BMW X1 (E84) – sportlich, aber teuer. Die Wahl eines gebrauchten BMW X1 E84: Getriebeüberraschungen und ein erfolgloser Saugmotor. Spezielle und zusätzliche Symbole und Symbole auf dem Armaturenbrett des Autos
Seien wir ehrlich, man muss sich viele gebrauchte E84 BMW X1 ansehen, bevor man etwas relativ Normales findet. Das ist nicht verwunderlich, die neuesten Trends des bayerischen Herstellers sorgen für einige Enttäuschung.
Es lohnt sich, den Ingenieuren Tribut zu zollen, die Fahrleistungen des X-First entsprechen nicht dem, was man von einem City-SUV erwartet. Das Auto, trotz hohe Bodenfreiheit, meistert die Kurven perfekt und hat gleichzeitig eine starke Dynamik, egal für welche Motorisierung Sie sich entscheiden. Allerdings ist die Anzahl der Schwachstellen und banalen Mängel ehrlich gesagt ärgerlich. Offensichtlich waren es Vermarkter und Ökonomen, die den Entwurf leiteten und der Ansicht waren, dass der Gewinn wichtiger sei als der Ruf.
Abenteuer der „lobovuha“
An der Karosserie des E84 BMW X1 gibt es kaum Probleme und wir halten die vorhandenen für unkritisch. Korrosion wagt es nicht, selbst restaurierte Karosserieteile anzugreifen. Außerdem legen die Besitzer dieses Modells in der Regel großen Wert auf den ästhetischen Teil und wenn etwas lackiert werden muss, tun sie dies in guten Werkstätten, wo es bei Bedarf von Spezialisten „an das Gerät“ angepasst werden kann.
Es gibt viele beschädigte BMW X1, aber die Reparaturen sind in der Regel von hoher Qualität. Ein großes Plus ist, dass das Metall auch bei tiefen Spänen nicht korrodiert.
Zwar kann man die dekorativen Chromleisten nicht mehr im Auge behalten; nach ein oder zwei Jahren beginnt die Beschichtung zu reißen und sich abzulösen. Gegen die Windschutzscheibe kann man nichts machen; die originale Pilkington-Windschutzscheibe zerkratzt und bricht zu schnell, daher macht es keinen Sinn, eine originale Windschutzscheibe zu bestellen; Darüber hinaus ließen einige der in Kaliningrad montierten Autos Regenwasser in den Innenraum eindringen, da die Verklebungen im Werk (!) von schlechter Qualität waren.
Die Wahl des Aggregats des BMW X1 sollte gewissenhaft erfolgen, sonst übersieht man möglicherweise wichtige Kleinigkeiten, die nur Kleingeld in der Tasche hinterlassen.
N46 und Ölgeruch
Auch der BMW X1, der auf der 3er-Plattform „gepflanzt“ wurde, erhielt eine ähnliche Motorenreihe. Der jüngste Benziner N46 (18i) der günstigeren Versionen erwies sich als der unberechenbarste und fast teuerste im Unterhalt, etwa gleichauf mit dem N47-Diesel. Eine typische „Wundestelle“ von Saugbenzin ist die Ölverbrennung. In den meisten Fällen gelangt ein Teil des Schmiermittels durch das Abgasrohr Ventilschaftdichtungen. Wenn Sie plötzlich den Geruch von verbranntem Öl wahrnehmen, bereiten Sie die Vakuumpumpe sofort für den Austausch vor, da sonst Schmiermitteltropfen auf dem Auspuffkrümmer eine echte Brandgefahr darstellen.
Ölverlust beim N46-Motor ist häufig. Vanos-Magnetventile sind oft die Ursache für Rotz.
Es kommt jedoch häufig vor, dass Besitzer bis zu 150.000 km die Kolbengruppe erneuern mussten. Ein Kanister mit „verbranntem“ oder ungeeignetem Öl, ein versehentliches Nachfüllen und Sie sind in Gefahr. Und das unserer Meinung nach lächerliche Design ohne Ölmessstab scheint speziell dafür gebaut worden zu sein, dass der Schmierstoffstandsensor, der einmal ausgefallen ist, dazu führen würde, dass der Motor auf eine Mülldeponie geschickt wird.
Vanos und Valvetronic – verursachen häufig Störungen des Motors, insbesondere wenn die Laufleistung mehr als hundert beträgt
Beim BMW X1 E84 ist zu bedenken, dass auch andere „Wunden“ moderner bayerischer Benziner typisch für den N46 sind. Das sind natürlich Probleme mit VANOS und Valvetronic, die nach den ersten 100.000 km auftreten. Kilometerstand Besonders aktive Fahrer haben zu diesem Zeitpunkt die Kette deutlich gedehnt, was sich durch ein charakteristisches Zwitschern ankündigt und im fortgeschrittenen Stadium durch vereinzelte Fehler in der ECU-Einheit angezeigt wird.
Mehrere N47-Antriebsketten befinden sich an der Rückseite des Motors, wodurch der Austausch der gesamten Baugruppe einen hübschen Cent kostet. Nur die Steuerkette kann aktualisiert werden, ohne das Netzteil auszubauen
Dämpfer am Motorschutz N47
Diesel erfordert nicht oft Aufmerksamkeit, und wenn doch, sind die Reparaturkosten, insbesondere der Kraftstoffausrüstung, recht hoch. Beispielsweise sind die Steuer- und Ölpumpenketten im hinteren Teil des Motors versteckt, und während die erste immer noch ohne Ausbau des Motors ausgetauscht werden kann, werden Sie die zweite höchstwahrscheinlich vergessen und sie der „Freude“ an der Freude überlassen nächster Besitzer.
Der Torsionsschwingungsdämpfer des N47-Dieselmotors wird zusammen mit der Riemenscheibe hergestellt, sodass das Teil bei besonders vernachlässigten Bedingungen abknoßt und nach unten fliegt
Das wichtigste „Verbrauchsmaterial“ des Motors ist die Kurbelwellenriemenscheibe, die auch die Rolle eines Drehschwingungsdämpfers übernimmt. Dieser Teil sollte regelmäßig überwacht werden, sonst werden Sie eines Tages das Geräusch hören, dass der Riemen reißt und die Riemenscheibe auf den Motorschutz fällt.
N20 und Plastikbecher
Überraschenderweise ist der N20B20 trotz seiner für solche Geräte typischen Merkmale nicht so wählerisch. Schwachstellen. Was ist das übliche Problem bei Benzinmotoren mit Turbolader? Das ist richtig – übermäßige Sensibilität gegenüber dem Fahrstil sowie der Kraftstoff- und Servicequalität. Fast alle Exemplare mit einer Laufleistung von mehr als 80.000 km. Öl „Rotz“ im Ansaugkrümmer haben, was bedeutet, dass der Zweitbesitzer, wenn er das Auto nicht verkaufen will bald, müssen Sie den Turbolader wechseln und die Einspritzdüsen waschen.
Mit einer kompetenten Herangehensweise an den Betrieb kann der N20 ohne ernsthafte Probleme 200.000 km zurücklegen, es gibt jedoch Undichtigkeiten durch die Kunststoffkarosserie Ölfilter Es ist unwahrscheinlich, dass es vermieden werden kann; es ist eine sehr häufige Schwachstelle. Im Falle eines „Durchbruchs“ ist es besser, das Teil durch Aluminium zu ersetzen.
ZF oder GM
Bei Getrieben ist alles einfach. Suchen Sie nach einem Auto mit einem Getriebe der GM-Serie, das an Benzinmotoren angepasst ist. Sie verursachen praktisch keine Probleme und erfordern vom Besitzer lediglich einen rechtzeitigen Ölwechsel, sofern es nicht häufig zu Überfahrten an der Ampel kommt. Andernfalls müssen Sie eines Tages Geld für die Reparatur des Drehmomentwandlers ausgeben.
Bei einem Dieselgetriebe läuft nicht alles so reibungslos. Halbroboter-Halbautomatik von ZF muss wie jedes andere relativ neue und komplexe Gerät verbessert werden. In der Zwischenzeit kommen Besitzer regelmäßig zu teuren Reparaturen und Reinigungen der „Mechatronik“, die selten eine Laufleistung von 150.000 km „überleben“, insbesondere wenn sich der Besitzer nicht die Mühe macht, das Öl im Getriebe zu wechseln.
