Bewertung von Winterreifen ohne Spikes. Test von Winterreifen für einen Crossover: Auswahl der passenden Option. Test von Winterreifen ohne Spikes für Crossover

Sicherlich hat jeder moderne Autofahrer eine Frage: Was Winterreifen besser? Wenn Sie darüber nachdenken, wie Sie wählen sollen gute Reifen, Sie müssen sich auf solche Faktoren verlassen, damit dies der Fall ist. Sie sollten sich bei jedem Wetter und jeder Straßenqualität sicher auf der Straße fühlen.

Die Winterreifenbewertung 2017 bezieht sich auf Reifenmodelle, die High-Tech sind und ein regelmäßig gesteigertes Maß an Fahrzeugkontrolle aufweisen. Deshalb ist es besser, sich auf neue Autoreifenmodelle zu konzentrieren. Es kommt oft vor, dass Experten den Kauf von Autoteilen nicht besonders raten bekannte Marken Maschinen, aber wenn es um Reifen geht, dann ist alles anders.

Am besten wählt man Reifen von Weltmarktführern; sie sollten einen guten Preis haben und zu den Topmodellen unserer Zeit gehören. Nur so können Sie feststellen, welche Reifen in der Wintersaison besser sind.

Wie wählt man Winterreifen für ein Auto aus?

Die Bewertung der Autoreifen hilft Ihnen bei der Auswahl des für Ihr Auto idealen Modells. Heutzutage bietet praktisch jeder Autoreifenhersteller seine innovativen Modelldesigns an, sodass Sie diese im Detail prüfen und entscheiden können, was Sie benötigen. Die Reifenkosten hängen direkt vom Raddurchmesser ab und können je nach variieren.

Die Hauptmerkmale, die jede gute Reifenmarke und jedes gute Reifenmodell haben sollte, sind:

• Die Zusammensetzung muss auf ihre Weise einzigartig und individuell sein; die Lauffläche besteht aus teuren und langlebigen Gummilegierungen;
• Die Profilform wurde von weltweit führenden Unternehmen der Automobilbranche entwickelt;
• Maschinengummi sorgt für guten Halt auf Ihren Lieblingsoberflächen;
• Es hat den niedrigsten Rollwiderstand, wodurch der Benzinverbrauch drastisch reduziert wird (Sie müssen nicht mehr zu viel bezahlen);
• Die beste Vorbereitung für rutschige Straßen, die die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erheblich erschweren.

Heute werden wir über Reifen sprechen, die sich am besten für Fahrten in der Stadt auf nassen Asphaltflächen, verschneiten Gebieten und anderen äußeren Faktoren eignen, die das Auto beeinflussen. Die Eigenschaften, mit denen die besten Autoreifen ausgestattet sind, sorgen für mehr Komfort und erhöhen die Fahrsicherheit im Winter enorm.

Die meisten Leute denken, dass Spikereifen auf befestigten Oberflächen schlecht funktionieren, aber auf Straßen, die mit Schnee oder Eis bedeckt sind, eignen sie sich hervorragend.

Welche Winterreifen sind besser: Spikes oder Klettverschluss?

Viele Menschen entscheiden sich aufgrund von Rezensionen und Bewertungen für Winterreifen, aber das ist nicht immer richtig. Lassen Sie uns die unbestreitbaren Fakten besprechen.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass es sie gibt verschiedene Arten Winterreifen. Wie zum Beispiel:

• Skandinavisch;
• Europäisch;
• Ganzjährig;
• Arktis.

Alle diese Unterabschnitte beziehen sich auf Klettverschluss.

Obwohl der Kontakt zwischen Klettverschluss und Noppen ungefähr gleich ist, gibt es dennoch einen kleinen Unterschied.

Für winterliche Straßen ist es zweifellos besser, Reifen ohne Spikes zu kaufen. Dies sind die besten Winterreifen, die heute erhältlich sind. Es passt perfekt, wenn Sie eine kurvenreiche Strecke zurücklegen. Spikelose Räder zeigen das Beste beste Ergebnisse Fahrzeugkilometer auf winterlichen Straßen.

Bewertung der Winterreifen ohne Spikes 2016-2017

Platz Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Den ersten Platz belegen ehrenvoll Reifen wie Goodyear UltraGrip Ice 2. Dies sind die besten Winterreifen des Jahres 2017.

Das Land, in dem der Gummi hergestellt wurde, ist Polen.

Dieses Reifenmodell zeigte hervorragende Eigenschaften, die wiederum für die Ausbalancierung des Autos verantwortlich sind hervorragende Ergebnisse in jeder Hinsicht.

Die Leistung ist auf Eis und Schnee recht hoch. Es gibt auch eine Nassasphalt-Variante. Um dieses Ergebnis zu erreichen, mussten hochqualifizierte Fachkräfte hart arbeiten. Darüber hinaus zeichnet sich dieses Modell durch einen niedrigen Geräuschpegel aus.

Platz Nummer 2. Nokian Hakkapeliitta R2

An zweiter Stelle stehen Winterreifen wie der Nokian Hakkapeliitta R2.

Das Land, in dem der Kautschuk hergestellt wurde, ist Finnland.

Die Hersteller dieses schönen Modells konzentrierten sich auf die Beschichtungen der Marke und erwiesen sich nicht nur als eines der besten, sondern auch als höher als einige Spikereifenmodelle.

Platz Nummer 3. Continental ContiVikingContact 6

An dritter Stelle stehen Stollengeräte wie der Continental ContiVikingContact 6.

Diese innovativen Reifen wurden in Deutschland produziert.

Platz Nr. 4. Michelin X-ice Xi3

An vierter Stelle steht der Michelin X-ice Xi3.

Das Land, in dem die Spikes hergestellt wurden, ist Spanien.

Dieses moderne Modell bietet ein hervorragendes, problemloses Fahrerlebnis. Sie verfügen über eine hervorragende Schalldämmung und erfreuen sich bei begeisterten Autoliebhabern großer Beliebtheit.

Platz Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Herkunftsland: China.

Dieses spezielle Reifenmodell hat zum ersten Mal bewiesen, dass chinesische Reifen qualitativ nicht schlechter sind als andere ähnliche analoge Reifenmodelle. Sie zeigten im Test ordentliche Ergebnisse. Es gab keine Nebenwirkungen oder unvorhergesehene Ereignisse. Sie gelten auf nassen und verschneiten Straßen als besser als viele Spikelosreifen. Die Schalldämmung ist durchschnittlich. Insgesamt wird dieser Gummi sowohl hinsichtlich der Qualität als auch der Kosten als vorteilhaft angesehen.

Platz Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Japaner sollten auf dem sechsten Platz platziert werden Autoreifen Bridgestone Blizzak WS70.

Vor nicht allzu langer Zeit nahmen dieses Modell und diese Marke eine führende Position ein. Sie bremsen sehr effektiv auf rutschigen Straßen. Sie verfügen über einen seitlichen Halt, der qualitativ allen europäischen Standards entspricht.

Platz Nummer 7. Pirelli Winter IceControl

Auf dem siebten Platz liegt ein Reifen wie Pirelli Winter IceControl.

Land, in dem diese Innovation hergestellt wurde: .

Auf schneebedeckten Oberflächen übertraf es viele ähnliche Automobilgeräte. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.

Platz Nr. 8. Pirelli SCORPION WINTER

Herkunftsland: China.

Auf verschneitem Untergrund erwiesen sie sich als nicht schlechter als ihre mit Stollen besetzten Konkurrenten. Sie beschleunigen schnell und bremsen effektiv. Der Geräuschpegel ist recht niedrig.

Platz Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Land, in dem der Gummi hergestellt wurde: China.

Habe mehr als erschwinglicher Preis, obwohl es als höher eingestuft wird als viele ähnliche Analoga. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.

Platz Nummer 10. Dunlop SP Ice Sport

Den zehnten Platz belegten deutsche Winterreifen wie Dunlop SP Ice Sport. Dieses Reifenmodell gilt als Bestseller. Auf schneebedecktem Untergrund fährt es sich nicht schlechter als auf nassem Asphalt. Hat eine ausgezeichnete Spurtreue.

Autos der SUV-Klasse erfreuen sich von Jahr zu Jahr großer Beliebtheit, sowohl auf dem russischen Markt als auch auf der Weltbühne, und in Vorbereitung auf die Winterperiode erfordern sie von den Autobesitzern noch mehr Aufmerksamkeit als gewöhnliche Pkw. Schließlich müssen sie häufig Bordsteine ​​und Straßengräben überwinden und sogar leichte Geländebedingungen meistern. Aus diesem Grund heben sich Crossover-Reifen durch verstärkte Seitenwände und Schulterteile vom Hintergrund der Passagier-„Schuhe“ ab.

Doch wie entscheiden Sie sich für die Wahl der Reifen aus dem vielfältigen Angebot?

Um diese Frage zu beantworten, wurden Straßentests mit Winter-Spikereifen der Größe 235/65 R17 durchgeführt, die bei Crossovers der Mittelklasse am gefragtesten sind (ein Vertreter dieser Kategorie fungierte als Reifenträger), unter rauen Bedingungen klimatische Bedingungen auf einem der Trainingsgelände, das jenseits des Polarkreises liegt.

Die Gruppe der Probanden war recht vielfältig. Hier sind der teure Continental ContiIceContact 2 SUV und der Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, die alle möglichen fortschrittlichen Technologien „protzen“ und mehr als zehntausend Rubel pro Stück kosten, sowie der „bescheidene“ Preis Dunlop Grandtrek Ice 02 und Toyo Observe G3-Ice ( sie verlangen weniger als 6,5 Tausend Rubel). Es gibt auch Reifen der „mittleren Preisklasse“ – das sind Michelin Latitude X-Ice North 2+ „Zylinder“ (Sie müssen dafür über achttausend bezahlen), Pirelli Ice Zero und Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 (Die Kosten für beide belaufen sich auf etwa siebeneinhalbtausend Rubel).

Es ist erwähnenswert, dass jeder Reifensatz vor dem Erreichen des Testgeländes 500 km „gelaufen“ ist, was zum Einfahren erforderlich ist.

