Riga Moped 7 technische Eigenschaften. Single-Speed-Serienmodelle des Rigaer Motorenwerks (9 Fotos). Vergleichende Eigenschaften von Modellen

Sarkana Zvaigzne, ein zu Sowjetzeiten bekanntes Motorradwerk in Riga, ist auf die Herstellung von Leichtmopeds spezialisiert. Sie gehörten damals zu den besten Vertretern ihrer Kategorie. Das elfte Modell löste die siebte Serie ab. Die einzige Änderung war die Entfernung Kraftstofftank hinten oben am Rahmen angebracht, was das Bergabfahren erleichterte. Als Netzteil Die Ausrüstung war mit einem Zweitaktmotor mit einer Leistung von 1,2 ausgestattet PS, Volumen fünfundvierzigeinhalb Kubikzentimeter. Dabei erreichte das Gerät Geschwindigkeiten von bis zu fünfzig Kilometern pro Stunde.

„Riga-11“: technische Eigenschaften

• Gewicht beträgt 45 Kilogramm bei einer maximal möglichen Belastung von 100 kg;
• Länge/Breite/Höhe – 1,97/0,75/1,15 Meter;
• Radstand - 1.200 Millimeter;
• die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt vierzig Kilometer pro Stunde;
• Vorderradaufhängung - Teleskopgabel mit Federstoßdämpfern;
• ein ähnliches hinteres Element ist starr;
• Bremseinheit - Trommeltyp mit individuellem Antrieb für jedes Rad;
• Rahmentyp - Rückenschweißkonstruktion.

„Riga-11“ ist ein Moped, das mit Reifengrößen von 2,25 x 19 Zoll hergestellt wurde.

Steckdose

Was diesen Motor betrifft Fahrzeug, kann folgendes festgestellt werden:

• Zweitakt Vergasermotor Note D-6;
• sein Arbeitsvolumen beträgt fünfundvierzig Kubikzentimeter;
• Kühlung - Luft mit Kammerblasen (Kurbelgerät);
• Zylindergröße beträgt 38 Millimeter;
• Kompressionsverhältnis - 6, mit einem Kolbenhub von 4,4 Zentimetern;
• Die maximale Effizienz erreicht der Motor bei viereinhalbtausend Umdrehungen pro Minute.

Das sowjetische Moped ist mit einem Einganggetriebe, einer Doppelscheiben-Reibungskupplung ausgestattet und erreicht ein Drehmoment von bis zu 29 Nm. Durch Drehen der Pedale wird das Aggregat gestartet. Die Zündeinheit ist ein Magnetsystem. Die Abgase werden durch einen Schalldämpfer mit Trennwänden zur Drosselung abgeführt. Bei einer Übersetzung von 4,2 beträgt der identische Kettenantriebswert 4,1 (verwendeter Vergaser ist K-34).

Besonderheiten

„Riga-11“ ist ein Moped, das im Vergleich zu früheren ähnlichen Modellen gewisse Verbesserungen aufwies. Der Wirbelsäulenrahmen besteht aus einem zentralen Rohr, an dem die Klemmen der Vordergabel, des Motors und einiger anderer Teile angeschweißt sind. Sie wurde härter und widerstandsfähiger. Das betreffende sowjetische Moped war die erste Modifikation, die mit einem Rückgratrahmen ausgestattet war.

Das schwächste Glied im Design des Fahrzeugs waren die Räder. Allerdings erhielten sie im Vergleich zur siebten Variante einen vergrößerten Querschnitt und verformten sich bei Fahrten auf unebenen Straßen mit Schlaglöchern nicht so schnell. Das Raddesign selbst bleibt unverändert.

Das hohe Lenkrad sorgt für eine bequeme Fahrposition und wird über ein Klemmelementpaar mit Muttern gesichert. Mit dieser Lösung können Sie die Position schnell und zuverlässig ändern. Die Kupplungs- und Vorderradbremshebel sind mit kugelförmigen Spitzen ausgestattet, die vor Verletzungen bei Stürzen schützen.

Gerät anderer Knoten

Das Satteldesign wurde verbessert. Seine Box ist kräftiger geworden und auch die Dicke des Kissens hat zugenommen. Diese Lösung ermöglichte es, den Fahrersitz komfortabler zu gestalten und den nutzbaren Platz zur Aufbewahrung von Werkzeugen zu vergrößern. Die Sitzfeder wird mit neuen Elementen befestigt, um die Zuverlässigkeit der gesamten Baugruppe zu gewährleisten.

Der Kraftstofftank befindet sich zusammen mit dem Kofferraum am Heck des Mopeds und bildet eine beeindruckende Plattform, die 15 bis 20 Kilogramm Ladung tragen kann. beträgt vier Liter. Diese Reserve reicht für etwa zweihundert Kilometer.

