In welchen Jahren wurde der BMW X5 neu gestaltet? Neuer BMW X5. Technische Eigenschaften des X5 „BMW E53“

Im November 2013 begannen in Russland die Bewerbungen für den neuen BMW X5 (Index „F15“). Die dritte Generation des berühmten „X5“ wurde auf der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt und die Produktion in den USA etabliert, wo der Verkauf des neuen Produkts wie in Europa etwas früher begann. Zunächst wurden in Russland nur drei Modifikationen des in den USA gebauten Crossovers angeboten, doch im Mai 2014 kamen mehrere weitere Versionen hinzu, deren Produktion bereits im Avtotor-Werk in Kaliningrad angelaufen war.

Kenner der klassischen brutalen Formen „X5“, neuer Look Crossover könnte Sie verärgern – schließlich hat das Auto einige „weibliche“ Merkmale, dynamischere Seitenlinien, Front- und Heckdesign mit Designelementen aktueller BMW-Passagiermodelle sowie Sportlufteinlässe entlang der Kanten der vorderen Stoßstange erhalten ( entgegenkommende Strömungen in den Raum unter den Flügeln treiben). Andererseits ist das Erscheinungsbild des BMW X5 Modelljahr 2014-2015 moderner geworden und nähert sich den neuen Designstandards des bayerischen Automobilherstellers.

Bei den Abmessungen gab es keine nennenswerten Änderungen: Die Länge vergrößerte sich um 32 mm auf 4886 mm, Radstand blieb bei 2933 mm, die Breite erhöhte sich um 5 mm und beträgt nun 1938 mm, die Höhe beträgt 1762 mm und ist damit 13 mm niedriger als beim Vorgänger. Durch den verstärkten Einsatz von Aluminium und anderen Leichtbaumaterialien sank das Gewicht des Wagens um durchschnittlich 90 kg und der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie verbesserte sich von 0,33 auf 0,31. Beide Parameter beeinflussten die dynamischen Eigenschaften der Frequenzweiche erheblich, aber dazu später mehr.

Der Innenraum des BMW X5 Crossover hat sich deutlich deutlicher verändert. Die neue Architektur der Frontplatte bringt den F15 näher an den modernen Stil des deutschen Automobilherstellers heran und verbessert gleichzeitig die Ergonomie. Die Qualität der für die Innenausstattung verwendeten Materialien ist noch besser geworden, allerdings lässt die Passform einiger Elemente, insbesondere des Handschuhfachdeckels, zu wünschen übrig. Die Sicht vom Fahrersitz aus hat sich kaum verändert, da das Verglasungskonzept nahezu unverändert geblieben ist, aber Seitenspiegel wurde etwas kleiner, was das Volumen der toten Winkel vergrößerte.

Die Innenaufteilung ist weiterhin Fünfsitzer, mit der Möglichkeit, den Einbau von zwei weiteren Sitzen in der dritten Reihe für Passagiere mit einer Körpergröße von nicht mehr als 1,5 Metern zu bestellen. Das Ausstattungsniveau ist spürbar besser geworden: In der Basis sind bereits elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory-Einstellungen verfügbar, auf der Mittelkonsole gibt es ein 10,25-Zoll-Display und gegen Aufpreis können Sie eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine einbauen Entertainmentsystem mit zwei Monitoren für die Fondpassagiere.

Der nutzbare Kofferraum der dritten Generation des Crossovers ist deutlich größer als beim Vorgänger. Im Standardzustand fasst der Kofferraum 650 Liter, kann aber durch die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare hintere Sitzreihe auf 1870 Liter vergrößert werden, die Nische unter dem Boden nicht mitgerechnet. Die obere Klappe des Kofferraumdeckels ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet, der sowohl über einen Knopf in der Kabine als auch über den Schlüsselanhänger gesteuert wird.

Spezifikationen. Die Motorenpalette des BMW X5 der 3. Generation bot zunächst nur drei Optionen Kraftwerk, aber nach dem Produktionsstart in Kaliningrad kamen drei weitere Motoren hinzu, was die Auswahlmöglichkeiten deutlich erweiterte.

