Selbstfahrende Artillerie auf Traktorbasis. Eiserne starke Männer des Großen Vaterländischen Krieges. Erhöhung der Motorleistung des SZ 5-Traktors
Ein STZ-5-Traktor schleppt eine 122-mm-M-30-Haubitze in eine Schussposition. 1941
Späte Produktion des STZ-5 am Auslieferungsort des Traktorenwerks Stalingrad. Frühjahr 1942.
Erfahrener STZ-NATI-Traktor als Benzintanker.
STZ-5 mit einer 85-mm-Flugabwehrkanone 52K, Modell 1939, auf der Straße des befreiten Witebsk. 1944
BM-13-16 basierend auf dem STZ-5-Traktor.
Eigenschaften
Ausgabejahr
1935
Insgesamt produziert
9944
Gewicht
5840 kg
Crew
2 Personen
Abmessungen
Höhe
2,36 m
Breite
1,85 m
Länge
4,15 m
Fahreigenschaften
Motor
MA
Leistung
56 PS
Typ
Vergaser
Geschwindigkeit
auf der Straße - 22 km/h;
Offroad - ? km
Gangreserve
auf der Straße - 145 km;
Offroad - ? km
Beschreibung
Als im Juli 1932 im Stalingrader Traktorenwerk, das gerade seine Auslegungskapazität erreicht hatte, unter der Leitung von V. G. Stankevich mit der Entwicklung eines Ackerraupentraktors mittlerer Leistung (ca. 50 PS) begonnen wurde, entstand sofort die Idee, ihn universell zu machen - gleichzeitig Landwirtschafts-, Transport- und Traktor, der Anhänger im Gelände ziehen kann.
Die Entwicklung des Traktors unter der allgemeinen Leitung von V. Ya. Slonimsky (NATI) wurde zwei Jahre lang im Stalingrader Traktorenwerk von einem gemeinsamen Konstruktionsbüro durchgeführt, dem Fabrikingenieure und zu ihnen abgeordnete Institutsmitarbeiter angehörten.
Anfang 1935 wurde die erste Prototypenserie des STZ-5 gebaut. Diese Maschinen, die am 16. Juli zusammen mit dem Ackerschlepper STZ-3 der obersten Führung des Landes vorgestellt wurden, erhielten die volle Genehmigung. Am 10. Dezember 1935 wurden zwei STZ-5, die am Winterlauf Stalingrad-Moskau teilnahmen, im Kreml erfolgreich vorgeführt. Die bei der Erprobung festgestellten Mängel des Transporttraktors wurden bis 1936 behoben.
Im Jahr 1939 wurde es speziell für STZ-5 im Traktorenwerk Charkow gebaut Dieselmotor D-8T (Transport) mit einer Leistung von 58,5 PS. Mit. bei 1350 U/min, Hubraum 6.876 Liter, mit Anlasserstart (damals – mit Anlasser STZ). Aufgrund seiner inhärenten Mängel und technologischen Schwierigkeiten wurde es jedoch nicht in Produktion genommen.
1937 wurden die ersten 173 STZ-5-Transportfahrzeuge hergestellt, 1938 - 136, 1939 - 1256 und 1940 - 1274. In Artillerieeinheiten schleppten sie Artilleriesysteme mit einem Gewicht von bis zu 3400 kg, darunter 76-mm-Regiments- und Divisionsfahrzeuge Kanonen, 122-mm- und 152-mm-Haubitzen sowie 76-mm- (später 85-mm-) Flugabwehrgeschütze. Bald wurde der STZ-5 in der Roten Armee zum am weitesten verbreiteten und erschwinglichsten Artillerieschlepper, der in allen Klimazonen der UdSSR erfolgreich eingesetzt wurde. Im Sommer 1939 wurde das Fahrzeug im Gebiet der Stadt Medved in der Region Nowgorod Armeetests unterzogen. Die Parameter seiner geometrischen Geländegängigkeit wurden bestimmt: Graben – bis zu 1 m, Mauer – bis zu 0,6 m, Furt – bis zu 0,8 m. Dies wurde auch durch Tests von STZ-5 bestätigt, die in den Jahren 1939 – 1940 durchgeführt wurden auf dem NIBT-Testgelände der GABTU KA.
Die Ausdauer des Traktors stand außer Zweifel – er fuhr zweimal (im November – Dezember 1935 und im März – April 1939) ununterbrochen von Stalingrad nach Moskau und zurück, ohne Pannen oder unzumutbaren Verschleiß.
Am 1. Januar 1941 verfügte die Artillerie der Roten Armee über 2.839 STZ-5-Traktoren.
Trotz schwerer Verluste im Herbst 1941 waren andere Fabriken gezwungen, die Produktion von Traktoren einzustellen, so dass die gesamte Last der Versorgung der Roten Armee mit Transportkettenfahrzeugen dem Stalingrader Traktorenwerk zufiel, das vom 22. Juni bis zum Ende 3.146 STZ-5 produzierte des Jahres; für 1942 - 3359. Selbst die Annäherung des Feindes an Stalingrad stoppte nicht die Produktion, die die Armee so dringend benötigte, obwohl STZ aufgrund der kriegsbedingten Zusammenarbeit mit anderen Fabriken gezwungen war, alle Komponenten selbst herzustellen.
Insgesamt produzierte das Werk Stalingrad 9944 dieser Fahrzeuge.
Historische Serie „TM“
STZ - Transport
Im Jahr 1932 begannen sie im Traktorenwerk Stalingrad unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.G. Stankevich mit der Entwicklung eines Ackerschleppers mittlerer Leistung. Es wurde sofort beschlossen, es universell zu machen – Landwirtschaft, Transport und Traktor, wie das englische Vickers-Carden-Lloyd, das unser Militär 1931 testete. Und der zukünftige Traktor sollte in der Armee, als Artillerie-Traktor und eingesetzt werden Transportfahrzeug die Motorisierung und Mechanisierung der Roten Armee zu beschleunigen.
Im Mai 1933 war dieser Universaltraktor (mit experimentellem Dieselmotor) – „Komsomolets“ – fertig. Allerdings erwies es sich als zu schwer, nicht sehr zuverlässig und das Layout ließ zu wünschen übrig. Es stellte sich heraus, dass die Hauptsache darin besteht, dass es unmöglich ist, die widersprüchlichen Eigenschaften von drei in einem solchen Betrieb arbeitenden Maschinen zu kombinieren unterschiedliche Bedingungen. Daher musste die Idee eines Universaltraktors aufgegeben werden.
Im Sommer 1933 schlugen NATI-Ingenieure vor, zwei Traktoren zu bauen, einen landwirtschaftlichen und einen Transporttraktor, und deren Komponenten und Baugruppen so weit wie möglich zu vereinheitlichen, sodass ein Förderband für die Produktion beider Maschinen verwendet werden konnte. Insbesondere in der landwirtschaftlichen Version war geplant, ein 4-Gang-Getriebe mit der Möglichkeit zur Erhöhung der Stufenzahl, 2-Rollen-Schlitten mit Federausgleich, leichte und durchbrochene Gussketten und eine geschlossene Kabine zu verwenden eher typisch für Hochgeschwindigkeits-Kettenfahrzeuge. (Diese Idee erwies sich in den 60er Jahren als praktisch, als die Landwirtschaft Traktoren mit höherer Arbeitsgeschwindigkeit benötigte.)