Die ersten Übungen (die nur auf einer geraden Linie durchgeführt und mit einer Überdachung abgedeckt wurden, um das Eis in einwandfreiem Zustand zu halten), denen alle Reifen ausgesetzt waren, waren Beschleunigung und Bremsen auf einer Eisoberfläche, gemessen mit Geräten mit optischem Sensor . Für eine bessere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km/h auf 30 km/h aufgezeichnet (um ein Durchrutschen der Räder zu verhindern) und die Bremszeit von 30 auf 5 km/h (um ABS-Störungen zu beseitigen).
Beste Beschleunigungsdynamik und Bremsweg demonstrierte einen Crossover auf Nokian-Reifen – 2,9 Sekunden bzw. 14,4 Meter. Zu den Außenseitern gehörten jedoch Dunlop- und Michelin-Reifen: Der erste brauchte 4,2 Sekunden für den Spurt, der zweite bremste 20 Meter ab.

Alle weiteren Tests wurden im Freien durchgeführt, was den Einsatz des GPS-Geräts VBOX für Messungen ermöglichte. Auf dem Eiskreis hatten Nokian-Reifen die Nase vorn – das damit „beschlagene“ Auto schaffte es in 31,7 Sekunden. Die Continental-Panzer lagen nur zwei Zehntel hinter ihnen, während der letzte Platz an Dunlop ging – sie lagen nur 2,1 Sekunden hinter dem Spitzenreiter.

Die nächste Übung besteht darin, auf Schnee aus dem Stand auf 40 km/h in zwei Modi zu beschleunigen: ohne Schlupf mit eingeschaltetem elektronischen „Halsband“ und mit ausgeschaltetem TSC-System, Schlupf auf allen Rädern (so können Sie auch feststellen, was alles ist). -Radantrieb in der Lage ist).
Die Ergebnisse erwiesen sich als sehr interessant. In den Rennen mit aktivierter Elektronik zeigten Pirelli und Continental die besten Ergebnisse, die die Beschleunigung in 3,3 Sekunden schafften und von Dunlop-Reifen um 0,2 Sekunden geschlagen wurden. Die restlichen „Zylinder“ waren deutlich in der Mitte platziert – 3,4 Sekunden.

Die Beschleunigung im „Gas to the Floor“-Stil fiel etwas schneller aus und die Plätze waren hier etwas anders verteilt: Nokian, Continental und Toyo hatten die beste Zeit, Pirelli die schlechteste (3,3 Sekunden). Dunlop und Goodyear wurden zu „durchschnittlichen“ Fahrzeugen, die nicht über 3,2 Sekunden hinausgingen.

Nicht alle Übungen sind messbar, einige können rein subjektiv beurteilt werden. Beim Handling auf Eis stachen Michelin-, Continental- und Nokian-Reifen hervor, während Dunlop-Reifen sich als die unberechenbarsten erwiesen: Sie weisen spürbare Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, geringe Kontrollinformationen und lange Seitenschlupf auf.

Bei der Beurteilung der Spurtreue auf Schnee überzeugten die Spikereifen von Pirelli mit ihren Ergebnissen – auf ihnen zeigte der Crossover sofortige Reaktionen und ein straffes, sehr informatives Lenkrad. Die „Zylinder“ von Nokian, Dunlop und Toyo schnitten etwas schlechter ab, und der Rest erhielt nur geringfügige Beschwerden.

Auf einer speziellen verschneiten Strecke schnitten die Nokian- und Dunlop-Reifen besser ab als andere, aber den anderen Testteilnehmern kann man dafür nichts vorwerfen – sie haben den Führenden die ganze Zeit über im Nacken gesessen.

Doch in der nächsten Disziplin – der Beurteilung der Passierbarkeit – fielen die Ergebnisse unterschiedlich aus. Die Goodyear-Stollen erhielten die Höchstpunktzahl: Sie ließen den Crossover zu einem echten Geländewagen werden, der jegliche Schneeverwehungen mühelos meisterte. Nokian- und Michelin-Reifen erfreuten uns mit ihrer souveränen Überwindung von Neuschnee und ihrem vorhersehbaren Manövrieren in tiefen Schneeverwehungen. Dunlop und Pirelli zeigten eine gute Leistung, während Toyo in der Nachhut zurückblieb: Bei ihnen startete das Auto zögernd und versuchte sich jedes Mal einzugraben, wenn die Räder durchrutschten.

Der abgeschlossene Testzyklus ermöglichte eine vorläufige Bewertung der Glätte und des Geräuschpegels. Die endgültigen Ergebnisse können jedoch ohne Asphaltübungen, die sie in den meisten Fällen zum Schlechteren korrigieren, nicht genau zusammengefasst werden.

Nach den „Winter“-Tests ist es an der Zeit, die Reifen sorgfältig zu prüfen, die Anzahl der verlorenen Spikes zu zählen und deren Überstand zu prüfen. Bei keinem der Reifensätze ragten die Spikes mehr als eineinhalb Millimeter heraus, während die skandinavischen Vorschriften einen Vorsprung von 2 mm erlauben (alle Versuchspersonen erfüllten die festgelegten Standards mit gutem Abstand).
Und die Verluste waren gering. Beispielsweise haben Nokian, Continental und Michelin keinen einzigen Bolzen verloren, während bei Toyo und Pirelli nur ein Bolzen fehlte (und zwar in beiden Fällen am linken Vorderrad). Auch der Rest zeigte seine gute Seite: Die „Zylinder“ von Goodyear waren mit zwei Bolzen ausgestattet, die von Dunlop mit drei (besonders wenn man bedenkt, dass jedes dieser Räder mit 115 „Zähnen“ aus Metall „übersät“ ist).

Tests mit Asphalt wurden unter sanfteren Temperaturbedingungen durchgeführt – bei +5...+7 °C. Dies sind die Zahlen auf dem Thermometer, die die Notwendigkeit eines saisonalen Reifenwechsels anzeigen, sowohl in die eine als auch in die andere Richtung. Die „schmerzloseste“ Übung für Spikereifen ist die Leistungsbeurteilung, die mit einer fachmännischen Beurteilung der Spurtreue und der Klärung der Parameter für akustischen Komfort und Laufruhe einhergeht.
Leider verfügt das zum Test ausgewählte Getriebe des Crossovers nicht über einen Antriebsmodus für nur eine Achse, weshalb alle Arbeiten mit vier Antriebsrädern durchgeführt wurden. Für die Messung der Effizienz kann eine solche „Füllung“ natürlich nicht als ideale Option angesehen werden, ermöglicht aber andererseits die Erfassung von Ergebnissen, die den realen Ergebnissen im Alltag am nächsten kommen. Und in dieser Disziplin gab es weder Sieger noch Außenseiter, und der Unterschied zwischen den „Zylindern“ betrug nicht mehr als ein Zehntel Liter.

Was das Verhalten des Autos auf der Straße angeht, schlagen Michelin-Reifen alle in dieser Disziplin, bei der der Crossover nicht nur mit der präzisen Einhaltung einer vorgegebenen Richtung, sondern auch mit sofortigen Reaktionen auf Lenkeinschlägen und seinem hohen Informationsgehalt aufwarten konnte. Aber in puncto Komfort übertrafen sie andere Michelins – sie zeigten ein ruhiges und sanftes Fahrgefühl. Nur Continental-Spikes können damit mithalten, und selbst dann nur, wenn es um die Laufruhe geht.
Pirelli- und Goodyear-Reifen stellten sich als offensichtliche Außenseiter dar, es ließ sich jedoch nicht feststellen, welcher von ihnen härter und lauter war. Beide zeichneten sich durch einen hohen Geräuschpegel, eine übermäßige Steifigkeit und spürbare Vibrationen aus.

Der letzte Test war das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt. In der Disziplin „Verzögerung von 80 auf 5 km/h“ waren die Continental-Reifen hervorragend, aber auf nasser Fahrbahn (hier ist die Geschwindigkeit geringer – von 60 auf 5 km/h) belegten Nokian und Goodyear die Spitzenplätze auf dem Podium.

Traditionell führende Plätze nach den Ergebnissen Straßentests ging an Spikereifen von Continental, Nokian und Goodyear. Gleichzeitig wurde die erste Reihe auf dem Podium vom SUV Nokian Hakkapeliitta 8 „besetzt“ – sie weisen nahezu keine Mängel auf, und wenn es sie gibt, werden sie normale Fahrer im täglichen Gebrauch definitiv nicht spüren. Allerdings haben sie immer noch einen Nachteil – einen hohen Preis.
Die Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4-Reifen, die sich durch hervorragende Offroad-Eigenschaften auszeichneten, waren dem „Goldmedaillengewinner“ nur knapp unterlegen. Und ihr Preis ist nicht so hoch wie der von Nokian, und ihr mangelnder Komfort ist verzeihlich.
Der Continental ContiIceContact 2 SUV gab sich mit „Bronze“ zufrieden – er erhielt keine nennenswerten Kommentare und zeigte auf Schnee und trockenem Asphalt die besten Ergebnisse. Ihr Preis-Leistungs-Verhältnis ist zwar alles andere als optimal, aber das liegt alles an den angemessenen Kosten.
Der Pirelli Ice Zero blieb einen Schritt vor dem Podium stehen; auf einer verschneiten Straße stellt er seine strikte Einhaltung eines vorgegebenen Kurses zur Schau, bremst aber auf Schnee nicht optimal.
Den fünften Platz in der Rangliste belegten die Reifen Michelin Latitude Darüber hinaus haben sich die „Spikes“ ein „Plus“ durch gute Spurtreue (ideal für lange Touren), hervorragende Geländegängigkeit (auf ihnen kann man Schneeverwehungen sicher stürmen) und hohen Komfort verdient.
Trotz des sechsten Platzes fielen die Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen in die Kategorie „sehr gute Reifen“ – sie fühlen sich auf verschneiten Straßen und im Gelände „wohl“, zeigen aber auf Asphalt und seitlichem Grip nicht die beste Bremsleistung Eis.
Nun, den letzten Platz belegte Toyo Observe G3-Ice, konnte sich aber gleichzeitig den Titel „Gute Reifen“ sichern. Diese „Zylinder“ erwiesen sich hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses als die besten und zeigten auf verschneiten Straßen eine gute Leistung, auf Eis, Asphalt und in tiefen Schneeverwehungen zeigten sie jedoch schlechte Ergebnisse. Generell lässt sich über sie Folgendes sagen: Sie sind ihren engsten Konkurrenten nicht so sehr unterlegen, sondern vielmehr günstiger.