• Die Basisversion des xDrive25d erhielt einen Reihen-4-Zylinder-2,0-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung und einem 16-Ventil-Zahnriemen, der bis zu 218 PS leisten kann. Leistung bei 4400 U/min und ein Drehmoment von bis zu 450 Nm im Bereich von 1500 bis 2500 U/min. Mit der jüngeren Motorisierung schafft der X5 den Anfahrsprint von 0 auf 100 km/h in akzeptablen 8,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 220 km/h begrenzt. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so verbraucht die xDrive25d-Modifikation durchschnittlich etwa 5,9 Liter Kraftstoff.
• Die Deutschen rüsteten den xDrive30d mit einem Reihendieselmotor N57 D30 mit sechs Zylindern mit einem Volumen von 2993 cm³ und einer Leistung von 249 PS aus. bei 4000 U/min. Der Motor ist nicht mehr neu, er hat sich bewährt, wurde aber einer ernsthaften Modernisierung unterzogen. Insbesondere wurde der Einspritzdruck erhöht (von 1600 auf 1800 bar), das Motorgewicht reduziert und die Funktionsweise fast aller elektronischen Steuerungen neu konfiguriert. Wir stellen außerdem fest, dass der Dieselmotor mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie, einer Batterieeinspritzung der dritten Generation und piezoelektrischen Einspritzdüsen von Bosch ausgestattet ist. Das Motordrehmoment wurde auf 560 Nm bei 1500 – 3000 U/min erhöht, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,9 Sekunden ermöglicht, während die Höchstgeschwindigkeit bei 230 km/h liegt. Nach Angaben des Herstellers beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieses Motors 6,2 Liter.
• Dasselbe Dieselmotor, aber bereits mit einem dreifachen Turboaufladungssystem (N57S) schmücken Motorraum xDriveM50d-Modifikationen. In diesem Fall beträgt die maximale Leistung etwa 381 PS. bei 4000 – 4400 U/min, das maximale Drehmoment liegt bei rund 740 Nm im Bereich von 2000 bis 3000 U/min. Diese Eigenschaften verleihen dem Crossover eine beeindruckende Traktion und ermöglichen ihm den Anfahrsprint von 0 auf 100 km/h in nahezu rekordverdächtigen 5,3 Sekunden, gleichzeitig werden jedoch mindestens 6,7 Liter Kraftstoff pro 100 Sekunden benötigt km Reise.
• Zwischen den beiden oben beschriebenen Motoren gibt es eine weitere Dieselmodifikation – den xDrive40d, der einen 6-Zylinder-3,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 313 PS und einer Drehzahl von 4400 U/min erhielt. Wie die Vorgängermotoren ist dieser Motor mit einer Direkteinspritzung und einem Turboaufladungssystem ausgestattet. Das maximale Drehmoment des Aggregats beträgt 630 Nm und wird im Bereich von 1500 – 2500 U/min gehalten, wodurch Sie den Crossover in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km/h erreichen können ca. 6,4 Liter Mixed-Cycle-Kraftstoffe.

Auch in Russland wird es Benzinmotoren geben, allerdings nur zwei:

• Die Rolle der Basiseinheit übernimmt die zur Modifikation des xDrive35i vorgesehene Einheit. Er verfügt über 6 Zylinder mit 3,0 Litern Hubraum (2979 cm³), einen 24-Ventil-Zahnriemen, Direkteinspritzung und ein Turboaufladesystem. Maximale Leistung Der Junior-Benziner leistet 306 PS, entwickelt bei 5800 U/min, und das maximale Drehmoment sinkt auf 400 Nm, gehalten im Bereich von 1200 bis 5000 U/min. Die xDrive35i-Modifikation ist in der Lage, in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h zu erreichen und verbraucht dabei etwa 8,5 Liter Benzin der Güteklasse AI-95.
• Der N63B44-Benzinmotor mit 8 V-förmigen Zylindern und einem verbesserten Twin Turbo-Doppelturboaufladungssystem ist für die X5 xDrive50i-Modifikation konzipiert und wird nur in den USA hergestellt. Das Arbeitsvolumen dieses Motors beträgt 4395 cm³ und er ist mit einem System ausgestattet Direkteinspritzung Kraftstoff, Luft-Wasser-Ladeluftkühler, stufenlose Ventilsteuerung Valvetronic und Twin-Scroll-Turbolader. Der Benzinmotor leistet bis zu 450 PS. Leistung bei 5500 U/min und 650 Nm Drehmoment bei 2000 - 4500 U/min, bei einem Verbrauch von ca. 10,4 Litern Kraftstoff pro 100 km. Hinsichtlich dynamische Eigenschaften, dann ist der Crossover mit diesem Triebwerk in der Lage, auf maximal 250 km/h zu beschleunigen und dabei nicht mehr als 5,0 Sekunden für den „Anfahrruck“ zu benötigen.

Alle verfügbaren Motoren entsprechen vollständig der Euro-6-Umweltnorm und können im „Eco Pro“-Modus dank einer „raffinierten“ Technologielösung bis zu 20 % Kraftstoff einsparen: bei Geschwindigkeiten im Bereich von 50-160 km/h. h, wenn das Gaspedal vollständig losgelassen wird, schaltet das Getriebe automatisch in den Leerlauf und schaltet den Übergang in den Leerlauf. Weitere 5 % Einsparung verspricht der Hersteller durch eine „intelligente“ Verbindung mit dem Navigationssystem, das den Fahrer bei Kenntnis der Streckenkonfiguration regelmäßig darauf hinweist, wann er langsamer fahren muss, damit er vor dem Abbiegen nicht bremsen muss .