Um gleichzeitig zwei Traktoren zu bauen, wurde im Werk Stalingrad ein Konstruktionsbüro gegründet, das aus 30 Fabrik- und Institutsarbeitern unter der Leitung von V. Ya. Slonimsky (NATI) bestand, um die Arbeit zu beschleunigen. Einen besonders großen Beitrag zur Produktion des Transportmittels STZ-NATI-2TV (besser bekannt unter der Werksbezeichnung STZ-5) leisteten die Designer I.I. Drong und V.A. Kargopolov (STZ), A.V. Vasiliev und I.I.
Nach der Erprobung der ersten beiden Versuchsreihen von STZ-5 wurde Anfang 1935 eine dritte, verbesserte gebaut, und am 16. Juli wurden diese Traktoren zusammen mit dem landwirtschaftlichen STZ-Z (siehe „TM“, Nq 7 für 1975) gebaut ) wurden auf dem NATI-Trainingsgelände der obersten Führung des Landes unter der Führung von I.V. Stalin vorgeführt; Alle Mitglieder des Politbüros saßen hinten im STZ-5. Neues Auto genehmigt, im nächsten Jahr wurden die festgestellten Mängel beseitigt und beide Traktoren wurden für die Massenproduktion vorbereitet
Werk Stalingrad.
STZ-5 hatte ein Layout, das für Transporttraktoren traditionell geworden war – vorne befand sich eine zweisitzige Metallkabine mit einem Motor im Inneren zwischen den Sitzen. Hinter ihr Kraftstofftanks Es gab eine 2 Meter lange Ladeplattform aus Holz mit klappbaren Seiten, Bänken und einer abnehmbaren Planenplatte – zur Unterbringung der Besatzung, Munition und Artillerieausrüstung. Der leichte Rahmen bestand aus zwei Längskanälen, die durch vier Querträger verbunden waren.
Wir mussten auf den Dieselmotor verzichten – eine Lösung war nicht möglich. Der 1MA-Motor war ein typischer Traktormotor – 4 Zylinder, Vergaser, Magnetzündung, langsam und relativ schwer. Es erwies sich jedoch als langlebig und zuverlässig, weshalb es bis 1953 produziert wurde. Es wurde mit Benzin mit einem Elektrostarter (was beim STZ-Z nicht der Fall war) oder einem Startgriff gestartet und nach dem Aufwärmen auf 90 Grad auf Kerosin oder Naphtha umgestellt, also auf Mehrstoffbetrieb, was ist unter Armeebedingungen wichtig. Um eine Detonation zu verhindern und die Leistung zu steigern, insbesondere bei Arbeiten mit erhöhter Belastung im Sommer, wurde mit Kerosin über ein spezielles Vergasersystem Wasser in die Zylinder eingespritzt und seit 1941 eine klopffeste Brennkammer eingeführt.
Das mit der Hinterachse verbundene Getriebe wurde geändert Übersetzungsverhältnisse, wodurch der Leistungsbereich auf 9,8 (gegenüber 2,1 für STZ-Z) erhöht und ein weiteres Herunterschalten eingeführt wird. Beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 1,9 km/h entwickelte der Traktor eine Schubkraft von 4850 kgf – an der Grenze der Haftung der Raupen am Boden.
Die Hinterachse mit seitlichen Kupplungen und Bremsen wurde vom STZ-3 übernommen; das Fahrwerk verwendete gummierte Stütz- und Stützrollen und eine feingliedrige Raupe mit halbierter Steigung, die besser für hohe Geschwindigkeiten geeignet waren. Unter der Ladefläche, am Kurbelgehäuse Hinterachse, montierte eine vertikale Winde, die zum Selbstziehen, Ziehen von Anhängern und auch zum Ziehen anderer Fahrzeuge diente. Dieses einfache Gerät ersetzte die Winde, die als unverzichtbares Zubehör für Artillerieschlepper galt.
Im vorderen und hinteren Teil der Kabine wurden verstellbare Jalousien installiert, die eine Durchströmungsbelüftung ermöglichten, was besonders im Sommer wichtig war – die Temperatur in der Metallkabine stieg bei laufendem Motor oft auf 50 Grad.
Im Jahr 1938 wurden die ersten 309 Serien-STZ-5 hergestellt und an Artillerieeinheiten von Panzer- und mechanisierten Divisionen geliefert. Sie schleppten 76-mm-Regiments- und Divisionsgeschütze, 122- und 152-mm-Haubitzen des Modells von 1938 sowie 76-mm-Flugabwehrgeschütze (und später 85-mm). Bald wurde STZ-5 am weitesten verbreitet
in die Rote Armee eingezogen.
Im Sommer 1939 wurden in der Nähe der Stadt Medved in der Region Nowgorod Armeetests durchgeführt. Auf ihnen überwand der Traktor Gräben mit einer Tiefe von bis zu 1 m, erzwungene Furten mit einer Höhe von bis zu 0,8 m und Mauern mit einer Höhe von 0,6 m. Als Teil der STZ-5-Batterie bewegte er sich mit einem Anhänger mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 14 km über die Autobahn /h und 10 km/h auf der Landstraße. Mehr verlangten sie von ihm angesichts seines „bäuerlichen Ursprungs“ nicht – geringe spezifische Leistung, schmale Spur, ausgewählt unter Berücksichtigung der Arbeit seines landwirtschaftlichen Bruders mit 4-Schar-Pflug, geringe Bodenfreiheit, unzureichend entwickelte Spurstollen, bedeutend spezifischer Druck. Aufgrund des scheinbaren Längsschaukelns bei hohen Geschwindigkeiten forderte das Militär den Einbau einer Sattelkupplung. Die Ausdauer des Traktors gab jedoch keinen Anlass zu Beanstandungen – er absolvierte die Fahrten Stalingrad – Moskau – Stalingrad zweimal erfolgreich.
Zu Beginn des Krieges herrschte ein Mangel an leistungsstärkeren Artillerieschleppern und die in Massenproduktion hergestellten STZ-5 mussten manchmal „Lücken stopfen“, indem sie Geschütze und Anhänger zogen, die schwerer waren, als sie sein sollten. Die Traktoren waren überladen, aber sie hielten stand und retteten die Artilleristen aus den schwierigsten Situationen.
Mangel an geeigneten Förderern geländegängig erzwang die Installation von M-13-Mehrfachraketenwerfern auf STZ-5. Sie wurden erstmals im Herbst 1941 in der Nähe von Moskau in Gefechten eingesetzt. Gleichzeitig verwendeten die Verteidiger von Odessa STZ-5 als Fahrgestell für selbstgebaute NI-Panzer, die mit leichter Panzerung – Kesseleisen – bedeckt und mit Maschinengewehren bewaffnet waren.
Trotz der großen Verluste an militärischer Ausrüstung stellten im Herbst 1941 alle Fabriken die Produktion von Artillerieschleppern ein, um die Produktion von Panzern zu steigern. Seitdem liegt die gesamte Last der Versorgung der Armee mit Transportkettenfahrzeugen beim Stalingrader Traktorenwerk. Obwohl er auch Panzer herstellte, produzierten sie vom 22. Juni bis zum Jahresende 3146 STZ-5 (die Herstellung der Komponenten mussten sie selbst beherrschen), und 1942 erreichte die Produktion 23-25 Fahrzeuge pro Tag. Die Stalingrader produzierten sie bis zum 13. August, als die Deutschen den Rand des Werks erreichten.
Insgesamt schenkte er der Armee 9944 STZ-5, davon 6506 vom Beginn des Großen Vaterländischen Krieges. Am 1. September dieses Jahres befanden sich jedoch nur 4.678 Transportzugmaschinen darin – Kampfverluste erlitten sie, außerdem blieben viele Fahrzeuge hinter der Front zurück. STZ-5 wurde übrigens auch in der deutschen Wehrmacht eingesetzt und erhielt dort die Bezeichnung STZ-601 (g).
