Gesamtabmessungen des BMW E39. Lebende Legende BMW E39: Bewertungen von Besitzern Welche Motoren wurden im BMW E39 verbaut
Hier wird alles gesammelt technische Spezifikationen BMW 5er im Heck des E39. Die Produktion des Autos dauerte von 1995 bis 2003. Den Tabellen können Sie alle für Sie interessanten Informationen über die Gesamtabmessungen, die technischen Eigenschaften von Motor, Getriebe, Bremsanlage, Kraftstoffverbrauch, Lenkung, Rad- und Reifengrößen sowie Beschleunigungsdynamik Ihres Autos entnehmen.
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| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | 4, Inline-Anordnung | 280/1750 | Direkteinspritzung | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | 6, Inline-Anordnung | 350/2000 | Direkteinspritzung | Diesel |
| 525td | 2498 | 85(115)/4800 | 6, Inline-Anordnung | 230/1900 | Indirekte Injektion | Diesel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4600 | 6, Inline-Anordnung | 280/2200 | Indirekte Injektion | Diesel |
| 530d | 2926 | 135(184)/4000 | 6, Inline-Anordnung | 390/1750 | Direkteinspritzung | Diesel |
| 520i | 1991 | 110(150)/5900 | 6, Inline-Anordnung | 190/3500 | Mehrpunktinjektion | Benzin |
| 523i | 2495 | 125(170)/5500 | 6, Inline-Anordnung | 245/3500 | Mehrpunktinjektion | Benzin |
| 528i | 2793 | 142(193)/5500 | 6, Inline-Anordnung | 280/3500 | Mehrpunktinjektion | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | 8, V-förmig | 345/3800 | Mehrpunktinjektion | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | 8, V-förmig | 440/3600 | Mehrpunktinjektion | Benzin |
| 520d | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 525d | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Gang-Automatikgetriebe, |
| 525td | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | |
| 525tds | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Gang-Automatikgetriebe, |
| 530d | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Automatik, 4-Automatik, |
| 520i | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 523i | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 528i | Hinterradantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 535i | Hinterradantrieb | 5-automatisch | |
| 540i | Hinterradantrieb | 5-automatisch | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| 520d | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 525d | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 525td | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 525tds | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 530d | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 520i | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 523i | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 528i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheibe | Es gibt |
| 535i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheibe | Es gibt |
| 540i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheibe | Es gibt |
| 520d | 225/65VR15 |
| 525d | 225/65VR15 |
| 525td | 205/65VR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 530d | 225/65VR15 |
| 520i | 205/65VR15 |
| 523i | 205/65VR15 |
| 528i | 225/60 WR15 |
| 535i | 225/60 WR15 |
| 540i | 225/55 WR16 |
| 520d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525td | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525tds | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d | 1550 | 2115 | 565 |
| 525td | 1480 | 2015 | 535 |
| 525tds | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525td | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525tds | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.4 | 0.29 |
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Technische Daten der BMW E39 520i Limousine
| ALLGEMEIN | |
| Körpernummer | E39 |
| Ausrüstung | Exklusiv, luxuriös, dynamisch |
| Ursprungsland | Deutschland |
| Ausgestellt mit | September 1995 bis August 2000 | KÖRPER |
| Körpertyp | Limousine |
| Anzahl Sitzplätze | 5 |
| Anzahl Türen | 4 | MOTOR |
| Motortyp | L6 |
| Hubraum, Kubikmeter cm | 1991 |
| Leistung, PS/U/min | 150/5900 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 190/4200 |
| Aufladung | Turboaufladung |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Motorlayout | vorne, längs |
| Energiesystem | |
| GESCHWINDIGKEIT | |
| 220 | |
| Beschleunigung auf 100 km/h, Sekunden | 10,2 |
| FAHREN | |
| Antriebstyp | hinteren |
| Kontrollpunkt | |
| Mechanik | 5 |
| Maschine | 5 |
| SUSPENSION | |
| Front | |
| Hinteren | |
| BREMSEN | |
| Front | belüftete Scheibe |
| Hinteren | Scheibe |
| KRAFTSTOFF | |
| Kraftstoffmarke | Ein 95 |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| ABMESSUNGEN | |
| Länge, mm | 4775 |
| Breite, mm | 1800 |
| Höhe, mm | 1435 |
| Radstand, mm | 2830 |
| Spurweite Vorderrad, mm | 1516 |
| Spurweite Hinterrad, mm | 1530 |
| Bodenfreiheit, mm | 120 |
| Reifengröße | 205/65 R15 |
| Leergewicht, kg | 1410 |
| Gesamtgewicht, kg | 1945 |
| Kofferraumvolumen, Liter | 460 |
| 70 | |
Technische Eigenschaften der BMW E39 520i Limousine, hergestellt von September 2000 bis Juli 2003.
| ALLGEMEIN | |
| Körpernummer | E39 (2000) |
| Ausrüstung | Exklusiv, Luxus, Dynamisch, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport |
| Ursprungsland | Deutschland |
| Ausgestellt mit | September 2000 bis Juli 2003 | KÖRPER |
| Körpertyp | Limousine |
| Anzahl Sitzplätze | 5 |
| Anzahl Türen | 4 | MOTOR |
| Motortyp | L6 |
| Hubraum, Kubikmeter cm | 2171 |
| Leistung, PS/U/min | 170/6250 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 210/3500 |
| Aufladung | - |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Lage der Ventile und Nockenwelle | Überkopfventile mit Nockenwellen |
| Motorlayout | vorne, längs |
| Energiesystem | verteilte Kraftstoffeinspritzung |
| GESCHWINDIGKEIT | |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 226 |
| Beschleunigung auf 100 km/h, Sekunden | 9,1 |
| FAHREN | |
| Antriebstyp | hinteren |
| Kontrollpunkt | |
| Mechanik | 5 |
| Maschine | 5 |
| SUSPENSION | |
| Front | Stoßdämpferstrebe, Querlenker, Gestänge, Querstabilisator |
| Hinteren | Längslenker, Querlenker, Diagonallenker, Querstabilisator, Schraubenfeder, Teleskopstoßdämpfer |
| BREMSEN | |
| Front | belüftete Scheibe |
| Hinteren | Scheibe |
| KRAFTSTOFF | |
| Kraftstoffmarke | Ein 95 |
| Verbrauch, Liter pro 100 km (Stadtzyklus) | 12,2 |
| Verbrauch, Liter pro 100 km (Stadtzyklus, Automatik) | - |
| Verbrauch, Liter pro 100 km (außerstädtischer Zyklus) | 7,1 |
| Verbrauch, Liter pro 100 km (außerorts, Automatik) | - |
| Verbrauch, Liter pro 100 km (kombinierter Zyklus) | 9,0 |
| Verbrauch, Liter pro 100 km (kombinierter Zyklus, Automatik) | - |
| ABMESSUNGEN | |
| Länge, mm | 4775 |
| Breite, mm | 1800 |
| Höhe, mm | 1435 |
| Radstand, mm | 2830 |
| Spurweite Vorderrad, mm | 1512 |
| Spurweite Hinterrad, mm | 1526 |
| Bodenfreiheit, mm | 120 |
| Reifengröße | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17 |
| Leergewicht, kg | 1495 |
| Gesamtgewicht, kg | 2005 |
| Kofferraumvolumen, Liter | 460 |
| Kraftstofftankvolumen, Liter | 70 |
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BMW 528i / 530i: technische Daten
Der BMW e39 528i ist ebenfalls ein recht beliebtes BMW e39-Automodell. Die Lautstärke ist etwas größer als beim gängigeren 525i, daher schneller und gefräßiger. Wie viel? Vergleichen wir.
An BMW-Autos e39 528i von 1995 bis 2003, die Motoren M52B28 (Dezember 1995 – August 1997), M52TUB28 (September 1997 – August 2000) und M54B530 (September 2000 – 2003) wurden verbaut. Analog zum BMW 525i änderte das Modell mit dem Motorwechsel von M52 auf M54 auch seinen Namen: von 528i auf 530i. Ich empfehle, über das Nikasil-Problem der 90er Jahre zu lesen.
