Wie groß ist die Bodenfreiheit des BMW X1? Der jüngste BMW-Crossover ist der X1. Technische Daten des BMW X1

Es scheint, je kleiner die BMW-Crossover, desto besser: Das X3-Modell verhält sich edler als der X5, und der gerade getestete X1 ist ihm in mancher Hinsicht sogar überlegen ... Für jedes Auto, das mehr oder weniger wie ein SUV aussieht , in der Waschanlage neben der Redaktion wird der Allradpreis berechnet – das sind dort die Regeln.

Jet- und Lappenarbeiter stuften den BMW X1 jedoch nicht als „Jeep“ ein – er sieht ausschließlich wie ein Pkw aus. "Unfair!" - schrie ich leise und fuhr auf die Straße. Tatsächlich handelt es sich hier um ein echtes, ehrliches Crossover.

VOLLSTÄNDIGE TÄUSCHUNG
Ich verrate Ihnen ein beschämendes Geheimnis: Wir überprüfen selten selbst, was der Hersteller behauptet. Bodenfreiheit. Unternehmen in diesem Bereich können nicht völlig offen lügen, aber sie kommen nicht unter die Lupe. Hinterachse, einen unbedeutenden Unterschied zwischen Leben und Papier festzustellen, ist sinnlos – es kann immer auf einen Fehler zurückgeführt werden. Allerdings hat der X1 eine offizielle Bodenfreiheit von 195 mm, genau wie bei Erwachsenen. Auf den ersten Blick ist es irgendwie kaum zu glauben. Darüber hinaus ist es in diesem Fall nicht schwierig, es zu messen, da es unter dem gesamten Boden gleich ist. Na und? Es stellte sich heraus, dass es etwa 180 mm waren – auch nicht schlecht für ein Auto ohne besondere Offroad-Ambitionen. Allerdings also ohne Ehrgeiz? Ja, der vordere Überhang des „ha-first“ ist zu groß, aber neben einer recht ordentlichen Bodenfreiheit und einem flachen Unterbauch wie bei einem Sportlerbauch verfügt der BMW X1 auch über einen gut abgestimmten permanenten Allradantrieb. Am Boden erlaubt er kräftiges Ausrutschen, lässt aber kein Eingraben zu.

HABEN Narren Glück?
In der Praxis sah der Offroad-Teil des Tests so aus: Wir pflügten durch einen verlassenen Steinbruch, hingen zeitweise an sandigen Graten, rutschten aber jedes Mal ohne Hilfe von ihnen ab. Die ehemaligen Cross-Country-Motorradfahrer hörten mit dem Training auf und schauten uns an, als wären wir Glückspilze. Tatsächlich war es von außen kaum zu verstehen, warum sich dieser BMW so unverschämt über den Asphalt tummelt. Der interessanteste Moment für uns war das Hängen Hinterrad. Als mir klar wurde, dass der Crossover mit der steil abgesenkten Vorderachse und dem frei in der Luft schwebenden Hinterrad wahrscheinlich nicht in der Lage sein würde, rückwärts zu klettern, bereitete ich mich auf eine schwindelerregende Abfahrt vor. Aber ich versuchte trotzdem, umzukehren – und war erstaunt. Sobald man den Fuß vom Bremspedal nahm, erklomm die „Deutsche“ selbst den Berg. Nach all unseren Abenteuern war der untere Teil der Stoßstange zwar voller Sand, aber daran ist nichts auszusetzen. Wenn wir nun auf hartem Boden oder Felsen klettern würden, müssten wir in beide Richtungen schauen.

Streng genommen hat der Benzin-V6 nur ein Plus – er macht den Cherokee leiser

LASSEN SIE DIE STEUERUNG LOS, FAHRER
Natürlich sind die Bayern traditionell stark auf Asphalt. Aber die neueste Generation des X5 sowie der neumodische X6 („Traumauto“ laut zahlreichen, aber meist RuNet-Benutzern, die ihn noch nie gefahren sind) haben eine unangenehme Eigenschaft. Ich spreche von der Art, alle Spurrillen, alle Unebenheiten auf das Lenkrad zu übertragen. Es wird vorausgesetzt, dass diese Art des Schärfens – Rückseite Kontrollierbarkeit. Aber ich erinnere mich noch an die alten BMWs, die ein empfindliches hatten Lenkung Aus irgendeinem Grund wurde der Treiber nicht mit unnötigen Informationen überlastet. X1 wird also in der guten alten Tradition hergestellt. Es ist mäßig scharf, erinnert aber nicht an das Lied mit den Worten „Halten Sie das Lenkrad fest, Fahrer!“ Aber die Federung – ja, sie ist typisch bayerisch.