Dank seiner soliden Gangreserve ist das Riga-11 ein Moped, das sich sowohl bei Stadtbewohnern als auch in ländlichen Gebieten großer Beliebtheit erfreut. Der Motor bleibt derselbe, aber die Kette wird in einer neuen, stärkeren und langlebigeren Version hergestellt. Aufgrund der breiten Reifen wurde der Motor um sieben Millimeter nach rechts vom Symmetriepunkt des Rahmens verschoben. Dadurch war es möglich, das vordere und hintere Kettenrad in derselben Ebene zu positionieren.

Ersatzteile für Mopeds „Riga-11“

Verschleißteile für die betreffenden Geräte sind mittlerweile nur noch schwer zu finden. Dies gilt für Original-Ersatzteile. Es ist möglich, analoge Varianten auszuwählen oder zu bestellen, da sie einfach und unprätentiös sind.

Während der Serienproduktion des Mopeds standen Ersatzteile in ausreichender Menge zur Verfügung. Viele Benutzer haben den Motor und andere Komponenten selbstständig umgebaut und versucht, sie zu verbessern oder zu reparieren. Dies liegt durchaus im Rahmen der Fähigkeiten einer Person, die über minimale Kenntnisse über den Aufbau von Zweirädern verfügt.

„Riga“- eine Marke sowjetischer Mopeds und Mopeds, die 1998 im Rigaer Motorradwerk „Sarkana Zvaigzne“ (aus dem Lettischen übersetzt „Roter Stern“) hergestellt wurde.

Geschichte

„Riga-1“

1958 wurde das erste Moped im Werk Sarkana Zvaigzne (Riga) hergestellt. Die Erfahrung war nicht ganz erfolgreich, und die Werksdesigner gingen in das tschechische Werk Jawa, um sich eingehend mit der Produktion von Motorrädern mit geringer Kapazität vertraut zu machen. Danach wurden 1960 11 Exemplare von „Riga-1“ hergestellt und zum Testen verschickt. In 50 Tagen legten die Exemplare 10.000 km zurück und im folgenden Jahr wurden 5.000 Exemplare produziert, 1962 waren es 27.000 und 1965 mehr als 90.000 Exemplare.

„Riga-3“

1965 wurde das Modell Riga-1 eingestellt und durch ein neues Modell, Riga-3, ersetzt, das mit einem in Siauliai hergestellten Sh-51-Motor ausgestattet war. Allerdings erwiesen sich diese Motoren als nicht so zuverlässig wie die tschechischen und die Popularität von Mopeds begann zu schwinden. Äußerlich unterschied sich das Riga-3-Moped kaum von seinem Vorgänger, abgesehen von der geänderten Form des Tanks, einem gepolsterten Sitz und einem Rahmen mit verlängertem Heck. „Riga-3“ erwies sich als fast 30 % leistungsstärker als „Riga-1“, um 2 kg leichter und beschleunigte auf 50 km/h.

„Riga-4“

Von 1970 bis 1974 wurde Riga-4 produziert. Dieses Modell war der Riga-3 sehr ähnlich und unterschied sich nur durch eine kleine Änderung in der Rumpfauskleidung und die Einführung neuer technische Lösungen: Der Stromkreis wurde geändert (ein Hochspannungstransformator wurde hinzugefügt), das Design der Radschützer und der Kette, das Design der Getrieberäder, des Kofferraums, neue Räder mit kleinerem Durchmesser wurden eingebaut und der Tachometer wurde vom angetrieben Motor.

„Riga-5“

Die Produktion des Leichtmopeds „Riga-5“ begann im Jahr 1966 und unterschied sich stark von den Vorgängern der „Riga“-Serie und von der „Gauja“, bei der es sich um eine Abschreibung handelte Vorderrad Es kam keine Teleskopgabel zum Einsatz, sondern Druckfedern, die es der Gabel ermöglichten, sich nach vorne zu biegen. Auch das Design wurde komplett verändert. Der Motor der D-5-Serie ohne Gangschaltung, der über Pedale gestartet wurde, erleichterte die Kontrolle des Mopeds, verschlechterte jedoch die Dynamik des Mopeds.
„Riga-5“ verfügte zunächst über eine klassische Fahrradnabe am Hinterrad, die wie ein Fahrrad bremste. Doch bereits 1968 erschien eine Modifikation mit Backenbremsen am Hinterrad, und einige Zeit lang wurden beide Modifikationen parallel produziert, woraufhin Backenbremsen die fahrradartige Hinterradnabe vollständig ersetzten. Auch der Rahmen wurde verstärkt (die Eckhalterung wurde verlängert), da die Rahmen der Vorgängermodelle bei Fahrten auf schlechten Straßen oft im Bereich neben der Lenksäule rissen.
Bei richtiger Motoreinstellung sorgte der Riga-5 dafür, dass er ohne Pedalhilfe aus dem Stand anfahren konnte und ebenso sehr steile Bergauffahrten „übernahm“. So war es beispielsweise durch das Starten des Motors unmittelbar vor einer Steigung von ca. 45° möglich, die Kupplung sanft zu lösen und ohne Tretunterstützung eine beliebig lange Steigung hinaufzufahren, sofern die Qualität des Straßenbelags nicht zu schlecht war .
Darüber hinaus war es bei den D-5- und D-6-Motoren wichtig, die Zufuhr des Kraftstoffgemisches sehr sorgfältig anzupassen Leerlauf Bei Höchstgeschwindigkeit ging der Motor weder aus, noch verschluckte er sich am Kraftstoff. Das Modell wurde bis einschließlich 1971 produziert und danach durch das Moped Riga-7 ersetzt.