Eine Bewertung abzugeben ist ziemlich schwierig. Und das informationssuchende Publikum wird immer anspruchsvoller. Jede Bewertung spiegelt die persönliche Meinung einer Person wider und sogenannte professionelle Bewertungen spiegeln nicht immer die vollständige Realität wider. In unserem heutigen Artikel haben wir beschlossen, es vorzustellen Bewertung der Besten Winterreifen 2018 - 2017 in der Kategorie Spikereifen und Reifen ohne Spikes. Wir verließen uns auf das schwierige russische Klima und auf das Feedback von Verbrauchern, die bereits Reifen getestet hatten reale Bedingungen. Sie erfahren, welche Winterreifen am besten zu wählen sind, worauf Sie achten müssen und welche Unterschiede zwischen Spikereifen und Reifen ohne Spikes bestehen.

Als unser Material gerade erstellt wurde, fiel uns auf, dass sich die meisten Rezensenten auf die europäische Automobilzeitschrift ADAC beziehen. Dies ist eine deutsche Zeitschrift mit gebildeten und ausführliche Rezensionen Zubehör für Autofahrer, inklusive hochwertiger Reifenbewertungen. Aber es ist dumm, auf der Grundlage dieser Veröffentlichung eine Rangliste der besten Winterreifen 2016–2017 zu erstellen. Erstens ist es Autofahrern in Europa gesetzlich verboten, Spikereifen an ihren Autos anzubringen, und zweitens ist der Winter in Europa nicht der Winter in Russland. Wir haben ein raueres Klima, mehr Reagenzien auf der Straße und völlig andere Betriebsbedingungen. Dieser Tatsache muss zunächst Rechnung getragen werden.

Unsere Aufgabe besteht nicht darin, Sie von der einen oder anderen Marke zu überzeugen, sondern Sie zu zwingen, Reifen mit oder ohne Spikes (Klettverschluss, Reibung) zu verwenden. Wir haben versucht, eine Bewertung darüber abzugeben, welche Winterreifen im Winter 2016 - 2017 am besten zu wählen sind. Nach der Lektüre des Artikels werden Sie anhand der dargelegten Fakten und Ihrer persönlichen Auswahlkriterien Ihre eigenen Schlussfolgerungen ziehen. Auch interessant: , .

Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017

Im allgemeinen Sprachgebrauch werden Reifen ohne Spikes als Klettreifen und im Fachjargon als Friktionsreifen bezeichnet. Sie haben keine Metallspikes. Das Profil hat eine spezielle Musterform und verfügt über eine Reihe von Aussparungen, die überschüssige Feuchtigkeit und Schnee unter den Rädern entfernen. Dadurch findet der Reifen Traktion und verhindert, dass sich die Lauffläche mit überschüssigem Schnee füllt. Tolle Option Für mildes Winterklima, insbesondere in Europa, aber auch in Russland, haben Klettverschluss positive Bewertungen auf Seiten der Verbraucher.

1. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV – Preis von 9.000 bis 12.000 Rubel.

Neu vom finnischen Reifenhersteller NOKIAN. Da die Muttergesellschaft ihren Sitz in Finnland hat und das Klima dieses Landes dem russischen Winter möglichst nahe kommt, produzieren sie ein sehr hochwertiges Produkt. Ohne Stollen NOKIAN-Reifen Der HAKKAPELIITTA R2 SUV ist, wie der Name schon sagt, für SUVs und Crossovers konzipiert. Merkmale dieses Produkts: einzigartiges Profilmuster. Es verdrängt überschüssige Feuchtigkeit und Schnee buchstäblich unter den Rädern. Das Profilmuster verstopft nicht, was für guten Grip auf der Straße sorgt. Aggressives Design ist nicht nur schön, sondern auch sicher. Die Lage aller Elemente ist durchdacht und berechnet, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass Sie auf einer Stadt- oder Landstraße ins Schleudern geraten. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-Reifen ohne Spikes werden mit einer speziellen Technologie hergestellt; der Gummimischung werden spezielle Kristalle zugesetzt, die verhindern, dass das Gummi auch bei extremen Minustemperaturen steif wird. Verbraucherbewertungen zeigen eine hervorragende Produktqualität und die Übereinstimmung der Eigenschaften mit realen Bedingungen.

Vorteile:

• Hervorragende Straßenlage, sowohl unter städtischen als auch außerstädtischen Bedingungen. Klare Kontrollierbarkeit;
• In eine Spurrille zu geraten ist kein Problem, das Gummi findet sofort einen Halt und das Auto zappelt nicht;
• Klares und sicheres Bremsen unter allen Bedingungen. Während der Tests wurden Spikeless-Reifen NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV auf trockenem, nassem und verschneitem Asphalt getestet. Bei allen Tests lagen die Bremswege im Normbereich;
• Schwere SUVs und Crossovers mit diesen Reifen zeigen ein gutes Handling;
• Kristalle im Gummi verhindern das Einfrieren des Rades und sorgen so für einen ruhigen Lauf;
• Die Spikeslosen NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-Reifen in europäischer Qualität mit hoher Verschleißfestigkeit halten mehrere Saisons.

Nachteile:

• Bei extremen Winterbedingungen, insbesondere auf der Straße nach Reagenzien, ist ein leichtes Gieren zu spüren, das jedoch die Kontrolle nicht beeinträchtigt;
• Hochpreisige Reifen ohne Spikes mit ähnlichen Eigenschaften werden zu einem niedrigeren Preis verkauft.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV allein aufgrund seiner Qualität und Eigenschaften mit Sicherheit als der beste Spikereifen der Jahre 2016 – 2017 bezeichnet werden kann. Wenn Ihre finanzielle Situation es zulässt, so viel Geld für Reifen auszugeben, dann kaufen Sie diese bedenkenlos.

2. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018–2017: MICHELIN X-ICE XI3 – Preis von 8.000 bis 13.000 Rubel.

Die französische Marke MICHELIN nimmt immer eine Spitzenposition ein, allerdings in den Bewertungen Sommerreifen. Im Ranking der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 – 2017 belegt die Marke MICHELIN X-ICE XI3 nur den zweiten Platz. Es ist schwierig, von einem europäischen Hersteller ein Qualitätsprodukt für die harten und unvorhersehbaren russischen Winter zu verlangen. Nach der Analyse aller Kundenrezensionen haben wir einen wichtigen Punkt bei den MICHELIN X-ICE XI3-Reifen festgestellt: Sie schneiden bei eisigen Bedingungen schlecht ab. Dieses Minus gilt aber für alle Reifen ohne Spikes, denn sie haben einfach nichts, womit sie auf dem Eis greifen können. Anderen Indikatoren zufolge haben sie Vorteile. Das Profilmuster wurde während des Tests erstellt. Es wurde unter Berücksichtigung physikalischer Gesetze und der Realität rauer Klimabedingungen erstellt, die für europäische Unternehmen nicht typisch sind. Es ist das Profilmuster der Winterreifen ohne Spikes MICHELIN X-ICE XI3, das für hervorragende Traktion sorgt, die Rutschgefahr verringert und sich gut auf verschneiten Straßen verhält. Überraschenderweise beste Reifen kommen aus Europa nach Russland, wo das Winterklima mild ist.

Vorteile:

• Bietet aufgrund des einzigartigen Profilmusters eine hervorragende Traktion und entfernt Wasser und Schneematsch sofort unter den Rädern.
• Ruhiger und leiser Lauf. Dieses Kriterium kann auf alle Reifen ohne Spikes angewendet werden;
• Klare Kontrolle bei schneller Kurvenfahrt;
• Die Qualität des Gummis ist von höchster Qualität, der verschleißfeste Gummi hält mehrere Saisons;
• Es startet ohne zu rutschen, die Steuerung ist klar und erwartungsgemäß.

Nachteile:

• Das Problem mit all dem Klettverschluss ist die Unsicherheit bei eisigen Bedingungen;
• Weiche Reifen sind nicht immer gut für verschneite Straßen.

MICHELIN X-ICE XI3-Reifen belegen souverän den zweiten Platz in der Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist selten, ein ähnliches Produkt auf dem Markt zu finden, das all diese Eigenschaften vereint.

3. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018–2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 – Preis von 5.000 bis 11.000 Rubel.

Die neuen Spikereifen GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 verfügen über verbesserte Bremseigenschaften. Das ist nicht verwunderlich, denn das Unternehmen brauchte drei Jahre, um diesen Gummi herzustellen. Erst nach Hunderten von Tests und Tests unter härtesten klimatischen Bedingungen erschien GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 auf dem Markt. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Winterreifen bestehen aus einer kryoadaptiven Gummimischung, die ein Einfrieren in rauen nördlichen Klimazonen verhindert. Die Winterreifen GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ohne Spikes zeigten hervorragenden Grip und Handling. Das legendäre Magazin „Behind the Wheel“ platzierte sie in der vierten Zeile ihrer Bewertung und in europäischen Automobilzeitschriften landet der GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 stets unter den ersten drei der besten Winterreifen. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ist die erste Marke, die die Bezeichnung „Cryo-Adaptive“ trägt Gummimischung. Das bedeutet, dass der Gummi speziell für den nördlichen Markt hergestellt wurde und selbst bei einer Temperatur von -25 Grad nicht bräunt. Das Markenzeichen der Spikeless-Reifen von GOODYEAR ist das V-förmige Profilmuster. Es verdrängt Wasser und Schneematsch und sorgt für zuverlässige Traktion.

Vorteile:

• Eines der besten Verhältnisse zwischen Preis und Qualität. Zu diesem Preis gibt es kaum ein anständiges Produkt;
• Einzigartige Bremseigenschaften. Das Unternehmen hat mehrere Jahre damit verbracht, einen einzigartigen Reifen mit verkürztem Bremsweg auf Schnee zu entwickeln.
• Hervorragende Kontrolle und Stabilität auf matschigem Schnee. Der Protektor erfüllt seinen Zweck einwandfrei.

Nachteile:

• Absorbiert Straßenunebenheiten schlecht;
• Unsichere Beschleunigung aus dem Stand bei eisigen Bedingungen.

4. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX – Preis von 9.000 bis 13.000 Rubel.

Die Japaner konnten schon immer überraschen, und dieses Mal überraschen sie uns mit den neuen BRIDGESTONE BLIZZAK VRX Spikeless-Reifen. Sie wurden mit spezieller Technologie und speziell für nördliche Märkte hergestellt. Daher berücksichtigte der Hersteller das Klima, die Schneedecke und Temperaturänderungen. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX-Reifen sind eines der wenigen importierten Produkte, die sich ideal für den Einsatz im wechselhaften russischen Winterklima eignen. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX-Reifen wurden in Russland einer Reihe von Tests unterzogen. Bei Schnee und Eis zeigten sie einen ordentlichen Bremsweg. Das einzigartige Profilmuster wirkt sich positiv auf die Funktionalität des Gummis aus; überschüssige Feuchtigkeit und Schneematsch werden buchstäblich unter den Rädern weggedrückt.