Das 8-Gang-Automatikgetriebe ZF8HP erschien erstmals im Jahr 2008 BMW-Limousinen 760Li. Die „Automatik“ wurde grundlegend modifiziert, das Steuerungsprogramm neu geschrieben, ihr Gewicht reduziert und Verluste aufgrund der Reibung von Teilen um 4 % reduziert.

Laut den Entwicklern ist der BMW X5 der Begründer der SAV-Klasse (Sports Activity Vehicle): Sportwagen Zur aktiven Erholung und damit zur Unterstützung des entsprechenden Images werden Fahrversuche in Städten durchgeführt, in denen zuvor die Olympischen Spiele stattfanden: Atlanta 1999 (E53), Athen 2006 (E70) und der F15 wurde in Vancouver „getestet“.

Bei den Fahrleistungen auf befestigten Straßen hat der Crossover praktisch nichts gebracht, die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs hat jedoch spürbar abgenommen. Dies liegt an den kurzen Federwegen und der reduzierten Fahrhöhe (von 222 mm auf 209 mm), weshalb man bei großen Unebenheiten oder Löchern recht leicht am Boden hängen bleiben kann. Der Crossover ist weiterhin mit dem permanenten Allradantrieb xDrive ausgestattet, der auf einer Lamellenkupplung mit basiert elektronisch gesteuert im Antrieb der Vorderräder (60 % der Traktion gehen an die Hinterachse). Unter den vorgenommenen Änderungen heben wir den Gewichtsverlust hervor Verteilergetriebe, das auch neue Einstellungen erhielt.

Das Design des Crossover-Fahrwerks bleibt gleich: Vorn kommt eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern zum Einsatz, hinten kommt in der Basisversion eine Mehrlenkerkonstruktion und in den Top-Ausstattungsvarianten eine Luftfederung zum Einsatz. Es gab überhaupt keine Änderungen: Beide Aufhängungen hatten eine leicht veränderte Geometrie, die Stoßdämpfer wurden neu abgestimmt und die meisten Komponenten wurden durch einen erhöhten Aluminiumanteil leichter.
Alle Räder der dritten Generation sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet Lenkung ergänzt durch einen elektromechanischen Verstärker.

Optionen und Preise. Zur Grundausstattung des BMW X5 (F15) der jüngeren Modifikation xDrive25d zählte der Hersteller 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Felgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren rundum, Rückfahrkamera, Sicherheit Lenksäule, erweitertes Leistungszubehör, dynamischer Tempomat, ABS-Systeme, DSC, DBC und HDC, Zentralverriegelung mit Notfallsensor, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, Multimediasystem, beheizbaren Vordersitzen, elektrisch verstellbar und mit Memory-Einstellungen, ISOFIX-Befestigungen, Solarverglasung, elektrischem Kofferraumdeckel und vielen weiteren nützlichen Kleinigkeiten.

Startpreis für die xDrive25d-Version Russische Versammlung beträgt 3.415.000 Rubel. Die Modifikation X5 xDrive30d wird zu einem Preis ab 4.395.000 Rubel angeboten. Die xDrive40d-Version kostet 5.040.000 Rubel, während deutlich schwächer ausgestattete Versionen des in den USA gebauten xDrive40d noch zu Preisen ab 3.464.000 Rubel bestellt werden können. Die xDrive M50d-Crossover, die nicht in Russland produziert werden, werden von Händlern für mindestens 4.338.000 Rubel angeboten. Die günstigste Version des BMW xDrive35i-Version, die die Deutschen auf 4.375.000 Rubel schätzten

Einige der aufgedunsenen Merkmale, die dem Vorgänger unter dem Symbol E70 innewohnten, sind im neuen F15 spurlos verschwunden. Mit leichten Handgriffen konnten die Designer das Erscheinungsbild des Autos radikal verändern. Die mit den charakteristischen „Nasenlöchern“ verschmolzenen Scheinwerfer bestanden den Test bei 3er-Modellen erfolgreich und wurden von der Öffentlichkeit positiv aufgenommen. Jetzt sind sie umgezogen große Frequenzweiche, was ihm ein deutlich übermütiges, kriegerisches Aussehen verleiht. Der nach vorne geneigte Kühlergrill und die flachere Motorhaube verliehen dem Auto eine kräftige Portion Verwegenheit. Rücklichter mit charakteristischen L-förmigen Lichtelementen erhielt eine familiäre Ähnlichkeit mit der Optik der Drei-Rubel- und Fünfräder, und das komplexe Muster, das durch die Biegungen und Falten der Kofferraumtür und des Stoßfängers gebildet wurde, modernisierte das Heck des X-Fifth, der wirkte bei seinen Vorgängern etwas klobig und eckig.

Die Prägelinien fliegen schnell von den aerodynamischen „Kiemen“ an den vorderen Kotflügeln weg. Die Bodenfreiheit wurde dem Handling geopfert und verringerte sich um 13 mm. Und im Allgemeinen wurde das Auto um 14 mm tiefer, 32 mm länger und 5 mm breiter.