„Riga-7“

Die Produktion des Mopeds Riga-7 begann im Jahr 1969. Ende 1971 ersetzte es das Moped Riga-5 vollständig. Im Gegensatz zum Riga-5 war er mit einem D-6-Motor ausgestattet, der es ermöglichte, einen Scheinwerfer und eine hintere Markierung daran anzuschließen. Sie brachen auf schlechten Straßen an der Stelle, an der die Lenksäule befestigt war. Die Zierhaube der Antriebsketten wurde entfernt. Bei der Konstruktion des Riga-7-Mopeds war ein spezieller Träger eingebaut, um einen Rahmenbruch bei einer Notbremsung zu verhindern. Die Werksarbeiter H. Akermanis (Elektriker) und J. Bankovich (Mechaniker) schlugen sowohl am Stand als auch unter praktischen Fahrbedingungen eine Rahmenkonstruktion mit Verstärkung vor und testeten sie Hinterradaufhängung ohne Lamellen. Der Vorschlag wurde angenommen, die Lizenzgebühren wurden innerhalb der gesetzlich festgelegten Fristen gezahlt, doch 1976 wurde das Moped Riga-7 eingestellt und durch das Riga-11 ersetzt.

„Riga-11“

„Riga-11“ erschien als Hybrid aus „Riga-7“ und tatsächlich dem Basismodell „Riga-9“. Es sollte ein Moped mit einem Motor mit automatischer Kupplung hergestellt werden, aber nach Tests weigerte sich der Hersteller, diesen Motor einzubauen, und änderte das Design des Mopedrahmens, um den D-6-Motor aufzunehmen. Räder mit kleinerem Durchmesser, aber mit dickeren Reifen, der ursprüngliche Look zog Käufer an, aber in der Praxis kam der ursprüngliche Look diesem Modell nicht zugute. Der unter dem Kofferraum befindliche Tank erschwerte das Bergauffahren, insbesondere bei wenig Benzin. Doch der ursprüngliche Rahmen erwies sich als zerbrechlich.

„Riga-13“

Das Leichtmoped „Riga-13“ ersetzte das „Riga-11“. Das Moped wird seit 1983 produziert. Es war mit einem 1,2-PS-Motor ausgestattet Höchstgeschwindigkeit 40 km/h. Frühe Modelle waren mit einem D-6-Motor ausgestattet, die gebräuchlichsten Motoren sind D-8e, D-8 m. Sein Unterscheidungsmerkmal ist gutes Licht und ein eingebauter Hochspannungstransformator, der entfällt häufige Probleme mit Zündspule. Allerdings gelang es dem Modell häufig nicht, zu zünden: Schließlich wurde das Material des Hammerhammers, der den Magnetnocken berührte, abgerieben, was ein typisches Phänomen für Motoren der „D“-Serie war. In „D-6“ wurde außerdem die Befestigung des Magnetrotors des Magnetzünders „modernisiert“, wodurch die Rändeltiefe verringert wurde, wodurch die Magnete häufig von der zentralen Buchse abbrachen und die Zündung nicht mehr funktionierte.) .

Dieses Modell wurde bis 1998 produziert. „Riga-13“ ist das beliebteste Modell der „Riga“-Mopeds. Einer der Nachteile ist der häufige Ausfall des Kupplungsdeckels.

„Riga-16“

1978 wurde das Zweigangmodell Riga-16 in Produktion genommen. Es war bereits ein Mokick mit Kickstarter, einem Motorrad-Schalldämpfer, einem neuen Lenkrad und Rücklicht. Die ersten Riga-16-Modelle hatten noch den Sh-57-Motor, später wurde einer der erfolgreichsten Motoren aus dem Siauliai-Werk, der Sh-58, in die Mokika eingebaut.

„Riga-17S“

Seit 1983 wurde das Modell Riga-17S im Werk Riga Sarkana Zvaigzne in Produktion genommen. Da das Rigaer Motorenwerk über keine eigene Motorenproduktion und entsprechende Versuchsbasis verfügt, übernahm VNIImotoprom die Konstruktion und Produktion des Motors für das Rennmoped, und Sarkana Zvaigen entwickelte den Crew-Teil und optimierte die Maschine als Ganzes. Motor mit einem Volumen von 49,8 Kubikzentimetern und einer Leistung von 16,5 PS. ermöglichte es dem Moped, auf 153 km/h zu beschleunigen.