Vorteile:

• Einzigartige Gummitechnologien ermöglichten ein weiches und komfortables Fahrgefühl.
• Sie eignen sich hervorragend für städtische und ländliche Bedingungen und eignen sich hervorragend für Geländefahrten bei hohem Schnee.
• Bremsen;
• Das einzigartige Muster entfernt Schneeschlamm perfekt und zeigt eine gute Kurvenstabilität.

Nachteile:

• Instabiles Verhalten auf Eis:
• Schneller Verschleiß, insbesondere in städtischen Umgebungen.

Fazit: Die besten Winterreifen ohne Spikes sind BRIDGESTONE BLIZZAK VRX gute Option für diejenigen, die im Winter selten auf der Autobahn fahren und im städtischen Umfeld überwiegend mit niedriger Geschwindigkeit unterwegs sind.

5. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018–2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 – Preis von 7.000 bis 10.000 Rubel.

Wenn sich die Frage stellt, welche guten Winterreifen ohne Spikes man kaufen kann, ist die beste Antwort YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Ideales Preis-Leistungs-Verhältnis, hervorragende Leistung und einzigartige Fähigkeiten auf gefrorenen Straßen. Wenn vor allem Reifen auf einer vereisten Kante Angst vor Wasser haben, dann ist der YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nicht beängstigend. Ein spezielles Profilmuster leitet Wasser sofort unter dem Rad ab, wodurch sich der Gummi an der vereisten Kante festhalten kann und eine gute Kontrolle gewährleistet wird.

Vorteile:

• Ideales Preis-Leistungs-Verhältnis;
• Funktioniert gut bei vereisten Bedingungen und ist sicher in Kurven;
• Geeignet für den städtischen und ländlichen Einsatz.

Nachteile:

• Wenn die Temperatur über Null liegt, sollten Sie sofort die Schuhe des Autos wechseln;
• Behalten Sie den Druck im Auge; bei platten Reifen nimmt die Kontrollierbarkeit ab.

Die Auswahl der besten Winterreifen ohne Spikes ist schwierig, und wenn Sie ein begrenztes Budget haben, ist der YOKOHAMA ICE GUARD IG50 die vielseitigste Wahl. Zieh es aus, du wirst bestimmt keinen Ärger bekommen.

6. Die besten Winterreifen ohne Spikes von 2018 bis 2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 – Preis von 11.000 bis 13.000 Rubel.

Es ist schwer, sich mindestens einen der besten Winterreifen ohne die Marke CONTINENTAL vorzustellen. In unserer Bewertung wurden also die Spikeless-Reifen CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 nicht außer Acht gelassen. Reifen CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 von Deutscher Hersteller belegen durchweg Spitzenplätze in Rezensionen europäischer Journalisten. Ihre einzigartige Produktionstechnologie gibt dem Fahrer die Möglichkeit, sich auch bei schwierigen Straßenverhältnissen hinter dem Lenkrad sicher zu fühlen. Es scheint, dass das milde europäische Klima nicht mit dem russischen Winter verglichen werden kann. Aber das ist ein Missverständnis. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6-Reifen wurden unter Berücksichtigung der russischen Realitäten für nördliche Märkte entwickelt. Der hohe Preis schreckt viele Verbraucher ab, weshalb die Reifen in unserer Bewertung der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017 ganz unten stehen. Tatsache ist jedoch, dass sie wirklich hervorragend sind und unter Straßenbedingungen beneidenswerte Qualitäten aufweisen.

Vorteile:

• Gute Stabilität auf verschneiter Straße, das Auto wirft nicht zur Seite;
• Weiche und sanfte Fahrt;
• Guter Grip auch bei Eis, kein Schleudern bei Kurvenfahrt;
• Dank der Kristalle in der Gummistruktur härten sie bei Kälte nicht aus;
• Handling und Bremsen sind auf hohem Niveau.

Nachteile:

• Geeignet für den städtischen Einsatz. Die weiche Struktur des Gummis verringert den Grip bei Schneeverwehungen.

7. Die besten Winterreifen ohne Spikes von 2018 bis 2017 NOKIAN NORDMAN RS – Preis von 3.000 bis 5.000 Rubel.

Welche Winterreifen ohne Spikes sind am besten zu wählen, wenn Ihr Budget begrenzt ist? Die Antwort ist klar: NOKIAN NORDMAN RS-Reifen. Die kostengünstigste Option für Klettverschluss, aber gleichzeitig mit hochwertigen Eigenschaften. Der niedrige Preis und die anständigen Eigenschaften haben NOKIAN NORDMAN RS-Reifen zu einem Spitzenreiter auf dem russischen Saisonmarkt gemacht. Der Gummi hat keine besonderen Eigenschaften, es ist einfach ein anständiger Reifen für das Geld.

Vorteile:

• Der Preis ist einer der niedrigsten;
• Ordentliche Straßenhaftung;
• Hochwertiger Gummi, ausreichend für mehrere Saisons;

Nachteile:

• Russische Produktion;
• Schwache Richtungsstabilität;
• Kann bei plötzlichem Bremsen leiden.

Dies ist die gesamte Bewertung der Winterreifen ohne Spikes für 2016 - 2017. Ich möchte das Wort „Bewertung“ oder „Top“ vermeiden; dies ist eine Auswahl würdiger Produkte auf dem heimischen Markt. Sie können sich unsere Meinung anhören und Reifen aus der Liste auswählen oder sich beim Reifenkauf einfach darauf stützen. Der Kauf guter Winterreifen ist sehr wichtig, Ihre Sicherheit und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer hängt davon ab.

Die besten Winter-Spikereifen 2018 - 2017

Winterreifen mit Spikes, am meisten zuverlässige Option Reifen für Ihr Auto. Im strengen russischen Winter gibt es nichts Zuverlässigeres als Spikes. Klettverschluss eignet sich gut für den Stadtverkehr, bei dem die Straßen mit Reagenzien bestreut sind. Wenn Sie oft auf Straßen fahren, die nicht gereinigt oder mit Chemikalien besprüht sind, dann kaufen Sie unbedingt einen Reifen mit Spikes. Nur sie bieten zuverlässigen Grip bei eisigen Bedingungen, reduzieren die Schleudergefahr in Kurven auf ein Minimum und sorgen für einen kurzen Bremsweg bei einem scharfen Stopp. Wir haben eine kleine Bewertung zusammengestellt, die besten Winterreifen mit Spikes, auf die Sie achten sollten.

1. Die besten Winter-Spikereifen 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 – Preis von 6.000 bis 9.000 Rubel.

Die beliebten Winterreifen GISLAVED NORDFROST 100 sind seit mehreren Jahren auf dem russischen Markt. Die einzigartige Anordnung der Stollen auf der Lauffläche sorgt für zuverlässige Traktion und Kontrollierbarkeit. Das Profilmuster entfernt überschüssiges Wasser und Schneematsch unter den Rädern. Die Stollen sind sicher montiert, was ihren Verlust reduziert und Ihnen ermöglicht, den Gummi mehrere Saisons lang zu verwenden.

Vorteile:

• Gute Geländegängigkeit auf verschneiten Landstraßen;
• Nasser Asphalt und Eis sind kein Problem;
• Klares Handling ohne Schleudern;
• Sie halten die Straße bei hoher Geschwindigkeit gut.

Nachteile:

• Die Anzahl der Stollen ist durch europäische Standards begrenzt;
• Weicher Gummi.

2. Die besten Winter-Spikereifen 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV – Preis von 13.000 bis 18.000 Rubel.

Winter-Spikereifen NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, die erste europäische Version von Reifen, die für den Einsatz unter rauen Winterbedingungen entwickelt wurden. Das finnische Unternehmen konzentrierte sich auf Russischer Markt. Die Anzahl der Stollen wurde erhöht, das Profilmuster wurde unter Berücksichtigung der physikalischen Eigenschaften von Wasser und Schneematsch erstellt. Das Profil verdrängt alles Unnötige unter dem Rad und sorgt so für sicheren Halt. Alle europäischen Publikationen verliehen dem NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV die höchsten Auszeichnungen und Expeditionen montierten diese Reifen auf ihren SUVs für Reisen im Norden. Die einzigartige Struktur des Gummis macht Winterreifen mit Spikes zu den besten, da der NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV-Gummi bei extrem niedrigen Temperaturen nicht aushärtet.

Vorteile:

• Idealer Grip unter allen Bedingungen, sei es eine verschneite Kante oder eisiges Eis;
• Souveränes Bremsen auch bei kräftigem Treten des Bremspedals;
• Erhöhte Verschleißfestigkeit, Gummi hält mehrere Saisons.

Nachteile:

• Hoher Preis im Vergleich zur Konkurrenz;
• Wenn das Rad in eine Spurrille gerät, ist Instabilität zu spüren.

3. Die besten Winter-Spikereifen 2018 – 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC – Preis von 6.000 bis 11.000 Rubel.

Wir können mit Sicherheit sagen, dass der GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC der beste Winterreifen mit Spikes ist. Ursprünglich entwickelte das Unternehmen Technologie für Reisende in den Norden. Auf dem Foto ist Ihnen aufgefallen, dass die Stacheln seltsam und in einem einzigartigen Muster angeordnet sind. Dieses Stollenmuster sorgt für maximalen Grip auf der Straße und verhindert, dass das Auto bei scharfen Kurven mit hoher Geschwindigkeit ins Schleudern gerät. Eis auf der Straße wird für Sie kein Problem mehr sein. Aber wie jeder Gummi hat auch der GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC seine Vor- und Nachteile. Über sie weiter unten.

Vorteile:

• Das einzigartige Profilmuster entfernt Wasser und Schneematsch;
• Gutes Bremsen bei vereisten Bedingungen;
• Hält die Straße souverän bei hoher Geschwindigkeit;
• Geeignet für den Einsatz im Norden.

Nachteile:

• In einer Spurrille beginnt das Auto zu fahren.