Eine Fahrt voller Überraschungen
Wer glaubt, dass ein BMW X1 bis zu 100.000 km von Service zu Service fahren kann, gehört zur größten Risikogruppe. Wenn Sie beispielsweise den „Rotz“ am vorderen Getriebe übersehen, führt dies zu Ölverlust und selbst eine geringfügige Abweichung von der Norm führt dazu, dass Sie beim Loslassen des Gases zunächst ein Brummen hören und dann dies tun Kommen Sie zum Servicecenter, um das Gerät auszutauschen. Was das Verteilergetriebe angeht, dürfen mich die Besitzer von X1 mit Allradantrieb übrigens nicht lügen, da es sich um die gleichen Fragen handelt. Alles ist wie beim Niva 4x4, bitte überprüfen Sie einmal im Monat das Getriebe.
Das Ergebnis des Betriebs von X1 ohne Öl im vorderen Getriebe
Daher ist ein gebrauchter X1 mit einer 4x2-Formel weniger gefährlich. Obwohl in vielen russischen Werften der BMW Sie werden sich nicht mit der Hoffnung schmeicheln, dass Sie angeblich einen echten SUV besitzen, der es wagt, durch Furten zu schwimmen, die Schiene zu zerstören oder in kurzer Zeit schweres Gelände zu überwinden und die leisen Blöcke des Hilfsrahmens zu zerstören.
Es ist verrückt, den X1 ernsthaften Offroad-Bedingungen auszusetzen. Allradantrieb Crossover für andere Zwecke konzipiert
Das hintere Getriebe verlangt fast nicht nach Essen oder Trinken, aber die Überwachung seiner Stützen ist ein Muss. Wenn in den hinteren Gleichlaufgelenken knirschende Geräusche auftreten, besteht in den meisten Fällen kein Grund zur Panik. Dies bedeutet, dass es an der Zeit ist, die Gelenke mit dem vom Hersteller gesparten Schmiermittel zu füllen.
Die vorderen X1-Querlenkerbuchsen sterben normalerweise als erste. Versionen mit Allradantrieb haben Hebel aus Stahl, 4x2-Fahrzeuge haben Hebel aus Aluminium
Stahl oder Silumin zur Aufhängung
Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Wahl des Getriebes bringt auch die Wahl des Designs der Vorderradaufhängung mit sich. Nur in diesem Fall ist die Option mit Hinterradantrieb weniger vorzuziehen, da die vorderen unteren Querlenker aus Aluminium gegossen sind, was dazu führt, dass die hydraulische Querlenkerhalterung nur begrenzt ausgetauscht werden muss. Aber in Bezug auf die Ressourcen war es nicht wirklich herausragend. Alle 50.000 bis 60.000 km muss die Stütze durch eine neue ersetzt werden, zusammen mit einem Kugellager, dessen Lebensdauer etwas länger ist.
Mit dem Stabilisator verklebte Buchsen sind ein weiterer Spott für Autoenthusiasten
Beim Austausch der „Verbrauchsmaterialien“ des Stabilisators ist zu berücksichtigen, dass der Hersteller die Buchsen für etwas sehr Wichtiges hielt und sie aufgeklebt hat. Infolgedessen müssen Sie aufgrund einer auf den ersten Blick trivialen Reparatur entweder auf die Tricks des Herstellers hereinfallen, der Sie „liebt“, und wegen des Gummis einen ganzen Drehstab kaufen, oder Sie müssen die „Gemeinschaftsfarm“ meistern. Prozess bei der Installation von Analoga.
Lenkwelle X1, nach 30.000 km von Korrosion betroffen. Händler restaurieren nicht, sie bieten an, für 100.000 Rubel ein neues zu installieren. Gräueltat, nichts weniger
Servotronic kann den gleichen dicken Stab auch in das Rad einführen. Ein Stromausfall am Lenkrad und ein leuchtendes Lenkradsymbol auf dem Bedienfeld bedeuten in der Regel eine Fehlfunktion des Lenkwellenpositionssensors aufgrund eindringenden Wassers, gefolgt von Korrosion. Händler kümmern sich nicht um die Reinigung oder den Austausch des Elements; sie bieten lediglich die Erneuerung des gesamten Racks für etwa 100.000 Rubel an. Aufgrund dieses Wahnsinns müssen X1-Besitzer auf Dienste von Drittanbietern zurückgreifen, wo die Kontakte wiederhergestellt und die Schiene vor „mörderischer“ Feuchtigkeit geschützt werden.
Die Hinterradaufhängung stört Sie meist nur mit Knarren und starken Störungen vor 150.000 km. fragt nicht.
Zvon-Salon
Wenn der technische Teil des X1 E84 noch irgendwie in das Konzept eines modernen Premiumautos passt, dann ist es im Falle des Innenraums erwähnenswert, dass es in der Geschichte von BMW noch nie Innenräume von so schlechter Qualität gegeben hat. Einige Kunststoffelemente des Armaturenbretts bewegen sich ohne zusätzliche Anstrengung knarrend im Raum und klingeln bei leichtem Antippen mit den Fingern wie bei einem preisgünstigen Solaris. Beim Fahren auf unebenem Untergrund ist alles nicht so schlimm, aber zu den Grillen kann noch das Geräusch des Kofferraumschlosses hinzukommen.
Der Innenraumstil des BMW X1 ist nicht zufriedenstellend, aber die Qualität der Materialien liegt etwas über dem Niveau preisgünstiger Autos
Interessant ist, dass sich Besitzer selten über die Elektrik beschweren; banale Ausfälle von Parksensoren zählen nicht. In sorgfältig durchdachte Stromkreise sollte man aber nicht selbst eingreifen, man sollte dies lieber einem externen Händler anvertrauen. Die Nichtbeachtung dieser Regel kann für Chiptuning-Fans sehr kostspielig werden.
So sieht der Fahrersitz nach 100.000 Kilometern aus
Typischer Zustand eines BMW X1 mit 100.000 km Laufleistung
Dies ist bei vielen deutschen Autos bereits gängige Praxis, wenn ein Gebrauchtwagen bereits nach Ablauf der Garantie ernsthafte Probleme hat. Daher ist es beim X1 besser, auf dem Gebrauchtwagenmarkt nach ganz frischen Exemplaren Ausschau zu halten. Ein typisches Bild eines zum Verkauf stehenden BMW X1 mit einer Laufleistung von 100.000 km sind fast immer Federungskosten, rissige Kunstledersitze oder fleckige Stoffsitze, Öllecks am Motor, auch an der Turbine (falls vorhanden), Grillen im Armaturenbrett , ein paar neu gestrichene Elemente.
An den Bremsen gibt es beim X1 nur minimale Beanstandungen. Vielleicht kann sich nur die ABS-Einheit „einkaufen“, wenn die Nische, in der sie eingebaut ist, verstopft ist und zu versagen beginnt, aber es sind keine ernsthaften Probleme mehr zu erwarten. Nicht ganz billige Belagsensoren stellen kein Problem dar, einfach vorher die Beläge wechseln. Bremsscheiben sind nicht allzu teuer und die Beläge kosten ein paar Cent. Die Lebensdauer von Scheiben beträgt in der Regel zwei oder drei Belagwechsel, und die Beläge halten 20-30.000 Kilometer – nach modernen Maßstäben eine durchaus angemessene Lebensdauer, obwohl hochwertige, nicht originale Scheiben etwas länger halten können, insbesondere wenn Sie sich entscheiden „ weiche“ Pads. Das Bremssystem ist sehr qualitätsempfindlich Bremsflüssigkeit Es wird empfohlen, die Austauschintervalle nicht zu vergessen.
Auch hier ist die Federung ohne Überraschungen. Die am schnellsten verschleißenden Elemente bei aktiver Bewegung sind die Kugelgelenke vorne und die hydraulische Lagerung des unteren Vorderarms: Ihre Lebensdauer beträgt für Originalteile etwa 40-80.000 Kilometer. Darüber hinaus wird die hydraulische Unterstützung selbst in einem spezialisierten Servicecenter häufig falsch diagnostiziert und Lenkvibrationen werden auf Reifenprobleme oder Probleme zurückgeführt Bremssystem.
Motoren und Leistung
2,0 l, 116-245 l. Mit.
Zu den kleineren „Überraschungen“ gehört das Fehlen von Stabilisatoreinsätzen im Angebot seitliche Stabilität, ein Austausch wird nur als Baugruppe erwartet. In der Praxis verbauen Besitzer natürlich Gummibänder ab E91.
Die einzige Nuance besteht darin, dass die „originalen“ Gummibänder aufgeklebt sind. Daher empfiehlt es sich beim Austausch durch neue auch, diese auf den Stabilisator zu kleben, um die Ressource zu schonen. Der Bereich, in dem sich die Befestigungselemente befinden, wird stark verschmutzt, und wenn dies nicht geschieht, ist die Lebensdauer der Teile beleidigend kurz – etwa 10 bis 20.000 Kilometer.