Diese Tabelle zeigt die Eigenschaften des BMW 528i mit dem M52B28-Motor, des BMW 528i mit dem M52TUB28-Motor und des BMW 530i mit dem M54B30-Motor. Um den Vergleich zu erleichtern.
| Technische Eigenschaften der BMW e39 528i / 530i Motoren |
||||||||||||
| 528i Schaltgetriebe (M52B28) | 528i Automatikgetriebe (M52B28) | 528i Schaltgetriebe (M52TUB28) | 528i Automatikgetriebe (M52TUB28) | 530i Schaltgetriebe (M54B30) | 530i Automatikgetriebe (M54B30) | |||||||
| Sklave. Volumen, cm3 | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Anzahl der Zylinder | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max. Leistung, PS | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Geschwindigkeit für max. Leistung, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max. Drehmoment bei U/min | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Zylinderdurchmesser, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Motormanagementsystem | MS41 | MS41 | MS42 | MS42 | MS43 | MS43 | ||||||
| Bleifrei | Super 95 | Super 95 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | S Plus 98 | ||||||
| Kraftstoffverbrauch BMW e39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i Schaltgetriebe (M52B28) | 528i Automatikgetriebe (M52B28) | 528i Schaltgetriebe (M52TUB28) | 528i Automatikgetriebe (M52TUB28) | 530i Schaltgetriebe (M54B30) | 530i Automatikgetriebe (M54B30) | |||||||
| In der Stadt l/100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Auf der Autobahn l/100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Gemischter Modus, l/100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| Abmessungen BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i Schaltgetriebe (M52B28) | 528i Automatikgetriebe (M52B28) | 528i Schaltgetriebe (M52TUB28) | 528i Automatikgetriebe (M52TUB28) | 530i Schaltgetriebe (M54B30) | 530i Automatikgetriebe (M52B30) | |||||||
| Länge, mm | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Breite, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Höhe (ohne Last), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Radstand, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Spurweite Vorderrad, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Spurweite Hinterrad, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Mindestdrehdurchmesser, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| Fahrzeuggewicht BMW e39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i Schaltgetriebe (M52B28) | 528i Automatikgetriebe (M52B28) | 528i Schaltgetriebe (M52TUB28) | 528i Automatikgetriebe (M52TUB28) | 530i Schaltgetriebe (M54B30) | 530i Automatikgetriebe (M52B30) | |||||||
| Eigen (in fahrbereitem Zustand, mit Vollbetankung, ohne Zusatzausrüstung), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Dynamische Eigenschaften Auto BMW e39 528i / 530i |
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| 528i Schaltgetriebe (M52B28) | 528i Automatikgetriebe (M52B28) | 528i Schaltgetriebe (M52TUB28) | 528i Automatikgetriebe (M52TUB28) | 530i Schaltgetriebe (M54B30) | 530i Automatikgetriebe (M52B30) | |||||||
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Beschleunigungszeit auf 100 km/h, s | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Tanks auffüllen Auto BMW e39 528i / 530i |
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| 528i Schaltgetriebe (M52B28) | 528i Automatikgetriebe (M52B28) | 528i Schaltgetriebe (M52TUB28) | 528i Automatikgetriebe (M52TUB28) | 530i Schaltgetriebe (M54B30) | 530i Automatikgetriebe (M52B30) | |||||||
| Kraftstofftank, l | ca. 70 l | |||||||||||
| Reserve, l | etwa 8 | |||||||||||
| Scheibenwaschanlage inkl. Scheinwerferwaschanlage Intensivreinigungsanlage, l | etwa 3,5 | |||||||||||
| Kühlsystem inkl. Heizung, l | 10,5 | |||||||||||
| Motorschmiersystem mit austauschbarem Ölfilter, l | 6,5 | |||||||||||
| Schaltgetriebe Getriebeöl(ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Automatikgetriebe | Lebenslang nachfüllen, ohne dass ein Austausch erforderlich ist | |||||||||||
| Getriebe Hinterachse Markenöl für Hypoidgetriebe, l | 1,0 |
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BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i – Limousine, Anzahl Türen – 4, Anzahl Sitze – 5, Antrieb – RWD (hinten). Beginn der Serienproduktion – 2002. Gesamtabmessungen (LxBxH) – 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. Der Radstand beträgt 2830,00 mm, die Spurweite vorne beträgt 1511,00 mm und die Spurweite hinten beträgt 1527,00 mm. Das Leergewicht beträgt 1604 kg. Unter der Haube des BMW 530i arbeitet ein Saugmotor mit einem Hubraum von 2979 cm³. siehe Art des Gasverteilungsmechanismus – DOHC (zwei Nockenwelle im Zylinderkopf). Die Anzahl der Motorzylinder beträgt 6, die Anzahl der Ventile pro Zylinder beträgt 4. Die Zylinder sind in Reihe angeordnet. Der Motor befindet sich vorne und ist längs ausgerichtet. Bohrung/Hub: 84,00 mm/89,60 mm. Kompressionsverhältnis – 10,20:1. Der Motor produziert maximale Leistung 170 kW / 232 PS bei 5900 U/min, maximales Drehmoment – 299 Nm bei 3500 U/min. Kraftstoffsystem – EFI (Kraftstoffeinspritzung). elektronisch gesteuert). Motorschmiersystem – Nasssumpf. Die Beschleunigung auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h erfolgt in 7,10 s. Ein Auto legt 1 km in 27,20 s zurück. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,3, die Frontfläche des Autos beträgt 2,1700 m2, die Luftwiderstandsfläche beträgt 0,6510 m2. Getriebe: manuell, 5 Stufen. Das endgültige Übersetzungsverhältnis beträgt 1,00:1. Die Achsübersetzung beträgt 2,93:1. Kraftstoffverbrauch in der Stadt (Stadtzyklus) – 13,10 l/100 km. Im Überlandmodus beträgt der Kraftstoffverbrauch etwa 13,10 l/100 km. Kombinierter Zyklus - 9,49 l/100 km. Kraftstofftankvolumen - 70,00 l. Der Kohlendioxidausstoß beträgt 229 g/km. Außendrehdurchmesser - 11,30 m. Frontgröße Felgen- 7J x 16. Hinterradgröße - 7J x 16. Vorderreifengröße - 225/55 R 16 95W. Reifengröße hinten: 225/55 R 16 95W. Vorderradbremsen – belüftete Scheiben, Servoverstärker, ABS ( Antiblockiersystem). Hinterradbremsen – belüftete Scheiben, Servoverstärker, ABS (Antiblockiersystem). Vordere Bremsscheiben – 324,00 mm. Bremsscheiben hinten – 298,00 mm.
| Autohersteller Der Name des Herstellers dieses Autos. | BMW |
| SerieDaten über die Serie, zu der das Fahrzeug gehört. | 5er |
| ModelName des Automodells. | 530i |
| Code Modellidentifikationscode. | - |
| GenerationDie Generation, zu der dieses Modell gehört. | E39 |
| Produktionsstart Informationen zum Produktionsstart dieses Modells. | 2002 |
| KarosserietypDer Karosserietyp dieses Fahrzeugs. | Limousine |
| AntriebDie Art des Antriebssystems für dieses Modell ( Vorderradantrieb, Hinterradantrieb, Allradantrieb). | RWD (hinten) |
| Anzahl der SitzplätzeDie Anzahl der Sitzplätze für dieses Fahrzeug. | 5 |
| Anzahl der TürenDie Anzahl der Türen dieses Autos. | 4 |
| LängeDer Abstand zwischen den äußersten Punkten des Fahrzeugs vorne und hinten. Am häufigsten ist dies der Abstand zwischen den Stoßfängern. | 4776,00 mm (Millimeter) 188,0315 Zoll (Zoll) 15,6693 Fuß |
| BreiteDer Abstand zwischen den äußersten Punkten der Karosserie auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugs. Spiegel, Türgriffe, Kotflügel usw. werden nicht berücksichtigt. | 1799,00 mm (Millimeter) 70,8268 Zoll (Zoll) 5,9022 Fuß |
| HöheDer Abstand zwischen dem höchsten Punkt des Autos und der Ebene, auf der die Räder ruhen. | 1435,00 mm (Millimeter) 56,4961 Zoll (Zoll) 4,7080 Fuß |
| RadstandDer Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder, der Längsabstand zwischen Vorder- und Hinterachse. | 2830,00 mm (Millimeter) 111,4173 Zoll (Zoll) 9,2848 Fuß |
| Spurweite vorn: Der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Vorderräder. | 1511,00 mm (Millimeter) 59,4882 Zoll (Zoll) 4,9573 Fuß |
| Spurweite hinten: Der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Hinterräder. | 1527,00 mm (Millimeter) 60,1181 Zoll (Zoll) 5,0098 Fuß |
| Bodenfreiheit/Abstand Der Abstand zwischen der Aufstandsfläche und dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs, ausgenommen das Fahrgestell. Der unterste Teil ist meist das Antriebsachsgehäuse, das Kurbelgehäuse Verteilergetriebe, Resonator usw. | - |
| Leergewicht: Das Gewicht eines vollgetankten und ausgestatteten Fahrzeugs ohne das Gewicht von Ladung, Passagieren, Gepäck und Fahrer. | 1604 kg (Kilogramm) 3536,21 Pfund (Pfund) |
| GewichtsverteilungVerteilung des Fahrzeuggewichts auf Vorder-/Hinterräder. | - |
| Motorhersteller Der Name des Herstellers dieses Motors. | BMW |
| MotorcodeDer Motoridentifikationscode für dieses Fahrzeug. | - |
| Hubraum des Motors Hubraum/Hubraum des Motors ist gleich der Summe der Hubräume aller Motorzylinder. Das Volumen eines Zylinders ist definiert als das Produkt aus der Querschnittsfläche des Zylinders und der Länge des Kolbenhubs. | ~ 3,0 l (Liter) 2979 ccm cm (Kubikzentimeter) |
