fahrzeuge verfügen über einen kugelsicheren Schutz, der zur Lösung einiger Probleme möglicherweise nicht ausreicht. Dies kann insbesondere das Potenzial der Ausrüstung bei einer direkten Kollision mit dem Feind erheblich einschränken. Darüber hinaus kann der fehlende Minenschutz, der bei allen modernen Panzerfahrzeugprojekten zum Einsatz kommt, als Nachteil angesehen werden. Solche Probleme mit der Schutzausrüstung können den Anwendungsbereich der Technologie erheblich einschränken und ihren Einsatz an vorderster Front verhindern.

Vor einigen Wochen wurden die Breeze- und Mosquito-Chassis erstmals einem breiten Fachpublikum, dem Militär und der Öffentlichkeit vorgestellt. Aus offensichtlichen Gründen bleiben die kommerziellen Aussichten dieser Technologie möglicherweise noch umstritten. Echte Ergebnisse Die jüngste Demonstration wird später bekannt gegeben, wenn die ersten Verträge über die Lieferung von Seriengeräten mit dem einen oder anderen erscheinen sollten Sonderausstattung. Allerdings ist eine weitere Entwicklung noch nicht auszuschließen, bei der zwei interessante Exemplare Ausstellungsstücke ohne echte Praxisaussichten bleiben. Einige der bisherigen Entwicklungen des Unternehmens Minotor-Service haben die Serienproduktion und -einführung erreicht, während andere noch nicht das Interesse des Kunden geweckt haben. Wie das Schicksal des Breeze- und Mosquito-Chassis aussehen wird, wird später bekannt gegeben.

Basierend auf Materialien von Websites:
http://minotor-service.by/
https://portal.rusarmyexpo.ru/
http://belvpo.com
https://missiles2go.ru/
http://invasion-odessa.livejournal.com/

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Dieses Buch systematisiert in der offenen ausländischen Presse veröffentlichte Materialien zu gepanzerten Fahrzeugen, die bei den Armeen kapitalistischer Staaten im Einsatz sind, sowie zu neuen Modellen von Kampffahrzeugen, die von der Industrie dieser Länder hergestellt und entwickelt werden. Das Buch bietet Informationen zu gepanzerten Fahrzeugen der USA, Englands, Frankreichs, Deutschlands, Schwedens, der Schweiz, Japans, Kanadas, Österreichs und der Niederlande. Aufgrund der Tatsache, dass die Produktion sowie Forschungs- und Entwicklungsarbeiten im Bereich gepanzerter Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten ihren größten Umfang erreicht haben, prägen sie weitgehend die Trends und den Entwicklungsstand des ausländischen Panzerbaus und werden daher hier diskutiert Arbeiten detaillierter als die in anderen Ländern durchgeführten Arbeiten. Einige Abschnitte für jedes der betrachteten Länder enthalten kurze Informationen zu Modellen gepanzerter Fahrzeuge, deren Produktion und Dienst eingestellt wurden, die aber bei den Armeen anderer kapitalistischer Staaten im Einsatz sind.

Das Nachschlagewerk von 1964 ist auch deshalb interessant, weil zu dieser Zeit in der UdSSR die nächste Gerätegeneration (T-64, BMP 1) getestet wurde.

Universelles Raupenfahrwerk T249.

Um die Mobilität zu erhöhen, die Reichweite zu erhöhen, die Lufttransportfähigkeit sicherzustellen und die Basis zu vereinheitlichen selbstfahrende Artillerie Das Mehrzweck-Raupenfahrwerk T249 wurde mit hoher Leistung entwickelt. Auf diesem Fahrgestell ist die folgende Fahrzeugfamilie aufgebaut: 155-mm-Selbstfahrkanone T245, 175-mm-Selbstfahrkanone M107 (T235), 203,2-mm-Selbstfahrhaubitze M110 (T236), ungepanzertes Reparatur- und Bergungsfahrzeug T119, gepanzertes Reparaturfahrzeug und Bergungsfahrzeug T120.

Merkmale des neuen Raupenfahrwerks sind seine geringen Abmessungen und sein geringes Gewicht sowie die relativ hohe Tragfähigkeit, die es den auf seiner Basis erstellten Fahrzeugen ermöglicht Höchstgeschwindigkeit Bewegung - über 50 km/h.

Der Maschinenkörper ist aus Stahlblechen geschweißt. Die ersten Prototyp-Chassis waren mit einem Achtzylinder ausgestattet Benzinmotor„Continental“-Modell AOI-628-3 mit horizontal gegenüberliegenden luftgekühlten Zylindern mit einer Leistung von 312 PS. Mit. und eine Kraftübertragung der Marke Allison XTG-410-2. Der Motor war mit einem System ausgestattet Direkteinspritzung Kraftstoff. Anschließend wurde ein 420 PS starker Dieselmotor eingebaut. Mit.

Der Antriebsraum und die Antriebsräder befinden sich vorne. Der Motor ist rechts vom Fahrer eingebaut. Auf dem Dach des Rumpfes befindet sich rechts neben der Fahrerluke über dem Motor eine Luke.

Das Fahrgestell verfügt pro Seite über fünf Rollen mit großem Durchmesser. Das Leitrad wird abgesenkt und dient gleichzeitig als Stützrolle. Es gibt keine Stützrollen.

Einzelfederung, Drehstabfederung. Jede Walze ist mit einem doppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfer ausgestattet. Mit der Stoßdämpfervorrichtung kann der Fahrer die Steifigkeit der Federung und damit die Laufruhe bei verschiedenen Straßenbedingungen einstellen oder die gesamte Federung blockieren, um die Stabilität der Karosserie beim Schießen zu gewährleisten.

Der Fsorgt dafür, dass die auf die Maschine ausgeübte Kraft direkt auf den Boden übertragen wird. Diese neue Federungsqualität wurde auch bei der Entwicklung von Reparatur- und Bergungsfahrzeugen mit Kran verwendet. Dadurch können Sie die Position des Krans konstant halten, wenn Sie eine Last auf eine bestimmte Höhe heben.

Das Vorhandensein eines Fermöglicht in gewissen Grenzen eine Änderung der Bodenfreiheit des Fahrzeugs sowie die Möglichkeit, der Karosserie unterschiedliche Neigungswinkel relativ zur Querachse zu verleihen, was zur Vergrößerung der vertikalen Neigungswinkel genutzt werden kann der Waffe.