Innenraum, Sitzkomfort und Kapazität

Auf den ersten Blick scheint sich an der Frontplatte nicht einmal viel verändert zu haben. In Wirklichkeit ist dies jedoch überhaupt nicht der Fall. Erstens wurde es niedriger und verschob den Monitor Multimediasystem auf der Oberfläche des Armaturenbretts, wie beim 3er, sodass Sie die Diagonale auf 10,2 Zoll „erweitern“ können. Gleichzeitig wurde die Höhe des vorderen Teils des Panels reduziert, was es eleganter macht – es scheint nun unter einem sanft geschwungenen Deckel hervorzuschauen.

Dementsprechend sind die Luftkanäle des Lüftungssystems dünner geworden – natürlich ohne Einbußen bei der Leistung. Eine Instrumententafel mit separaten Zifferblättern für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur – wiederum wie beim 3er. Der Salon verläuft um den Umfang herum LED-Hintergrundbeleuchtung, dessen Farbe nach Belieben geändert werden kann.

Auf der einen Seite des Automatikgetriebe-Wählhebels befinden sich Tasten zur Steuerung von Fahrwerksverstellmodi und anderen Systemen, auf der anderen Seite der dicke Puck des neuen „I-Drive“, der das Touchpanel übernommen hat. Die Bayern scheinen ebenso wie die Stuttgarter fest davon überzeugt zu sein, dass das direkte Zeigen mit dem Finger auf den Bildschirm nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch unsicher ist, da der Touchscreen die Aufmerksamkeit vom Verkehrsgeschehen ablenkt.

Noch eine Kleinigkeit: Die Tasten für elektrische Fensterheber und Spiegel sind vom weichen Teil der Armlehnen nach vorne auf eine Kunststoffbasis gewandert. Die Aufbewahrungstaschen in den Türen wurden erweitert und ermöglichen die Unterbringung größerer Gegenstände – obwohl eine solche Aufrüstung unserer Meinung nach für übergewichtige oder langbeinige Fahrer etwas einschränkend sein könnte.

Obwohl die Basis ebenso wie die Schiene keine Veränderungen durch den Generationswechsel erfahren hat, bietet der Innenraum des Wagens den Insassen der Vordersitze 11 mm mehr Schulterfreiheit und 31 mm über dem Scheitel. Fondpassagiere Sie blieben fast auf sich allein gestellt und wurden in puncto Luftzufuhr über ihren Köpfen sogar um 6 mm beleidigt, was aber angesichts der soliden Innenmaße der Frequenzweiche wohl kaum jemandem auffallen wird. Dafür hat der Kofferraum um 30 Liter an Volumen zugenommen, bei zusammengeklapptem Sofa sogar um insgesamt 120 Liter. Darüber hinaus können Sie für rund 115.124 Rubel eine doppelte dritte Sitzreihe in das Auto einbauen. Wir können also mit Sicherheit sagen: Der Innenraum des X5 ist spektakulärer, komfortabler und funktionaler geworden.

Dynamik und Effizienz

Wie wir bereits mehrfach festgestellt haben, haben es die Bayern nicht eilig, alle Modifikationen auf einmal auf den Markt zu bringen. Bisher kann man in Russland Autos mit nur drei Motoren kaufen: einem 4,4-Liter-Benziner und zwei 3-Liter-Dieselmotoren. Die Leistung der V-förmigen „Acht“ ist um sage und schreibe 10 % gestiegen, und das Drehmoment ist um fast den gleichen Betrag gestiegen. Ein Auto mit diesem Motor beschleunigt eine halbe Sekunde schneller auf Hunderte und verbraucht deutlich weniger Kraftstoff – 1,3 Liter auf der Autobahn und (kaum zu glauben!) 3,5 Liter in der Stadt.

Dieselmotoren haben sich nicht so weit von ihren Vorgängern entfernt, aber sie haben dem anspruchsvollen Käufer immer noch etwas zu bieten. Die 30d-Modifikation mit vier zusätzlichen Pferden ist 0,7 Sekunden schneller und spart gleichzeitig je nach Bewegungsrhythmus 1,0 bis 1,7 Liter. Das Herzstück des Autos mit dem M50d-Typenschild mit drei Turbinen ermöglicht es Ihnen, die 100-km/h-Marke 0,1 Sekunden schneller zu erreichen und verbraucht auf der Autobahn 0,6 Liter weniger Kraftstoff und im Stadtverkehr 1,2 Liter weniger.

Ohne Zweifel, in bald Die Bayern werden uns mit Autos begeistern, die mit dem berühmten Reihensechszylinder in der 35i-Version sowie dem stärksten X5M ausgestattet sind. Was Diesel betrifft Netzteil etwa vier Zylinder mit 218 PS Leistung oder den exotischen Hinterradantrieb „ES-Drive-25d“, der in Deutschland bereits im Handel ist, dann werden wir sie wohl kaum zu Gesicht bekommen.