STRAßE KLEINER RISSE
All die kleinen Unregelmäßigkeiten, alle Risse waren unsere, als hätten sie vergessen, Federn in die Aufhängung einzubauen. Bei verkehrsrechtlich verbotenen Geschwindigkeiten im Bereich von 160–180 Kilometern pro Stunde zeigte sich, dass die scheinbar glatte Strecke ausschließlich aus kleinen Rissen bestand. Große Unebenheiten meistert das Auto aber souverän. So sehr, dass die Versuchung groß ist, bei Bodenschwellen überhaupt nicht zu bremsen. Wahrscheinlich sind solche Einstellungen für Europa ideal. Und bei uns – nun ja, bei uns können Sie sich in ein paar Tagen daran gewöhnen. Im Allgemeinen ist das Handling schmackhaft, mit einem Akzent auf Hinterradantrieb. Es ist sogar besser als das des BMW X3 – natürlich liegt der Schwerpunkt tiefer. Wenn man auf einer Sportstrecke fährt – und das haben wir auch gemacht –, hat man natürlich das Gefühl, dass der Computer das Auto zwangsweise auf die ideale Flugbahn zieht. Ein Fahrer, der sich für einen Profi hält, wird sich darüber ärgern. Elektronisches System Die Stabilisierung ist sehr weit fortgeschritten und dämpft den Eifer des Fahrers jedes Mal auf neue Weise, je nach den Nuancen der Situation. Nun, Sie können es ausschalten. Beachten Sie jedoch, dass es ausreichend funktioniert und im wirklichen Leben wahrscheinlich mindestens mehr als einen Körper retten wird. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die von uns getestete Version über einen leistungsstarken Motor verfügte, der schamlos zu aggressivem Fahren provozierte.

Der Getränkehalter ruht auf dem Knie des Beifahrers, kann aber (der Getränkehalter) abgenommen und nach hinten geklappt werden

IMMER BEREIT
Der Dieselmotor des BMW X1 23d ist fantastisch. Sein Arbeitsvolumen beträgt trotz des Typenschilds nur 1995 cm3, aber die Bayern haben es geschafft, daraus 204 „Pferde“ und 400 Nm Drehmoment herauszuholen. Darüber hinaus liegt der Spitzenwert der Schubkraft bei 2000 U/min – genau in dem Modus, in dem der Motor während der Fahrt die meiste Zeit arbeitet. Das heißt, die maximalen Newtonmeter liegen immer unter Ihren Füßen. Sehr komfortabel, besonders in der Stadt. Kann man 23d kritisieren? Bitte: an Leerlauf Man hört, dass unter der Haube ein Dieselmotor steckt. Einige bescheidenere Marken haben bereits gelernt, leisere Kompressionszündungsmotoren herzustellen. Schade, dass sie leistungstechnisch weit von den Bayern entfernt sind. Und generell mag ich persönlich die Stimme eines Dieselmotors. Gut gefallen hat mir auch, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch laut unseren Messungen nicht über 7,5 Liter pro Hundert lag. Dabei werden übrigens Geschwindigkeiten auf der Autobahn, bei Rennstrecken, im Stau und im Gelände berücksichtigt.