| Anzahl der ZylinderAnzahl der zylindrischen Brennkammern in Automotor. | 6 |
| Anordnung der ZylinderAnordnung der Zylinder in einem Automotor (in Reihe/V-förmig/entgegengesetzt). | im Einklang |
| Anzahl der Ventile pro ZylinderAnzahl der Ventile pro Zylinder für die meisten moderne Autos kann gleich zwei (ein Einlass und ein Auslass), drei (ein Einlass und zwei Auslässe) und vier (zwei Einlässe und zwei Auslässe) sein. | 4 |
| Zylinderdurchmesser Daten zum Motorzylinderdurchmesser interne Verbrennung. | 84,00 mm (Millimeter) 3,3071 Zoll (Zoll) 0,2756 Fuß |
| KolbenhubDie Strecke, die der Kolben vom oberen zum unteren Totpunkt zurücklegt. | 89,60 mm (Millimeter) 3,5276 Zoll (Zoll) 0,2940 Fuß |
| Verdichtungsverhältnis: Das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders zum Volumen der Brennkammer. Das Verdichtungsverhältnis gibt an, wie oft das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert wird, wenn sich der Kolben vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt bewegt. | 10.20:1 |
| BMEPDer durchschnittliche effektive Druck auf den Motorkolben. Je stärker der Druck auf den Kolben ist, desto größer ist das Drehmoment und desto effizienter ist der Motor. | 183,52 psi (Pfund pro Quadratzoll) 1265,33 kPa (Kilopascal) 12,65 bar(s) |
| Art der Befüllung der Zylinder mit frischer LadungJe nach Art der Befüllung der Zylinder mit frischer Ladung sind Motoren entweder Saugmotoren oder aufgeladene Motoren. Die Aufladung dient der Erhöhung der Frischladungsmenge brennbares Gemisch Es gelangt aufgrund des erhöhten Ansaugdrucks in die Motorzylinder. Als Saugmotoren bezeichnet man Saugmotoren. | atmosphärisch |
| Gasverteilungsmechanismus Art des Gasverteilungsmechanismus, Anzahl und Lage der Nockenwellen im Motor. | DOHC (doppelte obenliegende Nockenwelle) |
| Schmiersystem Das Schmiersystem/Schmiersystem reduziert die Reibung zwischen zusammenpassenden Motorteilen und sorgt für Kühlung der Teile, Schutz der Teile vor Korrosion, Entfernung von Kohlenstoffablagerungen und Verschleiß. | Nasssumpf |
| HauptlagerAnzahl der Hauptlager Kurbelwelle. | - |
| Kühlsystem Art des Kühlsystems für einen Verbrennungsmotor (Luft/Flüssigkeit/Hybrid). | flüssig |
| LadeluftkühlerDie Kompression der Luft führt zu einer Erhöhung ihrer Temperatur. Der Ladeluftkühler dient dazu, die vom Turbolader kommende Luft zu kühlen und ihre Dichte zu erhöhen, um die Verbrennung zu verbessern. | NEIN |
| Motorposition Angaben zur Motorposition in der Karosserie | voraus |
| MotorausrichtungAngaben zur Ausrichtung des Motors relativ zur Fahrzeuglängsachse. | längs |
| Antriebssystem Das Antriebssystem/Kraftstoffsystem dient dazu, Kraftstoff zu speichern, Kraftstoff zu reinigen und zuzuführen, Luft zu reinigen, ein brennbares Gemisch vorzubereiten und das brennbare Gemisch zu den Motorzylindern zu transportieren. | EFI (elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung) |
| KatalysatorDer Katalysator (Katalysator) reduziert die Menge Schadstoffe in Abgasen. | Es gibt |
| Maximale LeistungDie höchste Leistung, die der Motor erzeugen kann. Leistung ist das Verhältnis der Arbeit zum Zeitintervall ihrer Fertigstellung. | 170 kW (Kilowatt) 232 PS ( Pferdestärken- Deutsch) 228 PS (PS - Englisch) |
| Maximale Leistung bei U/minDie Anzahl der Umdrehungen pro Minute, bei der ein Automotor seine maximale Leistung erzeugt. | 5900 U/min (Umdrehungen pro Minute) |
| Maximales DrehmomentDas höchste Drehmoment, das der Motor entwickeln kann. Das Drehmoment charakterisiert die Rotationswirkung einer Kraft auf einen starren Körper. | 299 Nm (Newtonmeter) 220 ft-lb (Fuß-Pfund) 30 kgm (Kilogrammmeter) |
| Maximales Drehmoment bei U/minDie Anzahl der Umdrehungen pro Minute, bei der ein Automotor sein maximales Drehmoment entwickelt. | 3500 U/min (Umdrehungen pro Minute) |
| HöchstgeschwindigkeitDie Höchstgeschwindigkeit, die das Auto erreichen kann. | 250 km/h (Kilometer pro Stunde) 155,34 Meilen pro Stunde (mph) |
| Maximale Umdrehungen Die maximal zulässige Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen pro Minute. | - |
| 0 - 60 Meilen pro StundeDie Zeit in Sekunden, die ein Fahrzeug benötigt, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. | - |
| 0 - 100 km/hDie Zeit in Sekunden, in der das Auto von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde beschleunigt. | 7,10 s (Sekunden) |
| Viertelmeilenzeit: Die Zeit in Sekunden, die ein Auto aus dem Stand eine Viertelmeile zurücklegen kann. | - |
| Luftwiderstandskoeffizient (Cd/Cx/Cw) Ein dimensionsloser Koeffizient, der das Verhältnis des Luftwiderstands eines Autos zu einem Zylinder mit ähnlicher Fläche angibt. Je kleiner es ist, desto geringer ist der Luftwiderstand, den das Auto während der Fahrt erfährt. Cd/Cx/Cw liegt bei den meisten modernen Autos in der Größenordnung von 0,30 – 0,35. | 0.3 |
| Frontfläche (A) Der Bereich der Frontfläche des Fahrzeugs, der dem Luftstrom ausgesetzt ist. | 2.1700 m2 (Quadratmeter) 3363,5067 in2 (Quadratzoll) 23,3577 ft2 (Quadratfuß) |
| Luftwiderstandsfläche (CdA) Drückt die aerodynamische Effizienz eines Fahrzeugs aus – erhalten durch Multiplikation des Luftwiderstandsbeiwerts (Cd) und der Frontfläche (A). | 0,6510 m2 (Quadratmeter) 1009,0520 in2 (Quadratzoll) 7.0073 ft2 (Quadratfuß) |
| Fassungsvermögen des KraftstofftanksMaximale Kraftstoffmenge, die gespeichert werden kann Kraftstofftank Auto. | 70,00 l (Liter) 18,49 US-Gallonen 15,40 britische Gallonen |
| Kraftstoffverbrauch – Stadtverkehr Die Menge (Liter) Kraftstoff, die ein Auto pro 100 Kilometer unter städtischen Bedingungen verbraucht. | 13,10 l (Liter) 3,46 US-Gallonen 2,88 britische Gallonen |
| Kraftstoffverbrauch – außerstädtischer Zyklus Die Menge (Liter) Kraftstoff, die ein Auto pro 100 Kilometer außerstädtisch verbraucht. | 7,36 l (Liter) 1,94 US-Gallonen 1,62 britische Gallonen |
| Kraftstoffverbrauch – kombiniert Die Menge (Liter) Kraftstoff, die ein Auto pro 100 Kilometer im Stadt- und Vorortbereich verbraucht. | 9,49 l (Liter) 2,51 US-Gallonen 2,09 britische Gallonen |
| CO2-Ausstoß Daten über die Menge an CO2, die ein Auto in die Atmosphäre ausstößt. | 229 g/km (Gramm pro Kilometer) |
| VorderradaufhängungInformationen zum Vorderradaufhängungsmechanismus, der in diesem Fahrzeug verwendet wird. | - |
| Informationen zum Mechanismus der Hinterradaufhängung Hinterradaufhängung in diesem Fahrzeug verwendet. | - |
| Getriebe/GetriebeArt des Getriebes. Das Getriebe verändert das von der Motorkurbelwelle auf die Antriebsräder übertragene Drehmoment. | mechanisch |
| Anzahl der GängeDie Anzahl der Gänge im Getriebe dieses Autos. | 5 |
| Übersetzungsverhältnis des letzten Gangs Das Übersetzungsverhältnis eines Zahnradpaares ist gleich dem Verhältnis der Zähnezahl des Antriebsrads zur Zähnezahl des Abtriebsrads. | 1.00:1 |
| Übersetzungsverhältnis des Hauptpaares Drückt das Verhältnis zwischen der Anzahl der Umdrehungen aus Kardanwelle für eine Radumdrehung. | 2.93:1 |
| VorderradbremsenInformationen zum Bremssystem der Vorderräder. Das Bremssystem reduziert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und bringt es vollständig zum Stillstand. | belüftete Räder |
| HinterradbremsenInformationen zum Bremsmechanismus der Hinterräder des Autos. | belüfteter Scheibenservoverstärker ABS (Antiblockiersystem) |
| Bremsscheiben vorneAngaben zum Durchmesser der Bremsscheiben vorne. Die Bremsscheibe ist das Hauptelement der Scheibe Bremssysteme. Es handelt sich um eine Metallscheibe, an der die Bremsbeläge reiben. | 324,00 mm (Millimeter) 12,7559 Zoll (Zoll) 1,0630 Fuß |
| Bremsscheiben hinten Informationen zum Durchmesser der Bremsscheiben hinten. | 298,00 mm (Millimeter) 11,7323 Zoll (Zoll) 0,9777 Fuß |
| VorderradfelgenTyp der Vorderradfelgen – Höhe, Wulstbreite, Bohrungsdurchmesser, Einpresstiefe usw. | 7J x 16 |
| Hintere FelgenArt der hinteren Felgen – Höhe, Wulstbreite, Bohrungsdurchmesser, Einpresstiefe usw. | 7J x 16 |
| VorderreifenInformationen zu den Vorderreifen des Autos – Profilbreite, Verhältnis der Profilhöhe zu ihrer Breite in Prozent, Typ, Landedurchmesser. | 225/55 R 16 95W |
| HinterreifenInformationen zu den Hinterreifen des Autos – Profilbreite, Verhältnis der Profilhöhe zu ihrer Breite in Prozent, Typ, Landedurchmesser. | 225/55 R 16 95W |
| Minimaler Wendedurchmesser Der Durchmesser des minimalen Kreises, der von den äußeren Rädern des Fahrzeugs beschrieben wird, wenn eine möglichst scharfe Kurve ausgeführt wird. | 11,30 m (Meter) 444,8819 Zoll (Zoll) 37,0735 Fuß |
| Lenksystem Das in einem bestimmten Fahrzeug verwendete Lenksystem. | - |
| LenkumdrehungenDie Anzahl der Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. | - |
BMW-Autos werden seit jeher nicht nur mit Prestige, sondern auch mit dynamischem Antrieb assoziiert. Die technischen Eigenschaften aller „Fünf“ hängen direkt davon ab Kraftwerk es ist ausgestattet.