„Riga-22“

1981 lief das Mokik Riga-22 vom Band, das eine verbesserte Version des Mokik Riga-16 darstellte. Dieses auf 50 km/h beschleunigende Modell war mit dem Sh-62-Motor ausgestattet. Dieser Motor unterschied sich grundlegend von den Vorgängermodellen, vor allem war er leistungsstark elektronische Zündung und Getriebe, weshalb eine Änderung der Drehrichtung der Kurbelwelle erforderlich war. Der Einsatz einer elektronischen berührungslosen Zündung erhöhte die Zuverlässigkeit des Motorstarts und die Zuverlässigkeit des Zündsystems insgesamt. Die ersten Modelle zeichneten sich jedoch durch die Unzuverlässigkeit der Kommutatoren und des Getriebes aus. Daher wurden nach einiger Zeit Motor und Schalter modernisiert und seit 1984 begann man mit der Produktion von Mokikis mit Sh-62M-Motoren mit einer Leistung von 1,8 Litern. Mit. Darüber hinaus hat sich das Design des Schalldämpfers geändert. Trotz der Modernisierung bereitete das Getriebe den Kunden weiterhin Ärger. Das mit dem Moped Riga-22 vereinte Cross-Country-Modell wurde zum Moped Riga-20Yu, das mit einem sportlicheren Rahmen, einem Vorderrad mit größerem Durchmesser und einer fußbetätigten Gangschaltung ausgestattet war. Es handelte sich um ein Kleinmoped, das für das Training und den Wettkampf junger Sportler gedacht war. Dieses Modell wurde von Anton Puris entworfen, der einst Ingenieur und Sportler war und dieses Modell für Ausflüge zum Angeln, Jagen usw. entwickelt hat.

„Riga-26“ Mini Stella

1982 wurde die Mini-Attrappe „Riga-26“ (auch bekannt als „Mini“ RMZ-2.126) entwickelt. Dieses Modell vereinte die Vorteile eines Mopeds und eines Rollers, war einfach und leicht zu verstauen und verlor darüber hinaus nicht seine Ähnlichkeit mit einem traditionellen Motorrad. „Riga-26“ nahm wenig Platz ein: Er passte problemlos auf das Dach oder in den Kofferraum Personenkraftwagen, im Aufzug, auf dem Balkon oder im Hauswirtschaftsraum eines Wohnhauses. Allerdings war es bei einem Gewicht von 50 kg sehr problematisch, eine solche Mini-Attrappe die Treppe zum Balkon oder zur Loggia hinaufzuschleppen. Die Räder dieses Modells hatten einen kleinen Durchmesser (wie die eines Motorrollers) und verformten sich oft, wenn sie auf Löcher im Asphalt trafen. Die Lenkergriffe können, wenn die Spannzangen gelöst werden, nach unten gedreht werden, wodurch sich die Höhe der Maschine fast halbiert. Für den gleichen Zweck war eine Vorrichtung zum Absenken des Sattels vorgesehen.
Es wurden jedoch gewisse Beschwerden hinsichtlich der Kontrollierbarkeit und Manövrierfähigkeit des Riga-26-Minimokies vorgebracht. Beispielsweise waren die Reifen so hart, dass ein versehentlicher Reifenschaden einfach nicht zu bemerken war und der Besitzer den Schaden erst beim Aufpumpen der Reifen und des V-50-Motors bemerkte elektronisches System Zündanlage war schwer einzustellen. Wenig später begann man, in diesem Mokick Motoren aus tschechoslowakischer Produktion mit horizontaler Zylinderposition einzubauen, die wesentlich zuverlässiger waren und nahezu geräuschlos arbeiteten und außerdem über einen fußbetätigten Gangschalter verfügten.

Riga-24 „Delta“

1986 kam das Delta Mokik (RMZ 2.124) (auch bekannt als Riga 24) auf den Markt – dies ist eine Fortsetzung der Rigaer Mopedserie mit neuem Rahmen und Motor. Mokik hatte Modifikationen „Sport“, „Tourist“, „Lux“. Es gab auch „Deltas“ mit Gussrädern. Die ersten Exemplare hatten unfertige Rahmen und brachen an der Verbindung unter dem Tank.

Schließung der Produktion

Die 1990er Jahre wurden für das Werk Sarkana Zvaigzne zu einer Krise und der letzten in seiner Geschichte. Dafür gab es mehrere Gründe: Die Steuern stiegen, die Privatisierung von Unternehmen begann, mehrere große Geschäfte scheiterten und einer der Nachkommen von Gustav Ehrenpreis (dem Gründer der Fahrradfabrik, auf deren Grundlage sich Sarkana Zvaigzne während der Sowjetzeit entwickelte) gewann Teil des Werksgeländes von der Geschäftsführung. Trotz aller Versuche, sich über Wasser zu halten, wurde die Produktion von Mopeds und Mokicks 1998 eingestellt und das Motorradwerk in Riga begann mit dem Verkauf von Teilen. Heute steht auf dem Gelände dieses Unternehmens nur noch das alte Fabrikgebäude.