Es ist traurig, meine Herren, dass so ein wunderbares Auto hinten nicht genug Platz hat. Auf jeden Fall, wenn man hinter einem großen Fahrer sitzt

Der aktualisierte BMW X1 wurde am 28. April 2019 offiziell freigegeben. Der Verkauf in den Ländern der Alten Welt beginnt im Hochsommer und vor dem Inland offizielle Händler, das Auto wird erst im Herbst eintreffen. Das Modell ist die erste Neugestaltung der zweiten Generation, die 2015 auf den Markt kam. Bemerkenswert ist, dass der Hersteller die Modernisierung recht umfassend angegangen ist. Das Auto erhalten neue Box variable Gänge, aktualisierter Innenraum, erweiterte Liste zusätzliche Ausrüstung und ein neu gestaltetes Erscheinungsbild. Wie andere Modelle erhielt auch der X1 ein Design im aktuellen Corporate Style. Ins Auge fallen die vergrößerten und fast verwachsenen „Nasenlöcher“ des falschen Kühlergrills. Die Scheinwerfer haben ihr Design geändert. Sie erhielten größere Fokussierlinsen und eckige Abschnitte von LED-Tagfahrlichtern. Lauflichter. Auch die vordere Stoßstange hat sich geändert. Runde Blöcke verschwanden daraus Nebelscheinwerfer. Stattdessen sieht man kleine LED-Abschnitte, die viel tiefer liegen.

Abmessungen

Der BMW X1 ist ein kompakter fünfsitziger Premium-Crossover. Nach der Neugestaltung misst er 4447 mm Länge, 1598 mm Höhe, 1821 mm Breite und 2670 mm Abstand zwischen den Radpaaren. Die Bodenfreiheit ist insbesondere im Vergleich zu Mitbewerbern seiner Klasse nicht sehr hoch. In der Ausstattung beträgt der Abstand zwischen Boden und Fahrbahnoberfläche nur 183 Millimeter. Ab der zweiten Generation wird der X1 auf der UKL-Plattform mit Frontantrieb produziert, was eine Untypischkeit bedeutet Deutscher Hersteller, vordere Queranordnung der Fronteinheit. Auch Aufhängungsanordnungen sind häufiger geworden. Die Vorderachse verfügt über McPherson-Federbeine und die Hinterachse über eine Mehrlenker-Architektur. Rundum sind doppelt wirkende Stoßdämpfer und Schraubenfedern verbaut.

Die Kofferraumgröße ist beeindruckend. Bei hochgeklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe und beladen unter der Hutablage im Fond kann der Wagen bis zu 505 Liter bereitstellen. Verzichtet man auf die Rücksitze und klappt die Lehnen um, kommen bis zu 1550 Liter heraus.

Spezifikationen

Zum Verkaufsstart kündigte der Hersteller offiziell nur wenige Aggregate an. Die Basisversionen des BMW X1 erhalten einen 1,5-Liter-Diesel mit drei Zylindern. Er entwickelt 116 PS und 270 Nm Drehmoment. War er vor der Neugestaltung nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, wird er nun gegen Aufpreis mit einem Siebengang-Vorwahlroboter mit zwei Kupplungen angeboten. Der Antrieb erfolgt ausschließlich über Frontantrieb. In dieser Konfiguration kann der Crossover in 11,5 Sekunden auf Hundert beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreichen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im kombinierten Zyklus 4,4 Liter pro Hundert. Ältere Versionen erhalten einen deutlich leistungsstärkeren Zweiliter-Reihenvierzylinder. Es leistet bereits 231 PS und 450 Nm Schub. Es ist mit einem hydromechanischen Achtganggetriebe ausgestattet Automatikgetriebe variable Gänge und proprietäres System Allradantrieb xDrive. Diese Version beschleunigt in 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h, erreicht 235 km/h und verbraucht im gleichen Modus 5,2 Liter pro Hundert.

Ausrüstung

Für den BMW X1 ist eine Vielzahl an Sonderausstattungen erhältlich. Nach der Neugestaltung wurden mehrere neue Elemente hinzugefügt. Somit sind neue Rückspiegel bestellbar. Sie verfügen über einen eingebauten kleinen Projektor, eine Hintergrundbeleuchtung in Form eines Modellindex und Glühbirnen in den Türgriffen. Hat sich geändert und Multimediasystem. Standardmäßig verfügt es über einen 6,5-Zoll-Bildschirm. Gegen Aufpreis können Sie einen Bildschirm mit 8,8 oder sogar 10,25 Zoll bestellen. Armaturenbrett auch mit einem Bildschirm ausgestattet. Standard 2,7 oder 5,7 Zoll gegen Aufpreis. Zur Wahl stehen unter anderem 3 Interieur-Styling-Pakete sowie optional ein tiefergelegtes Sportfahrwerk und stärkere Bremsen.