Auf unserem BMW-Demontage in Moskau Bei uns finden Sie alle Ersatzteile für Ihren Bayern. Sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren sind hier weit verbreitet. unterschiedliche Kraft. Der Übersichtlichkeit halber präsentieren wir eine Tabelle, in der sie für verschiedene Motortypen angegeben sind.
BMW Motorenpalette, technische Parameter
Das minimale Motorvolumen der „Fünf“ in der E39-Karosserie beträgt 2 Liter. Solche Einheiten können entweder Diesel oder Benzin sein und 136 und 150 PS leisten. jeweils. Modelle mit den leistungsstärksten 4,4-Liter-Motoren verfügen über die 540i-Modifikation und ihre Leistung erreicht 286 „Pferde“.
Autofahrer sollten auch an den Appetit ihrer eisernen „Pferde“ denken, da der Kraftstoffverbrauch bei aggressiver Fahrweise bei einigen Modellen leicht 30 Liter erreicht. Auch die Wartung anderer wichtiger Komponenten, darunter Fahrwerkselemente, wird teurer. Deshalb Original gebrauchte BMW Ersatzteile werden oft zur einzig verfügbaren Lösung.
Bei Interesse technische Eigenschaften des BMW E39, Sie finden sie hier und unsere Spezialisten beantworten gerne alle Fragen rund um die Wartung Ihres Autos.
Dies ist meine erste Rezension, also kritisieren Sie nicht zu viel)
Also habe ich mich für ein Auto im Umkreis von 350.000 Rubel entschieden, die Wahl bestand aus Deutschen: Merc 210, Audi A6, BMW 5 E39. Nachdem ich über den Markt gelaufen war und Auto-Websites durchstöbert hatte, wurde mir klar, dass das Geld nicht für ein Auto in gutem Zustand reichte, sondern nur noch mehr sparen musste. Und dann bietet eines schönen Tages ein Bekannter einen BMW 520 E39 aus dem Jahr 1998 an. Ich war verwirrt Schaltgetriebe, aber nach der Fahrt mit diesem Auto spielte das Getriebe keine Rolle mehr, da das Auto technisch und äußerlich in Ordnung war. Im Allgemeinen habe ich es ohne zu zögern für die gleichen 350.000 Rubel genommen. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass ich mit diesem Auto Glück hatte, alle Verbrauchsmaterialien wurden ausgetauscht, alles war in gutem Zustand. Ich setzte mich und fuhr los, wie man so sagt)
Ich besitze dieses Auto seit 2 Jahren und habe es mit einer Laufleistung von 150.000 km gekauft. Die Ausstattung ist recht gut, neben Leder und Automatikgetriebe gibt es 6 Airbags, 2-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, TV + Navigation. Derzeit beträgt die Laufleistung 256.000 km.
Motor.
Motor 2 Liter. Ehrlich gesagt reicht es für einen BMW nicht, das Auto ist schwer, 150 Pferde sind nicht immer genug, obwohl es für jeden für eine normale Fahrt durch die Stadt völlig ausreicht, wenn man an einer Ampel jemanden trifft, wird es schwer, Auf der Autobahn sieht es besser aus, Empfang von 100 bis 160 sicher. Der Benzinverbrauch in der Stadt beträgt 11-13l, auf der Autobahn 9-10l. Der Ölverbrauch pro 10.000 km beträgt ca. 1,5 Liter, ich verwende Castrol 10w-40. Im Prinzip gab es keine ernsthaften Probleme mit dem Motor; in 2 Jahren habe ich dreimal den Kurbelwellensensor gewechselt, 3 Zündspulen, die Einspritzdüsen gewaschen, sonst nichts.
Suspension.
Jeder weiß aus erster Hand, dass die Federung des E39 schwach ist, das liegt an unseren russischen Straßen.) In den ersten drei Monaten, in denen ich das Auto benutzte, habe ich die vorderen Streben und Knochen zweimal gewechselt. Ich fahre im Winter und Sommer auf 15 Rädern, die Überlebensfähigkeit der Federung hängt von der Größe der Räder ab) Meistens liegen die Probleme immer bei den Federbeinen, Knochen und Silentblöcken. Das Interessanteste ist, dass ich in 2 Jahren kein einziges Mal die Hebel gewechselt habe, bei der Diagnose war alles in Ordnung! Erst jetzt wurden sie zu einer Schicht verurteilt. Und natürlich Lenkgetriebe- Das ist wieder eine schmerzhafte Stelle, ich habe sie zweimal gewechselt, aber wenn es klopft, dann kann man damit so fahren)) Aber nur für kurze Zeit. Ich empfehle, wenn möglich nur Original-Ersatzteile zu verwenden. Glauben Sie mir, der Geiz zahlt sich doppelt aus. Im Allgemeinen ist die Federung weich und komfortabel, bei 15 Scheiben wird sie jedoch definitiv steifer sein. Daher sind Investitionen in die Federung unumgänglich.
Bremsen.
Die Bremsen sind gut und das Pedal reagiert deutlich auf Berührung. 2 Jahre lang war bis auf den Austausch von Verbrauchsmaterialien und Bremsen alles in Ordnung.
Über den Rest.
Trotz aller Mängel an Federung und Elektrik ist das Auto insgesamt gut. Hier heißt es so schön: Wer gerne fährt, zahlt auch gerne.) Handling und Komfort sind auf hohem Niveau. Die Schalldämmung ist sehr gut. Die Innenausstattung ist von sehr hoher Qualität, mit Einsätzen in Holzoptik sieht sie wunderschön aus. Das Audiosystem ist in Ordnung, der Klang ist sehr klar, klar und räumlich.
Persönlich bin ich mit meinem BMW zufrieden, auch wenn er manchmal kapriziös ist, aber die Freude, die ich hinter dem Lenkrad habe, überwiegt alle Launen.
Welchen Motor man für einen BMW E39 wählen sollte, worauf man achten sollte und wie hoch die Wartungskosten sind. Lohnt es sich überhaupt, so ein Auto zu kaufen, wenn doch etwa 85-90 % der 39er in den GUS-Staaten in einem „Müll“-Zustand sind?! Wenn Sie sich entschieden haben und fest davon überzeugt sind, dass Sie einen BMW E39 kaufen möchten, dann erfahren Sie in diesem Artikel, worauf Sie achten müssen, um nicht kompletten Schrott zu kaufen und wie Sie sich für einen 39er in gutem Zustand entscheiden Und mit dem besten Motor.
Kurz zum BMW E39 – einer Oberklasse-Limousine/Touring der 5er-Modellreihe in der vierten Generation. Das Auto wurde ersetzt BMW-Karosserien E34 und ging Ende 1995 in Massenproduktion. Die ersten Versionen waren 520i, 523i, 528i, 540i, die Dieselversionen 525td und 525tds wurden erst ein Jahr später angeboten.
Der E39 wurde bis 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Touring (Kombi) produziert, danach wurde er durch den BMW E60 ersetzt. Ende 2000 Modellpalette Der BMW E39 5er wurde aktualisiert (Neugestaltung – kleinere Änderungen im Exterieur und Interieur, Verfeinerung/Verbesserung der Motoren und Korrektur von Fehlern/Problemen, die während des Betriebs der ersten Modelle dieser Generation aufgetreten sind).
Dorestyling oder Restyling
Wie kann man zwischen einem BMW E39 vor der Neugestaltung und einem neu gestalteten BMW E39 unterscheiden?!
Im vorderen Teil der aktualisierten Version wurde ein neuer Stoßfänger mit runden Zierleisten in Wagenfarbe eingebaut Nebelscheinwerfer Passend zum Design des Stoßfängers wurde auch die Optik verändert – erstmals wurden „Angel Eyes“ bei einem BMW verbaut. Am Heck wurde das Scheinwerferdesign neu gestaltet.