Und sie dienten bis zum Sieg in der Roten Armee und arbeiteten dann bis in die 50er Jahre zusammen mit der noch produzierten STZ-Z (ASHTZ-NATI) in der Volkswirtschaft.
Das Denkmal wurde in der Stadt Nowomoskowsk, Region Tula, in der Komsomolskaja-Straße in der Nähe von Haus 28 errichtet.
Kostenlose Parkplätze stehen in der Nähe zur Verfügung.
Der Zugang ist frei, man darf anfassen und klettern. Es gibt keine Sicherheit.
Der Zustand des Denkmals ist ausgezeichnet.
Drehdatum: 2. Mai 2016.
01.
Alle Fotos sind bis zu einer Auflösung von 3648 x 2736 anklickbar.
Eine einzigartige Kopie des Raketenmörsers BM-13 „Katyusha“, basierend auf dem Raupentraktor STZ-5-NATI.
Produziert im Juni 1941 im Moskauer Kompressorwerk
Dieses Kampffahrzeug starb, nachdem es am 14. Dezember 1941 durch das Eis des Schatsky-Stausees stürzte.
47 Jahre später, im November 1988, entdeckte eine Expedition von Enthusiasten unter der Schirmherrschaft der Zeitung „Komsomolskaja Prawda“ die Katjuscha und konnte sie an Land ziehen.
Am 9. Mai des folgenden Jahres marschierte das restaurierte Auto in einer festlichen Parade durch die Straßen von Nowomoskowsk.
Und dann nahm sie ihren Platz auf dem Podest des Geschichts- und Kunstmuseums Nowomoskowsk ein.
Über diese Ereignisse wurde ein Dokumentarfilm gedreht – Expedition der Zeitung „Komsomolskaja Prawda“, um den Kampfraketenwerfer BM-13 Katyusha vom Grund des Schatsky-Reservoirs (Nowomoskowsk, Region Tula) zu heben. November 1988.
02. Gedenktafel auf dem Sockel. 
Im Jahr 2015 wurde die Raupenmaschine Katyusha einer Restaurierung unterzogen und führte erneut die Parade an:
03. Das Fahrzeug war Teil der 12. separaten Garde-Mörserdivision der Raketenartillerie. 
04. Die Division wurde in Alabino gegründet.
Im aktiven Heer seit 9. November 1941.
Die Division war mit BM-13-16-Fahrzeugen auf dem STZ-5-NATI-Traktorfahrgestell bewaffnet.
Während der Tula-Offensive leistete die Division Feuerunterstützung für die sowjetischen Truppen bei der Befreiung von Stalinogorsk (heute Nowomoskowsk, Region Tula).
Nachdem die Division die Konzentration deutscher Truppen am Bahnhof Maklets mit zwei Salven aus dem Gebiet des Dorfes Urusovo abgedeckt hatte, begann sie am 12. und 13. Dezember mit der Verlegung an das Südufer des Schat im Raum Stalinogorsk.
Unter starkem Beschuss geriet die Kolonne jedoch nach Prudki zurück und überquerte Schat über das Eis.
Ein Auto, ein Traktor und mehrere Kampffahrzeuge fuhren vorbei, aber einer der Katjuschas sank. 
05. Die Waffe „Katyusha“ ist relativ einfach und besteht aus Schienenführungen und einer Vorrichtung zu deren Führung.
Zum Zielen waren Dreh- und Hebemechanismen sowie ein Artillerie-Visier vorgesehen.
Am Heck des Fahrzeugs befanden sich zwei Stützen, die für mehr Stabilität beim Schießen sorgten.
Das Fahrzeug verfügt über 16 Raketenführungen. 
06. Der Körper der Rakete (Rakete) war ein geschweißter Zylinder, der in drei Abteilungen unterteilt war – den Gefechtskopfraum, den Motorraum (Brennkammer mit Treibstoff) und die Strahldüse.
Die M-13-Rakete für die Bodeninstallation BM-13 hatte eine Länge von 1,41 Metern, einen Durchmesser von 132 Millimetern und wog 42,3 kg.
Im Zylinder mit den Federn befand sich feste Nitrozellulose.
Die Masse des Gefechtskopfes des M-13-Projektils beträgt 22 kg.
Die Sprengmasse des M-13-Projektils beträgt 4,9 kg – „wie sechs Panzerabwehrgranaten“.
Schussreichweite - bis zu 8,4 km. 
07. Die Plattform für dieses Beispiel des Wachmörsers war der STZ-5-NATI-Traktor – ein Raupentraktor, der 1937–1942 in der UdSSR im Stalingrader Traktorenwerk auf Basis des SHTZ-NATI-Traktors hergestellt wurde.
Andere Namen des Traktors sind STZ-NATI 2TV, STZ-5 „Stalinets“.
Insgesamt wurden 9944 STZ-5-NATI-Traktoren hergestellt, davon 3438 Einheiten vor Kriegsbeginn. 
08. Die Serienproduktion von Transporttraktoren der Marke STZ-5 wurde 1937 im Stalingrader Traktorenwerk (STZ) gemeistert.
Der Traktor wurde von einem Konstruktionsbüro entwickelt, das sich aus Mitarbeitern des Seversky-Werks und des NATI-Instituts zusammensetzt. Die Geschäftsführung übernahm V.Ya. Slonimsky. 
09. Die Zugmaschine ist nach der für Artillerieschlepper üblichen Bauart mit Frontmotor und Fahrerhaus gefertigt.
In diesem Fall befindet sich der Motor in der Kabine zwischen den Sitzen des Artillerie-Besatzungskommandanten und des Fahrers.
Hinter der Kabine befinden sich ein Treibstofftank und eine montierte Ladeplattform mit klappbaren Seiten, Sitzbänken zur Unterbringung der Geschützmannschaft und einer abnehmbaren Plane.
Beim Umbau eines Traktors in eine Katyusha wurde die Ladeplattform demontiert und an ihrer Stelle eine Werferrakete, Führungsgeräte und Stützböcke installiert.
Der Traktor war mit einem Vierzylinder-1MA-Vergasermotor ausgestattet.
Es handelte sich um ein Mehrstofffahrzeug, da es mit Benzin per Elektrostarter oder Starthebel gestartet und nach dem Aufwärmen auf Kerosin oder Naphtha umgestellt wurde.
Beim Fahren auf unbefestigten Straßen betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit bis zu 10 km/h. 
10. BM-13 ist eine Flächenwaffe mit geringer Präzision und einer großen Streuung der Granaten über das Gelände.
Dadurch war es sinnlos, präzise Schläge auszuführen.
Daher wurden Katyushas von Divisionen aus mehreren Fahrzeugen eingesetzt, die gleichzeitig auf ein Ziel feuerten.
Der Sprengstoff im Projektil wurde von beiden Seiten gezündet (die Länge des Zünders war nur geringfügig kürzer als die Länge des Hohlraums für den Sprengstoff) und als zwei Detonationswellen aufeinandertrafen, stieg der Gasdruck der Explosion am Treffpunkt stark an , wodurch die Granatenfragmente eine deutlich höhere Beschleunigung aufwiesen, sich auf 600 – 800°C erhitzten und eine gute Zündwirkung hatten.
Zusätzlich zum Rumpf platzte auch ein Teil der Raketenkammer, der durch das im Inneren brennende Schießpulver erhitzt wurde, was die Splitterwirkung im Vergleich zu Artilleriegeschossen ähnlichen Kalibers um das 1,5- bis 2-fache erhöhte.
Aus diesem Grund entstand die Legende über die „Thermitladung“ in Katjuscha-Munition.