Video

Technische Eigenschaften des BMW X1

Kombi 5-türig

SUV

• Breite 1.821 mm
• Länge 4.447 mm
• Höhe 1.598 mm
• Bodenfreiheit 183mm
• Sitzplätze 5

BMW X1 Bodenfreiheit bzw. Bodenfreiheit, genau wie für alle anderen Personenkraftwagen ist ein wichtiger Faktor auf unseren Straßen. Es ist der Zustand des Straßenbelags oder dessen völliges Fehlen, der russische Autofahrer für die Bodenfreiheit des BMW X1 und die Möglichkeit, die Bodenfreiheit durch Distanzstücke zu erhöhen, interessiert.

Zunächst einmal lohnt es sich, das ehrlich zu sagen echte Bodenfreiheit des BMW X1 können erheblich von den Angaben des Herstellers abweichen. Das ganze Geheimnis liegt in der Messmethode und wo man die Bodenfreiheit misst. Daher können Sie den tatsächlichen Stand der Dinge nur herausfinden, indem Sie sich mit einem Maßband oder Lineal bewaffnen. Offizielle Freigabe des BMW X1 von Generation zu Generation unterschiedlich. Sogar verschiedene Modifikationen haben einige Unterschiede im Lumen.

• Bodenfreiheit des BMW X1 E84 seit 2009. – 194 mm
• Bodenfreiheit des neu gestalteten BMW X1 E84 aus dem Jahr 2012. – 179 mm
• Bodenfreiheit des BMW X1 F48 ab 2015 – 183 mm

Manche Hersteller bedienen sich eines Tricks und geben die Bodenfreiheit bei einem „leeren“ Auto an, doch im wirklichen Leben haben wir einen Kofferraum voller allerlei Dinge, Passagiere und einen Fahrer. Das heißt, bei einem beladenen Auto ist die Bodenfreiheit völlig anders. Ein weiterer Faktor, den nur wenige Menschen berücksichtigen, ist das Alter des Autos und der Verschleiß der Federn – ihr altersbedingtes „Durchhängen“. Das Problem kann durch den Einbau neuer Federn oder den Kauf von Distanzstücken gelöst werden Durchhängende Federn BMW X1. Mit Abstandshaltern können Sie Federsenkungen ausgleichen und die Bodenfreiheit um einige Zentimeter erhöhen. Manchmal macht sogar ein Zentimeter Parkplatz am Straßenrand einen Unterschied.

Allerdings sollte man sich nicht dazu hinreißen lassen, die Bodenfreiheit des BMW X1 zu „anheben“, denn Distanzstücke zur Erhöhung der Bodenfreiheit konzentrieren sich nur auf Federn. Wenn Sie die Stoßdämpfer nicht beachten, deren Federweg oft sehr begrenzt ist, kann ein eigenständiger Umbau der Federung zum Verlust der Beherrschbarkeit und zu Schäden an den Stoßdämpfern führen. Unter dem Gesichtspunkt der Geländegängigkeit ist eine hohe Bodenfreiheit unter unseren rauen Bedingungen gut, aber bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn und in Kurven treten starke Schwankungen und zusätzliche Wankbewegungen der Karosserie auf.

Video, das die Fahreigenschaften des BMW X1 im Schräghang demonstriert.

Jeder Autohersteller sucht bei der Konstruktion der Federung und der Wahl der Bodenfreiheit nach einem Mittelweg zwischen Handling und Geländegängigkeit. Die vielleicht einfachste, sicherste und unprätentiöseste Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu erhöhen, besteht darin, Räder mit „hohen“ Reifen zu montieren. Durch den Radwechsel lässt sich die Bodenfreiheit ganz einfach um einen weiteren Zentimeter vergrößern. Vergessen Sie nicht, dass der X1 der ersten Generation hatte Hinterradantrieb als Hauptgerät, und das Frontend wurde bei Bedarf angeschlossen. Die zweite Generation erlebte die umgekehrte Situation. Jetzt werden die Vorderräder angetrieben und die Hinterräder im Offroad-Modus verbunden. In dieser Hinsicht hat sich das Design des Fahrwerks und der Federung erheblich verändert.