Und das sind äußerliche Anzeichen für Unterschiede zwischen dem BMW E39 mit M-Sportpaket und der Topversion des M5
Nach der Neugestaltung wurden die meisten Designfehler beseitigt und der BMW E39 wurde zu einem der Zuverlässigkeitsführer seiner Klasse. Allerdings bleibt die bayerische Limousine ein recht komplexes Auto, das qualifizierten Service, hochwertige Ersatzteile und vieles mehr erfordert Verbrauchsmaterial. Beim Kauf einer Pre-Restyling-Version müssen Sie besonders auf den Zustand des Autos achten Schwachstellen die ersten Serienautos hatten mehr.
Modellpalette
Der BMW 520i E39 ist eine Benzinversion des BMW E39, der von 1995 bis 2003 in zwei Karosserietypen produziert wurde – Limousine und Touring. Im gesamten Produktionszeitraum wurden drei Motoren im 520 verbaut – von 1996 bis September 1998 ein 2-Liter-BMW M52, von 1998 bis Januar 2000 dessen aktualisierter M52-Motor mit dem TU-Index und von 2000 bis 2003 ein 2.2 -Liter und einer der beliebtesten und zuverlässigsten BMW M54.
BMW 523i E39 – wurde von 1995 bis 2000 in einer Limousinenkarosserie produziert, seit 1997 ist das Modell auch in einer Touring-Karosserie erhältlich. Das Auto war ursprünglich mit dem M52B25 ausgestattet. Seit September 1998 hat das Unternehmen diese Einheit durch einen aktualisierten M52TUB25-Motor mit einem dualen VANOS-System ersetzt.
BMW 525i E39 – diese Modifikation ist nur in einer neu gestalteten Karosserie erhältlich und wurde mit einem 2,5-Liter-BMW M54 ausgestattet. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Kombi (Touring) produziert.
BMW 528i E39 – diese Modifikation wurde von 1995 bis 2001 produziert und war mit dem BMW M52 erhältlich. Seit September 1998 ist der 39. mit einem aktualisierten Motor mit der Bezeichnung TU ausgestattet und das Single-VANOS-System wurde durch Double-VANOS ersetzt.
BMW 530i E39 – neben der 2,5-Liter-Variante wurde im Jahr 2000 auch die 530-Version mit dem 3-Liter-BMW M54 angeboten. Die Produktion wurde 2003 abgeschlossen.
BMW 535i E39 – Der E39 ist mit einem 3,5-Liter-V8 ausgestattet. Der von 1996 bis 1998 produzierte 535er ist mit einem M62B35-Motor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet. Seit September 1998 verbauen die Bayern einen modernisierten BMW M62-Motor mit dem TU-Index.
BMW 540i E39 – wenn man den BMW M5 E39 nicht berücksichtigt, dann ist dies die Topversion in der 39. Karosserie. Das Auto wurde seit 1995 produziert und war mit einem 4,4-Liter-M62B44-Motor und seit September 1998 mit einer modifizierten Version davon, dem M62TU, mit 286 PS ausgestattet. Die gepanzerte Version erhielt die Bezeichnung 540iP (Protection).
BMW 520d E39 ist die sparsamste Version. Die Dieselmodifikation wurde von 2000 bis 2004 produziert und war ausschließlich mit einem 4-Zylinder-BMW M47-Motor ausgestattet.
BMW 525td E39 – die erste Version mit Dieselmotor wurde nur als Limousine angeboten und war mit einem BMW M51-Motor (M51D25 UL) ausgestattet. Produktionszeitraum 1996 - 2000.
Der BMW 525tds E39 ist ein leistungsstärkeres Dieselmodell, das mit dem gleichen M51 (M51D25TU OL) und im gleichen Zeitraum hergestellt wurde.
Der BMW 525d E39 ist eine neu gestaltete Dieselmodifikation mit einem 2,5-Liter-BMW M57. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Kombi produziert.
BMW 530d E39 – eine Dieselversion der Spitzenklasse, unter deren Haube das Gleiche gilt zuverlässiger Motor BMW M57, nur 3 Liter. Seit 1998 ist der 530 Diesel mit einer 184-PS-Version des Motors ausgestattet. Von August 2000 bis 2003 wurde in diesem Modell der gleiche Motor verbaut, nur modifiziert und verbessert, dessen Leistung auf 193 PS stieg.
So wählen Sie den BMW E39 aus
Bei der Wahl der Modifikation ist anzumerken, dass auch die 520-Version mit Zweiliter-Motor Fahrspaß bei gleichzeitig moderaten Wartungskosten bietet. Die Wahl der Modifikation hängt direkt von Ihren finanziellen Möglichkeiten ab.
Worauf ist bei der Auswahl, Inspektion und dem Kauf eines „Five“ der vierten Generation zu achten?
Körper
Die Suche nach einem gebrauchten BMW E39, wie grundsätzlich auch die Suche nach einem anderen Gebrauchtwagen, führt zu einem obligatorischen Punkt – der Überprüfung der Karosserie, da man einen BMW E39 auch im „toten“ Zustand kaufen und anschließend den Motor wieder aufbauen kann , Getriebe reparieren und neu aufbauen Chassis, aber wenn Sie ein Auto mit stark beschädigter Karosserie gekauft haben, bleibt es für immer bei Ihnen oder bis Sie das Auto verkaufen.
Wenn Sie den Zustand der Karosserie prüfen, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass die Zeit ihren Tribut fordert und es fast unmöglich ist, einen unbeschädigten und unlackierten BMW E39 zu finden. Wie die Praxis zeigt, kann die Suche nach einem „Fünf“ im Originallack lange dauern und Sie werden großes Glück haben, wenn mindestens das hundertste Auto, das Sie inspiziert haben, eines wird. 
100 % - unbeschädigter und unlackierter BMW 528i in der E39-Karosserie. Im Moment steht auf dem Podium ein BMW-Museum, und wenn man es trotzdem schafft, es zu kaufen, wird es SEHR teuer
Nachfolgend finden Sie die Stellen, auf die Sie achten müssen, um ein klares Gesamtbild des Zustands der Maschine zu erhalten. Worauf ist bei der Untersuchung der Leiche zu achten? Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Karosserie auszuwählen, die keinen schweren Unfall hatte, das heißt, sie neu lackieren und irgendwo reparieren zu lassen, aber das Wichtigste ist, dass die Tragstruktur nicht beschädigt wird.
Stellen Sie fest, wo das Auto beschädigt wurde, vielleicht mit einem Messgerät Lackbeschichtung. Mit seiner Hilfe lässt sich bereits im Anfangsstadium herausfinden, ob eine weitere Inspektion des Fahrzeugs sinnvoll ist oder nicht. Wer über ein solches Gerät nicht verfügt, muss es sich genauer ansehen.
Front
Die nachgestrichene Stelle macht sich vor allem durch einen matten Farbton und Blasenbildung im Lack bemerkbar, was auf eine mangelhafte Reparaturqualität hinweist.
IN Motorraum, weist die Kotflügelverkleidung möglicherweise darauf hin, dass sie ausgetauscht werden muss, und gerissene Schrauben an der Motorhaube und den Kotflügeln weisen darauf hin, dass der Kotflügel entfernt oder ganz ersetzt wurde. Ob der Scheinwerfer ausgetauscht wurde, lässt sich anhand des Produktionsdatums des Fahrzeugs und des auf dem Scheinwerfergehäuse selbst angegebenen Produktionsdatums des Scheinwerfers feststellen. Es ist zu beachten, dass der Scheinwerfer nicht nur nach einem Unfall, sondern auch bei der Aktualisierung des Erscheinungsbilds gewechselt werden kann.
Die Problemstelle im vorderen Teil der E39-Karosserie ist die Dichtmasse im vorderen Teil der Motorhaube (vordere Ecken) – bei starker Korrosion muss die Motorhaube in Zukunft ausgetauscht werden.
Seitenteil
Ein neu lackierter Teil der Karosserie kann durch das Vorhandensein einer minderwertigen Lackierung durch einen Lackierer festgestellt werden, die durchaus Spuren hinterlassen kann, wie zum Beispiel das Absinken des Bodens oder Farbflecken. Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos sind solche Momente selbst für eine Person, die es auseinandernimmt, schwer zu erkennen.
Überprüfen Sie den Sitz der Türen an den Seitenflügeln und die Öffnungen auf Risse und Blasenbildung im Lack, die auf einen Austausch oder eine Reparatur an der Tür hinweisen könnten.
Anhand der Bolzen lässt sich leicht erkennen, dass die Tür demontiert wurde;
Hinteres Ende
Das Vorhandensein von „Blutergüssen und Flecken“ kann durch eine Untersuchung festgestellt werden Gepäckraum, nämlich den Montagebereich des Heckflügels. Nach dem Einbau des „neuen“ Heckflügels bleiben charakteristische Spuren zurück. Die Oberfläche des Montagebereichs kann glänzend sein, sollte jedoch eher matt sein. Es sind keine Spuren von Punktschweißungen vorhanden. Ob das Auto auf einer Seite angefahren wurde, können Sie durch einen Vergleich mit der Gegenseite leicht feststellen. Es ist auch möglich, die Bruchstelle anhand von „behelfsmäßigen“ Schweißnähten unter der Plattform selbst von innen festzustellen.
Das nächste Element, das überprüft werden muss, ist die Nische für das Reserverad und das Vorhandensein/Fehlen von Schweißnähten, Kitt oder anderen unangenehmen Reparaturarbeiten.
Achten Sie auf den Kofferraumdeckel selbst; abgerissener Lack in der Nähe der Kofferraumbefestigungsschraube weist darauf hin, dass er entfernt oder ersetzt werden muss.