Die „Thermit“-Ladung wurde im Frühjahr 1942 in Leningrad getestet, erwies sich jedoch als unnötig – nach der Katjuscha-Salve brannte bereits alles.
Durch den gleichzeitigen Einsatz Dutzender Raketen kam es zudem zu Interferenzen von Druckwellen, was die Schadenswirkung noch verstärkte. 
11. Mechanischer Antrieb zur vertikalen Führung des Werfers. 
12. Standard-Artillerie-Visiere mit ferngesteuertem Turm, Flüssigkeitsstand und Panoramahalterung. 
13. Das auffälligste Detail des Denkmals ist der Feuerlöscher an seinem regulären Platz. 
14. Stützböcke. Manuell abgesenkt und angehoben. 
15. Die maximale Zugkraft der Maschine beträgt 4850 kgf.
Es reichte aus, alle Artilleriegeschütze zu schleppen, die im Zweiten Weltkrieg bei der Schützendivision der Roten Armee im Einsatz waren.
Der STZ-5-Traktor war das beliebteste mechanische Zugmittel in der Artillerie der Roten Armee. 
16. Im Fahrgestell sind auf jeder Seite vier gummibeschichtete Laufräder und zwei Stützrollen verbaut. 
17. Feingliedrige Raupenkette.
In der vorderen „Stoßstange“ sieht man ein Loch für einen „krummen Anlasser“.
Und es gibt sehr praktische vordere Abschlepphaken, die unter dem Rahmen angeschweißt sind. 
18. Der Traktor hatte eine gute Manövrierfähigkeit in unebenem Gelände.
So konnte er bis zu 1 m tiefe Gräben überwinden und bis zu 0,8 m tiefe Furten erzwingen.
Mit einem Artilleriegeschütz auf einem Anhänger konnte er sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 14 km/h über die Autobahn bewegen.
IRON STRONGMANS
DER GROSSE PATRIOTIK
Bis in die frühen 30er Jahre unternahm die Militärführung der UdSSR keine ernsthaften Versuche, die Artillerie der Roten Armee von einer Pferdeartillerie auf eine mechanische umzustellen. Zum Ziehen schwerer Geschütze wurden damals nur noch wenige zivile Traktoren eingesetzt. Es wurde angenommen, dass Pferde in der Lage seien, die meisten Aufgaben im Zusammenhang mit dem Transport von Artillerie zu erfüllen. Nach 1934 begann die Produktion einer ganzen Galaxie sowjetischer Raupentraktoren, die dann am Großen Vaterländischen Krieg teilnahmen.
„PIONIER“ UND „KOMSOMOLETS“
Der erste, nicht sehr erfolgreiche Versuch, einen Militärtraktor zu bauen, war eine Maschine namens „Pioneer“. Es wurde 1935 vom Scientific Automotive and Tractor Institute entwickelt und 1936 in Produktion genommen. Es wies eine Reihe von Mängeln auf, die sich für die Armee als inakzeptabel herausstellten. Dem Pioneer fehlte es an Leistung und Kurvenstabilität. Darüber hinaus gab es nicht genügend Platz für das Personal der Artilleriebesatzung. Einer der größten Nachteile war der fehlende Panzerschutz – sowohl für den Fahrer als auch für die lebenswichtigen Komponenten des Traktors selbst. Beim Zusammenbau dieser Traktoren wurden viele Komponenten (Motor, Getriebe, Differential) aus dem leichten Amphibienpanzer T-37 verwendet.
Das Design des Komsomolets T-20-Traktors (hergestellt 1936) berücksichtigte bereits die „Kinderkrankheiten“, die dem Pioneer innewohnen. Die Kabine, in der der Fahrer und der Schütze untergebracht waren (der Traktor erhielt auch Waffen – ein DT-Maschinengewehr), war durch eine genietete und geschweißte Panzerung geschützt, die vor Kugeln und Granatsplittern schützte. Der GAZ-A-Motor befand sich hinter der Kabine, und das 4-Gang-Getriebe ermöglichte zusammen mit einem Range-Shifter des dreiachsigen GAZ-AAA-Lastkraftwagens, die Kraftverteilung bei Bedarf zu optimieren, eine extreme Fahrt des Traktors niedrige Geschwindigkeit – etwa 2 km/h, beim Ziehen eines 3 Tonnen schweren Anhängers. Zur Vereinfachung der Produktion wurden im Komsomolets-Design Komponenten aus einem Serienpanzer verwendet, in diesem Fall aus dem T-38. Bei Bedarf wurden die Standorte der Artilleriemannschaft mit einer Planenmarkise abgedeckt. Die Steuerhebel und Pedale im Cockpit wurden auf der Schützenseite dupliziert. Modifikationen von Komsomolets wurden in kleinen Mengen in verschiedenen Fabriken hergestellt. So produzierte das nach Ordzhonikidze benannte Moskauer Werk Nr. 37 eine ungepanzerte Version dieses Traktors mit GAZ-11- und GAZ-M-Motoren (1939), und das Gorki-Automobilwerk baute zusätzlich zu den oben genannten auch GAZ-22-Motoren ein die Komsomolets. Vor Kriegsbeginn zählte die sowjetische Armee etwa 6.700 Einheiten. diese Traktoren. Eine kleine Anzahl von Komsomols (100 Einheiten) wurde während des Krieges als Fahrgestell für 57-mm-Panzerabwehrkanonen verwendet. Insgesamt wurden im Laufe der Produktionsjahre (1936-1941) 7.780 Komsomolets hergestellt.
STZ-5
Der STZ-5-Traktor war größer als der Komsomolets und wurde 1937 im Traktorenwerk Stalingrad in Produktion genommen. Sein 4-Zylinder-1MA-Vergasermotor konnte weiterlaufen verschiedene Arten Kraftstoffe wie Benzin, Kerosin, Naphtha (ein Erdölprodukt, das schwerer als Benzin ist). Bei der Entwicklung des Traktors wurde den Konstrukteuren die Aufgabe gestellt, seine Komponenten und Baugruppen maximal mit dem landwirtschaftlichen Ackerschlepper STZ-3 zu vereinheitlichen, der gleichzeitig mit dem STZ-5 entwickelt wurde. In dieser Hinsicht verfügte der Armeetraktor nicht über die seinem Zweck entsprechenden Eigenschaften. Die Geländegängigkeit des STZ-5 war gering, die Bodenfreiheit war gering, die schmale Spur war besser zum Ziehen landwirtschaftlicher Maschinen geeignet, die geringe Breite der Ketten erzeugte einen hohen spezifischen Druck auf den Boden, das Verhältnis von Motorleistung zu Auch das Fahrzeuggewicht (spezifische Leistung) reichte nicht aus. Im Gegensatz zu den Komsomolets hatte der STZ-5 eine LKW-ähnliche Karosserie, die es ermöglichte, ihn nicht nur als Traktor, sondern auch zum Transport großer Lasten oder Personen zu verwenden. Diese Maschine wurde sowohl in der Vorkriegszeit als auch während des Krieges hergestellt. Insgesamt wurden 9944 Einheiten produziert. Bei STZ-5 wurden BM-13-Mehrfachraketenwerfer installiert, leicht gepanzerte NI-Panzer („aus Angst“) mit Maschinengewehrbewaffnung und leichte Panzer mit einer 45-mm-Kanone hergestellt.