Vergleichende Eigenschaften von Modellen

Notizen

Links

• Eigenschaften des Riga-7-Mopeds und des D6-Motors

Technische Eigenschaften des Riga 7 Mopeds

Aus den aufgetauchten Meldungen wissen Motorradfahrer bereits, dass das Rigaer Werk „Sarkana Zvaigzne“ die Produktion des neuen Leichtmopeds „Riga-7“ beherrscht. Was sind seine Vorteile gegenüber dem zuvor produzierten Riga-5, was zeichnet ihn aus?

Beginnen wir mit dem neuen D-6-Motor. Obwohl er eine Reihe von geerbt hat Designmerkmale und Teile, sein Zylinder und sein Kopf sind jetzt Motorrädern nachempfunden (Abb. 1). So ist der Kopf mit Rippen ausgestattet und wird mit Stiften am Ende des Zylinders befestigt (beim D-5 war es ein in den Zylinder eingeschraubter Gewindestopfen). Dadurch wird die Motorkühlung verbessert und die Wartung vereinfacht: Um Kohlenstoffablagerungen aus dem Brennraum zu entfernen, muss der Zylinder nicht ausgebaut werden.

1 – linke und rechte Hälfte des Kurbelgehäuses: 2 – Kugellager P-203; 3 - Antriebsrad; 4 – angetriebenes Zahnrad; 5 – Zylinderlaufbuchse; 6 - Zylinder; 7 - Kerze; 8 – Hochspannungsdrahtspitze: 9 – Aluminiumdichtung; 10 – Sockel mit Öldichtung; 11 – Kurbelmechanismus; 12 - Ablassschraube.

Um das Abgasgeräusch zu reduzieren und den Zylinder besser zu füllen (aufgrund resonanter Schwingungen der Druckwellen), wurde das Design des Schalldämpfers geändert.

1 - Überwurfmuttern; 2 - Rohr; 3 – Schalldämpferkörper; 4 - Partition; 5 – Schalldämpfer-Montageschelle; 6 - Drosselrohr; 7 - Rohr.

Das „Kraftwerk“ im neuen Motor wurde deutlich verbessert – der Magnetzünder versorgt nun nicht nur die Zündanlage mit Strom (Abb. 3), sondern auch die A6-3-Lampe (6 V, 3 Licht) im Scheinwerfer und die A1- 1,5 Lampe (1 V, 1,5 SV) im Rücklicht.

1 – Scheinwerferlampe; 2 - Gas; 3 - Schalter; 4 – Rückleuchte; 5 - Magnet; 6 - Hochspannungsklemme.

Der Magnetzünder (Abb. 4) befindet sich an der gleichen Stelle wie beim D-5, allerdings ist der Hohlraum im Kurbelgehäuse dafür größer geworden. Besteht aus einem Magnetzünder, der auf einem Zapfen montiert ist Kurbelwelle Rotor 1 (darstellend ein Permanentmagnet), Induktionsspule 5, Unterbrecher mit Kontakten 9 und 10, Kondensator 8.

Reis. 4. Magnetzünder: 1 - Rotor; 2 - Nocken; 3 - Installationsrisiken; 4 – Balken; 5 - Induktionsspule; 6 – Hochspannungskabel; 7 – Ausgangsklemme; 8 – Kondensator: 9 – beweglicher Kontakt; 10 - fester Kontakt.

Um den Spulenkern sind zwei Wicklungen gewickelt – die Primärwicklung, in der z.B. d.s. Niederspannung und eine Sekundärspannung, bei der ein Hochspannungsstrom erregt wird, der über Kabel 6 der Zündkerze zugeführt wird. Um die Einstellung des Zündzeitpunkts zu erleichtern, sind Markierungen auf dem Rotor und dem Spulenkern angebracht. Wenn sie kombiniert werden, erreicht der Kolben den oberen Totpunkt um 3,2–3,5 mm nicht. Ein Teil der in der Primärspule erzeugten elektrischen Energie wird über Klemme 7 abgegeben, um die Beleuchtungslampen zu versorgen.
Der Vorteil des neuen Motordesigns besteht darin, dass es ohne Modifikationen anstelle der D-4- und D-5-Motoren eingebaut werden kann und der Zylinder mit Kopf auch für den D-5 ohne Modifikationen geeignet ist.

Reis. 5. Hinterrad: 1 – Pedalantriebskettenrad; 2 – Motorantriebskettenrad; 3 – Radnabe: 4 – Rahmen; 5 - Frühling; 6 — Kugellager 201; 7 — Bremsbacke; 8 – Bremsantriebskabel.

Bei früheren Modellen von Leichtmopeds wurde im Hinterrad eine Fahrradnabe verwendet, die das Rad bremste, wenn die Pedale entgegen der Bewegung des Mopeds betätigt wurden. Bei Riga-7 kommen stattdessen eine Gussnabe (Abb. 5) und eine Backenbremse zum Einsatz. Die Vorderradnabe ähnelt ihr. Diese Innovationen erhöhen die Haltbarkeit von Rädern deutlich; Backenbremsen arbeiten zuverlässiger und effizienter.