Budget

Da die günstigsten Versionen nicht die ersten waren, die auf den russischen Markt kamen, wird es dennoch schwierig sein, einen korrekten Vergleich der alten und neuen Generation hinsichtlich Preis und Ausstattung anzustellen. Der Trend ist jedoch so oder so klar. Der alte 30d kostete 72.000 weniger als der neue und zeichnete sich durch das Fehlen eines Start-Stopp-Systems, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung und Bluetooth mit USB aus. Allerdings verfügte der „Alte Mann“ über eine teilweise elektrische Verstellung der Vordersitze – es stellte sich also als Unentschieden heraus. Der Benziner 50i wurde zu einem Preis von 3.718.000 Rubel verkauft, aber jetzt müssen Sie 3.800.000 dafür bezahlen, also 82.000 mehr. Beim M50d beträgt der Unterschied zwischen den Generationen E70 und F15 (von 4.295.000) genau 95.000 Rubel. Wenn ein Auto plötzlich auf wundersame Weise billiger würde, wäre das natürlich großartig; Dennoch ist ein Preisanstieg von etwas mehr als zwei Prozent in dieser Klasse als unbedeutend anzusehen – etwa so viel kostet beispielsweise ein Projektionsdisplay.

Sicherheit

Das letzte Mal, dass Euro NCAP den X5 geteilt hat, ist lange her – im Jahr 2003; außerdem war es ein Auto der vorletzten Generation. Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass der bayerische Crossover wirklich sicher ist. Wenn auch nur um 6 %, erhöhte sich die Torsionssteifigkeit der Karosserie dennoch. Lassen wir das kultivierte Handling und die hervorragenden Fahrleistungen des Autos hinter den Kulissen und wenden wir uns der Grundausstattung zu. Es umfasst alle notwendigen elektronischen Systeme, sechs Airbags, Servotronic und Runflat-Reifen. Für etwas Geld können Sie ein Nachtsichtsystem mit dynamischer Beleuchtungsfunktion und einer Reichweite von bis zu 300 m, einen Parkassistenten, Videokameras im Kreis oder ein System installieren automatische Steuerung Fernlicht.

Wir haben uns entschieden

Schade, dass der Preis des Autos beim Generationswechsel nicht auf dem gleichen Niveau geblieben ist, obwohl es zu anmaßend wäre, eine solche Wende zu erwarten. In jedem Fall wird der leichte Preisanstieg durch ein gelungenes elegantes Design, einen noch komfortableren stilvollen Innenraum sowie Motoren, die sowohl in der Dynamik als auch in der Effizienz spürbar zugelegt haben, voll ausgezahlt.

Genau wie die Hauptversionen der neuen Generation X5. Erinnern wir uns daran, dass es letztes Jahr auf den Markt kam und den Grundstein für die zukünftige Entwicklung des beliebten Premium-Crossovers legte. Was hat sich beim neuen X5M geändert?

Beim Vergleich zweier Fahrzeuggenerationen fällt also sofort die neue Front- und Heckoptik ins Auge. Anzumerken ist, dass die Scheinwerfer im Stil der BMW 3er-Optik gefertigt sind, was viele Fans der bayerischen Marke in den Wahnsinn treibt. Außerdem gab es einen hinteren und einen vorderen Stoßfänger, die einen Diffusor erhielten, um den aerodynamischen Luftwiderstand zu verringern.

Abmessungen

Beim Vergleich der Größen der beiden Autogenerationen überrascht die praktische Identität. Und das, obwohl neues Auto Ich wurde 30 Kilogramm leichter. Die Gewichtsreduzierung wurde jedoch nicht durch den Einsatz leichter Bremsscheibenkomponenten und anderer Strukturelemente der Maschine erreicht, sondern durch diese. Dadurch wurde die Belastung pro Rad um 1,6 kg reduziert.

Abmessungen des BMW X5 M

Innere

Wenn Sie in der Kabine sitzen, werden Sie sich wie zu Hause fühlen. Die Qualität der Verarbeitung ist immer noch hervorragend. Auch die Ergonomie ist bewundernswert. Beachten Sie die einzigartigen Sportsitze, die dem Innenraum des X5 M ein edleres und luxuriöseres Gefühl verleihen. Aussehen als herkömmliche Crossover-Modelle. Die wichtigste Veränderung im Innenraum ist jedoch das prächtige neue M-Sportlenkrad mit Schaltwippen.

Motor/Getriebe

Der neue X5 M (F15) ist mit dem gleichen Motor ausgestattet wie die Vorgängergeneration (E70). Dabei handelt es sich um einen 4,4-Liter-Benzinmotor mit zwei großen Turbinen. Trotzdem dank der steifen Bauweise leicht Kurbelwelle Durch Verbesserungen an den Ansaug- und Abgassystemen gelang es den Ingenieuren, die Motorleistung um 23 PS zu steigern und das maximale Drehmoment um 70 Nm zu steigern.