Motor
Neuer Motor Im Motorraum eines gebrauchten BMW E39 ist zwar kaum etwas zu sehen, doch achten Sie bei der Inspektion auf den äußeren Zustand Anhänge und alles drumherum – inklusive der Antriebseinheit selbst.
Optisch wird der schlechte Zustand des Motors durch die Ventildeckeldichtung angezeigt, die ausgetauscht werden muss, durch schwitzende Servolenkung, undichte Hochdruckschläuche und andere ölige Komponenten im Motorraum, die auf einen unzuverlässigen Motorbetrieb hinweisen.
Aber erst nach dem Starten des Motors wird eine sachkundige Person verstehen, wie gut oder schlecht alles mit dem Motor ist.
Der beste BMW E39-Motor
Der BMW E39 war mit 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren ausgestattet.
Benzin - M52, M52TU, M54 und M62. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem BMW M20, ist die Motorenreihe BMW M5x weniger anfällig für Überhitzung, was man vom V-förmigen Achtzylinder M62 mit einem Volumen von 3,5 und 4,4 Litern nicht behaupten kann. Mit dem Wort „Überhitzung“ sind nicht kurzfristig hohe Geschwindigkeiten gemeint.
Welcher Motor ist besser, einen BMW E39 zu wählen? Überschreiten Sie Ihr Budget für den Autokauf!
Versuchen Sie, die E39 mit dem M52-Motor „auszusortieren“. Warum?! Da die Blöcke dieses Motors aus Aluminium bestehen und bei der Herstellung der Zylinderwände eine Oberflächenbehandlungs-/Sprühtechnologie wie Nikasil verwendet wurde. Dieses Sprühen hat „Angst“ vor Benzin von sehr schlechter Qualität, das viel Schwefel enthält.
Wenn Ihr Budget begrenzt ist, schauen Sie sich den BMW E39 mit M52TU-Motor ab Baujahr 09.1998 oder Baujahr 1999 an. Dieser Motor ist wesentlich zuverlässiger als der M52 der ersten Modelle. Erwähnenswert ist auch, dass die „TU“-Version mit einem Doppel-VANOS ausgestattet ist, was das Auto sparsamer macht und gleichzeitig höhere dynamische Eigenschaften aufweist.
Wenn Sie über ein größeres Budget verfügen, kaufen Sie den BMW M54 Benziner. Dies ist ein ausgezeichneter Motor, mit dem es keine Probleme geben wird. Der Motor hat im Laufe der Zeit seine Zuverlässigkeit bewiesen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie einen BMW E39 mit M54-Motor kaufen und ihn überhaupt nicht warten können. 
Optische Unterschiede zwischen den BMW M52- und M52TU-Motoren: 1 - eins zwei VANOS; 2 - Deckel; 3 - Ansaugkrümmer; 4 - Position des Ölmessstabs;
Nur neu gestaltete BMW E39 waren mit dem M54-Motor ausgestattet
Bei 8-Zylinder-Motoren ist die Situation bei Blöcken dieselbe. Motoren mit Nikasil-Blöcken wurden bis September 1997 eingebaut, daher ist die Umgehung von Modellen bis 97′ günstiger.
Erwähnenswert ist auch, dass das VANOS-System seit September 1998 im BMW E39 V8 verbaut ist. Bei der Auswahl eines solchen „Geräts“ müssen Sie besonders auf den Klang des Systems selbst (VANOS) achten – auf das Fehlen von Rissen und Stößen. Achten Sie beim Kauf eines BMW E39 mit V-Motor auf die 4,4-Liter-Version mit einem Motor mit dem TU-Index, also M62TUB44, verbaut bei der 540-Modifikation nach 1998.
Links BMW M62 ohne VANOS – rechts M62TU VANOS
Die meisten E39 waren auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Von Produktionsbeginn bis zum Jahr 2000 wurden Modifikationen mit dem Präfix „td“ und „tds“ mit einem 2,5-Liter-M51-Motor ausgestattet, und 1999 wurden als modernerer Ersatz ein Zweiliter-Vierzylinder-M47 und ein Sechszylinder-Motor eingebaut. Zylinder M57 mit 2,5 und 3,0 Liter Hubraum. Sie unterscheiden sich vom M51 durch das Vorhandensein eines Abgasrückführungssystems und eine stärkere Leistungscharakteristik.
Achten Sie bei Dieselmotoren auf den zuverlässigen und leistungsstarken 3-Liter-BMW M57. Was den 4-Zylinder-BMW M47 betrifft, so ist er für ein Auto dieser Klasse und mit einer solchen Masse etwas schwach und offenbart nicht ganz die Fähigkeiten des 5er-BMW. 
Die Zuverlässigkeit des BMW M57-Motors wurde durch die Zeit und die Produktionsdauer des Dieselaggregats bewiesen
Ein charakteristisches Merkmal dieser Motoren ist das Vorhandensein eines Luftsensors an einer der Düsen, der nach 80-120.000 km durchaus zu einem Luftleck führen kann, das in den Motor eindringt Kraftstoffsystem, was das Starten des Motors erschwert. Die Lösung des Problems besteht darin, die Düse auszutauschen.
- Der Verteilungsmechanismus aller Aggregate wird von einer Kette angetrieben, die eine Lebensdauer von etwa 250.000 km hat;
- Motoren reagieren empfindlich auf die Ölqualität und erfordern die Verwendung Schmierstoffe von BMW empfohlen;
- Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand des Kühlers gelegt werden, der mindestens einmal im Jahr (abhängig von den Bedingungen und dem Einsatzgebiet des Autos) gereinigt werden sollte;
- Ein Ausfall des Kühlgebläses kann zu Überhitzung führen;
- Überprüfen Sie die Anschlüsse auf Undichtigkeiten an den mechanischen Buchsen.
In jedem Fall muss der Zustand der oben genannten und anderer Komponenten überwacht und bei Bedarf oder bei fälliger Wartung ordnungsgemäß gewartet werden.
Getriebe
Die Zuverlässigkeit des Getriebes in der E39-Karosserie ist extrem hoch.
Laut Handbuch werden Automatikgetriebe nicht gewartet, dennoch wird „in der Praxis“ vorsorglich empfohlen, das Öl in einem Automatikgetriebe alle 60.000 km zu wechseln.
Vor dem Kauf empfiehlt es sich, den Zustand der Kupplung zu beurteilen. Dieses Auto provoziert einen aggressiveren Fahrstil und der Kupplungswechsel ist nicht billig.
Suspension
Der BMW E39 ist (erstmals für die „Fünf“) mit einer Mehrlenkeraufhängung ausgestattet, die größtenteils aus Aluminium besteht. Der Hersteller hat diesen „Schritt“ unternommen, um das Gewicht zu optimieren, was ihm gut gelungen ist, aber einige Besitzer oder ehemalige Besitzer der 39. Karosserie kritisierten die Federung. Hier gibt es einen Punkt, oder besser gesagt den Rat, originale und hochwertige Teile einzubauen – und Sie werden glücklich sein.
Vorderradaufhängung
„Fives“ – McPherson auf zwei Querlenkern. Diese Federungsoption bietet ein hervorragendes Handling und einen erschwinglichen Wartungspreis. Abhängig von Ihrem Fahrstil, Vorderachse hält zwischen 40.000 und 80.000 km.
Zu den Verbrauchsmaterialien für die Vorderradaufhängung gehören Silentblöcke der oberen Querlenker und Stabilisatorstangen seitliche Stabilität, sie können 15 – 25.000 km lang laufen; die vorderen Stoßdämpfer „leben“ etwas länger (oder länger) (40 – 80.000 Kilometer). Ein Kugelgelenk kann bis zu 100.000 km oder sogar mehr zurücklegen, verändert sich aber mit dem Hebel, da die Kugelgelenke an den Querlenkern nicht überdrückt werden.
Hinterradaufhängung
Mehrlenker mit unterem H-förmigem Hebel. In Bezug auf Handling, Haltbarkeit und Komfort hält die Hinterradaufhängung aufgrund ihrer Ressourcen länger.
Der Schwachpunkt der Vierlenker-Hinterradaufhängung des BMW E39 ist der angelenkte Silentblock (Kugelgelenk) im Radlagerträger, der Bumerangarm (Querlenker der Aufhängung) und kann manchmal durch gerissene Silentblöcke im Radlager gestört werden untere H-förmige Arme (Schwingarm).
Bemerkenswert ist, dass die Federung des BMW E39 mit V8-Motor größtenteils aus Metallarmen besteht und hinsichtlich der Wartungskosten natürlich günstiger ist.
Vor dem Verkauf ist es üblich, verschlissene Teile durch neue von sehr geringer Qualität zu ersetzen, beispielsweise anstelle von LEMFÖRDER-Hebeln (der Preis, der nach dem Einbau im Preis des verkauften BMW E39 enthalten sein könnte) - Es wurden einige chinesische Hebel mit unbekannter Garantiezeit verbaut, die für zwei Wochen mittlerer Fahrt oder noch weniger ausreichen.
Kilometerstand
Zunächst ist es erwähnenswert, dass die meisten BMW E39 auf dem Markt über eine angepasste Kilometerleistung verfügen. Achten Sie daher in dieser Phase bei der Auswahl auf den technischen Zustand des gesamten Fahrzeugs sowie auf die Funktion von Motor und Getriebe, da der verdrehte Kilometerstand ohne spezielle Geräte nicht überprüft werden kann.