Die Hinterradbremse wird über ein Kabel von den Pedalen angetrieben. Wenn sie sich in Vorwärtsrichtung drehen (um das Moped vorwärts zu bewegen), dreht sich die Achse zusammen mit dem Kettenrad und treibt es durch die Kette an Hinterrad. Wenn die Pedale nach hinten gedreht werden, spreizt die Nocke die Pads und drückt sie gegen die Trommel.

Die Vorderradbremse wird über einen Hebel am rechten Lenker gesteuert.

Das sind die Merkmale und Vorteile des neuen Leichtmopeds.

Motor D6

Riga -7 Ein leichtes Straßen-Einsitzer-Moped, das zwar für den Straßenverkehr gedacht ist, aber sowohl auf Straßen als auch auf unbefestigten Landstraßen eingesetzt wird und sich sowohl auf unbefestigten Straßen als auch auf Asphalt verhält. Die Eigenschaften und technischen Eigenschaften habe ich im Artikel beschrieben „Riga-7“

Riga 7 ist ein Moped, das von 1971 bis 1976 im Werk Sarkana Zvaigzne in Massenproduktion hergestellt wurde.
Bis 1971 Das Moped Riga-5 erhielt im Zuge der ständigen Modernisierung seine endgültige Form und wurde als neues Modell Riga-7 produziert. Im Gegensatz zum Riga 5 war er mit einem D6-Motor ausgestattet, der den Anschluss eines Scheinwerfers und einer hinteren Begrenzungsleuchte ermöglichte. Auch das Rahmendesign wurde zwecks höherer Festigkeit leicht verändert, da die Rahmen des ersten Riga 5-Modells auf schlechten Straßen an der Stelle brachen, an der die Lenksäule befestigt war; Die Zierhaube der Antriebsketten wurde entfernt. Riga-7 erhielt einen Benzintank, der mit dem gleichzeitig produzierten Riga-4-Moped vereint war. Zuvor wiesen die Tanks der parallel hergestellten Mopeds Riga-3 und Riga-5 Unterschiede auf.
Bei der Konstruktion des Mopeds Riga 5 war eine spezielle Stange eingebaut, um einen Rahmenbruch bei einer Notbremsung zu verhindern. Die Werksarbeiter H. Akermanis (Elektriker) und J. Bankovich (Mechaniker) schlugen sowohl am Stand als auch unter praktischen Fahrbedingungen eine Rahmenkonstruktion mit verstärkter Hinterradaufhängung ohne Traktion vor und testeten sie. Der Vorschlag wurde angenommen, die Lizenzgebühren wurden innerhalb der gesetzlich festgelegten Fristen gezahlt, jedoch im Jahr 1976. Das Moped Riga 7 wurde eingestellt und durch das Riga 11 ersetzt.

== Spezifikationen: ==

Gewicht, kg

100
Basis, mm

1170-1200
Länge, mm

1860
Höhe, mm

1050
Breite, mm

690
Bodenfreiheit, mm

130
Höchstgeschwindigkeit, km/h

40
Kraftstoff

Mischung aus A-76 oder A-72 mit Öl (25:1)
Fassungsvermögen des Benzintanks, l

-
Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch, l/100 km

1.8-2.0
Rahmen

Rohrförmig, geschweißt
Vorderradaufhängung

Teleskopgabel mit Federstoßdämpfern
Hinterradaufhängung

Hart
Bremsen

Trommeltyp mit separatem mechanischen Antrieb für jedes Rad
Bremsweg

Beide Bremsen V=25 km/h, 7m
Reifengröße

2,25-19"
Motortyp

D-6-Vergaser, Zweitakt, mit Kurbelkammerspülung und Gegenstromluftkühlung
Hubraum des Zylinders, Kubikzentimeter

45,4
Zylinderdurchmesser, mm

38
Kolbenhub, mm

40
Kompressionsverhältnis

6.0
Maximale effektive Motorleistung, kW (PS) bei 4500 U/min

0,9 (1,2)
Maximales Drehmoment N*m/min-1

-
Getriebetyp

Einstufig
Kupplung

Reibung, Doppelscheibe, trocken
Motorstartmechanismus

Pedale
Motorübertragung

Motorübersetzung 4,2
Kettenübersetzungsverhältnis

4,1
Zündsystem

Kontakt mit Magnetzünder
Vergaser

K-34
Luftreiniger

Trocken, Netz
Abgasanlage

Abgasgeräuschunterdrücker mit Trennwänden zur Drosselung von Gasen
Ein paar Fotos aus dem Internet:

Spriditis

Die Produktion von Mopeds im Werk Sarkana Zvaigzne (Riga) begann 1958. Die Erfahrung war nicht ganz erfolgreich. Es handelte sich um Spiriditis-Mopeds mit einem 60-cm³-Motor. unter Java-Lizenz. Der erste Pfannkuchen erwies sich als klumpig, die Designer von Sarkana Zvaigzne gingen in das tschechische Werk Jawa, um sich eingehend mit der Produktion von Motorrädern mit geringem Hubraum vertraut zu machen.