4. Die besten Winter-Spikereifen für 2018–2017: PIRELLI ICE ZERO – Preis von 6.000 bis 18.000 Rubel.

Es ist schwierig, modernere Winterreifen mit Spikes bzw. Gummi zu finden, die so viele moderne Technologien nutzen. Erstens sind PIRELLI ICE ZERO-Reifen mit Stollen mit Doppelkern ausgestattet, die für zusätzlichen Grip auf Eis sorgen, und zweitens ein einzigartiges Profilmuster, das Wasser und Schnee verdrängt. All dies zusammen ergibt hervorragende Winterreifen. Mit PIRELLI ICE ZERO-Reifen kann man nichts falsch machen. Wenn Sie eine Marke verwirrt, dann kaufen Sie PIRELLI ICE ZERO.

Vorteile:

• Akzeptables Preis-Leistungs-Verhältnis;
• Zuverlässige Reifen;
• Souveränes Bremsen unter allen Bedingungen.

Nachteile:

• Bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt ist ein dringender Wechsel erforderlich.

5. Die besten Winter-Spikereifen 2018 – 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT – Preis von 7.000 bis 10.000 Rubel.

Die vielseitigste Linie von Winter-Spikereifen CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Wird am häufigsten bei inländischen Autos verwendet. Sie haben guten Grip und Geländetauglichkeit. CONTINENTAL CONTIICECONTACT-Spikereifen eignen sich sowohl für Stadtstraßen als auch für Landstraßen.

Vorteile:

• Sicherer Halt und Manövrierfähigkeit;
• Komfortable und hochwertige Reifen.

Nachteile:

• Hoher Preis

Ganz gleich, welche Art von Winterreifen Sie bevorzugen, ob mit oder ohne Spikes, Sie müssen wissen, was für Ihr Fahrzeug das Richtige ist. Berücksichtigen Sie die Straßen- und Betriebsbedingungen. Welche Winterreifen 2018 - 2017 am besten zu wählen sind, liegt bei Ihnen.

Reifen ohne Spikes (Reibungsreifen) werden von Autofahrern liebevoll „Klettverschluss“ genannt. Es wird allgemein angenommen, dass ihr Element Stadtstraßen und europäische Straßen sind. „Friction“, also Reifen ohne Spikes, gelten für viele als „Ganzjahresreifen“ und im Winter vertrauen sie eher auf Spikereifen. Aber erfahrene Fahrer wissen genau, dass sich Klettverschlüsse in manchen Fällen viel besser verhalten als Gummi mit Krallen.

In den USA und vielen europäischen Ländern sind Reifen mit Spikes verboten. Nicht so sehr aus dem Wunsch heraus, eine gut gereinigte Straßenoberfläche vor Zerstörung zu bewahren, sondern aus Sicherheitsgründen (in milden Wintern rutschen Spikes auf nassem Asphalt oft wie Schlittschuhe).

In nördlichen Ländern, in denen der Schnee nicht auf die Asphaltoberfläche entfernt, sondern verdichtet und mit „scharfen“ Krümeln bestreut wird, werden Spikereifen nach klar entwickelten Standards verwendet.

In Russland wählt jeder Autobesitzer selbst zwischen Spike- und Reibungsreifen (auch „Klettreifen“ genannt). Die Version ohne Spikes erfreut sich in städtischen Gebieten der Mittelzone, wo die Straßen mit Reagenzien überflutet sind und es selten zu starken Schneefällen und Frösten kommt, immer größerer Beliebtheit. Reibungsreifen halten den Asphalt besser, machen weniger Lärm und verschleißen, sind aber auf Eis den Stollen deutlich unterlegen und verlieren schneller an Weichheit niedrige Temperaturen und verliert seine Hafteigenschaften.

Die Qualität des Klettverschlusses hängt direkt von der Zusammensetzung des Gummis (die die Elastizität und Verschleißfestigkeit bestimmt) und dem Profilmuster ab, das für die Haftung auf der Oberfläche und die Entfernung von Schnee und Feuchtigkeit von der Aufstandsfläche verantwortlich ist (was sich erheblich auf die Stabilität des Fahrzeugs auswirkt). in Kurven und die Länge des Bremswegs).

Spikes werden nicht immer benötigt, insbesondere wenn das Auto hauptsächlich auf Stadtstraßen genutzt wird. Noch gefährlicher ist das Fahren auf mit Reagenzien gefülltem Asphalt mit Spikes. Darüber hinaus zeigt oft hochwertige „Reibung“ auf einer typischen Winterstraße außerhalb der Stadt manchmal bessere Ergebnisse als Spikereifen. Jeder Typ hat seine Vor- und Nachteile. Diese Bewertung wird aus den beliebtesten Reibungsreifenmodellen für die Saison 2015–2016 zusammengestellt, die auf dem heimischen Markt erhältlich sind.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Beginnen wir mit dem letzten, zehnten Platz: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Dies ist eine koreanische Marke mit Tochtergesellschaften im Vereinigten Königreich. Marshal Tyres ist eine Marke, die speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde.

Trotz des letzten Platzes in unserem Ranking erfreuen sich diese Reifen großer Beliebtheit. Sie sind erschwinglich und erfüllen souverän die grundlegenden Aufgaben von Winterreifen ohne Spikes. Es muss gleich gesagt werden, dass diese „Klett“-Reifen für Stadtstraßen mit mäßiger Schneedecke empfohlen werden. Hier bewähren sie sich teilweise sogar besser als hochwertigere (und teurere) Reifen.

Die ersten positiven Eigenschaften, die Experten an diesem Gummi bemerken, sind Verschleißfestigkeit und Laufruhe. Gepaart mit dem günstigen Preis macht das sie aus gute Wahl für ein begrenztes Budget. Es ist erwähnenswert, dass einige Käufer sie nicht wegen ihres niedrigen Preises kaufen, sondern wegen ihrer Praktikabilität: Sie sind verschleißfest und stoßfest.

Nun zu den negativen Aspekten. Trotz der Angaben des Herstellers, dass die Zusammensetzung Silikon und andere rutschhemmende Stoffe enthält, ist der Gummi recht rutschig. Es ist immer noch ein gewisses Maß an Vorhersehbarkeit vorhanden, insbesondere nach dem Rollen. Autos im preiswerten Segment der Marke Chevrolet sind ab Werk damit ausgestattet, sodass Experten oft den sofortigen Wechsel empfehlen, wenn Sie bessere Reifen wünschen.

Damit besteht in einer Kurve eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass man ins Schleudern kommt, aber es ist vorhersehbar. Der Gummi ist auf der Grundierung sehr rutschig, er umhüllt den Schmutz und beginnt zu gieren. Die Hauptvorteile also: niedriger Preis, weich, leise, verschleißfest. Aquaplaning wurde bis 80 km/h nicht bemerkt.

Die Reifen sind auf jeden Fall für die Stadt und die Autobahn geeignet, bei nassem Wetter auf dem Land sind sie nicht besonders zu empfehlen. Die scharfen Kanten der Lamellen und die breite Längsrippe in der Mitte sorgen für durchschnittlichen Grip und Stabilität auf nassem Asphalt und Schneematsch unter städtischen Bedingungen. Die Elemente dieses Gummis sind harte Oberflächen, Asphalt (auch nass), Eis. Hier zeigt es ein ordentliches Maß an Stabilität und Gierfreiheit. Bei losem Schnee, Schlamm auf sumpfigen Straßen und unbefestigten Straßen außerhalb der Stadt ist die Leistung schlechter.

Der Reifen kann mit Spikes versehen werden (es gibt Löcher für Spikes).

Continental Conti 4×4 Winterkontakt

Den neunten Platz belegt Continental Conti 4×4 Winter Contact. Diese Reifen haben ein asymmetrisches Profilmuster. Sein Mittelteil besteht aus drei Rippen, die anderen beiden befinden sich im Schulterbereich, der Querrillen aufweist. Dadurch bleiben Schmutz und Schnee nicht am Reifen haften, er reinigt sich von selbst. Tests haben gezeigt, dass dies tatsächlich der Fall ist.

Die Reifen weisen eine ordentliche Spurtreue auf. Dies wird durch die erhöhte Lauffläche erreicht. Sein Muster besteht aus einzelnen Blöcken von beträchtlicher Höhe mit schmalen scharfen Kanten, die gewissermaßen Stacheln ersetzen. Große Abstände zwischen ihnen und multidirektionale S-förmige Lamellen sorgen für ein durchschnittliches Maß an Gier, Handling und Stabilität auf der Straße.

Im Gegensatz zum vorherigen Teilnehmer unserer Bewertung können diese Reifen mit Vorsicht außerhalb der Stadt verwendet werden. Hier zeigte sie sich, wenn auch nicht von ihrer besten Seite, aber dennoch als mittelmäßig eingestuft. Hierbei handelt es sich um Reifen für harte Oberflächen und leicht unebenes Gelände, also für den Einsatz in städtischen Umgebungen mit seltenen Fahrten außerhalb der Stadt.

Der Gummi hat ein mäßiges Geräusch und ist durchschnittlich weich. Auf verdichtetem Schnee und Eis ist die Leistung am schlechtesten. Dennoch ist das Profil recht strukturiert, die Rillen, die Schmutz und Wasser ableiten, kommen mit nassem, losem Schnee, Grundierung und Schneematsch viel besser zurecht. Trotz des Vorhandenseins von Siliziumbestandteilen in der Zusammensetzung, die für Verschleißfestigkeit sorgen sollen, kann es sich dieser Qualität nicht rühmen. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h auf rutschigen Straßen ist ein Gieren zu beobachten, das Schleudern beim Einfahren in eine Kurve ist jedoch moderat und vorhersehbar.

Die vom Hersteller angegebene erhöhte Aquaplaningsicherheit durch die kreuzförmigen Lamellen ist völlig gerechtfertigt. Auf nasser Fahrbahn fühlen sich die Reifen zwar nicht ideal, aber souverän und vorhersehbar an, rutschiger Untergrund und Eis schaden ihnen jedoch. Der Preis dieses Reifens ist etwas enttäuschend, aber dennoch ist Continental eine recht bekannte und hochwertige Marke.

Hankook DynaPro i*cept RW08

Die nächste Marke auf der Liste ist der koreanische Hankook DynaPro i*cept RW08. In letzter Zeit Immer mehr Autofahrer bemerken die recht gute Qualität koreanischer Hersteller. In Rezensionen wird oft über dieses Modell geschrieben, dass es einen guten Grip auf Eis hat. Ich möchte das glauben, aber es ist nicht ganz wahr. Dieser Indikator verdient eine solide Durchschnittsbewertung, und das Lob wird wahrscheinlich denjenigen zuteil, die mit schlechteren Reifen gefahren sind und keine Möglichkeit haben, sich mit den besten Marken zu vergleichen.