Hinten ist alles recht zuverlässig, die Hauptsache ist, bei leistungsstarken Versionen nicht zu vergessen, den Zustand der Silentblöcke des Hilfsrahmens zu überwachen. Andernfalls fallen vorhersehbar als erstes die Außenscharniere des Tragarms und die diagonalen „Verbindungen“ mit zwei Silentblöcken aus. Mit ihnen können Sie mit 70-100.000 Ressourcen pro Jahr rechnen gute Straßen– Auch andere Elemente hängen stark vom Fahrstil und der Beladung ab.
Und übrigens zu den Reifen: Wie bei vielen anderen bayerischen Autos gibt es hier keinen Platz zum Nachrollen, da der X1 serienmäßig mit Runflat-Reifen ausgestattet ist. Aber ihr Profil ist höher als auf Personenkraftwagen– macht den Reifen spürbar steifer.
Kosten für Bremsbeläge vorne/hinten
Preis für Original:
5.571 / 3.806 Rubel
Viele Leute bemerken, dass das Auto beim Umstieg auf „normale“ Reifen viel komfortabler wird und gleichzeitig weniger Anforderungen an den Zustand der Federung stellt. Co Standardreifen Der X1 gefällt nicht nur durch gutes Handling, sondern auch durch erhöhte Anforderungen an den Zustand von Stoßdämpfern und Aufhängungsstützen sowie den Zustand aller Scharniere, Silentblöcke und Stützen.
Die Lenkung erfolgt konventionell mit hydraulischer Zahnstange und optionalem Servotronic-Modul. Aber leider ist das Rack undicht. Das Problem sind schwache Dichtungen und Stangenkorrosion. Die Trennwand ist jedoch gemeistert und eine gründliche Überprüfung des Racks wird beim Kauf und bei jeder Wartung empfohlen. Wenn also die Flüssigkeit im Servolenkungsbehälter dennoch abnimmt, beträgt der Reparaturpreis 15.000 Rubel.
Übertragung
Hier warten die ersten ernsthaften Überraschungen auf potenzielle X1-Käufer. Nein, mit Schaltgetrieben gibt es keine Probleme, aber Getriebe und Elektromotoren sterben in Verteilergetrieben immer noch – das ist keine Überraschung. Und die Automatikgetriebe hier sind alle schon lange bekannt. Bei Motoren der frühen N52-Serie sind GM 6L45R mit sechs Gängen die gebräuchlichsten Automatikgetriebe. Autos späterer Versionen verfügen normalerweise über ein ZF 6HP19-Automatikgetriebe. Das gleiche Automatikgetriebe ist häufig in Kombination mit Saugmotoren der Baureihe N46B20 von 2011 bis 2015 zu finden, einige Autos waren jedoch auch mit GM-Automatikgetrieben ausgestattet. Seit 2009 fast alle Dieselautos und Autos mit Motoren der N20B20-Serie wurden mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.
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Das GM-Getriebe dieser Baureihe ist sehr zuverlässig, da es für große Lkw ausgelegt ist und Drehmomente bis 450 Nm bewältigt. Die Konstruktionsmängel seiner Vorgänger in Form des 5L40 sind nahezu verschwunden – die Flügelzellenpumpe wurde verbessert, die Materialien und die Form des Rotors wurden geändert, das Gasturbinentriebwerk ist zuverlässiger geworden und seine Blockierung hat eine deutlich längere Lebensdauer und belastet das Öl weniger. Bei rechtzeitigem Flüssigkeitswechsel hält die Übertragung recht lange.
Oft wird es im Winter wegen eines „kindischen“ Problems repariert – die Gangwahlstange friert ein. Bei Auflagen über 150.000 sind häufig Zwischenreparaturen mit Austausch der Hubmagnete erforderlich. Wenn Sie ruckartig fahren, kann nicht die Mechanik kaputt gehen, sondern die Elektronik – das mit Magnetspulen bestückte Steuergerät des Automatikgetriebes. Die Reparatur von Gasturbinentriebwerken erfolgt am häufigsten bei Laufleistungen von 200.000 bis 250.000, bei einem „sportlichen“ Fahrstil kann die Lebensdauer jedoch doppelt so hoch sein.
Der mechanische Teil leidet hauptsächlich unter verschmutztem Öl – die Probleme beginnen mit dem langsamen Schalten des 2. bis 3. Gangs und des Rückwärtsgangs, dann kommt es zu Stößen beim Einlegen aller Gänge, die kostspielige Reparaturen erfordern. Generell handelt es sich bei diesem Getriebe um eine sehr gelungene Konstruktion, wenngleich es hinsichtlich der Fahreigenschaften hinter dem ZF-Automatikgetriebe zurückbleibt.
ZF-Sechsgangmotoren sind längst allen Diensten bekannt. Die ersten Erfahrungen mit der Einführung der Elektronik in das Automatikgetriebe selbst mit der Bildung der „Mechatronik“ waren gewissermaßen brillant. Auch der Übergang zu sparsameren Hydraulikkreisläufen und einer verbesserten Kinematik war ein Durchbruch. Die Besitzer erinnerten sich jedoch mehr an die hervorragende Dynamik und die sehr teuren und häufigen Reparaturen dieser Getriebe.
Laufleistungen von 200.000 Kilometern sind das Maximum, Reparaturen sind äußerst aufwendig und teuer. Bei den Boxen der Serie, die auf dem X1 verbaut wurden, sind die Ausfälle meist mit Ausfällen der „Mechatronik“ verbunden, in diesem Fall ist sie jedoch nicht komplett verändert. In den meisten Fällen beschränkt sich die Angelegenheit auf die Reinigung und den Austausch der Trennplatte sowie die Überwachung der Funktion belasteter Magnete. Ressourcenprobleme für diese Serie von Automatikgetrieben beginnen nach 150.000 Kilometern: Zunächst müssen die Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks ausgetauscht werden, und wenn das Öl nicht oder nur selten gewechselt wurde, müssen alle Buchsen ausgetauscht werden Ölpumpe repariert. Für diejenigen, die gerne „den Slipper herunterdrücken“, sinkt die Lebensdauer des Gasturbinentriebwerks jedes Mal auf Hunderttausende, aber selbst bei einer sehr ruhigen Fahrt ist es unwahrscheinlich, dass die Beläge bis zu 200-250 halten – die Box ist ganz schön nutzt aktiv die Möglichkeit der Teilblockierung auch bei leiser Bewegung.
Das Achtgang-Automatikgetriebe 8HP45Z ist bekannt für seine Ressourcenabhängigkeit vom Fahrstil sowie für seine hervorragenden Fähigkeiten zur elektronischen Zustandsdiagnose. Einzelheiten finden Sie im Material zu den „Fünf“. Generell ist die Lebensdauer etwas stärker gesunken, allerdings ist die Zahl schwerwiegender Mechatronikausfälle bei dieser Boxenserie geringer und sie verträgt raue Bedingungen und Überhitzung besser. Zwar ist die Reparatur auch teurer als bei seinen Sechsgang-Vorgängern.
Eigentlich ist die Lebensdauer von Automatikgetrieben in modernen BMWs keine Überraschung, ebenso wenig wie die Reparaturkosten. Die Überraschung beginnt beim vorderen Getriebe, das trotz geringer Belastung oft ohne Öl und mit beschädigten Lagern auskommt. Das Heulen beim Gasablassen kann jedoch auch durch Probleme mit dem Verteilergetriebe verursacht werden. Bei der unteren Motorenreihe verbauten sie ein zu schwaches Verteilergetriebe der ATC35L-Serie, das den „Offroad-Heldentaten“ einfach nicht standhalten kann. Der stärkere ATC350 hält sich spürbar besser – er wird auch bei Ausfall des „Jüngeren“ anstelle des „Jüngeren“ eingebaut.
Und das hintere Getriebe der 28iX- und 25dX-Versionen kommt tendenziell „voll zur Geltung“. Wenn Sie den Moment verpassen, in dem ein oder sogar zwei Silentblöcke der Befestigung abgerissen werden, kann es sein, dass Sie die Antriebswellenbaugruppen austauschen müssen.
Zum Glück gibt es hier nichts anderes zu brechen. Ist es möglich, dass die Lebensdauer der vorderen Gleichlaufgelenkmanschetten eher kurz ist? Es wird empfohlen, sie alle 50.000 Kilometer zu wechseln. Normalerweise beginnen sie einzuschwitzen Sommerzeit, und im Winter können Sie den Verlust der Dichtheit übersehen, und dann müssen Sie das Scharnier selbst wechseln.