Riga-1

So entstand das erste Moped „Riga-1“, dessen Produktion 1961 begann, obwohl es zwei Jahre früher entwickelt wurde. Das Moped war mit einem 50-cm3-Jawa-Motor ausgestattet, der eine Registrierung bei der Verkehrspolizei und einen Motorradführerschein erforderte, was sich negativ auf die Nachfrage nach diesem Modell auswirkte.

Motorrad Riga-2 „Gauja“

Von 1961 bis 1963 produzierte das Werk Gauja-Motorräder. Auf einem einsitzigen Moped wurde ein D4- oder D5-Motor mit einer Leistung von 1 PS verbaut. Der zuverlässige geschweißte Rahmen war leicht und die Vorderradaufhängung verfügte über Federstoßdämpfer. Für Fahrten im Dunkeln war das Moped mit einem Scheinwerfer ausgestattet, der von einem Generator angetrieben wurde. Gauja erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h.

Riga-3

1965 wurde Riga-1 durch Riga-3 ersetzt. Obwohl äußerlich ähnlich, erhielt das neue Modell den in Siauliai hergestellten Sh-51-Motor. Allerdings erwiesen sich diese Motoren als recht unzuverlässig und die Popularität der Rigaer Mopeds begann wieder zu schwinden. Äußerlich zeichnete sich Riga-3 durch eine andere Form des Gastanks, einen gepolsterten Sitz und einen Rahmen mit verlängertem Heckteil aus. Darüber hinaus war „Riga-3“ fast ein Drittel leistungsstärker als „Riga-1“, um 2 kg leichter und konnte auf 50 km/h beschleunigen.

Riga-4

1970 stellte das Werk ein neues Modell „Riga-4“ mit einem 49,9-cm3-Motor (für den keine Lizenz erforderlich war) und 2 PS vor. Zu den Neuerungen: Ein Hochspannungstransformator erschien, Radschützer, der Kofferraum wurde geändert, das Design der Kette und des Getriebes wurde geändert, neuer Kofferraum, und der Tachoantrieb erfolgte vom Motor. Hauptsache aber, erstmals wurden bei einem Moped statt 19-Zoll-Rädern 16-Zoll-Räder verbaut. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum Riga-4 nicht mehr so ​​sowjetisch aussah.

Riga-5

Von 1966 bis 1971 wurde Gaujas Nachfolger Riga 5 produziert. Im Design unterschied es sich deutlich von seinem Vorgänger. Um beispielsweise das Vorderrad im Riga-5 zu dämpfen, wurde keine Teleskopgabel verwendet, sondern komprimierte Federn, die ein Vorbeugen der Gabel ermöglichten. Das Design hat sich geändert. Es gab keine Gänge; der D-5-Motor wurde durch Treten gestartet. Trotz der einfachen Beherrschbarkeit hat sich die Dynamik des Mopeds deutlich verschlechtert. Der Rahmen wurde verstärkt, weil Vorgängermodelle litten unter gebrochenen Rahmen. 1971 wurde Riga-5 durch Riga-7 ersetzt.

Riga-7

Die Produktion des neuen Mopeds Riga-7 begann 1969 parallel zum Riga-5. Neues Modell ersetzte bis Ende 1971 das alte vollständig. Der Hauptunterschied besteht im D-6-Motor, der den Anschluss eines Scheinwerfers und einer hinteren Begrenzungsleuchte ermöglicht. Das neue Moped verfügt über ein Handschuhfach für Werkzeug, einen Schalldämpfer, austauschbare Räder und Schutzbleche. Das Riga-7-Design verfügte über eine spezielle Schiene, die bei einer Notbremsung eine Beschädigung des Rahmens verhinderte. 1976 wurde das Moped Riga-7 eingestellt und durch das Riga-11 ersetzt.

Riga-11

Nach dem Moped Riga-7 wurde das neue Riga-11 geboren – ein stilvolles Singlespeed-Moped mit leistungsstarken Rädern. Der D6-Motor wurde beibehalten. Allerdings erwies sich das Modell als recht schwer und der Rahmen war nicht stabil genug. Darüber hinaus verursachte der Originaltank, der sich unter dem Kofferraum befand, in der Praxis große Probleme bei Bergauffahrten, insbesondere wenn dort nur noch wenig Kraftstoff vorhanden war.

Riga-12

„Riga-12“ wurde von 1974 bis 1979 produziert. Es war mit einem Siauliai Sh-57-Motor ausgestattet und verfügte über Fahrradpedale, die den Motor beim Bergauffahren unterstützen konnten. Das Modell zeichnete sich durch das Vorhandensein von Papier aus Luftfilter, im Rahmen montiert. Ausgestellt mit verschiedene Optionen Befestigungen und Formen des Kraftstofftanks: mit einer Zündspule oben am Rahmen unter dem Tank, mit einer Zündspule unten am Rahmen unter dem Tank. Optisch war es dem Riga-16 sehr ähnlich, unterschied sich jedoch durch einen kurzen Sattel und einen kleineren Rumpf.