Der Gummi ist weich und dem Aussehen des Profils nach zu urteilen, sollte er sich auf allen Arten von Winterstraßen gut verhalten, besonders gut beim Paddeln auf losem Schnee – und das ist er auch.

Dies ist eine gute Option für diejenigen, die sich für leise Winterreifen mit Klettverschluss entscheiden. Hankook DynaPro i*cept RW08 ist eine ausgezeichnete Wahl aus der mittleren Preisklasse, wenn Sie sich für Reifen entscheiden, die nicht schnell gefahren werden, insbesondere auf Eis. Das sind Reifen für maßvolles Fahren. In diesem Modus manifestieren sie sich beste Qualitäten. Wenn es in der Stadt zu Schneeverwehungen kommt und die meisten Fahrer im losen Schnee ins Schleudern geraten, meistert der RW08 selbst eine 20-Zentimeter-Schneewehe perfekt, das Auto überwindet die Schneespur ruhig.

Dies ist ein gutes Beispiel für guten Klettverschluss zu einem vernünftigen Preis. Sie erzielen die höchsten Ergebnisse in den Kategorien Bremsen und Beschleunigung auf Schnee. Auf Eis ist das Verhalten schlechter (insbesondere bergab): Die Beschleunigung beträgt drei, das Gleiche gilt für das Bremsen, die Seitenstabilität beträgt vier, jedoch nur aufgrund der Vorhersehbarkeit und Gleichmäßigkeit des Drifts.

Noch ein paar Stärken. Autoenthusiasten bemerken zunächst einmal, dass es sich um weiche, leise und komfortable Reifen handelt. Empfohlen für städtische Bedingungen und SUVs mit Allradantrieb. Der Hauptnachteil ist die sehr schlechte Eignung für Bergabfahrten auf festsitzendem Schnee und Eis. Aber auch bei hoher Geschwindigkeit auf verschneiter oder vereister Fahrbahn bleibt es souverän in der Spur, gerät nicht ins Wanken und bremst auf einem soliden Durchschnittsniveau.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Siebter Platz – Yokohama Geolandar I/T-S G073. Autofahrer bemerken eine hervorragende Traktion beim Bergauffahren. Insbesondere das Anfahren aus dem Stand Hinterradantrieb Der Anstieg auf mäßig rutschigem Untergrund verlief ohne Probleme. Auch auf hart vereiste Straße. Beim gleichzeitigen Bergab- und Bergauffahren können jedoch kleinere Probleme auftreten: Dieser Vorgang ist zwar schwierig, wird aber dennoch durchgeführt und hängt stark vom Gewicht des Fahrzeugs ab. Fazit: Diese Klettverschlüsse sorgen für guten Halt auf der Fahrbahnoberfläche.

Das Einfahren in Kurven auf Eis ist souverän, das Auto gerät ins Schleudern, aber kontrolliert. Unter den gleichen Bedingungen und einer 90-Grad-Kurve wenden Autos mit Reifen schlechterer Qualität (und sogar mit Spikes) um.

Das Bremsen auf Eis ist mittelmäßig, aber wenn man das Pedal loslässt, greift es schnell auf die Oberfläche und ermöglicht ein Manövrieren, was in manchen Fällen sogar noch besser ist.

Reifen werden schon seit geraumer Zeit hergestellt – seit 2009. Das Reifenprofil hat ein laufrichtungsgebundenes Design mit einer kräftigen, sich verjüngenden Rippe in der Mitte und spiralförmigen Rillen in den Schulterbereichen. Die Lamellen sind dreidimensional mit facettenreichen Oberflächen, dies soll die Gummiverformung reduzieren.

Diese Reifen verfügen über die Groove-in-Groove-Technologie: diagonale Rillen an der Seite der Mittelrippe, um den Verschleiß zu reduzieren. Anzumerken ist, dass das Profildesign unter praktischen Gesichtspunkten durchdacht ist: 4 Haupt- und 2 Zusatzkanäle entfernen effektiv Wasser und Matsch aus der Aufstandsfläche, Querrillen zwischen den Stollen entfernen Restwasser.

Für diese Reifen haben die Japaner eine spezielle Gummimischung entwickelt. Es hat die Fähigkeit, Feuchtigkeit wie ein Schwamm aufzunehmen, dies erhöht den Grip und verringert das Verrutschen: Der Wasserfilm wird nicht nur herausgedrückt, sondern auch von der Aufstandsfläche aufgenommen.

Der Schwachpunkt ist Pulverschnee. Wie Tests zeigen, bewegt sich der Gummi nicht sehr gut und versinkt im Neuschnee. Bremsleistung und Stabilität werden hingegen mit soliden vier bewertet, wobei kleine seitliche Abweichungen in scharfen Kurven nicht ausgeschlossen sind. Ein weiterer Nachteil ist die geringe Vorhersehbarkeit.

Der zweite Teil der Rangliste beginnt mit dem fünften Platz – den Reibungswinterreifen Pirelli Ice Zero FR. Dabei handelt es sich um italienische Reifen, die jedoch nicht für europäische, sondern für nördliche Regionen mit rauem Klima (Skandinavien, Kanada, Russland) entwickelt wurden. Zur Ice Zero-Linie gehören auch Spikereifen. Jeder hat seine eigenen Eigenschaften.

Die Italiener sagten, dass man dank des Butterfly-Profils des Ice Zero FR auf Einlaufen verzichten kann. Eine recht mutige Aussage. Die Einlaufzeit verkürzt sich, das Profil ist aber auch in anderer Hinsicht effektiver. Wellenförmige Lamellen in der Mitte fangen Schnee auf und reinigen sich selbst. Dies macht sich besonders beim Spurwechsel bemerkbar – das Auto wird klar kontrolliert. Beim Bremsen „schließen“ sie sich und erhöhen so die Stabilität. Das Schmelzwasser wird durch von der Mitte aus verlaufende Entwässerungsrillen herausgedrückt. Die seitliche Gestaltung des Schulterbereichs sorgt für einen zuverlässigeren Halt auf Eis.

Durch weiche und schmale Seitenzonen wird die Kontaktfläche zur Straße vergrößert. Trotzdem rutschen die Reifen auf Eis, aber man spürt es, das heißt, sie sind vorhersehbar, und dadurch entsteht ein Gefühl der Klarheit und des Vertrauens in die Kontrolle. Auch hier kommt es stark auf das Auto an, zum Beispiel wackelt der BMW X5 in Kurven etwas nach hinten, Mercedes-Benz C-Klasse Es fühlt sich an, als ob die Reifen das Schleudern kaum aufhalten könnten und der Porsche Macan darauf wie auf Schienen kurvt.

Stabilität ist der Hauptvorteil dieses Gummis. Das Bremsen und Beschleunigen auf festem Schnee und Eis verdient gute Noten. Die gleichen Einsätze im Neuschnee sind für sie viel schlimmer, sie rutscht und gräbt sich ein, aber nicht kritisch. Dies ist ein weicher, griffiger Gummi (besonders in Kurven). Vom Geräuschpegel her liegt es nahe an der ersten Klasse (der drei auf der europäischen Bewertungsskala). Neben den oben genannten hervorragenden Indikatoren gibt es auch einige Schwachstellen: In Bezug auf Aquaplaning ist es eher mittelmäßig.

Der vierte Platz gehört der angesehenen Marke Bridgestone, dem Modell Blizzak DM-V2. Reifen, wie die oben besprochenen, sind speziell für SUVs und SUVs konzipiert. Reifen kamen 2014 auf den Markt und sind immer noch relevant. Es wird in Japan hergestellt und verfügt daher über einige innovative technologische Eigenschaften.

Bei dem Gummi handelt es sich um eine verbesserte Version des Vorgängermodells DM-V1, das sich bestens bewährt hat. Dieses Modell entfaltet sein Potenzial.

Die wichtigsten Eigenschaften von Winterreifen für Autobesitzer: Haftung auf allen Untergründen und Lebensdauer (Verschleißfestigkeit). Kurz gesagt: Für das Verhalten auf Eis kann eine Eins gegeben werden, für das Verhalten auf einer verschneiten Straße ein B-Plus und für die Gesamtressource ein solides B. Dabei ist zu beachten, dass die Effizienz auf trockener Straße unwichtig ist; auf nassem Asphalt fühlt es sich besser an. Die Reifen sind laut und auch nicht sehr komfortabel – durchschnittliche Bewertungen hier.

Reifen vertragen Eis gut, wenn sich auf der Oberfläche ein Wasserfilm befindet, der als Schmiermittel wirkt und zwischen die Lamellen eindringt: Die Räder können nicht greifen und rutschen, das ist ein sehr tückischer Belag. Hier verbessert Birgestone seit einem ganzen Jahrzehnt seine Erfindung namens Multicell: Gummi mit einer schwammigen Struktur mit Mikroporen. Die Poren nehmen Wasser auf, die Rückstände werden durch ein spezielles Profilmuster herausgedrückt und die Reifenoberfläche vergräbt sich in der Eiskruste. Die Poren haben ungleichmäßige scharfe Kanten, die zusätzlich an der Straße haften.

Das Profil dieses Modells ist breiter geworden, was sich positiv auf das Handling auf nasser und trockener Fahrbahn auswirkt und durch eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung auch die Reifenlebensdauer verbessert. Die Mikroporen in der Gummistruktur sind teilweise geöffnet, was die Einfahrzeit erheblich verkürzt (100–200 km reichen aus) und der Reifen danach buchstäblich auf der Straße klebt. Querlamellen verbessern die Traktion auf hartem Schnee und entfernen Schneematsch. Die Lamellen sind selbstreinigend und recht steif.

Trotzdem Schwachpunkt Diese Reifen sind für vereiste Bedingungen geeignet und es kann zu Gieren und Schleudern beim Einfahren in eine Kurve kommen, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Reifen keine Spikes haben. Brems- und Wenderadius sind die besten unter den Spitzenreitern in unserer Bewertung. Sowohl auf Neuschnee als auch auf Asphalt fahren die Reifen ohne Beanstandungen und sorgen für vollständige Kontrolle über das Auto. Die Besonderheit besteht darin, dass es leicht zu ertasten ist. Große, schwere Fahrzeuge schneiden mit diesen Reifen deutlich besser ab. SUVs zeichnen sich durch leichtes, kraftvolles Beschleunigen und Bremsen aus. Auf Eis rutscht der Gummi noch ein wenig, greift dann aber schnell auf dem Untergrund und stabilisiert sich.