Motoren
Kosten für Kühler N46
Preis für Original:
20.369 Rubel
Die meisten Fahrzeuge sind mit Saugmotoren der Baureihe N46B20 und Diesel N47B20 ausgestattet. Zu den allgemeinen Schwierigkeiten gehört die sehr dichte Anordnung der Kühler, und bei aufgeladenen Motoren ist auch die Form des Ladeluftkühlers nicht sehr gut – es ist sehr schwierig, ihn zu spülen. Aber wir beginnen mit dem Dieselmotor, der beim X1 beliebter ist.
Dieselmotoren der N47-Serie sind in allem gut: Traktion, Leistung und Effizienz. Alle außer gute Chancen ruinieren den Besitzer und das charakteristische Timing-Geräusch, deutlich hörbar in der Kabine. Motoren, die vor 2011 hergestellt wurden, haben eine ehrlich gesagt kurze Lebensdauer der Steuerkette, die sich auf der Schwungradseite befindet. Natürlich sind die Kosten für den Austausch extrem hoch, da bei diesem Vorgang der Motor ausgebaut werden muss. Nun, die Saugrohrklappen, die mit der Zeit in die Zylinder gelangen, und kapriziöse Piezo-Injektoren runden das Bild ab.
Wenn die Ketten im Rahmen der Garantie gewechselt wurden, kann man mit einer Lebensdauer von etwa 250.000 Kilometern vor dem Wiederaufbau rechnen, aber einige der Autos waren nicht in der Rückrufaktion enthalten und die Besitzer halten die Steuerkette für „ewig“. Die Chancen, ein problematisches Exemplar zu kaufen, bleiben also bestehen. Normalerweise reißt der Zahnriemen solcher Autos bei einer Laufleistung von 80.000, aber die Obergrenze schwankt stark. Einige Autos könnten passieren Garantiereparatur bis 2011, mit Ersatz Kurbelwelle und Ketten zu einer „mittleren“, aber ebenfalls erfolglosen Option – in diesem Fall besteht immer noch die Möglichkeit, dass die Steuerketten durchrutschen und die Ölpumpenkette reißt, allerdings bei etwas längerer Laufleistung als bei der ursprünglichen Option.
Die Lebensdauer von Piezo-Injektoren ist auf etwa 150.000 bis 200.000 Kilometer begrenzt und sie können große Probleme verursachen. Im für sie typischen Fall einer Undichtigkeit kann es entweder zu Wasserschlägen oder zum Durchbrennen des Kolbens kommen. Daher wird empfohlen, im Rahmen der Rückrufaktion die Injektoren auf Serienpräsenz zu prüfen. Vor dem Hintergrund dieser Schwierigkeiten treten Kleinigkeiten wie aktuelle Wärmetauscher, das Vorhandensein von Optionen ohne Heizung, eine „fehlerhafte“ AGR und Verstopfung auf Partikelfilter- Es ist einfach Unsinn. Ansonsten ist der Motor sehr gut – wenn man ihn pflegt und rechtzeitig das Öl wechselt, dann ist er durchaus in der Lage, den Besitzer eines solchen Autos zu erfreuen.
Aber der Benziner N46 wird Ihnen wahrscheinlich nicht gefallen. Viele Leute glauben, dass ein Zweiliter Saugmotor viel einfacher als Diesel und turbogeladene N20. Anscheinend gibt es deshalb so viele Autos damit. Aber in der Praxis ist das eine Reihe von Absurditäten, die einem Zweiliter-Saugmotor aufgehängt sind.
Ein komplexer drosselloser Einlass, eine Hochtemperaturregelung und eine einstellbare Ölpumpe – all dies verringert die Zuverlässigkeit und erhöht die Kosten für die Wartung einer banalen „Vier“ auf einen Wert, der in keinem Verhältnis zu seiner Leistung steht. Darüber hinaus ist der Motor für seinen banalen Ölverbrauch bekannt. Und lassen Sie Fans der Marke sagen, dass das gut ist, da das Öl ständig erneuert wird. Dies ist jedoch genau eine Folge der Verkokung der Kolbengruppe aufgrund eines erfolglosen Ablassens des Öls aus der Ölabstreifringnut, ihrer unglücklichen Form und der geringen Hitze Zone und dünne Kompressionsringe. Abgerundet wird das Bild durch einen elektronischen Ölstandsensor, der manchmal ausfällt und dazu führt, dass der Motor schnell und einfach auf den Müllhaufen geschickt wird.
Die Lebensdauer der Steuerkette beträgt etwa 150.000 Kilometer, die gleiche Zeit kann der Valvetronic-Mechanismus mit Standardöl aushalten. Im Prinzip lässt sich alles in Ordnung bringen: Kolbengruppe durch eine modernisierte ersetzen, Zahnriemen wechseln, Motor reinigen und überholen... Aber die meisten Besitzer solcher Autos füllen einfach Öl nach. Daher wird der Kauf nur dann empfohlen, wenn Sie diesen Absatz sorgfältig gelesen haben und Sie alle oben genannten Punkte nicht stören. In allen anderen Fällen ist es besser, den bewährten „Sechs“ N52B30 zu nehmen, den erfolgreichsten seiner Serie. Seine Probleme ähneln in etwa denen der N46-Serie, sind jedoch zeitlich um das Zwei- bis Zweieinhalbfache verlängert. Eine weitere Alternative ist auf jeden Fall das Benzin N20 neuer Motor aufgeladen. Zu den Vorteilen des berüchtigten „Saugmotors“ zählen seine relative Einfachheit und Wartbarkeit: Das gibt es auch Reparaturmaße und Ersatzteile sowie Methoden zur Wiederherstellung aller Komponenten. Und eine Vertragseinheit zu finden ist kein Problem.
BMW X1 E84
Kraftstoffverbrauch pro 100 km
N20B20 in zwei Boost-Varianten – der Motor ist deutlich neuer und von der Charakteristik her dem alten N46 nicht gewachsen. Es stimmt, die Kosten für die Restaurierung eines so fortschrittlichen Motors - komplett aus Aluminium, mit einer „raffinierten“ Kolbengruppengeometrie, einer einstellbaren Ölpumpe, einem Kühlsystem, Direkteinspritzung und Turboaufladung - um ein Vielfaches länger, und die Ressource der Kolbengruppe entspricht bei leichtem Boost der Timing-Ressource des N46. Allerdings sind die Autos damit immer noch spürbar frischer, gepflegter und haben spürbar weniger kleinere Probleme. Und sie fahren viel besser.
Eines der „besonderen“ Probleme ist ein Leck in der elektrischen Pumpe des Kühlsystems: Es ist das wichtigste und einzige, der Preis ist ziemlich hoch und es gibt keine billigen Ersatzstoffe. Auch im Ölbecher kommt es zu Undichtigkeiten: Bis 2014 bestand er aus Kunststoff und die Trennwand im Inneren hielt dem Öldruck nicht stand. In diesem Zusammenhang wird dringend empfohlen (sofern dies nicht bereits im Rahmen der Garantie erfolgt ist), das Glas durch ein Glas mit der Nummer 11 42 7 548 032 und einen Wärmetauscher mit der Nummer 11 42 7 525 333 zu ersetzen – es handelt sich dabei um Vollaluminiumteile.
Die Lebensdauer des Steuerrades bei aktiver Fahrt kann weniger als 100.000 Kilometer betragen, und bei denjenigen, die gerne bei kaltem Motor „ausglühen“, sind auch bei Laufleistungen von weniger als 70 Kilometern Anzeichen für den Tod der Ölpumpen-Antriebskette zu beobachten Der Motor wurde durch einen besseren ersetzt. neue Serie ohne auf das Debuggen warten zu müssen. Zusätzlich zu diesen Problemen besteht immer ein geringes Risiko für Kolbenfresser, und die Steuerelektronik hilft regelmäßig. Varianten mit unterschiedlicher Leistung variieren Kolbengruppe, und Abplatzungen verkürzen die Lebensdauer des Motors aufgrund einer erhöhten Detonationsneigung und einer mangelhaften Abstimmung erheblich. Aber eine Leistung von etwa 350 oder mehr Kräften ist durchaus erreichbar.