Wenn es für Sie wichtig ist, das Echte zu kennen BMW-Kilometerstand E39, Sie benötigen:
- Kontakt Händler BMW zusammen mit dem Besitzer des Autos und nur, wenn das Auto von einem Händler gewartet wurde;
- Überprüfen Sie den Innenraum und den technischen Zustand des Fahrzeugs visuell und vergleichen Sie diese mit dem auf dem Kilometerzähler angezeigten Kilometerstand.
- technisch gesehen, indem ein Computer mit spezieller Software an das Auto angeschlossen wird;
Diagnose
Diese Phase ist erforderlich, wenn Sie sich für ein Auto entschieden haben und Ihnen der Zustand Ihrer zukünftigen „Fünf“ nicht gleichgültig ist.
Die Diagnose des BMW E39 zeigt die Fehlerdaten an, welche Fehler vorhanden sind und in welchem Steuergerät, d. automatische Leuchtweitenregulierung, Fehlbedienung Getriebe, Zündfehler und andere unangenehme Momente.
Sie sollten sich nicht nur auf die Computerdiagnose beschränken, sondern das Auto auch auf einer Hebebühne inspizieren und die Geometrie der Karosserie überprüfen.
Es ist auf dem Markt zu finden Fahrzeug Mit einer dunklen Vergangenheit ist es ratsam, die Herkunft zu überprüfen, wenn Sie keine weiteren unangenehmen Momente im Zusammenhang mit Ihrem Auto benötigen.
Viel Glück bei deiner Wahl :)
www.bimmerfest.ru
Vergleichende Analyse des E34- und E39-Besitzes – Fahrtenbuch BMW 5er Touring Individual ///M-Paket 2001 auf DRIVE2
Ich denke, es ist bereits möglich, eine vergleichende Analyse des E34 und des E39 zu schreiben, da ich den E39 bereits seit einem halben Jahr besitze, werde ich nicht viele Briefe schreiben, ich werde versuchen, alles kurz und bündig auszudrücken, und so weiter fangen wir an:
Äußeres: Natürlich ist das ein erworbener Geschmack, manche mögen den E34, manche mögen den E39, natürlich ist der E34 letzter BMW im klassischen Vier-Augen-Design, es fällt durch seine Old-School-Qualität auf, das Design des E39 ist sicherlich nicht so auffällig, einst waren Engelsaugen das Highlight, aber mittlerweile sind sie auf jeder zweiten Kredittonne zu finden, Der einzige E39 im M-Paket ist immer noch ein Hingucker, der E34 in jedem Bodykit sieht jetzt altmodisch aggressiv aus.
Innenraum: Beim Innenraum würde ich dem e39 immer noch die Meisterschaft geben, der Innenraum ist größer als im e34, ergonomischeres Design, die Blende ist auch zum Fahrer hin ausgerichtet, die Sitzposition ist tiefer als im e34, die Lediglich die Verarbeitungsqualität und die verwendeten Materialien sind meiner Meinung nach beim E34 etwas besser. Vielleicht ist das Alter des E39 etwas jünger und es gibt keine Probleme wie beim E34 in Form einer durchhängenden Decke, abblätternden Türverkleidungen, aber abgenutzte Sitze sind beim E39 längst Realität.
Kosten für Ersatzteile und Wartung: Hier spielt ein bekannter Faktor eine Rolle: Je einfacher, desto günstiger, und natürlich ist der e34 in der Wartung um eine Größenordnung günstiger als der e39 Restyle, der e39 vor dem Restyle ist ungefähr der Das Gleiche wie beim E34, da es keine besonderen Unterschiede gibt. Beispielsweise gibt es im Restyle bereits eine Ersatzvermarktung mit Einheiten Kraftstofffilter Bei einem Wechsel mit einem Druckregler wird der Thermostat zusammen mit dem Gehäuse ausgetauscht. Dies erhöht die Kosten für das Teil. Warum sollte der Druckregler jedes Mal gewechselt werden, wenn Sie den Gasfilter austauschen?
Der Unterhalt eines E34 wird Sie um eine Größenordnung günstiger kosten, außerdem benötigen Sie beim Betrieb eines E34 keinen Scanner, oder besser gesagt, Sie brauchen einen, aber Sie können darauf verzichten, in einem E39, insbesondere in einem Restyle, Wenn man bedenkt, dass ältere Autos ständig mit Elektrik und Elektronik übersät sind, kann man hier nicht auf einen Scanner verzichten, sonst macht man die Diagnostiker reich.
Anschaffungskosten: Hier sind Live-E34 und sowohl Restyle als auch Pre-Restyle im Preis bereits gleich dem Live-Pre-Restyle-E39 und schwanken zwischen 250 und 350 Tr, e39 Restyle in Live-Form liegt je nach Preis zwischen 350 und 500 Tr die Konfiguration, also hier ist es schon Es gibt fast keine Unterschiede. Museumsstücke mit geringer Laufleistung, die sich leicht für mehrere Millionen verkaufen lassen, berücksichtige ich natürlich nicht.
Unterm Strich ist der E39 also komfortabler, moderner, vielleicht sogar alles, der E34 ist wartungsfreundlicher, günstiger in der Wartung und charismatischer.
www.drive2.ru
BMW E39 – technische Daten, vor und nach der Neugestaltung (Fotos und Videos)
≡ 7. Juni 2015 Kategorie: E39 (1996-2003)Die Entwicklung des Autos des BMW-Konzerns im Heck des E39 begann bereits 1989. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er-Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 auf einer Ausstellung in Frankfurt.
„Entwicklung 39“ ist der Codename der vierten Generation der fünften BMW-Reihe
Der E39 ist die vierte Generation der fünften Baureihe von BMW. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Übersetzt aus Deutsche Sprache dieses Wort bedeutet: „Expansion“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell bayerischer Konstrukteure. Bei seiner Entwicklung wurden Bewertungen des BMW in der Vorgängerkarosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Federung, weshalb man ihr in der vierten Generation große Aufmerksamkeit schenkte.
| Indikator/Änderung | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Bis 2000 | Seit 2001 | Bis 2000 | Seit 2001 | ||||||
| Hubraum, Kubikmeter cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Leistung, PS | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Kraftstoffverbrauch (Stadtverkehr), l pro 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Beschleunigungszeit auf 100 km/h, Sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Länge, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Höhe, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Breite, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Was war neu in der vierten Generation?
Der „Five“ der vierten Generation war das erste BMW-Auto mit einem Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren gelang es, das Gesamtgewicht des Autos um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch den Einsatz von Komponenten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte die Schaffung eines Autos mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort.
Aluminium wurde auch zur Herstellung einiger Karosserieteile verwendet. Diese Innovation trug dazu bei, es vor Korrosion zu schützen. Die E39-Karosserie ist sehr rostbeständig.
BMW 5er Touring der vierten Generation
Der E39 war das erste BMW-Auto, das eine Edelstahl-Abgasanlage verbaute. Dadurch wurde die Lebensdauer des Schalldämpfers deutlich erhöht.
Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenfenster wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Lärm in die Kabine deutlich reduziert.
Basismodell BMW E39. Innenausstattung
Der 520i gilt als Kernstück der 5er-Limousinenpalette von BMW. Er war mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet, der 148 Pferde leistete. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi in Serie. Das Wort Touring wurde zum universellen Modellindex hinzugefügt. Dieses Auto verbraucht im Stadtmodus bis zu 13 Liter und im Autobahnmodus 6,9 Liter pro Hundert.
Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer
Die Grundausstattung umfasst nun Optionen, die bisher nur gegen Aufpreis erhältlich waren. Hier ist ihre Liste:
- Klimatisierung;
- Multifunktionslenkrad;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatisch beheizte Spiegel.
Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Leistungssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Lenksäule kann in zwei Richtungen verstellt werden. Drei Lenkradpositionen können gespeichert werden.
Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur die Neigung der Rückenlehne und die Sitzhöhe sind verstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Es wurde möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil einzustellen. Dieses Design wird als „BMW Breaking Back“ bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem Drei-Positions-Memory ausgestattet.
Der E39 erhielt im Crashtest vier Sterne.
Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Manche BMW-Besitzer deutete darauf hin, dass es etwas hart war. Aber alle waren sich einig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.
Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne der internationalen Organisation EuroNCAP. Zusätzlich zu den Airbags AirBag ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem für den Fall eines Unfalls ausgestattet.
EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen vergibt das Gremium Bewertungen für passive und aktive Sicherheit.
Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Zwar wird sich der durchschnittliche Passagier bei der Platzierung seiner Beine unwohl fühlen; er wird durch den ziemlich breiten Getriebetunnel in der Mitte behindert.
Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.
E39-Aggregate
Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. Es war in den 90er Jahren, als die Hersteller Deutsche Autos begann, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal, dass irgendjemand ihre Motoren aufbohren und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es handelt sich um eine Legierung aus Nickel und Silizium. Doch wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begann man seit 1998 mit dem Einbau von Gusseisenhülsen in Blöcken.