Abschließend möchte ich noch die sehr interessante Qualität der Reifen erwähnen. Dank der Mikroporen verlieren sie bei Abnutzung nicht ihre Eigenschaften, und selbst ein fast kahles Profil verhält sich effektiv auf Eis und verhält sich wie neu. Dabei handelt es sich um Vollgummireifen, die bei trockenem Wetter auf sauberem Asphalt und Temperaturen über dem Gefrierpunkt eingesetzt werden können.

Die Top Drei werden von Goodyear UltraGrip Ice WRT eröffnet. Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf das Verhalten dieses Reifenmodells bei scharfen Kurven und beim Bremsen. In diesen Disziplinen erzielen sie auf allen Arten von Schnee, Eis und nassen Asphaltoberflächen die besten Noten.

Die Reifen werden mit der Winter Reactive Technology hergestellt, was die Stabilität erhöht. Das laufrichtungsgebundene Profil hat sowohl 2D- als auch 3D-Kanten. Auf trockenem Asphalt verhalten sie sich deutlich besser als Spikereifen und sind zudem deutlich leiser.

Auf der Straße kommen die Reifen mit soliden vier plus zurecht, die gleiche Wertung kann auch für die Überwindung von Schneeverwehungen vergeben werden. Das nicht sehr aggressive Profilmuster überrascht einige Autofahrer und meint, es sei nicht für unsere Winter geeignet. Doch dieser erste falsche Eindruck wird völlig ausgeräumt.

Das Auto fährt sich perfekt: Schnee und Schlamm auf den Reifen sind kein Problem. Also, positive Eigenschaften: starke Traktion auf Schnee, hervorragendes Bremsen auf Eis (in Bezug auf Präzision und Gierfreiheit), hoher Komfort. Über Handling und Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn gibt es keine Beanstandungen. Schwächen: langer Bremsweg auf nasser Fahrbahn, zu hoher Rollwiderstand.

Zusätzlich zu den oben genannten Nachteilen weisen die Reifen eine relativ schwache Seitenstabilität auf Schnee auf. Der Geräuschpegel ist überdurchschnittlich hoch, da sie ziemlich hart sind, was ihnen jedoch eine hervorragende Haltbarkeit verleiht.

Der zweite Platz geht an den Michelin Latitude X-Ice 2. Zusammen mit dem Nokian Hakkapeliitta R2 SUV sind sie die Besten auf unserer Liste und Gewinner verschiedener Wettbewerbe. Automobilpublikationen haben wiederholt darüber geschrieben.

Neben dem stollenlosen Michelin Latitude unter den Spikeless-Reifen. Das Interessante ist, dass sich Latitudes ohne Spikes auf Eis als viel besser erwiesen als „Klauen“-Reifen.

X-Ice North 2 sind für pures Vergnügen konzipiert Winterbedingungen Nicht nur in der Stadt, sondern auch außerhalb der Stadt. Dies wird durch Testergebnisse bestätigt: Auf vereisten und verschneiten Straßen liefern sie bessere Ergebnisse als auf trockenem Asphalt.

Für das Handling und das Fahren scharfer Kurven auf Eis und dichtem Schnee kann ihnen die Note 4 plus gegeben werden. Bremsen und Traktion beim Beschleunigen auf Eis verdienen die Wertung fünf. Allerdings ist der Bremsweg länger als beim Spitzenreiter unserer Wertung. Auf lockerem Schnee rutschen sie ein wenig, zeigen aber ein hervorragendes Handling. Aquaplaning und Bremsen auf nassem Asphalt verdienen nur durchschnittliche Noten, das gleiche auf trockenem Asphalt, wobei man hier für das Handling eine Vier geben kann. Das Positive ist, dass es leise und komfortabel ist: Die Reifen absorbieren Unebenheiten und das Auto fährt ruhig.

Diese Reifen haben, wie einige der oben genannten, Mikroporen in ihrer Struktur, die Feuchtigkeit absorbieren; ihre scharfen Kanten verbessern auch den Grip auf Eis. Der Gummi wird mit der „Flex-Ice“-Technologie, also „Elastizität-Eis“, hergestellt. Es verändert seine Härte und passt sich Temperaturänderungen an.

Dabei handelt es sich um einen reinen Winterreifen, der auf Eis und Schnee unter allen Bedingungen der Beste ist: Hier übertrifft er sogar seinen Spike-Verwandten, liegt aber bei der Leistung auf trockener Fahrbahn an zweiter Stelle.

Erster Platz: der bekannte SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Diese Marke ist auch die erste unter den Spikereifen. Beschleunigung und Bremsen auf Eis verdienen Bestnoten, aber beim Passieren eines Eiskreises mit Querbeschleunigung beginnt es ein wenig zu kriechen. Der Grund dafür können die Lamellen der Mittelzone sein, die streng senkrecht zur Längsachse des Reifens angeordnet sind und gezielt beim Bremsen und Beschleunigen wirken.

Beschleunigungs- und Bremszeiten auf Schnee und Eis bringen diese Reifen an die Spitze. Die gleichen guten Noten verdienen sie auch für das Handling auf Schnee. Trockener Asphalt ist für diese Reifen traditionell schlechter, aber man muss bedenken, dass es sich schließlich um Winter-Reibreifen handelt.

In puncto Komfort verdient der SUV R2 in seiner Kategorie eine zufriedenstellende Bewertung, gleichzeitig ist er aber leise. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist in unserer Bewertung der kürzeste. Auch für den Bremsweg auf trockenem Asphalt vergeben Experten die Höchstnote. Den Tests zufolge weist dieser Reifen sowohl auf winterlichen Straßen als auch auf Oberflächen ohne Schnee und Eis eine hervorragende Leistung auf. Es ist vielseitiger.

Die Zeit, die sie brauchte, um die vereiste Runde und die vereiste kurvenreiche Strecke zu absolvieren, brachten ihr die Führung, und sie zeigte auch im nassen Schneematsch eine gute Leistung. Disziplinen, in denen es seinesgleichen sucht: Bremsweg auf jedem Untergrund und Handling.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist wichtig. Und in dieser Disziplin schlug der R2 SUV alle anderen. Der Gummi wird außerdem mithilfe der Porositäts- und Feuhergestellt. Nachteile: Mittelmäßige Schlagfestigkeit und nicht die beste Verschleißfestigkeit. Der einzige Indikator dafür, dass es für alle verliert, ist der Preis.

Welche Spikereifen sollten Sie also für die Wintersaison 2015-1016 wählen?

Die ersten drei Plätze in unserer Bewertung belegen Reibungsreifen, die für Autos geeignet sind, die 90 % ihrer Zeit auf Stadtstraßen verbringen und gelegentlich bei sehr gemäßigten Geländebedingungen außerhalb der Stadt unterwegs sind. Zusammen mit ihrem erschwinglichen Preis sind diese Reifen eine praktische Wahl für diejenigen mit einem knappen Budget, insbesondere der Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.

Die Plätze vier bis sieben sind gute Reifen mit durchschnittlicher und überdurchschnittlicher Leistung. Die besten in dieser Kategorie sind nach subjektiver Meinung vieler Autofahrer der Bridgestone Blizzak DM-V2. Außerhalb der Stadt fühlen sie sich recht sicher, in der Stadt umso mehr.

Die ersten drei Plätze belegen die besten Reifen. Ihr Gesamtqualitätswert ist nahezu gleich, aber jeder Reifen hat in bestimmten Kategorien leichte Vorteile. Sie funktionieren nicht nur auf geräumten Stadtstraßen gut, sondern auch auf unbefestigten Straßen, mäßig unebenem Gelände, vereisten Bedingungen, Neuschnee usw.

Das Angebot an beliebten Winterreifen ohne Spikes für Geländefahrzeuge wird überwiegend durch Modelle namhafter Hersteller repräsentiert. Wir entwickeln aktiv Reifen für Rennserien und Spezialfahrzeuge und übertragen diese Technologien und Materialien dann mit einzigartigen Komponenten von höchster Qualität auf Massenprodukte.

Bisher ist es niemandem gelungen, universelle Winterreifen zu entwickeln (die den Schnee aufreißen, sich fest in das Eis „beißen“, ohne Lärm zu machen und sich auf dem Asphalt vorhersehbar zu verhalten). Aber die in dieser Saison präsentierten Proben weisen in bestimmten Parametern hervorragende Eigenschaften auf.
Nach dem Studium der von Verkäufern zusammengestellten Bewertungen beliebter Modelle und dem Vergleich der Ergebnisse von Testfahrten führender Experten mit den von den Herstellern angegebenen Reifeneigenschaften wird jeder Autofahrer in der Lage sein, dies zu tun richtige Wahl, indem er die richtigen Winterschuhe für sein Auto auswählt.

Das Angebot an Winterreifen ohne Spikes wächst mit der Beliebtheit bei Autofahrern. Feldtests mit Produkten verschiedener Marken helfen Ihnen, die beste Wahl zu treffen.

Die Vorbereitung eines Autos für die Wintersaison ist eine verantwortungsvolle Angelegenheit, und Sie müssen sie so ernst wie möglich angehen, insbesondere wenn es um den Kauf von Reifen für den Einsatz bei vorherrschenden Schnee- und Eisbedingungen geht. In diesem Fall helfen nur Spikereifen, und damit Käufer bei ihrer Wahl keinen Fehler machen, sind in einer „Kampfsituation“ organisierte Straßentests erforderlich.

Für die kalte Jahreszeit 2016-2017 haben wir Winter-Spikereifen an einem der Teststandorte im nördlichen Teil der Erdhalbkugel getestet, wo echter Winter herrschte. Zum Testen wurde ein typisches Mittelklasseauto (D-Segment nach europäischer Klassifizierung) ausgewählt, für das zwölf relativ günstige Reifensätze mit der Größe 195/65 R15 ausgewählt wurden (dies ist am häufigsten bei preiswerten Reifen zu finden). ausländische Autos und inländische Autos).