„KOMMUNAR“
Von 1924 bis 1931 Es wurde der Kommunar-Traktor hergestellt, der eine gewöhnliche landwirtschaftliche Maschine war, aber während des Zweiten Weltkriegs häufig von der Roten Armee eingesetzt wurde. Die Produktion dieses Traktors erfolgte im gleichnamigen Lokomotivwerk Charkow. Komintern. Das Auto wurde mit Motoren für den Betrieb mit Kerosin (Leistung 50 PS) und Benzin (Leistung 75 und 90 PS) hergestellt. „Kommunar“ erfüllte die Anforderungen eines Heerestraktors nicht vollständig, da er keine Artilleriebesatzungen transportieren konnte und eine geringe Bewegungsgeschwindigkeit hatte, meisterte jedoch die Aufgaben des Abschleppens schwerer Geschütze oder der Evakuierung beschädigter Panzer gut. Insgesamt wurden etwa 2000 Stück produziert. Auf dieser Grundlage wurden eine kleine Anzahl experimenteller selbstfahrender Einheiten SU-2, SU-5, Panzer D-10, D-14 und Chemietanks D-15 hergestellt.
SERIE „STALINETS“
Neben dem Kommunar wurden auch zivile Traktoren wie die Stalinets S-60 und S-65 zum Ziehen schwerer und mittlerer Artillerie und Panzer eingesetzt. Der S-60 (produziert 1933-1937) hatte einen Vergasermotor (Leistung 60 PS), der mit Naphtha betrieben wurde. Es wurde auch eine Charge dieser Traktoren mit Gasgeneratormotoren hergestellt. 1937 wurde der S-60 durch den ersten sowjetischen Dieseltraktor, den S-65 (hergestellt von 1937 bis 1941), ersetzt. Sein Motor (Leistung 65 PS) konnte entweder mit Dieselkraftstoff oder einer Mischung aus Dieselkraftstoff und Kerosin betrieben werden.
1937 wurde dieser Traktor auf der Pariser Ausstellung mit dem Grand Prix ausgezeichnet. Seit 1938 wurde auch die Gasgenerator-Modifikation SG-65 hergestellt. Insgesamt wurden 37.182 S-65- und 7.365 SG-65-Einheiten produziert.
Im September 1940 begann die Produktion des speziell für die Armee entwickelten Traktors Stalinets S-2. Da die Kabine und der Motor nach vorne verschoben waren, ähnelte das Auto dem STZ-5. Der Traktor war mit einem bewährten Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor MT-17 ausgestattet. Er könnte, wie der S-65-Traktormotor, auch mit Dieselkraftstoff und einer Mischung aus Autol und Kerosin betrieben werden. Das Starten des Motors bei kaltem Wetter wurde durch einen speziellen Benzinmotor mit geringer Startleistung (20 PS) erleichtert. Wie viele Armeetraktoren war der S-2 mit einer Winde ausgestattet, die sich unter der Plattform befand. Da der Traktor in Eile entwickelt wurde, wies er eine Reihe von Mängeln auf, einer davon war schlechte Kiste Gänge, die den Motor bei manchen Geschwindigkeiten überlasten, insbesondere beim Ziehen einer Last. Ein weiterer wesentlicher Nachteil war die Konstruktion des Fahrgestells, das die Motorleistung für die Bewegung des Traktors selbst beanspruchte. Während der Produktionsjahre (1940-1942) wurden 1275 S-2-Einheiten montiert.
„Komintern“
Der Komintern-Artillerietraktor, der sich den Ruf seiner Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit erworben hat, wurde 1935 im Lokomotivwerk Charkow hergestellt. Der Aufbau dieses Traktors erinnerte eher an einen Traktor mit Haube LKW- Der Motor befand sich vorne, die Kabine befand sich näher an der Mitte (ein umgebauter ZIS-5-Lastwagen war installiert), dahinter befand sich eine Ladeplattform. Der KIN-Traktormotor konnte mit jeder Benzinsorte und einer Mischung aus Naphtha und Kerosin betrieben werden. Es zeichnete sich durch seine Ausdauer und zuverlässiges Starten bei niedrigen Temperaturen aus, der Nachteil war jedoch sein hoher Kraftstoffverbrauch. Dank der erfolgreichen Fünfganggetriebe Die Komintern konnte in einem Geschwindigkeitsbereich von 2,6 km/h bis 30,5 km/h (auf der Autobahn) fahren und hatte in allen Gängen eine gute Traktion. Die Komintern war in der Lage, alle Arten von Artillerie zu schleppen. Produktionsvolumen - 1798 Einheiten.
„WOROSCHILOWETS“
Der stärkste Traktor der Vorkriegs- und Kriegszeit – „Woroschilowez“ – wurde 1939 im Lokomotivwerk Charkow hergestellt. Es war mit einem 12-Zylinder-V-förmigen Dieselmotor V-2B (Leistung 375 PS) ausgestattet. Netzteil könnte mit Dieselkraftstoff, leichtem Gasöl (einem Zusatz zu) betrieben werden Dieselkraftstoff), Mischungen Motoröl mit Kerosin. Der Motor verfügte über zwei Startsysteme – über zwei Elektrostarter und über einen Druckluftzylinder. Während der Kriegszeit wurden auf den Woroschilowez Panzermotoren installiert, da nicht genügend V-2B-Motoren zur Ausrüstung von Panzern vorhanden waren Benzinmotoren M-17T von BT-7 (Leistung 400 PS) und experimenteller V-4 (Leistung 300 PS).
„Woroschilowez“ konnte schwerste Artillerie und sogar schwere Panzer schleppen. Hinten konnte er sowohl Personen (bis zu 16 Personen) als auch Fracht (bis zu 3 Tonnen) transportieren. Der Traktor zeichnete sich durch eine ruhige Fahrt, eine gute Lastverteilung auf den Ketten und eine relativ hohe Geschwindigkeit aus, die bei voller Beladung auf der Autobahn bis zu 42 km/h und auf unbefestigtem Gelände bis zu 20 km/h erreichen konnte Straße - bis zu 16 km/h. Insgesamt wurden bis September 1941 1.123 Einheiten der Woroschilowez-Traktoren hergestellt.
I-12
Mit Beginn des Krieges stellten alle Traktorenfabriken außer Stalingrad die Produktion von Artillerietraktoren ein und stellten auf Panzerprodukte um. STZ produzierte weiterhin Traktoren, bis die Deutschen einen Angriff auf das Werk selbst begannen. Aufgrund der erzwungenen Einstellung der Produktion bei STZ und des allgemeinen Mangels an Traktoren in der Armee, Jaroslawski Automobilwerk erhielt bei NATI entwickelte Konstruktionsunterlagen für einen Armeetraktor mit der Werksbezeichnung Y-11. Es war geplant, zwei am Traktor zu installieren Automotor GAZ-MM, aber ihre Produktion wurde nach deutschen Luftangriffen auf das Gorki-Automobilwerk eingestellt. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, die im Rahmen von Lend-Lease gelieferten amerikanischen Zweitakt-Dieselmotoren GMC-4-71 (Leistung 110 PS) zu verwenden. 1943 gingen diese Maschinen unter dem Symbol Y-12 in Produktion. Später produzierte das Werk Modifikationen des Ya-13 mit Vergasermotor ZIS-5M, Ya-13F mit einem ZIS-MF-Zwangsvergasermotor. Insgesamt wurden 1.666 Traktoren dieser Baureihe produziert.