Zu Beginn der Massenproduktion war die Business-Limousine mit drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Als Basis diente der Motor der bisherigen „Fünf“. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit entsprechenden Leistungseinheiten:
- Benzinmodelle 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- Diesel 525tds – M5
Serie Aggregate Der M52 ist ein Sechszylinderblock. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 Pferden. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.
Doppel-VANOS-System – Nockenwellensteuerung
Seit 1998 produziert der BMW-Konzern das Topmodell M5. Der Hauptunterschied zwischen diesem Modell war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige „Acht“ eingebaut. Es war das erste Auto mit einem Motor, der eine Leistung von 400 Pferden entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus nutzte das M5-Modell das neue Doppel-VANOS-System – die Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde verändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.
Designänderungen und Neugestaltung
Im Jahr 1999 führten bayerische Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Designänderungen betrafen die Motoren. Sechszylindermotoren waren mit zwei Nockenwellen ausgestattet. Im selben Jahr wurde die Reihe der Dieselaggregate um einen neuen M57D30-Motor erweitert – einen 6-Zylinder-Motor mit neues System Common-Rail-Einspritzung. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.
Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Dieses Mal haben wir Anpassungen vorgenommen Aussehen und fügte drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Wagens erhielt neue Standlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals nutzte BMW die neue Celis-Technik-Technologie, später hieß sie „Angel Eyes“.
6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem
Seit 2000 wurden neue Motoren mit dem M54-Index eingebaut. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Durch die Modernisierung konnten leistungsstärkere Motoren erworben werden. Das Modell 520i ist um 20 Pferde stärker geworden. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem 530i-Index erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser „Fünf“ beträgt 250 km/h, der Benzinverbrauch im Stadtmodus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.
Anfang 2000 erschien auch ein neues Modell mit Dieselmotor. Diese „Fünf“ trug den Index 520d. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.
Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, der BMW M5 bis 2004. Die E39-Karosserie wurde durch das Modell E60 der fünften Generation ersetzt. Nach Angaben der Redaktion der renommierten Fachzeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine hinsichtlich der Fahrleistungen und mit einer hervorragenden Antriebspalette.
Videorezension
bmw5.su
Geschichte des BMW 5er-Modells in der E39-Karosserie - DRIVE2
Das Modell wurde im September 1995 auf der Frankfurter Automobilausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Designänderungen im Vergleich zur Vorgängergeneration (BMW E34) fielen deutlicher aus als bei den Vorgängergenerationsänderungen. Im Allgemeinen wurde die Karosserie weniger eckig, die charakteristischen Doppelscheinwerfer wurden von einer gemeinsamen Blende abgedeckt und die Kanten des Kühlergrills („Nasenlöcher“) erhielten eine rundere Form. Die Mittelkonsole des Autos ist wie bei den Vorgängergenerationen leicht zum Fahrer hin gedreht. Durch die Vergrößerung des Radstands hat sich auch der Platz für die Fondpassagiere vergrößert.
Die Aufhängung des Wagens besteht fast vollständig aus Aluminium (mit Ausnahme der Modelle mit V8-Motoren, die Gusseisen verwenden), was sich positiv auf das Fahrverhalten des Wagens auswirkt und sein Gewicht reduziert. Dadurch verringerte sich die ungefederte Masse der Federung um 36 % und die Federung wurde dadurch komfortabler. Das Design der Hinterradaufhängung mit der „Lenkwirkung“ der Hinterräder verbessert das Fahrverhalten des Fahrzeugs auf der Straße. Um das Gewicht des Autos besser entlang der Achsen zu verteilen, wurde die Batterie unterirdisch im Gepäckraum untergebracht.
Im Frühjahr 1997 kam der Kombi Touring auf den Markt, der 90 mm länger als die Limousine und 100 kg schwerer war, gleichzeitig aber die besten Fahreigenschaften der Limousine beibehielt. Die Motorenpalette ist völlig identisch mit der Limousine und die Liste der Serienausstattung wurde um zwei Seitenairbags ergänzt. Der BMW 540i Touring gilt als einer der schnellsten Kombis der Welt (6,2 s für Schaltgetriebe, 6,5 s für Automatikgetriebe) und wurde von 1997 bis 2004 produziert. Er liegt nur an zweiter Stelle nach dem seit 2007 produzierten BMW M5 Touring E61 5.0 (4,8 s). ), sowie : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s für Automatikgetriebe); Audi S6 Avant von 1994 bis 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant von 2006 bis 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT von 2002 bis 2006 (4,7 s für Automatikgetriebe); Audi RS6 Avant 5.0 von 2007 bis 2010 (4,6 s für Automatikgetriebe); außerdem: Mercedes-Benz E55T von 1997 bis 2000. (5,9 s); Mercedes-Benz E500 von 2003 bis 2006. (6,5 s); Mercedes-Benz E500 von 2006 bis 2009. (5,4 s); Mercedes-Benz E550 von 2006 bis 2009. (5,4 s); Mercedes-Benz E55 von 2003 bis 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 von 2006 bis 2009 (4,6 s); (Was für ein Unsinn? VAZ ist auch schnell, abgesehen von der Liste der 9999 Millionen Autos davor) Daten zum neuesten Modell sind derzeit nicht bekannt Mercedes-Benz E-Klasse W212. Damit lag der BMW 540i Touring e39 mit 286 PS seit Beginn seiner Produktion nach dem Audi S6 4.2 mit 290 PS aus dem Jahr 1994 und dem Mercedes-Benz E55T mit 354 PS aus dem Jahr 1997 an zweiter Stelle und war damit im Wesentlichen der drittdynamischste Kombi seiner Klasse die führenden Automobilhersteller der Welt!
1998 begann die Produktion des BMW M5. Dieses Auto war mit einem erzwungenen 5-Liter-V8-S62-Motor ausgestattet, der strukturell dem serienmäßigen 4,4-Liter-M62B44-Aggregat ähnelte und mit einem Doppel-VANOS-System und acht einzelnen Vanos ausgestattet war Drosselklappen. Zum ersten Mal auf Serienmodell Die Motorleistung des BMW erreichte 400 PS. Doch anders als beim BMW E34 gab es auf Basis des E39 keinen M-Kombi. Der weltweit einzige offizielle BMW M5 E39 Touring wurde vom Chef der BMW M GmbH bestellt.
Im Jahr 1999 erhielt das Modell einige Designänderungen, die sich auf die Motoren auswirkten, jedoch keinen Einfluss auf das Design des Wagens hatten. Die wichtigsten Änderungen bestanden darin, dass 6-Zylinder-Motoren die Steuerung beider Nockenwellen des Doppel-VANOS-Systems erhielten, 8-Zylinder-Motoren das VANOS-System für Einlassventile und zweistufige Katalysatoren für Abgase, die es ermöglichten, die Anforderungen von Euro 4 2005 zu erfüllen.
Im selben Jahr 1999 erschien im Modell BMW 530d ein 184-PS-Dieselmotor mit ungeteilter Brennkammer, Common-Rail-Einspritzsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Das Auto erreicht eine Geschwindigkeit von 225 km/h und verbraucht im Standard-Überlandzyklus weniger als 6 l/100 km.
Ende 1999 um Russische Straßen Die ersten BMW E39-Autos erschienen, montiert im Werk Avtotor JSC in der Region Kaliningrad. Der Preis der „russischen“ BMW E39 war etwa 10.000 Dollar niedriger als der der „deutschen“.
Anfang 2000 erschien ein preiswerter BMW 520d mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor. Direkteinspritzung. Seine Leistung (136 PS) reichte aus, um selbst einen 1,6 Tonnen schweren 5 Touring in 10,9 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen.
Der leistungsstärkere BMW 525d ersetzte seinen Vorgänger 525tds durch einen 143 PS starken Wirbelkammer-Dieselmotor. Der neue 2,5-Liter-6-Zylinder-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung ist mit einem Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet und leistet 163 PS.
Im Jahr 2001 wurde der BMW E39 einem Facelift unterzogen. Äußerlich ist der aktualisierte Fünfer leicht an seiner originalen Beleuchtungstechnologie mit CELIS-Technologie, Stoßfängern und abgerundeteren Spiegeln zu erkennen. Die wesentlichen Änderungen verbergen sich jedoch im Inneren – hier sind drei neue M54-Motoren für die BMW-Modelle 520i, 525i und 530i aufgetaucht. Alle sind Reihensechszylinder mit Doppel-VANOS-System. Der erste Motor für den BMW 520i, basierend auf dem alten 2-Liter-Aggregat. Durch die Vergrößerung des Kolbenhubs von 66 auf 72 mm konnten das Arbeitsvolumen von 1991 auf 2171 cm³ und die Höchstleistung von 151 auf 170 PS gesteigert werden. bei 6250 U/min. Der zweite Motor ist der gleiche 2,5-Liter-Motor des BMW 523i-Modells, leistet in der modernisierten Version jedoch nicht 170, sondern 192 PS. (Index 523i wurde durch den korrekten 525i ersetzt). Der dritte Motor für den BMW 530i erschien erstmals Mitte 2000 in 3er-Modellen – ein 3-Liter-Motor mit einer beeindruckenden Leistung von 231 PS.
Das Modell wurde bis 2003 produziert und dann durch den BMW E60 ersetzt. Der BMW M5 E39 wurde bis 2004 produziert und dann durch den BMW M5 E60 ersetzt. Bis 2004 wurden auch Kombis produziert.
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