Wieder aufnehmen
Wie Sie sehen, ist der X1 kein schlechtes Auto. Im Erscheinungsbild nach modernen Maßstäben der Marke zu schlicht, passt aber trotzdem gut in die ihm zugeteilte Nische. Es ist in vielerlei Hinsicht bewusst unkompliziert – und das ist gut so, denn es reduziert den Wartungsaufwand, und was den Fahrspaß angeht, gibt es genug davon, weil das Fahrwerk gut abgestimmt ist.
Die beste Option aus mechanischer Sicht ist höchstwahrscheinlich ein Auto mit einem Reihensechszylinder und einer GM-Automatik unter der Haube, aber ein Diesel mit ausgetauschtem Zahnriemen, frischen Einspritzdüsen und ohne zusätzliche Probleme wird ihm in puncto Dynamik problemlos Konkurrenz machen , Kraftstoffverbrauch und allgemeine Praktikabilität werden spürbar voranschreiten. Bei geringer Kilometerleistung können Sie ein Risiko eingehen und ein Auto mit Turbolader nehmen Benzinmotor: Es ist wirklich gut und zeigt in Kombination mit einem Achtgang-Automatikgetriebe Wunder an Dynamik und Wirtschaftlichkeit. Es ist allen Fans ernsthaften Tunings zu empfehlen.
Deine Stimme15.08.2018
BMW X1 ist ein kompakter fünfsitziger Crossover ( SUV) von BMW. Im Kampf um eine führende Position auf dem Markt griffen die Deutschen auf die Entwicklung eines neuen Untertyps von SUV-Autos zurück, der für diejenigen gedacht ist, die Asphalt dem Gelände vorziehen. Die Eltern des BMW X1 sind keine Ingenieure oder Designer, obwohl ihre Beteiligung am Entstehungsprozess dieses Autos außer Zweifel steht, sondern die Vermarkter des Konzerns. Sie waren diejenigen, die die Entstehung von initiierten Modellpalette der kleinste Crossover des Konzerns, der für junge und energiegeladene Menschen konzipiert ist. Neuer BMW X1 ist ziemlich teuer, aber Sekundärmarkt Sie können viele Angebote für den Verkauf gebrauchter X1 zu einem recht attraktiven Preis finden – ab 11.000 USD, aber versuchen wir jetzt herauszufinden, inwieweit ein solcher Kauf gerechtfertigt wäre.
Eine kleine Geschichte:
Erst nach der Vorstellung des Modellkonzepts im Jahr 2008 auf dem Pariser Autosalon machte man über den BMW X1 ins Gespräch. Die Serienversion des Autos wurde Anfang 2009 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt vorgestellt. Und schon im Herbst desselben Jahres im Werk BMW Das erste Serienexemplar lief in Leipzig vom Band. Wenig später wurde die Produktion des X1 in China, Brasilien, Indien und Russland im Werk Kaliningrad Avtotor etabliert. Dieses Modell war das erste kompakte Frequenzweiche in der Premiumklasse und nur zwei Jahre später präsentierten Konkurrenten Modelle wie den Range Rover Evoque. Bei der Entwicklung des neuen Produkts wurde die Plattform des 3er Kombis (E90) zugrunde gelegt. Der einzige Unterschied zur Co-Plattform bestand im Fahrwerk – der X1 verfügt über andere Lenker in der hinteren Mehrlenkeraufhängung und Achsschenkel der MacPherson-Aufhängung vorne.
Im Sommer 2012 wurde das Modell einer leichten Neugestaltung unterzogen, bei der die Aggregate, das Getriebe wurde verbessert, neue Ausrüstung ist erschienen. Die Änderungen betrafen auch die Gestaltung des Exterieurs und Interieurs. Auf der New York Auto Show wurde eine aktualisierte Version des BMW X1 Crossover 2013 vorgestellt. Im Jahr 2013 kam eine speziell für den amerikanischen Markt entwickelte 306-PS-Version des xDrive35i mit einem Dreiliter-Benzin-Turbomotor auf den Markt. Insgesamt wurden während der Produktion der ersten Generation des X1 730.000 Autos verkauft.
Die zweite Generation des BMW X1 (Werksindex F48) wurde Anfang 2015 vorgestellt. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger basiert das neue Produkt auf der UKL1-Plattform mit Frontantrieb, die zuvor bei Modellen wie III, Gran Tourer und 2-Series Active zum Einsatz kam. Die Entwickler haben hart daran gearbeitet, dieses Auto zu verbessern – die Abmessungen haben sich geändert, das Innen- und Außendesign hat sich verbessert. Neben externen und technische Änderungen Der neue BMW X1 verfügt über eine gute Ausstattung. Zur Grundausstattung gehören 8-fach verstellbare Vordersitze, Klimaautomatik, elektrische Heckklappe, Regensensoren, Multimediasystem mit 6,5-Zoll-Bildschirm und Akustik mit 7 Lautsprechern, Motorstartfunktion per Knopfdruck und 18-Zoll-Rädern mit sicheren Reifen. Speziell für den chinesischen Markt wurde eine auf 4,56 Meter verlängerte Crossover-Version (X1 L) entwickelt.
Schwächen und Mängel des BMW X1 (E84) der ersten Generation mit Kilometerstand
Anders als viele ihrer Konkurrenten sparen die Bayern nicht so viel Lackbeschichtung, wodurch die meisten Exemplare im Alter von 4 bis 6 Jahren eine gute Präsentation haben. Zudem legen viele Besitzer dieses Modells großen Wert auf die Optik des Wagens und wenn mal etwas nachgebessert werden muss, lassen sie das nur in vertrauenswürdigen Werkstätten. Auch die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie kann als zufriedenstellend bezeichnet werden, da selbst an Stellen, an denen der Lack abplatzt, Rost sehr lange nicht auftritt. Trotzdem kann man nicht sagen, dass der BMW X1 eine einwandfreie Karosserie hat, da er noch gewisse Mängel aufweist. IN hintere Türen Im Laufe der Zeit sammeln sich Ablagerungen und Feuchtigkeit an, und wenn nicht dagegen vorgegangen wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass dort Korrosion auftritt. Es lohnt sich auch, auf die Sauberkeit der Abflusssiebe der Windschutzscheibe zu achten; wenn die Abflüsse verstopft sind, läuft Wasser in die Nische des Unterdruckverstärkers.
Außerdem können bei einem nicht gepflegten Fahrzeug Korrosionsherde an den Befestigungspunkten der Radkästen und der Stoßstange in der Umgebung gefunden werden Kraftstofftank, an Stellen, an denen die Hebel befestigt sind Hinterradaufhängung sowie an der Unterseite rund um die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens. Achten Sie bei der Auswahl eines gebrauchten BMW X1 unbedingt auf den Zustand des Hilfsrahmens. Tatsache ist, dass dieser Teil oft unter Offroad-Ambitionen und der Unaufmerksamkeit des Fahrers leidet. Schäden am Hilfsrahmen und seinen Befestigungen beeinträchtigen in der Regel das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Es lohnt sich auch, den Zustand der Windschutzscheibe zu überprüfen. Tatsache ist, dass das Originalglas (Pilkington) zu leicht zerkratzt und bricht – oft muss das Glas bereits nach 100.000 km ausgetauscht werden.
Es gibt oft Exemplare mit einer schlecht verklebten Windschutzscheibe, meist in Kaliningrad montierte Autos (technologischer Defekt). Dieses Problem ist mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in den Innenraum verbunden. Das Nachkleben endet oft mit dem Einbau von neuem Glas. Die Frontoptik ist nicht versiegelt, weshalb sie bei nassem Wetter stark beschlägt. Am häufigsten wird zum Entfernen von Feuchtigkeit ein industrieller Haartrockner verwendet. Sie müssen den Scheinwerfer jedoch vorsichtig damit trocknen, da die Gefahr besteht, dass die Optik beschädigt wird – sie wird mit einem feinen Netz aus Rissen bedeckt. Unter anderen Mängeln können wir die geringe Beständigkeit von Chromelementen gegenüber den Auswirkungen von Chemikalien feststellen, die im Winter großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, und die Unzuverlässigkeit von Kunststoffelementen der Karosseriedekoration (Formteile, Scheibenwaschklappen, Stoßfängerdiffusoren) im Laufe der Zeit , die Befestigungselemente brechen ab. Es ist erwähnenswert, dass der Austausch dieser Elemente keineswegs billig ist. Berücksichtigen Sie dies unbedingt beim Kauf eines Gebrauchtwagens und fordern Sie bei Problemen einen entsprechenden Rabatt an.