Leider gelang es der Industrie in all den Kriegsjahren nicht, die Armee mit einer ausreichenden Anzahl an Transport- und Artilleriezugmaschinen zu versorgen. Besonders schmerzhaft war dies zu Beginn des Krieges, als mangels mechanisierter Traktion Tausende von Geschützen auf dem Schlachtfeld blieben. Dieser Mangel wurde teilweise durch inländische Rad- und Halbkettenfahrzeuge, zivile Traktoren, erbeutete Fahrzeuge sowie im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Fahrzeuge gedeckt. Dieser Mangel war jedoch noch bis zum Ende des Krieges spürbar. In der Vorkriegs- und Kriegszeit hatten Konstruktionsbüros und Fabriken keine Zeit, Entwürfe zu verfeinern, und die Maschinen wurden mit zahlreichen Mängeln hergestellt, waren unbeständig in der Bedienung und unbequem in der Wartung. Und wer weiß, vielleicht wäre der Verlauf des Großen Vaterländischen Krieges anders verlaufen, wenn die oberste und militärische Führung des Landes rechtzeitig die Notwendigkeit erkannt hätte, die Artillerie zu mechanisieren und die Armee mit der erforderlichen Anzahl von Traktoren unterschiedlicher Spezifikationen auszustatten.
Im März 2009 fand in der XIII. Oldtimer-Galerie von Ilya Sorokin (Moskau, Russland) ein interessantes Debüt statt: Unmittelbar nach Abschluss der Restaurierung traf der „Stalinets“ S-65 in der Ausstellungshalle ein.
Dieser Traktor wurde während des Krieges als Artillerieschlepper eingesetzt, aber beim Rückzug der Roten Armee im Herbst 1941 wurde das Fahrzeug, steckengeblieben in einem Sumpf, zurückgelassen. Der Traktor lag bis heute in der Region Pskow in einer Tiefe von sieben Metern. In den 60er Jahren gab es jedoch Versuche, es an die Oberfläche zu bringen, die jedoch erfolglos blieben. Und erst Ende 2008 entfernten Enthusiasten der „Evgeniy Shamansky Workshop“ die „Stalinets“ aus dem Sumpf und sie wurden sofort zur Restaurierung geschickt.
Da der Traktor in einer naturschutzfreundlichen Sumpfumgebung gelegen hatte, befand er sich in einem relativ guten Zustand. Die Arbeit, um dieses Denkmal wieder in die glorreiche Heldenzeit zu versetzen, bestand darin, alle Komponenten und Teile wieder zusammenzubauen, woraufhin der Traktor ansprang und losfuhr!
Bei seiner ersten öffentlichen Präsentation erregte das Auto die Aufmerksamkeit aller. Während der gesamten Ausstellungszeit wurden auf dem Videomonitor am Stand der Evgeniy Shamansky Workshop Aufnahmen vom Zugvorgang des Traktors und ein beschleunigtes Band des Restaurierungsprozesses gezeigt.
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Da die meisten Artilleriegeschütze älterer Marken modernisiert und neue Modelle geschaffen wurden, die bereits mit Federn und in einigen Fällen mit Luftreifen ausgestattet waren, stellte sich die Frage nach einem beschleunigten Übergang von Pferdegeschützen zu mechanischen Geschützen. Es ist kein Zufall, dass in der Resolution des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki vom 15. Juli 1929 „Über den Stand der Verteidigung des Landes“ nicht nur von der Modernisierung der Artillerie gesprochen wurde, sondern auch von deren Modernisierung Übergang zur mechanischen Traktion. Eine gezielte Arbeit an der Schaffung neuer Typen inländischer Artillerie-Traktoren wurde möglich, nachdem am 22. März 1934 der Beschluss des Rates für Arbeit und Verteidigung des Rates der Volkskommissare der UdSSR „Über das Artillerie-Bewaffnungssystem der Roten Armee“ angenommen wurde Armee für den zweiten Fünfjahresplan.“ Bei der Umsetzung dieser Entscheidung wurden alle im Folgenden besprochenen Maschinen gebaut.
Beilage zur Zeitschrift „MODELLBAU“
Als im Juli 1932 im Stalingrader Traktorenwerk, das gerade seine Auslegungskapazität erreicht hatte, unter der Leitung von V.G. Stankevich mit der Entwicklung eines Ackerraupentraktors mittlerer Leistung (ca. 50 PS) begonnen wurde, entstand sofort die Idee, ihn universell zu machen. ähnlich dem getesteten Wir haben einen englischen Vickers-Carden-Lloyd-Traktor – gleichzeitig einen Landwirtschafts-, Transport- und Traktor, der Anhänger im Gelände ziehen kann. Bei der letzten Ernennung wurden vor allem die Interessen der Armee berücksichtigt.
Im Mai 1933 wurde der Universal-Raupentraktor Komsomolets (nicht zu verwechseln mit dem T-20-Traktor) mit einem experimentellen Dieselmotor gebaut, der sich jedoch als nicht ganz erfolgreich herausstellte, und zwar nicht so sehr im Design (erhöhtes Gewicht, ungünstiges Layout, unterentwickelter Motor, geringe Zuverlässigkeit der Einheiten ), wie viel laut Gesamtplan. Es stellte sich heraus, dass es unmöglich ist, widersprüchliche Anforderungen für grundlegend unterschiedliche Betriebsbedingungen in einer Maschine zu vereinen. Aus der Idee Universalmaschine musste aufgegeben werden, aber die Konstruktion von zwei Traktoren – einem landwirtschaftlichen und einem Transporttraktor, die in ihren Haupteinheiten maximal vereint waren und parallel auf einem Förderband produziert werden konnten – schien damals machbar.
NATI-Designer hatten diese Initiative im Sommer 1933. Sie schlugen eine Vereinheitlichung der Rückwärtseinheit vor, als die landwirtschaftliche Version des Traktors Getriebe- und Fahrwerkselemente erhielt, die eher für ein Hochgeschwindigkeits-Kettenfahrzeug typisch sind: ein Vierganggetriebe mit der Möglichkeit, die Anzahl der Stufen zu erhöhen, zwei blockierte, federausgeglichene Rollen Gefederte Wagen, leichte und durchbrochene Gussschienen, Endauswahlkraft, geschlossene Kabine [* Einige Jahrzehnte später, als höhere Arbeitsgeschwindigkeiten für landwirtschaftliche Traktoren erforderlich waren, erwiesen sich diese ausgewählten Konstruktionselemente als sehr geeignet für sie.]. Diese fortschrittlichen Lösungen in der Konstruktion des Transporttraktors mit seinen begrenzten Kupplungsmöglichkeiten und Motorleistungen stellten zwar nicht die Erfüllung aller Anforderungen an einen vollwertigen mittleren Artillerietraktor für das Heer sicher, machten dies aber bis zu einem gewissen Grad möglich zur Lösung von Verkehrsproblemen beizutragen.
Erfahrener STZ-NA TI-Traktor als Gastanker
STZ-5-Traktoren mit 76-mm-F-22USV-Kanonen bei der Parade. Moskau, / Mai 1940
Die Entwicklung von zwei Traktortypen unter der allgemeinen Leitung von V.Ya. Slonimsky (NATI) wurde zwei Jahre lang parallel im Seversky-Werk von einem gemeinsamen Konstruktionsbüro (30 Personen) durchgeführt, dem Fabrikingenieure und abgeordnete Institutsmitarbeiter angehörten ihnen. Einen großen Beitrag zur Entwicklung des Transporttraktors STZ-NATI 2TV (häufiger wurde der Fabrikname STZ-5 verwendet) leisteten die Designer I.I. Kargopolov und G.V. A.V. Vasilyev, V.E. Malakhovsky, D.A. Chudakov und V.N.
Anfang 1935 wurde die dritte Prototypenserie des STZ-5 gebaut. Diese Fahrzeuge, die am 16. Juli zusammen mit dem Ackerschlepper STZ-Z der obersten Führung des Landes unter J. W. Stalin gezeigt wurden, erhielten die volle Zustimmung, und auf dem Rücksitz des STZ-5 fuhren Mitglieder des Politbüros sogar über das NATI-Versuchsfeld . Am 10. Dezember 1935 wurden zwei STZ-5, die am Winterlauf Stalingrad - Moskau teilnahmen, erfolgreich im Kreml vorgeführt. Die bei der Erprobung festgestellten Mängel des Transporttraktors wurden bis 1936 behoben. Es dauerte jedoch zwei Jahre, ihn nach dem STZ-Z im Stalingrader Traktorenwerk für die Produktion vorzubereiten.