Riga-13

Das Leichtmoped „Riga-11“ wurde durch das damals erfolgreichste Moped – „Riga-13“ – ersetzt. Es wurde seit 1983 produziert und war mit einem 1,3-PS-Motor ausgestattet, der das Moped auf 40 km/h beschleunigte. Frühe Modelle waren mit einem D-8-Motor ausgestattet, später begannen sie mit dem Einbau von Motoren - D-8e, D-8 m. Sein Unterscheidungsmerkmal ist gutes Licht und ein eingebauter Hochspannungstransformator, der häufige Probleme mit der Zündspule beseitigte . „Riga-13“ wurde zum beliebtesten Moped des Werks und wurde bis 1998 produziert.

Riga-16

1977 wurde das Zweigangmodell „Riga-16“ in Produktion genommen. Das Moped hatte einen Motorrad-Schalldämpfer, einen Kickstarter, einen Hinterradbremshebel, Rücklicht, Originallack und neues Lenkrad. Die ersten Modelle waren mit dem Siauliai Sh-57-Motor ausgestattet, spätere Versionen erhielten den erfolgreichsten Sh-58-Motor. Tatsächlich ist „Riga-16“ das erste Mokick in der UdSSR (davor gab es Mopeds mit Pedalen). Mit seinem Eigengewicht von 45 kg könnte der Mokik bis zu 115 kg Fracht transportieren!

Riga-22

1981 begann das Werk mit der Produktion des Riga 22 Mokik, einer Modernisierung des Modells Riga 16, das mit einem Sh-62-Motor ausgestattet war. Der Motor unterschied sich grundlegend von seinen Vorgängern. Insbesondere verfügte es über eine leistungsstarke elektronische kontaktlose Zündung. Aufgrund eines anderen Getriebes musste die Drehrichtung der Kurbelwelle geändert werden. Aber das gute Design wurde durch die Qualität enttäuscht. Deshalb wurde 1984 das gesamte System modernisiert und der 1,8 PS starke Motor erhielt den Namen Sh-62M. Gleichzeitig änderte sich das Design des Schalldämpfers. Aber das Getriebe blieb immer noch das schwache Glied des Riga 22 Mokik.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

Im Jahr 1982 stellte das Werk ein sehr ungewöhnliches Mokik „Riga-26“ (oder „Mini“ RMZ-2.126) vor. Es wurde zum kompaktesten in der gesamten Geschichte des Werks und passte problemlos nicht nur auf den Balkon, sondern auch in den Kofferraum jedes sowjetischen Kombis. Aber er wog 50 kg. „Riga 26“ zeichnete sich durch kleine, dicke Räder wie bei einem Motorroller aus, außerdem ließen sich Lenkrad und Sitz absenken, was den Mokik noch kompakter machte. Motor – Ш-62, В-50 oder В-501, alle aus dem Werk Siauliai.

Delta

Mitte der 80er Jahre gab es eine Überproduktion an Mopeds auf dem Markt, weshalb das Werk beschloss, sich auf neue Mopedmodelle zu konzentrieren. 1986 wurde eine völlig neue Entwicklung eingeführt – Mokik Delta (RMZ 2.124). Der Originalrahmen und ein erfolgreicher Motor waren Schlüsselelemente für den Erfolg dieses Modells. Delta erhielt vom Werk Siauliai einen Zweigang-B-50-Motor, der viele Mängel der Vorgängermodelle berücksichtigte. Und die fußbetätigte Gangschaltung des B-501-Motors erregte bei Bikern allgemein Bewunderung. Deltas mit Gussrädern und Dreigangmotoren aus polnischer Produktion wurden in kleinen Serien hergestellt.

Stella

Nach Delta zeigte das Werk in Riga den Stella Mokik. Darauf war ein M-225-Motor eines Babetta-Mopeds verbaut. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begann Stella zusätzlich zu Babetta-Motoren mit dem Einbau von Motoren des polnischen Mokick Dezamet und französischen Peugeot-Motoren.

In den 90er Jahren stellte das Werk Sarkana Zvaigzne die Produktion von Mopeds ein. Trotz aller Versuche, sich über Wasser zu halten, wurde die Produktion von Mopeds und Mokicks 1998 eingestellt und das Motorradwerk in Riga begann mit dem Verkauf von Teilen. Schade, denn mittlerweile sind Mopeds und Roller ein sehr beliebtes Fortbewegungsmittel, aber wir müssen die Ausrüstung von den Chinesen kaufen...

Bei Serienmopeds aus dem Werk Riga scheint alles erledigt zu sein. Aber das Werk Sarkana Zvaigzne hat im Laufe seines Bestehens viele experimentelle und sportliche Modelle geschaffen. Über sie - in den folgenden Blogs. Abonnieren!