Aggregate
Für den BMW X1 der ersten Generation waren 2,0-Liter-Saugbenzinmotoren N46 (143 und 150 PS) und ein N20-Turbomotor mit 180 PS erhältlich; die Baureihe umfasste auch 3-Liter-Aggregate N52B30 und N55B30 mit 258 und 306 PS. s. bzw. Allerdings ist es keine leichte Aufgabe, ein „lebendiges“ Exemplar des X1 mit 3-Liter-Motor zu finden, da es auf dem Sekundärmarkt nicht viele solcher Versionen des Autos gibt. Die Baureihe umfasst auch einen 2,0-Liter-N47-Dieselmotor mit unterschiedlichem Boost (von 116 bis 218 PS).
N46
Unter Benzineinheiten Am weitesten verbreitet war der N46 mit Saugmotor. Dieses Gerät verfügt über eine gute Beschleunigungsdynamik bei moderatem Kraftstoffverbrauch, kann sich aber gleichzeitig nicht mit einer hohen Zuverlässigkeit rühmen. Zu den Nachteilen des Motors zählt das komplexe Design des drossellosen Ansaugsystems, hoch Betriebstemperatur, einstellbare Ölpumpe. All dies verringert insgesamt nicht nur die Zuverlässigkeit des Motors, sondern erhöht auch die Reparaturkosten der „Vier“ auf ein Niveau, das in keinem Verhältnis zu seiner Leistung steht.
Zu den offensichtlichen Schwächen des Geräts gehören:
Erhöhter Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 50.000 km (Austausch der Deckel und etwas später der Ölabstreifringe erforderlich). Der Hauptgrund ist die Verwendung von nicht originalem Öl. Aus dem gleichen Grund treten im Laufe der Zeit Probleme mit Valvetronic, Vanos, Ölpumpe und KVKG auf. Außerdem müssen möglicherweise recht früh (bei 50-70.000 km) die Ventildeckeldichtung und die Vakuumpumpe ausgetauscht werden (sie beginnen zu lecken und es riecht nach verbranntem Öl). Die Steuerkette und ihr Spanner müssen häufig nach 100.000 bis 120.000 km Fahrt ausgetauscht werden. Die Symptome sind Diesel, Rattern und in fortgeschrittenen Stadien äußert sich die Krankheit durch eine Vielzahl von Fehlern in der ECU-Einheit.
Auch der elektronische Ölstandsensor ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt. Es ist erwähnenswert, dass der Motor bei einem Ausfall einfach und schnell in den Müll geschickt wird. Hervorheben möchte ich auch das Fehlen eines Ölmessstabs, der die Gefahr teurer Reparaturen erhöht. Das variable Ventilsteuerungssystem Vanos verschmutzt unter unseren Betriebsbedingungen recht schnell, was zu erhöhten Vibrationen im Motor führt. Dieses Problem kann durch Reinigung behoben werden. Der Hauptfeind dieses Motors ist minderwertiges Öl und Kraftstoff; wenn Sie den Motor mit irgendetwas füllen, kann es nach 150.000 km zu einem teuren Austausch der Kolbengruppe kommen.
N20
Der modernere N20-Turbomotor erwies sich als nicht viel zuverlässiger. Wie bei einem Saugmotor werden auch bei diesem Motor die Hauptprobleme durch Fehlfunktionen im Schmiersystem verursacht, die zu irreversiblen Folgen führen (die Laufbuchsen drehen sich, es treten Abrieb auf, die Pleuel brechen usw.). Der Motor nutzt einen Kettenantrieb nicht nur im Zahnriemen, sondern auch Ölpumpe(separat). Beide Antriebe sind in der Regel nicht ganz zuverlässig, bei 100.000 km dehnt sich die Kette und kann springen, reißen oder abfliegen. In jedem Fall führt dieser Ärger zu teuren Reparaturen oder einem Austausch des Motors. Wenn daher Fremdgeräusche auftreten, sollten Sie Ihren Besuch im Servicecenter nicht verzögern. Ein weiteres häufiges Problem ist die kurze Lebensdauer der elektrischen Pumpe des Kühlsystems.
Bei BMW X1, die vor 2014 hergestellt wurden, kann es zu Undichtigkeiten im Öltopf (Ölfiltergehäuse) kommen – die innere Trennwand (aus Kunststoff) hält dem Druck nicht stand. Später wurde das Problem behoben (sie begannen mit dem Einbau von Vollaluminiumteilen). Bei Verwendung von minderwertigem Kraftstoff ist eine Reinigung bis zu 100.000 km erforderlich. Einspritzdüsen, Drosselklappe und Leerlaufluftventile. Eine instabile Person wird Ihnen von der Notwendigkeit dieses Verfahrens erzählen. Leerlauf, Verschlechterung der Dynamik und erhöhte Vibrationen.
N52
Die stärksten Motoren erwiesen sich in vielerlei Hinsicht als erfolgreicher als die schwachen Einheiten, aber mit einem solchen Motor ein gutes Exemplar zu finden, ist nicht so einfach. Zu den offensichtlichen Nachteilen zählt hier der erhöhte Ölverbrauch, der durch dünne Ölabstreifringe, Ventilschaftdichtungen und das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CVG) verursacht wird. Wenn Sie die Ölzufuhr ignorieren, beginnen die Katalysatoren bald zu verstopfen. Bei vorzeitiger und mangelhafter Wartung werden die Systeme Valvetronic und Vanos mitunter nervenaufreibend. Wenn Sie bei 70-100.000 km minderwertiges Benzin einfüllen, bereiten Sie sich auf den Austausch der Einspritzdüsen vor. Der N52-Motor neigt zur Überhitzung. Um schwerwiegende Folgen zu vermeiden, ist es daher notwendig, den Zustand des Kühlsystems regelmäßig zu überprüfen und nicht zu vergessen, den Kühler zu reinigen.
Diesel
Bei seinem Verkaufsdebüt begeisterte der Dieselmotor viele Besitzer mit seiner unglaublichen Traktion und Effizienz, doch nach ein paar Betriebsjahren wurde diese Euphorie von den Strapazen der Reparaturen abgelöst. Die Hauptursache für Kopfschmerzen für Besitzer von Autos mit einem solchen Motor sind die Ketten, von denen es beim N47 drei gibt: Zahnriemen, Ölpumpe und Kraftstoffeinspritzpumpe. Hinzu kommt, dass sie eine kurze Lebensdauer von etwa 100.000 km haben. Es ist zu beachten, dass beim Austausch der Ketten der Motor zerlegt werden muss (die Schwungradseiten werden eingebaut), was zusätzliche Kosten verursacht. Nachdem zahlreiche Beschwerden eingingen, versuchte der Hersteller, die Situation zum Besseren zu ändern – er führte eine Rückrufaktion durch, begann mit dem Einbau einer zuverlässigeren, modernisierten Kette in neue Exemplare und beantragte die Garantie, eine vollständige Beseitigung gelang jedoch nicht Problem. Es ist zu beachten, dass nicht alle Maschinen während der Garantiezeit an der Krankheit erkranken, sodass die Wahrscheinlichkeit, ein problematisches Exemplar zu erwerben, recht hoch ist.
Noch einer Schwachpunkt Bei einem BMW Dieses Problem kann zu Schäden am Zylinderkopf (die Brennräume werden zerstört), am Turbolader und manchmal auch an den Kolben führen. Die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers hält etwa 100.000 km, manchmal auch länger, und muss dann ausgetauscht werden. Dieser Teil sollte regelmäßig überwacht werden, sonst werden Sie eines Tages das Geräusch hören, dass der Riemen reißt und die Riemenscheibe auf den Motorschutz fällt. Auffällig sind auch die Piezo-Injektoren, die mit der Zeit stark zu „fließen“ beginnen. Wenn die Einspritzdüsen längere Zeit nicht gewechselt werden, kann es zu Wasserschlägen oder zum Durchbrennen der Kolben kommen. Die Lebensdauer der Einspritzdüsen beträgt 140-160.000 km. Auch der Turbolader ist nicht langlebig; seine Lebensdauer überschreitet selten 150-200.000 km. Vor dem Hintergrund dieser Schwierigkeiten treten Leiden wie aktuelle Wärmetauscher, AGR-Störungen und die kurze Lebensdauer des Partikelfilters in den Hintergrund. Bei ordnungsgemäßer Wartung und rechtzeitiger Beseitigung von Beschwerden kann die Lebensdauer des Motors 250-300.000 km überschreiten.