Aufbau des STZ-5-Traktors (Fotokopie aus dem Servicehandbuch):
I - Motor: 2 - Kühler; 3 - Spannrad; 4 - Wagen; 5 - Rahmen; B - Kardanwelle; 7 - Getriebe; 8 - Achsantrieb; 9 - Antriebsrad; 10 - Kupplungsvorrichtung; 11 - Winde (Winde); 12 - Ladeplattform; 13 - Wassertank des Stromversorgungssystems; 14 - Starttank (Benzin); 15 - Kabine; 16 - Hauptdüsenkappe; 17 - Schraube Leerlaufdrehzahl; 18 - Wassernadel; 19 - Abdeckung der Heizungsklappe; 20 - Ölkühler; 21 - Ölfilter; 22 - Ablassventil für Kerosinkondensat; 23 - Getriebesteuerhebel; 24 - Steuerhebel
Der STZ-5-Traktor schleppt eine Schussposition einer 122-mm-Haubitze des Modells von 1938. Schlacht um Moskau, 1941
Das Fahrzeug hatte einen für Transporttraktoren bereits traditionellen Aufbau mit einem vorne montierten Zweisitzer (Fahrer und Geschützführer) und einer geschlossenen Holz-Metall-Kabine über dem Motor. Hinter der Kabine und den Treibstofftanks befand sich eine zwei Meter lange hölzerne Ladeplattform mit klappbaren Seiten und einem abnehmbaren Segeltuchverdeck mit Zelluloidfenstern. Hier wurde die Geschützmannschaft auf vier klappbaren, halbweichen Sitzen untergebracht und Munition und Artillerieausrüstung auf dem Boden platziert. Der leichte und rationelle Traktorrahmen bestand aus zwei Längskanälen, die durch vier verschiedene Querträger verbunden waren. Der 1MA-Motor ist ein typischer Traktor-Vierzylinder-Vergaser (auf Diesel musste verzichtet werden), mit Magnetzündung, langsam und relativ schwer, aber langlebig und zuverlässig (produziert bis 1953). Es startete und konnte mit Benzin (Tank – 14 l) betrieben werden, dann (nach dem Aufwärmen auf 90 °C) auf Kerosin oder Naphtha (Tank – 148 l) umstellen, d. h. es war tatsächlich ein Mehrstoffbetrieb. Um eine Detonation zu verhindern und die Leistung zu steigern, insbesondere beim Betrieb mit Kerosin und hoher Belastung in der heißen Jahreszeit, wurde bis zur Einführung einer klopfsicheren Brennkammer im Jahr 1941 Wasser über ein spezielles Vergasersystem in die Zylinder eingespritzt. Der Motor verfügte über vollständige Schmier-, Kühl-, Stromversorgungs- und Elektrosysteme. Starten - mit einem Elektrostarter (war beim STZ-Z nicht vorhanden) oder einem sicheren (im Falle eines Rückwärtsaufpralls) Startgriff; Steuerung - mit einem Fußpedal im „Auto-Stil“. Im mit der Hinterachse gekoppelten Getriebe wurden die Übersetzungsverhältnisse geändert, um den Leistungsbereich (bis zu 9,81 gegenüber 2,1 beim STZ-Z) und die Fahrgeschwindigkeiten zu erhöhen, und es wurde ein weiterer (Untersetzungs-)Gang eingeführt. Bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 1,9 km/h entwickelte der STZ-5 einen Schub von 4850 kgf, also an der Grenze der Haftung der Ketten am Boden.
Eine Kolonne von STZ-5-Traktoren mit Infanterie bewegt sich nach vorne. Vorort von Moskau, 1941.
Späte Produktion des STZ-5 am Auslieferungsort des Traktorenwerks Stalingrad. Frühjahr 1942
Die Hinterachse mit seitlichen Kupplungen und Bremsen (ergänzt durch einen gemeinsamen Fußantrieb) sowie die Achsantriebe wurden komplett von STZ-Z übernommen, was sich bei der gemeinsamen Massenproduktion als sehr wichtig herausstellte. Chassis wurde besser an die Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten angepasst: Es wurden gummibeschichtete Stütz- und Stützrollen sowie eine feingliedrige Raupe mit halbierter Steigung eingeführt. Das Antriebsritzel blieb gleich und nutzte sich daher schnell ab. Zum Ziehen von Anhängern (bei separater Überwindung schwerer Abschnitte), zum Herausziehen des Traktors und zum Abschleppen anderer Fahrzeuge wurde am Hinterachsgehäuse unter der Plattform eine vertikale Winde mit einem 40 m langen Kabel installiert. Die Zugkraft der Winde betrug 4.000 kgf, obwohl die Motorleistung eine Entwicklung von bis zu 12.000 kgf ermöglichte, was jedoch für die Festigkeit des Traktors unsicher war. Solch ein recht einfaches und effektives Gerät ersetzte vollständig die Winde, die bereits für jeden Artillerie-Traktor, mit Ausnahme eines leichten, als obligatorisch galt. Die Kabine verfügte über zu öffnende Front- und Seitenfenster sowie verstellbare Jalousien vorne und hinten, um die Strömungsbelüftung zu organisieren; Ansonsten erreichte die Temperatur hier im Sommer durch die Erwärmung durch den riesigen Motor 50°.
Im Jahr 1939 wurde im Traktorenwerk Charkow speziell für STZ-5 ein Dieselmotor D-8T (Transport) mit einer Leistung von 58,5 PS gebaut. bei 1350 U/min, Hubraum 6.876 Liter, mit Starterstart (dann mit STZ-Startermotor). Aufgrund seiner inhärenten Mängel und technologischen Schwierigkeiten wurde es jedoch nicht in Produktion genommen.
1937 wurden die ersten 173 STZ-5-Transportfahrzeuge hergestellt, 1938 - 136, 1939 - bereits 1256 und 1940 - 1274. In Artillerieeinheiten schleppten sie Artilleriesysteme mit einem Gewicht von bis zu 3.400 kg, darunter 76-mm-Regiments- und Divisionsgeschütze, 122-mm- und 152-mm-Haubitzen sowie 76-mm- (später 85-mm-) Flugabwehrgeschütze.
Bald wurde der STZ-5 in der Roten Armee zum am weitesten verbreiteten und erschwinglichsten Artillerieschlepper, der in allen Klimazonen erfolgreich eingesetzt wurde. Im Sommer 1939 wurde das Fahrzeug im Gebiet der Stadt Medved in der Region Nowgorod Armeetests unterzogen. Die Parameter seiner geometrischen Geländegängigkeit wurden bestimmt: Graben – bis zu 1 m, Mauer – bis zu 0,6 m, Furt – bis zu 0,8 m. Dies wurde auch durch die 1939 durchgeführten Tests von STZ-5 bestätigt. 1940 auf dem NIBT-Testgelände der GABTU KA.