Der berühmte deutsche Autohersteller hat den neuen BMW X1 Modelljahr 2016-2017 herausgebracht. Die internationale Präsentation des Crossovers findet im Herbst 2015 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt. Unternehmensvertreter berichten, dass der Verkauf des neuen BMW X1 in Europa im Oktober dieses Jahres beginnen wird.

Der neue BMW X1 2 wird in Russland jedoch erst gegen Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres erhältlich sein. Nach vorläufigen Angaben BMW-Preis Der X1 der 2. Generation wird auf dem europäischen Markt 28.000 Euro erreichen. Der SUV wird in einem Automobilwerk in Regensburg (Deutschland) montiert.

Der neue BMW X1 2016-2017 mit Karosserieindex F48 erhielt eine neue UKL-Plattform mit Vorderachsantrieb. Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Vorgänger auf Basis des BMW 3er Touring-Chassis gebaut wurde. Das neue Produkt basiert jedoch auf der Plattform, auf der auch der BMW 2er Active Tourer entwickelt wurde. Die neue Mini-Version basiert auf dem gleichen Wagen. Zwar hat der Hersteller nicht auf die Allradversion von xDrive verzichtet, die ebenfalls verkauft wird.

Aussehen, Abmessungen und Bodenfreiheit

Die Verwendung einer anderen Plattform führte zu Länge und Radstand Der BMW X1 der zweiten Generation ist geschrumpft. Gleichzeitig wurden Höhe und Breite vergrößert. So sehen die Abmessungen aus BMW-Abmessungen X1 2016-2017:

• Länge – 4.439 mm;
• Breite – 1.821 mm;
• Höhe – 1.598 mm;
• Radstand – 2.670 mm.

Die Bodenfreiheit des neuen BMW X1 Modelljahr 2016-2017 beträgt 183 Millimeter.

Der modernisierte Crossover passt perfekt in die Offroad-Modellpalette des Unternehmens. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es neben dem X1 auch die BMW-Modelle X3, X4, X5 und X6 umfasst. An der Front erhielt der neue BMW X1 (F48) einen massiven falschen Kühlergrill, einen großen Stoßfänger mit großem Lufteinlass und runde Nebelscheinwerfer. Auch die Scheinwerfer sehen wunderschön aus, mit LED-Tagfahrlichtern in Form von Ringen (optional ist auch eine Voll-LED-Optik erhältlich).

Das Auto kann ausgestattet werden Felgen Durchmesser von 17 bis 19 Zoll. Hinten sind recht große Optiken mit LED-Füllung verbaut. Auch der Stoßfänger am Heck der Karosserie wurde recht massiv ausgeführt, was dem Auto zusätzliche Stabilität verleiht. Für den neuen BMW X1 bietet das Unternehmen 12 verschiedene Karosseriefarben an, davon 10 mit Metallic-Effekt.

Innendekoration und Ausstattung

Obwohl die Länge des Crossover-Körpers abgenommen hat, ist er innen komfortabler geworden. Die Vordersitze sind höher angeordnet (+36 mm), und in der hinteren Sitzreihe betrug die gleiche Erhöhung sogar 64 mm im Vergleich zum Vorgängermodell.

Auch die Beinfreiheit soll angegeben werden Fondpassagiere um 37 mm erhöht. Wenn Sie eine teurere zweite Reihe bestellen (gegen Aufpreis), kann dieser Wert 66 mm erreichen, da sich dieses Sofa in Längsrichtung um 130 mm bewegen kann. Das Kofferraumvolumen des BMW X1 beträgt in der Normalstellung der Rückenlehnen der zweiten Reihe 505 Liter, klappt man diese um, erhöht sich der Wert auf 1.550 Liter. Gegen Aufpreis bieten die Deutschen einen Elektroantrieb für die fünfte Tür an. Sie können ein ähnliches Klappsystem auch für die hinteren Rückenlehnen bestellen.