Übertragung
Für den BMW X1 wurden zwei Getriebetypen angeboten – Schaltgetriebe und Automatikgetriebe. Das Schaltgetriebe ist zuverlässig und stört seine Besitzer selten. Der einzige Nachteil von Autos mit Mechanik ist der schnelle Verschleiß von Zahnrädern und Elektromotoren in Verteilergetrieben. Das Schaltgetriebe gilt als wartungsfrei, dennoch wird empfohlen, das Öl darin mindestens alle 80.000–100.000 km zu wechseln. Das Automatikgetriebe ist in zwei Versionen erhältlich: ZF und GM. Das Getriebe der GM-Serie ist sehr zuverlässig und macht praktisch keine Probleme; Hauptsache, plötzliches Anfahren an der Ampel ist zu vermeiden und das Getriebeöl rechtzeitig zu wechseln. Andernfalls müssen Sie sich auf teure Reparaturen des Drehmomentwandlers und der Steuereinheit mit Magnetventilen einstellen. Auch in der kalten Jahreszeit besteht die Gefahr einer Getriebereparatur, da bei starkem Frost die Gangwahlstange einfriert.
Doch die Maschine namens ZF ist bei inländischen Diensten für ihre Probleme bekannt. Am häufigsten sind Pannen mit Fehlfunktionen der Mechatronik verbunden, die in seltenen Fällen bis zu 150.000 km „überleben“. Glücklicherweise können Sie, wenn Sie sich rechtzeitig an den Kundendienst wenden, einen kostspieligen Austausch vermeiden und sich auf die Reinigung oder den Austausch der Trennplatte und der belasteten Magnetspulen beschränken. Bei einer Laufleistung von 150-200.000 km müssen Sie die Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks, alle Buchsen und die Ölpumpe wechseln.
Allradantrieb
Der BMW X1 ist in zwei Versionen erhältlich: mit xDrive-Allradantrieb und mit sDrive nur Hinterachsantrieb. Allradgetriebe erfordern wie Automatikgetriebe eine rechtzeitige und vor allem qualitativ hochwertige Wartung. Und wer glaubt, dass das Schmiermittel alle 100.000-150.000 km gewechselt wird, für den ist sein Auto gefährdet. Der anfälligste Punkt ist vorderes Getriebe. Im Laufe der Jahre bilden sich Ölflecken darauf, die zu einem Absinken des Ölstands führen. Aufgrund der geringen Belastung des Getriebes führt bereits eine geringfügige Abweichung des Ölstands von der Norm zu einem schnellen Verschleiß der Lager. Das erste Anzeichen für Probleme mit den Lagern ist ein Heulen (Brummen) beim Ablassen von Gas. Wenn ein Brummen auftritt, wenden Sie sich an ein Servicecenter, um das Gerät auszutauschen. Das Heulen beim Gasablassen kann jedoch auch durch Probleme im Verteilergetriebe verursacht werden.
Auch das Hinterradgetriebe der Versionen 28iX und 25dX kann nervenschädigend sein. Um Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, die Halterungen regelmäßig zu überwachen, da ein Bruch in mindestens einem der Silentlagerblöcke fast immer mit dem Austausch der Antriebswellenbaugruppen endet. Wenn in den hinteren Gleichlaufgelenken ein knirschendes Geräusch auftritt, geraten Sie nicht in Panik. In den meisten Fällen reicht es aus, die Gelenke mit Fett zu füllen.
Zuverlässigkeit von Federung, Lenkung und Bremsen eines gebrauchten BMW X1
Wie bei anderen Modellen des bayerischen Konzerns hat das X1-Fahrwerk einen spannenden sportlichen Charakter und sorgt für gute Manövrierfähigkeit. Die Vorderradaufhängung erfolgt über ein Doppelscharnier mit der üblichen Anordnung von Hebeln, Federn und Stoßdämpfern. Aber das Heck ist ein Fünflenker-Integralsystem HA5. Es ist erwähnenswert, dass bei den Fahrzeugversionen mit Hinterradantrieb die vorderen Unterlenker aus Aluminium bestehen. Die Zuverlässigkeit der Federung hängt weitgehend vom Temperament und Fahrstil des Fahrers ab. Bei aktiver Fahrt auf unebenen Straßen und auch bei voller Beladung sollten Sie nicht mit einer langen Lebensdauer der Vorderfedern (sie brechen), Kugelgelenken, Silentblöcken der Oberarme und Stabilisatorstreben rechnen.
Bei mäßiger Belastung ist die Lebensdauer der originalen Federungs-Verschleißteile akzeptabel. Nur die vorderen Kugelgelenke und die hydraulische Unterstützung des unteren Vorderarms (bei Versionen mit Hinterradantrieb) halten weniger als 100.000 km – sie halten etwa 60-80.000 km. Die restlichen Aufhängungselemente halten 100-150.000 km. Eine Besonderheit der Aufhängung sind die darauf aufgeklebten Stabilisatorbuchsen; beim Austausch muss man daher entweder auf die Tricks des Herstellers hereinfallen und auf einen ganzen Torsionsstab zurückgreifen, oder den „Gemeinschaftsbetrieb“ beherrschen Analoga installieren. Die Hinterradaufhängung kann bei sorgfältiger Verwendung 140-160.000 km halten. Die Hauptsache ist, bei leistungsstarken Versionen nicht zu vergessen, den Zustand der Silentblöcke des Hilfsrahmens zu überwachen.
Lenkung
Das Lenksystem verwendet Zahnstangenmechanismus mit hydraulischem Verstärker und optionalem Servotronic-Modul. Es ist schwierig, dieses Gerät als zuverlässig zu bezeichnen, da die Probleme damit in vielen Fällen schon recht früh (bis zu 50.000 km) auftraten. Das Hauptproblem sind Racklecks. Die Ursache dieser Krankheit sind schwache Dichtungen und Korrosion an der Stange. Außerdem kann es recht früh (nach 20-30.000 km) zu Rost an der Lenkwelle kommen. Händler restaurieren das Rack in der Regel nicht, bieten aber den Einbau eines neuen Racks für 1.500 US-Dollar an. Sie sollten jedoch nicht verzweifeln, denn heute gibt es genügend Dienste, die das Problem deutlich günstiger (ab 250 USD) beheben können. Eine weitere Zeitbombe ist Servotronic. Im Laufe der Zeit kommt es durch eindringende Feuchtigkeit zu Korrosion an den Kontakten, die zu Fehlfunktionen des Lenkwellenpositionssensors führt. Symptome: Die Stromversorgung des Lenkrads wird unterbrochen und das Lenkradsymbol leuchtet auf dem Armaturenbrett auf.
Bremsen
Die Bremsen des BMW X1 sind zuverlässig; das einzige Problem, auf das Besitzer stoßen, ist der Ausfall der ABS-Einheit bei geringer Laufleistung. Um die Lebensdauer des Geräts zu verlängern, ist es notwendig, die Nische, in der es installiert ist, regelmäßig zu reinigen. Die Lebensdauer von Bremssystem-Verbrauchsmaterialien hängt weitgehend vom Fahrstil ab – im Durchschnitt Bremsbeläge Sie laufen 30-40.000 km, die Scheiben halten 2-3 Belagwechseln stand.
Salon
Obwohl der BMW X1 zur Premiumklasse gehört, lässt die Qualität der Verarbeitungsmaterialien und der Innenausstattung des Fahrzeugs zu wünschen übrig. Mit Einsetzen des kalten Wetters beginnen die Kunststoffelemente des Innenraums zusammenzukleben. Es gibt auch komplexere Fälle, in denen Fremdgeräusche von der Lenksäule, Türschlössern, Fensterhebermotoren, Türstoppern, Heckscheibenwischern usw. ausgehen. Die Ursache für Fremdgeräusche kann auch eine von der Decke gelöste Lärm- und Vibrationsdämmung sein. Aber die Elektrik erwies sich als recht zuverlässig. Eine Ausnahme können Autos sein, deren Besitzer das Tuning missbraucht oder auf die Dienste von „Kulibins“ zurückgegriffen haben. In diesem Fall kann die Zahl der Überraschungen beeindruckend sein.
Ergebnis:
– universell schnelles Auto Entwickelt für den aktiven Stadtbewohner. Wie ich am Anfang dieses Artikels sagte, waren die Entwickler dieses Modells Vermarkter, denen es nicht darum ging, das zuverlässigste Auto zu bauen. Daher müssen Sie beim Kauf eines BMW X1 mit erheblichen Kosten für Wartung und Reparatur rechnen, da viele Autos nach Ablauf der Garantie erhebliche Investitionen in technische Teile erfordern.
Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.
Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue
Lesezeit: 4 Minuten. Aufrufe 435 Veröffentlicht am 29. November 2016
Wir entscheiden uns für einen BMW X1 E84, indem wir die Federung, das Getriebe und den Motor diagnostizieren.Wir setzen die Artikelserie über die Auswahl eines gebrauchten Exemplars des deutschen E84-Crossovers fort. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie die Federung, den Motor und das Getriebe dieses Crossovers richtig prüfen.