Die durchschnittliche technische Geschwindigkeit eines Sattelzuges auf einer Autobahn als Teil einer Batterie erreichte 14 km/h; als Teil eines Regiments - 11 km/h; am Boden - 10 km/h. Während des Betriebs wirkte sich sein landwirtschaftlicher Ursprung stark aus: Von allen inländischen Fahrzeugen für diesen Zweck hatte es die schlechteste Geländegängigkeit, eine geringe spezifische Leistung, eine schmale Spur (für die Arbeit mit einem vierscharigen Pflug gewählt), eine geringe Bodenfreiheit und eine unzureichende Traktion Leistungsfähigkeit von Raupen mit flachen Stollen von nur 35 mm Höhe, erheblicher spezifischer Druck auf den Boden aufgrund der geringen Breite der Raupen, starkes Längsschaukeln bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten – es gab sogar die Frage, ob man ein fünftes Straßenrad hinzufügen sollte, um die Basis zu vergrößern (Stoßdämpfer wurden noch nicht verwendet). Im Winter vereiste Straßen Die Traktion der Gleise mit dem Boden reichte für eine stabile Bewegung nicht aus.
Lage der Bedienelemente im Cockpit:
1 - Position der seitlichen Kupplungssteuerhebel, wenn der Traktor vollständig bremst; 2 - Steuerhebel für Bordkupplungen; 3 - Schalthebel; 4 - manuelles Gaspedal; 5 - Luftdämpferhebel; 6 - Kupplungspedal; 7 - Pedal- und Fußbremsriegel; 8-Zündvorschubhebel
STZ-5 mit einer 85-mm-Flugabwehrkanone 52K, Modell 1939, auf der Straße des befreiten Witebsk. 1944
An der Ausdauer des Traktors bestand jedoch kein Zweifel – er fuhr zweimal (im November – Dezember 1935 und im März – April 1939) ununterbrochen von Stalingrad nach Moskau und zurück, ohne dass es zu Pannen oder unzumutbarem Verschleiß kam. Weitere STZ-5-Tests, die im Sommer und Herbst 1943 bei NATI durchgeführt wurden, ergaben niedrige Werte Traktionseigenschaften Autos. Beim Fahren im höchsten, fünften Gang überschritt die maximale Zugkraft am Haken 240 - 270 kgf nicht, was es dem Traktor ermöglichte, souverän ohne Anhänger zu arbeiten oder ihn nur mitzuziehen gute Straßen mit Steigungen bis 1,5 - 2°. Gleichzeitig erwies sich die Zugkraftreserve als äußerst unbedeutend (2 - 6 %) und bei Überlastung sank die Geschwindigkeit stark ab. Daher mussten wir hauptsächlich im vierten (Last am Haken – 585 kgf) und dritten (Last – bis zu 1230 kgf) Gang arbeiten. Das Fahren im Gelände oder beim Ziehen schwerer Anhänger war nur im zweiten Gang möglich (Zugkraft - 2720 kgf). Außerdem wurde ein sehr niedriger Haftungskoeffizient zwischen den Gleisen und dem Boden festgestellt (f = 0,599).
Am 1. Januar 1941 verfügte die Artillerie der Roten Armee über 2.839 STZ-5-Traktoren (13,2 % der Flotte), obwohl die Staaten über 5.478 Fahrzeuge verfügen sollten. Auch in der Schützendivision dürften es nach Angaben der im April 1941 genehmigten Staaten 5 Fahrzeuge gewesen sein. Zu Beginn des Krieges schlossen diese Traktoren aufgrund des Mangels an leistungsstärkeren Traktoren in der Armee alle Lücken, die sich im System der mechanischen Traktion und Transportunterstützung für Artillerie sowie Panzereinheiten gebildet hatten, was die STZ zwang -5, um Waffen und Anhänger zu ziehen, die viel schwerer sind, als es TTX erlaubt war. Der gleiche Mangel an anderen, passenderen Fahrzeuge hohe Geländegängigkeit erzwang die Installation von BM-13-Raketenwerfern auf STZ-5, die erstmals im Herbst 1941 in der Nähe von Moskau und dann in großem Umfang an anderen Fronten eingesetzt wurden. Während der Verteidigung von Odessa, wo es viele STZ-5-Traktoren gab, wurden sie als Fahrgestell für den Bau von „NI“-Ersatzpanzern mit dünner Panzerung und Maschinengewehrbewaffnung verwendet, die normalerweise aus veralteten oder beschädigten gepanzerten Fahrzeugen entfernt wurden. Sie versuchten sogar, leichte Panzer mit einer 45-mm-Kanone auf Basis des STZ-5 zu bauen.
Trotz schwerer Verluste im Herbst 1941 waren andere Fabriken gezwungen, die Produktion von Traktoren einzustellen, so dass die gesamte Last der Versorgung der Roten Armee mit Transportkettenfahrzeugen dem Stalingrader Traktorenwerk zufiel, das vom 22. Juni bis zum Ende 3.146 STZ-5 produzierte des Jahres; für 1942 - 3359.
Selbst die Annäherung des Feindes an Stalingrad stoppte die Produktion, die die Armee so dringend benötigte, nicht, obwohl STZ aufgrund der kriegsbedingten Zusammenarbeit mit anderen Fabriken gezwungen war, alle Komponenten selbst herzustellen. Vom 23. August, dem Tag, an dem die Deutschen in das Werk eindrangen, bis zum 13. September 1942, als die Produktion eingestellt wurde, wurden 31 STZ-5-Traktoren vom Fließband genommen.
Bewacht Mörser, die auf STZ-5 basieren und auf feindliche Stellungen schießen. Raum Stalingrad, 1943
Taktische und technische Eigenschaften des Transporttraktors STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Leergewicht
mit Besatzung ohne Ladung, kg 5840
Tragfähigkeit der Plattform, kg 1500
Gewicht des gezogenen Anhängers, kg 4500
mit Überlastung 7250
Kabinensitze 2
Sitzplätze im Korpus: 8 - 10
Abmessungen, mm:
Breite 1855
Kabinenhöhe (ohne Ladung) 2360
Laufrollenbasis, mm 1795
Gleis (entlang der Gleismitte), mm 1435
Spurbreite, mm 310
Spurabstand, mm 86
Bodenfreiheit, mm 288
Durchschnittlicher spezifischer Druck auf den Boden bei Belastung der Plattform, kgf/cm? 0,64
Maximale Leistung Motor, bei 1250 U/min, PS 52 - 56 Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn, km/h 21,5 (bis 22)
Reichweite auf der Autobahn mit Anhänger, bis zu 145 km (9 h)
Begrenzen Sie die Steigfähigkeit auf hartem Untergrund ohne Anhänger auf 40 Grad
Maximale Steigfähigkeit auf trockener unbefestigter Straße mit einer Ladung und einem Gesamtgewicht des Anhängers von 7000 kg, 17 Grad
Stündlicher Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf der Autobahn, kg:
ohne Anhänger 10
mit Anhänger 12
Minimaler Kraftstoffverbrauch pro 1 km (im 5. Gang) auf der Autobahn, kg 0,8
Insgesamt produzierte das Werk 9.944 dieser Fahrzeuge, davon 6.505 nach Kriegsbeginn. Allerdings befanden sich zum 1. September 1942 nur noch 4.678 dieser Fahrzeuge im Heer – schwere Sommerverluste wirkten sich aus. STZ-5 diente bis zum Ende der Feindseligkeiten treu in der Armee und wurde bis in die 1950er Jahre in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft eingesetzt, wo die Leistung erfahrener Traktoren durch Ersatzteile für ihren „großen Bruder“, der noch im Einsatz war, unterstützt wurde in der Produktion und weit verbreitet in der Volkswirtschaft. Dies deutet darauf hin, dass die in den 1930er Jahren gestellte schwierige Aufgabe, einen kostengünstigen und in Massenproduktion hergestellten Transporttraktor zu schaffen, der mit einem Ackerschlepper vereint ist, erfolgreich abgeschlossen wurde.
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