Es ist einfach sinnlos, über die Qualität der in der Inneneinrichtung verwendeten Materialien zu sprechen. Auch die Designer haben ganze Arbeit geleistet. Beeindruckend sind die Ergonomie des Fahrersitzes und die durchdachte Ausführung selbst kleinster Verarbeitungsdetails. Alles hier erinnert uns daran, dass der BMW X1 ein Premium-Crossover ist.

Die Innenausstattung ist recht reichhaltig. So sind bereits in der Erstkonfiguration des neuen BMW X1 2016-2017 eine Klimaanlage, ein Regensensor, ein proprietäres iDrive-System mit 6,5-Zoll-Display und Stoffpolsterung verfügbar. Gegen Aufpreis bietet der Hersteller ein 8,8-Zoll-Multimediasystem-Display, eine Klimatisierung mit Zoneneinteilung, elektrische Vordersitze, eine Rückfahrkamera, Echtlederpolsterung, eine Projektionswand, hintere Sensoren Parken, Parkassistent, adaptiver Tempomat und viele weitere interessante Systeme.

Motoren, Fahrwerk und Kraftstoffverbrauch des BMW X1

Technisch BMW-Eigenschaften X1 Modelljahr 2016–2017 setzt die Verwendung voraus Vorderradantrieb. Eine Variante mit Plug-in-Antrieb an beiden Achsen ist ebenfalls erhältlich (es kommt eine elektrohydraulische Lamellenkupplung zum Einsatz, die bei Bedarf bis zu 100 % des Drehmoments an die Hinterachse überträgt).

An der Vorderseite des Fahrzeugs befindet sich eine Federung auf Basis von MacPherson-Federbeinen und an der Rückseite ein Mehrlenkerrad mit separat angeordneten Stoßdämpfern und Federn. Die Entwickler beschlossen, das Auto mit Querlenkern aus Stahl und Aluminium auszustatten.

Bemerkenswert ist, dass der Einsatz eines Frontantriebs-Chassis die deutschen Spezialisten nicht daran hinderte, eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu erreichen, dieser Wert beträgt 50:50. Ingenieure berichten außerdem von der hervorragenden Karosseriesteifigkeit und dem niedrigen Schwerpunkt des BMW X1 der 2. Generation.

Der neue BMW X1 wird unmittelbar nach Markteinführung mit ein paar Benzinern und drei verkauft Dieselmotoren. Alle verfügen über vier Zylinder, ihr Hubraum beträgt 2,0 Liter. Kombiniert werden diese Aggregate mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe.

Benzinmodifikationen des BMW X1:

• sDrive20i – 192 „Pferde“, 280 Nm Drehmoment, Beschleunigung auf Hundert dauert 7,7 Sekunden und Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 5,9 Liter pro Hundert;
• xDrive20i – 192 Leistung und 280 Nm Schub, Beschleunigung auf 100 km/h beträgt 7,4 Sekunden, Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 6,4 Liter;
• xDrive25i – 231 PS, maximaler Schub von 350 Nm, Beschleunigung von Null auf Hundert – 6,5 Sekunden und Benzinverbrauch – mindestens 6,5 Liter im kombinierten Zyklus.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d – 150 „Pferde“, 330 Nm Schub, Beschleunigung auf Hunderte in 9,2 Sekunden, angegebener Kraftstoffverbrauch – 4,1 Liter pro Hundert;
• xDrive20d – 190 PS und 400 Nm maximales Drehmoment, Beschleunigung auf 100 km/h – 7,6 Sekunden und Verbrauch – ab 4,6 Liter im kombinierten Zyklus;
• xDrive25d – 231 Leistung und 450 Nm Schub, beschleunigt in 6,6 Sekunden auf die ersten Hundert, verbraucht rund 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Im Laufe der Zeit wird das Unternehmen auch Modifikationen mit Diesel und Benzin anbieten Aggregate Volumen 1,5 Liter mit drei Zylindern. Die Leistung des Benziners BMW X1 sDrive16d wird 116 PS betragen, der Diesel BMW X1 sDrive18i wird jedoch 136 PS leisten. Beide Motoren werden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Steptronic-Automatikgetriebe kombiniert.