Darüber hinaus konnten durch den Einbau der neuen Generation X5 M anstelle eines Sechsgangs die Produktivität gesteigert und Kraftstoffeinsparungen erzielt werden

BMW X5 M Motor und Getriebe: Vergleich

Produktivität und Effizienz

Die zusätzliche Portion Leistung, die der „heiße“ Crossover erhalten hat, gepaart mit Leichtbau und neue Box Mit Doppelkupplung konnte die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h um eine halbe Sekunde verkürzt werden. Dadurch beträgt die Beschleunigung auf hundert Kilometer nur 4,2 Sekunden. Stimmen Sie zu, für ein Auto mit einem Gewicht von 2,2775 Kilogramm ist das ein erstaunliches Ergebnis.

BMW X5 M Kraftstoffverbrauch und Leistung

Doch neben der Steigerung der Leistung des Fahrzeugs gelang es den BMW-Ingenieuren, den Schadstoffausstoß auf 258 g/km zu senken und den Verbrauch des Crossovers auf 11,1 l/100 km (kombinierter Zyklus – 50 % Stadt, 50 % Autobahn) zu senken.

Ergebnis:

Wenn Sie es sich leisten können und denken, dass die regulären Versionen des neuen F15 nichts für Sie sind, dann können Sie unseren Testbericht über die neuen Generationen lesen BMW Crossover X6 M und X5 M.

BMW X5, der den E53-Index erhielt. Nach alter Tradition wurde das Modell auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Es markierte den Beginn eines völlig neuen Ansatzes zur Entwicklung von Fahrzeugen dieser Klasse. Viele Autoenthusiasten positionierten den X5 „BMW E53“ als SUV, aber die Macher bestanden darauf, dass das Auto zur Klasse der Crossovers mit einem erhöhten Maß an Geländegängigkeit und sportlicher Funktionalität gehört.

Eine kleine Geschichte

Bei der Entwicklung des ersten X5 machten die Deutschen keinen Hehl daraus, dass ihr Hauptziel darin bestand, den Range Rover zu übertreffen, indem sie das gleiche respektable und leistungsstarke Auto auf den Markt brachten, jedoch mit modernerer Ausstattung. Ursprünglich wurde der X5 „BMW E53“ in seiner Heimat – in Bayern – produziert. Nach BMW-Unternehmen Zusammen mit Rover begann die Produktion von Autos auch auf den amerikanischen Freiflächen. Somit beherrschte das Auto sowohl Europa als auch die USA.

Natürlich konnte ein solcher Autogigant wie BMW nicht freigeben schlechtes Auto. Das Modell X5 E53 bietet alles, wofür das Unternehmen bekannt ist: Verarbeitungsqualität, Präzisionselektronik, Zuverlässigkeit der Materialien und andere Besonderheiten der Bayern. Der Held unserer heutigen Diskussion ist für komfortable Fahrten auf jedem Untergrund und im leichten Gelände konzipiert. Darüber hinaus wurde der Wagen der Sportwagenklasse zugeordnet.

allgemeine Informationen

Das Modell der ersten Generation hatte eine tragende Karosseriestruktur. Es war voll elektronische Systeme, ausgestattet mit Allradantrieb, Einzelradaufhängung, sowie erhöht Bodenfreiheit. Die E53-Serie zeichnete sich durch einen stilvollen und geräumigen Innenraum aus, der sehr diskret, gut verarbeitet und dennoch luxuriös war. Zur Standardausrüstung der Maschine gehörten:

• Holz- und Ledereinsätze (klassisch für das deutsche Unternehmen);
• orthopädische Stühle;
• Lenkradverstellung;
• Klimatisierung;
• elektrisches Schiebedach;
• sehr geräumiger Kofferraum.

Teilweise konnte das Modell E53 den Range Rover noch einholen und überholen. Viele Details wurden ehrlich gesagt vom legendären SUV übernommen: solides Äußeres, Doppeltüren Hintertür. Von Rover kam der X5 auch mit einigen Funktionen, zum Beispiel einer Bergab-Geschwindigkeitsregelung.

Technische Eigenschaften des X5 „BMW E53“

Die erste Generation des legendären Crossovers wurde sowohl äußerlich als auch strukturell immer wieder modifiziert. Man hat den Eindruck, dass die Deutschen ihrer Zeit voraus sein und ihre Schöpfung zur Vollendung bringen wollten. Ursprünglich wurde das Auto mit drei ausgestattet verschiedene Möglichkeiten Kraftwerk:

1. Benzinmotor 6-Zylinder-Reihenmotor.
2. Der Motor ist ein 8-Zylinder-V-Motor. Dieser Motortyp bestand aus Aluminium und verfügte über ein selbstregulierendes Kühlsystem, kontinuierliche Einspritzung und digitale Elektronik. Dank des leistungsstarken Motors (286 PS) erreichte das Auto in fast 7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Der Motor ist mit einem proprietären Doppel-Vanos-Ventilsteuerungsmechanismus ausgestattet, der es ermöglichte, bei jeder Geschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit aus dem Kraftwerk herauszuholen. Der Motor war mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Dieser Motor galt als der interessanteste.
3. Dieselmotor 6-Zylinder.