Probleme mit dem Fahrwerk des BMW X1 E84 Crossover
Bremssystem BMW-Crossover X1 E84 ist zuverlässiger. Die Hauptbeschwerden der Besitzer beziehen sich ausschließlich auf die ABS-Einheit. Wenn die Nische, in der dieser Block installiert ist, verstopft ist, ist darin ständig Feuchtigkeit vorhanden. Aus diesem Grund beginnt die ABS-Einheit zu versagen. Bremsbeläge sind mit recht teuren Sensoren ausgestattet. Auf sie kann der Besitzer eines BMW X1 E84 jedoch verzichten, denken Sie nur daran, in welchen Abständen die Bremsbeläge gewechselt werden müssen. Die Lebensdauer von Bremsbelägen beträgt 20-30.000 Kilometer. Die Lebensdauer einer Bremsscheibe beträgt durchschnittlich 2-3 Bremsbelagwechsel. Vom Preis her sind sowohl Bremsbeläge als auch Bremsscheiben für den BMW X1 E84 nicht allzu teuer. Für eine lange Lebensdauer der Bremsanlage ist es notwendig, die Bremsflüssigkeit so oft wie möglich zu wechseln.
Bei der Federung des BMW X1 E84 Crossover sind die Kugelgelenke und die hydraulische Abstützung des unteren Vorderlenkers die ressourcenschonendsten Elemente. Solche Teile haben eine Lebensdauer von maximal 70.000 Kilometern. Gleichzeitig kann es sein, dass selbst ein spezialisierter Service die hydraulische Unterstützung nicht richtig diagnostiziert. Vibrationen in der Lenkung erklären Militärangehörige auch oft mit unwuchtigen Reifen oder schiefen Bremsscheiben. Darüber hinaus ist es nicht möglich, Stabilisatorbuchsen separat zu bestellen. Aus diesem Grund muss es nur als Baugruppe ausgetauscht werden. Die Besitzer lernten, Fahrwerkseinsätze aus dem BMW 3er in der E91-Karosserie für die Stabilisatoren des BMW X1 E84 zu verwenden.
Die Hinterradaufhängung des BMW X1 E84 Crossover gilt als äußerst zuverlässig. Bei leistungsstarken Versionen des BMW X1 E84 Crossover ist es unbedingt erforderlich, den Zustand von Teilen wie den Silentblöcken des Hilfsrahmens zu überwachen. Unter den Hinterradaufhängungselementen haben die Tragarmgelenke und Diagonalstäbe mit zwei Silentblöcken die kürzeste Lebensdauer. Ihre Ressource beträgt 100.000 Kilometer.
An Standardreifen Der hochkarätige Runflat-BMW X1 E84 ist recht steif. Sobald Besitzer auf normale Reifen umsteigen, bemerken sie, dass das Auto komfortabler wird. Gleichzeitig beginnen die Federungselemente deutlich höhere Laufleistungen zu ertragen. Aus diesem Grund raten wir von Runflat-Reifen ab.
Der BMW X1 E84 verfügt über größtenteils zuverlässige Automatikgetriebe.
Auf dem BMW X1 E84 Crossover Lenkung Basierend auf einer herkömmlichen hydraulischen Zahnstange. Leider ist diese Schiene zu oft undicht. Die Dichtung ist schwach und es kommt zu Schaftkorrosion. Die Dienste haben die Zahnstangentrennwand bereits gemeistert. Der Preis für die Rackreparatur beginnt bei 15.000 Rubel.
Probleme mit dem Getriebe des BMW X1 E84 Crossover
Mechanische Boxen Die Getriebe des BMW X1 E84 Crossover sind recht zuverlässig. Besitzer werden damit praktisch keine Probleme haben. Trotzdem Verteilergetriebe Aufgrund des erhöhten Verschleißes von Getrieben und Elektromotoren sind die Ressourcen immer noch gering.
Als Automatikgetriebe verwendet der Crossover BMW X1 E84 ein Sechsgang-Automatikgetriebe GM 6L45R gepaart mit einem Motor der N52-Serie. Die deutsche Sechsgang-Automatik ZF 6HP19 ist bereits in neu gestalteten Fahrzeugen zu finden. Die Dieselfahrzeuge BMW X1 E84 wurden mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe ZF 8HP45Z ausgestattet.
Die übliche Reparatur all dieser Boxen beginnt bei einer Laufleistung von 150.000 Kilometern. Linearmagnete sind die ersten, die ausfallen. Als nächstes beginnt die automatische Steuereinheit samt Magnetspulen auszufallen. Nach einer Laufleistung von 200.000 Kilometern kann es sein, dass der Hydrotransformator repariert werden muss. Für die Lebensdauer des mechanischen Teils automatische Boxen Getriebe werden maßgeblich von der Qualität des Öls beeinflusst. Wenn das Öl längere Zeit nicht gewechselt wurde, beginnen langsame Schaltvorgänge im 2., 3. und Rückwärtsgang.
Moderner Turbomotor BMW X1 E84. Probleme mit den Motoren des BMW X1 E84 Crossover
Die beliebtesten Motoren des E84-Crossovers sind Benzinmotoren der N46-Serie und Turbodieselmotoren der N47-Serie. Das Hauptproblem ist die Überhitzung. Diese Motoren haben eine zu dichte Kühleranordnung und eine erfolglose Ladeluftkühlerform. Bei neu gestalteten Motorversionen hat die Steuerkette eine relativ kurze Ressource. In diesem Fall ist ein Kettenwechsel erst nach Ausbau des Motors erforderlich, was den Arbeitsaufwand deutlich erhöht. Bei den neuesten N20-Turbomotoren beträgt die Lebensdauer sogar weniger als 100.000 Kilometer. Ab einer Laufleistung von 70.000 Kilometern kann der Ölpumpenantrieb verstopfen.
Wenn Sie einen BMW X1 mit einem N20-Motor in der 84er-Karosserie haben und auf dem Display ein Motorstörungsfehler angezeigt wird, der Druck verloren geht, das Auto beim Starten stehen bleibt oder seine frühere Agilität verloren hat und nicht fahren möchte, funktioniert die Pumpe nicht Schalten Sie es aus und wissen Sie nicht, was das sein könnte, dann ist es möglich, dass Ihr Auto eines der Probleme mit dem BMW X1 hat
Beliebig BMW-Reparatur beginnt mit der Computerdiagnose; ihr Erfolg hängt von der Richtigkeit der Diagnose ab. Wir schließen den ICOM-Diagnosescanner an den OBD-Stecker an, er befindet sich neben dem linken Fuß des Fahrers.
Wir starten das Diagnoseprogramm und sehen den Fehlercode für die DME-Einheit, diese Einheit ist für die Motorsteuerung zuständig. Wir machen Sie sofort auf die verbleibenden BMW-Fehler und Motorfehlersymbole aufmerksam. Sie fehlen bei diesem Auto.
Wir gehen in den DME-Block und dort sehen wir 2 Fehler: 1. Elektrisches Bypassventil, Aktivierung: Kurzschluss (Fehlercode 002C58) 2. Ladedruckanpassung: Abschaltung als Folgereaktion (Fehlercode 002CB6)
Wir beginnen mit der Reparatur selbst, wir müssen das Umluftventil austauschen; es kostet 6.300 Rubel und sein Austausch wird 2.000.000 Rubel kosten. So sieht er aus.
Und auch die Steuereinheit selbst zum Einstellen des Turbinenschubs ist recht teuer und kostet 20.800 Rubel; der Ersatz kostet 1.500 Rubel. So sieht er aus.
In diesem speziellen Fall war es notwendig, beide Komponenten auszutauschen; manchmal fällt nur einer der Mechanismen aus. Der Austausch dauert ca. 1,5-2 Stunden, vorausgesetzt jedoch, dass alle Schrauben normal herausgeschraubt wurden und nicht sauer geworden sind, kann der Austausch sonst einen halben Tag dauern.
Nach dem Austausch schließen wir den ICOM-Diagnosescanner wieder an und sehen bereits, dass keine Fehler mehr vorliegen. Dieses Problem tritt häufig bei BMW X1-Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 50.000 bis 100.000.000 Kilometern auf.
Die Reparatur ist abgeschlossen und das Auto ist nun in einem guten Zustand. Wenn dieses Problem bei Ihrem BMW X1 auftritt, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen auf jeden Fall!
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