Acht Testteilnehmer passten in die Preispolitik von zwei- bis dreitausend Rubel, aber auch unter ihnen gab es ein sehr vielfältiges Unternehmen:

• Am zugänglichsten waren Chinesen Dreiecksreifen IceLink und aktualisiert Cordianter Schnee Cross, und die teuersten sind Hankook Winter i*Pike RS+ mit 170 Stollen und ein neues Produkt für den Winter 2016-2017 in Form von Dunlop SP Winter Ice 02.
• Die „durchschnittlichen“ waren Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice und Nordman 5.
• Darüber hinaus umfasste der Test vier Reifensätze, die in Russland nicht so erschwinglich, aber nicht weniger erfolgreich sind – Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 und Continental ContiIceContact 2.

Erwähnenswert ist auch, dass die Hälfte der „Tests“ in unserem Land hergestellt wird, wodurch sie einen angemessenen Preis haben.

Auf dem Trainingsgelände absolvierten die Stollenreifen bei Lufttemperaturen von –20 bis –2 ºC sämtliche Schnee- und Eisübungen. Aufgrund des Mangels an dichtem, verdichtetem Schnee war es zwar nicht möglich, die Neuordnung durchzuführen, aber es war möglich, das Fahrverhalten auf zwei Strecken gleichzeitig zu bewerten – sowohl auf Schnee als auch auf Eis.

Die Tests begannen mit methodischen Messungen, mit sechs bis acht Rennen auf jedem Reifensatz, in einigen Fällen aufgrund von „Sprung“-Ergebnissen sogar allen zehn. Gleichzeitig wurde alle zwei bis drei Sätze „Spikes“ eine Überprüfung des Zustands der Beschichtung mit Basisreifen durchgeführt.

Die ersten Disziplinen, denen alle Testteilnehmer begegneten, waren Beschleunigung und Bremsen auf Schnee mit Traktionskontrolle und Antiblockiersysteme, um ein Durchrutschen der Räder beim Beschleunigen und ein Blockieren beim Abbremsen zu verhindern.
Bei der Beschleunigung von 0 auf 40 km/h wurde die Meisterschaft von Cordiant, Formula und Nokian erobert, die es in 6 Sekunden schafften, und Toyo wurde zum Außenseiter und verlor nur eine halbe Sekunde auf die Führenden. Dieses Geschwindigkeitsintervall wurde zur Zeitmessung aus folgenden Gründen verwendet: von Null – um ein „Hängen“ der Reifen beim Anfahren zu verhindern, und bis 40 km/h – weil man im ersten Gang auf diesen Wert beschleunigen kann.
Beim Bremsen von 40 auf 5 km/h (nicht bis zum Stillstand, um Eingriffe in das ABS auszuschließen) änderte sich die Situation etwas, hier schnitten die Michelin-Reifen am besten ab (mit ihnen benötigte das Auto eine Distanz von 16,2 m), und am schlimmsten war das Chinesische Dreieck (20,7 m).

Die gleichen Verfahren wurden auf Eis durchgeführt, jedoch mit einem anderen Endpunkt der Beschleunigung und der anfänglichen Bremsung (30 km/h). Und die Beschleunigungszeit begann nicht bei Null, sondern bei 5 km/h aufzuzeichnen, da Geräte mit optischem Sensor anstelle eines Geräts mit GPS-Modul verwendet wurden. Nach jeder Messung war es notwendig, das Auto leicht auf sauberes Eis zu bewegen, da die feinen Eissplitter, die von den Spikes geformt wurden, die Reibung verringerten und so die Anzeige genauer Zahlen verhinderten.
Die beste Zeit beim Beschleunigen auf Eis zeigte Nokian, dessen Zeit 4,5 Sekunden nicht überschritt, der zweite Platz ging an Continental mit einem Rückstand von 0,3 Sekunden und Matador lag zurück (bis zu 7 Sekunden). An der Liste der Anführer und Außenseiter änderte sich durch die Hemmung nichts.

Die letzte Messübung besteht darin, die Zeit für die Überwindung des Eiskreises zu bestimmen, wobei eine große Anzahl von Wiederholungen mit jedem Reifensatz erforderlich war. Und hier belegten Continental und Dunlop vor allen Konkurrenten die Spitzenplätze auf dem „Podium“.

Der nächste Testzyklus begann mit der Beurteilung des Verhaltens eines fahrenden Autos verschneite Straße mit hoher Geschwindigkeit, wofür eine etwa 15 Meter breite und etwa einen halben Kilometer lange Plattform genutzt wurde. Eine solche Route ermöglichte es nicht nur, die Klarheit der Geradeausfahrt bei einer Geschwindigkeit von 90–100 km/h zu testen, sondern auch sanfte Wechsel von einer Spur zur anderen durchzuführen und das Ausweichen vor einem Hindernis zu simulieren.
Das sicherste Verhalten zeigte der Testwagen auf Goodyear-, Cordiant- und Nokian-Stollen, während die Matador-Reifen eine breite und nicht aussagekräftige „Null“, erhebliche Winkel beim Drehen des Lenkrads beim Einstellen des Kurses und Verzögerungen bei den Reaktionen auf das Lenkrad zeigten. Das chinesische Dreieck freute sich trotz des geringen Informationsgehalts des Lenkrads über seine Klarheit, für die es ein Plus im Sparschwein erhielt.

Die nächste Übung wurde viel interessanter – das Fahren auf einer geschlossenen Strecke mit Schneedecke, Kurven unterschiedlicher Steilheit und leichten Gefällen und Anstiegen, die russische Straßen perfekt imitiert.
Doch wenn der Außenseiter im Vergleich zur vorherigen Disziplin derselbe blieb, wechselten die Spitzenreiter – das mit Cordiant-, Nokian-, Hankook- und Toyo-Reifen bestückte Auto zeichnete sich durch klare Reaktionen und vorhersehbares Verhalten auch bei einem Schleudern aus.

Ebenso wichtig für Winterreifen ist das Handling auf den unterschiedlichsten Untergründen. Deshalb stand als nächstes dieser spezielle Test an. Für die Umsetzung wurde eine Strecke mit schnellen und langsamen Kurven sowie kurzen und langen geraden Abschnitten genutzt.
Beim „Rollen“ auf Eis wurden alle von den „Spikes“ Cordiant, Hankook, Nokian (sie waren am erfolgreichsten im Handling auf Schnee) und Nordman zurückgelassen, die verständliches Verhalten und schnelle Reaktionen zeigten, während sie aufgrund schlechter Leistungen in der Nachhut waren Informationsinhalt des Lenkrads und ein unerwartetes Schleudern, Goodyear geriet ins Schleudern.

Aber etwas tieferer Schnee war perfekt, um die Geländegängigkeit zu testen. Bodenfreiheit, mit der festgestellt werden konnte, inwieweit ein mit bestimmten Reifen bestücktes Auto einfach und eindeutig an einer Stelle anfährt, kontrolliert wird und aus der eigenen Spur kommt, wenn es stecken bleibt.
Und hier haben Goodyear-Reifen das vorherige Fiasko vollständig kompensiert, bei dem sich das Auto im Tiefschnee mehr als souverän bewegte, während die chinesischen Triangle-Reifen überhaupt nicht funktionierten.

Nach dem Test bei Schnee und Eis ist es an der Zeit herauszufinden, ob alle Spikes noch an ihrem Platz sind. Und die höchste Zuverlässigkeit zeigten Continental und Formula, denen es gelang, keinen einzigen Bolzen zu verlieren, aber die Außenseiter waren Cordiant, Dunlop und Hankook, die jeweils zehn, dreizehn und fünfzehn Bolzen verloren. Michelin-, Nordman- und Nokian-Reifen wurden mit „gut“ bewertet, da ihnen zwei Krallen fehlten, während Goodyear, Triangle und Matador sich von drei oder vier Spikes trennen mussten. Was Toyo betrifft, beliefen sich seine Verluste auf sieben „Studs“ – nicht das beste Ergebnis.

Die Sache beschränkte sich nicht nur auf Schnee- und Eisübungen, denn auf Asphalt müssen von Zeit zu Zeit alle Autoschuhe (auch solche mit Stollen) getragen werden. Darüber hinaus wurden solche Tests unter günstigeren Wetterbedingungen durchgeführt, wenn der Asphalt bereits getrocknet war und die Lufttemperatur zwischen 4 und 7 °C lag. Und genau diese Bedingungen herrschen zum Saisonwechsel für den „Schuhwechsel“.
Zunächst wurden alle Probanden einer Kraftstoffverbrauchsmessung unterzogen und unmittelbar vor den Messungen in einer Aufwärmrunde gleichzeitig die Spurtreue und der Komfort (Geräusch und Glätte) auf Straßen mit unterschiedlichem Untergrund beurteilt.
Am wenigsten „gefräßig“ bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten waren Nokian, Formula und Nordman, die schlechtesten Werte zeigte jedoch Cordiant, wenn auch mit einem sehr geringen Unterschied (nur 200 ml Benzin pro „Hundert“). MIT Richtungsstabilität Bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km/h lief es mit Michelin-Reifen am besten – das damit bestückte Auto zeichnete sich durch genaues Einhalten einer vorgegebenen Flugbahn und sanfte Spurwechsel aus. Aber Triangle musste „aufholen“: Hier gibt es keine Informationen am Lenkrad, und die „Null“ ist breit und verschmiert, und um die Richtung beizubehalten, ist es notwendig, das Lenkrad in festen Winkeln zu bewegen.
In puncto Lärm liegen alle Probanden in etwa auf dem gleichen Niveau – jeder von ihnen raschelt mit einer Zange auf dem Asphalt. Und wenn wir die Laufruhe berücksichtigen, haben sich Continental, Hankook und Michelin als besser erwiesen als andere.

Die abschließende Übung für alle Reifensätze war das Bremsen auf nassem und trockenem Asphalt, das aus Geschwindigkeiten von 60 und 80 km/h auf 5 km/h (um ABS-Eingriffe auszuschließen) durchgeführt wurde.
Die Continental-Spikes benötigten den kürzesten Weg, um auf nassem Untergrund abzubremsen (19,8 m), während Dunlop und Cordiant am weitesten rollten (22,4 bzw. 22,5 m).
Auf trockener Straße fühlten sich die Triangle-Reifen (31,6 m) sicherer an als andere, während der Cordiant (35 m) die schlechtesten Ergebnisse zeigte.

Den ersten Platz belegten laut Testergebnissen die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen, die in allen Übungen eine gute Leistung zeigten, gefolgt vom Continental ContiIceContact 2. Im Großen und Ganzen haben beide Reifen nur einen Nachteil – hohe Kosten. „Bronze“ ging an Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen.

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