Später erschienen neue, leistungsstärkere Motoren. Deutsche Mechaniker haben ein innovatives Drehmomentverteilungssystem entwickelt: Wenn ein Rad durchrutscht, bremst das Programm es ab und gibt den anderen Rädern mehr Umdrehungen. Dies und noch viel mehr bestimmt hohe Geländegängigkeit Autos wie Crossover. Die Hinterachse verfügt über spezielle elastische Elemente auf Pneumatikbasis. Auch bei hoher Belastung hält die Elektronik die Bodenfreiheit auf dem richtigen Niveau.

Auch die Bremsanlage des X5 BMW E53 hat ihre eigenen Highlights. Vergrößerte Bremsscheiben mit Steuerprogramm Not-Aus ermöglichen es Ihnen, die Bremskraft deutlich zu erhöhen. Das oben beschriebene System tritt in Kraft, wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist. Der Crossover verfügt außerdem über Gevon etwa 11 km/h beim Abstieg von einer schiefen Ebene. Für die Basisversionen war ein Schaltgetriebe erhältlich, optional war ein Automatikgetriebe erhältlich. Der BMW X5 E53 wurde sofort mit teuren Ausstattungsvarianten ausgestattet AutomatikgetriebeÜbertragung

Trotz dieser Fülle positive Eigenschaften, das Auto war alles andere als ein echter SUV. Der Rahmen wurde bald in eine tragende Karosserie umgewandelt, was sich natürlich auf alle Eigenschaften des Wagens auswirkte. Die Deutschen sind sehr an der Automatisierung interessiert, obwohl sie den Fahrer oft daran hindert, dieses oder jenes Problem zu lösen. Wenn Sie beispielsweise einen Berg hinauffahren oder in eine Furche geraten, lässt die Elektronik nicht zu, dass Sie in einen niedrigeren Gang schalten können. Und bei scharfen Kurven friert das Gaspedal ein und man kann das Auto nur noch mit dem Lenkrad auf den gewünschten Radius bringen.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des technischen Teils

Den Gesetzen des Marktes gehorchend, begannen die Deutschen seit 2003 mit der Modernisierung des E53-Modells:

1. Der Allradantrieb wurde komplett überarbeitet.
2. Das xDrive-System wurde so weit wie möglich verbessert: Die Elektronik begann, den Zustand der Straßenoberfläche und die Steilheit der Kurven zu analysieren, die empfangenen Daten mit dem Fahrmodus zu vergleichen und das Drehmoment zwischen den Achsen unabhängig zu regeln.
3. Seitenneigung und Stoßdämpfung werden automatisch angepasst.
4. Dank der zwei Kameras ist das Parken einfacher geworden.
5. Die Bremsen erhielten ein System zur Entfernung von Feuchtigkeit von den Scheiben.
6. Das System ist so intelligent, dass es jedes plötzliche Entfernen des Fußes vom Gaspedal als Vorbereitung für eine Notbremsung interpretiert.

Der V-förmige Benzinmotor erhielt ein Valvetronic-System, das den Ventilweg regelt, sowie eine stufenlose Einlasssteuerung. Dadurch erreichte die Motorleistung 320 PS. s. und die Beschleunigung auf die geschätzten 100 km wurde auf 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug je nach Bereifung 210–240 km/h. Eine weitere nützliche Änderung: Das 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.

Der modernisierte Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einer Leistung von 218 PS. Mit. und Drehmoment bis zu 500 Nm. Mit diesem Motor wurden selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse vom BMW X5 E53 vollständig gemeistert. Der Dieselmotor erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km/h und beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 100 km.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des Interieurs und Exterieurs

Auch die Karosserieform wurde leicht verändert und die Motorhaube erhielt einen neuen, ausdrucksstärkeren Kühlergrill. Das ohnehin schon respektable Auto sah noch interessanter aus. Aufgrund des Kunststoff-Bodykits wirkte das Auto jedoch etwas weicher. Auch die Stoßfänger und Scheinwerfer wurden geringfügig modifiziert. Die Körperlänge hat um 20 cm zugenommen, was ziemlich viel ist. Durch die Verlängerung war es möglich, eine dritte Sitzreihe hinzuzufügen, im Innenraum störende Übertreibungen zu beseitigen und das Armaturenbrett leicht zu modifizieren.

Die neu gestaltete Karosserie hat nahezu ideale aerodynamische Ergebnisse erzielt. Sein Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was für eine Frequenzweiche sehr gut ist.

Für Luxus bezahlen

Alle oben genannten Eigenschaften, gekleidet in eine schicke Hülle, könnten durchaus der Grund dafür sein, den X5 E53 in die Riege der Luxusautos aufzunehmen, was nicht immer angenehme Konsequenzen nach sich zieht. Ersatzteile für dieses Auto kosten beispielsweise viel Geld. Angesichts der bayerischen Qualität war die Reparatur eines BMW X5 E53 für den Besitzer jedoch eine äußerst seltene Aufgabe. Was aber wirklich verblüfft, ist der Appetit des Crossovers. Mit den im Pass angegebenen 10 Litern pro 100 km verbraucht er fast doppelt so viel. Weitere 5 Liter – und der Verbrauch wird mit dem legendären Hummer vergleichbar sein.

Erfolge

Wie dem auch sei, im Jahr 2002 wurde dieses Modell in Australien als das beste Allradauto ausgezeichnet. Und 3 Jahre später stieg sie in Top Gear ein und bestätigte damit ihren Titel. In Analogie zu diesem Auto entstanden so berühmte Autos wie der Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg Und

Im Jahr 2007 endete die Geschichte des BMW X5 E53 und er wurde durch den neuen X5 mit dem E70-Index ersetzt.

Abenteuer einer Maschine BMW X5 begann 1999 in Amerika auf den Markt zu kommen, als BMW-Ingenieure mit der radikalen Neugestaltung des „fünf“ E39 Touring für Aufsehen auf dem Markt sorgten und sich einen freien Platz im Premium-SUV-Segment sicherten. „X-fünfter“ musste sich, wie viele Vertreter der Klasse, einfach als tollpatschiger Schlammmischer entpuppen, der den Kraftstoffverbrauch in unangemessenen Mengen missbrauchte.

Gar nicht! Das Ergebnis war ein dynamischer, eleganter und gleichzeitig sehr handlicher BMW X5, der mit Traditionen brach und nach und nach zu einem der besten Player in der SAV-Klasse wurde (so interpretierte BMW die bekanntere Abkürzung SUV auf seine eigene Weise neu).

Der BMW X5 in der E53-Karosserie ragte auf den Markt. Konstante Allradantrieb und das Automatikgetriebe erforderte einen dynamischen, „bösen“ Motor. Davon gab es zwei: beide Benziner mit einem Volumen von 3,0 und 4,4 Litern und einem Fassungsvermögen von 231 bzw. 286 „Pferden“. Der erste war ein Reihensechszylinder, gepaart mit einem Schalt- und einem Automatikgetriebe, der zweite hatte eine V8-Anordnung und war nur mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Dieser Twin wurde 2001 mit einem Dreiliter-Common-Rail-Dieselmotor mit einer Leistung von 184 PS ausgestattet. Es war mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Schlange hielt nicht lange. Die 2003 durchgeführte Modernisierung des X-5 wirkte sich auch auf die Motoren aus: Der Turbodiesel leistete bei Beibehaltung eines Arbeitsvolumens von 3,0 Litern 218 PS und konnte beschleunigen BMW X5 bis zu Hunderten in 8 Sekunden. Bis zu 320 PS Der Benziner „Acht“ fügte mehr hinzu, aber der jüngere Motor blieb fast derselbe.

Auch das Getriebe wurde überarbeitet – es wurde ein Sechsganggetriebe, inklusive Schaltgetriebe. In der Sportversion (Index 4,6 IS) war ein 4,6-Liter-Motor erhältlich, dem 347 Pferde entzogen wurden.

Übergang im Jahr 2006 zu neuer Körper Der E70 führte erneut zu einer Aktualisierung der Motorenpalette. Die Motoren haben wie gewohnt kräftig zugelegt. Moderne Motorenpalette - zwei Turbodiesel mit 231 PS. und 286 PS, Dreiliter-Reihensechszylinder mit 272 Pferden sowie ein 4,8-Liter-Achtzylinder mit 355 PS. Dieser Miniatur-„Kernreaktor“ ermöglicht es dem ziemlich großen „X-5“, in 6,5 Sekunden von einer Ampel auf die ersten Hundert zu springen!

Die wahnsinnige Leistungsentfaltung der Motoren erlaubt es jedoch nicht, den bayerischen SUV als „Spritfriedhof“ zu bezeichnen. Selbst ein 355-PS-Monster hat einen angegebenen Durchschnittsverbrauch von 12,5 Litern pro Hundert. Der Appetit der BMW X5 Turbodiesel im kombinierten Zyklus wird als mehr als bescheiden angegeben – dieser beträgt 9 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert. Diese Indikatoren sind die Errungenschaften moderner Technologien, darunter ein variabler Ansaugtrakt, variabler Ventilhub Valvetronic und natürlich eine ausgefeilte Steuerelektronik. Ein wesentlicher Beitrag zur Verbrauchsreduzierung ist der Einsatz von Leichtmetalllegierungen in Motoren und Karosserien zur Reduzierung des Gesamtgewichts und einer für einen solchen „Panzer“ wie den BMW X5 unglaublichen Aerodynamik.

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